Ремонт заднего редуктора паджеро 4

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 05.10.2024

Mitsubishi Pajero IV (2006-2020) – параллели

Автор: Валерий Моторин Раздел: MITSUBISHI

Появление нового поколения Митсубиси Паджеро породило немало споров. Что это? Абсолютно новая модель или глубокая модернизация предыдущей? И все же – это результат модернизации внедорожника третьего поколения. Догадки подтверждаются внешним и техническими сходством автомобилей, а так же общими «болячками» и одинаковым ресурсом агрегатов и систем.

Pajero четвертого поколения пошел в серию с 2006 года. В 2012 году была представлена рестайлинговая версия внедорожника. Производство модели закончилось в 2020 году.

Двигатели

Под капотом четвертого Паджеро встречаются бензиновые атмосферники рабочим объемом 3,0 л (6G72 / 178 л.с.) и 3,8 л (6G75 / 250 л.с.), а так же турбодизель емкостью 3,2 л (4D41 / 170 л.с. и 200 л.с. с 2009 года). В Pajero 4, ввезенных из стран Персидского залива, можно найти бензиновый 3,8 л (большая редкость) и 3,5 л (6G74 / 202 л.с.).

3-х литровый бензиновый агрегат в линейке моторов имеет самую невинную биографию. Его характеризуют как самый простой, надежный и выносливый. К тому же он с легкостью переваривает 92-ой бензин. Правда, динамика внедорожника с таким мотором оставляет желать лучшего, но на бездорожье она не так важна.

Бензиновый 3,5 л, в плане надежности, так же не слывет капризным. А вот внушительной массы для 202-ух «скакунов» по-прежнему все еще мало.

Флагманский 3,8 л с системой изменения фаз газораспределения MIVEC наделяет Мицубиси Паджеро 4 достойной динамикой. Двигатель в целом надежный, без сюрпризов. Но без одного неприятного момента не обошлось.

В период с 1 февраля по 21 мая 2008 года на сборочном конвейере моторов серии «ТР» произошел сбой в программном обеспечении. В результате, робот устанавливал подшипники коленвала меньше требуемого размера. Последствия? Жалобы владельцев на стук в двигателе и замена «короткого блока» или двигателя целиком по гарантии. Стоимость шорт-блока около 110 – 120 тыс. рублей. Чаще проблема проявлялась уже через 10-20 тыс. км, но могла обнаружиться и позже - после 40-70 тыс. км. Симптомами недуга служили стуки, различимые при увеличении оборотов свыше 1000-1500 об/мин (похожи на звук секущего выхлопа).

Как ни странно, но с похожими симптомами на операционный стол двигателистов попадали и отдельные экземпляры 2007 года выпуска с пробегом более 100 000 км. Диагноз – масляное голодание и проворачивание вкладышей коленвала. Вернуть двигатель к жизни удавалось после замены коленвала и вкладышей.

После 80-120 тыс. км работа системы MIVEC могла сопровождаться излишним шумом/тарахтением, различимым при росте оборотов. Это особенность работы системы, и шум с увеличением пробега не прогрессирует.

Несколько экземпляров с двигателем 3,8 л пали жертвой заслонок впускного коллектора - они попали в цилиндры из-за ослабших винтов. Данная проблема знакома владельцам Паджеро третьего поколения с таким же двигателем. В качестве превентивной меры винты крепления заслонок можно посадить на резьбовой герметик. Новый модернизированный впускной коллектор стоит около 19 000 рублей.

При больших пробегах флагманский 3.8 может начать потреблять много моторного масла. Зачастую достаточно обновить маслосъемные колпачки. В крайнем случае, приходится менять залегшие кольца (50-70 тыс. рублей).

Бензиновые агрегаты имеют ременный привод ГРМ с рекомендуемым интервалом замены – 90 тыс. км. Новый комплект ГРМ обойдется в 10-12 тыс. рублей, а работа по его замене – около 6-10 тыс. рублей.

При пробеге более 120-150 тыс. км может потечь радиатор. Оригинальный стоит 20-25 тыс. рублей, аналог дешевле - 3-5 тыс. рублей. Катализаторы служат свыше 150-200 тыс. км.

Дизельный двигатель

Турбодизель 4D41 требователен к качеству дизельного топлива. Первые проблемы могут появиться спустя 60-100 тыс. км. Причина – выход из строя клапана высокого давления ТНВД (6000 рублей) или забившиеся сажей трубки, соединяющие датчик на кронштейне топливного фильтра с впускным коллектором. При этом загорается Check, ASC OFF, снижается тяга, а при переключениях передач коробка дергается.

Форсунки, как правило, ходят свыше 200 000 км. Стоимость новой форсунки - 26-28 тыс. рублей.

При пробеге более 120-150 тыс. км нередко сдавались верхний успокоитель и натяжитель цепи (2-3 тыс. рублей). За замену приходилось выкладывать около 15 000 рублей.

Трансмиссия

Коробки передач Pajero IV надежны, и претензий к ним не возникает.

«Автомат» требует замены масла со сменой фильтра через каждые 60-90 тыс. км.

Некоторые владельцы отмечают появление толчков на прогретой АКПП при переходе с 3-ей на 4-ую передачу и обратно (обычно после 100-150 тыс. км). Данные симптомы не развиваются, и неисправностей не возникает.

После 150-200 тыс. км внимания может потребовать ингибитор АКПП (датчик положения селектора). Обычно датчик достаточно почистить и смазать. Реже приходится покупать новый (3-6 тыс. рублей).

«Фирменная фишка» Митсубиси Паджеро - люфт кардана в заднем редукторе. При этом, при сбросе или нажатии газа слышен стук. Недуг акустический и на долговечность трансмиссии не влияет. Для устранения стука понадобится замена заднего редуктора и карданного вала, что очень дорого. Да и нет гарантии, что через 20-30 тыс. км стук не появится вновь.

Со временем начинает подвывать и задний редуктор. Но причин для беспокойства снова нет – очередная особенность.

Сочетание сигналов ASC OFF, ESP и мигающая «раздатка» в большинстве случаев - результат просадки напряжения аккумуляторной батареи.

Передний редуктор довольно крепок, но все же некоторые владельцы умудрялись его «уложить» на жестком «офф-роуде».

Иногда отказывает датчик включения переднего привода. Оригинальный доступен за 7000 рублей, а аналог - за 1-3 тыс. рублей.

Владельцы новеньких Mitsubishi Pajero 4 часто отмечали вибрацию при разгоне, исчезающую после 10-30 тыс. км. Так прирабатывались узлы трансмиссии.

На возрастных машинах периодически приходится устранять утечки из трансмиссии из-за изношенных сальников (300-800 рублей).

Ходовая

Первый элемент подвески, который попадает под замену – втулки переднего стабилизатора поперечной устойчивости. Их срок службы 25-40 тыс. км. К тому же, они нередко являются источником скрипа в передней подвеске. Стойки стабилизатора ходят немного дольше – 50-70 тыс. км. Втулки и стойки заднего стабилизатора служат более 120-150 тыс. км.

Ступичные подшипники сдаются после 100-150 тыс.км. За оригинальную ступицу придется отдать около 14 000 рублей, а за аналог – около 3-8 тыс. рублей. За работу в сервисе попросят около 2500 рублей.

Передние амортизаторы Pajero 4 ходят более 80-100 тыс. км, задние – более 100-120 тыс. км. Зачастую сайлентблоки в передних амортизаторах сдаются раньше, чем сам амортизатор. Чтобы не менять амортизатор (3-7 тыс. рублей), можно обойтись перепрессовкой сайлентблока.

Шаровые опоры передних рычагов доезжают до 150-180 тыс. км (500-3000 рублей), а сайлентблоки передних рычагов - до 150-200 тыс. км (от 500 рублей за аналог). Примерно столько же выхаживают шаровые опоры и сайлентблоки задних рычагов.

Закисшие регулировочные болты – распространенная неожиданность при попытке отрегулировать сход-развал на машинах старше 3-4-х лет. Сюрприз берет начало еще с третьего Паджеро. Хорошо, если болты закисли при допустимых значениях углов установки колес. Если же нет, то для начала можно попытаться «отмочить» закисшие болты. Не помогло? Значит, придется болты срезать. Что бы избежать неожиданностей в дальнейшем, регулировочные болты лучше смазать. Данная процедура у дилеров вместе с регулировкой обойдется в 12-14 тыс. рублей, в сторонних сервисах дешевле – около 5-7 тыс. рублей.

Вызывают тревогу случаи потери контроля над автомобилем и переворачивание на скорости из-за разрушения заднего сход-развального рычага. К счастью, инциденты пока единичные. Дефект характерен для рычагов известного и уважаемого производителя запасных частей Масума. Возможно, установленные рычаги были подделкой.

Со временем появляется скрип в районе пыльника рулевого вала на полу. После смазки узла скрип пропадает.

Биение тормозных дисков при пробеге более 20-30 тыс. км – распространенное явление, хорошо знакомое еще владельцам Паджеро 3. Иногда удается избавиться от биения после проточки дисков. Но нет гарантии, что вскоре оно не появится вновь. Лучше заменить тормозные диски на более качественные аналоги.

Спустя 100-120 тыс. км не лишней будет ревизия суппортов, которые, скорей всего, уже начинают подклинивать из-за закисания направляющих. Ремкомплект не дорог – около 1000 рублей.

Еще ода распространенная болезнь – звенящие колодки стояночного тормоза. Лечится установкой пружинок от стояночного тормоза предыдущего Паджеро.

Из-за перетирания изоляции проводки ABS задним левым пыльником привода могут высветится сигнализаторы ABS, ASC OFF и «скользкая дорога».

При пробеге более 100-120 тыс. км встречался выход из строя гидроаккумулятора тормозов. Новый стоил около 5-6 тыс. рублей.

Другие проблемы и неисправности

Лакокрасочное покрытие кузова Митсубиси Паджеро 4 довольно мягкое и нестойкое к внешним воздействием. Со временем обнаруживается множество царапин и сколов, которые в придачу начинают цвести.

Чаще первые «паучки» появляются на двери багажника и планке, разделяющей стекла задней двери. Небольшие очаги коррозии возникают и под уплотнителем дверей на рамке окон. Это еще одно наследие третьего Паджеро. Так же поддаются коррозии колпаки гаек ступиц и рамка крышки запасного колеса (свыше 13 000 рублей).

Не может устоять перед "коричневой чумой" и топливный бак. Все благодаря грязи, скапливающейся в пространстве между нижней частью бака и его защитой. Новый бак доступен за сумму от 10 до 30 тысяч рублей. Работа по замене оценивается примерно в 7000 рублей.

Со временем на задних колесных арках в местах потертостей возникает коррозия.

Еще одна «конструктивная особенность» - болтающийся правый задний фонарь. Причина – выработка на «пистоне» крепления фонаря.

Огромное ветровое стекло нередко, как магнит, притягивает к себе камни. Затраты на обновление лобовика составят порядка 9000 рублей. Иногда в сырую погоду лопаются стекла противотуманных фонарей.

На Паджеро старше 5-6 лет, оборудованных люком, появляются проблемы с механизмом привода. Он продается только в сборе с люком. Отдельно механизм можно приобрести на авторазборках за 7-8 тыс. рублей.

При пробеге более 100-130 тыс. км нередко требует замены тяга заднего датчика корректора фар из-за закисшего шарнира. Стоимость тяги около 1-2 тыс. рублей.

При пробеге более 60-90 тыс. км начинает скрипеть, а после 100-120 тыс. км может выйти из строя трапеция передних стеклоочистителей (5-6 тыс. рублей). Задний стеклоочиститель со своей задачей справляется крайне плохо. После небольшой модернизации заднего поводка Российского ВАЗ-2111 и установки его взамен родного, заднее стекло становится чище.

Пластик отделки интерьера салона вскоре начинает назойливо скрипеть. Распространенные места – панели вокруг рычагов КПП, накладка над крышкой бардачка и решетки воздуховодов.

Передние кресла с электроприводом могут перестать регулироваться в направлении вперед-назад из-за износа щеток электродвигателя. Со временем передние сиденья начинают поскрипывать. Кожаная отделка кресел быстро теряет «товарный» вид, а сбоку водительского сиденья и вовсе рвется. Вскоре «лысеет» и кожа на руле.

На Паджеро 4 старше 5-6 лет нередко перетирается подрулевой шлейф проводов. При этом перестает работать звуковой сигнал, и загорается лампа неисправности подушки безопасности. Новый оригинальный шлейф стоит около 9000 рублей. Китайский аналог можно найти в интернете за 1000 рублей.

Проблемы с охлаждением салона могут быть вызваны забитым «дорожной пылью» радиатором или сгнившими трубками заднего кондиционера. Агрессивная дорожная среда убивает их за 3-6 лет. Многие, решив сэкономить, просто глушат задний контур (5-8 тыс. рублей). Восстановить задние трубки можно за 13-17 тыс. рублей. Наиболее оптимальный вариант – специальные шланги, которые служат дольше – около 20 000 рублей.

Попутно страдают и трубки отопителя заднего ряда.

Подвести может и электрический вентилятор охлаждения радиатора кондиционера (21 000 рублей за оригинал или 8000 за аналог).

Электрика, как правило, никаких проблем не доставляет.

Стоит ли покупать?

Mitsubishi Pajero IV, так и не избавился от болячек своего предшественника – Паджеро 3. Но при этом не растерял других немаловажных качеств – выносливости и надежности. Да, слабое ЛКП, «закисающая подвеска» и скрипучий салон с неважной шумоизоляцией немного омрачают общее восприятие флагмана марки. Но надежные моторы, коробки и трансмиссия способны сыграть решающую роль при выборе внедорожника. Несомненно, главный конкурент – Тойота Ленд Крузер Прадо - намного комфортней, но и стоит он существенно дороже. В плане надежности автомобили вполне могут поспорить друг с другом.

Ремонт заднего редуктора паджеро 4

Делетагты , перетянули гайку хвостовика! Динамитрическим ключом тянуть нужно

Либо знать еще один способ

перетенули подшибник хвостовика

это как же надо затянуть

что бы хруст пошёл .насколько помню подшипник хвостовика регулируется тонкими шайбами а не моментом затяжки.у нас даже на уазке шайбами регулируется а фуфлыжники утверждают что гайкой,которым лень снять флянец и наружний подшипник

Вы профан сударь :)))

Много где на иномарках регулируется затяжкой , возьмем например передний редуктор прадика там между подшипниками стоит втулка которая мнется от таких умельцев и в итог замена подшипников в лучшем случаи а вхудшем планитарки с хвостовиком или полностью всборе редуктора

В паджеро редуктор регулируется гайкой!

Скорее всего перетянули или не дотянули. В любом случае уже надо разбирать редуктор и ловить пятно контакта, если не успел убить главную пару

Причина найдена

подшипник убили, перетянули гады. Поменяли подшипник и сальник, поставили на этот раз правильно, все нормально заработало.

грин ты бы смысл

понял про что сказано

Шайбы остались только на наших унитазах.
И точто профаны работают ? Хотяб книжки читали прежде чем лезть в технику . Незнаешь не суйся! Сомневаешь спроси у кого кто знает ! После криворуких много временни тратиться на востановление и возрастает недоверие ко всем ! Вы цены скидываете потом косячите а потом исправлять неохотно соглашаетесь

и пятно контакта ими же регулируете ,снимаю шляпу .а так то момент затяжки есть и на колёсной гайке.шайбы так то и добовляешь на продавленных втулках

На иномарка в большенстве случаев хвостовик стоит штатно

Подводится планитаркой , встречал только на грузовиках и то после криворуких приходится шайбы ставить

бывало и втулку

подтачивать приходилось из-за износа подшипников.а очень давно и внутренние обоймы точили на ступичных подшипниках что бы люфт убрать на колесе так они собаки ходили и не выли

Блокировка в задний редуктор Pajero Wagon 4

Доброго времени суток многоуважаемый коллектив! Нуждаюсь в совете по такому вот поводу:

Есть Pajero Wagon 4 07го года, араб, очень редкой для Украины комплекации: без заводской блокировки в заднем редукторе и без ASTC (traction control'a нет)

Соответственно имея машину с независимой подвеской спереди и сзади + к тому обычные открытые дифферецниалы получаем не абы какие проблемы при выездах на природу: машина вывешивается при малейшей возможности и застревает.

замена переднего и заднего редуктора на аналогичные с разборки но с блокировкой (дичь?)
вкорячить в задний редуктор ARB RD155
вкорячить в задний редуктор TJM 168PL17 что вроде дешевле и надежнее аналогичной от ARB
вкорячить в задний редуктор китайский Air Locker O_o

Есть ли те кто занимается грамотной установкой таких штуковин (Киев, Винница, Львов)? Реально ли иметь на борту такую блоку с паре с компрессором типа Беркут, чтобы и колеса можно было качать?

Спасибо за совет :)

Идея вполне реализуемая, но оччень не дешёвая при воплощении и довольно геморная и ненадёжная в последующей эксплуатации.

Дешевле и практичнее поставить лебёдку. Это панацея будет от всех болезней ;)

Но если прямо отвечать на поставленный вопрос, то оригинал нужно ставить. Была у меня л200 в фуле - блок моста с завода идеально и беспроблемно себя проявил. На Лендровере ARB вышло по цене, как две лебёдки и постоянные проблемы.

Могу ошибаться, но у Паджеро 3 и Паджеро 4 - стандартно шла межосевая блокировка.

Блокировка заднего моста - была опцией, соответственно устанавливалась не на все машины.

Блокировки переднего моста - заводом не предлагалась вообще.

Поэтому, если очень хочется блокировку заднего моста - может поискать мост с разборки? За АРБшную блокировку гугл просит 1200 долл.

А еще установка этой блокировки. Мне кажеться с разборки будет дешевле, и вместе со всеми необходимыми потрохами.

А вот переднюю блокировку - наверное только тюнинговую.

Но думаю лебедка будет намного и эффективнее и функциональнее и дешевле, чем передняя блокировка.

На форуме Паджероводов есть отчет как Шпион устанавливал лебедку под стоковый бампер Паджеро.

Есть еще вариант поставить ASTC (я правда не знаю как это сделать, надо курить форумы) может с разборки взять + лебеда.

Плюсы от такого симбиоза:

диагоналки проходятся без проблем, даже не замечая их. В случае глубокой ж. поможет лебеда.

Блокировка в заднем мосту. не вижу смысла ее ставить на вагон (если не идет с завода). Единственный ее (блокировки) плюс это при долгом движении по грязи иммитация блокировки перегревается и отключается, при этом гребут 2 колеса, а блокировка позволяет двигаться по грязи достаточно долго, но при этом жестко гребут 3 колеса.

Дешевле и практичнее поставить лебёдку. Это панацея будет от всех болезней ;)

Лебёдка это незаменимая штука, но не решит моих простых проблем. Иногда сложно проехать там, где не получается залебёдиться.. Да и бампер пока не хочется менять.

Есть ньюансы по передаточным числам в редукторах, нельзя просто так взять и поставить с разборки редуктор, может накрыться раздатка.. Я в этом не спец, но если есть люди которые делали такое, я бы с ними с удовольствием переговорил бы.

Не могли бы вы описать ваши проблемы с этими блоками?

Могу ошибаться, но у Паджеро 3 и Паджеро 4 - стандартно шла межосевая блокировка.

Блокировка заднего моста - была опцией, соответственно устанавливалась не на все машины.

Блокировки переднего моста - заводом не предлагалась вообще.

А вот переднюю блокировку - наверное только тюнинговую.

Но думаю лебедка будет намного и эффективнее и функциональнее и дешевле, чем передняя блокировка.

На форуме Паджероводов есть отчет как Шпион устанавливал лебедку под стоковый бампер Паджеро.

Вы правы, на Вагонах без задней блокировки в случае пробуксовки колес помогала ESP. Но на моей машине нет ESP, де-факто это УАЗ с super-select :)

Я реально готов рассмотреть любые варианты, сам я не смогу провести установку, потому ищу толковых специалистов по тюнингу

Переднюю блокировку и лебедку я пока не рассматриваю так как не езжу по местам где бы пользовался ими

Плюсы от такого симбиоза:

диагоналки проходятся без проблем, даже не замечая их. В случае глубокой ж. поможет лебеда.

мне кажется никто не возмется устанавливать ASTC даже если я найду на разборке все что для этого нужно. Электрика, датчики это гемор еще тот..

Диагностика и ремонт Mitsubishi

Примерно год назад замигал диф раздатки. Причем это только в режиме 2h. Если заглушить и перевести в 4h, то он и остальные режимы работают нормально. Ммс ридер показывает ошибку 34. Заменил вакуумные клапана, старые оказались рабочими. Проверил все 5 датчиков на раздатке. Снимал, прозванивал, заодно помыл хорошим очистителем для контатов. Все рабочие. На заднем редукторе так же все пробрызгал.

В режиме 4h взял затолкал шток в передний мост, который должен заходить от вакуума, на индикации передние колесики замигали. Следовательно датчик в мосту рабочий.

Как то забыл подключить обратно провода вакуумных клапанов и завел, и каково было мое удивление увидеть что раздатка вышла из аварии в режиме 2h. Горят колесики. Попробовал накинуть контрольку. Сразу падает в аварию. От тестера не падает, все в норме. То есть при подаче на контакты проводов нагрузки, хоть и минимальной, уходит в аварию.

Опять же странно, колесики горят типа все норм, но по факту в мосту отключение кардана не произошло, и это эбу должен видеть, так как датчик то рабочий.

Прошел по всем фишкам на днище, до каких достал с подьемника, пробрызгал очистителем контактов. Эффекта ноль. Долез до эбу, который в центральной консоли под блоком абс, фишки на месте, вскрыл блок, погорлостей и окислов не видно.

Примерно месяц полтора назад загорелся абс. Ммс ридер выдает ошибки 26 и 27, на блокировки межосевого и заднего дифференциалов. Но на раздатке никаких ошибок не добавилось, и работает так же, как и работало раньше. При этом блокировка заднего перестала включаться, но не знаю в какой момент, так как редко ей пользуюсь. Прокатился с подключеным сканером, датчики абс показывают нормальную скорость, все одинаково.

Предохранители под капотом и под рулем разумеется проверил сразу.

На форуме искал, видел была похожая проблема на 4м паджеро, но там не написали решение проблемы.

Куда копать? Подозрения уже на эбу. Откуда блок абс берет информацию с дифференциалов? Не с эбу раздатки случайно? Так как на раздатке ничего не изменилось, и та же ошибка 34 на вакуумные клапана.

Мицубиси паджеро ремонт заднего моста

Mitsubishi Pajero Sport Dreamliner › Logbook › Очередная замена редукторов

Лучшая машина, как и подарок, это машина, сделанная своими руками))) Вот и продолжаем делать лучшую машину своими руками из того что было)))

С установкой 37 колес, появилась необходимость заменить главные пары в редукторах на более тяговые. Не скажу, что пар 4.636 мне совсем не хватало, даже наоборот, порой уже думал, что не буду ничего менять, и так все хорошо. В грязи пониженный ряд 3,15 позволяет АКПП включать вторую или третью передачу, если ему не ограничить переключения типтроником.

Но при выезде на трассу, становилось ясно, что менять пары все же придется. Не то чтобы динамики не хватает, нет, с динамикой все довольно терпимо, но при незначительных подъемах или при сильном встречном ветре гидротрансформатор уже не мог заблокироваться, что приводило к постоянно повышеной температуре АКПП. А ведь скоро нам предстоит ехать в Саяны, и это на минуточку 3500 км трассы в один конец… В конечном итоге решился на замену, тем более уже пол года назад были куплены мосты от Паджеро 2. Уж так происходит, что моя машина по трансмиссии постепенно трансформируется в Паджеро-2, видимо он и является машиной мечты))))
Пары в этих мостах самые низкие из имеющихся для 9.5 дюймового заднего редуктора, а именно 4.9:1. Да и по рассчетам машина с новыми шинами и этими парами имеет практически стоковые соотношения, с небольшим перекосом в сторону тяги, а ее как говорится мало не бывает)))
Дополнительный толчек к замене пар далиПотерявшиеся тормоза ))) Раз уж лезем под машину, то меняем все по максимуму.
С задним редуктором уже все традиционно просто, свой откручиваем, новый прикручиваем, тем более что полуоси уже выдернуты для замены тормозов. Единственная сложность это закинуть редуктор на шпильки, так как весит он чуть больше 40 кг )))

Приступаем, мост от спорта с поломанной парой раскидываем и всю требуху в помойку. Мост от паджеро 2 разбирать не спешим, снимаем переднюю крышку редуктора и осматриваем пару на предмет износа, либо дефектов. Пара, на вид, мне досталась нормальная, видимого износа не замечено. Но как бы то ни было, пара работала, и имеет какой-то естесственный износ, и для того, чтоб эта пара продолжала долго работать на новом месте, нужно ей создать условия, схожие с предыдущим местом. Для этого определяем пятно контакта и измеряем зазор в зацеплении зубьев. А далее уже смело разбираем все и переставляем в новый корпус редуктора. Проверяем зазор в зацеплении, пятно контакта, регулируем, перепроверяем, все по новой и ВОТ. Готово.

Меняем все сальники, собираем мост в кучу и устанавливаем на свое рабочее место.

Снятый передний мост осматриваю и понимаю, хорошо, что я решился на замену пар. Во первых, оказывается уже давно умер внешний подшипник правой полуоси, при том я этого никак не ощущал…

Снял крышку и обнаружил, что пара с выкрошенными зубьями ведомой шестерни, такое ощущение, что что-то пролетело через шестерни, как ни странно, этого я так же ни как не ощущал)))

Замененными парами пока доволен, ускорения резвее, АКПП легче блокирует гидротрансформатор, спидометр на 100 км/ч по ГПС завышает показания на 6 км/ч ( в стоке завышал на 4).
Да и как выяснилось, в передние мосты праворульного паджеро 3 устанавливаются пары размером всего 7,25 дюйма, таким образом при замене пары на 4,9 я опять себе вернул 8,0 дюймовый передний мост.

Mitsubishi Pajero Sport Кладоискатель › Logbook › Дефектовка БЗД. Часть 2.Разборка заднего дифференциала.

В прошлый раз, я остановился на том, что не смог снять подшипник (на фото ниже) и разобрать дифференциал.

Подшипник в итоге мы сняли. Нашли подходящий съемник. Но самое интересное дальше. Как оказалось, для разборки дифференциала его снятия вообще не требовалось! Крышка крепится на четыре винта, вкрученные с обратной стороны. (пометил красным)

Далее процесс разборки продолжился.

Наткнулись на интересные детали, предназначение которых мне не совсем понятно, а именно вот такие пластины:

Я как бы не автомеханик и не имею соответствующего образования. Мой профиль несколько иной. Все, что я делаю — это можно сказать навыки и определенные знания в данной области. И, по большом счету, о процессе работы дифференциала мне известно только вот это:

Соответственно все делаю на свой страх и риск ))) Как в детстве, когда разбирал машинки, для того, чтобы понять как это работает. Детство кончилось, и машинки стали совсем не игрушечными, но разбирать я их от этого не перестал. )))
В общем вопрос к знатокам, какую роль играют в дифференциале пластины, что я показал выше на фото. Судя по их состоянию на них есть износ. Как мне показалось, это пакеты пластин повышенного трения, от дифференциала повышенного трения. Но разве у нас такой? Да, есть комплектации Pajero Sport первого поколения именно с таким типом мостов повышенного трения(LSD). Но у нас же жесткая блокировка к тому же и вроде для LSD мостов специальное масло должно использоваться?
Меня на мысль про LSD дифференциал натолкнуло еще и следующее. По VIN коду искал стоимость запчастей, собственно тех самых колец блокировки. И там не один раз встречается в наименовании деталей аббревиатура LSD.

Хотя не понятно. Вроде как они друг относительно друга не вращаются, т.к. лепестки по краям являются своего рода направляющими и садятся в соответствующие пазы.
Ниже на видео можно видеть данный пакет этих пластин и их состояние. Нужно ли их менять?

В итоге конечно добрался до главной проблемы — это кольца блокировки. (2шт)

В итоге решено заказывать следующие детали:
1) Кольцо блокировки 1 (к которому крепится тарелка) — MB886328 — 10776тнг (

1900р) срок поставки 22-58дн
2) Пружина блокировки — MR528143 — 7451тнг(

1300р) срок поставки 22-33дн. (та которая стоит, вроде целая, но думаю усталость все равно есть и кто его знает как на нее повлиял перекос колец и все события с этим связанные. Для лучшего расцепления блокировки решено заказать новую.
3) Кольцо блокировки 2 — MB886327 — 11983тнг (

2100р) срок поставки 22-58дн
4) Тарелка (нажимной диск) — 3570A072 — 16117тнг(

2830р) срок поставки 53-68дн
5) Датчик БЗД — 8612A013 — 6087тнг (

1050р) срок поставки 10-15дней
*цены в тенге на 29.12.2017, в рубли пересчитаны по курсу 5.7тнг=1руб.
(заказывать буду через kauspart.kz, на emex как ни странно оказалось дороже)
Итого — 52 414тнг (

9200р.)
Мониторинг цен на редукторы в сборе б/у показал разброс от 20 000р до 25 000р. Был один 15000р, но состояние даже по фото вызывало подозрения.

Ремонт заднего редуктора паджеро 4

Интересует, возможна ли замена заднего простого редуктора Pajero IV на LSD Montero III ?

SSANGYONG NEW ACTION 2014г 2л 149л/с

exPloZive

Просмотр профиля

Авто: MARK 2 JZX110 IR-S// Kawasaki SuperSherpa KL250

kosmag, кузов какой V93W .

С завода они идут либо простые, либо с пневмо-блокой , как я понял. ( это для Японских модеей точно) леворукие может и ЛСД есть.

С чего будем мастырить ЛСД ?

Да и руль левый или правый?

kosmag Просмотр профиля

Да, кузов V93W, японец, правый руль.

Есть LSD редуктор с Монтеро 3. Правда передаточные разные, у меня 4,369 а с Монтеро 4,300. Говорят можно пару перекинуть с одного на другой. Ещё нужно определиться, одинаковые ли корпусы редукторов.

SSANGYONG NEW ACTION 2014г 2л 149л/с

exPloZive

Просмотр профиля

Авто: MARK 2 JZX110 IR-S// Kawasaki SuperSherpa KL250

exPloZive

Просмотр профиля

Авто: MARK 2 JZX110 IR-S// Kawasaki SuperSherpa KL250

kosmag, смотрел для аналога редуктор от V75w ( Паджеро 3)

Сравниваем по номерам корпуса редукторов ( та часть где хвостовик и основное тело без задней крышки):

на V75 - три варианта корпусов, один из номеров mr980018 (с индексом А88 - что это понятия не имею)

на V93W- 2 варианта корпусов, один из номеров такой же mr980018 (a88)

т.е. вот этот тип корпуса стоял и там и там.

Далее.
Задняя крышка на обоих моделях mr453107 - одинакова на 100 %

Далее
на всех моделях V75W флянец съёмный , указан отдельно и он одинаков для всех моделей.
v75_flang.bmp ( 597.05 килобайт ) Кол-во скачиваний: 305

и вообще он отдельно не поставляется, только весь привод в сборе, в отличие от V75

В общем шансы есть, но неплохо бы и привода от ЛСД редуктора иметь. на всякий пожарный ))))

kosmag Просмотр профиля

SSANGYONG NEW ACTION 2014г 2л 149л/с

exPloZive

Просмотр профиля

Авто: MARK 2 JZX110 IR-S// Kawasaki SuperSherpa KL250

kosmag, получается что и подвески (сайленты) редуктора одинаковы , но вот та часть, куда главная шестерня прикручивается по номерам разняца на 1 циферку.

Это я к тому, что, как мне кажется оптимальней бы был путь поменять местами главные пары ( если подойдёт конечно точней не определить, сори. ) и вешать уже редуктор ЛСД от V75-го + иметть привода от него же всборе, т.к. смотрю там какие-то приколы с флянцами.

Я думаю, что большая проблема именно с флянцами.

Корпус наверняка встанет.

По идее ходовая база и подвеска у этих паджеров идентичны, так что думаю, всё таки надо поискать ещё привода от 75-го ( Это не точная инфа, а по логике)

kosmag Просмотр профиля

Да редуктор LSD с приводами ( ещё на кузове стоит ). Надо бы посмотреть есть ли на них кольца АВС.

P.S. По любому придётся менять главные пары, говорят, затратное это дело. Надо будет всё отрегулировать по новой.

SSANGYONG NEW ACTION 2014г 2л 149л/с

shans2

Просмотр профиля exPloZive

Просмотр профиля

Авто: MARK 2 JZX110 IR-S// Kawasaki SuperSherpa KL250

shans2

Просмотр профиля kosmag Просмотр профиля

SSANGYONG NEW ACTION 2014г 2л 149л/с

shans2

Просмотр профиля

Вопрос в том, что лучше: потратить кучу времени и средств за перестановку сомнительно нужного агрегата или купить 100% блок АРБ за те же деньги или даже дешевле.

Но тут хозяин - барин.

exPloZive

Просмотр профиля

Авто: MARK 2 JZX110 IR-S// Kawasaki SuperSherpa KL250

kosmag, кстати корпус редуктора можем вычислить, надо кузва + циферки с обоих машин и проверим.

kosmag Просмотр профиля

SSANGYONG NEW ACTION 2014г 2л 149л/с

kosmag Просмотр профиля

Если не затруднит, глянь пожалуйста:

Монтеро V75 WLYXVL 2M

Паджеро V93W 0003218

SSANGYONG NEW ACTION 2014г 2л 149л/с

exPloZive

Просмотр профиля

Авто: MARK 2 JZX110 IR-S// Kawasaki SuperSherpa KL250

а вин-кода нету.

usver Просмотр профиля

Да, кузов V93W, японец, правый руль.

в теме не увидел . а кто нить написал о необходимости замены еще и переднего редуктора? если спереди 4,369 а сзади 4,300 будет то как то не правильно получится

exPloZive

Просмотр профиля

Авто: MARK 2 JZX110 IR-S// Kawasaki SuperSherpa KL250

kosmag Просмотр профиля

Подскажи, где ВИН смотреть, я с таблички под капотом номер списывал.

Главную пару заднего редуктора перекинуть с одного на другой. Пытаемся определиться, одинаковые ли корпусы редукторов.

SSANGYONG NEW ACTION 2014г 2л 149л/с

exPloZive

Просмотр профиля

Авто: MARK 2 JZX110 IR-S// Kawasaki SuperSherpa KL250

kosmag Просмотр профиля

Сегодня обещали посмотреть, у меня пока нет возможности самому туда подъехать.

SSANGYONG NEW ACTION 2014г 2л 149л/с

usver Просмотр профиля

з.ы. а вообще прикольно получится перед будет ехать чуть быстрее чем зад и в данном автомобиле рамы нет, через пару лет получится лимузин в донор после установки со временем должен сжаться в марч

exPloZive

Просмотр профиля

Авто: MARK 2 JZX110 IR-S// Kawasaki SuperSherpa KL250

usver, ага и ещё также написано что берётся родная 4,369 пара и мостырится в LSD редуктор.

целиком корячить никто не собирается - только путём замены главной пары

А далее по тексту уже пошли разборы в отличиях приводов, крышек, корпусов и т.п.

usver Просмотр профиля

теперь понятно все язвительные замечания забираю взад
и сразу вопрос а нельзя с донора оба редуктора заменить? и менять проще и с регулировкой замарачиваться не придется

MMC-FORUM.RU

Замена сальника хвостовика заднего редуктора

Другими словами, сальник между электромуфтой полного привода и задним редуктором (дифференциалом).

При сезонной смене колёс я всегда произвожу технический осмотр автомобиля, благо гараж с ямой. Вот и обнаружил:

Некоторые люди считают, что электромуфта у нас купается в масле, как и редуктор. Это не так.
Внутри её должно быть сухо. Сальник, обеспечивающий герметичность редуктора, располагается между муфтой и редуктором.
Если он протекает, масло через муфту выходит наружу в месте соединения муфты с карданным валом.

Для устранения течи потребуется сальник MN132055. Лучше покупать оригинал, на этой детали лучше не экономить, да и цена не заоблачная.
Кроме того, потребуется маслостойкий герметик ("жидкая прокладка").

Перед работой на яме лучше вывесить домкратом одно из передних колёс, чтобы была возможность вращать карданный вал,
иначе не будет нормальной возможности открутить все 4 гайки крепления вала к муфте.
Чтобы повернуть кардан, переводим КПП с паркинга на нейтраль и вращаем вывешенное колесо.
А чтобы крутить гайки, КПП лучше держать в паркинге (МКПП - на передаче), чтобы кардан не вращался самопроизвольно.

По идее нужно слить масло с редуктора, т.к. если его не слить, оно потечёт спереди при удалении сальника.
Не всё, но потечёт. Я не стал сливать, поленился. Рассчитывал на то, что часть масла уже вытекла, да и всё-равно оно выльется только частично.
Но в процессе замены сальника мне это масло несколько мешало.

Помечаем маркером положение кардана относительно хвостовика муфты, потом надо будет поставить на место точно так же.
Откручиваем кардан от муфты (головка на 14) и выдёргиваем его, свободного хода должно хватить, чтобы сняться со шпилек.
У меня одна гайка открутилась вместе со шпилькой - ничего страшного. Кардан подвешиваем, лучше с левой стороны (по ходу движения).
Кстати, тут же можно проинспектировать крестовину кардана.

Теперь головкой на 10 откручиваем кожух разъёма электромуфты, под кожухом разъединяем разъём и сдёргиваем трубку с сапуна.

Откручиваем 4 болта крепления муфты к редуктору (головка на 14, удлинитель). Сейчас муфта висит на герметике и на хвостовике редуктора.
Поставляем ёмкость, т.к. из муфты потечёт просочившееся масло. Чем-нибудь через дерево несильно ударяем в выступы муфты, придерживая её, чтоб не улетела.
Она довольно легко отсоединится, польётся масло. Муфту снимаем и пока откладываем в сторонку, внутренней частью вниз, чтобы стекло масло.

Там, между муфтой и редуктором, находится пружинная шайба. Тоже убираем её в сторону, но не забываем про неё!

Старый сальник демонтируем, можно съёмником для подшипников. Всё протираем тряпкой, смоченной в бензине. Устанавливаем новый сальник.
Очень желательно через оправку, т.к. сальник вставляется туго. Осаживаем до упора.

Плоскость прилегания корпуса редуктора к муфте нужно очистить от остатков старого герметика.
То же самое делаем с муфтой, чистим плоскость, вытираем протёкшее масло.

Тонким слоем наносим герметик на плоскость корпуса муфты.

Не забыли про шайбу? Я забыл, всё собрал, даже кардан уже поставил на место, и пришлось разбирать всё заново. Ставим шайбу!

Вот теперь устанавливаем муфту на место, закручиваем болты, постепенно затягиваем их крест-накрест.
Возвращаем на место трубку сапуна, разъём и кожух. После этого прикручиваем кардан, сориентировав его по метке.

Теперь нужно залить/долить трансмиссионное масло в редуктор. На фото стрелками показаны заливная и сливная пробки.
Заливная пробка - накидной ключ на 24, сливная пробка - размер шестигранника я не помню.
Я долил примерно 200 мл (это не "убежавший" объём, а вместе с "пролитым", тот, которого будет не хватать после демонтажа сальника).

Осталось всё тщательно протереть тряпкой с бензином, чтобы проконтролировать отсутствие течи через некоторое время.

Замена переднего редуктора на PAJERO 3

Тимофей, дай пожалуйста свою оценку: (Паджеро вагон 3, дизель 3,2 - автомат) Включаю 4вд - на приборке мигают передние колеса, постоянно; передние колеса при этом не гребут, при включении 4вд слышен звук переключения в раздатке, передний кардан рукой НЕ проворачивается; вакуумные клапана работают, шток актуатора ходит примерно на 2 см (при вкл/выкл 4вд) - передние колеса всеравно не гребут. Я правильно понимаю следующее: при включении 4вд раздатка подключает передний кардан - вакуумные клапана двигают шток актуатора - но Ничего не происходит, передний мост не подключен - ошибка на приборке - дело в переднем редукторе? Очень нужен твой совет. я 1х1 с проблемой

@Ян Нижниченко это вакуумная со штоком хренатень
Ты попробуй включить вручную, может вакуум недовключает

@Timofei Kuznetsov лягушка это датчик или актуатор со штоком? Просто актуатор работает, вакуум приходит, шток сдвигает.

У тебя не включается передок, попробуй снять лягушку с переднего редуктора и включить редуктор вручную и посмотри загорятся ли Лампочки переднего редуктора

не подскажешь куда копать, при повороте в лево в режиме 2вд заднее левое колесо подклинивает как будто абс срабатывает, паджеро 3 4м41 2006год. купил машину с такой ерундой.

@Timofei Kuznetsov после замены масла в заднем редукторе, поршня с резинками и смазки направляек клин заднего колеса примерно через сутки двое езды подчти полностью пропал.

@WeAreNotAngels всё может быть

@Timofei Kuznetsov пока тоже до такой мысли дошел, но на панели ни че не горит, да и блокироваться он по идеи должен только на понижайке 4вд и с кнопки. Врубал кнопку кружок просто моргает. Может в обход заблокировали принудительно

Может блокировка включена?

Добрый день Тимофей, у тебя на паджеро термостат на сколько градусов стоит?

@Timofei Kuznetsov понятно

Понятия не имею, не снимал

Тимофей привет. Подскажи пожалуйста - у меня такая проблема - при включение полного привода, блокировке и т.д - постоянно мигает индикация передка, при этом полный привод гребёт, понижайка работает, что делать и куда копать?

Если индикация передка моргает то передний редуктор не включился, он не может грести
Если всё же гребет то смотри датчик на переднем редукторе, может провод оторван

Здраствуйте а сколько у вас машина прошла что у вас все стоит контрактное у мен паджеро 4 пробег 200 тыс я кроме подшибников ступицы и одного левого пыльника на внешнем шурусе нечего еще не менял

@Альберт Ахметвалиев
Клапана под капотом, новые от хундая 1500р пара
Датчики на Раздатку с али экспресс, через один работают

Мне такойже пацаны подогнали но без креплений как он крепиться может сфоткайте с низу как крепится зарание спосибо

Здраствуйте сегодня проверил датчики тестором один звенит другой нет видемо здох сегодня узнал цену оригинала 8 рублей аналогов мого с 2.500 начинаются залес на алеэкспрес нашол за 1000 с копейками заказал по отзывам вроде у ребят работает хорошо .вы случайно там не заказывали как вообше с али экспрес запчасти по качеству ? Еще у меня прозьба к вам у вас на вашем паджерики стоит высокий кенгурин если конечно вы эту машину не продали

@Альберт Ахметвалиев thexvid.com/video/vDo3o4CJbnI/видео.html

@Альберт Ахметвалиев сайт фарпост, там много разборщиков паджеро

Тимоха привет! А пыльники что прорвались какие стояли?

@Аndriy Nabok так и есть

Вот ещё вопросик,вычитал на др 2 что можно менять местами шрусы,если зад,то левый с правым,увеличивает ресурс?

Тимоха привет как всегда на высоте красавчик👍
У меня как всегда куча вопросов.
Я тоже свой пыж 3 купил с неработающим передним редуктором все собирался духом думал как снять в одинца и тут ты снимаешь видео про снятие переднего редуктора большой тебе респект от меня🤝 .
Второй вопрос я чуток не понял как ты там как ты сказал три сальника менял в редукторе там что надо внутрянку разбирать или так снаружи можно менять.
И еще у меня на панели приборов не высвечивается индикация что включён какой либо привод . Хотя должна ведь лампа показать что езжу на заднем. Раньше когда включаешь полный привод видать переднему предыдущий хозяин хана сделал. Начинается хруст и машина телепает это видать как ты сказал внутрянку переднего надо снимать и смотреть.
Теперь по лампочке показывающий включение и блокировки приводов где искать куда копать. Где и какие фишки смотреть может что отключено и вот на панели не показывает. Подскажи Тимоха 👌 и еще снимай побольше обзорчиков по ходовой и трансмиссии на паджерике спасибо !

Сальники Меняешь как обычно, выковорил и новый забил, на хвостовике нужно фланец откручивать
По лампочкам, начни с самих лампочек

Ремонт Мицубиси Паджеро

Автоконцерн ММС подарил миру чемпиона бездорожья. Надежный, бескомпромиссный, нестареющий Pajero 2. Многократный победитель раллийных гонок. Автомобиль, покоривший не только бездорожье, но и сердца миллионов автолюбителей по всему миру. К сожалению, его славные достижения не дают гарантий безаварийной работы. И ремонт Мицубиси Паджеро включает в первую очередь процедуры по восстановлению раздатки и ТНВД.

Ремонт Мицубиси Паджеро

При первом знакомстве, этот рамный внедорожник заявит о своей надежности и безотказности. Все детали закреплены основательно, ходовая часть очень крепкая, никогда не доставит владельцу проблем. Кузов оцинкован гальваническим методом, даже через 20 лет показывает хорошее антикоррозийное состояние. Компоновка навесного оборудования позволяет плавать через реки, преодолевать бездорожье.

Mitsubishi Pajero ремонт

Например, Паджеро 2 устроен так, что автолюбитель в состоянии произвести краткосрочный ремонт самостоятельно. Это заслуга инженеров-проектировщиков, а также людей, составивших руководство по обслуживанию. Мануал включает в себя подробную информацию по следующим пунктам:

диагностика двигателя;
диагностика ходовой части;
замена расходников;
пошаговый ремонт каждого узла по отдельности и всего агрегата в целом.

По массовой доступности руководство по эксплуатации полностью соответствует своему подопечному, обеспечивая автолюбителя исчерпывающей информацией по ремонту. Информативность в руководстве такова, что даже такие непростые операции как ремонт ТНВД и раздаточной коробки становятся прозрачными, понятными и, конечно же, выполнимыми.

Ремонт раздатки

Ремонт раздатки Мицубиси Паджеро 2

Неисправности раздатки сведены к следующему.

Шум, треск в раздаточной коробке

Причина проста – растяжение цепи. На Паджеро 2 этот дефект редко себя проявляет, но если проявит, то лечить придется полным снятием коробки и разборки всей раздатки.

Демонтаж

Порядок замены цепи.

Полностью слить масло из коробки, аккуратно отсоединить сопутствующую проводку.
Передний/задний карданные валы нужно отсоединить.
Раскрутить/отсоединить крепление КПП, раздатки.
Рычаг переключения раздатки следует привести в положение 4Н.
Рычаг КПП – перевести в положение «нейтраль».
После чего следует раскрутить корпус, далее вынуть рычаги КПП и раздатки.
Пружинный штифт КПП целенаправленно выбить в глубины раздатки, откуда он никуда не денется.
Наконец, коробку можно снять.
Далее следует снять крышку вала отбора мощности, раскрутить и вынуть хвостовик, открутить и демонтировать все сопутствующие датчики.
Раскрутить болты, соединяющие половинки раздатки и разъединить ее.

Все, узел разобран, цепь доступна.

Старую цепь необходимо аккуратно извлечь из раздатки вместе с валами, на которых она закреплена. Так же аккуратно новая устанавливается на ее место.

Категорически запрещено допускать перекосы и применять ударный инструмент.

Установка

При установке новой цепи в недра коробки, все валы и зубчатые связи должны гармонировать друг с другом. После монтажа следует проверить легкость вращения всего механизма. Делается это путем ручного воздействия на вал со стороны, соответствующей креплению заднего кардана.

Сборка раздаточной коробки и установка в соответствующее ей место, производится в обратном порядке. Половинки раздатки уплотняются герметиком, никаких прокладок. Разъем между КПП и раздаткой так же смазывается герметиком. Объем трансмиссионного масла не превышает трех литров. Дополнительно, можно использовать схемы, представленные в руководстве по эксплуатации. Они очень полезны, если происходит смещение зубчатых связей валов и необходима их калибровка по меткам.

Плохая работа переднего привода

Ремонт своими руками мицубиси паджеро 2

Еще одна распространенная и досадная неисправность – это неудовлетворительная работа переднего привода. Т. е. передние колеса не блокируются или не подключаются вовсе. Есть несколько причин такого поведения:

Обрыв в электрической цепи, а попросту дефект проводки

Выявляется при тщательном визуальном осмотре проводки в причинных местах. Либо выявляется средствами диагностики на станции обслуживания. Наиболее часты повреждения проводов в самом корне соединения с фишками.

Разрушение всей системы полного привода

Тогда будет слышен ярко выраженный металлический звон, стук и хруст одновременно. Для ремонта потребуется техническая литература, хороший автослесарь и не менее хороший токарь.

Не работает муфта, которая приводит передний мост в зацепление с раздаткой

Проверяется достаточно просто. Необходимо вывесить авто и опробовать разные режимы работы системы полного привода. При этом следует обратить внимание на то, как ведет себя передний кардан. Если кардан крутится, а колеса не реагируют, то передняя муфта перестала функционировать. Если кардан не крутится то, значит, не работает раздатка.

Хруст в раздатке и люфт заднего кардана

Это следствие разрушения подшипника, на котором крепится кардан. Проверяется путем замера температуры на корпусе раздаточной коробки в месте посадки подшипника. Для замены подшипника не обязательно снимать всю раздатку, достаточно отсоединить кардан.

Помимо раздатки, на качество полного привода может повлиять работа LCD мостов. Достаточно залить не соответствующее масло в мосты и коэффициент трения изменится в худшую сторону. Поэтому при эксплуатации Мицубиси Паджеро 2, необходимо тщательно проверять все используемые расходные или ремонтные материалы на соответствие требованиям, указанным в руководстве по ремонту.

Ремонт ТНВД

Агрегат на Митсубиси Паджеро устанавливают двух типов:

механический;
электрический.

Как любой вращающийся механизм, работающий под давлением, агрегат нуждается в периодическом обслуживании. Оно заключается в очистке составных частей и сетчатых топливных фильтров. Признаки, при которых следует производить чистку ТНВД:

плохой запуск двигателя;
подергивание на холостом ходу, пока двигатель не прогрелся;
не нормальный, серо-синий дым выхлопных газов во время прогрева двигателя.

Мицубиси паджеро 3 тнвд ремонт

Далее, необходимо снять плунжерную пару и прочистить сетчатый фильтр, расположенный на входе топлива в плунжер. Четыре болта плунжера следует откручивать и закручивать аккуратно, не допуская перекосов. При осмотре, плунжер должен иметь острые края канавок, как лезвие. Особое внимание уделить шайбе под пятой плунжерной пары. Она ответственна за дозирование топлива и очень быстро изнашивается.

Ревизия ТНВД подразумевает стопроцентную замену уплотнительных элементов, которые очень удобно приобрести готовым ремкомплектом заранее, до разборки агрегата. Разобрать и собрать ТНВД автолюбитель может по схеме, предложенной в руководстве по ремонту, но в качестве дополнения рекомендовано вести фото или видео съемку. Она, как долгосрочная память позволит вернуться к той или иной операции в любое время.

Видео в этой статье: о снятии ТНВД

Каким бы ни был диагноз любого ремонтируемого узла, всегда следует помнить, что нет безвыходных и не решаемых ситуаций. Но если она все же случилась, то без спешки, засучив рукава, вооружившись всем предыдущим опытом автовладельцев и квалифицированных инженеров, нужно взять эту ситуацию в свои руки и вернуть любимца в строй. Как нельзя кстати окажется пособие по ремонту Митсубиси Паджеро и рекомендации, приведенные выше.

Читайте также: