Рено дастер или китайский кроссовер что лучше
Добавил пользователь Владимир З. Обновлено: 04.10.2024
Какой из автомобилей лучше — Лифан x 60 или Рено Дастер
В линейке бюджетных внедорожников стоит сравнить двух представителей мирового автомобильного производства — Лифан х 60 или Рено Дастер, что лучше?
Этот вопрос волнует многих автолюбителей, у которых главным требованием к машине является удобное управление и комфортные условия, как водителю, так и пассажирам. Как сделать правильный выбор. Какие качества необходимо сравнить Рено Дастер и Лифан х 60?
Общие характеристики
Оба автомобиля Lifan x 60 и Renault Duster относятся к кроссоверам, которые отличаются доступной стоимостью (до 1 млн. рублей в зависимости от комплектации). Объем багажников Renault Duster и Lifan практически одинаков — 405 – 407 л.
Не зависимо, Рено Дастер или Лифан х 60, эти бюджетные машины, предназначенные для автоводителей с достатком ниже среднего, а их комплектации и цены зависят от выбранной модели.
Особенности Лифан Х60
Лифан Х 60 — кроссовер китайского производства, обладающий достаточно качественными характеристиками. В России он зарекомендовал как городской паркетник. Ему не страшны разбитые городские трассы. Но проезжая по размытым проселочным и сельским дорогам, его проходимость падает из-за отсутствия полного привода, наличия множества декоративных накладок и низкого пластикового бампера.
В экстерьере
Солидный внешний вид китайца заслуживает доверия. Все его очертания имеют общее с авто премиум класса.
Производитель поменял дизайн передней части. Эмблема с фирменными парусами перенесена на корму. Радиаторную решетку немного сузили, и вместе с пронзающей оптикой они создают достаточно эффектный вид. Ее поперечную накладку украсили логотипом Lifan.
Противотуманным фарам предоставили место ниже всех, а их место занято вспомогательным блоком приборов освещения. Это не очень успешное действие в связи с отсутствием дополнительной пластиковой защиты от сколов в области кузова.
Светоусилительная оптика с вмонтированной светодиодной системой в виде трапеции украшает внешний вид кормовой части.
Для автомобиля предусмотрели боковые зеркала заднего вида. Даже когда за руль садится другой водитель, им не требуется настройка.
Широкие плавные линии кузова визуально делают его лучше по сравнению с представителями этого класса.
В интерьере
Интерьер китайца обустроен в соответствии эстетических стандартов, которые приняты в стране его производства. Это предусматривает минимум места для техники, и максимум пространства для пассажиров.
В салоне автомобиля комфортно размещаются 5 человек вместе с водителем. Панель приборов составляют 3 глубоких колодца. Передняя панель состоит из двух уровней и массивной центральной консоли, где установлен экран мультимедийного устройства на сенсорном управлении. Обновление коснулось модуля для управления кондиционером. Весь интерьер украшен кожаными вставками под карбон.
Все же, находясь внутри автомобиля, можно ощутить запах пластика, что позволяет утверждать о применении для отделки салона не очень качественными материалами.
Достаточно вместительным в Лифане является багажник. Его объем в базовом состоянии 405 л, при складывании задних кресел он увеличивается до 1170 л, а при поднятии полки — до 1638 л.
В технических характеристиках
Несмотря на такой брутальный вид Лифана Х 60, он не обладает должным внедорожным потенциалом. Автомобиль обеспечен только передним приводом колес. Помимо этого, для него характерно отсутствие выбора двигателя. У его единственного двигателя объемом 1,8 л выдача 128 лошадиных сил. Говоря о подвеске, система обеспечена передними стойками McPherson и задней многорычажной системой.
Неприятные удивления от работы гидравлического усилителя руля и тормозной системы. На поворот колеса руля колеса отвечают с некоторым опозданием. Это вызывает низкую управляемость и информативность автомобиля.
Особенности Рено Дастер
Бюджетный внедорожник последнего поколения представил знаменитый французский автоконцерн.
В качестве базовой основы кроссовера Рено Дастер использовали доработанную и улучшенную платформу BO Logan, но многие детали позаимствованы у Ниссана и Рено. Но какие особенности Рено Дастер отличают его от Лифана х 60?
В экстерьере
Сам внешний вид автомобиля доказывает, что это внедорожник. Обладая угловатыми, агрессивными изгибами, высоким скосом бампера, широкими выступами арок колес, он доставит удовольствие автолюбителям, предпочитающим езду по проселочным дорогам. Для него солидные броды не будут большой проблемой. Он справится с этим с помощью бампера, расположенного выше в отличие от других автомобилей, коротких свесов и защищенных порогов и арок.
В интерьере
Многие владельцы считают это авто довольно приятным и комфортным в эксплуатации. Француз обладает современной эргономикой салона, где предусмотрено достаточно места, как для пассажиров, так и багажа.
У модели с полным приводом багажник объемом от 475 до 1636 л, у переднеприводной — от 408 до 1570 л.
В технических характеристиках
Многих автолюбителей интересует вопрос, какие двигатель, подвеска предусмотрены производителем для внедорожника?
На российском рынке в отличие от своего оппонента представлены модели Duster, двигатель которой на дизельном топливе 1,5 dCi, а также с обычными бензиновыми агрегатами объемом 1,6 л и 2,0 л. Увеличена мощность аккумулятора и генератора. Чтобы защитить моторный отсек, предусмотрели специальную накладку.
В Рено Дастер установили переднюю подвеску типа Мак-Ферсон. Исполнение задней подвески зависит от вида установленного привода.
Так что же лучше
Сравнивая модели Лифана Х60 и Рено Дастера, можно сказать, у обоих свои достоинства и недостатки. Это очень удобные авто. Китаец покоряет своим современным дизайном и выигрышным внешним видом. Но тех, кто выбрал Рено, удовлетворит широкая линейка двигателей, что хорошо при плохих дорогах и суровых погодных условиях. Но что приобрести, необходимо решать самому покупателю исходя из своих потребностей.
Lifan X60 — Renault Duster: Поиграем в догонялки
После появления Renault Duster по автомобильным СМИ прокатилась волна тестов, где его сравнивали с Chevrolet Niva. Ну а с чем еще при стоимости базовой версии от 469 000 руб? Хотя, строго говоря, пытаться сделать выбор между типичным кроссовером (да еще и переднеприводным в простых комплектациях) и полноценным внедорожником — тоже дело неблагодарное. Мы решили подобрать ему более достойного конкурента — примерно той же философии и ценовой категории.
Поскольку европейские компании не горят желанием облагодетельствовать россиян доступными паркетниками, пришлось искать альтернативу в Китае. Вот, собственно, Lifan X60, недавно дебютировавший в нашей стране, — чем не подходящая пара? Правда, обычный алгоритм сравнения равноценных соперников в данном случае сводился к одному вопросу: сможет ли «китаец» что-то противопоставить бестселлеру от Renault?
Первое, что бросается в глаза при виде этих кроссоверов, — разница в размерах. По техническим характеристикам X60 всего на 100 мм длиннее своего конкурента, но в профиль кажется, что на все 300. Ощутима разница и в салоне: отрегулировав водительское кресло под себя, я обнаружил непривычно много места за его спинкой. Ну очень много — практически как в лучших представительских седанах.
Duster предлагает гораздо более скромное пространство, но упираться коленями в кресло и там не придется (по крайней мере людям среднего роста). Откуда взялись лишние сантиметры у «китайца», становится ясно при взгляде на багажник — здесь он явно меньше, чем ожидаешь от автомобиля таких размеров.
Передняя панель Х60, как и положено приличному «китайцу», наводит на мысль из серии «где-то я это уже видел». Гадать тут нечего — черты Toyota RAV4 то и дело проскакивают в дизайнерских решениях как экс-, так и интерьера. Двухъярусное торпедо, надо сказать, — довольно удачный вариант. Пусть кругляши управления климатом практически слепые (очень сложно понять, в каком положении находится регулятор) и вращаются с ощутимым усилием, но крутить их можно, не отвлекаясь от дороги.
Панель аудиосистемы предельно простая и тем примечательная. Попасть в круглые крупные кнопки переключения установленных частот радио — без проблем.
После Х60 в Duster с центральной консолью приходится разбираться — вникать, где какие клавиши находятся и за что они отвечают. Если бы не полугодовой опыт эксплуатации французского кроссовера, так и изучал бы все методом тыка.
Климатический блок расположен низковато, и его регуляторы такие же «слепые», как и у «китайца», — спасает только подсветка, которая включается вместе со светом фар.
У «музыки» еще больше особенностей — взять хотя бы тот факт, что единственной крутилкой не регулируешь громкость, а перебираешь частоты эфира.
Зато, сравнивая щитки приборов, предпочтение сразу отдаешь «французу». Все просто и понятно, пусть и не очень эффектно. «Китаец» в этом плане — просто образец того, как не нужно строить комбинации. Оцифровка тахометра откровенно мелкая даже для человека с нормальным зрением. Можно, конечно, запомнить, что 4000 об/мин соответствуют стрелке, направленной вертикально вверх, и исходя из этого на глаз определять частоту вращения коленвала. Цифровой спидометр мало того что постоянно бликует на солнце, так еще и пытается опровергнуть законы физики. Если верить его показаниям, после сброса газа автомобиль еще некоторое время разгоняется на прямой дороге и уж потом начинает замедляться. Очевидно, это проблемы с дискретностью обновления показаний.
На свои деньги
Качество сборки разочаровывает в обоих автомобилях. И если от «китайца» ожидаешь каких-то огрехов, то мириться с этим в Renault никак не хочется. И тем не менее приходится — хотя на ходу «сверчков» не слышно, стоит только покрепче сжать дверную ручку или случайно надавить на центральную консоль, как появляются неприятные скрипы.
Примерно та же ситуация с Х60 — каких-то катастрофичных ляпов вроде зазоров толщиной с полпальца в салоне нет, но нет и ощущения качественной сборки. Большие претензии вызывают сами материалы, особенно пластики. Кожаные кресла навевают ассоциации с диванами социалистической эпохи, отделанными кожзаменителем.
С другой стороны, их состояние у автомобиля с пробегом 14 000 км почти безупречно — как не обратить на это внимание, когда у некоторых «японцев», проехавших то же расстояние, кожа кресел покрывается трещинками и появляются потертости?
В китайском кроссовере при всей его бюджетности в процессе эксплуатации отмечаешь для себя все новые приятные особенности. Нажимаешь на клавишу стеклоподъемника и обнаруживаешь, что он автоматический (все четыре), тыкаешь в очечник на потолке, и он не падает вниз кирпичом, а медленно опускается. Микролифт! А ведь на этом можно было сэкономить: в описании комплектаций такие «фишки» отсутствуют. Но не стали, и это достойно уважения.
НЕ ДЛЯ ДРАЙВА
Запускаешь двигатель «китайца» и чувствуешь себя водителем коммерческого грузовичка — звуковое сопровождение соответствует. Французский кроссовер гораздо тише, да и вибраций от его мотора меньше. Рычагом механической КП Duster работать приятно — он словно сам влетает в нужные положения. Китайский автомобиль вынуждает ворочать пятиступенчатой «мешалкой» с огромными ходами, заставляющими иной раз отрывать правое плечо от спинки кресла.
Сравнивая поведение на дороге, вновь отдаешь предпочтение «французу». Здесь, сидя за рулем, можно очень скоро забыть, что ты ведешь супермегабюджетный кроссовер, — настолько прогнозируемы реакции на любое движение твоих рук и ног, настолько стабильно поведение на прямой и в поворотах.
В целом пессимистичные прогнозы относительно Х60 не оправдались — он оказался достойным соперником, хотя и проиграл «европейцу» по большинству параметров. Те, кого это смущает, наверняка не сталкивались с китайскими машинами нашего недалекого прошлого, которые не шли ни в какое сравнение с полноценными автомобилями. Так что игра в догонялки в самом разгаре.
ВСЕ ДЛЯ ЧЕЛОВЕКА, , , , ,
Сидеть на диване очень удобно, к тому же есть широкий подлокотник. Если бы не тряска на неровностях разного калибра, от поездки вполне можно было бы получать наслаждение. И посмотрите, как можно трансформировать салон! Давно ли вы видели в машинах спальные места?
Спинки задних диванов обоих автомобилей складываются в пропорции 40:60, позволяя увеличить объем багажника и образуя при этом практически ровный пол. А вот релинги на крыше входят в стандартную комплектацию только «китайца», тогда как в самой простой версии Duster за них придется доплачивать 8000 руб., причем они будут черными, а не окрашенными под хром.
Renault Duster: Автомат и полный привод
Три варианта двигателей (включая 1,5-литровый дизель), механические и автоматические коробки передач, передний и полный привод — вот где богатство выбора. Правда, увлекшись комбинированием агрегатов и опций, можно легко поднять цену кроссовера с базовой 469 000 руб. до совсем «небюджетной» 725 000 руб. Ну так никто же не заставляет — довольствуйтесь малым! Единственным недостатком, постоянно обсуждаемым на интернет-форумах владельцев Duster, можно считать отсутствие комбинации полного привода и автомата.
Если на передних сиденьях в Duster можно устроиться заметно удобнее, чем в Х60, на задних, напротив, в китайском автомобиле чувствуешь себя комфортнее. Ни тебе откидного подлокотника в спинке, ни карманов в дверях. Такое, казалось бы, практичное решение, как подстаканник и скромных размеров ниша на продолжении центрального тоннеля, на самом деле оказалось спорным — эту консоль постоянно топчут пассажиры (если их на диване больше одного).
В отличие от китайского кроссовера Duster не только имеет гораздо больший выбор комплектаций, но и предлагает отдельные опции за дополнительную плату. К примеру, в версии Expression можно докупить кондиционер (26 000 руб.), противотуманные фары (6000 руб.), подогрев передних кресел и задний парктроник (по 7000 руб.)
Есть такое мнение…
Максим КОЛОСКОВ, тест-редактор «АвтоМира»: Владельцы китайских автомобилей увлекательно спорят на форумах, отстаивая свой выбор. Мол, был тут в салоне таком-то, так там вообще не машины, а барахло. Не то что наши. Ответный снежок тут же летит в лагерь противника. Забавно. Но спешим успокоить и тех и других: ребята, у вас нормальные машины. Нормальные китайские машины, у которых есть приличная внешность, интересные решения, неплохая комплектация. Не хватает только одного — рафинированности ездовых качеств, к которым нас приучили европейцы. Каким бы бюджетным ни был Duster, он понятен в управлении и адекватен в любых дорожных ситуациях. Да, простоват по части отделки, но сделан добротно и на совесть. Это и подкупает клиентов, несущих свои деньги дилерам Renault. Хотя, на мой взгляд, покупатели могли бы за ту же цену получить чуть больше. Имеют право! Тем более что дилеры китайских марок продолжают завлекать ценниками.
Выводы
Получать удовольствие от вождения можно только в Duster — это настолько очевидно, что не подлежит сомнению. С точки зрения эргономики рабочего места, комфорта для водителя и пассажиров Х60 как минимум не хуже, а кое-где и лучше. Конечно, остается открытым вопрос надежности — обе модели на российском рынке сравнительно недавно, и сколь-нибудь достоверной статистики по отказам просто нет.
Сравнить Дастер и Ховер и узнать что лучше
При сопоставлении европейца Renault Duster и азиата Great Wall Hover следует учитывать, что Рено Дастер – стандартный кроссовер с обычным кузовом, а Ховер – уже почти стопроцентный внедорожник, который имеет раму. Другие параметры машин практически схожи. Их сравнить совсем не сложно, главное разобраться что лучше, и что выбрать лучше всего для себя?
Силовая установка
Комплектация Рено Дастер может использовать два типа бензиновых ДВС объемом 1,6 литра на 116 л.с., а также 2-х литровый на 143 лошадки. Встречается и дизельный вариант на 1,5 л и 109 л.с.
Ховер в варианте 3 приобрел двухлитровый мотор в 115 л.с., при наличии турбин мощность возрастает до 150 конских сил. Вариант 5 оборудован следующими силовыми установками:
- Обозначение 4G69S4N, объем 2.4 л, количество лошадей – 127, тип бензиновый;
- Обозначение GW4D20, объем 2.0 л, количество лошадей – 143, тип – дизельный.
- Дастер также может похвастаться подобный спектром моторов:
- Обозначение H4M, объем 1.6 л, количество лошадок – 114, тип бензиновый;
- Обозначение F4R, объем 2.0 л, 143, тип бензиновый;
- Обозначение отсутствует, объем 1.5 dCi, 109, тип – дизельный.
Установленный ГРМ с изменением фазы на кроссовере от Рено позволяет достичь подобную экономию по бензину. Дизельный мотор существенно апгрейдили в новой модификации авто после 2015 года выпуска. Получив турбину с изменением геометрии, двигатель не сократил расход солярки, но зато прибавил дополнительно 19 конских сил.
Бензиновые моторы от Renault сжигают меньше, чем джип «Great Wall». Та же ситуация присуща и дизелю, хотя у китайца он мощнее. Что выбрать дизель или бензин вопрос конечно не простой.
Устройство трансмиссии
HOVER всех модификаций оснащен только МКПП на пять ступеней с колесной формулой 4 на 4. В этом плане выделяется дизель, сравнение автолюбителей доказывает, что гораздо лучше именно он. Его вариант компоновки может быть либо с 5-и ступенчатым автоматом либо с 6-ю передачами на механике. При необходимости, включение заднего моста происходит с использованием электромагнитной муфты. При желании он запускается вручную. Однако, вместо стандартного рычага используется удобная кнопка.
Duster, по устройству своей трансмиссии, чем-то похож на «Великую стену». Поэтому многие автовладельцы говорят, что выбрать этот вариант предпочтительнее. Правда отсутствие удобной кнопки для включения муфты, отличает европейца от своего китайского конкурента. Вместо этого водитель пользуется рычагом. Правда линейка Рено представлена вариантом 2 на 4 с передними ведущими колесами. И в этом выигрыш француза для тех, кто не планирует преодолевать на машине болотистую местность. В таких случаях автолюбителю полный привод ни к чему.
Ситуация с пяти и шести ступенчатыми МКПП у Дастера хорошая, чего нельзя сказать об устаревшей четырех ступенчатой АКПП. Проще говоря, Рено не имеет хорошего автомата. Но в планы французского автоконцерна входить поменять данную негативную ситуацию с 2017 года, выпуская новый вариант кроссовера. Механика автомобиля сконструирована таким образом, что трогание с места в городских условиях необходимо выполнять со второй передачи, а первая пониженная позволяет уверенно себя чувствовать при преодолении неровностей на пересеченной местности. Подобный принцип заложен и на HOVER. Сравнение получилось в этом плане неоднозначным, тем более предстоящий апгрейд может поменять ситуацию.
Присутствие надежной АКПП на дизеле от ХОВЕР прибавляет ему к общей оценке еще один плюсик. А вот бензиновый вариант «Great Wall» комплектуется лишь механикой. Китайский автомобиль, если его сравнить с бензиновым собратом – в разы лучше.
Ходовая часть и рулевой механизм
Итак, на данном этапе еще не понятно, что лучше и что выбирать лучше всего. Оба авто оборудованы независимыми торсионными подвесками, которые больше подходят для дорог с твердым покрытием. Разработаны они согласно концепции McPherson. Рено Дастер сзади также имеет независимый вариант подвески. А вот Ховер на заднем мосте оснащен зависимыми подвесками, с амортизирующими винтовыми пружинами и стабилизирующим устройством, расположенным поперек джипа, что лучше для плохих дорожных условий.
На пересеченке H5 чувствует себя увереннее, чем Renault Duster, но клиренс небольшой. Все сразу видно на видеороликах при тестировании машины, которые есть в свободном доступе в интернете. Заявленный подъем автомобиля в 24 сантиметра от дорожного полотна, на практике не выдерживается. Это связано с не совсем корректным измерением данного параметра. Китайцы считают от поддона двигателя, а если брать размер от брызговика то выходит всего 19 см. Рено Дастер же правдиво говорит о клиренсе в 21 см.
Рулевое управление осуществляется по классической схеме с помощью реечной планки, причем на обоих внедорожниках. Но отличие все же есть – Renault обустроен гидроусилителем руля, который работает с помощью электроники. Это позволяет снизить расход топлива, так как давление в гидроусилителе нагнетается за счет отдельного электромотора, что лучше во много раз, чем у конкурента. Работа гидроусилителя китайца происходит путем ременной передачи от работающего коленвала двигателя. Если сравнить, то второй вариант, несколько хуже.
Интерьер
Теперь попробуем разобраться, что же лучше в плане внутреннего обустройства автомобилей. При изучении внутреннего обустройства автомобиля складывается мнение в том, что французы и китайцы решили сэкономить на убранстве салона обеих марок авто. Базовый Duster и оригинальный H3 в этом плане ничем не различаются. Однако, в интерьерах присутствуют все элементы для нормального вождения и ничего, при этом, не отвлекает. Сравнение показало, что здесь нет ничего вычурного, все простенько и дешево.
По багажному отделению Ховер вырывается вперед от Рено. Если сравнить, то он имеет огромные размеры – 810 литров. Если убрать задний ряд сидений, то объем багажника становится просто «неприличным» 2074 л. При этом Рено Дастер показывает следующие показатели 476 л и 1636 литров в разложенном состоянии. Естественно тут не приходится говорить – что лучше, результат очевиден. Габариты «китайца» немного превосходят кроссовер от Рено. Их параметры следующие:
- Дл. – 4,65 метра;
- Ш – 1,8 метра;
- В – 1,9 метра.
- Дл. – 4,315 метра;
- Ш – 1,625 метра;
- В – 1,822 метра.
Производитель «Great Wall Motors» сэкономил на металле не оборудовав Ховер фаркопом. Поэтому его необходимо приобрести и поставить вручную, если он необходим. Если сравнить с Рено он идет в базовой комплектации. Это четко видно из видеосюжетов в интернете. В данном случае сравнение в пользу кроссовера от французской автомобилестроительной компании.
Для китайского авто присуще и другое отличие. Вариант Н3 выступает в качестве основной модели для версии Н5, т.к. – это люкс-комплектация. Поэтому владелец этого варианта получает полный набор дополнительного оборудования: отделку салона из кожи, климат-контроль, АВС и другое. Это подсказывает многим водителям, что выбрать нужно именно эту версию, но ее стоимость не такая уж и маленькая.
ВИП-вариант Дастер нафарширован не хуже от своего китайского собрата. Хотя иногда целесообразно от излишеств и отказаться.
Итак, сравнение полностью проведено. Надеемся, что многие потенциальные автовладельцы уже более менее смогли определиться с выбором того, что лучше, а также что же выбрать для себя, или для других целей.
Renault Duster против «китайцев»: тест бюджетных кроссоверов
Помните китайские автомобили первой волны? Их редких покупателей можно было лишь пожалеть. Но неудачи раззадорили китайцев, а мечта добраться до новых горизонтов трансформировалась в задачу государственной важности. И вот мы выкатываем на дороги Дмитровского автополигона два свежих китайских кроссовера, которые совсем не похожи на прежние «автоподелки».
О марке «Чанган» у нас пока мало кто знает, хотя в Китае это третья по величине государственная автомобилестроительная компания, тесно сотрудничающая с фирмами «Сузуки», «Форд» и «Мазда». На российский рынок «Чанган» вышел прошлой зимой, а основную ставку китайцы делают, конечно же, на кроссоверы — модели CS35 и CS75. Для нашего теста мы выбрали тот, что поменьше, — «Чанган-CS35» (ЗР, 2014, № 2), который предлагают только в переднеприводном варианте. И еще до выезда на полигон CS35 приятно удивил дизайном и хорошей сборкой. К слову, над обликом машины поработали туринские стилисты.
А вот «Чери» — считай, народный бренд. В этом году он обгоняет по продажам таких тяжеловесов, как «Субару» и «Вольво». И львиная доля популярности досталась рестайлинговому «Тигго FL» предыдущего поколения. Его будут продавать и дальше — параллельно с новичком «Тигго 5», который крупнее, солиднее и дороже. Экстерьер «Тигго 5» рисовали Джеймс Хоуп, ранее работавший на «Форд», и Хакан Саракоглу, отметившийся в «Порше». Стильный получился кроссовер! А новую платформу для «Тигго» китайцы, даром что имеют богатый опыт сотрудничества с европейцами, разрабатывали сами, — на ней же базируется седан «Бонус 3» (ЗР, 2014, № 8). Недостаток лишь один: «Тигго 5» тоже пока что только с передним приводом.
На вершине популярности, куда стремятся китайцы, давно обосновался «Рено-Дастер» (ЗР, 2014, № 2). Версий бестселлера предлагают множество, а в наших руках последняя: полный привод с автоматом. Да, борьба будет неравной, в первую очередь на бездорожье. Но, быть может, это заставит китайцев задуматься над скорейшим внедрением полноприводных трансмиссий?
НАБОР ПРОТИВОРЕЧИЙ
Всегда считал жителей Поднебесной мастерами удивлять, но чтобы так!
Ходовая «Чангана» настроена просто отлично! На 17‑дюймовых колесах немного жестковато, однако подвеска прекрасно нивелирует дорожную рябь и не пасует перед крупными выбоинами. CS35 понравился и на укатанной грунтовке: ни раскачек, ни ощущения переставки задних колес в поворотах. При этом кроссовер еще и классно рулится! Электроусилитель позволяет легко вертеть баранку на парковке, а на скорости она наливается приятным усилием.
Волна оптимизма захлестнула меня с головой, но вскоре начался «отлив». Оказалось, что четырехступенчатый автомат «Айсин» покладисто работает лишь при неспешной езде, когда он прекрасно сочетается с самым слабым в нашей троице мотором, выдающим лишь 113 «лошадок». Хочешь побыстрее? Переводи коробку в ручной режим и раскручивай мотор до 4000 об/мин. И все равно получается не ахти. Светофорные гонки не для CS35: машина трогается с ощутимым запаздыванием, двигатель орет, разгон вялый. Разочаровали и тормоза. Для резкого замедления педаль необходимо продавливать с силой, упираясь в спинку сиденья.
Подвеска «Чери» страдает раздвоением личности. Передняя (стойки «Мак-Ферсон») хорошо переваривает даже крупные трещины, а задняя (независимая многорычажка, и это явный намек на то, что в будущем появится полноприводная версия) частенько сдается — в поворотах корму переставляет. На грунтовке «Чери» комфортнее «Чангана» и уверенно держит курс. Гидроусилитель вполне справляется со своей задачей, радуя водителя четкой обратной связью.
В активе «Чери» — вариатор, который собирают на собственных мощностях из импортных компонентов. Если ехать не торопясь, ускорение получается плавное, даже солидное. И в заторе он позволяет ползти комфортно, без рывков. Но при резких ускорениях электроника подбирает высокое передаточное отношение и в салон прорывается рык выходящего на пиковую мощность 136‑сильного мотора. Надо сказать, его машине хватает с головой. Лишь при динамичных обгонах на загородных трассах я переходил в ручной режим переключения псевдопередач, и то исключительно для подстраховки.
Тормоза «Тигго» тоже обыгрывают чангановские. С любой скорости кроссовер замедляется быстро и предсказуемо, рождая чувство доверия к машине.
Каким ты был, таким ты и остался. Это про «Дастер». Подвеска — мечта колхозника, и лучшего для наших «направлений» не придумать. На всех покрытиях «Дастер» предсказуем и стабилен, не замечает дорожной «шагрени», а на гребенке не позволяет себе рысканий. Приятно ехать по любым дорогам и даже там, где их нет вовсе.
«Дастер» мог быть и быстрее, если бы не четырехступенчатый автомат. Чувствуется, что агрегат уже с бородой: тут тебе и запаздывания при резвых стартах, и надсадный гул мотора… Лишь благодаря тяговитому двигателю «Дастер» все-таки динамичнее «китайцев». Эй, старина, а почему руль такой тугой? Как на грузовике еду. На «китайцах»-то полегче будет.
Замедляется «Рено» уверенно, уступая «Тигго» в тормозном пути со 100 км/ч лишь метр. Но это уже детали, порождаемые нюансами вроде модели шин.
Съезжаем в поле. «Чанган» — самый низкий: тут же набивает полную решетку радиатора травы. Внедорожного потенциала никакого: по сути, это легковушка в кузове кроссовера. «Чери» повыше, так что перевалить через тракторную колею шансов больше. А «Дастер» здесь в своей тарелке. Полный привод! Но даже если бы мы взяли на тест переднеприводную версию, то и она не уступила бы конкурентам — как минимум по геометрической проходимости (ЗР, 2013, № 12).
ГЛАВНЫЙ ВРАГ — ВНУТРИ
«Чанган» — самый компактный в нашей троице. Оттого и сзади чуть теснее, и багажник поменьше. Качество салонного пластика приемлемое, панели подогнаны как надо, да и дизайн интерьера неплох. Огорчил лишь монохромный экран на передней панели: на фоне конкурентов с цветными сенсорными дисплеями он выглядит в прямом и переносном смыслах бледно.
У сиденья есть поясничный упор, но толку от него чуть: кручу шайбу, а спина ничего не чувствует. Кожзам придает креслу излишнюю жесткость, а спинка практически плоская. Когда возвращал машину дилеру после теста, не преминул посидеть в «Чангане» с тканевым интерьером: кресла в нем удобнее и смотрятся лучше. Да и зимой будет комфортнее, ведь обогрева кожаных сидений в тестовом автомобиле нет. Меня заверили, что он вот-вот появится в списке оснащения, но кому-то, видать, уже достались «холодные» машины.
Декоративные пороги, установленные дилером, на мой взгляд, совершенно ни к чему. К тому же я постоянно пачкаю о них брюки. А еще задеваю бедром пластиковую накладку, закрывающую левую сторону подушки кресла. В конце теста накладка уже начала неприятно хрустеть.
«Чери» крупнее, его внутренний мир богаче, и оттого сразу проникаешься симпатией к автомобилю. Самая лучшая в трио отделка, руль — с отличным хватом, двигатель пускается кнопкой. Кресла схожи с чангановскими: такие же плоские спинки и бюджетный кожзам. И вновь без обогрева! Лишь пластиковые заглушки на центральной консоли: на интернет-сайте компании говорится, что «опция будет доступна для автомобилей 2015 года выпуска». Ждем…
Перепрыгиваю в обласканный россиянами «Дастер» (у нас в редакции его тоже многие любят) и… Скажу прямо: после обоих «китайцев» он нервно курит в сторонке. Интерьер древний, с эргономикой проблемы. Здесь и руль не такой изящный, и хват менее удобный, и рычаг автомата торчит неуклюжей кочергой. Центральный дисплей расположен слишком низко, и, чтобы взглянуть на карту навигации, надолго отвлекаешься от дороги. А ведь навигационная система едва ли не лучшая на рынке и предлагается практически даром — за 10 000 рублей. В CS35 электронный поводырь отсутствует как класс, а на «Тигго» его обещают устанавливать в обозримом будущем.
Не балует «Дастер» и простором в ногах переднего пассажира — здесь чуть теснее, чем в более компактном «Чангане». А вот сиденья у «француза» что надо: подушка и спинка широкие, с хорошим профилем и, конечно же, с обогревом.
ЗОНА ПОРАЖЕНИЯ
CS35 и «Тигго» — удачные машины. Для китайских производителей это если не прорыв, то очень серьезный шаг вперед. Уверен, что именно с этих кроссоверов начнется формирование иного отношения к автомобилям из Поднебесной.
Слабая сторона — ограниченный выбор модификаций. С одним двигателем и двумя коробками (механика или автомат) российский рынок не завоюешь. И если «Чери» обещает представить полноприводный вариант уже в следующем году, то от «Чангана» столь оптимистических заявлений пока не слыхать.
Все это позволяет «Дастеру» свысока поглядывать на оппонентов. Бестселлер пока вне зоны поражения, но ему нужно срочно меняться! И «Чанган», и уж тем более «Чери» наступают на пятки многолетнему фавориту. Во всяком случае, по богатству интерьера и эргономике «Тигго 5» уже впереди. А как только появится полноприводная версия, сведем ее в новой схватке с «Дастером» — уже на бездорожье. Обещаю.
Максим Гомянин
Создается впечатление, что «Дастер» почивал на лаврах, пока китайцы упорно двигались вперед: они совершали схожие ошибки, но все же добились потрясающих успехов. Ярче это доказал «Чери», сумев навязать нешуточную борьбу безусловному лидеру рынка. Ему не хватает лишь полного привода.
НА ВЕРХНЕЙ ПОЛКЕ
Даже такая банальная процедура, как снятие задней полки багажника, может оказаться непростым делом. В «Чангане» [1] сначала нужно чуть наклонить вперед спинку заднего дивана — иначе вытащить жесткую полку через дверь будет сложно. Складная полка «Тигго 5» [2] хороша и удобна, но, чтобы вынуть край полки из паза, придется приложить изрядное усилие. Самым удобным оказался «Дастер» [3]. Но полка-шторка у него мягкая, на такую можно разве что газету положить. У «Дастера» дверь багажника открывается выше всех: мы намерили 1930 мм от земли против 1830 мм у «Чангана» и 1820 мм у «Чери».
РАСТЕМ ПОТИХОНЬКУ!
Юрий ТИМКИН
Китайские машины всегда шокировали конструктивными недочетами и низким качеством сборки: здесь недокручено, там резьба сорвана. Брак, брак, брак… Поэтому, загнав наших подопечных на смотровую яму, я приготовил толстую тетрадь для замечаний, — но протоколировать довелось намного меньше, чем предполагал.
Первым к барьеру подошел «Чанган». Аккуратно спланированный моторный отсек порадовал, но детальный осмотр выявил несколько просчетов. Так, топливная трубка трется о тормозные шланги [1], что очень опасно. Теплоизоляция аккумулятора неаккуратна: на эти лохмотья [2] без слез не взглянешь. Крышка блока предохранителей плотно закрыта, но под ней каким-то таинственным образом успел скопиться толстый слой пыли. Однако настоящий грязесборник не здесь, а между кузовом [3] и порогами (их установил московский дилер). К днищу эти пороги крепятся массивными кронштейнами [4], которые на бездорожье будут выступать в роли якоря. Но в остальном к подбрюшью машины претензий нет. Порадовал толстый слой антикоррозийки, которой обработаны даже труднодоступные места.
Новый «Тигго 5» встретил меня недружелюбно: я поранил палец об острый саморез, который торчит за клавишей, открывающей капот [5]. Прокол! Но — едва ли не единственный: моторный отсек порадовал грамотной планировкой, качественной сборкой и защитными кожухами. В декоративную пластиковую крышку мотора врезан лючок [6] — очень удобно при доливе масла. Но вот в правой колесной арке тормозная трубка трется о кузов [7], хотя остальные трубки проложены грамотно. Элементы системы выпуска аккуратно сварены — у прежнего «Тигго» с этим были проблемы. Чтобы кузов не «поджаривался», трубы прикрыты термозащитными кожухами [8]. В общем, прогресс налицо.
«Дастер» лишен какого-либо криминала, но поводы для критики нашлись. На шестимесячной машине личинки замков уже имеют неприглядный вид [9], пороги облезают [10]. Задние крылья покрылись сколами — по причине чрезмерно раздутой формы они ловят летящие из-под передних колес камешки [11]. Не помешало бы сделать помельче сетку, прикрывающую систему охлаждения, — нынешняя мало от чего защищает [12]. Осмотр подкапотного пространства выявил только один недостаток — неаккуратную проводку: многие ее участки не собраны в жгуты. Та же проблема и под днищем: провода, идущие к многодисковой муфте и лямбда-зонду, не защищены [13]. Оторвать их — дело времени.
Китайская продукция заполонила всё и исключением не стали даже автомобили. Вышедший сравнительно недавно кроссовер Лифан Х60 с успехом навязывает борьбу европейским паркетникам. В сегодняшней статье мы сравним Рено Дастер и Лифан Х60.
История
Французская модель Дастер впервые засветилась на публике в 2009 году. Разработчики построили новинку на основе платформы В0, которую также использовали у Ниссан Жук. Интересной особенностью Дастер является то, что автомобиль выпускается как с передним, так и с полным приводом. Кроссовер отличается высокими показателями продаж, и пользуется неплохим спросом на отечественном рынке. Именно поэтому, Дастер собирается на столичном «Автофрамос».
Кстати, в 2013 году «француза» признали лучшим в классе компактные внедорожники. В 2013 году состоялась модернизация модели, которая повлияла на изменения салона и технических характеристик.
Спустя два года после дебюта Дастер, китайцы ответили своим конкурентам презентованным компактным кроссовером Лифан Х60. Разработчики абсолютно не скрывали тот факт, что прототипом паркетника стал Тойота Рав 4, так как сходство между автомобилями грандиозное. Стоит отметить, что публика негативно отреагировала на Лифан Х60. Это заметно даже по отзывам, где люди проводившие тест-драйв отмечают низкое качество сборки и слабую систему безопасности.
В 2015 и 2016 годах китайская модель претерпела рестайлинг, который, к сожалению, никаких позитивных изменений не принёс.
Что лучше? Несомненно это Рено Дастер.
Внешний вид
Поговорка гласит: не нужно оценивать конфету по обвёртке. Эти слова отлично подходят под описание внешности Х60. Действительно, в плане экстерьера автомобиль смотрится шикарно. Здесь можно заметить все обязательные атрибуты кроссовера. С Дастер ситуация противоположная – неприглядный внешне автомобиль, но при этом могущественный под капотом.
Спереди Лифан оснащён лобовым окном а-ля БМВ Х5 и объёмным капотом. У Дастер во многом схожая лобовуха вот только капот имеет более динамичную и агрессивную структуру. В качестве основного элемента передка, который сразу привлекает к себе внимание, выступает хромированная радиаторная решётка, с обеих сторон которой установлены компактные фонари. Дастер этому может противопоставить монолитный элемент, состоящий из фирменного фальшрадиатора и трёхзонных фар, начинённых светодиодами.
Низ бампера выглядит технологичнее у китайской модели. Здесь расположился стильный трапециевидный воздухозаборник и овальные противотуманки. Низ бампера Дастер оснащён огромным воздушным заборником и чем-то похожими противотуманными фарами.
Сбоку у автомобилей гораздо больше общего. Высокотехнологичные рейлинги, большие окна и двери, а также объёмные колёсные арки – всё это относится к профилю обеих моделей. Единственным серьёзным отличием является ярко выраженная ребристость, которая наблюдается у Лифан Х60. Что касается аэродинамики, то более обтекаемым выглядит кузов французского автомобиля.
Сзади модели также очень похожие и легче говорить об отличиях, чем об общих моментах. В первую очередь нужно отметить наличие большого козырька у «китайца, а также высокую посадку кормы Лифан.
Что выбрать? Чисто визуально привлекательнее выглядит китайский паркетник.
Салон
Уже традиционно, производители обеих компаний очень тщательно подошли к оформлению внутреннего убранства. Салон Х60 выглядит очень просто. В нём просматривается минимализм и практичность. Этого не скажешь о Дастер – возможно его интерьер кажется и мрачноватым, но зато он оснащён новейшим оборудованием и выполнен согласно последним технологиям.
На панели приборов Лифан минимум элементов, и основную её часть занимает сенсорный дисплей. У Дастер также большой экран, но здесь также присутствуют кнопочные блоки управления. К тому же, консоль «француза» повёрнута к водителю. Между рулями сложно заметить какую-то разницу, и если бы не разные логотипы, то «баранки» можно было бы и перепутать.
Качество отделочных материалов заметно выше у Дастер. К тому же француз вместительнее своего оппонента.
Учитывая вышесказанное, отдадим преимущество французскому кроссоверу.
Технические характеристики
Учитывая то обстоятельство, что Лифан предлагается только с одним силовым агрегатом, при сравнении технических характеристик нам пришлось подстраиваться именно под китайский кроссовер. Мы противопоставили ему Рено Дастер 2017 года оснащённый 1.6 литровым мотором. Оба автомобиля построены на переднеприводных платформах, и к ним подключена пятиступенчатая механическая трансмиссия.
С габаритами ситуация весьма неоднозначная. Кузов Лифан на 10 мм длиннее Дастер и на 65 мм выше него. Колёсная база, как ни странно, больше у французской модели – 2673/2600 мм. Аналогичная ситуация и с показателем дорожного просвета – 205/179 мм. Что касается массы, то Х60 тяжелее своего оппонента на целых 140 кг. Кстати, это одна из причин плохой динамичности паркетника. Вместительность багажника больше у Дастер – 475/405 литров.
Представители китайской компании обещали, что их автомобиль будет одним из самых доступных в сегменте, но, похоже, что-то пошло не так, ведь средняя стоимость Лифан – 660 тысяч рублей, что на 20 тысяч рублей дороже его французского конкурента. Конечно, цена не такая уж и большая, но изначально предполагалось, что Дастер будет стоить значительно больше Х60.
Что выбрать: Лифан Х60 или Рено Дастер
Стыдно сейчас признаться, но когда я в первый раз увидел Лифан Х60, то я подумал о том, какой же дурак купит его, ведь это ж китаец, уж лучше рено Дастер. А теперь вот сам катаюсь на Лифане. Поясню почему.
Почему Лифан, а не Рено Дастер?
Салон (интерьер) Дастера и Лифана
Мое мнение такое, что внутри машина должна нравиться при любых прочих условиях. То есть, если я захотел бы купить феррари с салоном Логана, то я бы его не купил. Ведь я больше всего времени провожу внутри авто, а не любуюсь им внешне, ведь так? Поэтому вопроса того, какой салон и интерьер мне нравится больше, не возникало.
У Дастера унылый салон Логана.
Сравнение двигателей
Я не буду говорить, что цепь лучше, это далеко не факт, но мне цепные движки нравятся больше.
Подвеска
Лифан мне показался мягче, тут стоит все-таки многорычажка.
Тормоза
Задние тормозные диски на Лифан X60
Толщина металла и безопасность
КАРКАСНЫЕ АВТОШТОРКИ НА МАГНИТАХ. Защита Вашего автомобиля от жары, посторонних взглядов и штрафов за тонировку. Кроме того защищают от насекомых в летнюю жару. Уникальная форма для каждой модели! Простая установка! Гарантия 3 года
Дилеры и инженеры большинства крупных автомобильных концернов сегодня стараются оперативно устранять все заводские недоработки на своих моделях. К сожалению, пока их встречается довольно много. Renault Duster, вышедший на отечественный рынок более трех лет назад. За это время он сумел завоевать солидную популярность среди автолюбителей всего СНГ. Но косяков я смотрю хватает с избытком.
Толь мы предпочитаем импортные тазики отечественным, а если выбирать, то я бы выбрала европейца.
Я все таки отдам свое предпочтение Лифану, езжу на нем уже третий год и ничего плохого, кроме прожорливости, не скажу о нем.
Замечательно! Круг выбора авто для покупки сузился до этой машины. И цена, и качество очень радуют. Всё же и в Китае хорошие вещи делают. Огромное спасибо за статью!
У меня тоже стоял выбор дастер или лифан х60, х7. Все форумы проштудрил и выбрал китайца, ибо двухлитрового француза мне незачем, а 1.6. он не прет, а 1.8 х60 сравнимо с нивой, так сказть компромис. Да и в остальном все в принципе одинаково, но китаец красивей будет. А дастер, как будто логан взяли и надули его( я про кузов), внутри все также.
Ребята, китаец он и в Африке китаец. Кстати в Китае свои автомобили считаются как у нас тазики. Хватит тешить себя надеждами, что купили автомобиль.
Какой автомобиль выбрать: Ховер или Дастер
Выбирая, что лучше: Ховер или Дастер, нужно учесть не только внешний вид и интерьер автомобиля, но и разницу в цене покупки и стоимости эксплуатации. Представитель французского бренда дешевле. В то время как китаец выигрывает по вместительности и проходимости.
Краткое описание Ховер и Дастер
Кроссовер Рено Дастер имеет классический дизайн.
Он комплектуется следующими вариантами двигателей:
- бензиновый 1,6 л, 114 л.с.;
- бензиновый 2 л, 143 л.с.;
- дизельный 1,5 л, 109 л.с.
Сравнение автомобилей
Сравнительный тест автомобилей показывает, что Ховер выигрывает, если приоритетами покупателя являются поездки по бездорожью и вместительный багажник.
По комплектации
Люксовая версия от французского бренда и Hover Н5 имеют схожее оснащение, не позволяющее говорить о превосходстве одного автомобиля над другим. При этом для Дастера доступны более дешевые модификации. В то время как люди, отдавшие предпочтение китайцу, но желающие сэкономить, должны будут приобретать модификацию Н3.
По устройству трансмиссии
Все модели Hover, в качестве топлива использующие бензин, оснащаются полным приводом и механической 5-ступенчатой коробкой передач. Дизельная версия комплектуется 6-ступенчатой механикой или 5-ступенчатым автоматом. Duster же предлагает и переднеприводные модели, которые больше подойдут тем, кто не заинтересован в езде по пересеченной местности. При этом он уступает в части АКПП. Она предлагается в 4-ступенчатом исполнении.
Обе марки предполагают как подключение задних колес с помощью электромагнитной муфты, так и их принудительное присоединение. На всех версиях французского бренда и в моделе Ховер H3 для этого используется шайба, которая может быть установлена в 1 из 3 положений. В Ховер Н5 ее заменяет кнопка.
По ходовой части и рулевому механизму
Обе машины имеют реечное рулевое управление. Однако в этом вопросе дизельная модификация Дастера выигрывает у китайца за счет электронного гидроусилителя. Его конструкция позволяет экономить топливо и не нагружать основной двигатель. На Ховере используется ременная передача вала.
Передние подвески у обоих рассматриваемых автомобилей независимые. Задняя подвеска этих машин имеет стабилизаторы и пружины. У Дастера она также является независимой. А Ховер отличает зависимая система. Однако существенным этот факт является только для тех, кто планирует ездить по пересеченной местности.
При этом нужно принять во внимание, что, несмотря на заявленный клиренс в 24 см, в действительности посадка китайца ниже, чем у машины французского бренда. Однако если сравнить проходимость по грязи, то за счет больших ходов подвески он показывает лучший результат, чем Дастер.
По внутреннему обустройству
Салон обеих машин можно назвать аскетичным. Главной целью дизайнеров было сохранение бюджетного сегмента. Ни в базовой комплектации, ни при максимальном оснащении ни один из автомобилей не имеет преимуществ перед другим в части интерьера и эргономичности.
Отзывы автовладельцев
Читайте также: