Рено дастер вой при движении накатом

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 05.10.2024

«Рено должно быть стыдно за это»: На вой из-под капота Renault Duster пожаловался владелец

Хозяин «Дастера» столкнулся с тем, что из-под капота временами доносятся странные звуки, но доказать официальному дилеру наличие неисправности не удалось.

Блогер с канала «Истории почтальона» рассказал о неудачной поездке к дилеру ради устранения неполадки по гарантии. По словам владельца, в его Renault Duster клапан рециркуляции картерных газов издаёт скрипящие звуки, но лишь в определенных условиях, а именно при температуре от -5 до +5 градусов.

Стоит уточнить, что речь идёт о полноприводном кроссовере с 2,0-литровым бензиновым двигателем F4R мощностью 143 лошадиные силы. Проблема, на которую пожаловался владелец, является довольно распространённой.

«АвтоВАЗ показал не ту Ниву»: В сети оценили шуточный концепт LADA 4x4 Vision, который «надо было привезти на ММАС-2018»

Автолюбители шутят, что компании «АвтоВАЗ» стоило показать именно такую «Ниву».

Автовладелец отказался от этой процедуры, поскольку уверен, что звук издаёт именно клапан. Отметим, что стоимость его замены составляет 75 долларов.

Он добавил, что будет решать проблему самостоятельно, причём использовать он планирует один из бюджетных способов, предложенных комментаторами. Напомним, блогер ранее уже сталкивался с этой проблемой, но в прошлый раз дилер устранил неполадку.

УАЗ уже не спасти: Наконец представлен «Русский Прадо» – оплот плагиата и безыдейности?

Как бы ульяновцы не старались – коль таланта нет, то и взяться ему неоткуда.

В Москве представили «Ниву» нового поколения - LADA 4x4 Vision

Компания «АвтоВАЗ» презентовала долгожданного предвестника новой «Нивы». Концепт-кар LADA 4x4 Vision дебютировал на Московском автосалоне.

Рено дастер вой при движении накатом

У меня было похожее но на скорости в районе 70-100км/ч на любой из возможных передач при этой скорости, но при условии что машина не разгоняется в этот момент и не тормозится, то есть движемся например 80 км/ч и минут через пять появляется этот звук, если отпустить газ или добавить то звук сразу исчезает, описание проблемы было на этом форуме позже попробую найти и кину ссылку.
Настоятельно рекомендую записаться на замену масла в угловом редукторе ( его зовут раздаткой, но раздатки как таковой у нас нет) и в редукторе заднего моста. Прибыть на сервис и там озвучить мастеру жалобу на звук, сказать что замену масла всёравно производим - это не так дорого- и делаем диагностику, но масло сливаем в баночки и при вашем присутствии. КОГДА СОЛЬЮТ МАСЛО ИЗ УГЛОВОГО РЕДУКТОРА ОНО БУДЕТ ЧЁРНЫМ . -вы скажите,- а что новое типа тоже чёрное? . новое прозрачное, по этому спросите - а не стоит ли запросить техконсультацию по этому поводу у отдела гарантии завода. В общем случай гарантийный- главное небоятся оплатить кое какие издержки и сделать так чтобы документы оформлены были правильно и масло не вылили в бочку. Они сами ешё не знают , но косяк такой есть. У меня была ошибка - мне самому было интересно что за херня, но масло мы банально смыли в бочку и на пробу ничего не осталоь, там масла всего 300 мл.
Также настоятельно рекомендую при оформлении документов получить на руки копию заказ-наряда где помимо заявленных вами работ будет записана заявленная вами неисправность. Если ничего не найдут и масло будет чистым - у вас на руках останется факт обращения с этим явлением.
В общем настоятельно рекомендую вести себя так - вы адекватный человек, звук вас беспокоит поскольку вы не знаете что от него ждать и вдобавок это раздражает, вы понимаете что поиск плавающего дефекта процедура неблагодарная и не предсказуемая, у вас есть подозрения на источник звука, вы хотите убедиться в своих подозрениях и готовы оплатить свои желания, а если при этом удастся провести гарантийный ремонт - выбудете только рады.
Почему я рекомендую вести себя так, потому что механик у дилера сидит на сделке и ему невыгодно искать непойми чего, конечно его заставят но из под палки результат будет . - вы уже видели, поступая как советую я - вы втираетесь в доверие к персоналу и так далее. Поверте мы в сервисе не враги, мы просто мудачьё и неудачники, и вдобавок нас за. ли пи. сы типа он купил авто с мотором 1,2 и мёрзнет в машине при -25 и считает что это гарантийный случай и выносит тебе мозг, сначала соглашается на диагностику, потом получив ответ что с машиной всё в порядке, никаких отклонений в работе нет- начинает кричать - я платить ни за что нибуду, начинает оскорблять и хватать за грудки, после чего получает по морде и вот я безработный, но если бы я остался работать то я осторожно бы относился ко всем клиентам. Чехам( я работал на шкоде) всё равно - они далеко , они сказали нет, потому что и дальше клиент оплачивает счёт , получает на руки заключение и может идти в суд в независимую экспертизу или на х. - в общем куда захочет. Чего ты с..ка хотел от самой бедной комплектации, о чём ты думал,- тебе не сказали, а ты спросил? Кто тебе не сказал? Продавец ? Сервис тут при чём?
Извините за эмоции, я многого не догавариваю, скрутили этого придурка . вызвали ментов. он приходил извиняться. ему показалось. у меня эффектно пошла кровь из носа . я сам ушёл - стрессоустойчивость стала низкой, просто таких нищих взявших кредит и купивших дорогую машину и понявших что еслибы доплатил ещё чуть чуть то. а вернуть уже нельзя и продать нельзя, вот и срывают зло но приёмке сервиса, и после них со всеми разговор короткий - есть жалоба покажи, если случай негарантийный - оплати, законы физики -негарантия. Но ушел я собственно изза своих,- х. ты такую машину принял что на ней заработать нельзя, надо было ему сразу морду набить до того как заказ наряд открыли, вот кто теперь моим диагностам за работу заплатит? Он заплатил? Чего он там заплатил ? 500р? Мудаак ты(я) . Ну и х. с вами.

---------- Добавлено в 19.02.2014 00:06 ---------- Предыдущее написано было в 18.02.2014 23:52 ----------

Вот ссылка, у атома там походу звук из карабаса был, но если мне память не изменяет - лечил он в итоге так же как и я присадкой в масло. Я ничего не утверждаю но рекомендую поступить так как я написал выше, извините за эмоции - накипело. В любом случае вам решать как поступать. Можно враждовать, а можно сотрудничать, я рекомендую второе. Всё что я написал выше, я написал только для того чтобы пояснить что у дилера работают обычные люди, и далеко не самые лучшие, былибы лучшими - играли бы в футбол или хоккей.

---------- Добавлено в 00:10 ---------- Предыдущее написано было в 00:06 ----------

Что делать, если появился гул в авто при движении?

Водитель обязан понимать своего «железного друга». При появлении неисправности машина сообщает ему об этом своим поведением, появлением посторонних звуков.

Одним из характерных повреждений в ходовой части является гул авто при движении. Расскажем о симптомах неисправности, методах проведения диагностических работ, способах устранения дефекта.

Определение неисправности

Гул в машине при движении появляется по разным причинам. Автомобиль иногда производит подобный звук из-за повреждения в коробке передач. В этом случае появляется гул при движении задним ходом. Однако наиболее «популярной» причиной этого явления является неисправность ступичного подшипника.

Перечислим факторы, говорящие об этом дефекте:

Усиление гула при повороте рулевого колеса. Он нарастает при повороте в одну сторону, если машина поворачивает в другом направлении – уменьшается.
Шум усиливается при ускорении автомобиля: чем больше скорость, тем гул становится громче.
Появляется люфт у руля, усиливается его вибрация на скорости до 90-100 км/час. Такое явление хорошо прослеживается при движении по ровному участку пути.

Если не принимать никаких мер по устранению недостатка, то гул в машине при движении со временем становится громче.

Причины гула в колесе при движении

Объяснить характер шума несложно. При движении машины центробежная сила больше влияет на то колесо, в какую сторону он поворачивает. Дефектный подшипник в ступице получает в этом случае дополнительную нагрузку.

При повороте налево вся тяжесть переносится на левое колесо и, соответственно, эту деталь подвески. Гул при движении автомобиля во время такого маневра со стороны неисправного подшипника усиливается, правый в это время «отдыхает», молчит.

Он не издаёт повышенного шума даже в дефектном состоянии, т. к. нагрузка в этом случае незначительная. Если машина поворачивает в другую сторону, наблюдается обратное явление.

Как установить причину гула при движении на скорости?

Появляется гул при движении, и деталь становится неработоспособной по следующим причинам:

естественный износ;
частые поездки по плохим дорогам;
отсутствие смазки в механизме, попадание в него воды, грязи;
установлен подшипник плохого качества;
некорректная установка детали при предыдущем ремонте.

Автолюбитель обязан при обнаружении указанных симптомов заняться ремонтом этого узла. Промедление чревато угрозой безопасности всех участников дорожного движения в этот момент.

Повреждённый подшипник может заклинить при движении, колесо – застопорится, что может привести к его дальнейшему срыву со ступицы.

Гул редуктора классического типа

ВНИМАНИЕ. Информация на данной странице относится только к редуктору моста.

И к коробке передач или раздатке не имеет ни какого отношения!

Гул, вой редуктора — самая распространённая его неисправность.

Существуют четыре основных причины возникновения гула редуктора, здесь они — изложены в порядке убывания по распространённости:

1. Износ главной пары

2. Износ подшипников

3. Открученная гайка хвостовика

4. Неправильная регулировка

Для каждой из перечисленных причин возникновения гула характерен свой характер гула и режим движения в котором он возникает.

Но прежде всего — если редуктор начал гудеть, то ни о каком шансе его спасти нетрадиционными способами ( обработать присадкой , залить более густое масло, насыпать в масло молибден или опилки и т.п.) речи быть не может. Причиной гула служит износ либо главной пары, либо подшипников. Изношенные детали восстановить снадобьем мошенников не возможно, как и не возможно присадкой отрегулировать редуктор (если причина гула в регулировке) или подтянуть гайку хвостовика (если причина в этом).

И так. разбираем по очерёдности

1. Гул главной пары

Для главной пары характерен мелодичный, воющий, поющий гул.

Гул изношенной главной пары проявляется при нажатии на педаль газа (при движении в нагрузку).

Жмём (разгоняем автомобиль) на педаль газа — гул слышен

Отпускаем педаль газа (режим торможения двигателем) — гул исчезает.

При том зачастую в момент смены нагрузки (в момент лёгкого нажатия на педаль газа, либо её приотпускании) звук может значительно усиливаться, а на начальной стадии неисправности гул может проявляться как раз только в данном режиме (на смене нагрузки), а при полной нагрузке отсутствовать или быть еле заметным.

При движении на нейтральной передаче данного звука нет, либо почти нет, возможны короткие, прерывистые отголоски данного звука.

Данный гул (главной пары) обычно появляется (впервые заметен) на большИх скоростях, начиная от 70-80 км/час и выше, со временем (в следствии износа главной пары) планка скорости на которой возникает звук понижается, и тогда звук слышен уже на 40-50 км/час. На скорости свыше 100-120 км/час гул как будто пропадает.

Если гул, что Вас беспокоит полностью подпадает под данное описание, то его причина совершенно точно — износ главной пары редуктора. Ни какая деталь в автомобиле не может гудеть похоже (только под нагрузкой). Готовьтесь к ремонту — замене главной пары, или редуктора в сборе, если нет возможности произвести его ремонт. Регулировкой редуктора данный гул не устраним. Если Вам кто то обещает устранить данный гул регулировкой- знайте- Вас либо обманывают, либо этот человек понятия не имеет о редукторах.

2. Износ подшипников

В любом редукторе их установлено минимум 4 штуки. На двух подшипниках вращается ведущий вал редуктора (хвостовик), на двух — ведомый (дифференциал).

Гудеть могут только подшипники ведущего вала (хвостовика), поскольку они вращаются в 4-5 раз быстрее колёс и подшипников дифференциала, и любой звук вызванный их износом сливается в гул.

Сейчас говорим о них:

Гул «жужащий», постоянный, не пропадающий в любом режиме движения. Конечно на малых скоростях (при трогании и начале движения) зачастую он еле заметный, почти не слышный, но он есть, по мере нарастания скорости движения гул усиливается.

В запущенных случаях он наоборот на малых скоростях становится грубым, хрустящим, в момент остановки автомобиля превращается в треск, хруст.

Именно так гудят изношенные или перетянутые подшипники хвостовика. НО не только они. Похоже могут гудеть:

— подвесной подшипник карданного вала

— подшипник ступицы (как задней, так и передней)

Определиться в точной причине (исключить подвесной или ступицу) можно только прослушав машину на смотровой яме. Пытаться расспросить через интернет или по телефону другого человека что это у Вас гудит не надо. Гадать в этом деле можно сколько угодно, точного ответа не будет.

Есть единственная подсказка, если Вы недавно (от недели до одного года назад) меняли сальник хвостовика данного редуктора, то 99% что причина данной неисправности как раз перетянутые подшипники хвостовика из-за неквалифицированных действий при замене сальника хвостовика. Об этом написано здесь .

Далее рассматриваем гул подшипников дифференциала

Звук исходящий от неисправных подшипников дифференциала даже не правильно называть гулом. Этот звук можно охарактеризовать как «хрумкающий» — он прерывистый (с частотой вращения колеса — поскольку эти подшипники и вращаются одновременно с колесом), ширкающий, не мелодичный, зачастую создаётся впечатление, что что то задевает, перемалывается в мосту или работает не смазанным, на сухую. Данный звук может усиливаться или уменьшаться(пропадать совсем) в зависимости от смены нагрузки на автомобиль, или быть постоянным — не меняясь от нагрузки.

Если звук, что Вас беспокоит подпадает под это описание — то возможно это как раз эти подшипники, НО не только они.

Точно так же (а зачастую в 90% случаев) шумят подшипники полуосей ведущего моста.

Поэтому определиться в точной причине (исключить подшипники полуосей) можно только прослушав машину на смотровой яме. Пытаться расспросить через интернет или по телефону другого человека что это у Вас гудит не надо. Гадать в этом деле можно сколько угодно, точного ответа не будет.

3. Открученная гайка хвостовика*

Прежде всего — данная неисправность очень опасная для самого редуктора и для эксплуатации автомобиля. Поскольку на некоторых моделях (Ваз, Нива и некоторые Иномарки) данная гайка не имеет фиксации (кернения) и откручиваясь высвобождает хвостовик от смещения в глубь редуктора, что во первых очень вредно для главной пары (она ускоренно изнашивается), во вторых со временем приводит к тому, что хвостовик ударяется о дифференциал и мост клинит, либо ломаются зубья на хвостовике.

Поэтому данную неисправность нужно устранять как можно быстрее — в тот же день как обнаружили её. Планировать дальнюю поездку нельзя!

* Не только открученная гайка хвостовика может быть причиной данного звука, но и износ (естественный или критичный, аварийный) подшипников хвостовика. Этот износ приводит к осевой «игре» (смещению) хвостовика при сбросе газа, и возврату хвостовика в расчётное (рабочее) положение (в зацеплении с главной парой) при нагрузке.

Гул данной неисправности напоминает подъезжающий к остановке троллейбус.

Пока мы жмём педаль газа (разгоняем машину) — гула нет

Но как только мы отпускаем педаль газа (не выключая передачу. ) воспроизводя режим торможения двигателем — так сразу слышим знакомый «троллейбусный» гул.

При движении накатом гул есть, но он легкий, «шебуршащий».

Если Ваш гул подпадает под данное описание — Вам нужно срочно делать как минимум подтяжку гайки (не перетяните её. о чём сказано выше), а по уму — замену сальника и распорной втулки, тем более что данную неисправность в большинстве случаев сопровождает течь сальника.

4. Неправильная регулировка редуктора

Гул не отрегулированного редуктора однозначно описать не возможно (различается в зависимости от степени разрегулированности). Но чаще всего это гул отсутствующий при движении накатом (на нейтрали) и появляющийся на одинаковых скоростях в обоих режимах (как в натяг так и при торможении двигателем).

Эту неисправность чаще всего подозревают владельцы автомобилей с гудящим мостом и так же часто- работники автосервисов. Ежедневно и не однократно приходится разубеждать клиентов, что причина гула не в регулировке.

Редуктор регулируется (по базовым регулировкам- влияющим на шумность работы) один раз и на всегда (на весь срок его службы). Ему не требуется плановая регулировка, за исключением регулировки на уменьшение люфта.

Поскольку главная пара при её установке в редуктор устанавливается в одно единственное — верное для данной конкретной детали положение, ни ниже ни выше, ни левее ни правее. Вся тонкость регулировки как раз и состоит в профессионализме мастера найти это единственное положение для данной детали — это гарантирует долгий срок службы и бесшумность работы одновременно. Не профессиональный мастер установит пару так как получилось (и так сойдёт. © ) и редуктор будет работать шумно и не долго.

Это почти как сход/развал на автомобиле. Нужно поставить колёса в строго определённое положение (с нужными углами) — это гарантирует долгий срок службы резины и бесшумность её работы (в поворотах).

Но если со сходом/развалом зачастую случается что он сам по себе «уходит» — в силу износа тех же резиновых сайлентблоков или деформации кузова, то с регулировкой редуктора такого не происходит. Первоначально отрегулированный исправный редуктор может отработать сотни тысяч километров и ему даже на таком пробеге не потребуется регулировка.

Так вот. если изначально редуктор на Вашем автомобиле НЕ гудел (по умолчанию считаем что не гудел, ведь Ваш автомобиль был когда то новым и в 99% случаев редуктора на таких машинах с завода не гудят — за исключением отечественного автопрома), и в какой то момент загудел, то ни какая регулировка появившийся гул не устранит.

А что если всё же изначально не правильно был отрегулирован Ваш редуктор.

Если Вам неправильно выставят сход/развал и Вы наездите 20.000 км, то что произойдёт с резиной. — она износится (при том гораздо раньше). Сход развал конечно сделать придётся, но уже с новой резиной.

Поэтому — если Ваш редуктор изначально не гудел — то появившися гул — к ремонту, а не к регулировке.

Если Вы самостоятельно починили редуктор и он сразу же загудел — то Вам нужно сделать его регулировку, и желательно срочно, пока не вышла из строя главная пара, конечно при условии, если она вообще была исправная при её установке.

Зачастую* самостоятельно приобретённая главная пара уже не пригодна для эксплуатации — по причине брака или того, что она «восстановлена». Такую пару не возможно отрегулировать

* Верно для автомобилей отечественного производства.

Внимание!

Большая просьба не просить определить на расстоянии «что это может быть?». Данная страница создана с целью помочь Вам сделать предварительную самодиагностику. С целью начать искать неисправность в автомобиле в нужном направлении (избежать ситуации когда починили узел/деталь не имеющие отношения к искомой неисправности).

Это совсем не значит что мы сторонники того, что можно заменить полноценную диагностику заданным вопросом (и полученным ответом) здесь!

Диагностику на расстоянии (по телефону/через интернет) не проводим.

Если Вам нужна консультация — мы готовы Вам помочь, но ОЧЕНЬ БОЛЬШАЯ ПРОСЬБА — задавать осмысленный вопрос (с техническими данными автомобиля, подробным описанием гула (типа гула), как появился и т.п.).

Если Вы не знаете вообще редуктор это гудит или нет — мы не сможем Вам помочь даже советом.

Дастер гудит на скорости

Есть что добавить?
Если у Вас есть, что добавить к статье, или Вы хотите поделиться своим опытом на данную тему — пожалуйста, оставьте комментарий.
Если Вы являетесь автором отчета о ремонте, доработке автомобиля Renault или рекомендуете материал для размещения в Копилке знаний — пожалуйста, сообщите нам об этом на е-мейл dustershop77@yandex.ru.

Установка уплотнителя между лобовым стеклом и торпедой на Дастер

Рено Дастер. Система отопления, вентиляции и кондиционирования

Думаю в этой теме надо обьеденить всю инфу по этой теме, подбор неоригиналов, диагностика и т.д.

Моя история следующая:

поставил новую резину, отвез машину на покраску на обратном пути появился гул сзади даващий причем ровно на 100км/ч очень сильно давящий на уши. Сначало думали резина мол похолодало и амтел загудел. Прошла 2 месяца. Ставлю Хакку 7 на зиму, теперь шум чуть меньше и на 80км/ч, вот хоть убейте раньше этого гула не было вообще. причем интересная тенденция на скорости 75км/ч абсолютно тихо, а на 80км/ч уже гул такой что невозможно разговаривать в авто. По мере набора скорости гул уменьшается, но остается. Вопрос Ступичный ли это подшипник? (знаю можно проверить если вывесить авто, но пока нет времени да и холодно за бортом). И второе экзист дает 2.т.р за оригинал по подшипнику, скф около 6 т.р.

Опции темы

Поиск по теме

Отображение

Линейный вид
Комбинированный вид
Древовидный вид

Шум в салоне от трансмиссии.

Ну вот. беззаботно проехал 56т.км и вот она первая озабоченность.
Появился рычащий шум при движении , что в натяг, что накатом
, а при скорости более 40 км/час и вообще музыку не слышно!
Проверена выхлопная, подшипники, двигатель-причина не найдена ! Что.
Уж не коробка ли передач?
И сколь стоит поменять её, если в ней причина?
Друзья! HELP .

ШРУСы проверялись?
Масло в КПП смотрели?

ШРУСы проверил. Масло нет. Поеду во вторник к официалам. Всё таки коробка?

Фиг его знает.
Масло самому можно проверить, открутить сбоку крышечку и палец засунуть. Должен быть в масле, т.е уровень под дырку.

Парни кто раскручивал пробки? Магниты стоят на них.
Если стоят, просто посмотрите есть или нет стружка на магнитах. И сразу ясность будет.

От низкого уровня масла появится гуллл. А тут рычание. Посмотрите стружку.

Последний раз редактировалось Двоишник; 20.02.2017 в 04:56 .

Беляев Сергей Владимирови, расход топлива не вырос? Просто странно описываете, лично я применил бы слово "рычит" только к двигателю, как бы коробка или подвеска не гремела.

Причин может быть очень много, но направления только два.
1.Смотреть не задевает ли где двигатель и выхлопная корпуса. Не вытекли ли опорные подушки двигателя.
2.Рычание появляется при износе и(или) перетяжке шестерёнок, а также при попадании воды в корпус через сапуны(коррозии). Это может быть и в коробке, и в раздатке, и в заднем редукторе, да и подшипники колёс в некоторых случаях рычат.

Последний раз редактировалось Nomy; 24.02.2017 в 23:09 .

Вой при движении на новом Дастере. Официалы проблемы не видят.

А при сбросе газа , не слышно шкворчащий звук , как будто шестерни сухие ?

@Александр Захаров Нет забил на это, и так гоняю .

@Александр Орлов цена ремонта не узновали?

@Александр Орлов понял,СПС. Зря дастера 2014 продал. За 5 лет ни одной поломки и никаких лишних звуков.

@Водная артерия Сибири Причина найдена , так работает диферециал не является критичным . Ответ дилера ,откажет поменяем коробку а так извеняй не могём , работа по твоей инициативе за деньги . Как то так.

@Александр Орлов приветствую! машина новая тоже такая же проблема. Будем искать причину!

Добрый день! Вопрос решили с воем?

У меня рестайлинг 2.0 4х4 механика. Есть похожий гудящий звук,но не такой громкий-одинаково слышен с закрытыми и открытыми окнами. Проявляется в основном под сброс газа- в режиме движения почти не слышно. Режим 2WD-режим Авто или 4WD стараюсь никогда не включать. Обслуживание только у ОФ. дилера. Пробег 75т.км. Обратил внимание на него чисто случайно- до этого была ТИИДА,так вот там коробка гудела как на этом видео,но в сервисе говорили,что ничего страшного-специфика работы. Выходит у механического дастера тоже самое?

У меня новый (почти - май 2017 дастер, накатал пока 5600 км). Езжу на старом авто больше, берегу :) Короче при холостых, когда машина стоит, что-то воет, как только включу передачу и поеду - звука нет. Да еще в месте где ГРМ - после того как машина разогреется звук, как у дизеля - кто говорит, что "притерается", а кто-то гонит к дилерам. Вот тоже думаю, что делать - первое ТО в мае 2018 будет. А, учитывая что масло я поменял на 2000 + хочу еще на 7500 поменять, и поменял всё масло (редуктор передний и задний + сцепление) - не знаю, будут ли смотреть. P.s. неприятный звук был и до замены жидкостей..

раздатка или коробка. у меня на шниве так не воет, как у тебя

У мя тоже такой тональностью, только когда дашь кратковременно газ, в том числе на стоячем и холодном. Удалось решить?

суровый Сибиряк у меня было также. налил присадку в коробку, редуктор..звук почти ушел

Вопрос не решен. Минские официалы продержали машину более трех дней, пытаясь установить причину постороннего шума, а потом просто заявили, что шумв-то нет! такой наглости я еще не видел. Ну наыик вообще это Рено с их сервисом. Врагу не пожелаешь.

Дастер 2013 года, появился вой на скорости 100-130

Парни всем привет.дастер 2013 года появился вой на скорости 100-130 что может быть?

Предположим это коробка воет, проверьте масло в ней у меня подвывала на 60 км замена масла решила немного проблему, стало тише но всё равно есть малек.

0 0 Рейтинг ответа: 0

Так же возможно и ступичный подшипник

0 0 Рейтинг ответа: 0

Спереди сзади авто ?

0 0 Рейтинг ответа: 0

Игорь,для начала поднимите задние колеса поочередно и покрутите их в холостую ,там где воет значит ступичный подшипник ,если там все в порядке ,полностью вывесить одну из сторон и имитировать езду ,на проверку кардана ,либо в сервисе так сделать ,как минимальный вариант что-то с глушителем

0 0 Рейтинг ответа: 0

Сергей, спасибо за совет

0 0 Рейтинг ответа: 0

Игорь, у меня гудело от 40 до 60 и начиная со 110,ездили слушали с женой,мне казалось зад левое колесо ноет ,оказалось заднее правое ,поменял подшипник ,все вернулось в норму

0 0 Рейтинг ответа: 0

Игорь, при этом нет вибрации в ногах пассажира ?

0 0 Рейтинг ответа: 0

Сергей, вот это не могу сказать не ездил там завтра спрошу у жены

0 0 Рейтинг ответа: 0

Сергей, а если есть то что тогда?

0 0 Рейтинг ответа: 0

Игорь, а это скорее всего кардан ,у меня жена ездила как пассажир не чувствовала ,я сел при наборе скорости вибрация прям в ноги отдает ,но я пока не смотрел ,на выходных заеду на эстакаду посмотрю кардан ,вообще я как бы мягко говоря в шоке лёгком ,кардан новый и проехал 20.000 и нагрузок на авто минимум было

0 0 Рейтинг ответа: 0

Сергей, у меня родной стоит почти 100000 прошел

0 0 Рейтинг ответа: 0

Ну мне великий О.Д менял ,кричал что новый гарантию год дал ,правда видится мне что как ток к ним обратишься ,начнется разговор слепого с глухонемым

Причины стука подвески Рено Дастер

Дороги в нашей стране не отличаются качеством, не всегда ровные и гладкие. Очень часто на асфальте встречаются различные кочки и ухабы. Все это непременно сказывалось бы на комфорте передвижения, если бы не была изобретена специальная амортизационная система – подвеска автомобиля.

Подвеска Рено Дастер необходима для того чтобы гасить колебания, возникающие при движении по неровной дороге. Кроме этого, подвеска осуществляет соединение кузова и колес. Именно с ее помощью колеса могут свободно перемещаться независимо от кузова, помогая менять движение автомобиля.

Компоненты подвески

Упругие элементы. К ним моно отнести металлические пружины, рессоры и торсионы, а также неметаллические, к которым можно отнести резиновые детали, принимающие на себя нагрузку от неровностей дороги.
Гасящие устройства. Это амортизаторы. Они могут быть как гидравлические, так и пневматические.
Направляющие элементы – комплекс продольных и поперечный рычагов, ограничивающих продольное или поперечное движение подвески.
Опоры – поворотные кулаки или иные конструкции
Стабилизаторы поперечной устойчивости
Крепления

Принцип устройства подвески Дастера

Передняя подвеска Рено Дастер независимого типа, формата Мак-Ферсон. Основные компоненты подвески – газонаполненные амортизаторы. Они лучше масляных за счет более мягкого хода и увеличенного ресурса. К подрамнику подводятся два треугольных рычага, которые при помощи шаровой опоры объединены с поворотным кулаком. Стойка находиться во внутренней части брызговика, усилена пружиной.

Задняя подвеска Рено Дастер 4х4 отличается от переднеприводной модели, которая выполнена в виде полузависимой рамы. На схеме изображены компоненты системы:

Подвеска Рено Дастер 4х4 полностью независима, как передняя, так и задняя. Это позволяет улучшить поведение автомобиля на высокой скорости, но снижает возможности эксплуатации по бездорожью.

Особенности элементов подвески Рено Дастер

Подшипник заднего колеса

Рено Дастер с передним приводом отличает то, что подшипник заднего колеса впрессован в тормозной барабан. Это не только позволило немного упростить конструкцию, но и сделать замену более удобной. Для того, чтобы поменять деталь достаточно снять тормозной барабан.

Стойка стабилизатора поперечной устойчивости

Ресурс стоек напрямую зависит от стиля использования автомобиля. При возникновении проблем с данной деталью может возникнуть к Рено Дастер стук в передней подвеске. Это происходит при механическом повреждении пыльников. После этого шарниры быстро изнашиваются, под воздействием грязи и песка. Необходимо периодически проверять данный элемент, а перед установкой рекомендуется дополнительно смазать литолом или другой густой смазкой.

Штанга поперечной устойчивости

Обычно, эта деталь довольно долговечна, и не ломается в течение всей службы авто. Но подушки, удерживающие ее на месте со временем, могут рассыхаться, вызывая посторонний шум и стук подвески, что вызывает необходимость замены.

Стойка амортизатора

Эта деталь не только гасит колебания во время движения, но и отвечает за устойчивость при поворотах и маневрировании.

Рычаг и шаровая опора Дастер

Необходимость замены рычага возникает при повреждении автомобиля во время ДТП. Заводской комплект рычага и шаровой соединен при помощи заклепок. Можно поменять весь комплект целиком, а можно приобрести отдельно шаровую опору. В этом случае заклепки высверливаются и меняются на специальные болты из ремкомплекта.

Поворотный кулак, подшипник ступицы.
Поворотный кулак необходимо менять при серьезных повреждениях, а так же в случае замены подшипника ступицы. Неисправный подшипник будет издавать шум при вращении, и увеличиваться вместе со скоростью вращения.
Амортизатор задней подвески
Если амортизаторы повреждены, то автомобиль будет излишне сильно раскачиваться при прохождении неровностей. Так же возможно ухудшение управляемости. Если необходима замена задних амортизаторов, то производить ее следует поочередно. Это связано с тем, что они удерживают заднюю балку, и при одновременном отсоединении у вывешенного автомобиля может провиснуть балка и повредить тормозные шланги.
Пружина Рено Дастер (актуально для переднеприводного авто.)
Как правило, замена необходима на автомобилях с большим пробегом, которые использовались для перевозки грузов. В этом случае пружины могут значительно просесть, что снизит клиренс авто. Подвеска становиться более жесткой, заметны даже самые маленькие неровности.

Появление шума и стуков в подвеске.

У автомобиля Рено Дастер стук в передней подвеске сигнализирует о том, что одна из деталей вышла из строя и срочно нуждается в замене. Необходимо произвести самостоятельный осмотр деталей. Но в некоторых случаях может понадобиться смотровая яма или подъемник.

Одна из частых причин возникновения посторонних звуков – поврежденная опорная стойка.

Со временем, и под воздействием нагрузок она разрушается., теряя свою форму. Осмотр можно начать из подкапотного пространства. Стойки располагаются под чашками пружин. Нужно посмотреть зазор и их состояние.

Если зазор больше 10 миллиметров, или отличается от противоположной, то необходима замена, потому что они просели и не гасят удары.

Стойки амортизаторов.

Можно отличить по глухому звуку. Это самый распространенный признак неисправной детали. Чтобы проверить необходимо раскачать автомобиль. Если с ними все в порядке, то он плавно вернется в первоначальное положение.

Если есть сомнения, можно произвести визуальный осмотр. Деформация детали или наличие подтеков говорит о необходимости замены.

Стабилизатор поперечной устойчивости.

Звук проявляется при поперечном раскачивании автомобиля. Стойка прыгает в посадочном месте и издает характерный звук. Во время езды усиливается при езде по неровной дороге. Чаще всего проблема возникает при повреждении втулок стабилизатора.

Сайлентблоки

Убедиться в неисправности сайлентблоков можно при помощи монтировки. Она помещается между побрамником и смещается в поперечном направлении. Так определяется наличие люфта.Для того, чтобы определить степень износа этого компонента необходимо полностью демонтировать деталь.

Рулевая рейка

Эта деталь не славиться своей надежностью. А при эксплуатации автомобиля по бездорожью есть большой риск ее преждевременного выхода из строя.

Чтобы продиагностировать рейку нужно загнать автомобиль на подьемник или смотровую яму. Затем, путем раскачивания определяется величина люфта.

Опоры двигателя.

Основной компонент этой детали – резиновые втулки. Определить состояние детали можно по ее внешнему состоянию. Если есть проблемы, то при визуальном осмотре будут видны надрывы.

Нужно помнить, что несвоевременная замена одного из компонентов увеличивает нагрузку на остальные. Поэтому, своевременно сделанный ремонт может не только сэкономить нервы но и значительную сумму денег.

Рено Дастер. Стучит передняя подвеска, что делать

Шум, скрип и стук в передней подвеске Renault Duster не всегда говорят о критичной неисправности. Впрочем, все зависит от пробега и запасных частей, которые были установлены ранее. Точнее, от их качества и квалификации мастера, который их устанавливал. Как проверить подвеску Рено Дастер самому и вычислить источник стука, разбираемся прямо сейчас.

1 Диагностика подвески Renault Duster. Когда и что проверять в первую очередь
2 Как проверить переднюю подвеску быстро и просто
- 2.1 Проверка верхних опор стойки амортизатора Renault Duster
- 2.2 Проверяем опоры задних амортизаторов
- 2.3 Как проверить втулки стабилизатора Renault Duster
- 2.4 Проверяем состояние амортизаторов Renault Duster
- 2.5 Состояние пружины
- 2.6 Состояние наконечников рулевых тяг и шаровых опор
- 2.7 Проверяем внутренний наконечник рулевой тяги
- 2.8 Проверка подшипника ступицы Дастер
- 2.9 Проверка сайлентблоков рычагов
- 2.10 Смотрим на состояние стоек стабилизаторов Renault Duster
Диагностика подвески Renault Duster. Когда и что проверять в первую очередь

Проблемы с подвеской у нового Renault Duster начинаются примерно к 30-40 тысячам пробега. Как проблемы, постукивания, скрипы, лишние шумы. Правда, часть из этих симптомов вполне могут оказаться совершенно не имеющими отношения к подвеске.

Например, известная казусная проблема новых Дастеров — стук справа. Глухие постукивания очень напоминают сигналы об износе опорного подшипника стойки или шаровой опоры. В действительности такие звуки вполне может издавать полупустой бачок омывателя лобового стекла, когда на неровностях барабанит о металл кузова.

Часто водителей вводит в заблуждения открутившийся тепловой кожух выхлопной трубы. Он издает весьма расплывчатый звук, источник его можно определить не сразу, но нервы он делает. Чтобы убрать назойливый стук, достаточно подтянуть теплозащитный кожух и стук пропадет. Также нередко с правой стороны может похрустывать, поскрипывать бардачок или его крышка. На них тоже стоит обратить внимание.

Что касается передней подвески, то шаровые опоры, стойки стабилизатора и опорные подшипники амортизаторной стойки хорошо бы проверить уже после 30 тысяч пробега. Это не значит, что их нужно срочно менять, но прецеденты были, когда шаровые или стойки стабилизатора рассыпались уже к 35-40 тысячам пробега.

Как проверить переднюю подвеску быстро и просто

Ехать на диагностику для проверки передней подвески совсем необязательно. Особенно, если машина свежая или уже прошла ремонт подвески, хотя бы частичный. Сейчас проверим состояние самых заменяемых запчастей и убедимся, что с машиной все в порядке. Или пойдем покупать запчасти, но уже точно будем знать, какие.

Проверка верхних опор стойки амортизатора Renault Duster

Начнем с верхних опор, поскольку для их проверки даже не нужно спускаться под машину и брать в руки какой-либо инструмент. Просто открываем капот и находим верхние опоры. Одну руку укладываем на опору и чашку кузова, второй раскачиваем машину.

Малейший стук в этой области скажет о том, что опоры амортизатора пора менять. Они просели и на неровностях обязательно будут издавать глухие стуки. Если износ более серьезный, он может сказаться и на управляемости, и на ресурсе резины.

Проверяем опоры задних амортизаторов

Здесь поступаем по такой же схеме, только для доступа к чашкам амортизаторов нужно будет снять боковую обшивку багажного отделения. Заодно проверим работоспособность самих амортизаторов. Качнем машину несколько раз и резко отпустим.

Кузов не должен продолжать качаться, он может сделать максимум один кивок. Если машина продолжает раскачиваться и не фиксируется в верхнем положении амортизаторов сразу же, вероятно, амортизаторам нужна замена или ремонт.

Как проверить втулки стабилизатора Renault Duster

Здесь тоже все просто, но нам будет нужен помощник. Штанга стабилизатора с помощью хомута через втулку крепится к подрамнику. Втулку можно увидеть, вывернув руль до упора в сторону втулки. Люфтов не должно быть нигде, ни перемещения штанги стабилизатора относительно втулки, ни перемещения втулки относительно подрамника.

Просим помощника раскачать машину из стороны в сторону и внимательно смотрим на поведение втулки. Как правило, она приказывает долго жить уже к 35-38 тысячам пробега , а то и раньше. Неисправность также проявляется в глухих стуках на мелких неровностях и проезде лежачих полицейских.

Проверяем состояние амортизаторов Renault Duster

Для дальнейшей проверки подвески Рено Дастер машину лучше поднять либо на домкрате, либо на подъемнике, если такая возможность есть.

Визуальный осмотр амортизаторов поможет определить:
1. Наличие течи жидкости. Течь видна невооруженным глазом и она говорит об износе либо уплотнителей, либо штока амортизаторов.
2. Состояние пыльников. Не допускается наличие трещин, разрывов и задиров на пыльниках, поскольку в этом случае вода, пыль и песок будут быстро убивать шток и уплотнители.
Теперь посмотрим на пружину передней подвески.

Состояние пружины

Обращаем внимание на положение пружины в стойке — концы пружины должны быть установлены в замках стойки, а пластиковый кожух последних витков пружины не должен иметь повреждений.

Состояние наконечников рулевых тяг и шаровых опор

Это просто выяснить, раскачивая колесо в горизонтальной плоскости. Если наконечник тяги будет иметь люфт относительно поворотного кулака, его необходимо заменить. Если люфта нет, обращаем внимание на состояние пыльника наконечника и шаровой опоры.

Дополнительную проверку шаровой опоры можно выполнить, подергав рычаг вверх и вниз. Если будет заметен малейший люфт, шаровая идет в утиль. Также проверяем состояние пыльника опоры. На ней также не должно быть трещин и порезов.

Проверяем внутренний наконечник рулевой тяги

Для этого отодвигаем внутренний пыльник и пытаемся горизонтально перемещать тягу в области рулевой рейки. Сильный люфт будет заметен сразу, но не стоит его путать с допустимым небольшим люфтом рулевой рейки.

Проверка подшипника ступицы Дастер

Состояние ступичного подшипника Renault Duster проверяем, шатая колесо в горизонтальной плоскости. Хороший люфт будет заметен сразу, однако, чтобы убедиться в износе подшипника, заглянем на колесо с внутренней стороны. Если при раскачивании колеса в вертикальной плоскости ступица будет перемещаться относительно ШРУСа , подшипник нужно менять.

Проверка сайлентблоков рычагов

Естественно, изношенный сайлентблок также может издавать глухой стук. Проверяют его на вывешенной машине. Упираем монтажную лопатку или мощную отвертку в подрамник и рычаг, качаем инструментом, оценивая люфт. Небольшой люфт сайлентблока это норма, тем более, когда рычаг после прикладывания усилия возвращается на место.

Однако если видим явные повреждения резиновой части сайлентблока (разрывы, порезы, расслоения резины и трещины), сайлент-блок придется менять.

Косвенным признаком износа сайлентблоков рычагов будет увод автомобиля в сторону при торможении на скорости около 60-70 км/ч. Кроме этого, о нормальном развале и схождении говорить не приходится.

Смотрим на состояние стоек стабилизаторов Renault Duster

Стойка стабилизатора крепится одним шаровым пальцем к штанге стабилизатора, а вторым — к амортизаторной стойке. В этих местах и будем проверять износ шаровых пальцев.

Достаточно рукой покачать стойку стабилизатора вправо-влево или штангу стабилизатора. Перемещение стойки неизбежно, но оно не должно сопровождаться резкими стуками и люфтами.

Проверка задних стоек амортизатора, втулок стабилизатора и стоек стабилизатора на Renault Duster 4х4 выполняется аналогичным образом. Также обращаем внимание на пыльники ШРУСов, тормозные колодки и степень износа тормозных дисков.

Читайте также: