Рено сандеро главная дорога

Обновлено: 30.06.2024

А счастье было так возможно: покупаем Renault Sandero I за 400 тысяч

Сейчас модно расширять модельный ряд. Маркетологи многих производителей включились в гонку, у кого… больше актуальных моделей в линейке. Поэтому не удивлён, что в Renault решили не включать Sandero в семейство Logan. Даже несмотря на то что Сандеро – это тот же самый Логан, только не седан, а хэтчбек. Внешне они немного отличаются, да и база у Сандеро почти на 4 сантиметра короче, но в остальном отличий не так уж и много. И пусть на хороших дорогах значительно большую радость от управления вам подарят совсем другие автомобили – там, где силён Сандеро, у него почти нет конкурентов. Главное – это всё тот же почти неубиваемый автомобиль с минимальной стоимостью обслуживания и очень высокой надёжностью. Правда, не во всём.

Что и как ищем?

Сандеро – машина несложная и более чем наполовину повторяет Логан. Впрочем, последнее совсем не удивительно: обе машины построены на одной платформе B0. Моторы и коробки здесь тоже одинаковые.

Под капотом можно встретить три разных мотора: 1,4-литровый K7J и два 1,6-литровых мотора (K7M и K4M). Все они радуют хорошей надёжностью, но первый мотор даже для Сандеро оказался слабеньким: 75 л.с. при небольшом объёме – это как-то совсем несерьёзно в ХХI веке.

Моторы K7M и K4M отличаются не только мощностью (86 и 102 л.с. соответственно), но и количеством клапанов (8 и 16 соответственно) Второй мотор имеет небольшое преимущество в тяге на низких оборотах, но какой-то слишком большой разницы вы не заметите. Что касается обслуживания, то K7M в силу большей простоты дешевле, даже с учётом необходимости регулировки клапанов каждые 90 тысяч пробега. Сказать, что какой-то из них хуже, а какой-то лучше, нельзя. Все они со своей работой справляются на твёрдую четвёрку. Поэтому при выборе мотора определитесь, готовы ли вы платить больший налог за чуть более резвый характер своего автомобиля.

1,4 мотор я бы не рекомендовал. Его мощности может не хватить в нестандартной дорожной ситуации. Особенно “с мешком картошки в багажнике” (привет стереотипам) и включённым кондиционером.

По поводу коробок передач бывают разные мнения. Механическая коробка вопросов не вызывает – с ней всё хорошо. А вот знаменитые французские “автоматы” не пнул только ленивый. Осмелюсь высказать свою точку зрения.

Если поставить дополнительное охлаждение или хотя бы менять масло каждые 30 тысяч, “автомат” DP2 может проехать больше 100 тысяч километров. Но так как менеджеры при продаже Сандеро и Логанов убеждали их покупателей, что там масло залито “вечное” и на “весь срок службы автомобиля”, то покупка машины с этой АКП на вторичном рынке – идея очень и очень спорная. А если учесть, что со времён фольксвагеновского прародителя алгоритм работы у DP далеко не идеальный, то в этой лотерее может повезти только отчаянным счастливчикам. Для всех остальных есть хорошая новость: эту коробку можно не слишком дорого отремонтировать. Но какая же это радость при покупке автомобиля?

Ещё один нюанс при выборе машины. Сандеро довольно активно эксплуатируется в корпоративных парках. Эти машины можно отличить по самой бедной комплектации и записям в ПТС. Сразу пугаться их не надо – опыт работы Automama с крупнейшими компаниями показывает, что среди них попадаются очень достойные экземпляры.

Ну и последнее. Кажется, что технически несложную машину с 1,6-литровым атмосферным мотором и механической коробкой найти будет совсем легко. Это не так. Во-первых, многие владельцы Сандеро сильно экономили на ТО, поэтому на вторичном рынке есть множество машин, загубленных их предыдущими владельцами. Ну а во-вторых… А во-вторых, вы сейчас сами всё увидите!

И бит, и крашен

Начнём с недорогого экземпляра 2010 года за 295 тысяч рублей. Мотор – 1,6 л, пробег – 95 тысяч километров.

в передаче "Главная дорога"

Привлекли к съемкам в передаче "Главная дорога". В очередной раз на экране, теперь уже на телевидении.

Спасибо за приглашение и отличные и веселые съёмки.

Смотреть с 21:10

Renault Sandero 2012, двигатель бензиновый 1.6 л., 102 л. с., передний привод, механическая коробка передач — видео

Машины в продаже

Renault Sandero, 2019

Renault Sandero, 2012

Renault Sandero, 2014

Комментарии 11

Пошли они, и у меня вон без чиповки рвёт…тачка огонь тем более за свои бабки и одна из самых лучших в своём классе!

кому куда идти? :) да и никто ж не спорит что тачка огонь)) как по мне в своем классе конкурентов почти нет.

Я свою чиповал и что-то трасса 6,9л/100, а город 9,3л/100. Просто сказочный расход у тебя;)

Что за чип? у меня Паулюс Е95(шился у самого автора кстати), катализатор на месте ещё. Трасса у меня 5,7-5,8 при 100-110(где ограничение 90), по трассам с ограничением 110, как правило еду 110-130, тогда 6,0-6,2 расход.

У меня SVV от 2015 года)))шился больше года назад

основное что изменилось после прошивки, это сдвиг полки момента с 3700 об/мин, до 3200 об/мин. Что позволяет меньше крутить двигатель. Я с прошивками от SVV не знаком, что меняют не в курсе)

В основном тяга с низов появилась))))

7л на сотку по Москве? Ну-ну

средний расход у меня 6,7-6,8 литров. маршрут до работы как правило 70% трасса 30% город(Москва). В пробках стараюсь не стоять. Вполне себе реальный расход.

70% трасса — это расход за городом. Вы бы озвучили расход в оставшиеся 30%.
P.S. Ничего личного.
P.S.S. Да и расход в по городу, имхо, вообще бесполезный показатель. Кто-то на светофорах с пробками стоит, а кто-то на "зеленой волне" на 4 передаче 70 км\ч по пустому городу проскакиевает.

я не знаю какой расход в оставшиеся 30%, ибо средний расход у меня сейчас 6,7 л/100км. Это за последние 9000 км. Вот и считайте. По прикидкам трасса 5,5-6 город 7-7,3(если спецом по пробкам жестить).

Renault Sandero Stepway 2: обзор, фото, технические характеристики, видео тест драйв

Рено Сандеро Степвей нового поколения в значительной степени преобразился внешне, сохранив при этом все свои достоинства.

Видео тест-драйв Renault Sandero Stepway

Экстерьер автомобиля

Первое, что бросается в глаза на видео обзоре – это цвет. Пестрая цветовая гамма была добавлена в палитру линейки автомобилей. Упор был сделан на агрессивных цветах. Ранее цветовая гамма Рено Сандеро Степвей ограничивалась лишь несколькими окрасами, самым ярким из которых был красный размещенный на тест-драйв. Теперь же к ним добавились желтый, пурпурный, стальной и иные интересные цветовые решения, призванные еще более разнообразить выбор и украсить тест-драйв.

Визуально новая модель стала казаться больше. Причина тому — выраженный передний бампер с пластиковыми вставками и иные выштамповки дверей, что отчетливо показывает видео обзоры из сети. Автомобиль получился более массивным при сохранении штатных габаритов. Новую модель теперь не спутать с рядовыми Рено Сандеро, как это было ранее.

Новая передняя часть с большим шильдиком компании выполнена в новом корпоративном стиле унификации моделей под единую стилистику. Передний бампер получился массивным, и модель при взгляде в анфас можно спутать с небольшим кроссовером. Боковая часть ярко выражена массивными крыльями и штампами дверей, что отчетливо видно на видео обзорах в сети.

Видео отзывы владельцев, обзор Renault Sandero Stepway

Огорчает уровень шумоизоляции кузова: при движении слышны шумы ветра за окном.

Интерьер

В плане интерьера модель кардинально преобразилась. Новая передняя панель, выполненная в унификации с другими моделями компании, во время тест-драйва ощущения сравнения с прошлой моделью ярко выразились в положительном отношении к этому поколению.

Новый щиток приборов приятен на вид и легко читаем для глаз при любой погоде. На щитке появился полноценный бортовой компьютер. Обрамление щитка хромированными колодцами в плане эстетики пошло только на пользу. Центральная часть передней панели получила иную современную архитектуру. Большинство претензий владельцев к этой части прошлого поколения приходилась на неудобный наклон панели от водителя и плохую эргономику. Теперь же все находится на своих местах.

Центральные воздуховоды стали прямоугольными, ниже расположена современная мультимедиа система, а в самой нижней части расположился единый блок управления климатом.

Также к приятным новшествам относится блок стеклоподъемников, он переехал в привычное место на двери. Крайние же дефлекторы воздуховодов из-за своей практичности решено было оставить круглыми. К новшествам относится и фактура пластика в салоне. Хотя сам пластик остался жестким на ощупь, по тактильным ощущениям он стал явно приятнее. К большим нововведениям относятся новые сидения с вполне удобным профилем подушки.

Особенности управления

ПРОСТОЙ ОБЗОР РЕНО САНДЕРО СТЕПВЕЙ 2 / тест драйв Renault Sandero Stepway II

Лайтовый обзор на бездорожье рено сандеро степвей 2 ))))) Моя .

Тест-драйв Renault Sandero Stepway 2013

В след за обзором Рено Логан (), снятым в Крыму, спешим поделиться и

Делаем выводы

В итоге Рено Сандеро получил немало нововведений, кардинально преобразившись, но сохранив при этом достаточно бюджетную стоимость и все свои плюсы.

Достоинства приборной панели

Технические характеристики и оснащение приборной панели выполнены в духе современного времени. Стилизация чувствуется во всех деталях. По центру, как принято, красуется большой спидометр, по бокам дополнительные датчики уровня топлива и температуры, а также тахометр. Следует обратить внимание, что трехспицевый руль говорит о желании производителя добавить чуточку спортивности в салон новинки.

Комфорт водителя и пассажиров

Несколько слов о багажнике

Техническое оснащение

Полгода с Renault Sandero: бездорожье

На асфальте Sandero аристократическими манерами не блещет. Реакции на поворот руля неострые, но руль чудо как информативен, настройки гидроусилителя великолепны. Конструкция – святая простота, переходящая в гениальность. Подвеска проста и надёжна – обычный МакФерсон и заурядная полунезависимая балка. «Одна палка, два струна».

На скользких покрытиях или труднопроходимых участках (грязь, снег) могут возникнуть проблемы. Первая связана с отсутствием противобуксовочной системы (её нельзя установить даже за доплату – тотальная экономия): на скользком косогоре или повороте под газом неподготовленного водителя запросто может «сбросить» с намеченной траектории.

Но не это самое страшное. По вине «автомата» форсирование затяжных скользких подъёмов или глубоких сугробов может обернуться полным фиаско. Обычно подобные препятствия нужно проходить ходом, поддерживая скорость хорошей пробуксовкой (в пределах разумного). Так эффективнее, поскольку через площадь контакта ведущих колёс с опорной поверхностью проскакивает большее количество грунтозацепов/шипов.

Но не тут-то было – ни на первой, ни на второй передаче (их можно выбрать принудительно, четырехступенчатый «автомат» позволяет это сделать) электроника долго буксовать не даёт. Только набрал обороты близкие к максимальным, только разогнался, только полез с буксом на раскисший подъём – и оп! Подача топлива обрубается, двигатель «душится» до 2500 об/мин. Всё, приехали, Сандеро беспомощно «зависает», не добравшись до вершины…

Эй, мне с пробуксовкой надо! Но нет, не достучаться, у Сандеро на этот счёт своё мнение, его обучили беречь коробку и гидротрансформатор от чрезмерных нагрузок и «оборотов». Так что, если лазаете по грязи и глубоким сугробам, выбирайте «механику» и лучше в рамках вседорожной версии Stepway (от 453 000 рублей). На гравии и бездорожье он более уместен, поскольку имеет по кругу пластиковый обвес, защищающий пороги и крылья, а также увеличенный до 175 мм (+25 мм) клиренс. Кроме того, Stepway может похвастать рейлингами на крыше.

Покупаем Renault Sandero и Sandero Stepway: студенты без «хвостов»

Популярность Sandero едва ли кто мог предсказать заранее. Главные ценности его донора «Логана» — трехобъемный кузов и огромный багажник — «Сандерику» могли только сниться. Да и с визитом к нам он припозднился: прибыл в феврале 2010-го, на пять лет позже братца. Однако малыш на удивление споро принялся собирать дивиденды. Юркий, с всеядной подвеской и недорогой, он уже к концу первого года продаж разошелся тиражом почти в 20 000 экземпляров. А дебютировавший годом спустя Stepway благодаря увеличенному клиренсу, джиперскому обвесу и ценнику до полумиллиона стал тогда уникальным предложением. Главную автомобильную дисциплину — угождать покупателю — оба «студента» сдавали вовремя и на «отлично».

Как и в случае с новым «Логаном», создателям нынешнего Sandero II необходимо было успех развивать. Машину радикально омолодили: внешность сделали интересней, а салон уютней и дороже. Stepway же еще лучше замаскировали под субкомпактный кроссовер. Причем оба братца, в отличие от европейских родственников с фамилией Dacia, заявили о наличии увеличенного бачка стеклоомывателя, штатной защиты мотора, брызговиков колес и обогрева ветрового стекла. Наконец, шире в сравнении с предшественником стала и гамма двигателей.

Жаль, цены на прежнем привлекательном уровне маркетологам Renault удержать не удалось. Не помог даже перенос производства из дорогой Москвы в Тольятти.

YAKU0497

ДОСТУП, КОТОРЫЙ НЕ НУЖЕН

Какой выбор?

Нет смысла покупать Sandero в «базе». Сомневающиеся могут заглянуть в салон версии Access, в которой наблюдается засилье серого пластика. Вместо ухватистых дверных рукояток вас ожидают лишь выемки в подлокотниках, а зияющая дыра в передней панели буквально кричит об отсутствии магнитолы, да и во всем остальном царит минимализм. Центральный замок, кондиционер, электроприводы зеркал и стеклоподъемников, обогрев сидений? Забудьте об этом. Спасибо, что в отличие от «Логана» здесь не стали экономить на гидроусилителе руля.

Единственное, что можно выбрать — это цвет кузова. Палитра состоит из восьми цветов: помимо белого акрила можно получить любой из семи металликов, доплатив 10 000 рублей — сумма по нынешним временам незначительная.

Privilege

STEPWAY ПОЗВОЛИТ СЭКОНОМИТЬ

На первый взгляд оптимальный Sandero — это Confort, который на 53 000 руб. дороже «базы». Он уже выглядит не столь уныло: центральная консоль отделана окрашенным под металл пластиком, из него же выполнены окантовка воздуховодов и ручки дверей, а сиденья обтянуты более приятной тканью с элегантной прострочкой. Однако за кондиционер, магнитолу и всевозможные обогревы все равно придется доплачивать. Это невыгодно — с таким набором автомобиль будет стоить столько же, сколько изначально более богатая версия Privilege. При этом Confort так или иначе окажется лишен хромированных элементов отделки кузова, бортового компьютера, датчика внешней температуры и подсветки перчаточного ящика. Здесь не регулируется по высоте кресло.

Интересней выглядит предложение по «Степвэю». И не только потому, что внешне он выше и похож на модный кроссовер. Металлик, регулировка кресла водителя по высоте, обогрев передних сидений и зеркал с электроприводом — все это уже есть в «базе». Докупить придется только кондиционер и MP3/USB/ Bluetooth-магнитолу. Получается, что вполне самодостаточный Stepway Confort 1.6 л (82 л.с.) стоит 612 500 рублей. Чем не оптимум?

Access

Снаружи и внутри

ОБНОВКИ ДЛЯ РАДОСТИ

Даже обычный Sandero сохранил приличный дорожный просвет, что крайне актуально для наших дорог. А уж Stepway и вовсе может похвастать клиренсом в 195 мм. Дверные проемы получили дополнительные резиновые уплотнители: теперь, когда открываешь дверь, с крыши в салон не будет падать снег. Учтите только, что сама дверь имеет всего одно промежуточное фиксированное положение — на тесной парковке это создаст определенные неудобства. Еще хуже, что верхний острый угол «калитки» сильно выступает. Манипулируя дверью, успевайте уворачиваться.

ЧЕМОДАН И НЕ БОЛЬШЕ

Впрочем, многие свои минусы Renault искупает живостью внутреннего убранства. Приборная панель стала нарядней — ее одолжил Fluence. Шкалы Stеpway, правда, оказались перегружены рисками. Зато их развеселили этакими красными кровяными тельцами — их тем больше, чем выше скорость и обороты. А центральная консоль в комплектации Privilege щеголяет отделкой черным полированным пластиком. Не сказать чтоб уж очень красиво, но есть намек на респектабельность.

А вот по части «диванных» дисциплин автомобиль по-прежнему в отстающих. Человек ростом 180 см в упражнении «сам за собой» неизбежно подпирает коленями спинку.

Новые обивки дверей обзавелись карманами, но на несколько сантиметров сократили ширину салона. И еще: для того чтобы опустить или поднять стекла в задних дверях, отныне не придется тянуться к полу — кнопки стеклоподъемников обосновались на подлокотниках.

Жаль, дополнительные плафоны подсветки, центральный подлокотник дивана и крючки над дверями, на которые можно было бы повесить одежду, так и не появились.

Untitled-1

ЧТО ХОРОШО

Многослойные уплотнители дверей
Вторичный глушитель из нержавеющей стали
Стильные детали экстерьера Stepway
Газовый упор капота
Пластиковые накладки на арках и бампере

ЧТО ПЛОХО

Жесткие, ломкие брызговики
Неприглядный вид изнанки дивана
Мало места для ног во втором ряду
Голый металл в багажнике
Грубый, с незащищенными потрохами механизм складывания зеркал
Острый травмоопасный угол задней двери
Неудачное расположение горловины бачка стеклоомывателя

За рулем

ЛЕВИТАЦИЯ ОТМЕНЯЕТСЯ

BM4T4375

В сравнении с предшественником салон Sandero действительно серьезно преобразился. Главный инструмент водителя — руль стал симпатичнее и ухватистее, а его ступица теперь пробуждает клаксон, который раньше голосил при нажатии на кнопку в торце подрулевого переключателя. Жаль, на регулировке руля по длине инженеры по-прежнему экономят.

Если вы последовали нашему совету и выбрали версию Сonfort (или старше), значит, получите машину c удобными дверными ручками, а не с выемками в подлокотниках, как на Access. Заметьте, что по части удобства посадки обычный Sandero оказывается предпочтительней версии Stеpway. У псевдокроссовера пороги заметно выше и шире.

Отрадно, что есть улучшения и по части сидений. Кресла раньше нельзя было назвать идеальными. И хотя они почти не изменились (подушка по-прежнему коротковата), однако увеличенные диапазоны и новый механизм регулировки по высоте существенно улучшили ситуацию с посадкой. Помните, как раньше приходилось тянуть за ручку и одновременно подпрыгивать в кресле? Теперь встроенный механизм с домкратиком плавно поднимет вас на нужную высоту.

Прочие же метаморфозы эргономики не столь значительны, но не менее приятны. Блок кондиционера переехал повыше. Удобней стали его рукоятки, наглядней оцифровка режимов скорости и распределения воздушных потоков. Отлично вписался в переднюю панель и климат-контроль. Им поделился мало известный у нас Clio. Не забыли французы сделать поглубже и подстаканники. Посуда из таких не выпорхнет, даже если вы затормозили резче.

ЧТО ХОРОШО

Ухватистое рулевое колесо
Удобная регулировка кресла по высоте
Эргономика блока климат-контроля
Индикаторы переключения передач для малоопытных водителей
Наличие боковых подушек

ЧТО ПЛОХО

Бликующий сенсорный дисплей
Организация управления круиз-контролем
Нет центрального подлокотника
Нечеткое включение МКП
Отсутствие дверных ручек в базовой версии

ДАЕШЬ ESP НА ВСЕ ВЕРСИИ!

А еще, в отличие от «Логана», задние крайние подголовники дивана нельзя утопить в спинку. Такие большие «лопухи» неизбежно мешают обзорности. Благо куцехвостая корма заканчивается сразу за задним «дворником». Если об этом помнить, то можно обходиться без парктроника даже на тесной стоянке. В общем, «зачет», но с натяжкой.

Есть ли улучшения в безопасности? Да. В списке опций появились боковые подушки. А в Privilege можно заказать прежде недоступную в принципе ESP. В EuroNCAP же Sandero тоже подтянулся — из троечников переведен в хорошисты. Набрать максимум звезд хэтчбеку мешают не самые прочные передние стойки, отсутствие активных подголовников и высокая нагрузка на грудную клетку водителя при фронтальном ударе автомобиля.

YAKU1743

По дорогам и без них

Я НЕ СПРИНТЕР, Я ДРУГОЙ

Жаль, горячую езду автомобили не приветствуют. В городских режимах все более-менее прогнозируемо. Однако уже на 110–120 км/ч мешает достаточно аморфный руль, машина рыскает, вынуждая подруливать, а на волнах асфальта не избежать раскачки. У «Степвэя» эти недостатки проявляются заметнее — лишние 4 см дорожного просвета неизбежно ухудшили аэродинамику и устойчивость. Помните, что ESP (при наличии, конечно) срабатывает довольно поздно, а снос передней оси начинается, напротив, чуть раньше, чем ждешь.

КОЗЫРИ МАЛОГО РАЗМЕРА

Изменили ли нововведения характер Sandero? Как и прежде, мотор легко тянет с низов, не заставляя лишний раз менять передачи. Правда, обороты теперь растут не так активно — виноваты настройки электроники. Зато уже в районе 3000 появляется ощутимый подхват. Возможностям двигателя соответствует и передаточный ряд в коробке: Renault вполне уверенно выходит на крейсерские 100–110 км/ч.

Получается, что предел комфортной езды приходится примерно на ту же скорость. В этом свете я бы за лишние два десятка сил не переплачивал. Кстати, и расход топлива у обоих 1.6 примерно одинаков и выше заявленного (в городе это 11–12 л). Рекордсмен в плане экономичности —1,2-литровый мотор. Здесь в обещанные 8 л/100 км можно верить. Правда, как и у всех малолитражных ребят, его аппетит сильно зависит от стиля езды. За счет короткой главной пары до 60–70 км/ч жить можно. Однако чтобы держать сотню, двигатель приходится погонять во весь дух, и бак, естественно, пустеет быстрее.

285638

ЧТО ХОРОШО

ЧТО ПЛОХО

Аэродинамические шумы в районе капота, зеркал и передних стоек кузова
Отсутствие шестой передачи
Посредственная тяговитость мотора 102 л.с. на малых оборотах
Отсутствие АКП
Работа АВS на неоднородном покрытии
Высокий расход топлива моторов 1.6

YAKU0552

Новый Sandero помолодел, превратился во вполне современную и комфортабельную машину. Самой выгодной и талантливой версией, как и прежде, оказывается Stepwаy. По нынешним временам супермини с задатками кроссовера за 612 500 — это вполне выгодное предложение. При этом любому хэтчбеку для полного совершенства не хватает более драйверских ходовых качеств и автоматической коробки передач. Однако куда больше многие были бы благодарны за сохранение привлекательного ценника.

Грязный я

В первой части длительного теста Renault Sandero Stepway мы выяснили, почему он подойдет даже дачнику-хипстеру, и каково на нем ездить по асфальту. Теперь настало время грязи и ям.

Езду вне дорог я воспринимаю как насилие над собой и автомобилем. Зачем нужно было выводить на орбиту Земли человека, чтобы потом ехать от дачного кооператива «Шинник» до продуктового магазина по камням и коровьим лепешкам?

Длительный тест Renault Sandero Stepway: первые впечатления

К тому же по дороге вы задавите около полумиллиона муравьев, а из-под машины будут раздаваться такие звуки, будто у кого-то рвутся штаны — это пузо малолитражки чешут рытвины и заросли чертополоха. У Sandero Stepway, правда, на этот случай есть антигравийная обработка днища с металлической защитой картера, и это несколько меняет дело — у других машин там обычно ставят что-то вроде пластикового подноса из кафетерия.

А еще у него есть повышенный, на фоне обычного Sandero, на пару сантиметров дорожный просвет. Получаются честные сто девяносто пять миллиметров — это выше, чем, например, Nissan Qashqai.

16-дюймовые стандартные колеса на самом деле штамповки — пластиковая имитация литья мастерски закрывает все, что не нужно видеть

Пружины здесь длиннее и толще, амортизаторы имеют больший ход. Подвеска энергоемко глотает все дорожные неровности, хотя на лежачих полицейских и крупных ямах издает дешевые всхлипы и стуки.

Такой средний расход топлива был зафиксирован по итогам месячного теста Renault Sandero Stepway

Первая передача достаточно короткая: не успеешь тронуться — пора переключаться, и в городе я иногда сразу включал вторую — тяга восьмиклапанного мотора позволяет. На первой передаче удобно ехать в натяг по грязи или песку, когда под педалью всегда есть момент — у более дорогого 16-клапанного мотора такой прыти на низах нет, а мотор раскрывается только наверху.

Система стабилизации допускает небольшую пробуксовку, но не отключается, поэтому Stepway может быстро придушить собственную песню и закопаться. Некоторые, говорят, просто вынимают соответствующий предохранитель.

Среди опций есть дуги для установки багажника для велосипедов и лыж или, например, фаркоп

Сильная сторона Renault не промоины и скользкие подъемы бездорожья, а разбитая грунтовка, где энергоемкость подвески позволяет ехать в любом желаемом темпе. Вкупе с высоким клиренсом и пластиковым обвесом в жизни владельца Sandero Stepway вообще остается не так много причин для беспокойства.

Даже если о грубый черный пластик крыльев вдруг потрется столбик тротуара или ржавая «Газель», вы просто обмахнете это место тряпкой и поедете дальше, а не будете стоять на дороге с красным треугольником и лицом, будто у вас на завтра назначена вазэктомия. Каждый день мы видим этих людей.

Остается лишь одна вещь, с которой я так и не смог смириться — «длинный» руль, выпиленный из цельного куска пластика, на который, кажется, можно наматывать цепь корабельного якоря. Вы просто начинаете поворачивать его перед перекрестком, и не знаете, когда это закончится.

Рено сандеро главная дорога

Летом этого года компания Renault предоставила своим покупателям возможность сэкономить на автоматической трансмиссии, предложив покупателям роботизированную коробку Easy'R. До этого момента компания предлагала 4-ступенчатую автоматическую трансмиссию и 5-ступенчатую «механику». Все было просто: с мотором 1.6 л 82 л.с. автомобили Renault Logan, Sanderо и Sandero Stepway оснащались исключительно «механикой», а более мощные, и соответственно дорогие версии, с мотором 1.6 л 102 л.с. можно было взять и с «механикой», и с «автоматом». Теперь у покупателя есть более широкий выбор, и если необходим автомобиль с двигателем мощностью 82 л.с., то можно выбрать версию с «роботом». Для знакомства с этим агрегатом мы выбрали Renault Sandero Stepway, который на протяжении недели был в наших руках, и мы смогли подробно изучить ощущения от вождения такого автомобиля.

Новый Sandero Stepway появился вслед за своими собратьями Logan и Sandero ровно год назад. Отличается Степвей от обычного Сандеро пластиковыми накладками по периметру всего кузова, рейлингами на крыше, и конечно, увеличенным дорожным просветом. Уверен, многие покупатели готовы назвать Sandero Stepway «джипчиком», но, с таким названием его роднит лишь внешний стиль и дорожный просвет в 195 мм. Обновление модели не сделало автомобиль более дорогим внешне, он по-прежнему выглядит доступным, но добротным и качественным. Sandero Stepway предлагается в двух комплектациях Confort (от 589 000 руб.) и Privilege (654 990 руб.). Во внешности двух комплектаций совсем нет отличий, обе комплектации оснащены противотуманными фарами, рейлингами, стальными 16-дюймовыми дисками, стилизованными под литые. Разница в 65 990 рублей между комплектациями определена отделкой и оснащением салона.

Внутри Renault Sandero Stepway, как, впрочем, и все «логановское» семейство выглядит очень просто, но не совсем безвкусно. Качество материалов дешевое, но подгонка и зазоры выполнены хорошо. В отличие от комплектации Confort, комплектация Privelege располагает кожаной оплеткой руля, хромированными ручками открывания дверей, задними стеклоподъемниками, наличием климат-контроля, бортовым компьютером и подсветкой перчаточного ящика. Теперь в Renault Sandero есть центральный сенсорный дисплей, на который выводится информация о радиостанциях и треках. А за 11 990 рублей можно заказать навигационную систему Media NAV, которая будет отображаться на этом же дисплее. Аудиосистема имеет выходы USB и AUX, но к великому сожалению, с завода можно купить автомобиль, оснащенный только четырьмя динамиками. Их не хватает не только по громкости, но и по объему и качеству звучания. А вот французский подрулевой джойстик управления аудиосистемой – это грамотная и удобная штука, которая постепенно исчезает из автомобилей. За дополнительные деньги покупатель может выбрать ранее недоступный обогрев ветрового стекла – 7 990 рублей, и по такой же стоимости задние датчики парковки. Есть также пакет безопасности за 17 990 рублей, включающий систему курсовой устойчивости ESP с системой помощи при трогании на подъеме HSA, а также задние парктроники.

Приятной находкой в машине стал щиток приборов, колодцы которого обрамлены хромом, цифры и шкалы имеют хорошую прорисовку, а сам он выполнен в стиле щитка Renault Megane RS. Руль показался мне огромным и отделка кожей на нем выполнена частями, верхняя из кожи, нижняя на половину из фактурного пластика. На водительской двери расположены две кнопки, отвечающие за привод передних стеклоподъемников, а кнопки для задних окон расположены на приборной панели, и к таким «фокусам» необходимо привыкать. Хорошо, что кнопку клаксона с левого подрулевого рычажка перенесли на подушку руля. Эта компоновка давно использовалась на бюджетных моделях Renault, и зарекомендовала себя как неудобная и весьма ненадежная, хотя данная компоновка продолжает использоваться на Nissan Almera или Nissan Terrano.

Скрывать не буду, но комфорта в этом автомобиле не хватает. Сидения простой формы без удобного профиля и выраженной боковой поддержки. Посадка не очень удобная и подголовник находится где-то вдалеке от головы, чтобы к нему прикоснутся, нужно закинуть голову назад. Вроде мелочь, но постоянно пытаешься найти удобное положение, то тут покрутишь, то здесь подрегулируешь. Не хватает тут и подлокотника между передними сидениями. Несмотря на эти неудобства, в салоне автомобиля могут уместиться пять человек, поэтому среднестатистическая семья тут вполне уместится.

Перейдем к технике. Как я говорил выше, Renault оснащает коробкой Easy'R три своих модели: Renault Logan, Sanderо и Sandero Stepway. Идейный смысл этого «робота» заключаются в его ценнике. Разница между «механикой» и «роботом» в 20 000 рублей делает автомобиль с данной коробкой весьма интересным предложением, тут и цена не так кусается, да и автомобиль имеет две педали. Однако не стоит бежать в салоны дилеров, прежде всего, нужно пройти тест-драйв на автомобиле с роботизированной коробкой и с автоматической коробкой передач, посмотреть разницу и после сделать выбор. Если же нужен стартовый автомобиль для новичка, или для женщины, которой педаль сцепления снится в страшном сне, то «робот» будет идеальным вариантом.

Что же представляет из себя роботизированная коробка передач Easy'R? Технически это обычная механическая 5-ступенчатая коробка передач с одним сцеплением с исполнительным устройством (актуатор), которое в автоматическом режиме переключает передачи за водителя, подстраиваясь под его стиль вождения. Данный агрегат является совместной разработкой компании Renault и немецкой фирмы ZF. И если первая предоставила свою 5-ступенчатую КПП, то вторая как раз работала над актуатором. Этот агрегат компания Renault тщательно проверила на надежность, более 300 тыс. км проверок на стенде и ресурсных испытаний. А несколько десятков машин работали в московском таксопарке порядка полугода, после чего автомобили были проверены, а в агрегат внесены корректировки, и только потом Easy'R появился в продаже.

Renault Sandero Stepway хорошо стоит на дороге, как в городе, так и на трассе. А на пересеченной местности для него вообще раздолье, при длине в 4080 мм с колесной базой 2589 мм он отлично справляется с ухабами и пригорками легкого проселка. Позволяет и клиренс, и углы въезда и съезда. Единственный минус – нет полного привода, и если проселочная дорога раскиснет от дождя, то на Сандеро туда лучше не соваться. Ездить по ухабам и вообще российским дорогам на Sandero Stepway приятно, ему нипочем стыки, кочки и ямы, подвеска глотает практически все. Мощный демпфер и хорошая энергоемкость не допускают пробоев. Спереди установлена подвеска типа МакФерсон со стабилизатором, сзади полузависимая балка с пружинами и амортизаторами. Отлично Сандеро Степвей проявил себя на диагональном вывешивании, где при открытии дверей и крышки багажника не было перекосов или хрустов кузова, он сварен очень добротно.

Багажный отсек в Сандеро всего 320 л, а если сложить задние сидения, то получится 1200 литров. Так что, если в машине только один пассажир, то увезти можно очень даже приличный объем груза. Единственный недостаток, разгружать вещи из багажника не очень удобно из-за высокой линии погрузки и глубокого пространства багажника, вещи из него приходится не брать, а вынимать.

Подводя итоги, хотелось бы сказать, что Renault Sandero Stepway с роботизированной коробкой Easy'R является отличным вариантом для тех, кто устал от механической коробки, и не готов переплачивать за автоматическую трансмиссию. Отлично подойдет для новичков, которые в будущем планируют ездить исключительно на автомобилях с автоматическими коробками передач, и опыт езды на механике им не нужен. И конечно тем, кто ценит качественные машины, созданные специально для нашей страны, где в зависимости от региона разные климатические особенности. Sandero Stepway адаптирован к работе в морозы, к разному качеству топлива, имеет АКБ увеличенной емкости и генератор повышенной мощности. Учитывая особенности дорог нашей страны, все автомобили Sandero Stepway оборудованы стальной защитой картера двигателя, пластиковой защитой топливопроводов, брызговиками, а днище обработано антигравийным составом и мастикой.

Единственный спорный вопрос - это цена! Тестовый автомобиль в комплектации Privilege без учета опций обойдется в 674 990 рублей. Если посмотреть на одноклассников, то взгляд падает на китайские автомобили – Chery IndiS за 474 900 рублей имеет 1.3 л двигатель мощностью 83 л.с. и похожую коробку, Geely MK Cross за 429 000 рублей с двигателем 1.5 л (94 л.с.), правда только с механической коробкой. А вот отечественная LADA Kalina Cross (1.6 л 106 л.с.) c «роботом» обойдется в 513 100 рублей. Выбор среди похожих одноклассников невелик, и Renault смотрится на их фоне достаточно выигрышно, но ценник более чем в 600 тыс. рублей заставляет расширить кругозор, а если не брать в расчет «внедорожный» вид Степвея, то можно посмотреть и на другие марки. Например, с учетом всех акций, за 634 900 руб. можно купить KIA Rio хэтчбек или седан в комплектации Comfort с мотором 1.6 л (123 л.с.) и 6-ступенчатой автоматической коробкой передач. Ярким конкурентом может выступить и Ford Fiesta. Хетчбек Fiesta в комплектации Trend с мотором 1.6 л мощностью 105 л.с. и роботизированной коробкой передач Powershift с двумя сцеплениями обойдется в 647 000 рублей, учитывая все акции и спецпредложения. Седан Fiesta в аналогичной комплектации обойдется в 577 000 рублей. Вариантов много, и решающим фактором остается цена.

Стоимость автомобиля Renault Sandero Stepway (1.6 Easy’R) от 674 990 руб.

"После старой Audi это был шок". Почему после трех лет на Renault Sandero Stepway снова хочется "премиум"

Решение кардинально обновить семейный автопарк вылилось в покупку нового Renault Sandero Stepway. Произошло это весной 2015 года, с тех пор автомобиль пробежал чуть более 82 тыс. км. И сказать бы, что были они совершенно беззаботными, но нет: неприятностей, пусть и мелких, хватало. Слово - владелице:

- Автомобиль выбирали, исходя из стоимости. На тот момент в наш бюджет попадали Renault Sandero Stepway и Citroёn C-Elysee. Но последний выходил дороже. Хотя и Stepway тогда дешево не стоил, а с учетом того, что брали его в лизинг и оформляли КАСКО, в итоге он встал нам в 18.700 долларов. Но это была одна из самых дорогих версий - в хорошей комплектации (с климат-контролем, боковыми подушками безопасности, парктроником), 16-клапанным двигателем, но на "механике". На "автомате" тогда их не было в продаже.

Еще Stepway понравился чисто внешне. Они только появлялись, наш был одним из первых. Это сейчас на светофоре останавливаешься - еще пять вокруг стоит… Привлекал и большой дорожный просвет: живем за городом, дороги, скажем так, скорее отсутствуют, чем они есть.

Но машину мы брали, что называется, не глядя, только "по картинке". А когда взяли… Первое впечатление, если честно, было ужасным. Ведь до этого у нас была Audi A4 с турбомотором и полным приводом. И после нее - вот этот жесткий "бюджет"! В технике ничего не понимаю, но даже я, как только села в салон, сразу прочувствовала колоссальную разницу с Audi 2001 года - та была намного приятнее.

А потом… привыкли! Конечно, сразу было сложно перестроиться. Шок был, когда только с Audi пересели, но сейчас каких-то особых претензий нет, помимо того что таких машин сейчас в каждом дворе по 10 штук стоит. Уже вроде и нормально все. Пластик, конечно, жесткий, шумоизоляция средненькая: выезжаешь на трассу - радио автоматически погромче делаешь. Но на это уже внимания не обращаешь.

Передние сиденья неудобные. Ездили как-то в Бобруйск. Расстояние вроде небольшое, поездка по времени короткая, но из-за руля буквально выползаешь. Вроде есть боковая поддержка, поясничный упор, а спина после нескольких часов сидения в этих креслах отваливается.

Что до сих пор смущает, так это расход топлива: летом в среднем выходит 8,6 литра на 100 километров - это слишком много для машины такой массы. А ведь я на машине не гоняю, даже по брестской трассе еду 110 при разрешенной скорости 120. В общем, расход хотелось бы поменьше. А вот массу - побольше: на трассе машина не очень устойчива, что особенно чувствуется при сильном боковом ветре.

Вот по городу на ней ездить приятно, удобно парковаться: во-первых, она небольшая, на ней легко в любую щель залезть, во-вторых, парктроник - великое дело!

В первую же зиму мы проверили внедорожные качества. Прорывались по нерасчищенной дороге и почти доползли до дома. Это можно считать успехом: Audi хоть и полноприводная была, но с маленьким дорожным просветом, из-за чего все время на "брюхо" садилась - на ней бы туда, наверное, не доехали. Ну а летом месим грязь. На фото все видно!

Сказать, что салон очень просторный, нельзя, но для наших целей его хватает. Сзади у нас два детских кресла стоят, посередине я могу между ними сесть. В Audi при двух установленных креслах места для взрослого уже не оставалось.

Багажник, конечно, небольшой, что особенно ощущается, когда у тебя двое детей. У нас там вечно два самоката, ролики, сын еще велосипед просит захватить - и тот уже чуть ли не ногами приходится запихивать. Но для повседневных дел в принципе хватает.

Что нравится - я в машине уверена. Я знаю, что в нее сяду и доеду. Для меня это очень актуально: машина не должна подводить. Но она же своевременно обслуживается, и это тоже придает уверенности. Кстати, скажу, что обслуживание на официальном сервисе не такое уж дешевое. Особенно два последних ТО: на одном при пробеге 60 тысяч меняли ремень ГРМ, на другом поставили новые тормозные диски и колодки. Колодки - ладно, но диски как-то быстро износились, а ведь я езжу спокойно, пробег не только городской, но и по трассе.

Сказать, что за это время автомобиль проявил себя образцом надежности, не могу: вопросы все-таки были. Пусть ничего серьезного, но все равно неприятно, особенно когда решение проблемы затягивалось.

Буквально через несколько месяцев после покупки на пассажирском кресле появилась небольшая дырочка в обивке. Даже странно: не сказать, что часто на нем кто-то ездил или что-то тяжелое там возили. Но в гарантийном ремонте отказали, сказав, что, наверное, все-таки чем-то мы сами обивку повредили и не заметили. Ну нет так нет. Кресло не ремонтировали, в итоге дырочка разрослась до приличных размеров…

Однажды зимним утром машина просто не захотела заводиться! Оказалось, "умер" аккумулятор, хотя с момента покупки не прошло и года. У нас и в мыслях не было, что проблема в батарее, она же еще новая. Ее по гарантии, конечно, поменяли, вместо штатной "Исты" поставили оригинальную. Но вызов эвакуатора за город вышел за наш счет…

А потом как-то перестал работать задний "дворник". Разобрали полмашины и выяснили, что обломался жгут проводки, ведущий к крышке багажника. И это на свежей машине с небольшим пробегом. Мы же не открываем багажник по 20 раз на день! Причем еще такой момент: крышку разобрали - так машину с кучей пластика в багажнике и отдали, мол, ждите, через месяц деталь придет. На самом деле ждать пришлось месяца два, если не больше.

Года через два после покупки почувствовали вдруг запах паленого масла. В сервисе сказали, что погнало из-под крышки, проблему решили. И тогда же обратили наше внимание на то, что на внутренней стороне капота появилась ржавчина.

Действительно, "жуки" уже пошли, по гарантии капот с внутренней стороны перекрасили. Но через какое-то время ржавые пятна появились снова!

А вот небольшие "жучки" на внешней стороне капота, а также на кромке крыши над лобовым стеклом нам устранять по гарантии отказались, сославшись на то, что там были сколы, которые надо было заделывать сразу и за свой счет.

Красить машину приходилось и по страховке. Первый раз кто-то повредил боковину, пока были в отпуске. Покрасили нормально, вот только после этого стала отходить накладка задней арки - пистон "ослаб".

Как-то на гравии не разъехались с другим водителем, сбили зеркала. Само зеркало вдрызг, так еще "ошметками" зацепило две двери. Некрашеное зеркало у дилера стоило порядка 100 долларов, а ремонт выходил за пределы 500 - таков был лимит по КАСКО, так как обращение было без вызова ГАИ.

После морозов стала поскрипывать подвеска. Поменяли по гарантии оба передних рычага. Есть вопрос по сцеплению - при пробеге 30 тысяч оно начало подергиваться. Отогнали машину к "официалам", они ее продиагностировали и сказали, что все нормально. И заметили, что сцепление на Renault ходит 300 тысяч километров.

В общем, совсем беспроблемным наш Stepway не назовешь. Да, по большей части мелочи, реально машина подвела только один раз из-за аккумулятора. Но все-таки многовато вопросов для свежего автомобиля. При этом обслуживание у дилера совсем уж дешевым не назовешь, а гарантия уже закончилась. Вот и посещают мысли Renault продать, а взамен взять, к примеру, Mercedes ML или Volvo XC60. Да, машина будет намного старше, ее содержание точно не будет дешевле, но хотя бы комфорта в ней будет больше.

Слушал и записывал Иван КРИШКЕВИЧ
Фото автора и владельца автомобиля
ABW.BY

Заметки на полях

Лобовое стекло треснуло после попадания камня. КАСКО к тому моменту закончилось…

Стыки пластиковых накладок аккуратными не назовешь!

Кнопка обогрева сиденья расположена крайне неудачно: искать ее надо на ощупь, а при закрытой двери приходится еще и просовывать руку в узкую щель.

Большой дорожный просвет и защита мотора - то что надо для наших дорог! В каких условиях ездит машина, видно по фото.

Чтобы защитить радиатор от повреждений, на фирменной СТО поставили сетку. Обратите внимание на "высокотехнологичный" крепеж пластиковыми стяжками!

Машину брали в дорогой комплектации. Есть климат-контроль и даже боковые подушки безопасности! Но из-за последних возникли вопросы при выборе чехлов на сиденья.

Вот так, до металла, порог затерли дети. Но ржавчины нет. Возможно, потому, что "обработка" идет каждый день.

Задние двери надо открывать осторожно, чтобы не ударить себя острым углом!

Читайте также: