Рено сандеро степвей угоняемость

Обновлено: 02.07.2024

Топ-10 неугоняемых машин — только популярные модели

Выбрать заведомо неугоняемую машину — значит обеспечить себе возможность сэкономить: на качественной защитной системе, на аренде стоянки или гаража. Да и собственные нервы целее будут, что тоже немаловажно. Есть бренды, которые в целом мало привлекают преступников. Например, Citroen и Peugeot. Из премиальных марок сравнительно редко крадут Audi.

Опираясь на статистику угонов от портала «Угона.нет» за прошлый год и статистику продаж новых машин за январь-май этого года от АЕБ, мы выяснили, какие модели из топ-25 рынка доставят своим владельцам наименьшее беспокойство, находясь без присмотра.

Открывают наш рейтинг с показателем 0,5 угнанных автомобиля на 1000 стоящих на учете Hyundai Creta (4-е место по продажам в России), Renault Sandero (15-е) и Nissan Qashqai (22-е).

Чуть менее интересны преступникам седан Лада Гранта (1-е место по продажам), Volkswagen Polo (6-е), Лада Ларгус (7-е), Skoda Rapid (9-е), Renault Logan (10-е) и Mitsubishi Outlander (23-е). Тут стоит отметить, что по абсолютному количеству краж по итогам прошлого года Volkswagen Polo и Renault Logan вошли в невеселый топ-15. Их угнали 203 и 282 раза соответственно. Невысокий относительный рейтинг объясняется очень большим общим количеством этих автомобилей в российском парке.

Обратите внимание. Хэтчбек Sandero у угонщиков востребованнее, нежели седан, в относительных величинах, но значительно меньше, если считать в абсолютных числах. А вот Qashqai безопаснее родственного Икс-Трейла, у которого рейтинг 0,6 и 15-е место по угонам за прошлый год (170 машин).

Рейтинг 0,3 из 25 самых продаваемых в России машин оказался только у лифтбека Лада Гранта. Схожая ситуация, кстати, и у до сих пор любимой у угонщиков Приоры: чаще всего «уезжают» седаны, реже — хэтчбеки, еще реже — универсалы.

Следом с показателем 0,2 угона на 1000 автомобилей расположились Лада Веста (2-е место по продажам), Лада 4х4 (14-е), Лада Иксрей (16-е) и Skoda Octavia (21-е). Со старушкой Нивой и традиционно малоугоняемой Шкодой все понятно. А вот свежие Веста и Иксрей вскоре, возможно, пойдут вверх в рейтинге. Вазовские новинки выпускаются 3–3,5 года, то есть подавляющее большинство остается под защитой заводской гарантии, а кредитные машины — еще и застрахованы по каско. Это означает, что спрос на бэушные запчасти только начал формироваться.

С Каптюром и «Шнивой» все понятно: они поколений пока не меняли. А вот сведения по Тигуану даны без разбивки по поколениям. Но в силу низкого рейтинга беспокойства это доставлять не должно.

Остальные машины из топ-25 проблемнее. В диапазоне от 0,6 до единицы риск угона лежит у Renault Duster (0,6), Toyota RAV4 (0,8), Hyundai Tucson (0,7) и Nissan X-Trail (0,6). Оставшихся членов топ-25 следует отнести к рисковой группе. У Kia Rio, Hyundai Solaris, Toyota Camry и Kia Optima показатели составляют 1,3; 1,7; 1,6 и 1,5 соответственно. Их владельцам стоит потратиться на дополнительную защиту, несмотря на тот факт, что выбор жертв у угонщиков огромен.

Собираюсь покупать Renault Sandero

Вопрос АБС - это вопрос религии, если ездили без АБС, то можно и без. Однако в определнных ситуациях АБС может быть плюсом.

Насчет Сандеро или Степвей - я бы брал Степвей, просто он гармоничнее, но его лучше от угона все таки застраховать. Так как на заводе например из парка угоняли только Степвеи, не слышал чтобы уходили Сандеро.

А так все завист от денег. Если будеет ездить без автомата, то можно и просто 8 клапанный.

Угоны MAZDA в Москве 2012
Марка
2012
Mazda
Mazda 3
621

Показывай своего степвея! :)

с АБС ездить не научишься лучше всего степвей с двигателем 1,6 16 кл, ручной коробкой и без абс. Но навряд такая комплектация существует.

Насчет АБС - все очень серьезно. В случае заноса АБС убивает людей.

Особенно здорово не иметь возможности объехать препятствие, да? :)

если не умеешь тормозить прерывисто - откуда у тебя способности крутить руль со скоростью пропеллера и точностью ювелира, не задумывался?

Я уже тысячу раз говорил, но до тебя никак не дойдет - существует понятие "максимальная скорость переставки".
Это та скорость, на которой можно маневрировать НЕ ИМЕЯ НЕУПРАВЛЯЕМЫЙ ЗАНОС. Для сухого асфальта это 70-80 км/ч, для снега и льда - 30-40 км/ч.
Так вот - на таких скоростях тупо остановиться намного проще и быстрее, чем маневрировать. А на более высоких скоростях АБС тебя убъет, как это она делает при любом неуправляемом заносе.

ты второй ролик посмотри внимательно как раз та самая ситуация - водила ТУПО БЛОКИРОВАЛ КОЛЕСА - и потому остался в пределах своей полосы и потому оттормозился по прямой траектории несмотря на разворот 360 градусов.

А все крутые умельцы "объезжать" встречаются со столбом или встречным камазом. Непонятно? Жаль.

последний раз объясняю и прошу тебя как следует задуматься над моими словами.

Итак, в тех случаях, когда автомобиль ПО КАКОЙ-ЛИБО ПРИЧИНЕ, НЕВАЖНО - невозможно вытащить из заноса -
например, ты объезжаешь выскочившего на дорогу пацаненка и уже однозначно не контролируешь траекторию ПОСЛЕ объезда

Если у тебя ситуация неуправляемого заноса и АБС - то заблокирвоать колеса ТЕБЕ НЕ РАЗРЕШАЕТСЯ! А это значит, что ты будешь улетать не туда, куда желаешь ИБО ЗАНОС НЕУПРАВЛЯЕМЫЙ - а куда тебя вынесет кривая. Ку да она обычно выносит - смотри первый ролик. Всё.

следи за руками ситуация в повороте - срочно пришлось уворачиваться и возник неуправляемый занос.

Что я делаю в формате к примеру чайника?
Я торможу и я кручу рулем, чтобы остаться в полосе в повороте.
Если я блокирую колеса - торможение весьма эффективно, но
1. меня начинает разворачивать
2. меня начинает сносить в полосы
Даже если я не умею ездить - как только разворачивание становится пугающим - я отпускаю тормоза и корректирую нос рулем. Если снос с полосы становится пугающим - аналогично я отпускаю тормоза и пытаюсь вернуться в полосу.

Поскольку с заблокированнными всеми четырьмя колесами скорость быстро падает - уже при первом отпускании я могу зацепиться за дорогу и выйти из заноса. Если же это не получилось - я получаю изменение траектории в другом направлении и снова блокирую колеса - скользя теперь уже в более безопасном направлении, а также получив обратное направление разворота.
Далее все повторяется - до полной остановки.

С АБС мы не можем чередовать скольжение по кривой со скольжением по прямой траектории. Нам дано только скольжение по прямой, более того - в заносе АБС не работает ВОВСЕ 0 ибо работает долбаная ЕБД.
Она считает что даже в неуправляемом заносе все равно надо с заносом бороться - и потому не разрешает торможение, способствующее развороту!
Самый тупой случай - перед светофором ты наступаешь правыми колесами на лед, а тебе нужно остановиться. АБС тебе вообще не разрешает тормозить - потому что начинается разворачивание, курс автомобиля для системы АБС - это святое. Почему? Потому что в заносе АБС убивает, занос для системы АБС - состояние запрещенное.
Без абс я могу не доводя до блокирования корректировать разворот рулем. Либо блокируя, но потом отпуская - рулем выводить машину из разворачивания. АБС рулем управлять не умеет, поэтому она делает все в высшей степени тупо - просто запрещая тормозить!

сынок ты такой сынок запомни дружочег:

1. чем лучше резина - тем меньше разница между трением скольжения и трением покоя. Строго говоря - трения покоя в резине не существует в принципе - это ЭЛАСТИЧНЫЙ материал и он по определению не может не проскальзывать. Производитель очень эффективно добивается управляемости шин именно этим самым способом - минимизируя разницу в сцеплении между скользящим и катящимся колесом! Кстати - шипованная хаккапелита в пробуксовке на любых покрытиях гребет лучше, чем без пробуксовки.

2. на ДАЖЕ НЕБОЛЬШИХ неровностях ДАЖЕ СУХОГО асфальта - АБС распускает тормоза и не дает тормозить в полную силу. При этом тормозной путь может увеличиваться от нескольких процентов, до нескольких раз - как повезет. Самое страшное - что когда ты поймешь как оно реально тормозит - тебе уже поздно выбирать когда надо начинать это делать.

3. На поверхностях с двухслойным покрытием - снежок на льду, пыль или песок на асфальте - абс не позволяет увеличивать площадь контакта с твордой поверхностью - созданием рыхлого клина между колесом и твердой основой. Тормозной путь увеличивается в РАЗЫ.

4. АБС не позволяет тормозить в полную силу, если одна сторона автомобиля опирается на скользкую, снежную, НЕРОВНУЮ или покрытую песком поверхность. Читать последнее предложение из п.2.

5. Когда АБС работает эффективно - то есть на летнем гладком сухом асфальте - тормозной путь в любом случае (в том числе и при скольжении) - МИНИМАЛЕН. Таким образом - абс увеличивает разницу в тормозном пути в благоприятных и неблагоприятных условиях и делает торможение непредсказуемой лотереей. И после этого только полный осел может считать ее полезной.

Рено сандеро степвей угоняемость

Но и это еще не все - есть огромная разница по риску угоняемости между моделями разных годов выпуска!

Логично, что более свежие машины угоняют на перепродажу, а те которые постарше - на запчасти. И вот мы имеем совсем новые, только что из салона машины, и также все модели предыдущих годов выпуска - 2016, 2015, 2014, 2013 и так далее. Разве в общепринятом рейтинге угонов сказано КАКОГО ГОДА ВЫПУСКА были угнанные автомобили? Нет, и это еще больше запутывает дело.

На самом деле, разница между риском угона модели 2014 г.в. и 2017 г.в. может быть трехкратной. Но это еще не самое интересное - далеко не всегда новые машины более рисковы! Вы удивитесь, но к примеру вероятность угона модели 2013 г.в. может быть ВЫШЕ, чем модели 2014 г.в.

Вот такие пироги с котятами. И это еще мы не принимаем во внимание такие факторы как разница в риске для модификаций дизель\бензин для некоторых машин или даже просто объема двигателя, которые иногда существенно влияют на рисковость автомобиля.

Итак, вот данные по реальной угоняемости Рено Сандеро в СПб в 2015 и 2016 годах

Вот пример одного из наших отчетов по статистике угонов для Renault Sandero с разбивкой по годам выпуска.

Учитывайте важный момент – разбивка по году выпуска сделана для наглядности и могут быть ситуации, когда % угоняемости у модели какого-то года сильно больше чем у других. Иногда это связано с популярностью среди угонщиков, но чаще всего это просто случайность. Просто так уж сложилось, что за указанный период среди угнанных оказалось много машин именно этого года.

В реальности же, модели разных годов выпуска могут вообще не иметь внешних отличий, по которым угонщики как-то их будут выбирать. И если мы имеем, например такую статистику:

Модель 2010 г.в. – 1%

Модель 2011 г.в. – 1%

Модель 2012 г.в. – 4%

То это не обязательно значит, что модели 2012 года выпуска в 4 раза более угоняемы. Если модели не имеют существенных отличий, то нужно смотреть на статистику В СРЕДНЕМ и для примера выше мы получим, что вероятность расстаться с машиной у владельца авто 2010, 2011 или 2012 года выпуска составляет 2% в среднем.

В чем отличие наших отчетов от любой другой статистики угонов по Санкт-Петербургу, которую вы можете найти в открытом доступе?

Стандартные данные МВД дают лишь общее количество угонов конкретных моделей. Но число угонов и риск угона - это РАЗНЫЕ вещи. Если смотреть только на число угонов, тогда самые рисковые автомобили - это ВАЗ. Но вы же понимаете, что это полная ерунда?

Дело в том, что ВАЗов очень много и поэтому абсолютное число угонов по этой марке тоже большое. Но вот ВЕРОЯТНОСТЬ угона ВАЗа - далеко не самая высокая (нафиг они угонщикам не нужны, не заработать с них).

Чтобы понять каковы шансы угона конкретной модели автомобиля, нужно знать 2 вещи - число угонов И количество таких машин в целом. Если таких машин всего 100 шт по городу, а угнано было 5 штук, значит риск угона составляет 5%, что весьма немало. При этом, модель может даже не попасть в стандартный отчет МВД, так как в абсолютном выражении 5 угонов это мало.

Понимаете в чем разница? Во всех рейтингах угонов на первых местах стоят вовсе не самые рисковые автомобили, а просто самые распространенные. А какие же самые рисковые? Вот на этот вопрос мы и даем ответы в наших отчетах

Угон авто

Сегодня у соседа угнали форд фокус 3( печально! В связи с этим вопрос как обезопасить своё авто? Может какие секретки кнопки в цепи зажигания или что то ещё? Что То-то за коня стало страшно в прошлом месяце с нашего двора угнали 3 тойоты 200 и две Камри( но тогда я думал что авто другого класса и моё трогать ни кто не будет а когда угоняют авто среднего класса начинаешь задумываться! Дайте совет можно в личку!

Renault Sandero Stepway 2015, двигатель бензиновый 1.6 л., 82 л. с., передний привод, роботизированная коробка передач — наблюдение

Машины в продаже

Renault Sandero Stepway, 2017

Renault Sandero Stepway, 2020

Комментарии 20

А поскольку машина изначально завелась то в основном восприниматься будет как поломка!

Все проще в цепь бензонасоса ставиться размыкающий контакт( кнопка), выводится на панель на родную кнопку или под панель.кнопка отключена, в системе есть мин давление .угон заводит, машина завелась и через минуту глохнет, все симптомы поломки, проще будет бросить такую машину.не капаясь что сломалось и присмотреть другую!

1. каско.
2. механическя защита, я брал Гарант на рулевой вал- 7000
3. замок капота
4. под капотом блок кпп
думаю все что дальше уже на усмотрение.

Сейчас участились случаи, когда угонщики банально перехватывают сигнал с брелока, а потом легко открывают машину, снимая со всех защит. Так что я бы посоветовал поставить систему с управлением с телефона, типа Элемента. Не обязательно брать дорогой вариант. Главное, чтоб была возможность управления и контроля с телефона. Ну и в пару к ней, что то механическое.

Нужно делать целый комплекс, дополнительный замок капота, дополнительный иммобилайзер, защита кан шины, перепиновка OBD, ЭБУ в краба со срывными болтами и переиновка самого ЭБУ, ни прописать ни подкинуть новый ЭБУ не получится, только эвакутор или веревка

Самый оптимальный по цене вариант — это замок капота и дополнительный иммобилайзер, управляющий этим иммобилайзером ( в пределах 20-25 т.р.). Это можно установить не дорого даже в центрах Старлайн или Пандоре. В них хоть и делают стандартную установку, но она довольно эффективная. Главное, чтобы блокировка была не на топливном насосе. Если есть деньги (примерно 50 000 руб.), то ставьте серьёзный противоугонный комплекс в нормальной конторе занимающейся защитой от угона. В Москве их не мало.
Даже при доп иммобилайзере и замке капота ваша машина станет совершенно не интересна угонщикам, ведь в соседнем дворе всегда найдётся такая же не защищённая машина.

А как был защищен форд фокус 3 ?

Сигналка стар Лайн вроде

Вот по этому самый минимально разумный охранный комплекс — это сигналка старлайн или пандора + блокировка под капот и капот на замок. Тыс 30-35 это выйдет.
Замком капота управляет сигнализация, никаких дополнительных ключей не надо, все удобно и надежно.

Рассказываю об основных 13 минусах и 14 плюсах Renault Logan и Renault Sandero. Обзор.

Renault Logan и Renault Sandero одни из самых популярных машин на Российском рынке, с 2014 года в России бюджетники представлены во втором поколении. Хотя теперь бюджетными их назвать уже язык не поворачивается, самый дешевый Logan на момент написания статьи стоит 714 тыс.руб., а самый дорогой в Stepway версии около 1,1 млн.руб., а ведь на старте продаж второго поколения в 2014 году, цена стартовала с 355 тыс.руб.

Renault Logan и Renault Sandero имеют энергоемкую и комфортную подвеску, именно за это и покупают автомобили, передняя подвеска независимая, в задней подвеске торсионная балка. Дорожный просвет от 155 мм до 195 мм.

Renault Logan и Renault Sandero оснащаются тремя бензиновыми моторами, объемом 1.6 л.:

Восьмиклапанный мотор 82 л.с., работает в паре с 5-ступенчатой механикой;
Шестнадцатиклапанный мотор 102 л.с., доступен на 4-ступенчатом автомате;

Шестнадцатиклапанный мотор 113 л.с., работает в паре с 5-ступентой механикой, в Stepway версии с данным мотором доступен вариатор.

Поговорим об основных минусах Renault Logan и Renault Sandero:

ESP доступна только отдельным пакетом и не входит в базовое оснащение, у основных конкурентов система стабилизации доступна уже начиная с базовой комплектации;
Слабое ЛКП;
Плохая шумоизоляция;

Отсутствие переднего центрального подлокотника;
Не удобное расположение запаски под днищем у хэтчбека Renault Sandero;
Мотор 102 л.с. один из самых надежных в линейке Renault, но к сожалению данным мотор доступен только на 4-ступенчатом автомате, версию на механике убрали;
4-ступенчатый автомат DP2 славится своей медленной работой и повышенным расходом топлива;
Трудоёмкая замена свечей у 113 сильного мотора, для замены потребуется демонтировать впускной коллектор;
Маленькие зеркала заднего вида;

Эргономика салона;
Дешевые материалы отделки;
Отсутствие регулировки руля по вылету;
Низкий ресурс шаровых опор и подшипников ступицы, многие владельцы их меняют на пробеге до 100 тыс.км.;

Теперь перейдем к плюсам:

Энергоемкая и комфортная ходовая, которая прощает многое;
Неплохая для Б класса динами с мотором 1.6 л. 113 л.с.
Гальваническая оцинковка кузова;
В линейке моторов доступно два мотора с чугунным блоком цилиндров;
Хорошо заводится зимой при низких температурах;
Ремонтопригодность и доступные запчасти;
Большой багажник у Renault Logan, его объем 500 л;
Просторный для своего класса салон;
Возможность выбора версии с дорожным просветом 195 мм;
Renault Logan и Renault Sandero могут иметь достаточно неплохое оснащение, в которые может входить климат-контроль, круиз-контроль, электрообогрев лобового стекла; датчики парковки; мультимедийная система; дистанционный запуск двигателя и другие опции современного автопрома;
Не угоняемость, Renault Logan и Renault Sandero не пользуются спросом у угонщиков;

Не дорогое обслуживание, если обслуживать машину не у дилера;
Ликвидность на вторичном рынке;
Цена, хоть и 714 тыс.руб. - 1,1 млн.руб. весьма не бюджетно, за бюджетный автомобиль, но таковы реалии и у конкурентов цены ушли далеко за миллион рублей.

Подведем итог: Renault Logan и Renault Sandero далеко не эталоны надежности и комфорт, но из точки А в точку Б они доставят, да и в ремонте обойдутся достаточно бюджетно, поэтому эти автомобили можно покупать как новыми, так и с пробегом. Хотя цена за машины подобного класса завышена и совсем не давно за эти деньги мы покупали совершенно другие автомобили.

Подержанные Renault Logan и Sandero — связываться или нет?

Бояться ржавчины не стоит! Кузов Logan/Sandero оцинкован. Даже серьезные сколы — они обычно кучкуются на капоте, передней части кузова и в районе задних арок — могут годами не ржаветь. Но, конечно, лучше не тянуть с их подкраской. Однако есть исключения — ржавеют сколы на крыше в районе лобового стекла, металл под крышкой багажника, а хуже всего дела с «антикором» обстояли у первых «Логанов» 2005-2006 годов выпуска.

Так или иначе, ржавчина без серьезного повреждения ЛКП (например, на них часто глубоко заминают пороги) означает одно — некачественный кузовной ремонт. Есть характерная деталь, по которой можно определить, был ли сильный боковой удар — открываем задние двери и смотрим на пороги. Если там есть поперечный шов — все в порядке, это заводской. Если нет с одной или с двух сторон — лучше отказаться от покупки. Учитывая приличное количество Renault Logan и Sandero на вторичном рынке, есть смысл поискать машину без тяжелого прошлого.

Еще один индикатор — наклейка с VIN на правой средней стойке кузова. Без нее можно хлебнуть проблем и при постановке машины на учет в ГИБДД. Основной VIN выбит на моторном щите, поэтому даже при серьезных ударах обычно не повреждается. Со временем он тоже начинает «цвести», но инспекторы и криминалисты не придают этому значения.

Салон

Обивка сидений в Renault достаточно износостойкая, но вот сами передние сиденья в процессе эксплуатации начинают люфтить, раскачиваться. Причем это вовсе не является следствием какого-то запредельного пробега — такая неприятность легко может быть и у машин с пробегом до 70-80 тысяч километров. Равно как и затертый руль — если он не обшит кожей (это привилегия дорогих комплектаций), то может потерять приличный вид к тому же самому пробегу.

В остальном салон едва ли доставит хлопоты владельцу. Несмотря на то, что выполнен он из дешёвого жесткого пластика, практически не досаждает скрипами. Со временем, когда пробег перевалит за 100-120 тысяч, начнут перегорать лампочки подсветки приборного щитка и блока управления «печкой». Впрочем, их замена не слишком обременит семейный бюджет (с работой стоит это в районе тысячи рублей).

Электрика

По электрике Renault Sandero достаточно примитивен, поэтому большого количества «глюков» ждать не стоит. Если перестал работать сигнал, то дело в отвалившемся контакте левого подрулевого переключателя (кнопка клаксона расположена на его торце) — меняется либо деталь в сборе (примерно 2 тысячи рублей плюс тысячу возьмут за работу), либо можно снять его и починить, вооружившись паяльником. Аналогичная история и с правым переключателем — о его близкой кончине скажут стеклоочистители, замирающие в прерывистом режиме.

Горящая на «приборке» лампочка подушек безопасности — тревожный знак. Причина может быть либо в подрулевом контактном кольце, либо в том, что подушек тут попросту нет. И если в первом случае вопрос решается заменой шлейфа (сам он стоит около 1,5 тысяч рублей, но менять его лучше в сервисном центре), то второй говорит о серьёзном ДТП.

Кстати, в базовой комплектации Renault положена лишь водительская подушка безопасности, а за доплату предлагался пакет, состоящий из подушки пассажира и ABS. И не верьте описаниям или уверениям продавца — эти 2 опции шли только вместе! Поэтому, если видите на панели перед пассажиром нишу для мелких вещей, знайте — у вас нет ни ABS, ни второй фронтальной подушки. Некоторые хитрецы ставят переднюю панель от машин с 2 подушками, но выявить обман поможет отсутствие блока ABS под капотом.

Наконец, не будет лишним проверить работоспособность кондиционера (при его наличии) — его радиатор расположен впереди основного радиатора двигателя и первым принимает на себя удар реагента, камней и песка на трассах. Иной раз у него «сжирает» всю нижнюю часть сот и, хотя он остаётся герметичным до последнего, лучше его поменять. А стоит оригинальная деталь дорого — 14 тысяч рублей! Впрочем, неоригинал можно купить чуть ли не в 7 раз дешевле, к тому же, есть варианты и по подержанным запчастям.

Двигатель

Renault Logan и Sandero на российском рынке предлагались с тремя двигателями, хорошо знакомыми по многим другим моделям марки. Базовый агрегат — K7J объёмом 1,4 литра и мощностью 75 лошадок. Моторчик, конечно, слабоват и годится разве что для размеренной езды по городу — с полной загрузкой на трассе он ощутимо вянет. Лучше выбрать двигатель K7М — на первый взгляд, прибавка в мощности невелика, у него 84 лошадиных силы. Но гораздо больше разница в крутящем моменте.

Оба этих двигателя — из одного семейства, уже порядочно устаревшего. Но простота в данном случае означает и надежность. Моторы спокойно бегают по 250-300 тысяч километров без капитального ремонта, не чураются 92-го бензина и полусинтетического масла. Распредвал тут один, клапанов 8 (регулировать зазор в клапанном механизме придётся каждые 90 тысяч километров, гидрокомпенсаторов нет).

Если машина не заводится или глохнет на холостых оборотах в прогретом состоянии, то это верный признак или кончины клапана холостого хода, или датчика положения коленвала. Но обычно это происходит не раньше 100 тысяч километров. Да и сами детали сравнительно недороги. При этом не лишним будет почистить дроссельную заслонку. Если вы заметили, что температура охлаждающей жидкости скачет туда-сюда (обычно это 2 или 4 деления на шкале), то дело, скорее всего, в неисправности термостата или датчика температуры ОЖ. Благо, стоят они недорого — даже оригинальный термостат обойдётся дешевле тысячи рублей. А если некогда заехать в автосервис, то в качестве временного решения можно воткнуть обычную картонку перед радиатором.

Еще у восьмиклапанных моторов со временем растрескивается корпус катушки зажигания, из-за чего двигатель может троить и работать нестабильно — стоит она порядка 2 тысяч рублей. Столько же стоит катушка и на 16-клапанный агрегат К4М мощностью 103 л.с. Но если у базовых моторов она одна, то здесь они индивидуальные, их четыре штуки. Выходят они из строя, как правило, из-за попадающей под капот влаги. Впрочем, их замена не требует особых навыков, да и проверить, из-за какой катушки троит мотор, легко — просто снимать последовательно провода. Зато двигатель K4M наделяет машину неплохой динамикой — она гораздо шустрее своих восьмиклапанных собратьев. А зазор в клапанном механизме регулируется гидрокомпенсаторами.

Общее правило для всех моторов — каждые 60 тысяч километров нужно менять ремень ГРМ и ремень привода вспомогательных агрегатов, но к этой сравнительной доступной процедуре лучше добавить и замену помпы (она стоит около 2 тысяч рублей), так как нередки случаи, когда водяной насос просто не выхаживал до следующей замены ремня ГРМ. Кроме того, при этой операции не лишним будет поменять и сальник коленвала, хотя даже при потеющем сальнике много масла не вытечет. И вообще эти двигатели Renault не отличаются масляным аппетитом даже при пробегах под 200 тысяч километров. Та же история и с задним сальником — его можно поменять при замене сцепления.

Трансмиссия

Само сцепление может дать о себе знать увеличением усилия и противным скрипом — сначала это будет проявляться при его нагреве, например, во время длительной езды в пробках. Увы, никаких способов решить проблему, кроме замены сцепления в сборе, нет. А ресурс зависит от условий эксплуатации и стиля вождения. Но в среднем узел «ходит» по 80-100 тысяч километров. Стоит сцепление порядка 3-5 тысяч рублей, но работа обойдётся дороже.

Механические коробки передач похвально надежны — даже на машинах с пробегами за 200 тысяч никаких нареканий они не вызывают. Чего не скажешь об автомате — древней четырехступенчатой коробке DP2. Мало того, что АКП заметно ухудшает динамику и увеличивает расход топлива, так еще и может подкинуть проблем. Дело в том, что при модернизации отсюда просто убрали термодатчик, сигнализирующий о перегреве. А это может привести к износу фрикционов и гидроблока. Перед покупкой обязательно нужно проверить, нет ли толчков при переключениях передач и при переходе с задней ступени в Drive. Завод-изготовитель не регламентирует смену масла, но лучше менять его каждые 60 тысяч километров и обязательно «греть» автомат зимой при холодном пуске, переключив селектор в D и подождав пару минут.

Подвеска

Один из главных плюсов семейства Logan/Sandero — это ходовая часть, которая удивляет своим наплевательским отношением к кочкам, ямам и другим дефектам наших дорог. Но это же и минус — многие владельцы не утруждают себя аккуратной эксплуатацией, считая, что машине все равно. Но и возможности «логановской» платформы небезграничны. Первыми сдаются шаровые опоры и рулевые наконечники, причем это может случиться уже и при 70-тысячном пробеге. Но даже оригинальные рычаги стоят по 2600 рублей, полно и нормального неоригинала. Не особо долговечны и ступичные подшипники — они редко доживают до 100 ткм.

Есть еще один нюанс — восьмиклапанные машины лишены стабилизатора поперечной устойчивости, так что «попасть» на замену «косточек» могут только владельцы самых мощных версий. Но и они недороги. В задней подвеске к пробегу 120-150 тысяч могут попроситься на замену потрескавшиеся сайлент-блоки задней балки (по 1500р за оригинал), а особо отличившиеся, которые носятся с перегрузом по сельским дорогам, способны погнуть заднюю балку. Она же может пострадать и при ДТП. Балка — удовольствие дорогое, неоригинал стоит 12,5 тысячи. Если при пробной поездке перед покупкой вам кажется, что машина ведет себя нестабильно на дороге, лучше съездить на стенд для проверки углов установки колес — гнутая балка обязательно там проявится. Правда, мастера научились компенсировать нарушение геометрии проставками, но такой способ можно рекомендовать лишь в качестве временной меры.

Но в целом подвеска Renault очень надежна и не доставляет хлопот владельцам. Даже амортизаторы, которые стойко справляются со всеми невзгодами, живут больше сотни тысяч километров (а порой и больше 150!), а стоят при этом меньше 3 тысяч рублей за оригинал. Особняком стоит версия Sandero Stepway c увеличенным клиренсом — на неё запчасти немного дороже. По тормозам особых проблем нет, разве что надо регулярно очищать механизмы от пыли (при замене колодок), но есть нюанс. У машин с двигателем 1.4 передние тормозные диски тонкие, невентилируемые, поэтому они склонны к перегреву. И уж точно не стоит влетать на горячих тормозах в лужу — даже новые диски может «повести».

Резюме

В целом Renault Logan и Sandero можно смело назвать надежными машинами, которые не подкинут неприятных сюрпризов покупателю, но лучше перед покупкой все же загнать автомобиль на диагностику на предмет осмотра ходовой части, радиаторов, наличия масляных потёков и следов ДТП. В отличие от «Логанов», Sandero практически не использовались в такси, так что вряд ли вы встретите машину 2011 года с пробегом под 500 тысяч километров. Мы бы рекомендовали обратить внимание на машины от 2012-2013 года выпуска с пробегом хотя бы до 100-130 тысяч километров с одним из двигателей 1.6 и механической коробкой передач. Стоят такие машины от 270-300 тысяч рублей за хорошие экземпляры. Если все же рискнете связаться с автоматом, то лучше сократить рассматриваемый пробег до 60 тысяч километров, поменять масло в коробке и аккуратно ездить в первые минуты движения.

Renault Sandero Stepway - 2019 - отзыв

29 мая 2019 года я стала НЕСЧАСТНЫМ обладателем автомобиля Renault Sandero Stepway. В процессе поиска нового автомобиля мною был изучен весь рынок новых и подержанных автомобилей. Хотелось купить что то надежное. Изучив отзывы остановилась на Renault Sandero Stepway. Сейчас я понимаю, что совершила непоправимую ошибку. А вот что бы другие не совершали таких ошибок, я и решила написать свой отзыв. Не заказной, а реальный отзыв, реального владельца, который столкнулся со всеми "прелестями" Renault Sandero Stepway.

Договор купли-продажи транспортного средства № 2505-БД-0736 от 29.05.2019, Итак, 30.05.2019 вечером я забрала автомобиль у официального дилера. Но уже утром 31.05.2019 радость от покупки была омрачена тем, что я обнаружила то, как уложено напольное покрытие (см. фото). Знала бы я тогда что это только начало. Позвонила менеджеру автосалона, предварительно отправив ему фото ковролина, он мне говорит: "Возможно на заводе не закрепили! Вы его на двусторонний скотч приклейте!" Хахаха, авто за миллион, машина мечта, на заводе не закрепили. А как его пардон закрепить, если он отрезан так, что край намного короче уплотнителя двери, и приклеить его на двусторонний скотч или как-то иначе закрепить его не смогу ни я, ни на заводе. И почему вообще, потребитель, заплатив миллион за новую машину, должен в ней что-либо двусторонним скотчем приклеивать? Но в тот момент радость от покупки нового авто переполняла, и этот ковролин показался мелочью, но как я уже написала это было только начало. «25» июня 2020 года в ходе эксплуатации в ТС Renault Sandero Stepway обнаружены следующие, не оговоренные Договором недостатки: отклеились наклейки – предупреждения о подушке безопасности расположенные с внешней и внутренней стороны солнцезащитного козырька со стороны пассажирского сидения. Данные наклейки-предупреждения являются необходимостью. Ну а дальше неисправности стали сыпаться, как из рога изобилия.

2019 год, октябрь, пробег 4500 км. – стала некорректно работать кнопка управления системой кондиционирования. Официальный дилер неоднократно проводил диагностики, направлял запросы производителю, все эти манипуляции проводились с октября 2019 по март 2020. Однако все мыслимые и немыслимые диагностики и перепрошивки результатов не дали, и в марте 2020 года производитель сообщил мне о том, что «Работа кнопки управления кондиционером является индивидуальной особенностью данного автомобиля». Оригинально звучит прям очень. Индивидуальная особенность.

2020 год, 27.01.2020 пробег 5500км. – вышел из строя звуковой сигнал. Официальный дилер (ООО «Петровский») пытался убедить меня в том, что звуковой сигнал вышел из строя из-за резкого похолодания, и неправильной эксплуатации автомобиля, однако скрепя сердце согласился произвести ремонт звукового сигнала по гарантии, к слову сказать, замена производилась в течении 29 календарных дней, с 27.01.2020 по 25.02.2020!

2020 год, ноябрь, пробег 15000км. – вышел из строя датчик уровня топлива, то есть заливаешь полный бак топлива, а на дисплее уровень остается неизменным, то же самое происходит и когда уровень изменяется в меньшую сторону, то есть в баке нет бензина, а дисплей отображает половину бака. В дилерском центре сказали, что это вполне нормальная ситуация и ничего страшного в этом нет… Как нет, если невозможно определить уровень топлива.

2021 год. 17 января 2021 года пробег 18079 км. осуществить запуск двигателя невозможно. Автомобиль на эвакуаторе доставлен к официальному дилеру , проведена диагностика, согласно которой автомобиль исправен и готов к эксплуатации, а согласно акту выполненных работ от 09.02.2021: выполнена проверка АКБ норма 660А (уровень зарядки 92%), свечи зажигания в норме , однако 23.02.2021 ситуация повторяется , произвести запуск двигателя невозможно. Автомобиль на эвакуаторе доставляют в официальный дилерский центр, пробег по состоянию на 23.02.2021- 18098, с 09.02.2021 по 23.02.2021 автомобиль не эксплуатировался, однако по заявлению представителей– требуется замена свечей зажигания. Непонятно только как свечи сами себя испортили….

С 06.03.2021 тщетно пытаюсь добиться обратной связи от производителя, не смотря на то, по заявлению производителя «Все звонки записываются и анализируются» мои обращения записываются и игнорируются.

С 17.01.2021 по настоящее время пользоваться автомобилем невозможно. А с 06.03.2021 по настоящее время автомобиль находится в дилерском центре. По гарантии его ремонтировать не хотят, да и непонятно что именно там нужно ремонтировать.

Игорь Моржаретто: Renault Logan Stepway и Sandero Stepway - вот новый поворот

В линейке автомобилей «Рено» в России есть отдельное семейство «Степвей» — теперь к привычному «Сандеро» присоединился еще и «Логан». И у обоих появилась новая, интересная версия…

Хотя формально «Сандеро» и «Логан» занимают соответственно 14-ю и 17-ю строчки в рейтинге популярности на российском автомобильном рынке, если сложить результаты (а по сути, седан и хэтчбек – две вариации одной модели), получится совсем иная картина: 57,8 тыс. машин продано у нас за 11 месяцев этого года, и рост по сравнению с прошлым годом – 6%. Таким образом объединенная модель могла бы претендовать уже на 6-е место в рейтинге. И это при том, что обновление, прошедшее с моделью в Европе еще два года назад, до нас только доехало! Вместе с этим появился в линейке еще и седан «Логан Степвей», а у обоих моделей – очень интересная комплектация «Сити».

Вообще очень интересная история появления приставки «Степвей». Такая приподнятая версия с пластиковым обвесом у хэтчбека появилась в 2011 году. Надо сказать, что маркетологи тогда перспективы машины оценивали весьма осторожно – мол, на ее долю придется максимум 10% продаж. Но рынок наш принял псевдокроссовер на ура, и сейчас (по неполным итогам 2018 года) доля составила уже 83%! И это, похоже, не предел: мир захватывает эпидемия кроссоверов и автомобилей, на них очень похожих (одна из популярный компаний даже придумала им определение: «кросс-хэтчбек»). Так что не удивительно, что теперь мы получили еще и седан с яркими внедорожными черточками.

Встречайте – «Логан Степвей»! Между прочим, приподнятый седан — это привилегия российского рынка; нигде больше такой версии не будет. Как я уже сказал, немного обновилось все семейство (как «Логан», так и «Сандеро», причем все версии без исключения) – они получили светодиодные ходовые огни, а на боковых зеркалах появились поворотники. В салоне — новый руль и приборный щиток. А еще в дорогих версиях — обновленный мультимедийный комплекс Media Nav 4.0 c поддержкой Apple CarPlay и Android Auto. На сиденьях — изящная вышивка Stepway.

А еще (наконец!) у всех «Логанов» и «Сандеро» лючок бензобака открывается рычажком в ногах у водителя – а не ключом зажигания. Да, еще теперь есть дополнительная розетка для пассажиров заднего дивана.

Снаружи «Степвей»-седан, как и хэтчбек, отличается увеличенным на 20 мм клиренсом (до 195 мм), внедорожным пластиковым обвесом по нижней части кузова, 16-дюймовыми колесами. Литыми – решил я – и ошибся! Действительно, выглядят они дорого-богато, но при этом они обычные, штампованные, только прикрыты красивыми колпаками! От легкосплавных не отличишь… Решение очень практичное: расколол или повредил пластиковый элемент — можно купить новый за совсем небольшие деньги. Повреждение дорогого диска обойдется совсем в другие деньги…

Коллега, с которым внимательно изучали салон, посетовал, что по-прежнему отсутствует регулировка руля по вылету, но я, честно говоря, удобно устроился и так. Хотя, конечно, сиденья у всех автомобилей семейства простоваты и утомляют в дальней дороге, но надо понимать: это – авто бюджетного класса. С соответствующими решениями.

ТРИ МОТОРА, ТРИ КОРОБКИ

Зато что хорошо, так это неожиданное богатство выбора для покупателя бюджетного автомобиля. В принципе, разница в цене обычного «Логана» и машины с приставкой «Степвей» составляет в среднем 45 тыс. рублей. За эти деньги покупатель получает некие внедорожные качества, а также зеркала с обогревом, «металлик», аудиосистему и противоуманки. Самый доступный седан «Степвей» в комплектации «Лайф» c двигателем 1,6 л / 82 л.с. и механической коробкой стоит 662 900 руб. Это, между прочим, чуть дешевле, чем обычный «Логан» со всеми вышеназванными опциями!

Второй вариант мотора – тоже 1,6 л, но уже мощностью 102 л.с. Такой идет в комплекте с проверенными временем 4-ступенчатым автоматом и стоит уже от 752 990 руб. Честно говоря, этот вариант мне понравился меньше всего – и разгон долгий, и расход приличный (даже по паспорту около 11 л на сотню!). Пенсионерский какой-то автомобиль.

Тем более, что в модельном ряду всех «степвеев» появился современный двигатель 1,6 л /113 л.с., хорошо знакомый по кроссоверу «Каптюр». И он может комбинироваться не только с 5-ступенчатой механикой, но и с вариатором «Джатко» (опять же как на «Каптюре»). Это теперь – специальная комплектация «Сити», которую внешне можно отличить по лакированным накладкам на стойках.

И в этом случае вы получаете совсем другой, непривычный «Логан» — динамичный и вполне комфортабельный: и разгон, и расход не уступают показателям у машины с механикой. Причем теперь коробка имитирует переключения при интенсивных ускорениях, а не заставляет мотор зависать на одних оборотах. Отлично! При этом средний расход топлива по сложному маршруту (город – быстрая дорога – разбитый горный серпантин) не превышал 8 л/100 км.

А вот вариантов с роботом, который часто ругали, в модельном ряду «Логан»/«Сандеро» больше не будет.

СОВСЕМ НЕ ГОРОДСКОЙ ЖИТЕЛЬ

Самое интересное, конечно же – как едет седан «Степвей»? А хорошо едет! Причем по плавности хода он практически не отличается от привычного «Логана», хотя клиренс вырос до 195 мм. На трассе, а также на горном серпантине на вариаторе ездить одно удовольствие! Причем вместе с двигателем и новой коробкой CVT на седане появился еще электрогидравлический усилитель; с ним крутить руль стало легче.

А что на бездорожье? Большая часть нашего маршрута проходила по изрядно разбитым горным дорогам, где преимущества «логановской» подвески ощущаются в полную силу. Да, руль может пробить на крупных ямах. Ну и что? Как говорят у нас, выше скорость — меньше ям, а за надежность этой подвески можно не переживать. Причем у седана «Степвей» есть важное отличие от хетчбэка — колесная база больше на 45 мм. Поэтому он просторнее, едет комфортабельнее и его куда меньше «козлит» на неровностях и волнах. А если вспомнить про высокий клиренс и небольшие свесы, можно уверенно сворачивать даже на разбитую грунтовку – эта машина направлений не боится.

А еще – наконец-то! — в версии «Сити» можно принудительно отключить систему стабилизации! Вообще ESP устанавливают за дополнительную плату и в других комплектациях, но только в «Сити» она – базовая и может быть выключена. Что в некоторых ситуациях очень помогает. (Сам прошлой зимой помучился, пытаясь выбраться из сугроба на родственном «Каптюре» с неотключаемой системой стабилизации. Удалось только с помощью буксировочного троса).

ПОТЯНЕТ ЛИ БЮДЖЕТ ВАРИАТОР?

В сравнении с конкурентами семейство «Логан»/«Сандеро» всегда отличалось выгодной ценой. Оно и сейчас сохраняет это преимущество. Причем даже если речь идет о вариантах «Степвей» в комплектации «Сити»: доплата за самый мощный двигатель составит всего 30 тыс. рублей. Высокий «Логан» стоит от 787 990 рублей. Причем уже точно известно — вариатор в паре с «ниссановским» мотором на обычных «Логанах» и «Сандеро» не появится: слишком дорогим окажется тогда для массы покупателей бюджетный автомобиль. А вот «Логан Степвей Сити» будет, надеюсь, хорошо принят на нашем рынке. Ведь он не только выглядит лучше и богаче стандартного, лучше едет; покупка становится очевидно выгодней, если бы вы взялись дооснастить обычный «Логан». А конкурентов на рынке практически нет – разве что «Лада Веста Кросс», но в ее случае варианта ни с автоматом, ни с вариатором нет.

Вам нужен современный, но недорогой кросс-седан? С автоматом или вариатором? С огромным багажником? Тогда выбора просто нет: берите достаточно просторный и комфортабельный, динамичный, но при этом все еще не очень дорогой «Рено Логан Степвей». На красивых литых (как бы) дисках…

Рвёмся на свободу в хэтчбеке Renault Sandero Stepway

По бокам кузова и на бамперах — защитные накладки из некрашеного пластика. Из него же сделаны расширители колёсных арок. Тем, кому этих атрибутов недостаточно для опознания вседорожного Sandero, адресованы наклейки Stepway на передних дверях. Цвет «золотисто-зелёный
оникс» (на фото) — один из трёх новых «металликов» (два других: лазурно-синий и красный).

Свобода лучше, чем несвобода. Вседорожная пятидверка Renault Sandero Stepway лучше, чем обычный Сандеро. Реклама превозносит Stepway как «хэтчбек для твоей свободы», предвещая вольности бесшабашного съезда с асфальта. И вот я знакомлюсь со Степвеем в Греции, чей национальный девиз — «Свобода или смерть», чья главная государственная песня называется «Гимн свободе». Итак, темницы рухнут и… Встречающая нас у входа в отель пресс-атташе Renault Анастасия разводит руками: «Ребят! Бездорожья, увы, не получится. Там крутой склон дождём размыло, ну вы понимаете…» Мы понимаем, что в случае с переднеприводным бюджетным хэтчбеком вседозволенности быть не может, и принимаем заданный маршрут — город, трасса и небольшой гравийный участок. Всё как в той песне: «Свобода, свобода, так много, так мало…»

На брифинге в Афинах нам объясняют, что у публики, заинтересованной моделью Sandero, нынче как никогда широкий выбор. Довольствуешься чисто городской машинкой и хочешь сэкономить — бери обычный хэтч с мотором 1.2 (75 л.с., 107 Н•м) за 416 000 рублей. Планируешь загородные вылазки — вот тебе Stepway. Он подороже, но и поспособнее. Предлагается в двух версиях: Confort (485 000—505 000 рублей) и Privilege (539 000—559 000). Обе позволяют выбрать мотор: бензиновая атмосферная «четвёрка» 1.6 может быть восьмиклапанной (82 л.с., 134 Н•м) либо шестнадцатиклапанной (102 л.с., 145 Н•м). Пятиступенчатой «механике» альтернативы нет: двухпедальный хэтч обещают в 2015 году. То есть арсенал Степвея точь-в-точь как у нового Логана. Их и собирают на одной линии B0 на АвтоВАЗе.

Хотя Logan и Sandero Stepway — одна и та же машина с разными кузовами, достоинства и недостатки у них свои. Интересно сравнить лифтованный хэтчбек и седан, наделённые одним и тем же 102-сильным мотором. При равной снаряжённой массе и передаточных числах трансмиссии Stepway медленнее Логана в разгоне до 100 км/ч (11,2 против 10,5 с), в пределе (170 против 180 км/ч) и на 0,1 л прожорливее во всех циклах. Это - плата за большие колёса (диаметром 16, а не 15 дюймов). А общие преимущества — богатое для бюджетников оснащение и, конечно, непробиваемая подвеска. Однако в рукаве у Степвея есть козырь — дорожный просвет 195 мм, благодаря которому у вседорожника практически нет конкурентов на российском рынке.

На улицах греческой столицы в глаза бросаются последствия долгового кризиса: заколоченные витрины магазинов, заброшенные дома и машины, хмурые лица прохожих. Настроение передаётся незамедлительно, и ищешь спасения от тяжёлых мыслей. А вот и наши машины с московскими номерами. Сажусь в самый дорогой Sandero Stepway и чувствую себя как дома, то есть в Логане. Здесь есть бортовой компьютер, климат-контроль, аудиосистема с MP3, передние боковые подушки безопасности. Мультимедийный комплекс Media NAV с навигацией тоже имеется, как и обогрев лобового стекла. Тем временем вариант подешевле проигрывает и «по косметике»: нет кожаной оплётки руля, хромированных дверных ручек, задних электростеклоподъёмников, подсветки бардачка… Круиз-контроль идёт «в базе» на всех модификациях, тогда как ESP в пакете с задними датчиками парковки доступна только в богатой комплектации за дополнительные 16 000 рублей. Вот такая антикризисная программа.

Навигатор, весьма толковый, приводит меня к подножию холма, на котором возвышается Акрополь. Вглядываюсь в плохо различимые вдали развалины Парфенона, утыканные башенными кранами, и думаю, что готов вынести Степвею первоначальный вердикт: по совокупности свойств нравится, но хватает и недостатков. Оказывается, чтобы понять их быстро и во всей полноте, достаточно посадить за руль женщину. У меня такая возможность есть.

Мы несколько минут стоим на площадке и не можем тронуться с места. Мотор рычит на нейтрали — у дамы не получается воткнуть ни первую, ни заднюю передачи. Да, они включаются с приличным усилием, причём с разным. Эту «механику» я костерил на Логане, не радует коробка и сейчас. На трассе она не так донимает (засадил пятую на 60 км/ч, и всё), но в городе частота переключений высока — устают и руки, и ноги. Пока приноровишься к «резиновым» педалям, уже и сцеплением запахнет. Также водительница жалуется на руль — он и впрямь тяжеловат, хотя гидроусилитель вроде как адаптивный и должен менять усилие на малых скоростях. Коллега разобралась, мы поехали, но она продолжает охать-ахать, вспоминая свой Citroen, а мне больше, пожалуй, придраться не к чему.

Вскоре ей надоело, я снова за рулём и чувствую что-то вроде превосходства. Да, в нынешнем виде Sandero Stepway — машина мужская, если не сказать мужицкая. Ты проникаешься её простотой и привыкаешь ко всему, воспринимая хэтчбек как воплощение разумной достаточности с бонусом к проходимости. Управляется он нормально, без сюрпризов, связь с колёсами чувствуется. Подвеска не заставляет притормаживать у трамвайных рельсов, однако на гравийной дорожке трясёт дай бог — пружины ради увеличения клиренса поменяли, стало жёстче. Между тем крены для приподнятого автомобиля просто ерундовые. Пассажирка призналась, что её, бывает, укачивает, а тут забрались по долгим серпантинам на мыс Сунион с храмом Посейдона на вершине — и всё в порядке.

Кошмар водителя в Афинах — стаи мотоциклистов и скутеристов. Гоняют отчаянно и неистово тарахтят. В Степвее их слушать терпимо. Шумоизоляция — на твёрдую четвёрку. В Логане досаждал вой двигателей, во вседорожном Sandero проблема не так заметна. Может, ещё и потому, что спутница тараторит без умолку? Кстати, что касается моторов, то с ними дилемма. Для города предпочтительнее восьмиклапанник: он задорнее тянет с низких оборотов, быстрее разгоняет с малых скоростей. Шестнадцатиклапанный агрегат, напротив, веселее раскручивается при обгонах на трассе. Из общения с сотрудниками Renault я сделал вывод, что ставка делается на начальные комплектации с младшей «четвёркой».

Тёплой греческой зимой любому автомобилю хорошо. Местный автопарк полон долгожителей. А что со вседорожным новичком будет у нас дома? Во время испытаний Renault Sandero Stepway намотал на российских дорогах более 75 тысяч километров — ровно столько же, сколько Logan. И адаптация к нашим своеобразным условиям у седана и хэтчбека идентичная: «холодный пуск», обогрев сидений, стёкол и зеркал, генератор большей мощности и аккумулятор увеличенной ёмкости, калибровка блока управления двигателем к качеству топлива, защита мотора стальным щитом, а топливопроводов — пластиковыми листами, плюс антигравийное покрытие днища и полный набор брызговиков в базовой комплектации. Борщ, а не греческий салат!

Возвращаю Анастасии ключи от машины. Напоследок вопрос — помнится, у старого Степвея был «автомат»? Она подтверждает и говорит, что у нового тоже будет автоматическая трансмиссия, но отказывается сообщить, какая именно. Две педали, мол, а подробности потом. Думаю, это повод вернуться к разговору о свободе. Знаете, у неё бывают степени — их упоминают, рассказывая о подвижности роботов: наклон головы, поворот руки, пальца. Слухи о том, что на Логане, а значит и на Степвее, в следующем году будет именно «робот», появились ещё до того, как свою роботизированную трансмиссию представил АвтоВАЗ. Поэтому не исключено, что коробка будет не тольяттинской, а чисто реношной. Хорошо, если нынешние «российские условия», к которым приспособиться крайне сложно, не изменят планов французов. Так хочется свободы хотя бы левой ноге и правой руке. С другой стороны, ситуация нынче такая, что свободной вскоре останется только касса, в которую нечего нести.

Читайте также: