Самая богатая комплектация форд фокус 1
Обновлено: 06.07.2024
Ford Focus I: мифы и правда об автомобиле
Ford Focus - популярный автомобиль в России - число проданных машин перевалило за полумиллионную отметку. В момент появления автомобиль представлялся революционным и инновационным, но в некоторых моментах - провальным. Фокус окутан мифами и легендами, но где же начинается правда?
Миф: Ford Focus I - создан в конце 90-х годов
Правда: Свежий дизайн Фокуса в стиле «new edge» дал повод считать, что машина относится к последним разработкам, тем более, что она была впервые представлена в 1998 г как C170. Однако прототипом Ford Focus послужил концепт-кар Ghia Focus concept, который мир увидел на Женевском автосалоне в 1992 году. Таким образом, история Фокусов первой генерации более древняя, чем принято считать.
Миф: Непростая история названия автомобиля
Правда: Название Escort хоть и прошло испытанием временем, но уже несколько устарело и стало не актуальным. Внутри компании будущий Focus обозначался CW170 и носил имя Fusion, которое позднее досталось другой модели. В итоге новый представитель С-класса получил название Focus, наверное, в надежде, что как по мановению волшебной палочки иллюзиониста, «чудо-автомобиль» отхватит приличный кусок рынка у одноклассника Volkswagen Golf. Кстати, не обошлось без судебных разбирательств с немецким издательством Burda, которое владело одноименным с фордовским детищем журналом.
Миф: Ford Focus I - самая популярная иномарка в России
Правда: Динамика продаж Фокуса в России выглядит следующим образом. 1998 г - не продано ни одной машины (помешал дефолт).
1999 г - 40 экземпляров.
2000 г - 416 автомобилей.
2001 г - 2000 единиц, собранных во Всеволожске.
2002 г -3572 штуки.
Затем счет пошел на десятки тысяч.
Миф: Нарекания к эргономике Фокуса
Правда: Авангардные дизайнерские решения коснулись не только экстерьера, но и интерьера автомобиля. Приборная доска со смелыми линиями, центральная консоль овальной формы, разбросанные клавиши внизу на переломе веков, да еще после Жигулей и Москвичей - это просто космос.
Человеческая психология родила миф, что необычный интерьер обязательно должен быть неудобным. Однако за рулем Ford Focus комфортно людям любой практически комплекции и роста - это обеспечивает регулировка сидений и рулевой колонки. Таким образом, американец ни чем не уступал японским и германским одноклассникам.
Миф: Выпуск Форд Фокус был налажен только в США, России и Германии
Правда: Сомнений нет, что автомобиль выпускался в отделении Ford of Europe, расположенном в городе Саарлуис (Германия). Российская прописка Форда во Всеволожске - широко известный факт. Для внутреннего рынка автомобили производились в США, причем некоторые экземпляры бегают по российским дорогам. Но сначала машины собирали в Испании и позднее - в Мексике.
Миф: Один ключ причинял неудобства для автовладельцев
Правда: Один ключ для дверей и замка зажигания - это стандартное решение, но фордовцы пошли дальше и “посадили под замок” бензобак и капот. Российские автовладельцы были не в восторге от того, что на морозе проникнуть в подкапотное пространство было сложно из-за замерзшей личинки замка.
Миф: Бедная комплектация Ford Focus
Правда: Базовая версия Ambiente Focus MK1 обеспечивает безопасность, но комфортом похвастаться не может. Все, что получал владелец автомобиля - это одна подушка безопасности, и отсутствие кондиционера и даже стеклоподъемников. За “музыку” приходилось доплачивать. Версия Comfort порадовала кнопкой A/C и передними стеклоподъемниками. Топовая версия Ghia позволяет управлять с ключа дверными замками, а также имеет электропакет, вторую подушку безопасности и ABS.
Фокус не нужно судить строго, ведь кондиционер у машин С-класса того времени - это роскошь, а не норма. Таким образом, комплектация автомобиля выглядит аскетично сейчас, но не в момент своего появления.
Любители теперь уже вымирающих Range Rover могут здесь узнать о болезнях этого железного коня.
Специально для любителей фантастики: Разбор полета инженера Лося на Марс .
Комментируйте, ставьте оценку, подписывайтесь на канал - будет много интересного!
Обзор и технические характеристики Ford Focus-1 1998 года.
В мировой истории автомобилей, 1998 год – это время когда публика познакомилась с новой версией от американского гиганта, под названием Ford Focus 1, который пришел на смену уходящему в прошлое Ford Escort. Изготовление данной модели продлилось вплоть до 2004 года, а двумя годами ранее автомобиль был подвержен не большому рестайлингу, в основе которого были небольшие модификации в части внутреннего интерьера, технологической составляющей, а также перемены во внешнем облике Форда.
Первое поколение Форд Фокус изготовлено по всем правилам стиля «New Edge», что в переводе с английского языка, звучит как – новая грань. Сочетая в себе утонченные обтекаемые линии, уникальную форму кузова, машина представляется как образцовый пример стройности и уверенной солидности. В передней части расположенный хорошо выполненный покатый капот, красочный передний бампер со встроенными противотуманными фарами и поворотниками, а также наличествует пара отменных фар головного света.
В своём кузовном исполнении версия седан сочетает в себе нотки динамичности и гармоничного исполнения. Стоит отметить, что задняя часть автомобиля также выполнена с применением покатой форм, причем уровень багажного отделения очень высок. В то же время, наличие красивых фонарей и выполненного в рельефном стиле багажника, придает машине компактного вида.
Ford Focus 1 1998
Внутренние оформление машины выглядит довольно-таки оригинально, не в последнюю очередь из-за первоклассной компоновки передней панели. В месте, где по обыкновению находиться плитка приборов, расположены: тахометр, спидометр скорости, показатель уровня температуры охлаждающей жидкости и датчик уровня остатка горючего. Центральная консоль передней панели собрала в себя приличную (как для 2004 года) аудиосистему (либо наглухо установленная заглушка на её месте), кнопки управления климат системой, выполненные в овальной форме дефлекторы вентилятора, а также небольшие часы.
Высокий уровень эргономических показателей и отменный уровень исполнения – всё это в полной мере применимо к внутреннему пространству в Форд Фокус 1 седан. Салонное убранство выполнено из не особо дорогих отделочных материалов, но сиденья водителя и для пассажиров выполнены из качественной ткани.
Большой и разнообразный диапазон настроек и удобные кресла, способствуют комфортному размещению на передних сиденьях. На заднем диване вольготно могут себя чувствовать трое пассажиров, но учитывая вертикальную посадку и небольшое количество свободного места для ног, всё-таки ощущения не много «смазываются».
Багажное отделение версии седан вмещает в себе до 490 литров свободного места. Используя неравномерную пропорцию (шестьдесят на сорок), существует возможность сложить задние сиденья, посредством чего появляется дополнительное свободное место. Внизу фальшпола находиться запасное колесо, а багажное отделение отпирается с помощью ключа как с наружи, так и с салона.
Технические показатели Ford Focus 1 1998 года – седан
Под капотом первой генерации Форда находятся четыре бензиновые четырехцилиндрованые «атмосферники». 1,4 литровый агрегат Zetec-SE является, что ни есть базовой комплектацией, сочетающий в себе 16-клапапнный ГРМ DOCH предоставляющий семьдесят пять лошадиных силёнок при 123 Нм крутящего момента на уровне 4000 оборотов в минуту, функционирующий в отменном тандеме с пятискоростной механикой и четырёх диапазонным автоматом.
За ним следует 1,6 литровый движок Zetec-SE с тем же ГРМ, но его работоспособность на уровне ста лошадиных сил и 145 Нм при 4000 оборотах в минуту.
Третьим по классификации следует 1,8 литровый двигатель Zetec-SE с газораспределительной системой DOCH на шестнадцать клапанов, выдающий на «ура» сто шестнадцать лошадок при 160 Нм пиковой тяги с 4000 оборотах в минуту.
Самым что ни есть «крутым» двигателем в этой линейке, представлен двух литровый агрегат нате же шестнадцати клапанах Zetec-SE, максимальный уровень работоспособности которого равняется ста тридцати лошадиным силам и 183 Нм при 4400 оборотах в минуту.
Учитывая, какой именно тип двигателя будет стоять на этом Фокусе, расход на сто километров варьируется в пределах от 6,6 до восьми литров горючего, а разгон до сотни достигается в пределах от 9,3 до 14,4 секунд. Максимальный скоростной уровень достигается на пределе сто семьдесят либо двухсот одного километра, что тоже зависит от типа установленного движка.
Не стоит забывать, что машина оснащалась турбодизелем TDDI с объемом двигателя на 1,8 литров, располагавший в двух типах форсировки: девяносто лошадиных сил при 200 Нм крутящего момента с 2000 оборотах в минуту, и сто шестнадцать лошадок и 250 Нм при тех же 2000 оборотах в минуту. «Компанию» такой четверке составляли автомат либо механика по выбору.
Основа изготовляемого Форд Фокус 1 держится на платформе Ford C170, установка которой подразумевает наличие парно и независимой стойки типа
МакФерсон в передней части оси и многорычажной сзади (в сочетании эффекта «подруливания» колёс на задней части оси). Рулевой механизм оснащён гидравлическим усилителем, система замедления оснащена дисковыми устройствами системы тормозов спереди и специальными барабанами сзади (в иных версиях они дисковые).
Плюсы и недостатки машины
Перечисляя самые важные положительные черты этого седана, многочисленные владельцы делают упор на удобную и практичную подвеску с подрулевнным эффектом, «стойкое» поведение на дорожном покрытии, просторный и вместительный салон, и, конечно же, хорошее и качественное технологическое укомплектование машины.
Делая остановку на выявлении негативных эффектах, в первую очередь следует выделить низкий уровень шумоизоляции и повышенную чувствительность к применяемому уровню топлива, а также не прочное лакокрасочное покрытие автомобиля.
Комплектация и стоимость Форд Фокус 1
По состоянию на 2015 год, на территории Российской Федерации можно было приобрести седан по цене от ста пятидесяти тысяч до двухсот пятидесяти тысяч российских рублей, учитывая, конечно же, год выпуска, технологическое оснащение машины, её пробег и использование.
Базовая вариация оснащена не слишком богато: рулевое управление с усилителем, настраивая рулевая колонка и подушка безопасности перед водительским сиденьем.
Фокус – это автомобиль класса С по европейской градации. Первое поколение оказалось очень удачным. Интересный дизайн, набор двигателей, высокая надежность – все это пришлось по вкусу покупателям практически со всего мира.
Старт продажам модели был дан в 1998 году. Через 3 года – ровно посредине конвейерной жизни – автомобиль модернизировали.
Содержание:
Заводы
Форд Фокусы производили на нескольких предприятиях:
- США (Уэйн, штат Мичиган);
- Испания (Альмусафес, Валенсия);
- Германия (Кельн);
- Россия (Всеволожск, Ленинградская область).
На практике ощутимых различий владельцы не обнаруживают – все собрано на совесть, без явных «косяков».
История
Новинка в 1998 году пришла на смену популярному, но уже заметно устаревшему тогда Эскорту. Автомобиль наделал немало шуму, потому что дизайн был по тем временам революционным.
В 2002 году компания Ford первой среди «варягов» решила открыть в нашей стране завод по производству.
К такому шагу иностранцев активно подталкивало руководство страны, пообещав солидные налоговые и другие льготы при выполнении определенных условий. В итоге автомобили уже с момента запуска изготавливали, не просто прикручивая колеса и таблички, а по самому, что ни на есть, полному циклу – со сваркой и окраской кузовов. Процент локализации также постоянно увеличивался. Соответственно, поставки из-за границы были прекращены, но «немцев», «испанцев» и «американцев» по дорогам нашей страны уже ездило немало.
Начальная цена Фокуса I была установлена небывало низкой – $10900. Правда, базовая комплектация оказалась очень скромной – иммобилайзер и одна подушка безопасности – тем не менее, продажи достигли такого уровня, что немедленно образовались многомесячные очереди. Доллар ведь тогда стоил намного меньше, чем сейчас.
В свою очередь, банки стали активно кредитовать население под невысокий процент, чем еще больше подстегнули спрос. Не зря же в народе стало ходить устойчивое выражение «кредитный Форд Фокус». Иначе эту машину называли «планктономобиль» – на ней часто ездили менеджеры младших уровней.
Причем во Всеволожске собирали все версии, кроме «заряженной» ST – спрос на нее был очень ограничен, а потому было решено продолжить импорт таких машин из Германии.
«Первый» Фокус предлагался с четырьмя вариантами – трех- и пятидверный хэтчбек, седан и универсал. Наиболее распространенным у нас является седан.
Салон
Интерьер выглядит свежо даже сейчас – а ведь прошло уже более двадцати лет! Руль – «хваткий», все органы управления именно там, где ожидаешь увидеть. Приборы – простые, но читаются отменно.
И при этом – никакой скуки, как, например, у Фольксвагенов. Нет ощущения, что нужно отработать свою смену и можно, наконец, идти домой.
Вставка на передней панели может быть (в зависимости от комплектации) черного цвета, либо имитировать металл или дерево.
Двигатели первого Фокуса
| Тип | Объем | Мощность | Крутящий момент | Разгон | Максимальная скорость | Количество цилиндров |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Бензин | 1.4 л | 75 л.с. | 125 H*m | 14,3 сек. | 171 км/ч | 4 |
| Бензин | 1.6 л | 100 л.с. | 143 H*m | 11,2 сек. | 185 км/ч | 4 |
| Бензин | 1.8 л | 115 л.с. | 160 H*m | 10,2 сек. | 198 км/ч | 4 |
| Бензин | 2.0 л | 131 л.с. | 173 H*m | 9,3 сек. | 201 км/ч | 4 |
| Дизель | 1.8 л | 75 л.с. | 175 H*m | 14,7 сек. | 168 км/ч | 4 |
| Дизель | 1.8 л | 90 л.с. | 200 H*m | 12,4 сек. | 184 км/ч | 4 |
Гамма моторов для Европы состояла из четырех бензиновых (семейства Zetec) и одного дизельного мотора, имеющего две степени форсировки (75 и 90 л.с.).
Базовый движок объемом 1.4 литра (75 л.с.) пользовался небольшим спросом – он явно слабоват для такой машины.
1600-кубовый агрегат самый популярный – это оптимум по соотношению цены, динамики и расхода топлива. Кроме того имелись еще два варианта – 1.8 и 2.0 литра (115 и 130 л.с.) соответственно.
На «американцев» устанавливался только двухлитровый Zetec-E (147-153 л.с.).
Механика – пятиступенчатая (у ST - на одну передачу больше). За доплату устанавливали «автомат» 4F72E. Он имеет традиционную конструкцию, с гидротрансформатором.
Подвеска и тормоза Ford Focus I
Спереди установлена конструкция типа McPherson. Сзади – хитрая «многорычажка» для улучшения управляемости.
Тормозные диски спереди и барабаны сзади (кроме модификации ST с дисками «по кругу»).
Неисправности
В целом кузов радует своей живучестью – он качественно окрашен и оцинкован. Но есть и проблемы. В частности, накладка крышки багажника, окрашенная «под хром» активно ржавеет. Поэтому удачливыми оказались хозяева простых машин, где этот элемент выполнен из обычного пластика. Кроме того, под боковыми зеркалами со временем осыпается краска – но там коррозия не образуется.
У первых российских Фокусов могут наблюдаться неравномерные зазоры между панелями. Дело в том, что процесс автоматизации на этом предприятии крайне низок (выгоднее платить людям зарплату, чем закупать и устанавливать роботов) и вначале технологические процессы были отлажены неидеально.
Если не было неаккуратного вмешательства, то «сверчки» не досаждают очень долго.
Правда, есть и ложки дегтя. В частности, обивка дверей и кресел не трескается, но покрывается трудновыводимыми пятнами от пальцев.
Кроме того, владельцы жалуются на обогрев сидений. Во-первых, он не имеет регулировки (можно только включить или выключить). Во-вторых, сгорает элемент подушки (чаще всего у водителя Ford Focus I). На сервисах зачастую просят заоблачных денег, но сам элемент стоит недорого. Вдобавок, есть способ разборки без весьма трудоемкого снятия всего кресла.
Для российского рынка (до 2002 года) два «средних» двигателя (1,6 и 1,8 литра) были адаптированы для работы на 92-м бензине (модификация Zetec-SE). При этом каждый из них потерял по 11 лошадиных сил. Правда, из-за подобной доработки, как оказалось, стали наблюдаться проблемы с холодным пуском.
В 2002 году стали устанавливать другой 1,6-литровый двигатель – Duratec 8V из Южной Африки. Недорогой агрегат без проблем «кушает» сомнительное топливо и хорошо тянет на холостых.
В свою очередь, американскому двухлитровому мотору Фокуса категорически не нравится российский бензин (особенности настройки программы управления, заточенной под соблюдение экологических стандартов). Поэтому на панели часто мигает или постоянно горит сигнальная лампа «Check Engine». Распространенная проблема всех Зетеков – засорение блока дроссельной заслонки и клапан холостого хода. Их время от времени нужно обязательно промывать.
После 60-80 тысяч километров в корпусе термостата (он сделан как будто из картона) могут возникнуть трещины – и двигатель легко кипит, со всеми вытекающими последствиями. Умельцы ставят эбонитовый, от Mondeo. Вдобавок, часто ломается тройник системы охлаждения.
Дизелей на вторичном рынке встречается мало, большинство экземпляров, оснащенных ими, привезено из Европы. Модель удачная, легко ходит по 200 тысяч километров, если не заправляться где попало. В противном случае система управления ограничивает обороты на уровне 1000-1100 об/мин. Дальше приходится ехать на эвакуаторе.
Притча владельцев всех Фокусов 1 поколения – бензонасос. Он не любит воду в баке, забитого фильтра и – низкого уровня топлива. Причем производитель не сделал лючок для быстрого доступа к узлу – хозяева вырезают его самостоятельно.
Не забывайте регулировать тросовый привод «механики». Бывает, текут сальники и выходит из строя пружинка.
Четырехступенчатый «автомат» – тоже достойно надежен. Главное – не забывайте менять масло примерно каждые 50 тысяч километров. Официально на «европейцах» оно «вечное», но сервисмены говорят, что это неправда.
Стойки стабилизатора в передней подвеске приходится менять каждые 45-50 тысяч километров для дорестайлинговых машин. В ходе модернизации ходимость была увеличена примерно вдвое.
В хороших условиях задняя «многорычажка» выдерживает очень долго, но на наших направлениях уже к 120 тысячам километров приходится менять рычаги первого Ford Focus. Это недешево, учитывая, что их 8, а каждый обойдется примерно в 6-7 тысяч рублей. Изнашиваются эластичные сайлент-блоки. Когда это наступит, в повороты машина не входит, а вкручивается.
Шаровые опоры (ресурс до 100 тысяч километров) официально поставляются только с рычагами в сборе. Неоригинал имеется в продаже отдельно. Особое внимание нужно уделять состоянию тормозных шлангов.
Примерно за 150-200 тысяч рублей уже встречаются Фокусы первых лет российского производства в заметно лучшем состоянии (хотя, треснувшие лобовые стекла и прочие недостатки – не редкость). Но из «удобств» – максимум, одна-две подушки безопасности, кондиционер и неродная магнитола.
Максимум – 300-350 тысяч рублей. Выложив такую сумму, можно получить Фокус последних лет выпуска этого поколения (2004-2005) с двухлитровым мотором, да еще и в богатой комплектации Ghia. Причем попадаются даже универсалы, которых в принципе мало – они непопулярны в нашей стране.
Первый Focus – неплохой выбор на вторичном рынке в этом классе. Особенно если это будет пострестайлинговый автомобиль, так как в его конструкции учтены многие замечания к ранним версиям.
Но нужно понимать, что даже самым свежим экземплярам уже 14 лет – и время неминуемо берет свое.
Ford Focus рестайлинг 2001, седан, 1 поколение, I (10.2001 - 03.2005) - технические характеристики и комплектации
Интерьер седана Ford Focus демонстрирует столь же смелый подход к дизайну, как и внешность машины. В то же время салон отличает добротная отделка, приятная и качественная обивка сидений, продуманная эргономика. При этом обновленный Focus седан порадует владельца сидениями новой конструкции, обновившейся архитектурой органов управления на центральной консоли, наличием резиновых подстаканников. Самая простая версия автомобиля включает гидроусилитель руля, регулируемую рулевую колонку. По мере дальнейшего оснащения Focus предложит передние стеклоподъемники, кондиционер, центральный замок с дистанционным открытием багажника, противотуманные фары, руль с кожаной отделкой. В топ-версии Ghia (только с мощными моторами 1.8 и 2.0) стандартом становятся легкосплавные диски, задние стеклоподъемники. Опциональный зимний пакет добавлял электропривод зеркал и обогрев зеркал, сидений, лобового стекла, форсунок омывателя. Из новых функций автомобиль получил навигационную систему, CD-чейнджер на 6 дисков, климат-контроль.
Седан Ford Focus первого поколения имеет передний привод, независимую переднюю подвеску типа МакФерсон и заднюю многорычажную Control Blade (с эффектом пассивного подруливания), которая предлагает улучшенные эласто-кинематические характеристики, повышая устойчивость и управляемость машины. Дисковые вентилируемые тормоза спереди сочетаются с задними барабанными у начальных модификаций, а с моторами 1.8 и 2.0 сзади тоже установлены дисковые тормоза — такое сочетание разработчики посчитали более оптимальным. Во всех модификациях автомобиль получил гидроусилитель рулевого управления. Размеры кузова седана Focus I составляют: длина — 4382 мм, ширина — 1700 мм, высота — 1440 мм. Колесная база 2615 мм обеспечивает хороший запас пространства для задних пассажиров. Минимальный радиус разворота — 5,45 м. Объем багажника седана Focus I — 490 литров.
В начальной комплектации Ford Focus 2001-2004 предлагал регулируемую рулевую колонку и подушки безопасности водителя и переднего пассажира, ремни с системой преднатяжения и ограничения нагрузки. В топовой комплектации предлагались система ABS и боковые подушки. В краш-тесте Euro NCAP 1999 автомобиль получил четыре звезды (из пяти) за безопасность водителя и взрослого пассажира и две звезды (из четырех) за безопасность пешеходов.
Ford Focus стал бестселлером с момента своего появления на российском рынке, и своего рода эталоном семейного автомобиля. А после начала производства в России спрос на машину только вырос. В силу большого распространения этой модели, нет особых проблем с обслуживанием. Стоит учитывать, что Focus нередко использовался в качестве корпоративного транспорта. Важно отметить, что после рестайлинга увеличился срок службы деталей ходовой, были устранены отдельные недостатки. Второе поколение Focus увидело свет в 2004 году.
Семейство Ford Focus: Наводим на фокус
Немного найдется массовых моделей, предлагающих столь богатый выбор. Четыре кузова, не считая купе-кабриолета и заряженной версии ST, шесть двигателей с механическими и автоматическими коробками, пять комплектаций, которые можно обогатить опциями, построив машину под себя.
Самая простая по отделке и скромная по ассортименту оборудования — комплектация «Амбиент» (Ambiente). Автомобиль в этом исполнении вы можете заказать с любым кузовом, если согласны на 1,4-литровый мотор. В базовом пакете — регулировка водительского сиденья по высоте и рулевой колонки в двух плоскостях, центральный замок и иммобилайзер, передние стеклоподъемники и зеркала с электроприводом, водительская подушка безопасности. Недостающее — в опциях; правда, их выбор ограничен.
Порой «добавка» оказывается дороже, чем разница в ценах между комплектациями.
«Фокус» в исполнении «Гиа» выглядит привлекательнее (блестящая окантовка решетки радиатора, противотуманные фары, в салоне — кожаная отделка руля, велюровая обивка сидений, оригинальная центральная консоль с регулируемым подлокотником) и оснащен лучше. В минимальном наборе — фронтальные и боковые подушки, полный электропакет, центральный замок с дистанционным управлением, датчик дождя и охлаждаемый перчаточный ящик. Появляются опции, недоступные в более дешевых комплектациях, например кожаная отделка салона, дополнительные регулировки сидений, парктроник и пр.
Настоятельно советую: прежде чем оформлять заказ, внимательно ознакомьтесь с базовым оснащением и присмотритесь к опциям. Не резон экономить на безопасности — как минимум, стоит потратиться на ABS. Без нее автомобиль тормозит значительно хуже даже на сухом покрытии (ЗР, 2005, № 12). Если любите слушать в машине музыку, остановитесь на одном из заводских вариантов, поскольку аудиосистема, установленная у дилера, обойдется дороже. По той же причине лучше включить в заказ штатную сигнализацию. Родная в большинстве случаев работает стабильнее, да и гарантийный срок у нее длиннее.
Большинство «фокусов» собирают в России, лишь автомобили в комплектациях Special Edition поставляют из Испании и Германии. По качеству сборки машины равноценны, как и по продолжительности гарантии — два года или 100 тыс. км пробега. Кстати, ее можно продлить до четырех лет или 150 тыс. км, став участником платной фирменной программы «Форд Сервис Контракт». На ТО производитель обязывает заезжать лишь каждые 20 тыс. км или раз в год. Расценки — фиксированные по всей России и относительно невысокие: 5023 руб. Только учтите, что этой суммой оплачивается ограниченное количество стандартных операций. За замену свечей, тормозных колодок, приводных ремней и т. д. придется доплачивать, порой немало.
Автомобили предоставлены автосалоном «Независимость-Форд».
РАССМОТРИМ ВАРИАНТЫ
ТРЕХДВЕРНЫЙ ХЭТЧБЕК
Самые дешевые «фокусы» — трехдверные хэтчбеки с двигателем 1,4 л. Подобные машины среди российских покупателей не в чести. Трехдверки обычно приобретают те, кому по сердцу активный стиль езды, а им подавай мощные моторы и далеко не дешевые комплектации. По документам такой «Фокус» пятиместный, но на деле его «набивают» лишь в исключительных случаях. Если собираетесь ездить с семьей, берите машину, у которой дверей побольше. Хотя попадать на «галерку» легко благодаря просторным дверным проемам.
ПЯТИДВЕРНЫЙ ХЭТЧБЕК
Габаритами сравним с трехдверным: длина, ширина, высота — 4337, 1839,1500 мм соответственно. По объему багажника тоже схож — 282 л. Но стоит сложить заднее сиденье целиком, грузовой отсек станет почти втрое вместительнее. Можно складывать и по частям, если надо перевезти лыжи или иные длинномеры (до 1,5 м), тогда на втором ряду остается место для пассажира. В отличие от трехдверки, этот хэтчбек более практичный: и назад садиться удобнее, и детское сиденье установить проще (ЗР, 2008, № 2).
Выглядит солиднее пятидверной модели, и багажное отделение более вместительное (467 л). Кстати, заднее сиденье раскладывается по той же схеме, что и в хэтчбеках (по частям в соотношении 40:60). А в перевозке длинномеров у седана преимущество: расстояние от крышки багажника до передних сидений — 1685 мм. Оно и логично, ведь четырехдверный «Фокус» длиннее хэтчбеков (4481 мм). Зато проем багажника всего около полуметра, а расстояние от пола до задней полки — 515 мм (ЗР, 2008, № 8).
В длину практически не отличается от седана — 4468 мм. Да и по размерам багажного отделения они схожи: объем в пятиместном варианте лишь немногим больше (482 л). Основное достоинство универсала проявляется при перевозке крупногабаритных грузов — со сложенными задними сиденьями он даст солидную фору родственникам — получается объем 1525 л. Размер проема пятой двери — 1140х835 мм, а расстояние между колесными арками — 1160 мм. При этом погрузочная высота довольно мала — 550 мм.
СПРАШИВАЙТЕ — ОТВЕЧАЕМ
Как ведет себя «Фокус» на дороге?
Заслуживает твердой «четверки»: уверенно стоит на прямой, на команды рулем реагирует точно и без размышлений, не выкидывает фокусов и в поворотах. В салоне даже после солидного пробега не слышно раздражающих скрипов и стуков, но шумоизоляция глушит далеко не все звуки, приходящие снаружи. Обзорность у «фокусов», по современным меркам, терпимая — массивные стойки и довольно высокая линия остекления, конечно, мешают в поворотах и на парковках, но во многих ситуациях выручают удобные большие зеркала. К эргономике серьезных претензий нет, просторный салон и по-европейски большие диапазоны регулировок сидений и рулевой колонки позволяют удобно усесться человеку практически любой комплекции.
Какой мотор лучше выбрать?
Все двигатели, устанавливаемые на обновленные машины, перекочевали с предыдущих, дорестайлинговых версий, большинство из них опробованы в наших тестах. Для семейных выездов не стоит покупать самую слабую модификацию, тем более если машина с кондиционером. Оптимальный вариант по комфорту и цене — 1,6-литровый 100-сильный мотор. Кстати, в документах на машины российского производства указана мощность 99,9 л.с., что здорово снижает затраты на страховку и налоги. Покупать дизель имеет смысл тем, кто ездит очень много — исходя из разницы в ценах со 115-сильной бензиновой версией, можно подсчитать, что тарахтящий «Фокус» начнет экономить рубли примерно после 80–90 тыс. км пробега.
РАСКРЫВАЕМ «ФОКУС»
Если хочется больше воздуха, не спешите отвернуться от «Фокуса»: в семействе есть автомобиль с открывающимся верхом. Чтобы уложить в багажник жесткую двухсекционную крышу, достаточно нажать кнопку на центральной консоли. В комплектации «Тренд» на купе-кабриолет устанавливают 1,6-литровый 100-сильный двигатель с 5-ступенчатой МКП, а в более дорогой версии «Титаниум» — 2,0-литровый 145-сильный с механикой или автоматом. Цены — от 826 тыс. руб.
Ford Focus 1 поколения – основоположник нового семейства автомобилей
Официально представлен новый Husqvarna Norden 901. Фото, моторы и другие особенности
Рама, полный привод, мощный мотор и отличная проходимость: в России продается новый Isuzu D-Max 2022 года
Популярное за неделю
Volvo XC40 2022 года - внезапно подешевевший полноприводный кросс с лучшей в классе безопасностью
"Москвич"-2141 2022 вернулся в виде мощного седана. Его представили на фото и рассказали о возможностях
Новый Nissan Magnite 2022 года за 550 тысяч рублей: он может конкурировать даже с Creta
Новый Great Wall Cannon с жилым модулем поступил в продажу. Опубликованы цены и характеристики
Показана новая, утилитарная УАЗ "Буханка" для любого бездорожья. Минивэн полностью переработали
Взамен старой модели Эскорт концерн Форд в 1998 году представляет новую модель – Ford Focus 1 поколения. Дебютировала модель в Женеве и дебют прошел более чем удачно. Модельный ряд состоит из трех- и пятидверного хэтчбэка, классического седана и универсала.
- Концепция дизайна на тот момент была ультрасовременна, за ее основу взяли смешение всевозможных геометрических форм, острых углов и плавных линий. К примеру, поворотный фонарь в новой модели по форме напоминает треугольник.
- Интерьер приборной панели смотрится очень авангардно за счет кривых линий, приборов в виде капсул, шкалы спидометра, тахометра и прочих необычных овальных форм. Однако компоновка на приборной панели осталась в прежнем классическом варианте.
Фото Ford Focus 1 1998
Итак, ультрасовременный и даже авангардный дизайн салона и кузова автомобиля пришелся по душе автолюбителям на автомобильном шоу в Женеве.
Технические характеристики
Для Америки автомобили были оснащены исключительно бензиновыми двигателями с объемом 2 литра (от 110 до 172 лошадиных сил) в комплекте с автоматической коробкой передач. А для Европы Форд Фокус 1 поколения оснащен двигателями на бензине разновидности Зетек от 1.4 до 2.0 л (от 75 до 130 лошадиных сил), а также дизельными двигателями 1.8 л (75, 90 и 115 лошадиных сил).
Фото Форд Фокус 1 поколения
Фото Ford Focus 1 1998
Кроме того, подвеска более комфортна, чем в предыдущем Форде Эскорт, она отлично справляется с дорогой, тормоза, однако, сохранились с прежнего Форда и надежны в своем исполнении.
В целом этот автомобиль полностью соответствует автомобилям класса В: это передний привод, передняя подвеска МакФерсон и расположенный поперек бензиновый или дизельный двигатель. В-общем, все стандартно.
Модельный ряд
Фото Форд Фокус 1 поколения вид сзади
Фото Форд Фокус 1 поколения
Внешне салон автомобиля не имеет множества карманов и отделений для разных мелочей. Но, тем не менее, дизайнеры продумали все мелочи, и салон выглядит достойно и эргономично. Имеются ниши, площадки под сотовый телефон, подлокотники, есть в сидениях механические регулировки для поддержки спины и подпора под поясницу, а в дорогих версиях предусмотрены, но только для водителя, электрические регулировки. Рулевая колонка имеет регулировки по наклону и по вылету.
Дизайн автомобиля предполагает стремительность и немного агрессивности и собранности благодаря сочетанию обтекаемости и четкости геометрических форм. Что говорить, внешним видом автомобиль сильно выделился среди одноклассников. Итак, перечислив все достоинства и малое количество недостатков, можно сделать вывод, что первый Форд Фокус занял достойное место в сегменте автомобилей класса В на рынке.
Фото Ford Focus 1 1998 вид сбоку
Фото Форд Фокус 1 поколения
Из-за всех перечисленных качеств, Фокус в 1999 году стал автомобилем года в странах Европы. А в 2000 году стал автомобилем года в Соединенных Штатах Америки. А хорошее соотношение всех достоинств и приемлемой цены сделал этот автомобиль лидером по продажам в нашей стране среди иномарок класса гольф.
Рестайлинг модели
- После 2000 года Фокус подвергался нескольким рестайлингам внешнего вида и интерьера. Та же модель 1 поколения, но с измененными фарами, передним бампером и решеткой радиатора предстала перед покупателями в 2001 году.
- Интерьер менялся незначительно, те же конусовидные приборы на панели управления, небольшой рестайлинг удобств в салоне автомобиля.
- В салоне так же достаточно просторно, несмотря на довольно покатую крышу, пассажирам в салоне комфортно.
Фото салона Ford Focus 1 1998
Концерн Фокус в 2002 году на гребне волны популярности решил удивить своих покупателей заряженными моделями Фокуса. Так появились Фокус ST c мощным двигателем 172 лошадиных силы и модификация RS с двигателем мощностью 215 лошадей, но компания свернула производство этих моделей через 395 дней после начала производства по непонятным причинам. Видимо, автомобиль отправлен был конструкторами на доработку.
В 2004 году покупатели уже увидели новый Фокус 2 поколения и на этом эра Фокусов 1 поколения закончилась.
Видео тест-драйва Форд Фокус 1 1998
Ford Focus Mk 1
Форд Фокус 1 хэтчбек дебютировал ещё весной 1998 года на Женевском автосалоне. А первые фото Форд Фокус 1 хэтчбек просочились в прессу аж в 1995 по причине проведённой секретной съёмки. В России и многих европейских странах автомобиль в скором времени стал довольно популярен. Форд Фокус сменил устаревшую модель Эскорт по причине неактуального дизайна и не самого лучшего качества сборки. Ford Escort производился ещё некоторое время, пока набравший немалую популярность Фокус вовсе не сместил его с авторынка.
За отличные технические характеристики Форд Фокус 1 хэтчбек неоднократно удостаивался почётных наград автомобиля года в Европе и затем в США. Согласно проведённым тестам безопасности участников движения, автомобиль получил от компании Euro NCAP 4/5 звезды за пассажиров и 2/5 за пешеходов.
На территории России собирать первый Фокус начали лишь в 2002 во Всеволожске. Производство Форд Фокус 1 хэтчбек длилось до 2004 года.
Экстерьер
Форд Фокус первой генерации принадлежит С-классу согласно европейской классификации. По праву считается удобным, надёжным, семейным авто. Фокус представлен в кузовах седан, трёхдверный и пятидверный хэтчбек, а также универсал. Однако за спортивность и гармоничность именно хэтчбек приобрёл больший успех и стал наиболее продаваемым автомобилем среди всей линейки Фокусов.
Особенностью экстерьера автомобиля является его функциональность и внешняя привлекательность, сочетание острых линий и плавных изгибов. Такое дизайнерское решение получило название New Edge. Пятидверная версия кузова хэтчбек внешне во многом аналогична седану. Однако, задняя часть всё же уникальна и умело сочетает острые грани и аккуратные линии.
Силуэт Форд Фокус 1 хэтчбек стремительный, что придаёт авто агрессивности и спортивной стилистики. Форма кузовной части с усовершенствованными аэродинамическими показателями способствует низкой трате горючего и улучшает параметры аэродинамики авто. В то же время, для улучшения данных показателей производителями тщательно продумана конструкция боковых зеркал.
Форд Фокус 1 хэтчбек европеец имеет некоторые различия с американской моделью. Передний бампер американца оснащён габаритными огнями оранжевого цвета. Форд Фокус 1 хэтчбек американец имеет установленные в радиаторной решётке оранжевые поворотники. В отличие от европейца, у американца фирменный лейбл «Форд» не может поворачиваться. Кроме того, в американской версии до 2002 года отсутствовал кузов пятидверный хэтчбек.
В целом кузов Форд Фокус первой генерации характеризуется надёжностью, отсутствием проблем, а также при аккуратном безаварийном вождении длительное время не тревожат проблемы с коррозией.
Согласно отзывам владельцев форд фокуса 1 хэтчбек, ржавчина в первую очередь съедает колёсные арки и заднюю сторону порогов. Кроме того, иногда со временем могут ржаветь тормозные трубки, что значительно снижает безопасность авто.
Интерьер
Внутреннее убранство автомобиля выполнено в столь же дерзком стиле, что и экстерьер. В настоящее время интерьер уже не кажется таким богатым, но на момент появления Форд Фокус, новинка смотрелась красивее и интереснее по сравнению с имеющимися на тот момент современниками, в том числе и отечественными авто.
Вместе с тем, салон Форд Фокус 1 хэтчбек характеризуется хорошей отделкой, качественной обивкой кресел, усовершенствованной эргономикой. Бросаются в глаза большие проёмы дверей, что удобно для крупногабаритных водителей и пассажиров. Достаточно много пространство и внутри автомобиля, тут будут комфортно себя чувствовать даже высокие люди, несмотря на внешнюю компактность Фокуса.
Стандартная комплектация предусматривает наличие в салоне простой магнитолы, над которой расположилась кнопка аварийки. Управлять магнитолой можно с помощью кнопок, установленных по рулевым колесом с левой стороны.
Панель приборов Форд Фокуса первой генерации предоставляет достаточное количество информации, а также отличается плавными линиями и функциональностью. На центральной консоли вполне логично и удобно расположены основные блоки управления. На приборной панели расположились спидометр, тахометр, указатель температуры антифриза и количества горючего в баке.
Кресла выполнены в соответствии с анатомией человека, также они обладают множеством различных настроек. Задние сидения просторны, на них с лёгкостью могут поместиться три взрослых человека. Недостатком салона является отсутствие сзади достаточно места для ног, коленки будут упираться в передние кресла. Под полом расположены запаска и инструменты.
Багажник Форд Фокус хэтчбек достаточно вместительный для такой компактной модели. У 5-дверной версии ёмкость багажного отделения составляет 396 литров, размер багажника трёхдверного авто чуть меньше и равен 350 литров. При необходимости задние кресла можно сложить, получив 1200 литров свободного пространства для крупных грузов. В качестве дополнительной опции покупателю предлагается устройство для фиксирования груза в багажном отсеке.
Ещё одним минусом согласно отзывам владельцев Форд Фокус 1 хэтчбек, отмечается слабая изоляция шума.
Двигатель
Линейка моторов Ford Focus 1 хэтчбек представлена как бензиновыми, так и дизельными агрегатами. Среди двигателей на бензине отмечаются восьми- и шестнадцатиклапанные установки Zetec и Duratec. Бензиновый мотор 1,4 литра ёмкости развивает небольшую мощность, всего 75 лошадок. При этом максимальная скорость автомобиля составляет 171 км/ч. Мотор способен разгоняться до сотни чуть больше, чем за 14 секунд. Однако двигатель отличается экономичностью, его средний топливный расход не превышает 6,7 литров на 100 км пути.
Версия мотора объёмом 1,6 литров имеет максимальную мощность 100 лошадиных сил и способен развивать скорость до 185 км/ч. Форд Фокус 1 хэтчбек 1.6 со старта разгоняется до 100 км/ч за 11,2 секунды. Средний расход бензина равен 7,3 литра.
Двухлитровая версия силового агрегата Форд Фокуса первой генерации обладает мощностью до 130 коней, развивая максимальную скорость до 202 км/ч. До 100 км/ч разгоняется всего за 9,3 секунды, это самый лучший показатель среди всей линейки агрегатов. Однако и кушает данный мотор немало, средний топливный расход составляет 8,8 литров на 100 км пути.
Дизельные двигатели представлены двумя атмосферными восьмиклапанными установками, объём которых составляет 1,8 литров. Мощностные характеристики TDDI составляют 90 лошадей. Двигатель TDCI 1,8 дизель способен выжимать чуть больше, 101 лошадиную силу. Буква С в аббревиатуре указывает на наличие в моторе системы Common Rail.
Форд Фокус 1 хэтчбек американец чаще всего комплектовался двухлитровыми Split Port, имеющие наибольшее количество недостатков. Каждый мотор имеет свои плюсы и минусы, однако, в целом, Duratec с цепным приводом газораспределительного механизма и Zetec с ременным надёжны, работают без крупных неполадок в течение 250 000 км.
Для успешной работы двигателя важны своевременная замена моторного масла и аккуратная эксплуатация. Менять масло вязкости 5W30 рекомендуется каждые 15 000 км.
Электроника
Автомобиль оснащён гидроусилителем руля. Кроме того, имеются передние электростеклоподъёмники, центральный замок с автоматическим открытием багажного отделения. В топовой комплектации доступны также задние стеклоподъёмники, а паузу стеклоочистителя можно регулировать. За дополнительную плату можно приобрести зимний вариант с электрическим приводом и подогревом зеркал, лобового стекла, кресел, форсунок.
В передний бампер установлены противотуманки, обеспечивающие прекрасный обзор во время плохих погодных условий.
Технические характеристики
Автомобиль имеет передний привод. Подвеска Ford Focus 1 хэтчбек заслуживает лучших похвал. Спереди установлена рычажно-телескопическая подвеска МакФерсон, имеющая гидравлические амортизаторы, винтовые цилиндрические пружины, поперечные стабилизаторы.
Задняя подвеска многорычажная, независимая с цилиндрическими пружинами, гидравлическими амортизаторами. Кроме того, подвеска имеет систему Control Blade, обеспечивающую устойчивость машины на повороте.
Тормозная система Форд Фокус 1 поколения хэтчбек двухконтурная, гидравлическая. Передние колёса оснащены однопоршневыми тормозными механизмами, вентилируемыми, дисковыми. Задние колёса в зависимости от комплектации авто имеют либо дисковую, либо барабанную тормозную систему. Кроме того, на модель установлена антиблокировочная система.
Моторы Ford Focus 1 хэтчбек комплектуются четырёхдиапазонной автоматической коробкой передач, либо пятиступенчатой механикой. 4-ступенчатая АКПП поставляется с мотором Zetec 2,0. Коробка достаточно износостойкая, обеспечивает своевременное переключение скоростей и плавную езду даже в условиях пробок. Довольно редко бывают моменты, когда передачи переключаются с задержкой или сопровождаются рывками. Рычаг автомата дополнительно оснащён кнопкой овердрайв, благодаря которой на первых трёх передачах двигатель работает на максимальных оборотах. Режим идеален для езды в спортивном стиле.
Пятиступенчатая механическая коробка передач идёт в комплекте с двигателем Duratec 1,6 и Zetec 1,8. Механика на Фокусе характеризуется надёжностью, однако со временем происходит износ пружин рычага, протекание сальников приводов колёс.
Комплектации
Ford Focus 1 хэтчбек включает на выбор несколько комплектаций с разным оснащением. Базовая Ambience обладает гидроусилителем рулевого колеса, регулируется его высота и наклон, имеется подушка безопасности водителя.
Комплектация Комфорт оснащена дополнительно передними электрическими стеклоподъёмниками, регулировкой температуры в салоне, возможностью открытия багажного отделения из салона. Кроме того, автомобиль имеет центральный замок, а также вещевые карманы в передних дверях.
Вариация Тренд Trend оснащена дополнительными передними противотуманками, кожаным рулём, электроприводом водительского сиденья, возможностью откидывания подлокотника. Открытие багажного отделения сопровождается включением подсветки.
Люксовая Ghia комплектация оснащается только самыми мощными в линейке моторами 1,8 и 2,0, дисками размера 15 дюймов, появилась подушка безопасности для переднего пассажира. Кроме того, автомобиль обладает электрическими подъёмниками задних стёкол и центральным замком. Дополнительно устанавливается зимний пакет опций, обладающий креслами с подогревом, обогревом лобового стекла и форсунок.
Отличие рестайлинга от дорестайлинга
Рестайлинг Форд Фокус хэтчбек 1 произошёл в 2001 году. Бампер автомобиля приобрёл обновлённый дизайн, изменилась форма радиаторной решётки. Фары нового образца с единым отражателем теперь разделены на ближний и дальний свет. Установлены новые противотуманные фары, а базовым стал ксенон.
В интерьере обновился дизайн кресел, появилась возможность их регулирования по высоте. Теперь имеется навигационная система, обновлённая цветовая схема, блок управления системой климат-контроля. На центральной консоли слегка обновился дизайн основных блоков управления. Удивляют резиновые подстаканники.
Форд Фокус первой генерации рестайлинг расширил линейку цветовых исполнений для кузова авто.
А спустя год после рестайлинга Форд Фокус 1 был представлен с двумя новыми двухлитровыми силовыми установками. Форд Фокус Sport Technology 170 имеет двигатель, развивающий максимальную мощность до 172 лошадей. Особенностью модели является наличие многоспицевых колёсных дисков, подушек безопасности в дверях. Кроме того, версия имеет слегка изменённую форму радиаторной решётки, сабвуфер. Благодаря оснащению двигателя системой Cosworth значительно повысились мощностные параметры.
Вторая спортивная версия Форд Фокуса Rally Sport способна разгоняться уже до 215 лошадок. Автомобиль собирался в малых объёмах. Мотор дополнительно оснащён турбонаддувом.
Далее в 2004 году возникает более продвинутая модель Форд Фокус 2 и с этого момента производство первой генерации полностью прекращается.
Читайте также: