Самая низкая нива iling

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 05.10.2024

Самая низкая нива iling

Николай Гуляев Илья, блин, тоже хотел это написать Илья Верещагин Ляя шо они творят с тачками красавцы уважуха Дмитрий Агеев ответил Дмитрию

Дмитрий, зато, у него был бы член до земли..

Хотя наверное, владельцы униженных машин, фигурально преследуют ту же цель.. )))

Никита Белик ответил Дмитрию Никита Чупин ответил Дмитрию

Дмитрий, не опущена, а занижена - правильно лежит, с виду обездвижена.

А цель - в первую очередь это эстетика, (не говоря о заниженых девятках с басами на всю улицу) ну и в данном случае просто весело.

Жизнь слишком коротка, чтобы проездить ее на скучных автомобилях ©

Дмитрий Агеев ответил Никите Никита, Вы, в порыве БПАН читать разучились?
Или только штампами излагать мысли можете? Дмитрий Агеев ответил Никите Никита, я бы сказал-"по кратчайшему пути". Никита Чупин ответил Дмитрию Никита Чупин ответил Дмитрию Дмитрий Агеев ответил Никите Никита, ндэ? Добротный пикап бесполезен на дороге и в эксплуатации? И даже бесполезнее этого "БПАН-шедевра".
Вот это - точно смешно. Никита Чупин ответил Дмитрию Никита Чупин ответил Дмитрию Дмитрий Агеев ответил Никите Никита Чупин ответил Дмитрию

Дмитрий, а теперь, от плюсов к минусам.
Огромный расход топлива, низкая управляемость и скорость при езде по шоссе, куда ему так или иначе придется выехать, при аварии с др авто он уткнется не в сминаемые зоны безопасности, а чуть ли не в салон, про пешехода вообще молчу.
Что в купе, относительно гражданского авто, на равне с низким авто, делает его абсолютно бесполезным и превращает исключительно в машину выходного дня.

И на выхлопе мы получаем не здравую критику низких авто, а типичные двойные стандарты, на основе - мне не нравится, значит говно.

Ну и да - прежде чем давать советы, обратите внимание на свой максимализм)

Дмитрий Агеев ответил Никите

Никита, а теперь сольем воду из вашего юлежа и прочтетм еще раз ВАШ ЮНОШЕСКИЙ МАКСИМАЛИЗМ. ))

"В обычной жизни вещь АБСОЛЮТНО БЕСПОЛЕЗНАЯ".

Неудобная( в очень некоторых моментах) - да. Но АБСОЛЮТНО ли БЕСПОЛЕЗНАЯ? Нет.
Показать полностью.

Так что если ваш юлеж слить- пора вам попрощаться с максимализмом.

Когда осознаете это- продолжим препарировать ваш спор ради спора.)
И там уже мы увидим, что на самом деле "На выхлопе".

Такого вы ещё не видели: самая заниженная «Нива»

В нашей стране полно умельцев, реализующих классные автомобильные проекты. Не так давно мы смотрели «Волги»-лоурайдеры, которые умеют прыгать, реплику Lamborghini Gallardo, собранную из разбитой Mitsubishi и даже копию Tesla Cybertruck на базе УАЗа.

Парни с YouTube-канала iling show пошли еще дальше и сделали что-то совершенно безумное — самую низкую «Ниву», которая буквально лежит на земле. Проект стартовал в июле 2019 года и за это время в конструкцию машину были внесены колоссальные изменения.

Практически все элементы полностью переделаны: автомобиль усилили по контуру, сделали кастомное рулевое управление, кардан и петли багажника. Чтобы колеса зашли внутрь кузова, мост и подрамник поставили от «Жигулей». В процессе сборки ребятам вообще приходилось много импровизировать, а что-то и вовсе приваривать почти наугад.

Так, выхлоп выведен напрямую из капота, а пятилитровый бак разместили в довольно неожиданном месте — в ногах пассажира. Его можно попросту вытащить и никто не сможет угнать машину. Чтобы на этой «Ниве» хоть как-то ездить, спереди и сзади установили пневмоподвеску, приподнимающую кузов над землей при необходимости — она преодолеет даже лежачего полицейского.

Крышу пришлось резать и делать ее сдвижной, иначе в салон не поместиться. Да, голова водителя и пассажира немного торчит во время движения, зато внешний вид авто привлекает внимание каждого прохожего.

Как и всегда, Ким не упустил возможности прокатиться на такой необычной тачке, а заодно пообщался с владельцем:

Самая низкая "Нива" и Молния Маккуин: в Петербурге прошла выставка "АвтоБлогерШоу"

В Петербурге прошла двухдневная выставка уникальных автомобилей "АвтоБлогерШоу". В Экспофоруме представили автомобили известных блогеров и машины в стиле ретро. Петербуржцы увидели около 110 машин: от советского "Запорожца" до автомобиля в стиле Молнии Маккуин.

На площадке представлены несколько типов автомобилей: ретро-автомобили отечественные и иностранные, шоукары блогеров, которые приедут и расскажут, как они собирали шоукары, реальные участники экспедиций, машины, которые прошли от Калининграда до Владивостока, ездили в Арктике, по бездорожью, специально созданные машины для экстремального туризма в России.

Алексей Вальков, представитель соорганизаторов "АвтоБлогерШоу"

Одним из экспонатов выставки стала L ADA Granta , проехавшая от Карелии до Владивостока.

Единственное, что мы сделали — полностью ее утеплили, разобрали до настоящего металла, наклеили вибро- тепло- шумоизоляцию, окна оставили, поэтому в ней было очень холодно в -50 и больше градусов. Машина ни разу не ломалась, один раз она загорелась, два раза я чуть не замерз в ней полностью в -56 градусов, это было в Бурятии. В остальном, все было хорошо.

Святослав Лезин, автор проекта "Карелопитеки"

На выставке представили спортивные автомобили, например, проект Лаура-3 или самодельный Pontiac Fiera .

Я купил донора — Pontiac Fiera , разобрал полностью эту машину, собрал по болтику с нуля техническую часть, совершенно новый кузов, все кузовные панели здесь отличаются от донора. Совершенно другой дизайн и другой интерьер.

Данила Хаинов, автоблогер

Среди необычных экспонатов — самая заниженная в мире "Нива" от команды iling show.

Здесь все от "Жигулей", то есть от "ВАЗа", все доработанное, отпилили низ, сделали кастомную подвеску, платформу, поставили на пневму. А так, кроме металлопроката, здесь все штатное.

Алексей, участник проекта iling show

Кроме выставки посетителей ждала насыщенная программа: встречи с блогерами, обсуждения и автограф-сессии.

Самая НИЗКАЯ в мире НИВА. Эксклюзивный багажник.

Комментарии • 1 488

Задняя дверь класс! Кинематика как у багажников магистральных автобусов.

Почему фанера?,- потому что плохуй)

нужны колеса с белой окантовкой !

мой друг в детстве рисовал машинки БПАН и до чертиков утапливал колеса в арки и я думал, что он перебарщивает. до этого проекта))

А ты что увлекаетесь rc моделизмом , а то я заметил корпус на хаммере желтый )

отличная идея , здорово тем что идея изменения машины ясная и почти без ненужных украшательств , это вариант изменения автомобиля , имеет в себе четкую и ясную внутреннюю логику самого изменения которая рождает образ , в общем этот кар может запросто быть произведением искусства , удачи вам !

Машине нужны передние колёса уже чем они сейчас, типа как на драгах, будет больше выворот!

Проект на отьеб*сь

Лайк если тоже закрывал глаза во время сварки

Де блять серії. Га де серрррррріііііііііїїїї

Уже в тик токе её видел, она черно матовая

Оклейте подлокотник дерьмонтином

Покрасьте в чёрный цвет и после этого полернуть надо и керамика

Карбоном фанеру обернуть или хотя бы стеклопластиком .

Ребят напишите Scaro Paint Job сделает все просто охуенно

Не здрасьте не приветы. реклама

Подлокотник можно взять из renault safrane прикольно будет

Не ну приора как приора, но заставила на себя посмотреть, особенно после того, как увидел 07 регион

Покрашу изи в Ставрополе

я один ахуел когда он сказал ''если мы не поедем на оффроуд ''

Отличная работа пацаны, продалжайте в том же духе, удачи с наступающим Новым годом вас. )

Как и от куда у вас это все в голове берется

Красава смотрю на одном дыхании.

Сделайте за место задних боковых стекл, карказ, на котором будет музыка

Самая низкая нива.
Самая низкая буханка.
По-моему Илинг в детстве хотел быть карликом.

Балдежное, благородное звучание - фонЭра

podlokotnuk vsulu yglevadorodestuu plastukom

Чертовски интересен покрас этой бэйбы). Есть своя студия Custom Paint.

Зеркала поставить огромные хромированные от грузовика, что бы уж, дичь, так дичь!🙈

Дед бы уши оборвал, а картоплю куда грузить!?😁😁

Вставить сзади подкрылки на саморез и нет проблем с фонерой?¿

фонЭра - название фирмы. РЕКЛАМААА.

Приора на пневме?

Шумку нужно обязательно чем-то заклеить-а ля карбон или любая другая пленка.Просто она смотрится как-будто "не доделали" и балон можно было покрасить весь,а не только сверху-как будто ржавчину на скорую руку задули балончиком.Возможно в жизни и не так все выглядит,но на экране. ппц

Музыку можно в двери

Совет по поводу фанеры. Вы снизу её ничем не закрыли. Грунт по дереву, а потом множество слоёв краски)
Послужит подольше)

Стекловолокно и эпоксидный смол
Головой дружишь?

Заднюю оптику обновите

ЕМана рамма, просто бомба, реально нет слов!

Не видел я в американском кастоме фанЭры. Это жесткая халтура!

Вода попадать не будет на фонЭру. Скажи мне каким образом? Если там фиг что зашито.

Зашейте задние арки, лайк в топ

салон кружевной делайте, а вместо окон телевизоры тёлочек в бикини что бы крутили

фанэру полить бензином и сжечь, а зашить все стеклом или прозрачным акрилом

Время не ждёт .,свету надо нуу очень много 👍

Обшей как нибудь подлакотник
Думаю выйдет неплохо

Шумка? Серьезно? 2020 год через 2 недели, они клей не нашли.

Напишите Скаро, пусть покрасит

офигенно безумная идея с шумкой

Это же как рамная копейка!) кто помнит этот проект?

В Асгард Нивасик. Там Норм покрасят.

А разобрать заднюю дверь и вставить гидро стойки от бусиков типа Фольксвагена каравэлла с задней ляды.если у вас есть те кто делал вам из полеэфира дверь пусть снимут матрицы . и из углеволокна (можно жолтого или черного под карбон цвета) сделают фальш панели туннеля.или из поликарбоната с точечной подсветкой диодов по торцам которые передадут вам свет по детали,можете местами заматировать!а дверь переделайте с обратной стороны отстой.а стойки зайдут во внутрь.в покрас добавьте частички фосфора ночью будет светится.

А как думаете если сделать кабриолет и тогда головой не ударится не кто. Посмотрите дизайн

1) Не надо красить !
Плёнка
Скроет все косяки, где надо шпаклёвки просто и подровнять. Это же УЖЕ шоу кар. Плёнки хватит за глаза.
Чёрный бархат, ярко жёлтая, буро-красная " свернувшаяся кровь " В общем лепи что хочешь и переклеить легко.

2) подлокотник отлейте из эпоксидки. Пластинку с начинкой.
Начинку можно например из нескольких компьютерных плат.
Или если сделать толстой - радио лампы , подключенные чтобы светились ( бывают мелкие )
Типа вариация на тему " назад в будущее. Кстати Можно и жгуты разноцветных силовых кабелей пустить в нутри салона под потолком чтобы скрыть стыки конструкций. В перемешкусиловые в палец толщиной ( люминевые не дорогие ) Оптические ярко жолтые пачкорды, разноцветная витая пара. И во всё это спрятать светодиодную ленту чтобы Это ещё и подсветку салона давало. И небольшую ленту под жопу освещать подвеску. Кстати ленты с пультом стоят копейки а шоу кару возможность выберать цвет и яркость подсветки ой как надо.

3) Заднее стекло не надо заклеивать. Кронштейн вес большой наверно удержит. Только привод придётся делать не пружиной, а пневматикой. Не слабой. А в место родного стекла багажника вклеить блок " бесконечного" стекла .
Так столики делают из зеркал с подсветкой. Смотришь, и кажется что там портал в бесконечность.

Нива 2121, Нива 2131 и Нива Шевроле. Сравним?

Внешность классического внедорожника не подвергается обсуждению, ибо классика считается своеобразным «эталоном». Однако 40 лет для одного и того же концепта, пусть даже и удачного, — это относительно много. Сторонники прежнего экстерьера (ВАЗ 2121) считают, что завод предоставил максимум возможностей для тюнинга. Противники же осознают моральное устаревание привычных обликов Нивы.

По поводу удлиненной версии позиции поделились далеко не в равном соотношении. Под термином «Крокодил» вряд ли понимается изящное и грациозное животное. Однако ВАЗ 2131 приобрел своих поклонников, ведь внедорожник с возможностью полноценной посадки пассажиров заслуживает внимания.

Дизайн Шевроле более современный и до сих пор конкурирует с дизайном некоторых «одноклассников», хотя производство «Шевика» началось с 2002 года. К недостаткам интерьера скептики относят низкую «психологическую проходимость». Владельцы подсознательно стараются уберечь авто от случайных вмятин или царапин, которые можно получить на бездорожье.

Плюсы и минусы Chevrolet Niva по сравнению с обычной Нивой

Выделим характерные особенности, касающиеся как 21-й Нивы, так и последующих моделей ВАЗ-21213 и ВАЗ-21214. Длинную Ниву (ВАЗ-2131), пикап (ВАЗ-2329) и прочие модификации рассматривать не будем. Итак, начнем с неоспоримых достоинств обычной Нивы по сравнению с Шевиком:

Проходимость . За счет короткой базы у 21-й модели геометрическая проходимость лучше.
Стоимость . В одинаковом состоянии обычная Нива будет в 1,5-2 раза дешевле Шевика.
Доступность и дешевизна запчастей. Особенно касается кузовных деталей.
«Психологическая проходимость» . Обычную ниву не так страшно поцарапать или слегка помять в отличие от Шевроле.
Лучшая предрасположенность к внедорожному тюнингу .

Теперь перечислим недостатки 21-й Нивы по сравнению с Chevrolet Niva:

Низкий уровень комфорта . Шум, вибрация, отсутствие гидроусилителя (на старых Нивах), неудобная посадка водителя.
Устаревший дизайн . Хотя это спорный момент, т.к. дизайн обычной Нивы узнаваем во всем мире, чего не скажешь о Шниве.
Плохая аэродинамика.
Плохая управляемость на трассе.
Тесный салон. Сюда можно отнести неудобную посадку на задний ряд и маленький багажник.

С достоинствами и недостатками обычной Нивы по сравнению с Шевиком все ясно. Перейдем к Шевроле Ниве.

Перечислим основные достоинства Шевроле Нивы:

Современный и вполне удачный дизайн .
Пассивная безопасность . Хоть ее уровень недопустимо низкий, он все же чуть выше, чем у обычной Нивы. Шевики последних лет выпуска в плане безопасности предпочтительнее.
Относительно высокий уровень комфорта при движении. Меньшая вибрация, меньше шум, удобная посадка водителя, гидроусилитель.
Просторный салон . Сюда также можно отнести удобный задний ряд, посадку на него и относительно вместительный багажник.
Неплохая аэродинамика .

Дороже обычной Нивы как при покупке, так и в обслуживании и ремонте.
Хуже проходимость за счет удлиненной базы и более низких бамперов.
Обилие пластика , особенно на новых Шевиках. Спорный момент, т.к. пластик защищает кузов от небольших повреждений (царапин, сколов).
Слабый двигатель . Динамика Шевика хуже, чем обычной Нивы.
Больше масса . На болотистых грунтах это минус, но в других случаях может быть плюсом (неглубокая грязь, рыхлый снег).

Стоит также обратить внимание на еще один момент — жесткость кузова. Вроде у «трехдверки» она должна быть выше, однако у Шевика лонжероны толще, поэтому не все так однозначно.

Интерьер

Здесь все предельно просто. Отличий во внутренней отделке автомобилей ВАЗ 2121 и ВАЗ 2131 не наблюдается. Это куча пластика, который по современным меркам считается низкокачественным.

Особенности сборки порождают подвижность частей, что приводит к излишним шумам, скрипам и прочим звукам в салоне. Убранство же «Шевика», хоть сегодня и не выдерживает никакой критики, но все же немного разнообразнее.

У него качественнее пластик, обшивка дверей, элементы управление. На минуточку можно даже забыть, что речь идет о разработке конца 80-х годов.

Прочность кузова

Первенство делят между собой ВАЗ 2121 и Шевроле. База классической Нивы более короткая, что увеличивает прочность. Но лонжероны Шевроле прочнее. Для точного ответа на вопрос сравнения, требуется проводить специальные испытания. Естественно, для владельца это невозможно, да и не целесообразно.

Прочность кузова ВАЗ 2131 ниже, чем у «собратьев». Одно время бытовало мнение, что при проезде по глубоким неровностям такой кузов может не выдержать и даже разрушиться. Сегодня этот миф развеян практикой эксплуатации, однако не нужно обладать специальными знаниями, чтобы понимать, что на элементы кузова с длинной базой приходится большая нагрузка. И если она не превышает предела прочности, то все равно приятного в этом мало.

Вывод

У этих двух внедорожников масса других достоинств и недостатков, я постарался выделить основные. Пишите в комментариях, чем еще отличаются эти автомобили. Из всего вышесказанного можно сделать следующий вывод: Если нужен автомобиль преимущественно для асфальта с относительно редкими вылазками на бездорожье, то Chevrolet Niva будет предпочтительнее.

Проходимость

В вопросе проходимости первое место хочется отдать победителю многократных международных состязаний, туров и заездов по бездорожью Ниве 2121. Она показала прекрасные результаты на каменистой местности, ухабистых дорогах, вязком грунте. Авто остается проходимым даже при диагональном «вывешивании».Короткая база способствует преодолению препятствий различной сложности.

Однако и в этом вопросе есть свое «НО». На ровной поверхности в вязком грунте или на заснеженных трассах Нива 2131 показывает лучшие результаты за счет инертности. Масса автомобиля помогает преодолевать препятствия (песок, снег, вязкий грунт), возникшие на горизонтальных поверхностях. На ухабах, колеях, выбоинах и прочих неровностях ВАЗ 2121 неоспоримо попадает в лидеры по проходимости.

Несмотря на то, что в техническом плане Нива Шевроле кардинально ничем не отличается от своего предшественника, на практике она показывает не такие результаты по проходимости. Причиной тому служит более длинная база, ниже расположенные бампера, наличие навесного пластика и молдингов. Опять же следует учесть ту невысокую «психологическую проходимость», о которой было сказано выше.

Технические характеристики Нива 2121, Нива 2131 и Нива Шевроле

В этом пункте мы собрали все оставшиеся показатели, так как ряд параметров остался без внимания. Перечислим хотя бы приоритетные.

Плавность хода.
Уровень комфорта.
Динамика.
Управляемость.
Безопасность.

Но для обзорной статьи указанных параметров будет достаточно. Это основополагающие показатели для возможного владельца или для типичного заинтересованного лица.

По плавности хода лидером является удлиненная версия внедорожника, так как ее масса существенно превышает массу «Шеви» и классической Нивы. Однако если вспомнить такое понятие, как комфортность управления, то лидерство перейдет именно к Шевроле Ниве. Причиной тому служит усилитель руля (хотя на современных версиях классической ВАЗ 2121 устанавливают усилитель и кондиционер), более удобная посадка водителя, улучшенная шумоизоляция, эргономика.

Конструкторам ВАЗа удалось без технических преобразований изменить некоторые кинетические качества Шевроле Нивы. К примеру, перераспределение центра масс привело к повышению устойчивости на дороге, что напрямую влияет на плавность хода. Также к второстепенным факторам можно отнести и сниженную вибрацию.

Для сравнения динамики нельзя только лишь основываться на мощности двигателя. Существует множество примеров, в которых автомобили с меньшей мощностью обладают высокими скоростными качествами. Благодаря улучшенной аэродинамике и обтекаемости Шевроле Нива стала более управляемой, предсказуемой и динамичной.

В плане безопасности все модели автомобилей Нива существенно отстают по современным меркам от существующих конкурентов, но даже если рассматривать сравнение Нива 2121, Нива 2131 и Нива Шевроле, то в этом плане Нива Шевроле смотрится более выгодно. Эта выгода проявляется даже по уровню пассивной безопасности.

Стоимость

Наконец-то мы подошли к самому животрепещущему вопросу – стоимости и стоимости обслуживания. И если ВАЗ 2131 и ВАЗ 2121 находятся примерно в одной ценовой категории, то «Шеви» обойдется покупателю в 1,5 раза дороже. Не все так просто и с обслуживанием.

В итоге получаются автомобили с одинаковыми техническими узлами, но с некоторыми особенностями их установки или настройки. К сожалению, за эти особенности приходится платить. Так, техническое обслуживание Шевроле Нива, в пересчете на определенный километраж пробега, тоже обойдется дороже. Традиционно считается, что доступность запчастей на «Шевик» ниже, однако в настоящее время эта информация уже не актуальна. В качестве итога можно отметить, что среди всех моделей Нивы нет ярко выраженного флагмана, и каждая модель находит своего покупателя.

Дилерское счастье

Когда-то, в пору становления совместного проекта, у «Джи-Эм» существовала жесткая установка — новую «Ниву» в одном автосалоне со старой не продавать. Боялись, что такое соседство испортит репутацию «Шевроле» и плохо отразится на имидже новинки.

Сейчас, спустя всего полтора года, заложенные в основу продаж принципы дали трещину. В Москве (да, наверное, и в других городах) оба тольяттинских вседорожника вовсю продаются совместно. Любопытно, что представители официальных центров, торгующих кроме « Шевроле Нивы» более дорогими «блейзерами» или «трейл-блейзерами», иногда позволяют себе скептические высказывания о российском продукте. А «серые» дилеры, столь нежеланные для СП, напротив, часто преподносят машину как вершину достижений отечественного автопрома.

Понять, почему «серые» с такой охотой торгуют «шевроле-нивами», нетрудно. Во-первых, эти машины заметно лучше собраны, чем ВАЗы, ГАЗы и ИЖи, с их предпродажной подготовкой меньше хлопот. Во-вторых, они дороже, так что дилер способен заработать не только на установке сигнализации, антикоррозионной обработке и прочих дополнительных услугах, но и на продаже самой машины.

Степень универсальности

Неразумно покупать вседорожник, чтобы ездить на нем исключительно по городу. Хотя бы иногда подобные автомобили должны покидать асфальт, оправдывая свое назначение. В эти счастливые для машин моменты от них требуют вместительности, грузоподъемности, комфорта на шоссе, наконец, успешного преодоления труднопроходимых участков.

В этих дисциплинах удлиненная «Нива» ВАЗ 2131 не уступает более дорогой родственнице. Комфорта в ней, конечно, меньше, зато вместимость и грузоподъемность выше — 360 л полезного объема в багажнике против 260 (собственные замеры стандартными «кубиками») и 500 кг вместо 400 согласно инструкциям. Здесь, кстати, есть основания недоумевать.

Данные о полной массе автомобиля совместного производства в его инструкции и на подкапотной табличке различаются на 40 кг! Если верить последней, « Шевроле Нива» не имеет права брать на борт свыше 360 кг, что вызывает лишь улыбку. Ведь «Ока» способна увезти людей и груза аж на 340 кг! В общем, будем считать, что в табличке случайно ошиблись.

На бездорожье автомобили примерно равноценны, хотя гидроусилитель делает управление «Шевроле» намного приятнее. На разбитом асфальте различия опять невелики: «совместный» автомобиль с индексом ВАЗ 2123 меньше «играет» задним мостом благодаря более вертикально установленным амортизаторам. Чуть больше у него и ход передней подвески, что тоже хорошо.

Но выходные или отпуск быстро заканчиваются, и «нивы» возвращаются в город, вливаясь в медленно ползущее по улицам желе. Здесь водителя мало волнуют дорожный просвет и объем багажника. Зато легкость органов управления и обзорность он оценивает сполна. И тут между нашими подопытными точно пропасть разверзлась.

Сравнение машин в городских условиях, как нетрудно догадаться, — игра в одни ворота. Пожалуй, единственный ощутимый плюс ВАЗ 2131 — более дешевое обслуживание, однако и тут есть подводный камень: проводить его положено каждые 10 тыс. км, а не 15 тыс., как у оппонента.

Сопоставив все сказанное, приходишь к очевидному выводу. Как универсальный автомобиль на все случаи жизни, « Шевроле Нива» лучше, но дороже. А вот если машина покупается только для специальных задач — поездок на природу в выходной день или в отпуск всей семьей — старый знакомый ВАЗ 2131 вполне может составить конкуренцию продукту совместного производства.

Детали машин

К бесспорным достоинствам «Шевроле» — симпатичному кузову с хорошей аэродинамикой, обновленной подвеске, импортному гидроусилителю, современной звукоизоляции — добавим несколько неочевидных, но значимых. Сюда отнесем эффективную систему вентиляции и отопления с фильтром салона, более качественную электропроводку, лучшую коррозионную стойкость кузова.

Очевидный недостаток новой «Нивы» — более высокая стоимость автомобиля и его последующего обслуживания. Есть, конечно, минусы не столь явные. В их числе большой дефицит некоторых запчастей. К счастью, сюда не относятся расходные — колодки, резинки и пр.

Давать здесь список запчастей-бестселлеров нет смысла. Во-первых, уже к выходу журнала он устареет. Во-вторых, скоро год как производитель обещает принять радикальные меры для решения проблемы — уверяют, ждать осталось недолго.

Есть особенности, на которые стоит обратить внимание, прицениваясь к ВАЗ 2131. Прежде всего определитесь с двигателем — впрыск или карбюратор. Выбор в пользу последнего сегодня мотивируют не только (и не столько) меньшей ценой. На фоне восьми с небольшим тысяч, в которые обойдется автомобиль после антикора, установки сигнализации и магнитолы, разница в $200 вряд ли существенна. А вот отсутствие нейтрализатора и возможность обслуживания автомобиля в любой провинциальной мастерской могут быть важны для покупателя.

В свою очередь, двигатель с распределенным впрыском топлива лучше тянет «на низах», позволяя с пониженной передачей ползти в гору практически на холостых оборотах. Да и аппетит у такого мотора поменьше.

Шевроле Нива или Лада 4х4: найти десять отличий

И там, и там интерьер — не последний писк моды. Комбинации приборов одинаковые, но панель целиком куда приятнее у Шевроле Нивы. Рулевое колесо с крестиком по центру симпатичнее и удобнее того, что с ладьей. А если учесть, что в его ступице подушка безопасности, да еще вторая есть у переднего пассажира — Шевроле вырывается вперед по безопасности. Оба автомобиля оборудованы кондиционером. В Ниве заведующие его работой кнопка и тумблер вписаны органично. В Ладе 4х4 органам управления климатом с трудом нашлось место на архаичной панели. Включаем «кондей» в районе прикуривателя, регулируем интенсивность справа от рулевой колонки. И наконец, в Шевроле Ниве есть «музыка» заводской установки, а в Ладе 4х4 — только аудиоподготовка.

Схемы трансмиссий у автомобилей похожи, но неидентичны. У Шевроле один рычаг заведует коробкой передач, другой — раздаточной коробкой (понижающая передача, межосевая блокировка). В Ладе теми же функциями заведуют три рычага. Благодаря конструкции кузова, трансмиссии, лучшей шумоизоляции и иным опорам раздаточной коробки Шеви Нива передает в салон куда меньше вибраций и шумов. Передачи и там, и там включаются четко, но за пятой в Ладе приходится тянуться, отрывая спину от сиденья. Блок управления электростеклоподьемниками и зеркалами у Нивы расположен на центральной консоли. В Ладе он между сиденьями на облицовке туннеля нового образца — решение вызвано нехваткой места, но имеет право на жизнь. Сама облицовка туннеля много лучше и практичнее старой. Обратите внимание — аудиоцентр Шевроле без съемной панели, зато снабжен маскирующим чехлом.

По сиденьям безоговорочная победа за Нивой. Водительское с регулируемым поясничным подпором весьма удобно. Профиль боковых поддержек рассчитан правильно — и тело держат, и не слишком давят, не мешают при посадке-высадке. В Ладе 4х4 передние сиденья облагорожены — обивка стала симпатичнее. Но система откидывания спинки выдает их «восьмерочную» родословную. Сиденья радуют глаз, но огорчают спину. С ними приходится мириться — ну нельзя требовать роскошных кресел от бюджетного автомобиля. Это справедливо и в отношении задних сидений. В Ладе они менее удобны, к тому же спинка откидывается целиком, а у Шевроле по частям в пропорции 60 на 40.

Проходимость автомобилей почти одинаковая и очень высокая относительно любых других автомобилей с несущим кузовом. Чисто теоретический перевес у Лады 4х4 за счет геометрических размеров, но на практике им воспользуются единицы. Большее значение на бездорожье играют шины, а по этому параметру нивовские Continental Conti Cross Contact AT размерности 215/65 R16 легко обойдут и Каму-232, и К-156, и любые другие штатные покрышки Урбана.

Теперь вспомним об асфальтовых дисциплинах. На шоссе Шевроле комфортнее и поклажи увезет больше. Объем багажника — 320 л против 265 у Урбана. Запас хода снова за Нивой — бак вмещает 58 л, в Ладу войдет только 42. Урбан компактнее: длина — 3640 мм, база — 2200 мм. В ряде случаев это востребовано. Но у Шевроле Нивы длиной 4056 мм и базой 2450 мм есть ломовой контраргумент — пять дверей вместо трех и более просторный салон.

Получается, удобство, безопасность, простор, более современный дизайн интерьера и экстерьера стоят дополнительных 182 000 рублей — ровно настолько Шевроле Нива дороже Лады. С максимальным числом опций — да. А в минимуме разница куда меньше — 104 300 рублей, поскольку Лада комплектации «Стандарт» стоит 465 700, а Шевроле в комплектации L — 570 000. И при этом бюджетная Нива лучше оснащена, а больший салон и пять дверей по-прежнему в ее активе.

Вывод, увы, банален. Старушка Лада 4х4 — заслуженный и очень хороший автомобиль. Предрекаю ему еще лет пять жизни на конвейере. Причем минимум пять! Но годы берут свое: от вытеснения с рынка уже тоже не шибко молодой Шевроле Нивой Ладу спасает только низкая цена.

Самая низкая в мире Lada Niva выглядит смешно, но все равно в этом что-то есть (видео)

Блогеры сделали треш-внедорожник из Лада Нива.

Лада Нива, пожалуй, не лучшая машина для занижения дорожного просвета, в отличие, например, от Лады Приоры или старых классических Жигулей. Но тем не менее парни с You-Tube-канала Iling Show провели необычный тюнинг классического АвтоВазовского внедорожника, занизив его клиренс до минимума. Что из этого вышло, смотрите в видео.

Блогеры сделали треш-внедорожник из Лады Нивы.

, пожалуй, не лучшая машина для занижения дорожного просвета, в отличие, например, от Лады Приоры или старых классических Жигулей. Но тем не менее парни провели необычный тюнинг классического АвтоВазовского внедорожника, занизив его клиренс до минимума. Что из этого вышло, смотрите в видео.

Имейте в виду, что под тюнингом занижения подвески Нивы мы не подразумеваем какую-нибудь там электрическую гидравлическую подвеску и роскошные дорогие низкопрофильные колеса. Речь идет о Ладе Ниве, над которой поработали веселые ребята с канала Iling Show.

Iling Show – это канал на YouTube, который показывает необычный треш-тюнинг автомобилей из старых машин. Многие авто, которые стали героями роликов, были найдены на свалке. Для своего последнего проекта парни выбрали внедорожник Нива.

Для того чтобы максимально занизить клиренс авто, большую часть пришлось разрезать, а колеса завести в кузов. В результате задние колеса машины теперь также играют роль задних пассажиров в салоне. Что касается передних колес, то они теперь проникают в подкапотное пространство, слегка напоминая конструкцию киномобиля Бэтмена.

A post shared by (@iling_show) on Jan 15, 2020 at 4:41am PST

Большая часть двигателя Нивы после тюнинга теперь находится над капотом, в стиле хот-род-автомобиля. Другие очевидные модификации включают удаление всех окон (в том числе лобовое стекло) и добавление боковых выхлопных труб в правом переднем крыле.

Итак, вот ролик, где авторы проекта впервые выехали на самой низкой в мире Ладе Ниве в город. Блогеры решили показать ее людям и узнать их реакцию на этот треш-внедорожник.

Видео с канала

Нива или Шевроле Нива; что лучше?

Ранее мы уже сравнивали Ниву ВАЗ-2121 с УАЗом-469(3151). Сегодня же сравним обычную короткую Ниву с Chevrolet Niva. Не будем углубляться в историю создания этих автомобилей, а попробуем выделить основные преимущества и недостатки каждого внедорожника. И если сравнение Нивы с УАЗом было не совсем корректным т.к. эти автомобили относятся к разным классам, то сейчас в этом плане все в порядке. Шевроле Нива является по сути развитием ВАЗ-2121, поэтому технически эти автомобили похожи. Итак, приступим к сравнению.

Плюсы и минусы обычной Нивы по сравнению с Шеви Нивой

Проходимость. За счет короткой базы у 21-й модели геометрическая проходимость лучше.
Стоимость. В одинаковом состоянии обычная Нива будет в 1,5-2 раза дешевле Шевика.
Доступность и дешевизна запчастей. Особенно касается кузовных деталей.
«Психологическая проходимость». Обычную ниву не так страшно поцарапать или слегка помять в отличие от Шевроле.
Лучшая предрасположенность к внедорожному тюнингу.

Теперь перечислим недостатки 21-й Нивы по сравнению с Chevrolet Niva:

Низкий уровень комфорта. Шум, вибрация, отсутствие гидроусилителя (на старых Нивах), неудобная посадка водителя.
Устаревший дизайн. Хотя это спорный момент, т.к. дизайн обычной Нивы узнаваем во всем мире, чего не скажешь о Шниве.
Плохая аэродинамика.
Плохая управляемость на трассе.
Тесный салон. Сюда можно отнести неудобную посадку на задний ряд и маленький багажник.

С достоинствами и недостатками обычной Нивы по сравнению с Шевиком все ясно. Перейдем к Шевроле Ниве.

Плюсы и минусы Chevrolet Niva по сравнению с обычной Нивой

Перечислим основные достоинства Шевроле Нивы:

Современный и вполне удачный дизайн.
Пассивная безопасность. Хоть ее уровень недопустимо низкий, он все же чуть выше, чем у обычной Нивы. Шевики последних лет выпуска в плане безопасности предпочтительнее.
Относительно высокий уровень комфорта при движении. Меньшая вибрация, меньше шум, удобная посадка водителя, гидроусилитель.
Просторный салон. Сюда также можно отнести удобный задний ряд, посадку на него и относительно вместительный багажник.
Неплохая аэродинамика.

Теперь недостатки:

Дороже обычной Нивы как при покупке, так и в обслуживании и ремонте.
Хуже проходимость за счет удлиненной базы и более низких бамперов.
Обилие пластика, особенно на новых Шевиках. Спорный момент, т.к. пластик защищает кузов от небольших повреждений (царапин, сколов).
Слабый двигатель. Динамика Шевика хуже, чем обычной Нивы.
Больше масса. На болотистых грунтах это минус, но в других случаях может быть плюсом (неглубокая грязь, рыхлый снег).

Вывод

Какой могла стать Нива, она же Lada 4x4?

Хотя ещё поразительнее, сколь оригинальной и удачной получилась в итоге «Нива». Концептуально машина была поистине прорывной: никто прежде не комбинировал в одном автомобиле постоянный полный привод, несущий кузов, небольшие размеры и прилично отделанный (для своего времени) комфортабельный салон. Вместе с Range Rover и Jeep Wagoneer наша «Нива» стояла у истоков принципиально нового рыночного сегмента — комфортных внедорожников.

Jeep Wagoneer 1963 года

Так что «Нива» оказалась самой оригинальной, самой известной и коммерчески успешной разработкой отечественного автопрома. Даже в мировых масштабах это значимый автомобиль! Вазовский внедорожник знали, ценили и покупали во всём мире — от Европы до Австралии и Канады.

В то же время, у «Нивы» был и остаётся целый ряд врождённых недостатков. Например, это повышенный шум и вибрации, вызванные отдельно установленной раздаточной коробкой; слабый, недостаточно тяговитый двигатель; тугой и неинформативный руль; и многое другое.

Так что история «Нивы» — это не только история большой конструкторской удачи, но и череда небольших неудач, о которых мало кто знает.

Итак, давайте проследим, какой могла бы стать «Нива», пойди история чуточку иначе.

1. Мощный и тяговитый мотор: Fiat Twin Cam

Как вы знаете, за основу Нивы были взяты агрегаты заднеприводных Жигулей — двигатель, коробка передач и редукторы. А систему полного привода, трёхдверный кузов и подвеску разработали заново — разумеется, с опорой на имеющиеся технические решения.

Так под капотом оказался 1600-кубовый мотор от ВАЗ-2106 — самый объёмный и тяговитый двигатель «классического» семейства на тот момент (и вплоть до появления модернизированного мотора 1.7 в начале 90-х). «Шестёрочный» двигатель отличался довольно скромными характеристиками: мощность 75 сил, момент 116 Нм. Даже важнее, что мотор нужно было «крутить», что не очень удобно на бездорожье.

Но ничего лучше у ВАЗа тогда не было. А могло бы быть!

Несмотря на похожую внешность, между Fiat 125 (на фото) и ВАЗ-2103 было крайне мало общего

В рамках лицензионного соглашения с ФИАТом советскому заводу передавалась конструкторская документация не только на «автомобиль №1» — Fiat 124R (будущий ВАЗ-2101) и двигатель к нему, но и на «автомобиль №2» — Fiat 125. Сама по себе эта машина — более крупная, с рессорной задней подвеской — ничего особенно интересного не представляла. Но вот её двигатель.

Легендарный Twincam: клапанные крышки узнаваемой формы — индивидуальные для каждого распредвала

Волжский автозавод получил конструкторскую документацию на двигатель новейшего семейства Fiat Twin Cam. Это был современный мотор разработки Аурелио Лампреди с компактным и жёстким чугунным блоком, двухвальной восьмиклапанной головкой с полусферической камерой сгорания, приводом ГРМ зубчатым ремнём и коллекторами на разных сторонах (впуск слева, выпуск справа по ходу движения).

Поперечный разрез двигателя Fiat Twin Cam от Fiat 124 Sport Spider. Хорошо видно два распределительных вала, а также впуск и выпуск, сделанные на разные стороны

Итальянцы предусмотрели целое семейство моторов объёмом от 1,4 до 2 литров. Старший из них в пике выдавал 114 сил, и, что даже важнее, отличался отменной тягой — максимальный крутящий момент составлял 157 Нм. Впервые двигатель был использован на открытом Fiat 124 Spider в 1967 году, и был настолько удачным, что выпускался вплоть до двухтысячных годов.

В итоге на роль «автомобиля №2» вместо Fiat 125 взяли люксовую версию Fiat 124 — её мы узнали как ВАЗ-2103. Это было логично и оправданно, поскольку унификация между двумя моделями была крайне мала. Но вместе с этим отказались и от нового двигателя — и вот его по-настоящему жаль. Справедливости ради, тому были объективные причины: у «Twin Cam» было слишком мало общего с «копеечным» мотором, чтобы выпускать его на одной площадке.

Так «Нива» лишилась мощного и тяговитого мотора ещё до того, как внедорожник вообще был задуман.

2. Интегрированная раздаточная коробка

Каждый, кто ездил на «Ниве», ни с чем не спутает завывания и вибрации от её трансмиссии. Их главный источник — раздаточная коробка, распределяющая момент между передней и задней осями.

Вернее, вызваны они даже не столько самой «раздаткой», сколько способом её установки — отдельно от коробки передач, с приводом через промежуточный карданный вал малой длины (всего 9 сантиметров).

Узнать в этом смешном автомобильчике по кличке «крокодил Гена» будущую «Ниву» практически невозможно

Между тем, изначально трансмиссия Нивы была спроектирована без этого слабого места. Вот как описывал техническое решение первого опытного образца с индексом Э2121 вазовский испытатель Вадим Котляров: «К двигателю крепилась серийная коробка передач с несколько измененной задней частью — к ней была жестко пристыкована оригинальная раздаточная коробка, спроектированная нашими специалистами. Редуктор переднего моста — также полностью оригинальный, он жестко крепился к двигателю. Раздатка соединялась с передним редуктором при помощи жёсткого вала — кардан был не нужен, так как отсутствовало взаимное перемещение узлов. Другими словами, двигатель, коробка передач, раздаточная коробка и редуктор переднего моста составляли на Э2121 единое, жёсткое целое».

Самой любопытной особенностью опытного образца ВАЗ-Э2121 была оригинальная раздаточная коробка, жёстко пристыкованная к коробке передач

Правда, постоянного полного привода тогда ещё не было предусмотрено. Межосевой дифференциал отсутствовал — то есть полный привод был с жёсткой связью между осями (зато была возможность выбора между задним, передним или полным приводом).

В процессе испытаний выяснилось, что серийные редукторы, рассчитанные на легкие «Жигули», не выдерживают езды на одной ведущей оси — внедорожник тяжелее, да и условия эксплуатации более суровые. А изготовить более прочные редукторы на имеющихся зуборезных линиях невозможно!

Поэтому было решено применить постоянный полный привод — в этом случае тяга делится пополам, и нагрузка на задний редуктор с полуосями снижается (аналогичное решение уже успешно использовали конструкторы Рейндж Ровера). Но вместе с постоянным полным приводом прототипы второй серии получили и отдельную «раздатку»!

Главным источником шумов и вибраций в «Ниве» на многие годы стала отдельная раздаточная коробка (10), соединённая с коробкой передач коротким промежуточным валом (8). На рисунке изображена немного усовершенствованная трансмиссия от Chevrolet Niva (ВАЗ-2123)

Это было продиктовано требованиями унификации. Ведь для установки моноблочной трансмиссии требовалось изготовить оригинальную заднюю крышку коробки передач и поменять технологию сборки. Вместо этого автоматические линии по изготовлению деталей коробки передач предпочли сохранить неизменными.

Так несколько поколений советских, а потом и российских «нивоводов» получили хроническую головную боль. «Копеечная экономия обернулась, в итоге, стратегическим просчётом» — сожалел Котляров.

3. Дизель ВАЗ-341

Многие российские автомобилисты до сих пор мечтают о «Ниве» с дизелем. Низкооборотный, экономичный и тяговитый двигатель пригодился бы на бездорожье и одновременно украсил бы её шоссейные повадки.

Но в Советском Союзе дизель на легковушке был сродни современному искусству — вроде бы и не запрещено, но не одобряется и не культивируется. Во всяком случае, ни одного лёгкого двигателя на тяжёлом топливе за всю историю СССР в серии так и не выпустили. Дизели были прерогативой тяжёлых грузовиков, танков, тепловозов.

Правда, в семидесятые был провозглашён курс на «дизелизацию», и в 1980-м вазовские мотористы получили от Министерства автомобильной промышленности задание: подготовить семейство дизельных двигателей для Жигулей, Нивы и даже перспективного переднеприводного семейства.

Дизель ВАЗ-341 в разрезе

Команда конструкторов во главе с Леонидом Новиковым взяла за основу бензиновый мотор от «Жигулей». Блок цилиндров усилили, форму камеры сгорания и конструкцию головки с форкамерами вроде бы подсмотрели у дизеля Volkswagen.

Присоединительные размеры, межцилиндровое расстояние 95 миллиметров и высота блока соответствовала таковым у «классического» мотора, а коленвал с ходом поршня 80 миллиметров вообще поначалу был просто заимствован у ВАЗ-2103. Конструкция ГРМ практически целиком скопирована с ВАЗ-2108: привод распредвала зубчатым ремнём, непосредственный привод клапанов (сами клапаны установлены по-дизельному, вертикально).

Единственным вариантом вазовского дизеля, дошедшим до серии, был атмосферник ВАЗ-341.

Судя по буклету с отраслевой выставки «Автопром-84», изначально было предусмотрено два варианта дизеля — ВАЗ-341 объёмом 1451 кубический сантиметр и ВАЗ-342 объёмом 1689 «кубиков», различавшиеся только диаметром цилиндра (76 или 82 миллиметра). Каждый из них мог быть в атмосферном исполнении или более мощном, с турбиной.

Первый опытный двигатель построили в 1982 году и установили на ВАЗ-2101. В дальнейшем опытные моторы успели побывать под капотом ВАЗ-2108 и «Нивы». Но доводка двигателя шла трудно, много сил требовали работы по переднеприводному семейству ВАЗ-2108, и дизель отложили, а в 1988 году и вовсе забросили.

Опытная «Нива» с вазовским дизелем

Впрочем, до этого конструкция дизеля успела претерпеть ещё ряд эволюций: сперва его унифицировали с новым семейством ВАЗ-320, которое проектировали для АЗЛК — это был глубоко модернизированный вариант «классического» мотора (подробности этого проекта в следующей главе). А уже в конце 90-х он породнился с ещё одним потомком «классического» мотора под индексом 21233. Моторы получили унифицированный коленвал с ходом 84 миллиметра: так объём «маленького» дизеля вырос до 1520 кубических сантиметров, а «большого» — до 1774 кубических сантиметров (ему присвоили индекс ВАЗ-343).

Последний в 1987 году фигурировал в списке из трёх моторов, предложенных для перспективной «Нивы-2». Её проектирование тогда только начиналось, а спустя много лет мы узнали её под именем Chevrolet Niva.

В 1999 году ярко-красный пикап ВАЗ-23235 с турбодизелем красовался на стенде АвтоВАЗа на Московском международном автосалоне.

Фото: Станислав Березий

Но даже на этом история отечественного дизеля не закончилась. Уже в девяностые Новиков смог договориться о сборке моторов на заводе Барнаултрансмаш, выпускавшем танковые и судовые дизеля. Атмосферный мотор мощностью всего 53 силы с 1996 года малыми партиями ставили на универсал ВАЗ-21045, но были планы наладить производство 75-сильного турбодизеля ВАЗ-3431 объёмом 1,8 литра для «Нивы-2».

Этого не случилось. Впрочем, к концу 90-х дизель с вихрекамерным смесеобразованием и механическим ТНВД уже не имел перспектив.

Мелкосерийная экспортная «Нива» ВАЗ-21215 c дизелем Peugeot

Кстати, дизель на «Ниве» всё-таки появился, но это история не про нас — с 1993 по 1996 год предприятие «Лада-Экспорт» в подмосковном Чехове ставило турбодизель Peugeot XUD9 L на «Нивы» для зарубежных рынков. Всего было выпущено около 7 тысяч дизельных внедорожников под индексом ВАЗ-21215. А с 1998 года более современную версию мотора Peugeot XUD9 SD с катализатором мелкими сериями стали ставить на конвейере в Тольятти — тоже только на экспорт.

4. Новый двигатель ВАЗ-320 (он же «ВАЗ-АЗЛК»)

В середине 80-х Министерство автомобильной промышленности поручило ВАЗовцам разработку нового семейства двигателей объёмом 1,8 литра для заводов АЗЛК и ИЖМАШ, а также самого АвтоВАЗа.

По идее, он должен был попасть под капот нового лифтбека «Москвич-2141», седана «Москвич-2142» и других перспективных моделей АЗЛК, а также ижевской «Орбиты» Иж-2126 — и, вероятно, машин АвтоВАЗа.

Двигатель ВАЗ-320 под капотом опытной «Орбиты» Иж-2126

В техническом задании значились следующие показатели: диаметр цилиндра 82 мм, ход поршня 85 мм — то есть рабочий объём 1795 кубических сантиметров. Семейство должно было включать три мотора: пару бензиновых и турбодизель мощностью 90, 130 и 85 лошадиных сил соответственно. Крутящий момент — 137, 167 и 157 Нм.

К тому моменту моторное производство ВАЗа уже выпускало два семейства двигателей: «классическое» — с межцилиндровым расстоянием 95 миллиметров, и свежее «восьмёрочное» — с межцилиндровым расстоянием 89 миллиметров.

И всё же за основу новых моторов взяли архитектуру «классического» семейства. Точных мотивов мы не знаем, но несложно догадаться: это позволяло унифицировать новые бензиновые моторы с уже разработанным дизелем семейства ВАЗ-341 (подробности в прошлой главе). А за счёт более крупного блока оставался резерв для дальнейшего наращивания рабочего объёма.

Самый первый «мул» — агрегатоноситель, построенный для испытания компонентов проекта 2123, то есть «Нивы» второго поколения. Под капотом опытного автомобиля с условным обозначением ХМ-2123/001 стоял двигатель ВАЗ-320 объёмом 1,8 литра

По сравнению с привычными двигателями Жигулей новые моторы получили ременный привод ГРМ вместо цепного и усиленный блок с более широким расположением болтов крепления головки.

Детали опытного 16-клапанника ВАЗ-322, найденные несколько лет назад

Эти моторы могли бы достаться Ниве второго поколения. В 1986 году на заводе как раз начали над ней работать, и первый же опытный образец — ходовой макет ХМ-2123/001 — получил восьмиклапанный двигатель 1.8 из нового семейства. Даже с базовым 90-сильным мотором испытатели сразу отметили заметное улучшение эластичности и разгонной динамики по сравнению с обычной Нивой. А уж какой могла стать Нива со 130-сильным 16-клапанником.

Но. объявленный Минавтопромом конкурс на мотор для «Москвича» выиграл другой проект, подготовленный двигателистами АЗЛК. В результате ВАЗ-320 так и не стал серийным — в общей сложности было изготовлено несколько десятков двигателей, некоторые из которых даже сохранились до наших дней. К слову, запустить в серию двигатели АЗЛК тоже не удалось, хотя практически всё оборудование для моторного цеха уже было закуплено и поставлено.

Уже после этого, в начале 90-х, конструкторы закомпоновали новые моторы в подкапотном пространстве «Нивы» ВАЗ-2123. Но эти работы остались втуне.

5. «Нива» — кроссовер

Работы над «Нивой» второго поколения стартовали ещё в 1985 году. И над концепцией будущей машины шли жаркие споры: должна ли «Нива» оставаться хардкорным внедорожником, или стоит сделать её более легковой?

Назначенный главным конструктором проекта Юрий Овчинников вспоминал техсовет в июле 1986 года, на котором сотрудники отдела шасси говорили, что «Нива» обладает избыточной проходимостью, частью которой можно пожертвовать. И предлагали унифицировать новую модель с переднеприводниками ВАЗ по поперечному силовому агрегату.

Читайте также: