Самые надежные модели фольксваген

Обновлено: 05.07.2024

Как правильно выбрать Volkswagen с пробегом

Статья о том, как правильно выбрать автомобиль VW с пробегом — на примере нескольких популярных моделей. В конце статьи — видео о подержанных автомобилях Фольксваген Гольф. Статья о том, как правильно выбрать автомобиль VW с пробегом — на примере нескольких популярных моделей. В конце статьи — видео о подержанных автомобилях Фольксваген Гольф.

Немецкий концерн не теряет ценителей. Автомобили Volkswagen ассоциируются со стилем, комфортом, надежностью и привлекают большое количество покупателей. Не пугают будущих собственников и подержанные варианты.

В целом качество Volkswagen имеет довольно хорошую репутацию. Новые автомобили, правда, уступают по надежности своим предшественникам: попытки производителей усовершенствовать продукцию не всегда проходят без сопутствующих недоработок. Но некоторые старые проверенные модели компании настолько долговечны и неприхотливы, что вызывают удивление и уважение к разработчикам.

Чтобы выяснить, какой Volkswagen можно брать даже с пробегом и на что стоит обратить внимание при покупке, разберем популярные модели и их особенности.

Volkswagen Bora

Этот представитель С-класса выпускался до 2005 года. В России он получил название Bora, хотя в других странах известен как Volkswagen Jetta IV. Автомобиль приобрел звание «неубиваемого» благодаря прекрасным техническим характеристикам, неприхотливости в использовании и долгому сроку службы.

Благодаря надежности и «живучести» модели встретить Bora на дорогах или в объявлениях о продаже не составит сложностей.

На что стоит обратить внимание при покупке:

Volkswagen Golf V

Одна из самых продаваемых и любимых моделей Volkswagen – пятая версия Golf. Выпускалась она с 2003 по 2008 год и приобрела впечатляющую армию поклонников.

Многие комплектующие были установлены впервые, но доказали свое превосходство и впоследствии «перебрались» на другие модели.

Совсем «старым» Golf V назвать нельзя, но при покупке нужно учитывать некоторые моменты:

Volkswagen Golf VI

Шестая версия легендарной модели выпускалась с 2008 по 2012 год. На предшественника она похожа лишь издалека, большое количество нововведений максимально сократили сходства «одногруппников».

Что касается характеристик «шестерки», тут не все так гладко:

Volkswagen Polo

В России Polo представлен в одной версии – седан. Это простой автомобиль без лишних изысков и сверхъестественных характеристик. Дебютировал Polo в 2009 году, а в 2015 подвергся рестайлингу. Предназначен он для среднего класса и имеет небольшую стоимость.

Так как модель довольно специфична для Volkswagen, она обладает индивидуальными особенностями:

Volkswagen Passat B5

Несмотря на приличный возраст, Passat B5 все еще покоряет городские улицы. Находится немало желающих его приобрести, несмотря на некоторые изъяны:

Volkswagen Passat B6

На пике популярности Passat B6 заслужил звание самого комфортного, динамичного и управляемого автомобиля. И сейчас владельцы B6 гордятся своим приобретением и расстаются с ним редко.

Естественно, время внесло изменения и выявило несколько нюансов:

Volkswagen Passat B7

Усовершенствованная «семерка» стала гораздо «умнее» своих предшественников благодаря инновационным системам и электронике. Чего ждать от подержанного автомобиля:

Автомобили Volkswagen заслужили народное призвание за долговечность и качество. Конечно, не все машины «доживают» до преклонного возраста, но многие немецкие представители способны радовать владельца долгие годы. Выбирая подержанную технику, важно знать, на что обращать внимание, и тогда неприятные сюрпризы обойдут стороной.

Видео о подержанных автомобилях VW Golf:

3 самые популярные модели Volkswagen

Volkswagen - автомобильный бренд, которому многие водители доверяют годами. Предлагаемые модели включают в себя все больше и больше функций и систем, обеспечивающих безопасное и комфортное вождение. Очень популярны модели Up!, Polo и Tiguan. Каковы их основные преимущества и на какие детали нужно обращать внимание больше всего?

Модель пользуется большой популярностью, благодаря высокой экономичности вождения. По заявлению производителей, на одном баке объемом 35 литров мы можем проехать 700 км. Это кажется невозможным, но после тестирования выясняется, что при плавном преодолении более длинных участков маршрута при экономичной езде средний расход топлива составляет 4,2 л /100 км. При езде по городу с частыми остановками и троганиями расход топлива вырос всего на один литр. К сожалению в нашей стране его купить нет возможности

Несмотря на небольшие габариты, это очень безопасный автомобиль. Среди прочего есть четыре подушки безопасности, включая две боковые подушки безопасности, и систему ESP. В отличие от других Up! отличается характерной формой, а небольшие габариты делают его автомобилем, предназначенным для передвижения по городу.

Основные преимущества этой модели - низкие затраты на обслуживание и хорошая защита от коррозии. Обычно с перепродажей автомобиля особых проблем не возникает. Салон просторный, комплектация богатая, а запчасти есть практически везде. Что касается недостатков автомобиля, то наиболее частыми неисправностями являются генератор и электрическая система. Общие проблемы возникают также с замком зажигания, поворотниками или гидроусилителем руля.

Автомобиль имеет удобный просторный салон, оборудование удобное в использовании. Точно настроенное рулевое управление делает вождение автомобиля совершенно безопасным. В зависимости от выбранной версии дополнительное оборудование автомобиля может включать, например, активный круиз-контроль, выдвижной буксирный крюк. Даже систему, отвечающую за обнаружение утомляемости водителя. Наиболее частые неисправности - это отказы компрессора кондиционера и проблемы с электронным управлением стеклоподъемниками. При проблемах с мультимедийной системой, скорее всего, поможет простая программная замена. Также часто возникает необходимость в замене сцепления или мехатроника.

Безотказных машин не бывает. Принимая во внимание описанные выше модели Volkswagen, хорошо учитывать то, что их ремонт стоит не слишком дорого. Запчасти на Фольксваген стоят недорого, и их можно найти в магазине оригинальных запчастей. В предложении магазинов - качественные детали, сочетающие в себе добротность изготовления и доступную цену.

Автомобили Volkswagen универсальны и, прежде всего, очень удобны. Многое, конечно, зависит от выбранной модели и типа кузова, но это безусловно бренд, достойный внимания. Volkswagen предлагает массу других интересных моделей, поэтому каждый найдет что-то для себя. В поисках запчастей стоит обращаться только в проверенные мастерские. Там квалифицированные специалисты обеспечат профессиональный подбор запчастей и консультации специалистов.

Лучшие автомобили Volkswagen за последние 40 лет

Модель Volkswagen Passat популярна во всем мире. Это отличный автомобиль, который за долгие годы серийного производства зарекомендовал себя с самой лучшей стороны. С момента своего первого появления в 1973 году, Passat стал на тот же уровень, что и легендарная модель VW Golf. Предлагаем Вам углубиться в историю этой модели, проследив ее развитие и становление.

Семь поколений VW Passat

Как изменились времена. Посмотрите на фотографию, чтобы увидеть, как за семь поколений изменили эту модель. Первое поколение Passat имело длину в 4,22 метра (как сегодняшнее поколение Golf). В настоящий момент длина нового поколения составляет 4,77 метров. Но помимо внешности и технологий в модели изменилась и цена. Самое первое поколение доступно было за 9,000 Немецких марок. Сейчас в Германии эту модель дешевле, чем 25,000 Евро не купишь.

VW Passat B1

На самом деле VW Passat основан на Ауди 80. В начале серийного производства модели Passat колоссального успеха у модели не было. Весь спрос пришёлся на новую модель Ауди 80. Первоначально модель имела обозначение под кодовым названием "511".

В 1974 году на рынке появилась модель Volkswagen Passat Estate.

Тахометр? Кондиционер? Нет, в этом автомобиле обошлись без излишеств и роскоши. Деревянная отделка была выполнена в популярном в то время стиле отделки.

В середине 70-х годов хром в автопромышленности был в моде. Модель 77 года выпуска имела много качественного черного пластика. В то же время производство было перенесено в Эмден, где и находится и по сей день.

Параллельно с Golf GTI компания Volkswagen экспериментировала с Passat GTI. Прототип был создан в 1976 году. В 1979 году машина поступила в серийное производство. Автомобиль имел мощность 110 л.с. Единственное, что машина не стала выпускаться под обозначением GTI, а была выпущена под кодовым названием GLI. Максимальная скорость составляла 185 км/час.

В то время не только Golf выпускался в версии для полиции. Также и Passat был создан для силовых органов. Машина имела более просторный салон.

VW Passat B2

Осенью 1980 года компания VW выпустила второе поколение автомобиля, которая стала значительно больше. В качестве базового двигателя машина оснащалась 55-сильным силовым агрегатом.

С 1984 года компания выводит на рынок полноприводную версию. Также вплоть до 1990 года машина предлагалась в кузове универсал.

Миллионы людей помнят эту панель управления второго поколения Пассат. Она была функциональна и проста в использовании. Стоит обратить внимание на специальную крышку слева от рулевого колеса, которая закрывает специальную нишу для сервисной книжки и для руководства на автомобиль.

Из-за нефтяного кризиса в 80-х годах начинают набирать в автопромышленности дизельные двигатели. Немецкая компания также начинает оснащать свои автомобили дизельными моторами. Самый мощный дизель 1,6 литров устанавливаемый на Пассат имел мощность 70 л.с. В 1985 году машина получает рейсталинг, который заключался в новых больших бамперах. Кроме того были изменены передние и задние фары.

VW Santana

В 1981 году на рынке появился первый Пассат в кузове седан. Но имя машина получила другое - Santana. Автомобиль был оснащен пятицилиндровым двигателем Ауди, мощностью 115 л.с. Точно такой же мотор устанавливался на модели Ауди 80 и 100.

В январе 1985 года для рынка Европы машина была переименована в VW Passat. В этом же году под именем Santana машина началась выпускаться в Китае. В итоге машина в кузове седан стала бестселлером в стане восходящего солнца.

VW Santana 3000

Эта модель выпускалась в Китае до 2013 года и стала популярным автомобилем среди таксистов.

VW Passat B3

В этих автомобилях инженеры изменили расположение двигателя, что позволило увеличить пространство под капотом, благодаря чему изменилась система охлаждения. Это поколение машин было пущено в серийное производство в 1988 году.

Обратите внимание на модные клетчатые сиденья версии GT.

VW Passat B4

Начиная с 1993 года, Немецкая компания начала выпускать четвертое поколение седана. Хотя стиль передней решетки радиатора и остался узнаваемым, машина получилась совершенно новой. Модель имела мощность 176 л.с.

VW Passat B5

В 1996 году Volkswagen сделал следующий огромный скачок в развитии. Компания решила изменить свои стандарты качества. Кузов стал полностью оцинкованным. Салон был сделан из качественных материалов. К тому же внешность машины опередила время.

Skoda Superb

Расширенное издание модели Passat для Китайского рынка, стало основой для машины Skoda Superb. Эта модель по цене и качеству понравилась не только многим участникам авторынка, но и даже Президенту Чехии.

VW Passat Lingyu

Многие Европейские марки предлагают на Китайском рынке свои автомобили в лонг версиях. Так удлиненная модель Пассат в Китае была представлена моделью Lingyu.

VW Passat B5

В 90-х годах этот автомобиль поставлялся силовым органам Германии.

Была версия даже для пожарных служб. Примечательно, что для использования в пожарных частях машина поставлялась с 4,0 литровым восьмицилиндровыми моторами. Всего было выпущено несколько тысяч штук.

Также эта модель в кузове седан была популярна у таксистов. Но наибольшая популярность в Европе была у кузова универсал.

VW Passat B6

Начиная с 2005 года, компания VW выпускала шестое поколение автомобиля. В 2008 году была выпущена 300-сильная модель R36.

Недавно в США на базе В6 был показан автомобиль с автоматическим вождением. Мы думаем, что ждать осталось не долго, когда на дороге мы будем встречать подобные машины все чаще и чаще.

VW Passat CC

В 2008 году Немецкий концерн выпустил модель Volkswagen Passat CC. Начиная с 2012 года модель называется VW CC.

VW Passat B7

C 2010 года выпускается седьмое поколение Пассат. Формально конечно это все тот же В6, но кодовое название имеет обозначение В7.

VW Passat (США)

Для рынка США выпускается своя версия Passat, которая имеет мало общего с Европейской версией. Американская версия модели имеет несколько большую длину, но имеет мало электронных технологий и очень проста в использовании. К тому же производимые на территории Америки VW Passat стоят намного дешевле, чем в Европе.

VW Passat B8

Совсем скоро на нашем рынке появиться новое поколение Пассат (В8). Как и в далеких 70-х годах дизайнеры решили добавить хромированные элементы в отделку кузова. Новая модель станет более дешевой альтернативой Ауди.

Вольфсбургский паркетник: какой Volkswagen Tiguan I выбрать на вторичке

Наибольшим спросом у покупателей пользуется «Тигуан» первого поколения: как дорестайлинговый, так и обновленный. Сейчас на вторичке доступно около трех тысяч машин. За дорестайловые версии в среднем просят 627 тыс. рублей, после рестайлинга — 821 тыс. рублей.

На каком «Тигуане» остановить выбор? Сэкономить или переплатить? К каким нюансам эксплуатации нужно быть готовым? Ответы на эти и другие вопросы ищем в обзоре.

У какого Tiguan больше двигателей и трансмиссий

Дорестайлинговый Volkswagen Tiguan не мог похвастать разнообразием моторов. В гамму силовых агрегатов входили бензиновые турбомоторы 1,4 л на 150 л. с., 2,0 л на 170 л. с., а также двухлитровый «дизель» с наддувом на 140 л. с. После обновления 1,4-литровый «бензин» получил дополнительную версию на 122 силы, а двухлитровый — на 180, 200 и 210 «лошадей».

После рестайлинга также расширился ассортимент трансмиссий. До 2011 года «Тигуаны» предлагались с шестиступенчатой механикой и автоматом. После обновления появилась роботизированная коробка DSG.

Среди наиболее частых «моторных» жалоб отметим следующие:

1,4 TSI: прогорание поршней и залегание колец (ремонт — от 20 тыс. рублей), масложор, растяжение цепи ГРМ;
2,0 TSI: засоры дроссельной заслонки (чистка — от 2 000 рублей), стирание и растягивание цепи ГРМ, масложор;
2,0 TDI: обрывы ремня ГРМ (от 15 тыс. рублей), поломки топливных форсунок (от 10 тыс. рублей).

Что до трансмиссий, то больше всего хлопот доставляет «робот», который часто перегревается в пробках и на бездорожье. Если из строя выйдет сцепление, то придется отдать не меньше 15 тыс. рублей, а? если приказал долго жить мехатроник, готовьте минимум 25 тыс. рублей.

Оптимальной считается модификация с двухлитровым бензиновым двигателем и классическим гидротрансформатором. Рестайлинговый кросс лучше брать с мотором на 180 «лошадей». До первой сотки он разгоняется за 9,6 секунды, потребляя в смешанном цикле около 9 л 95-го.

Дорестайлинговый «Тигуан» с бензиновым двигателем того же объема набирает первые 100 км/ч за 9,9 секунды и расходует в среднем 10 л топлива.

Есть ли отличия в ходовых характеристиках

Разрабатывая рестайлинговый Tiguan, вольфсбургцы не стали менять конструкцию ходовой. У обеих машин спереди стоит подвеска типа McPherson, сзади — многорычажка. На управляемость владельцы кроссоверов не жалуются: автомобиль уверенно держится на высоких скоростях, в поворотах не валится и не кренится.

Первый «Тигуан» обладает внушительным дорожным просветом в 200 мм. Таким клиренсом, к слову, могут щегольнуть далеко не все «проходимцы». Впрочем, кроссовер не рассчитан на офф-роуд приключения, даже если говорить о «полевой» комплектации Track&Field с укороченным передним свесом, высокопрофильными шинами и специальным режимом езды. Остро не хватает тяги с холостых оборотов, необходимой для покорения пересеченной местности.

Tiguan — автомобиль для города. Он имеет умеренные габариты (длина — 4 426 мм), небольшой радиус разворота и множество вспомогательных систем. Проблем с парковкой на тесных стоянках мегаполиса не испытают даже новички.

Какой из «Тигуанов» богаче внутри

Семиместное исполнение появилось у Volkswagen Tiguan лишь во втором поколении — первая генерация оснащена пятью сиденьями. Водитель и пассажиры чувствуют себя комфортно даже в дальних поездках. Благо, что передние кресла и рулевое колесо располагают достаточным количеством регулировок.

Багажник может показаться куцым — всего каких-то 470 л при поднятых спинках заднего дивана. Однако если их опустить (складываются в пропорции 40/20/40), объем можно увеличить до 1 510 л. Если сложите вдобавок сиденье переднего пассажира, сможете смело загрузить в машину межкомнатные двери.

Топовая комплектация дорестайлингового кроссовера порадует климатической системой, четырьмя подушками безопасности, обогревом передних кресел. Такие опции, как круиз-контроль, биксеноновая оптика и кожаная отделка интерьера, предлагались за дополнительную плату.

У обновленного «Тигуана» в самой дорогой версии найдется в два раза больше аирбегов, ассистент при старте на подъеме или спуске с горы, задний парктроник, двухзонный климат-контроль, охлаждаемый перчаточный ящик, мониторинг усталости водителя, легкая тонировка стекол и масса других «наворотов».

Слабые места «Фольксваген Тигуан»

В целом Tiguan — надежный автомобиль, однако и он не лишен «болячек». Нередко владельцы кроссоверов первого поколения жалуются на поломки электроусилителя руля, вызванные выгоранием проводки к рулевой рейке (ремонт — от 10 тыс. рублей).

Другая распространенная жалоба — малый ресурс задних сайлентблоков передних рычагов (от 1 500 рублей) и опорных подшипников (от 2 000 рублей). Эти элементы подвески «сдаются» уже после 40 тыс. км пробега.

До обновления «Тигуаны» комплектовались муфтой полного привода Haldex 4, которая перегревалась при малейшей пробуксовке колес и выходила из строя (ремонт — от 20 тыс. рублей). В 2012-м кроссовер получил «пятый» Haldex, и проблема решилась.

На первых рестайлинговых автомобилях (2012-2014 годов выпуска) некорректно работали тормоза: педаль порой становилась тугой и неуправляемой, а система ABS «просыпала» скользкие участки дорог. Оказалось, причина крылась в программном обеспечении блока ABS. Его дилеры обновляли бесплатно в рамках отзывной кампании.

С какими проблемами «Фольксваген Тигуан» продается на вторичке

Подыскивая Tiguan, имейте в виду, что реальная цена паркетника сильно отличается от средней в большую сторону, поэтому брать кота в мешке как минимум обидно. Чтобы убедиться в технической и юридической чистоте машины, перед покупкой проверьте ее историю.

Вот, к примеру, рестайлинговый «Тигуан» 2013 года выпуска все семь лет находился в руках одного владельца. Свое авто хозяин отдает за 1,15 млн рублей.

В аварии пострадала левая задняя часть.

Степень повреждений не известна, но ремонт обошелся в более 101 тыс. рублей.

Отчет показал, что ранее машина находилась в залоге.

В декабре прошлого года машину исключили из залога, но ограничения ГИБДД остались.

На данный момент их два, и, если ДТП было несильным и продавец снимет ограничения ГИБДД, автомобиль можно взять. Если нет, пройти мимо и поискать другой вариант.

Какой «Фольксваген Тигуан» выбрать: до или после рестайлинга

«Фольксваген Тигуан» прекрасно подойдет тем, кто проживает преимущественно в городе, но иногда съезжает с хорошего асфальта. Автомобиль отлично справится с ролью семейника, учитывая его вместительность и относительную экономичность. Но это вовсе не значит, что он лишен амбиций и задорности. Старшие модификации с «бодрыми» моторами способны подарить водителю незабываемые эмоции. Так что к ним могут присмотреться молодые и активные водители.

Автор: Кристина Извекова

А какой из «Тигуанов» выбрали бы вы и почему? Напишите в комментариях.

Выбираем оптимальный Volkswagen Taos

В Volkswagen вовремя смекнули, что из кроссоверов небогатым россиянам предложить марке стало абсолютно нечего. Экономическая ситуация изменилась столь сильно, что бренд перестал оправдывать своё название: Tiguan давно не является «народным» паркетником. Глобальной модели проще и дешевле «Тигуана» у немцев не было. Тут-то на помощь вновь пришла дочерняя «Шкода». Вновь, потому что Volkswagen уже использовал эту схему – на модели Polo: за основу актуального лифтбека был взят чешский «Рапид», а за основу самого доступного кроссовера – чешский же Karoq. Аналогичным образом немцы поступили и в Китае (там эта машина именуется Tharu).

Кстати, эта схема для «Фольксвагена» выгодна и с производственной точки зрения. И оригинальный Karoq, и производный Taos выпускаются на одной и той же сборочной площадке в Нижнем Новгороде. Технически автомобили абсолютно идентичны. Отличаются они лишь «оперением», отделкой да шильдиками. Кому-то из покупателей ближе Skoda, иным подавай непременно Volkswagen!

Двигатели и трансмиссии

Говорить о внешности нового доступного паркетника мы принципиально не будем. Она самая что ни на есть обычная – усреднённо-современная, вписывающаяся в парадигму Volkswagen и всех его дочерних брендов. «Матрёшка» поменьше, не иначе. А вот под капот «Таоса» потенциальным покупателям заглянуть рекомендуем. Если старший Tiguan уже в базе комплектуется 1,4-литровым мотором TSI, то младшенький Taos можно взять и с 1,6-литровым «атмосферником» на 110 «лошадок». С одной стороны – не бог весь что, с другой – надёжности и дешевизны в обслуживании это явно прибавляет. Не стоит забывать о том, кому именно такой паркетник предназначен! Дёшево, сердито и надёжно – вот главные составляющие успеха. Благо, сочетается начальный движок со столь же простой и неприхотливой «механикой» – то, что доктор прописал! Полный привод такому тандему категорически противопоказан, потому его просто нет.

Не обошлось и без основного фольксвагеновского 1,4-литрового TSI. На «Таосе» турбодвижок выдаёт 150 л. с. (на базовом «Тигуане», напомним, его мощность заметно скромнее). Однако маркетологи всё же подложили покупателям свинью: хотите полноприводный кроссовер – вот вам DSG; предпочитаете классический гидротрансформатор – пожалуйста, но уже без полного привода! При выборе версии действительно есть о чём подумать!

Комплектации и цены

Volkswagen Taos на отечественном рынке представлен в восьми различных модификациях и четырёх комплектациях – Respect, Status, Joy! и Exclusive. Стоимость варьируется в диапазоне от 1 626 900 до 2 199 900 рублей. Для сравнения, простейший Tiguan с двигателем 1,4, «на ручке» и с передним приводом оценивается в 1 949 000 рублей – вилка цен частично пересекается, но за меньшие деньги в «Таосе» Автомобиля будет чуточку больше: начальный Taos на 300 с лишним тысяч дешевле самого доступного «Тигуана».

Не спешите отбрасывать младшую версию! Доплатив 20 000 рублей, можно получить двухзонный «климат», а за 35 000 – «городской» пакет с парктрониками и камерой заднего вида, систему мониторинга «мёртвых» зон и по два USB-разъёма Type C спереди и сзади.

Версия Joy! щеголяет боковыми зеркалами с электроскладыванием, электрорегулировками и обогревом, электрообогревом лобового стекла, тонированными задними стёклами, защитой моторного отсека, атмосферной подсветкой интерьера, противоугонной системой и системой бесключевого доступа, а также камерой заднего вида с омывателем.

В топовой комплектации Exclusive ко всему перечисленному добавляются обогрев боковых задних сидений, адаптивные светодиодные фары, топовые 17-дюймовые колёсные диски, рейлинги на крыше, обивка салона с искусственной замшей, ящик под передним пассажирским сиденьем, накладки на пороги и хромированные элементы стайлинга, приборная панель диагональю 10 дюймов, автоматический свет, фронтальная камера, динамический корректор фар.

У топового полноприводного «Таоса» комплектаций уже четыре: Respect (от 1 856 900 рублей), Status (от 2 006 900 рублей), Joy! (от 2 104 900 рублей) и Exclusive (от 2 199 900 рублей). Главная разница уже озвучена: здесь есть и полный привод, и 7-ступенчатая DSG (пусть и в очередной раз модернизированная), которая многих потенциальных клиентов отсеет на этапе выбора. К слову, дорожный просвет у версий 4х4 чуточку меньше – 175 мм. Обнаружить в багажнике полноценную запаску не получится – её нет ни в одной версии автомобиля.

Наиболее прагматичным выбором, на наш взгляд, станет, как ни странно, самый простейший «Таос» – на «палке» и со старым добрым «атмосферником», приправленный опциональными пакетами. В нём будет достаточно «жира» для кроссовера на каждый день, приправленного народностью и надёжностью. Всего того, чего и стоит ждать от некогда народного Volkswagen. Приобрести такую версию, напомним, можно за 1 681 900 рублей (с учётом опций).

Что предлагают конкуренты

Skoda Karoq

Главным конкурентом Volkswagen Taos на нашем является его же родной брат и прародитель – Skoda Karoq. Как и в случае с другими моделями-побратимами концерна, выбор между этими машинами – скорее, вопрос вкуса и приверженности к той или иной марке. Говорить о реальной финансовой выгоде здесь вряд ли уместно. По качеству и начинке машины идентичны. Силовые агрегаты, напомним, ничем не отличаются.

Hyundai Creta

Потенциальные покупатели мини-Тигуана едва ли будут рассматривать в качестве альтернативы «корейца» Hyundai Creta, однако этот автомобиль находится ровно в той же нише рынка. Списывать со счетов законодателя мод точно не стоит. И вот почему. Всего за 1 655 000 рублей вы сможете купить полноприводную версию с 2,0-литровым 150-сильным движком на «автомате» в комплектации Lifestyle. В динамике – паритет, но «плюшек» (особенно по технической части) у этой машины ощутимо больше. Отсутствие дизайна и откровенная дешевизна во всём? Простите, но таков же и Volkswagen Taos!

Renault Kaptur

А вот ещё один автомобиль, построенный по схожему рецепту, – Renault Kaptur. По цене начального «Таоса» вы можете купить самого старшего «француза» со 150-сильным 1,3-литровым турбо, полным приводом и вариатором в максимальной комплектации Prime. Впрочем, и в этом случае потенциальный покупатель, запавший на «немца» едва ли переметнётся в стан французов – философия и мировосприятие разнятся слишком сильно.

Каков Volkswagen Taos в содержании

Согласно расчётам каталога Quto, выбранная нами версия «паркетника» при эксплуатации в Москве и среднегодовом пробеге в 15 000 км уже за первый год потеряет в цене только из-за амортизации 325 000 рублей. Учитывая расходы на бензин, ОСАГО, транспортный налог и техническое обслуживание, речь идёт о суммарных расходах в 389 237 рублей. Каждый километр пути обойдётся вам в 17 рублей.

Volkswagen Passat B5: с каким мотором взять? Или лучше вообще не покупать?

"Подскажите, что надежнее и лучше. Хочу себе Passat B5+. Брать дизель или бензин? И второй вопрос – "механика" или "автомат"? Потому что вторая половина хочет "автомат", а многие говорили, что он ненадежный".

Не совсем понятно, что автор вопроса имеет в виду, прибавляя плюс к названию модели. Возможно, подразумевает модернизированный Passat B5 GP, который выпускался в 2000-2005 годах. Что же, у него пересмотренная линейка моторов, а сама модель избавилась от некоторых конструктивных недостатков ранних версий. А главное – мы говорим об экземплярах в возрасте 15-20 лет, что тоже немало, но всяко лучше, чем 20-25 лет. Впрочем, это все равно не принципиально относительно того, что мы собираемся ответить автору вопроса.

Если хотите как можно проще и дешевле в ремонте, выбирайте версию с атмосферным бензиновым двигателем 1.6 (100-102 л.с.). Проще и надежнее, дешевле в эксплуатации и ремонте моторов у В5 / В5 GP просто нет. И, разумеется, с механической коробкой передач – 4-ступенчатый "автомат" скрадывает и без того скромную динамику, к тому же он уже в таком возрасте, что без проблем в ближайшее время вряд ли обойдешься. Впрочем, ремонт этих коробок недорогой. Вопрос в том, удастся ли найти "живой" автомобиль, который или гоняли в хвост и в гриву, или ездили "экономисты" – такова судьба самых дешевых версий В5 (и не только).

Остальные бензиновые двигатели мощнее, но сложнее и несколько хуже по части ремонтопригодности, хотя и в отсутствии надежности их нельзя упрекнуть, особенно на фоне более поздних двигателей Volkswagen (да-да, мы про пресловутое семейство ЕА111). Правда, 2,0-литровые "атмосферники" грешат повышенным расходом масла на угар, турбомоторы 1.8 хороши, но, повторимся, более сложные, да и система наддува в таком возрасте тоже может доставлять проблемы. Но в любом случае все эти двигатели хорошо изучены, в настоящий момент их ремонт или замена не представляет сложностей и не так уж сильно бьет по карману.

Вот что не рекомендуем, так это версии VR5 и V6: уровень затрат выше, ремонт (если что) дороже. Если вы не гонщик, такой Passat вам не нужен, а если гонщик, вам нужен не Passat. Кстати, с более мощными моторами шел 5-ступенчатый Tiptronic. И его можно было назвать надежным… лет 10 назад. Как теперь, зависит всецело от того, как на машине ездили и как обслуживали все пять или семь владельцев до вас. Все-таки коробка очень чувствительна к чистоте масла и стилю езды, а в ремонте дороже 4-ступенчатой модели.

И дизели тоже мимо, будь то 1.9 TDI с непосредственным впрыском или насос-форсунками, и уж тем более 2.5 TDI, и даже 2.0 TDI. Почему? Даже самому свежему из них не менее 15 лет, а если взять экземпляры постарше, то добрая четверть века. У них уже соответствующие пробеги и техническое состояние. А если состояние "огонек", то никто продавать не будет – "такая корова нужна самому". Или смеха ради выставят ценник на уровне более свежего В6. Или вы в самом деле готовы купить В5 за 6000$?

Собственно высокие цены – это традиционная проблема Passat любого поколения. Недорого стоят откровенно "уставшие" автомобили, а достойные экземпляры заметно дороже одноклассников в аналогичном исполнении и состоянии. Соответственно, если хочется "недорого", вы снова возвращаетесь к машинам, у которых или возраст, или пробег, или технические проблемы.

Наш вердикт

Учитывая возраст автомобилей, выскажем банальную, но единственно верную мысль: по большому счету модификация не важна – откровенно провальных моторов не было, сейчас все они с высоты 2021 года условно простые и ремонтопригодные.

На первое место выходит состояние – общее, а также по основным узлам (двигателю, коробке, кузову). Даже пресловутая многорычажная передняя подвеска сегодня не воспринимается как что-то страшное: на поздних версиях и у хороших владельцев она давно не такая нежная, но менять все по кругу все равно достаточно дорого. Кстати, это тоже показатель, как следил за автомобилем последний владелец.

В общем, покупать "уставший" Passat B5 после "экономиста" или "наездника" точно не стоит: сумма, необходимая на приведение всего в порядок, наверняка окажется неимоверно большой на фоне стоимости самого автомобиля.

Для тех, кто любит разнообразие. Подержанные машины в базе объявлений Автобизнеса

Хорошие и плохие модификации

Зачастую эксперты, собирающие статистические данные о поломках автомобилей, не учитывают в своих отчетах версии двигателей. Это большая ошибка, так как проблемы с автомобилем часто связанны с тем, какой именно мотор находится под капотом. Вот простой пример. Volkswagen Passat B6 2.0 TDI PD 140 л.с. стал настоящим позором для всего семейства Пассат и считается одной из самых ненадежных моделей в своем сегменте. В противоположность этому, редкая версия 1.9 TDI PD очень хорошая модель, славящаяся своей надежностью и низкими эксплуатационными расходами. Но в рейтингах немецких организаций технического контроля состояния транспортных средств TUV, DEKRA и GTU Passat B6 просто Passat B6 без разграничений по модификациям.

Далее представим лучшие и худшие версии 50 автомобилей на вторичном рынке. Данные получены путем анализа информации с тематических форумов и со слов механиков, специализирующихся на ремонте автомобилей различных марок. Конечно, кто-то может сильно удивиться, увидев в «черном списке» свой автомобиль, который не преподносит ему никаких проблем. Заверяем Вас, что указанные недостатки не касаются абсолютно всех экземпляров данной модели, но встречаются довольно часто. Если кто-то проехал безупречно более 300 тыс. км на упомянутом выше Passat 2.0 TDI PD или, например, Laguna 1.9 dCi, то он должен радоваться тому, что ему либо повезло, либо он знает, что обладает уникальным автомобилем, за которым нужен особый уход.

Среднестатистические водители предпочитают не рисковать и чаще выбирают версии автомобилей, которые находят положительные отзывы. Как это ни парадоксально, но они все равно могут попасть впросак, так как лучшие модификации популярных моделей, нередко эксплуатируются до предела и попадают на вторичный рынок со счетчиком, скрученным наполовину.

Реальность такова, что на практике приходится выбирать между нежелательными, но ухоженными версиями по бросовым ценам и изношенными бестселлерами из третьих рук. Неудивительно, что часть водителей сдается и отправляется в салон за новым автомобилем.

Audi A4 B6 (2000-2004)

Самый дешевый В6 можно приобрести за 200 000 рублей, но за хороший экземпляр придется отдать, как минимум 500 000 рублей. Высокая цена объясняется тем, что автомобили, не ставшие жертвой ДТП, не ржавеют. Преимущество модели – легкодоступные и недорогие запасные части. Недостаток абсолютно всех автомобилей – дорогая в ремонте многорычажная подвеска. Расходы главным образом генерирует передняя подвеска.

Рекомендуются модели с дизельным двигателем 1.9 TDI (независимо от мощности) и механической коробкой передач. Достойны внимания и бензиновые двигатели 2.4 V6 и 3.0 V6.

↓ 2.0 TDI PD , 2.5 TDI

Не рекомендуются версии с 2.5 TDI , которые считаются прожорливыми и проблемными. Дизели 2.0 TDI грешат растрескиванием головки блока цилиндров. Так же следует избегать автомобилей с бесступенчатой трансмиссией Multitronic.

Несмотря на прошедшие годы и тесный салон, характер «тройки» позволяет ей по-прежнему пользоваться огромным успехом. Перед покупкой следует осмотреть кузов на предмет коррозии на нижних кромках дверей и задних крыльях. Особенность всех побегавших экземпляров – шумная работа заднего дифференциала. Найти Е46 в хорошем состоянии очень трудно. «Тройку» покупают в основном любители марки, а, следовательно, в цене только те экземпляры, которые выглядят почти идеально.

Бензиновые шестицилиндровые двигатели пользуются отличной репутацией. 323i на удивление экономичный, а дизельный 330d – вероятно, лучший в своем классе.

Во всей линейке сложно выделить какую-то конкретную ненадежную модификацию. Однако следует избегать автомобилей с автоматической коробкой передач. С особой осторожностью надо относиться к экземплярам, оборудованным системой работы на сжатом газе (LPG).

Fiat Grande Punto (2005 года)

Пунто в течение многих лет был одним из лучших легковых автомобилей Фиат. Модель Гранде дебютировала в 2005 году. В 2009 году в модельный ряд вошла переработанная версия EVO. В 2012 году производитель вернулся к простому имени Punto. Все экземпляры имеют незначительные проблемы с электрикой – контакты плохо заизолированы и вскоре начинают окисляться, покрываясь зеленоватым налетом.

↑ 1.4 16 V, 1.9 M- Jet

Если для Вас главный приоритет – низкие расходы на обслуживание, тогда стоит обратить внимание на бензиновые двигатели рабочим объемом 1,2 л и 1,4 л (65 и 95 л.с. соответственно). Если хочется получать удовольствие от вождения, тогда необходимо выбрать дизельные двигатели рабочим объемом 1,6 и 1,9 л.

Стоит остерегаться инновационного двигателя MultiAir – запасные части можно приобрести только в авторизованных СТО. Тоже самое относится и к капризной роботизированной коробке передач Dualogic.

Фокус первого поколения в свое время был хитом на рынке, теперь он не менее популярен на вторичном рынке. Лучше рассматривать версии, появившиеся после рестайлинга в 2002 году. Тем не менее, и старые дорестайлинговые автомобили порой пребывают в отличном состоянии. Независимо от выбранной версии, большинство подержанных Фокусов нуждается в переборке задней подвески, на что может понадобиться около 10 000 рублей.

Бензиновый 16-клапанный 1,6-литровый двигатель чрезвычайно надежный. Так же достойны внимания дизельные 1.8 TDDi и 1.8 TDCi. Жалобы на низкий срок службы сцепления на дизельных моторах необоснованные, а весь комплект сцепления с двухмассовым маховиком обойдется примерно в 15 000 рублей.

Независимо от того, идет ли речь о Focus I или Focus II, нужно держаться подальше от версий с установкой для работы на сжиженном газе.

Ford Mondeo III (2000-2007)

Форд Мондео третьего поколения является одним из самых дешевых автомобилей в своем классе. Этого достаточно для того, чтобы автомобиль пользовался большим спросом. Другие преимущества этой модели – просторный салон, хорошая управляемость и богатое оснащение. К сожалению, все экземпляры имеют проблемы с коррозией, которая атакует передние крылья и пороги. После обновления в 2005 году ситуация несколько улучшилась.

↑ 1.8 16 V , 2.0 16 V

Бензиновые двигатели рабочим объемом 1,8 и 2,0 литра впечатляют своей надежностью. После установки газовой установки двигатели выдерживают около 100 000 км, а затем требуется переборка головки блока цилиндров – около 20 000 рублей.

Бензиновый двигатель 1.8 SCi оснащен непосредственным впрыском топлива. Экономия в расходе топлива – иллюзия. Проблемы с надежностью – реальность. Автомобиль с данным двигателем просуществовал на рынке недолго.

Honda Civic VII (2000-2006)

Хонда Цивик седьмого поколения – один из самых надежных автомобилей на вторичном рынке. Подавляющее большинство экземпляров имеет только одну проблему – после 100-150 тыс. км начинают шуметь подшипники в коробке передач. Их замена обойдется в 10-15 тыс. рублей. Владельцы так же жалуются на нежное лакокрасочное покрытие, которое быстро обрастает сколами, но кузов под ними не ржавеет.

↑ 1.4 VTEC, 1.6 VTEC

Все бензиновые двигатели достойны рекомендации. 1,4- и 1,6-литровые моторы практически неуязвимы. Надо только вовремя вспоминать о замене масла и ремня ГРМ. Вызывает интерес и 200-сильная версия Type-R.

Не стоит обращать внимания на дизельные версии. Модификация 1.7 CDTi, как правило, попадает на рынок в весьма плачевном состоянии.

Mazda 6 I (2002-2007)

Первое поколение Мазда 6 пользуется большим спросом на вторичном рынке, но будьте осторожны! Почти все экземпляры имеют проблемы, связанные с коррозией, которая атакует задние крылья. Ремонт требует вырезания ржавых фрагментов и приваривания новых, с последующей окраской. Неудивительно, что даже на безаварийных особях толщиномер обнаруживает признаки вмешательства кузовных маляров.

↓ 2.0 DI , 2.0 MZR - CD

Больше всего проблем доставляют дизели. Дорестайлинговые модификации до 2005 года страдают от дефектов системы впрыска и сцепления, а в более поздних версиях приходится разбираться с системой очистки выхлопных газов от твердых частиц.

Mini (с 2001 года)

Мини покупают за внешность и хорошую управляемость. Но его надежность средняя, а доступ к дешевым запчастям ограничен. В 2007 году автомобиль пережил коренную реконструкцию – изменилась линейка двигателей (более мощные версии получили непосредственный впрыск топлива), а фары перестали возвышаться над капотом.

Дизельный двигатель 1.4D на дорестайлинговой версии был позаимствован у Тойоты. Он идеально подходит для тех, кто ищет хороший автомобиль, но вынужден считаться с затратами на топливо. Так же неплох 1.6D, появившийся после рестайлинга.

Среди дорестайлинговых модификаций не рекомендуется Cooper S с механическим компрессором, а после модернизации – Cooper S и Work с обычным и дешевым турбокомпрессором, и ненадежной системой непосредственного впрыска.

Это находка для тех, кто ищет недорогой автомобиль с исключительно низкой стоимостью обслуживания. Астра второго поколения – идеальный выбор, при условии, что правильно подобран двигатель. Единственный недостаток, который может обнаружиться практически в любой из версий – повышенный расход масла.

Этот двигатель очень надежный, дешевый в ремонте и идеально подходит для применения газовой установки.

Это устаревший двигатель Opel мощностью 68 л.с. с ультра-современным и космически дорогим в ремонте блоком управления топливным насосом.

Opel Vectra C (2002-2008)

Просторный салон и богатое оснащение – главные преимущества Опель Вектра С. Самый большой недостаток – капризная электроника, хотя специализированные механики легко могут взять процесс под контроль. Типичная проблема для всех версий – модуль CIM, отвечающий за контроль положения руля и тяги. Его замена стоит около 5000-6000 рублей. Автомобиль был модернизирован один раз в 2005 году. Все версии двигателей страдают от зависания клапана рециркуляции отработавших газов EGR. Это настоящая чума, характерная для большинства автомобилей Opel того периода. Преимущества Вектры – низкие эксплуатационные расходы.

↓ 2.0 DTI , 2.2 DTI , 3.0 CDTI

Двигатели 2.0 и 2.2 DTI имеют устаревшую конструкцию и не гарантируют ни низкого расхода топлива, ни безпроблемной эксплуатации. В 3.0 CDTI дело доходит до прогорания поршней или оседания гильз в цилиндрах.

Renault Laguna II (2001-2007)

Лагуна II из-за большого количества отказов получила прозвище «королева буксира». Ахиллесова пята абсолютно всех версий – неисправности бортовой электроники. Но эта модель не лишена преимуществ: очень высокое качество покраски кузова и обработки (нет коррозии), богатые комплектации, хорошая доступность к дешевым запчастям. Наиболее предпочтительны версии после рестайлинга, проведенного в 2005 году, вместе с рядом доработок.

↑1.8 16 V, 2.0 16V, 2.0 T, 2.0 dCi

Самым оправданным выбором станут бензиновые версии. Весьма неплох и турбодизель 2.0 dCi, появившийся в линейке в конце производства.

Двигатель 2.0 IDE не пользуются популярностью из-за внезапно возникающих проблем. 1.9 dCi – лотерея: одни его хвалят, а другие пережили уже несколько замен трубокомпресора.

Читайте также: