Самый большой пробег ниссан альмера классик
Добавил пользователь Валентин П. Обновлено: 05.10.2024
Купил Ниссан Альмера classic 2010года с пробегом 120 тыс.км, проехал на ней 60 тыс. км, делюсь впечатлениями и что ремонтировал
Некоторое время назад я владел автомобилем Nissan Almera Classic 2008 года выпуска. Мотор 1.6, 107 л.с. Механическая коробка передач.
Автомобиль симпатичный и привлекает внимание как молодого поколения, так и людей в возрасте.
Автомобиль простой и имеет приемлемую цену, поэтому машину можно назвать популярной.
Конечно, она не такая популярная как Лада Приора и Хендай Акцент, но все же, пользуется приличным спросом.
Так вот, хочу поделиться впечатлениями о владении этим авто. Я покупал машину в 2015 году и продал в 2017. За два года, я ее достаточно хорошо изучил.
Однако, хочу обратить ваше внимание на то, что я выражаю свое личное мнение и не стремлюсь вам навязать свою точку зрения о том, стоит ли покупать данный авто или нет.
Мне кажется большой глупостью приобретать подобную машину, пусть даже в очень хорошем состоянии за такие деньги. Есть более достойные автомобили за эту цену.
Итак, если вам нужен надежный автомобиль, обратите внимание на этот Ниссан.
Двигатель 1.6 с цепным приводом, проблем не доставляет до 200 тыс.км а если бережно к нему относится то и больше. Вообще, мотор надежный и приемистый.
Правда для такого количества лошадиных сил, расход топлива мне кажется завышен. В городе с кондиционером почти 11 литров. По трассе 8 литров.
Коробка передач, что механическая, что автоматическая, надежные. Проблем опять таки до 200-250 тыс.км никаких.
Ходовая часть очень простая. Ее легко и дешево обслуживать, но комфорт минимальный. Сзади балка. Ямы и неровности на дороге чувствуются сильно, подвеска легко пробивается (то есть вы чувствуете, что она не справляется).
Однако управляется машина вполне достойно, но гонять в городе понятное дело на ней не стоит, она не для этих целей создавалась. В поворотах при большой скорости, сильно крениться и может легко уйти в занос. Опять таки, это естественно, так как подвеска самая простейшая.
Шумоизоляция так же находится на невысоком уровне, но при скорости в 100-110 км в час по ровной дороге, сойдет. По гравийке, конечно очень шумно.
Салон прост, но элегантен. Значительнее интереснее чем в том же акценте. Скрипов совсем не много и они легко устранимы. Это в том случае, если машина не убитая и за ней следили. Пластик конечно "деревянный", но симпатичный.
За 60 тыс.км я частично перебрал подвеску, общая сумма ремонта получилась 15 тысяч рублей. Я считаю, что это не дорого. Замена передней стойки, рулевые наконечники, левый ступичный подшипник и еще подобные мелочи.
В коробку и мотор не лазил, менял масла, фильтра, свечи зажигания, колодки.
Вышел из строя топливный насос, как оказалось, это их слабое место. Но, вместо дорогого оригинала, установил насос от ВАЗ 2110, он отлично подходит по креплениям, купил его за 1800 рублей.
Заменил заднюю часть глушителя - прогорел. Сделан он из тонкого металла, но и машина бюджетная, этого стоит ожидать.
И можно сказать на этом и все. Машина оставила впечатление, что она очень неприхотливая и надежная. Правда и комфортом не отличается.
И старайтесь не покупать данную машину с пробегом более 200 тыс.км. Просто многие люди оттягивают ремонт данной машины, так как она терпит, а потом, когда уже нужно много чего ремонтировать, стараются ее продать.
Но, если за автомобилем следили, то до 300 тыс.км она серьезных проблем не доставит.
Nissan Almera Classic (2006–2012): надежный мотор, слабая электрика
Модель можно считать переработкой «настоящей» Альмеры в кузове N16: изменилась внешность, но сохранилась инженерия, в частности, подвески. Но это не чистокровный «японец» — седан выпускали на заводе Renault-Nissan в Корее. На родине продавали как Samsung SM3, для России назначили более знакомое имя. Продажам предшествовала адаптация к плохим дорогам и суровым зимам. К 2009 году вылечили ряд детских болезней.
Достоинства
- Беспроблемный двигатель.
- Комфортная и крепкая подвеска.
- Простота в обслуживании и ремонте.
- Металл неплохо сопротивляется коррозии.
- Много «бюджетных» черт: жесткий пластик салона, нескладываемая спинка сзади, задние тормоза — барабанные.
- Минимальный выбор комбинаций мотор-трансмиссия.
- Эргономика заточена на людей ростом ниже 180 см.
Моторы
Ниссановский атмосферник 1.6 (QG16DE, 107 л.с.) — прекрасный двигатель без особых конструктивных изысков. Гидрокомпенсаторов нет, поэтому клапаны периодически требуют регулировки. Цепь ГРМ держится 150–200 тысяч км, хотя иногда растягивалась и к сотне тысяч. Плавающие обороты вызваны, скорее всего, загрязнением дросселя, топливного фильтра или клапана EGR. Крошки разрушенного нейтрализатора могут попасть в цилиндры. Мал ресурс ремня и ролика генератора, зато выносливые насосы. Возможны течи патрубка радиатора.
Страшных болезней у мотора не выявлено, 250 тысяч км ходит с гарантией. АИ‑92 допустим.
Коробки передач
Редкий случай, когда автомат долговечнее механики. Механической пятиступке 4M40 вменяют в вину отсутствие синхронизатора задней передачи и недостаточный ресурс подшипников. Тот, что на первичном валу, может загудеть на сотне тысяч км, хотя, как известно, ресурс коробки и сцепления сильно зависит от манер водителя. Плюс: коробка простая и легко чинится.
Четырехступенчатый автомат Jatco RE4F03A служит автопрому с конца 1980‑х и к началу двухтысячных после многих модернизаций достиг совершенства. Основные проблемы связаны с естественным износом соленоидов — продукты износа постепенно забивают масляные каналы. Потому нужно чаще менять масло: предписанный интервал в 60 тысяч лучше сократить вдвое. Первые рывки могут проявиться при 150 тысячах, но вообще ресурс агрегата уходит за 250 тысяч. Недостаток — расход топлива в городе на версиях с автоматом достигает 12–14 л на сотню.
Эксплуатационные болячки
- В ходовой слабые позиции — пыльники амортизаторов и задние пружины. Всё остальное обычно живет даже дольше ожидаемого, а особенно долговечна рулевая рейка — выдерживает 150–200 тысяч.
- Обратная ситуация с расходниками тормозной системы: передние диски служат 25–45 тысяч км, колодки надо менять каждые 10–20 тысяч. Пластиковые бамперы трескаются от незначительных ударов, хлипки и элементы их крепления.
- Электрика глючит часто и разнообразно. Больше всего нареканий к сетям, обслуживающим вентиляцию, иммобилайзер и АБС. Могут не включаться отдельные лампочки или группы лампочек. Во многих случаях всё лечится перезапуском двигателя или кратковременным снятием клеммы аккумулятора.
- В экономной заводской комплектации отсутствовал стабилизатор поперечной устойчивости, что плохо влияет на ходовые качества. При этом есть установочные отверстия — недостающий элемент можно установить самостоятельно. То же — с салонным фильтром.
Euro NCAP: тест не проводился
Самое массовое предложение на вторичке: Almera Classic 1.6, МКП
Оптимальный выбор: Almera Classic 1.6, АКП
За те же деньги: Ford Focus II, Chevrolet Cruze, Opel Astra H,, Hyundai Solaris I, Renault Logan I
Nissan Almera Classic с пробегом: надёжный автомат и капризная ходовая
В первой части нашего обзора мы уже убедились, что подержанная Альмера Классик не должна разорить своего нового владельца. Во всяком случае, на сварку и покраску много тратить не придётся достаточно долго. А как обстоит дело с подвеской, электрикой, моторами и коробками? Неужели всё так же радужно?
Электрика
О собых хлопот система не доставляет, но, тем не менее, нужно быть готовым к тому, что понадобится пропайка реле, некоторых блоков управления и коммутации. В общем-то, блоки реле и предохранителей иногда живут своей жизнью, порой придется «передергивать» релюшки и предохранители в поисках проблем. Но это уже после пяти-шести лет эксплуатации. В остальном простая система серьезных сложностей не доставляет.
Самые серьезные проблемы – это сбойный иммобилайзер, глюки электровентиляторов машины и сбои электроники АБС. Мелкие беды с датчиком давления системы кондиционирования и давления в ГУР решили после 2008 года. Почти все они хорошо освоены в ремонте и хлопот при обращении в специализированный сервис не доставят. Иммобилайзер обычно требует сброса питания, а в случае частого повторения ошибки — замены антенны. Вентиляторы страдают из-за обрыва проводки, а блок АБС – из-за внутренней пайки и обрывов проводов датчиков в месте изгиба проводки.
На фото: Nissan Almera Classic '2006–12
Ресурс генератора обычно не меньше 150 тысяч километров, лишь при эксплуатации в северных и особо пыльных регионах проблемы случаются чаще. Да и в ремонте обычно все недорого. Ресурс ремня генератора может быть не слишком большим: уже после 50 тысяч километров рекомендуется проверять его на наличие трещин, а к сотне тысяч придется заменить обязательно. Но замена недорога, так что вряд ли это можно назвать серьёзным недостатком.
Реле света в ногах водителя может коротить, как итог – запах гари в салоне и сбои в работе ЭБУ мотора. Проблема типичная, и если машина старше 2008 года, то почти наверняка понадобится замена. Особой прочностью не отличаются нагруженные электроразъемы: этим страдает проводка передних фар, противотуманок и обогрева заднего стекла. Проверять их стоит при каждом ТО и, разумеется, при покупке.
Проводка крышки багажника на удивление уязвима, отказы случаются часто, как правило – обрыв проводов внутри гофры. На машинах с редкой опцией обогрева зоны парковки дворников может отказать блок управления системой — он включает обогрев на полную силу, и стекло может треснуть, а нити обогрева перегореть. В основном проблемы мелкие, не влияющие на возможности машины, но, тем не менее, ощущение качества они снижают.
Тормоза, подвеска и рулевое управление
Тормозные механизмы вполне надежны, но оригинальные детали не отличаются хорошим ресурсом. Колодки передних колес могут пройти до замены всего 20-30 тысяч километров. С задними барабанами немного проще: ресурс колодок составляет не менее 50-60 тысяч, а барабаны служат раза в два дольше. Шланги и трубки хлопот не доставляют, а вот система АБС порой сбоит — не торопитесь ремонтировать сам блок, часто причина в одном из датчиков или даже разъеме проводки. Да и сбои питания вызывают некорректную работу системы — почините генератор, если он не выдает стабильного напряжения.
На фото: Nissan Almera Classic '2006–12
Подвеска проста, но хлопот с ней всё же достаточно много. Во-первых, передние и задние рычаги предполагается менять только целиком. Ремонт возможен, но оригинальных компонентов не будет. Опоры передних стоек больше сотни тысяч не выходят, а по грунтовкам их ресурс еще меньше. А самое больное место – амортизаторы. Они склонны к течам, после чего и без того плохонькая управляемость машины становится попросту опасной.
Стабилизатора поперечной устойчивости штатно у машины нет, хотя родственный Samsung SM3 его имеет, и деталь можно поставить. Детали недорогие, а рычаги спереди можно поставить от «европейской» машины, для которой выпускается множество аналогов. Тем не менее, подвеска всегда будет требовать внимания, а при регулярных поездках с полной загрузкой ресурс задних амортизаторов уменьшается до смешных 15 тысяч километров: они будут течь буквально после каждого ТО. Но проблема решаема — достаточно один раз поставить детали производства Kayaba или SACHS. И комфорт возрастет, и надежность: это как раз тот случай, когда оригинальные детали попались очень неудачные.
Рулевое управление подводит в основном при пробегах за полторы сотни тысяч. Основные риски связаны со слабыми пыльниками рейки и низким ресурсом насоса ГУР. Насос начинает гудеть и гнать стружку в рейку, после чего выходят из строя ее манжеты. Ну а повреждения пыльников приводят к коррозии рейки и быстрому появлению стуков. Еще напомню, что за часть люфтов отвечает рулевая колонка и ее сочленения.
Трансмиссия
По сути, с кузовом, салоном, электрикой, подвеской и тормозами у машины особенных проблем нет. Всё сделано очень бюджетно, просто, но весьма надежно. Да, ломается, но недорого. А вот с МКПП возможны сюрпризы.
Большая часть обладателей Almera считает коробку «вечным» агрегатом и очень удивляется, когда она выходит из строя . Появились даже слухи, что проблема в недостаточном уровне масла в МКПП, но суть поломок обычно говорит о другом: дешевые подшипники и плохой материал синхронизаторов и муфт плохо приспособлены к нашим пробкам и частому нарушению скоростного режима.
Типичный ремонт – это собственно замена подшипников обоих валов, замена синхронизаторов второй-третьей передачи и замена муфт четвертой и пятой. Помимо этого нарекания вызывает работа механизма переключения передач: он и с конвейера не отличается точностью работы, а после сотни тысяч пробега владелец может ощутить, что испытывал водитель Икаруса, втыкая передачи «на ощупь».
Любителей «механики» преследуют проблемы с главным цилиндром сцепления, конструкция которого не очень удачна. Он течет, так что при покупке внимательно осмотрите вакуумный усилитель, и при наличии подтеков рассчитывайте на замену. Ремонту деталь поддается плохо: потребуется не только замена уплотнений, но и доработка металлических поверхностей.
Как ни странно, АКПП надежнее «механики». На Almera Classic устанавливали проверенную коробку серии RE4F03A. Эта четырехступка ведет «родословную» еще от полностью гидравлических АКПП и по механической части отличается великолепной надежностью. Конечно, плавающая блокировка ГДТ заметно снижает ресурс масла при активном движении и вызывает раннее загрязнение гидроблока, да и рабочая температура великовата, но это решаемые сложности.
Коробка способна пройти 250-350 тысяч километров до первых ремонтов и обладает хорошим запасом прочности. Основные неисправности связаны с ресурсом соленоидов гидроблока и случаями потери масла и перегрева. Возможно, при пробегах порядка 150-200 тысяч придется заменить сальник ГДТ и сменить накладки его блокировки, если степень загрязнения масла быстро увеличивается и есть подтеки. При очень больших пробегах — за 500 тысяч — возможны типично ресурсные неприятности с втулками насоса и заднего планетарного ряда.
И ещё я бы рекомендовал установить отдельный радиатор АКПП увеличенного размера, например от Nissan Qashqai или от чего-то еще для увеличения срока службы масла и ресурса коробки.
Мотор
Единственный двигатель на Nissan Almera Classic на редкость хорош. Вообще вся серия моторов QG отличается удачной конструкцией, но именно QG16DE в семействе можно назвать лучшим. Конструкция проста и неприхотлива, как и полагается массовому мотору. Чугунный блок цилиндров, надежная поршневая группа, цепной привод ГРМ, отсутствие гидрокомпенсаторов, прямой привод маслонасоса, простая и надежная система впрыска и катколлектор.
Собственно, подводят мотор только катколлектор и цепной привод ГРМ. Катализаторы слишком нежные, а еще очень не любят долгих зимних запусков и холодов. После пяти лет эксплуатации наполнитель катализатора уже начинает «играть», а катализатор немного крошиться. Крошка может попадать в поршневую группу, вызывая резкий износ цилиндров, колец и клапанов. Очень рекомендуется или менять катализатор на новый, или просто удалить. Можно и просто поставить обычный коллектор от версии двигателя с Евро-3 и выхлоп с нижним катализатором от более старой Almera.
Плохой запуск, особенно зимой, во многом связан с растяжением цепи ГРМ. Ее ресурс колеблется в очень большом диапазоне: старые моторы обычно ходили до 150-200 тысяч километров без замены, а на машинах последних лет выпуска нередки случаи растяжения уже после 70 тысяч.
На фото: Nissan Almera Classic '2006–12
Еще некоторое количество неприятностей доставляют ДПРВ и ДПКВ, ресурс этих датчиков обычно меньше 150 тысяч. Ресурс ДМРВ чуть выше, причем постепенное падение приемистости плохо ощущается, а полный отказ – редкость, зато опять же, сказывается на ресурсе катализатора. Датчик положения дроссельной заслонки – расходник, он порой выходит из строя раньше сотни тысяч пробега. Сюрпризы с ПО ЭБУ почти всегда вылечены: вряд ли кто-то мирился с плохим запуском на протяжении 10 с лишним лет. Ну а чувствительность к загрязнению дроссельной заслонки – беда типичная для многих моторов, просто тут проявляется в ухудшении запуска, а не только в плавающих оборотах холостого хода.
Резюме
Способ сделать большую машину дешевой в компании Nissan/Samsung выбрали достаточно удачный: простой салон, меньше вариантов комплектаций и сравнительно недорогие элементы подвески, проводки и внутреннего оснащения. Кроме того, надежные мотор с АКПП и кузов, который не корродирует, несмотря на явные просчеты в его конструкции.
На фото: Nissan Almera Classic '2006–12
Впрочем, по современным меркам машина выглядит устаревшей, у нее не очень надежная подвеска и посредственная управляемость. Да и пассивная безопасность не на современном уровне, а в базовой комплектации нет даже подушки безопасности пассажира.
Среди несомненных плюсов — большие размеры, но практика показывает, что большинство машин B++ класса во внутренних объемах уступают несильно, и при этом современнее и экономичнее. Плюс при той же цене они банально новее. Правда, и порог вхождения выше: ведь и VW Polo Sedan, и парочка Hyundai /Kia появились только в 2009 году.
Nissan Almera Classic: Жертва толерантности
Обзор Nissan Almera Classic следует начать с распространенного убеждения о том, что японские автомобили очень надежны. Но для полноты картины стоит упомянуть, что если модель во время эволюции меняет имя и место сборки, то почти всегда появляются какие-то проблемы.
Nissan Almera второго поколения (N16), хорошо зарекомендовавший себя на российском рынке, собирался на автозаводе в Великобритании. Его соплатформенный последователь с приставкой Classic дебютировал в 2006 году, но уже с конвейера Южной Кореи. В странах Азии автомобиль продавался под именем Renault Samsung SM3.
Кореец? Японец? Кто?
Таким образом, с прошлым Nissan Almera Classic получилась настоящая путаница. Особенно если учесть, что называть его «третьим поколением» никто не решается. Как вы уже поняли, изначально машина японская, но в дальнейшем вклад в историю модели внесли корейцы, британцы и французы. Участие иностранных коллег в развитии, конечно, приветствуется, лишь бы генетический код не был нарушен. Ведь японцам есть что терять.
На рынке б/у техники Almera второго поколения продается на порядок лучше своего последователя и гораздо медленнее теряет в цене. Среди автолюбителей даже ходит слух, якобы Classic собирают на одном из предприятий России. Бросив любопытный взгляд в сторону отзывов владельцев, начинаешь понимать, почему любители Almera скептически относятся к версии Classic.
Главное – сердцем не стареть
Но начать все же хочется с позитивных моментов. Долгоиграющее достоинство «классической» Almera – это доработанный 1.6-литровый (107 л.с.) двигатель, лишенный каких-либо систематических слабых мест. Казусы с этим агрегатом и его навесным оборудованием, конечно же, случались, но в основном это происходило по вине неправильного и несвоевременного обслуживания.
Несмотря на то, что модель выпускается уже давно, о потребностях проведения капитального ремонта мотора известно лишь по единичным случаям, когда пробег переваливал далеко за 300 тыс. км. Все, к чему можно хоть немного придраться – это жалобы на нескромную прожорливость и дроссельную заслонку, нуждающуюся в периодической чистке.
С трансмиссией похожая ситуация. Правда, 5-ступенчатая МКПП может войти в режим «затрудненного включения передач». Чаще всего это происходит из-за течи тормозной жидкости через главный цилиндр сцепления, однако бывали случаи раннего разбалтывания кулисы. Сам механизм, соединяющий двигатель и коробку, оказался долговечным, позволяя проехать без замены фрикционов более 100 тыс.км.
Да и 4-диапазонный «автомат» показал себя с лучшей стороны. Владельцы лишь иногда жалуются на чрезмерно «жесткое» переключение с первой передачи на вторую. Однако ничего страшного ожидать от этого узла не стоит. Главное – проводить своевременную замену масла.
Тише едешь – меньше делать
Вот с подвеской Classic все несколько сложнее, несмотря на то, что ее конструкция - одна из самых простых: спереди McPherson, сзади упругая балка. Львиная доля владельцев негодуют по поводу отсутствия в автомобиле стабилизатора, указывая на плохую поперечную устойчивость машины. Поэтому многие «классиководы» дорабатывают шасси самостоятельно, предварительно закупив корейские комплектующие.
В ходовой части Almera Classic полно и других мест, которым стоит уделить внимание. Например, относительно мало «живут» подшипники ступиц (до 100 тыс. км), опоры стоек (до 100 тыс. км) и передние амортизаторы (50-60 тыс. км). До рубежа 100 тыс. км редко дотягивают и «шаровые». Менять их целесообразно в сборе с рычагом, так как к этому моменту, как правило, приходят в негодность и передние сайлентблоки.
В рулевом механизме слабым местом оказались поворотные тяги, «сдающиеся» до 50-тысячного пробега. При этом реечная конструкция «отхаживает» солидные 150, а то и 200 тысяч км. Almera N16 таким показателем похвастать не могла.
Диагностировать поломку ходовой части данной модели бывает трудно, так как владельцы отмечают шумность работы шасси совершенно исправного автомобиля. Короткоходные стойки и «мягкие» пружины болезненно реагируют на полную загрузку салона и багажника, вынуждая избирательно относиться к дорожному покрытию. Поэтому к «голосу» подвески стоит прислушиваться, это может значительно продлить ей жизнь.
Следим за кормой
Несмотря на довольно «нежное» лакокрасочное покрытие, очаги коррозии на кузове Classic встретишь не часто. Хотя, если заглянуть в багажник 5-тилетней машины, то вполне вероятно, что ржавчина уже начнет «грызть» силовой элемент арки колеса. В основном, подобные казусы задевают тех, у кого имеются проблемы с попаданием воды в задний отсек автомобиля. А это, по статистике – половина владельцев.
Предметом обсуждений среди обладателей «третьего» поколения Almera стали дверные замки. Они довольно быстро изнашиваются и начинают издавать стук, который на полгода устраняется путем набивания густой смазки в недра запирающего устройства.
В салоне проблемных мест немного. В основном, претензии вызывает скрипучий пластик и слабоватая для русских холодов печка.
Дело было в проводах
Самой больной частью данного автомобиля является электрика. Интенсивнее всего «летят» сущие мелочи – перетираются провода, «залипают» в поднятом положении дворники, перегорают лампы и звуковой сигнал. Однако бывают проблемы и посерьезнее. Например, при пробеге 40-50 тыс. км многие владельцы Classic меняли сломавшийся бензонасос на аналогичный от ВАЗ-2110. Так выходит не только значительно дешевле, но и, насколько бы странным это не казалось, надежнее.
Другой распространенной проблемой является выход из строя ЭБУ. Симптомов для определения данной неисправности несколько: отсутствие реакции на манипуляции с педалью газа, а также неустойчивая работа и плохой пуск двигателя. Правда, перед заменой блока лучше проверить состояние идущих к нему проводов, так как бывали случаи их критического окисления.
С тем же успехом влага «приканчивает» и другой узел электрики – Relay Module. Так называется блок реле, сбои в котором нарушают работу системы климата и не позволяют водителю выключить габариты. Плюсом ко всему из недр панели слышен противный треск переключателей. Через небольшой промежуток времени проблема может исчезнуть, однако кардинальный метод только один – замена блока.
Перестать работать система климата может и в одиночку. Только тут все гораздо проще. Нужно всего лишь минут на 15 снять минусовую клемму аккумулятора при заглушенном двигателе. Этот же метод помогает при «глюках» иммобилайзера, когда система не распознает ключ хозяина автомобиля.
Среди наиболее частых поломок оказался отказ реле вентилятора охлаждения двигателя. При этом лопасти нагоняют воздух под капот даже при остывшем моторе. Ту же неисправность вызывает обрыв провода «массы», идущий на кузов с датчика кондиционера. Удивительно, но в истории присутствия Almera Classic на российском рынке случалось и то, и другое.
Стоит ли?
Несмотря на озвученные недостатки, все-таки хочется отдать разработчикам должное. Выносливости двигателя и трансмиссии Almera Classic позавидуют многие конкуренты. «Электронных» проблем многовато, но большинство из них легко устраняются. А за наличие стуков в шасси, при умелом торге, можно хорошо скинуть цену, к тому же она и так совсем «не кусается».
Альтернатива
Помимо Almera Classic, в данной нише рынка б/у автомобилей присутствует огромное количество других предложений. Все потому, что за 7 лет выпуска этой модели некоторые ее конкуренты успели и рестайлинг пройти, и поколение сменить. На наш взгляд, в рубрике «цена/качество» оппонентами Almera Classic выступают такие представители гольф-класса, как Chevrolet Lacetti, Mitsubishi Lancer, Opel Astra, Hyundai Elantra и Ford Focus. Almera Classic также принято сравнивать с популярными моделями В-сегмента: Kia Rio, Fiat Albea, Renault Logan, Volkswagen Polo и Hyundai Solaris.
Как выбрать подержанный Nissan Almera Classic
Покупая подержанный Nissan Almera Classic, необходимо все тщательно взвесить, потому что могут быть потом сюрпризы. Наши пользователи стали общаться с такими автомобилями около 10 лет назад. Это известные иномарки класса гольф, которые относятся к середине 2000-х. Именно в эти двухтысячные стали появляться в этом сегменте автомобили с кузовом седан (класс В+), с хорошей компактностью и стоимостью.
Четырехдверные, недорогие, солидные автомобили, стали поистине бестселлерами наших дорог. Их популярность доказывает тираж по продажам до 28 тысяч в год.
Это лучшие годы. Но и в кризис они расходились, правда, меньшим тиражом, около 8 тысяч экземпляров. Внешне они казались неприхотливыми бюджетниками. В принципе, такими и остались на сегодняшний день. Вторичный рынок и сейчас не против покататься на таких лошадках.
Что было до того
До тех времен, чтобы выйти в свет российского рынка, Альмера была связана с южнокорейским производством. Это была марка Самсунг SM3 с четырехдверной версией, основой которой послужила машина Nissan Bluebird Sylphy. Кроме того, ее величали не только, как Nissan G10/N16, а еще и награждали другими именами.
- азиаты;
- египтяне;
- мексиканцы на свой манер.
Машины назывались Ниссан Сани, Рено Скала.
В наши просторы, России и Украины, автомобили дошли с именем Альмера Классик. Поколение этих авто было сменено, только в 2012 году.
Как выбирать подержанный Nissan Almera Classic
Бюджетные машины у нас можно купить с безальтернативными, единственными кузовами. С седанами. И в них, только передние приводы, один атмосферный бензиновый двигатель на 1,6 л, с двумя видами трансмиссий.
Поэтому выбирать варианты автомобилей можно только по таким составляющим:
- возраст автомобилей;
- цвета кузовов;
- типы коробок.
Кузова Ниссан Альмера Классик с пробегом
Хотя кузова делали из тонкого металла, но достаточно крепкого, чтобы противостоять коррозийным реакциям. И должное можно отдать заводскому лакокрасочному покрытию.
Но есть и нюансы, о которых мы сейчас поговорим.
- Если начнется обстрел камешками, что у нас на дорогах зачастую и происходит, то краска отлетает. И наличие сколов, как следов уязвимости, можно найти на крышах, капотах, крышках багажников.
- Страданиям подвергаются и передние стойки.
Но, поверьте, это не очень важные моменты недочетов. Просто, нужно вовремя на них реагировать.
Такая штука, как коррозия любит появляться в местах:
- Задних колесных арок. Теряется защищенность металлических элементов колесных шин.
- Подводках дворников с направляющими стеклами на задних дверях.
И опять, это все мелочи,
- По сравнению с меняющимся и стирающимся пластиком для фар. Детали стоят в отдельности по 3,5 тыс. рублей. Хотя важны во время езды автомобилей, особенно в темные времена суток.
- Поторговаться можно и по поводу треснувших бамперов. Их сумма оценивается, из таких расчетов. Передние стоят от 8,7 тыс. рублей, задние — от 8,5 тыс. рублей. Они сделаны из хрупкого пластикового материала. И даже несильные контакты им могут нанести урон. Допустим, заехали в снежный сугроб.
- Можете попросить дисконт за отсутствие защитных молдингов (2100 за каждый) и за облезший хром на ниссановском логотипе. Точно также, его может уже не быть на нижних перекладинах в радиаторных решетках (4,8 тыс. рублей).
Моторы
- Автомобили подержанные Nissan Almera Classic работают со 107 сильными бензиновыми четверками. Объемом 1,6 л. Это беспроблемные ниссановские движки. Приводы ГРМ надежного цепного вида с ресурсом (150 тыс. км). Хотя есть случаи их растяжений (до 100 тыс. км) и больше(200 тыс. км).
- У атмосферников простые конструкции. Здесь не предусмотрены гидрокомпенсаторы. Поэтому время от времени нужно регулировать зазоры у клапанов. Сигнал, что пора действовать, будет в виде металлического стука, при функционировании моторов.
- Все движки без каких-то особых фокусов. Если получается растяжение цепей, то двигатель начинает шуметь и плохо запускаться. Она стоит 4,8 тыс. рублей. А, если цепи ГРМ износились, вы сразу почувствуете провалы тяги и плавающий холостой ход в авто.
- Также может быть засоренной дроссельная заслонка или сетка бензинового насоса. Бензонасосы новые стоят от 10 тыс. рублей.
- Если в машине что-то будет свистеть, когда будут нарастать обороты мотора, то, знайте что требуется замена ролика для ремня генератора. Он стоит 1960 рублей. Также, может износиться ремень (800 руб.)
- Катализаторы в седанах меняются раз в пятилетку. Но нужно следить за шумом и грохотом. Как только вы их услышите, сразу меняйте, потому что осыпается начинка с каталитического нейтрализатора. Поступают простым образом. Просто удаляют эту проблему вместе с элементом.
Трансмиссия
Как вы знаете, на нашем рынке автомобили работают с механикой пятиступенчатой и коробками автоматами четырех ступенчатыми. Автоматы намного надежней и долговечней. Именно они имеют модификации, которыми снабжались десятки ниссановских моноприводных моделей, как Микро и Тиано. А также Инфинити и Самсунг.
- Если своевременно менять масло.
- Периодически чистить радиаторы
- Эксплуатировать без бешенной скорости, останавливаясь на светофорах, то ресурс жизнедеятельности автоматов будет равен от 250 тыс. км до 300 тыс. км.
Что такого нельзя сказать о механике. Живучесть ее заканчивается на 100 тыс. км.
- А усугубителями ее здоровья являются детали в виде подшипников (1,3 тыс. рублей за 1 шт.). Вы услышите как будет гудеть трансмиссия во время поездок.Если вовремя не поменять, разобьются валы (13,5 тыс. руб.).
- Элементы сцепления начинают тоже барахлить после 100 тыс пробега (6,1 тыс. руб.)
- Происходит износ муфт и синхронизаторов передач (2,5 тыс. руб.). В коробке начинает что-то хрустеть и ступени нечетко начинают включаться.
- При течи главного цилиндра сцепления, нужно покупать новый (2,55 тыс. руб.).
Теперь об остальном
Подвески в автомобилях крепкие. Японцы все для этого сделали. Но с условием, если автомобили не эксплуатировались в роли такси. И нет сотен тысяч хода. Если бережливые владельцы, то они знают цену всему:
- передним рычагам (8,0 тыс руб.);
- ступичным подшипникам (0,9 тыс. руб.);
- опорам для передних стоек (1,5 тыс. руб.);
- амортизаторам до 100 тыс. км (4,4 тыс руб за 1 экз.);
- задним ступицам до 150 тыс км (5,6 тыс. руб.).
Если подержанный Nissan Almera Classic зарабатывал на извозе пассажиров, коробок и ящиков с фруктами, то срок работы у амортизаторов равен до 50 тыс км.
Также владельцы в курсе цен, которые запрашивают для:
- передних колодок тормозных дисков (2,7 тыс. руб.);
- для дисков до 90 тыс. км (3,6 тыс. руб.).
Что касается задних барабанных тормозных механизмов, то их живучесть до 100 тыс км и больше.
Если говорить об электрике, то она ломается. Но поломки не критичны и недороги. Могут поплавиться контакты, придти в негодность проводка. Оборваться проводка в датчиках для вентиляторов. Поэтому при покупке, устройте диагностику электрике автомобиля.
Стоимость Ниссан Альмера Классик с пробегом
Вторичный рынок с большим разбросом цен. Изначально седаны, почти что 7 лет назад были недорогими. Поэтому и сейчас они не отличаются дороговизной.
Можно приобрести экземпляры — 170 до 190 тыс рублей.
2006 года выпуска корейские авто продаются за 210 тыс руб. С условием пробега больше, чем 200 тыс. км пути. Автомобили с 2012 годом выпуска продаются за 450 тыс руб.
Вывод
Автомобили, в том числе и подержанные Nissan Almera Classic, являются образцами доступных, надежных, долговечных транспортных средств.
Нет в них вычурности, дорогой фешенебельности. Они с виду просты и даже кажется неказисты.
Но если, вам нужна надежность и неприхотливость, со вторым планом эффектности и красоты, то такие японцы, с корейской сборкой, как раз для вас.
Мы рекомендуем покупать б/у Ниссаны с надежными автоматами и с возрастом от 2008 года. Потому что производитель именно в это время устроил рестайлинг. Вы сможете приобрести такие автомобили по цене до 0,350 тыс. руб. Хотя пробег будет до 100 тыс км.
И напоследок
Некоторых автомобилистов пугают б/ушные автомобили. Но вы же хотите сэкономить? Это человеческий фактор и от него никуда не деться. А б/ушным автомобиль становится даже через год -два, и вы уже его за такую цену, за которую покупали никогда не продадите. Она будет на 15% дешевле.
Так зачем платить больше.
А такие автомобили, как Альмера выгодны в покупках, потому что, как вы успели обратить внимание, стоимость ощутимо ниже, чем у аналогов других автосалонов. Продумайте процедуру покупки. Все взвесьте.И обязательно протестируйте по всем параметрам транспортное средство, которое решили приобрести.
Следите за объявлениями в интернете, и вы сможете найти для себя подходящий вариант.
Можно найти подержанный Nissan Almera Classic с одинаковыми характеристиками, но в одном регионе она будет стоить одну цену, в другом другую. Главное не торопитесь. Делайте все обдуманно.
Как мы покупали «Ниссан Альмеру», которая работала в такси
Мы уже рассказывали о том, как покупали «Ладу Весту» и «Шкоду Октавию». Сегодня разоблачаем продавца Nissan Almera Classic:
Продавец отдает ее 230 тыс. рублей, и если быть откровенным, то даже за 11-летнюю «Альмеру» этого мало. На б/у рынке за нее в среднем просят 312 тыс. рублей, авто 2008 г. в. продают за 281 тыс. рублей.
Когда надеешься на авось
По телефону продавец сразу признался, что машина на него не оформлена, потому что он гражданин другой страны. Рассказал, что пару месяцев назад заменили двигатель на аналогичный с разборки, крышка багажника и задняя дверь покрашены, не работает электроподогрев водительского кресла.
Также он сообщил, что запретов и ограничений на «Альмере» нет. Буквально на днях было произведено ТО с заменой всех расходников и масла в АКПП. Уже на этом этапе от просмотра машины стоило бы отказаться, но я подумал: «А вдруг повезет!».
Что показал беглый осмотр
При «живом» осмотре я сразу понял, что у авто сложная судьба. О ней безмолвно говорили повреждения лакокраски на каждом элементе кузова. Беглый осмотр показал, что продавец либо не знал, либо специально не сказал, что повторной окраске подверглись не только задняя правая дверь и крышка багажника, но и оба задних крыла. Было видно, что крышку багажника меняли и повторно красили. Промерив всю машину толщиномером, к списку окрасов я добавил еще и два передних крыла.
Но не все так плохо, как показалось на первый взгляд. Под капотом стоит чистый двигатель, который тихо «шелестит» ремнями, работает ровно, не дымит, не троит и вообще не вызывает вопросов. Все болты помечены маркировочной краской, установлены новые прокладки и подушки двигателя.
Коробка тоже сухая и внешне без нареканий. Лонжероны и полки крыльев не имеют следов ремонта, радиаторы кондиционера и двигателя покрыты тонким слоем пыли. Единственная претензия имеется только к правой фаре, на которой есть незаводской герметик. Судя по всему, переклеивался наружный пластик. К этому моменту мы еще вернемся.
Детальный осмотр кузова
Теперь более детально изучаю, что осталось от кузова за 11 лет эксплуатации в условиях мегаполиса. Все двери не менялись, красилась только правая задняя дверь по низу. И даже, скорее, не красилась, а вылепливалась, потому что под молдингом толщиномер не всегда мог найти металл, а шпаклевка уже начала трескаться.
Капот в родной краске, имеет небольшую вмятину и несколько сколов. Оба передних крыла красились в один слой и без шпаклевки. Крыша не резалась, не красилась, не шпаклевалась. Заднее правое крыло имеет толщину ЛКП в пределах 200-300 микрон, но над его окрасом не особо старались, так как переход на стойке виден даже на пыльной машине после дождя.
Крышка багажника когда-то была темно-серой и стояла на другом автомобиле. Заднее левое крыло окрашивалось не целиком, а только ближе к двери, но со шпаклевкой. В некоторых местах ее толщина достигает 800 микрон. В целом какого-то криминала по кузову обнаружено не было. Да, есть окрасы. Да, есть шпаклевка. Да, есть коцки, сколы и царапины. Но машине все-таки 11 лет, ездила она в большом городе, где незначительные ДТП бывают чаще, чем хотелось бы.
А теперь давайте вернемся к передней правой фаре, которая вызвала некоторые вопросы. К ней же добавим и правое зеркало заднего вида, которое спустя 11 лет жизни автомобиля лишилось электрорегулировки. Плюс окрашены оба крыла и дверь по правой стороне, молдинги имеют царапины. Судя по всему, кто-то просто-напросто притер правую сторону, но без серьезных последствий.
Салон, пробег и тест-драйв
Салон «Альмеры» нельзя отнести к преимуществам: машина просится на химчистку, но это не самое печальное.
Пластиковый руль от времени «облысел» и начал немного разрушаться.
Накладка педали тормоза сильно сточена.
Водительское кресло просижено и затерто явно не на 200 тыс. км пробега, указанного в объявлении.
Мои подозрения о заниженном пробеге подтверждает и крепеж приборной панели, имеющий следы воздействия отвертки.
Зато на ходу машина показала себя на высоте. Двигатель тянет ровно и без рывков, коробка переключает передачи плавно, подвеска не гремит и не стучит, печка греет, дворники трут, музыка играет, колеса крутятся. Чего еще желать от бюджетного седана за 230 тысяч рублей?! Попрощавшись с продавцом, я сказал, что подумаю о покупке.
Что показала проверка истории
Какие-то конкретные выводы о покупке сделать сложно. С одной стороны, у нее окрашена половина элементов, кузов почти весь в сколах и царапинах, салон порядком износился. С другой стороны, машина на уверенном ходу, по технике никаких вложений в ближайшее время не потребует. Мотор и коробка сухие и полностью исправные.
Машина использовалась в такси, возможно, поэтому так «ушатан» салон.
На данный момент лицензия аннулирована, но продавец и словом не обмолвился о таксистском прошлом автомобиля.
Данные о пробеге не совпадают и, как показывает отчет, показания подвергались корректировке. В 2017 году аналитический пробег составлял более 135 тыс. км, в 2018 году — уже 120 тыс. км:
На мой взгляд, реальные цифры куда выше указанных, особенно если учесть работу в такси. Возможно, при оформлении диагностической карты кто-то намеренно или ненамеренно допустил ошибку. Но как бы то ни было, продавец тоже ничего не сказал о смотанном пробеге. А, может, просто не знал об этом.
Во всем остальном машина без сюрпризов. Юридических проблем нет, и это уже радует.
Тех денег, которые просит продавец, «Альмера» стоит. И пусть авто не без нюансов, за 200 тысяч вы возьмете иномарку на автомате, с кондиционером и другими приятными опциями.
Автор: Александр Иванов
Какой автомобиль вы хотели бы увидеть героем следующего разоблачения? Оставляйте свои предложения в комментариях.
Самый большой пробег ниссан альмера классик
лист c того форума:
Думаю, объективную картину цены и качества нашей машины, можно дать после этого пробега.
Сегодня на спидометре появилась эта цифра. Могу себя поздравить т.к. эксперимент удался.
А именно. Купив машину и выехав за ворота дилера я ни разу не был ни на одном ТО. Просто плюнул на это техобслуживание и всё делал сам. Чувствуешь себя гораздо уверенней, когда знаешь, что залил то масло которое купил, заменил новый фильтр, завернул надёжно свечи и т.п. Вообщем тьфу-тьфу-тьфу машина работает как часы, каждый день.
А что ломалось? Замолотили вентиляторы на 50000км. Запаял два провода. И недавно отказал клаксон. Купил новый за 120ре, тоже быстро поставил. Ещё менял 2 лампочки ближнего света и 2 лампочки подсветки ном. знака. Вот и всё.
Очень доволен, что выбрал эту машину. Спасибо нашим Южнокорейским производителям за хорошее качество!
вот такое вот сегодня сфоткал у себя :)
[attachment=1712:PIC100412002.jpg]
машинка была куплена первым владельцем в июне 2006 года, мной была куплена в ноябре 2007 с пробегом 24000 км, сегодня вот стукнуло 100 000. За это время был обрыв проводки под капотом ("молотили вентиляторы"), один раз глюканул иммо (помогло отключение аккумулятора на 15 мин), и облез сам по себе водительский молдинг, в остальном только замена масла и фильтров. Думаю это очень хороший результат для авто :)
А у меня 106 тысяч. Из поломок: перегорел габарит, перегорел 3-ий стоп сигнал, засвистела печка.
Остальное все сам сломал )))
Ложка дегтя в бочку меда:
- зима 2007/08 года - потекло сцепление (МКПП)
- лето 2008 года - беспрерывно жужжащие вентиляторы
- осень 2008 года - сломалась коробка (МКПП, не включалась 5-я скорость)
- зима 2008/09 года - потекло сцепление (опять, блин. )
- июнь 2009 года - сломался бензонасос.
Лампочка в противотуманой фаре, габариты, лампочки освещения номера, глюки иммобилайзера. всего не упомниш.
Однако, за три года машина проехала 90 тыс. и особых неприятностей не доставляла.
Хочу присоединиться к поздравлениям - vova, musheg, Kinder - ни гвоздя ни жезла.
Предлагаю ввести звание: Заслуженный Альмеровод (клуб 100+) :099:
Ложка дегтя в бочку меда:
- зима 2007/08 года - потекло сцепление (МКПП)
.
- зима 2008/09 года - потекло сцепление (опять, блин. )
.
А ты в первый раз менял ГЦС или ремонтировал одним из методов, которые описаны на форуме?
В ОВОДе. делали. ты должен помнить эту историю.
Второй раз - в АвтоСпецЦентре в Химках.
Чего они там делали я не помню - но оба обещали, что все - больше ничего не потечет.
Андрей, а когда ты наездиешь 100 тыс? Вроде у тебя машина давно.
Про сцепление хотелось бы еще сделать уточнение: в первую зиму, 2006/07 год - сцепление не текло. парадокс.
.
Андрей, а когда ты наездиешь 100 тыс? Вроде у тебя машина давно.
.
Дык я наездил в сумме больше, используя Опель Астру и НАК. :099:
Ложка дегтя в бочку меда:
- зима 2007/08 года - потекло сцепление (МКПП)
не считается за ложку дёгтя
обычная лёгкая болячка, лечение давно известно
- лето 2008 года - беспрерывно жужжащие вентиляторы
не считается за ложку дёгтя
обычная лёгкая болячка, лечение давно известно
Ложка дегтя в бочку меда:
- осень 2008 года - сломалась коробка (МКПП, не включалась 5-я скорость)
сомнительное отношение к переключению передач
- зима 2008/09 года - потекло сцепление (опять, блин. )
уже проходили - не считается
Ложка дегтя в бочку меда:
- июнь 2009 года - сломался бензонасос.
плохой бензин - ваши личные трудности
Ложка дегтя в бочку меда:
Лампочка в противотуманой фаре, габариты, лампочки освещения номера,
ну ето такая ерунда - что бывает во всякой бюджетной машинке
Vigo
"Все в жизни - фигня. кроме пчел.
Пчелы тоже фигня. - только жужжат" :099:
Принцип Винни-Пуха.
Вы бы придерживались темы, а обсуждение отдльных постов можно перенести в тему флуд или в личку.
Альмера Классик — найдена.
Что хочется сказать изначально? Для сравнения Вам несколько Альмер. Более того, они в одной цене, примерно одного года выпуска, и что немаловажно, с одинаковым пробегом на щитке)))
Осмотр Ниссан Альмера Классик
НАК и НАК — осмотры
Моя Альмера
Все эти машины имеют разное состояние салона… И зачастую не просто из-за небрежного использования, а из-за разного пробега, только на щитке один и тот же. Я сам небрежный хозяин, конечно регламентные работы делаю, слежу, но курю в машине, кручу иногда руль одной рукой и вешу 100 кг, при этом у меня не вышеркан руль, не просело сидение и тд. Это о чем-то, да говорит. А если учесть, что я катаю третью Альмеру, то я прошел с эти автомобилем огонь и воду. И наверно мне проще по ней понять реальный пробег, а так же реально оценить состояние.
В этом посте, я немного углублюсь, и подскажу по каким мелочам еще можно косвенно понять пробег. Про это я еще не писал нигде, но, дело в том, что все складывается из мелочей, и каждая мелочь важна по-своему. Поэтому не надо на них забивать, а надо их читать, как книгу! Кучу хлама выше, Вы уже пересмотрели… У меня оставалась последняя, Альмера в городе… Остальное осмотрено и хлам… И вот последняя, оказалась хорошей.
Еще момент, все кто думает, что все бу авто одинаково плохи — ВЫ НЕ ПРАВЫ. Все кто думает, что руль умирает на Альмерах — ВЫ НЕ ПРАВЫ. Все кто пишет, что Альмеры сыпятся — ВЫ НЕ ПРАВЫ, просто Ваш пробег далек от истины.
Теперь об выбранном варианте. 2 хозяина. 2007 г.в. 2 комплекта резины, летняя один сезон(состояние ниже увидите), зимняя один сезон, на штампах она. На 15 дисках(раньше были 14). Сига с автозапуском.
Комплектация один в один моя. АБС, подогрев зоны дворников-зеркал, кондер, 2ДИН магнитола(у меня не такая), электрозеркала и тд и тп…
По телефону сказал вся целая и тд и тп. Как все, короче говоря…
Увидел я её такой
Закурил сигарету, обошел вокруг. Косяков не видно, вся ровненькая, бампера не коцаные, пороги целые.
Промеряем ЛКП. Окрашено в итоге.
Задняя правая дверь. Снималась. Есть шпакля в одном месте. 600 мкм. Но ровненькая дверь, без волны.
Переднее левое крыло красилось. Не снималось.
Переднее правое крыло совсем небольшая вмятинка. фото ниже.
В целом это всё мелочи для 8 летней машине в мегаполисе. Тем паче, всажена она не была.
На что еще следует обратить внимание? Задние барабаны. Они не гнилые. У меня тоже не гнилые. Но частенько они в коррозии. Почему? Много перегревов, воды, грязи, и тд… Когда большой пробег, они выглядят иначе. Сужу по меркам Челябинской эксплуатации. Много Альмер на продаже, с ржавыми барабанами…
Резина отходила один сезон. Её состояние отличное! Проездит еще долго. На и 15 диски теперь, ведет себя на дороге чуть лучше, а покрышки чуть шире, чем у 14.
Лобовое — ОРИГИНАЛ. Без трещин, без сколов.
Почему акцентирую внимание на этом? Неспроста. Ведь если люди меняют лобовое то ставят в 80% КМК, или Ксенин(китай). И тогда подогрев зоны дворников пропадает… А это мелочь, но приятная мелочь. С нашей Уральской зимой, чем больше подогревов, тем лучше.
А если Вы увидели на кнопке в салоне, что есть подогрев дворников, а стекло неоригинальное, проверьте, есть ли подогрев. Если нет, то по сути можно смело торговаться за стекло.
Фары передние оригинал. AMS Корея. Такие ставили с завода. Они не дорогие даже новые, нет смысла брать DEPO, хотя все равно многие берут… Видимо не понимают, что можно взять оригинал по цене ДЕПО. Или бу оригинал… Но кто хочет замарачиваться? Все пофиг… лишь бы ездила… А я если вижу ДЕПО на головной оптике, сразу торгуюсь на нормальные фары.
Сигналка с запуском
Оказывается осталась сервисная книга от прежней собственницы, но там только три ТО.
Лезем в салон. На сидениях чехлы… Ненавижу их… Попросил хозяина вежливо, снять их, пока смотрю всё остальное, и он снял, без проблем. Не стал ныть, что там все хорошо, и прочие сопли, а просто взял и снял! Вот так должен делать каждый! А сидение отличное! Сами посмотрите. фото ниже
Руль…
Вы уже видели, в каких он состояниях у перекупов? И думаете это норма для пробега?)))
А вот посмотрите здесь! Руль не вышеркан. Да есть у него небольшие пошерканости, но на определенный пробег, а не лысый руль.
Педали.
Да они просто отличные для своего пробега. Больше и сказать нечего по сути
И надо добавить, что салон чистенький, ухоженный.
Хотите узнать еще одну мелочь, по которой косвенно можно понять пробег? Смотрите фото, ни одна картинка не стерлась.
Поверьте мне, если бы я фоткал её на каждой Альмере и выкладывал, Вы бы поняли, что она изношена у многих.
Рычаг КПП.
Ничего не порвано, не надорвано, не разорвано.
Всё, как и должно быть! Я уже говорил, что у меня и грязь там, и всяко бывает, и не на одной Альмере ничего не порвалось
Под капотом все помыто, но не сегодня и не вчера. Давненько. Но течей нет.
Увидел только то, что жижа ГУРа чуть выше максимума. А это не правильно. Надо откачать шприцом. Нельзя в ГУР лить выше и ниже. Только по уровню можно. Тем более на Альмере 2 уровня, на горячую и на холодную. Почему уровень выше? напишу ниже.
Магнитола 2ДИНа, оригинальная.
Какой пробег придумали? ? ? ?
Сегодня же гоняли в автосервис — Автостоп, как обычно.
Под замену — правая передняя стойка. Но лучше парой заменить, ведь, скорее всего и вторая скоро потечет…
Рейка НЕ стучит
Наконечники-шаровые-сайлентблоки не требуют замены
Течей нет нигде.
Сзади один сайлентблок можно поменять, можно не менять, типа в середине который, стабилизатор балки.
Скажем так, запчасти + работа = 10 000 рублей. Хотя меньше конечно, но округлим.
Хозяин машины заменил
Масло в КПП на 85 000 км
Ремни приводные, прям свежие они
Масло в ГУРе, и вот уровень выставил не правильно. Масло свежее в нем.
Тормозуху в том году.
Масло в ДВС выглядит на пробег 4000 км примерно. Не черное, не прям светлое.
Цена — 290 000 рублей. Она оказалась даже дешевле всех тех, которые смотрел ранее! И в полном комплекте(резина-сигналка и тд) и лоб оригинал с подогревом, и тех состояние отличное для 117 000 км, кузов отличный, и салон чистый и не затертый!
Вот такие и надо покупать автомобили. Я уверен на 100% пробег на ней родной! Машина куплена, объявление снято.
Читайте также: