Самый большой пробег рено логан

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 05.10.2024

Сколько ходит Рено Логан

К Рено Логан можно относиться по-разному, но кто бы что не говорил популярность модели остаётся на достаточно высоком уровне. Почти в любое время года с продажами Logan как у авто дилеров так и на вторичном рынке меньше проблем с реализацией по сравнению с другими марками автомобилей.

Логан начали собирать в 2005 году. Вначале проблем с качеством автомобиля проблем особых не было. Но через год на машинах из некоторых партий проступила ржавчина. Чаще в районе задних колесных арок, по кромке ветрового стекла и на крыше, под дверными уплотнителями. Пока завод выяснял причины и «принимал меры», прошла пара месяцев. А народ тем временем негодовал, заваливал жалобами производителя. Тот обязал дилеров частично перекрашивать дефектные участки машин, выпущенных до конца 2006 года, и наносить защитный слой воска в полости колесных арок, а также изменил технологию нанесения мастик на заводском конвейере. С тех пор дефект не проявлялся.

Ремень ГРМ рекомендуется к замене каждые 60 тыс. км и лучше отнестись серьезно, потому что в случае обрыва ремня клапана встретятся с поршнями и потребуется дорогостоящий ремонт. Натяжной ролик менять обязательно, не стоит экономить на таких вещах иначе если он вклинит, то опять же вероятность обрыва ГРМ.

Примерно в середине 2007 года завод изменил конструктив топливной системы и убрал выносной топливный фильтр и встроил в насос. В следствии дал рекомендации к замене каждые 90 тыс. км, как предписывает регламент. Проблема в том что многие владельцы эту рекомендации игнорируют и ездят до последнего, пока мотор не начнет дергаться при повышенной нагрузке, словно жалуясь на низкое давление в рампе. Как правило, такое случается после 150 тыс. км. Независимо от типа двигателя, необходимо беречь номер двигателя на блоке, так как часты случаи когда со временем площадку с номером съедает ржавчина.

Какой ресурс двигателя у Logan

Двигателя устанавливаемые на Логан не привередливы к качеству бензина. Зафиксировано лишь несколько случаев зависания клапанов из-за повышенного содержания смол в топливе, образующих нагар и на стержнях клапанов. Тем не менее желательно чередовать городские поездки, когда двигатель больше работает на холостых, с загородными выездами так как при загородном режиме езды способствует удаление нагара в моторе. задняя балка не доставит хлопот до 200 тыс. км, когда придется заменить сайлент-блоки. Выпускная система служит столь же долго.

Бывает, что при сбросе газа на «нейтрали» (в механической коробке) мотор подолгу удерживает пару-тройку тысяч оборотов, а порой и взвывает до ограничителя. Приходится поддевать носком педаль газа, что в движении попросту опасно. В основном сразу приходит мысль, что стоит заменить трос газа, но на самом деле необходимо промывать дроссельный узел. Он подклинивает из-за скопления грязи в нем. В некоторых случаях потребуется замена всего механизма, что достаточно накладно. В случаях когда под капотом шестнадцатиклапанный К4М с пробегом у которого электронная педаль газа, дроссельный узел надо калибровать при помощи дилерского сканера. Рулевые наконечники (стрелка) не очень ресурсные. Раньше вместе с их заменой необходимо было перепресовывать и ступичные подшипники. В последнее время проблем с ними заметно меньше. Тормозных колодок хватает на 30–35 тыс., дисков — на 60–90 тыс. км.

Renault Logan с пробегом 765 тысяч километров. Живой ли он?

Партнер материала

Renault Logan за свою почти 15-летнюю историю сумел зарекомендовать себя машиной неприхотливой и выносливой — по сути, именно он стал родоначальником класса недорогих автомобилей, разработанных специально для стран с плохими условиями. В отличие от прежнего рецепта, когда к хэтчбекам сегмента В наспех «пришивали» багажники, он радовал просторным салоном, вместительным багажником и наплевательским отношением к раздолбанным дорогам. Но как долго может прослужить Logan? Когда нам в руки попал экземпляр с пробегом 765 тысяч километров, мы устроили ему полноценную проверку!

Кузов

Наш герой — 2009 года выпуска, то есть он наматывал в среднем по 76 тысяч в год! Как? Характерные царапины на крыше не оставили сомнений — этот Logan работал в такси. И, судя по номерам и адресу регистрации предыдущего собственника, ездил он по Алтайскому краю. Заметно, что в том регионе не сыпят бесконтрольно соль и не заливают улицы реагентами — на кузове вообще нет ржавчины, только пара мелких сколов на крыше немного «порыжели».

Причем ржавчины нет и на днище и элементах выпускной системы — мы пристально осмотрели Logan в сервисе. Но кузову, конечно, досталось — у «Логана» вся новая передняя часть, включая левое крыло, капот, фары и бампер. Новый и радиатор. Сделано все наспех и из максимально недорогих деталей — окрашенные элементы не совпадают по цвету с кузовом, а край крыла волнистый. Окрашены еще заднее крыло и часть порога — как раз поэтому там нет характерных для «Логана» крупных сколов от камней (на правой стороне они любовно замазаны).

Впрочем, Logan отличается хорошей коррозионной стойкостью, поэтому опасения могут вызывать лишь последствия некачественного ремонта. Кстати, у «нашей» машины горит ошибка подушки безопасности (Logan оказался в базовой комплектации, где подушка есть только у водителя) — в ходе компьютерной диагностики выяснилось, что она выстрелила при ДТП, а обратно при ремонте ее не поставили.

Салон

Удивительно, но пластиковые детали выглядят так, будто машина проехала втрое меньше — и передняя панель, и дверные карты не особо поцарапаны. Но сиденьям — смерть. Водительская подушка потеряла форму, салазки заедают, хотя обивка сохранилась неплохо — спасибо чехлам. Инерционные катушки не натягивают ремни, дверные замки явно нуждаются в регулировке — передние двери захлопываются с усилием, а задние и вовсе не открываются.

В приборном щитке потухла подсветка, поэтому в темное время суток не видно ни спидометра, ни тахометра — только дисплей, куда выведены пробег, уровень топлива в баке и температура охлаждающей жидкости. Аналогичная история — и с лампами подсветки кнопок на центральной консоли. А плафон освещения на потолке регулярно вываливается из креплений.

Голый металл багажника — весь в ссадинах (видимо, от регулярной перевозки грузов и сумок), но следов ремонта нет, а в подполье до сих пор лежит заводская запаска с шиной Amtel.

В движении

Морозное утро, ключ — в замок зажигания, стартер крутит бодро, двигатель оживает и. сразу глохнет. Что такое? Оказалось, механизм выбора передач настолько изношен, что не всегда определяешь, в нейтрали рычаг или нет. Поначалу мотор «подтраивал» и трясся в конвульсиях — помогло переподключение высоковольтных проводов к катушке. Но «убитая» задняя опора все равно передает вибрации и рывки на кузов.

Но жив Logan, жив! Печка громко шелестит моторчиком, синхронизаторы в непрогретой коробке передач периодически жалуются на нелегкую жизнь, однако седан уверенно разгоняется, а двигатель быстро прогревается — видимо, здесь уже меняли термостат и датчик температуры антифриза. На первый взгляд 75-сильный двигатель 1.4 (K7J) с пробегом в 3/4 миллиона километров должен вести машину ну очень неторопливо. Тем более с полной загрузкой багажника и пятью взрослыми людьми, каждый из которых весит под 90 кг. Но на удивление мотор даже с таким гигантским пробегом тянет. И очень даже неплохо. Рекордов скорости такой «Логан» не поставит, но в городских условиях машина держалась не хуже других машин. Да и на трассе справлялась с обгонами грузовиков.

К сожалению, проверить, меняли ли тут двигатель, у нас не получилось — у «Логанов» номер агрегата расположен на передней части блока цилиндров, поэтому он максимально подвержен атакам агрессивной среды. Короче говоря, он заржавел настолько, что не вышло идентифицировать цифры. Это — стандартная болячка модели, но из-за нее можно получить немало сложностей при регистрации в ГИБДД (хотя инспекторы сейчас не слишком обращают внимание на номер двигателя).

Не жалуется мотор и на топливо — мы заливали только «92-й» бензин, причем исключительно на несетевых, частных АЗС. Лотерея? Конечно! Однако и цена на таких заправках почти на 10% ниже. И, то ли нам повезло, то ли двигатель и вправду готов переваривать это, но за тысячу километров проблем не возникло ни с холодным пуском, ни с динамикой. Уровни масла и антифриза никак не изменились за этот пробег. А ведь мы нередко раскручивали силовой агрегат до красной зоны и всячески над ним издевались.

Ходовая часть

Подвеска «Логана» дает чувство вседозволенности, поэтому многие владельцы носятся по плохим дорогам, что приводит к износу деталей. Амортизаторы этого седана уже не настолько уверенно справляются с ямами и лежачими полицейскими, правый передний стучит при ходе на отбой, есть небольшая раскачка. А на «гребенке» начинает громыхать рулевая рейка. Однако на поведении и устойчивости это фактически не сказывается — Logan не швыряет в сторону при торможениях, он остается предсказуемым в поворотах и лишь в колеях требует подруливаний.

В общем, за тысячу километров ко всему привыкаешь и понимаешь, что ничего критичного с автомобилем не происходит — то есть, он даже не требует немедленного вмешательства. Мы специально заехали на сервис для полной диагностики и получили результаты: гремит рулевая рейка, но люфтов нет, требуют замены сайлент-блоки задней балки и задняя опора ДВС. По карману вышеописанные проблемы не ударят — можно уложиться в 20 тысяч рублей. И видно, что за машиной следили до последнего, но по какой-то странной схеме — у этого «Логана» новый правый рычаг и левый наконечник рулевой тяги. Сзади стоят проставки, увеличивающие дорожный просвет, но при этом зимние шины здесь — не заводской размерности: тогда это были 165/80 R14 для базовых машин с 1.4, а стоят 175/65 R14, на которых машина ниже. на 2 сантиметра. Хотя, возможно, это проделки дилерского центра, который принял автомобиль в трейд-ин (за немалые для такого пробега 145 тысяч рублей).

Итоги и цифры

На «Логане» мы проехали почти 1100 километров, специально выбрав разные виды трасс. 20% пути пришлось на хорошие скоростные шоссе, где Logan, конечно, напрягал своими высокими оборотами, едва стрелка спидометра переваливала за 110 км/ч. 50% — дороги среднего качества, двухполоски с колеями от грузовиков.

Еще 20% — это второстепенные региональные дороги с не очень хорошим покрытием, где Logan держался молодцом, несмотря на изношенные амортизаторы, хотя временами на волнах они замыкались на сжатие, да и «убитые» задние сайлент-блоки призывали быть осторожнее. Пара процентов — «внедорожные» упражнения на грунтовках, а остальное — пробки в Москве и области.
Простая конструкция двигателя обеспечивает ему хорошую надежность, но обратной стороной медали становится расход топлива, который увеличивается еще и из-за высоких оборотов при движении на скоростных шоссе. Маршрутного компьютера в этом «Логане» нет, поэтому количество бензина считали по чекам с АЗС — получилось 89 литров, что в пересчете составляет около 8,2 л/100 км. Не так и мало, пусть и «92-го» бензина.

Поэтому можно сделать однозначный вывод — Logan даже с таким «космическим» пробегом при хотя бы минимальном уходе будет ездить и не доставлять особых хлопот. При этом его неприхотливость и крепкая конструкция позволяет использовать его в любых регионах и на любых дорогах. Так что этот синий седан в очередной раз подтвердил — Logan действительно неубиваемый! Причем не будет проблем и с нынешними «Логанами», ведь у них общая платформа B0 и есть двигатель K7M — пусть и объёмом 1,6 литра, но из того же «вечного» семейства.

Стоит ли покупать подержанный Renault Logan за 250 000 рублей?

За 250 000 рублей можно купить Рено Логан первого поколения как до рестайлинга, так и после. На первые, которые выпускались с 2004 по 2009 годы средняя цена - 205 000 рублей, на рестайлинговые, которые выпускались с 2009 по 2015 годы - 280 000 рублей. Так что четверть миллиона вполне нормальный бюджет для покупки Логана. Я бы даже сказал, за эти деньги действительно можно повыбирать.

Вообще говоря, Логан - один из лучших автомобилей для покупки, потому что о его надежности слагают легенды. Подвеска неубиваемая, двигатель доисторический и от того надежный, даже если вместо бензина засыпать в бак гравий. Единственное нарекание вызывает автомат AL4 - вот с ним машину лучше не покупать, благо таких машин почти нет. К механической коробке нареканий нет - смотреть надо только за сальником КПП - это слабое место, из-за него коробка может остаться без масла.

Среди дорестайлинговых машин самые популярные моторы -1,4 (75 л.с.) и 1,6 (84 л.с.). Оба восьмиклапанные и настолько простые, что даже владельцы Жигулей могут позавидовать. Был ещё 1,6 шестнадцатиклапанный (103 л.с.), но их меньше. Лучшим вариантом видится средний вариант - 1,6 на 84 л.с. С 1,4 машина совсем уж тормоз.

Логан действительно неубиваемый, но это одновременно и плюс, и минус. Плюс - понятно почему, а минус - потому что эти машины любили таксисты и корпоративные клиенты, на них могли намотать по 400 000 км, потом скрутить пробег в два раза и сказать, что ездил дедушка на дачу только летом по выходным. Пробег у Логана, кстати, скручивается очень легко. Так что искать нужно с пристрастием и с особой тщательностью смотреть на кузов и салон, определяя пробег по косвенным признакам. Вообще в поиске Логана самое главное это найти машину с реальным пробегом.

Кузова Логанов сохраняются отлично. После 2006 года кузовные панели стали цинковать, правда, оцинкованными были то одни детали, то другие. Таким образом сильно ржавыми могут быть либо Логаны от совсем уж небрежных хозяев, либо машины первых годов выпуска. Такие машины сразу обходим стороной.

Салон одновременно прост и просторен. На дорестайлинговых машинах не было даже дверных ручек внутри, зато по высоте и ширине Логан не имеет себе равных. Из-за того, что передняя панель литая, даже с годами почти ничего не дребезжит. В общем, автомобиль как будто специально делали для того, чтобы радоваться ему через 10 лет. Смотреть в салоне, как обычно стоит на руль, сиденья и рычаг КПП, а также на стертость педалей и заляпанность тканевой вставки в двери.

Богато оснащенным можно было назвать Логан с кондиционером, противотуманками и электростеклоподъемниками. Как понимаете, электроники тут минимум, так что проверить надо всё. Впрочем, случаев отказа чего-либо почти не бывает.

Отвечая на вопрос: покупать или не покупать Логан за 250 000 тысяч, ответ однозначный - покупать. Лучше даже купить машину чуть за меньшие деньги, а остаток пустить на ремонт, потому что как показывает практика найти неубитый Логан очень сложно. Прелесть однако в том, что по-настоящему убить его тоже сложно. Логан это вообще один из лучших по надежности и неприхотливости вариантов. Более того, когда вы вновь решитесь его продать, его опять оторвут с руками, спрос есть на машины в любом состоянии.

В общем, определяем пробег всеми возможными способами и не верим одометру. В ПТС не должно быть никаких юрлиц, потому что Логаны эксплуатировали нещадно, желательно, чтобы было не больше трех владельцев и оригинал ПТС. Кузов смотрите буквально под лупой - битых Логанов на рынке пруд пруди (первый признак битости - ржавчина). Из рекомендаций разве что не смотрите машины первых двух лет выпуска, а берите машину после 2006 года выпуска.

Renault Logan I с пробегом: 3 способа порвать ремень ГРМ и ресурс под 500 тысяч

Из первой части обзора Renault Logan мы уже выяснили, что основной проблемой этих машин была и остается коррозия. Если Логан не сгнивший, то, покупая его, можно быть почти уверенным, что он отъездит не один год без больших вливаний. Во второй части рассмотрим типичные проблемы ходовой части, трансмиссии и моторов. Сенсаций не будет, но появится понимание, куда конкретно смотреть и чего искать.

Ходовая часть

Тормозная система

Первое, что вам нужно знать про тормоза Logan, это то, что они бывают без АБС. Пакет «Безопасность» стоил в 2007 году 19 тысяч рублей (кажется смешным, но по тогдашнему курсу это было 800 долларов), и многие экономили. Ну к тому же гаражные «спецы» до сих пор рассказывают байки про то, как плохо тормозят машины с АБС и как они попадали из-за нее в аварии. К сожалению, самые опасные заблуждения очень стойкие.

Базовая тормозная система с невентилируемыми 239-миллиметровыми дисками спереди и барабанами сзади для восьмиклапанных моторов не так плоха, как может показаться. Тормозной путь на уровне конкурентов, ресурс тоже неплохой, а цена расходников смешная. Жаль, что качество уплотнений и направляющих передних тормозов низкое, после трех-пяти лет эксплуатации лучше проверить состояние. И никогда не применять агрессивных к пыльникам смазок – разбухают они даже от близкого соседства с «медяшкой» из баллона.

У машин с 16-клапанным 102-сильным мотором передние тормозные механизмы солиднее, диаметром целых 258 мм, и их часто ставят вместо малоразмерных. С ними машина тормозит чуть лучше, но в горах можно меньше волноваться за перегрев – на вентилируемых дисках это сделать заметно сложнее.

Задние барабаны служат долго. Насколько долго, непонятно, так как обычно внутри все успевает сгнить к моменту, когда владелец понимает, что ручник не держит.

Деталь	Цена оригинала	Цена неоригинала	Цена неоригинала 2
Тормоза
Тормозные колодки передние	2 760	Ate 3 557	CTR 748
Тормозные колодки задние	2 094	Ate 2 030	Febi 1 091
Тормозной диск передний 259x12	3 444 2 шт	Ate 1 936	Febi 1 192
Тормозной барабан задний	15 609 2 шт в наборе	Ate 4 402	Triallo 1 729

Подвеска

Управляемость даже улучшилась, автомобиль стал охотнее заныривать в повороты под сброс газа. Но ставить сайлентблоки, амортизаторы старого образца и заднюю балку в машину без «стаба» не стоит – вот тогда-то она станет валкой и крайне неприятной в рулежке. И, конечно же, снимать стабилизатор на 16-клапанных авто тоже не стоит.

Ресурс подвесок высокий, во всяком случае, оригинальные компоненты на машинах после рестайлинга свои сотню-полторы тысяч проходят достаточно стабильно.

При эксплуатации в Петербурге, Москве и других «коррозийных» регионах чаще других страдают шаровые опоры передних рычагов. Пыльник слабоват, и влага под него проникает. Среди владельцев бытует мнение, что если регулярно набивать смазку под пыльник, то это сильно повышает ресурс опоры, и это отнюдь не лишено смысла. Разумеется, большая часть логановодов ничего такого не делает, а шаровая опора тут не сменная, заменяется только вместе с рычагом. Это не так дорого, но все же меньше, чем за полторы тысячи рублей качественный рычаг вы вряд ли найдете. Так что лучше следите за состоянием пыльников.

Сайлентблоки рычагов, амортизаторы и опоры стоек очень крепкие, в такси они могут оказаться оригинальными при пробегах за 300, разве что стук на ходе отбоя достает при просадке опоры. В обычной жизни они выдерживают почти все, даже прохваты по грунтовкам в раллийном стиле. Жаль только, что повредить подрамник проще, чем подвеску.

Задняя подвеска с балкой тоже крепкая. Амортизаторы ходят немногим меньше, но обычно 150 тысяч они сохраняют приемлемое качество работы. Ресурс сайлентблоков балки порядка 200 тысяч, если пружины не просажены – они не любят перегрузки.

Еще ресурс ступиц сравнительно невелик, и к тому же на машинах выпуска до 2007 года без АБС отверстия под датчики в ступицах не были закрыты крышками, и ступицы умирали буквально в течении 30-40 тысяч пробега от коррозии. Позже проблему исправили, но задние ступичники у машин, часто перевозящих много груза, по-прежнему ходят мало, до 60 тысяч.

Деталь	Цена оригинала	Цена неоригинала	Цена неоригинала 2
Подвеска и трансмиссия
Передний рычаг	2 663	Febi 4 006	Fenox 467
Опора стойки	638	Sidem 853	Monroe 1 514
Сайлентблок задней балки	613	AS Metal 341	Febi 808
Амортизатор	2 979	Boge 3 393	SACHS 3 364
Подшипник ступицы	2 040	Aisin 849	SNR 2 431

Рулевое управление

У редких машин без ГУР основная беда – это скрип рулевой колонки и люфты, завет дедов «не крутить на месте» у нас мало кто выполняет, а французы не очень рассчитывали на такие режимы. В общем, скрипит и люфтит сама колонка. Рейка в этом случае крепкая, но очень боится порванных пыльников – внутри нет избытка смазки.

Впрочем, пыльники надо беречь и на рейке с ГУР, просто она обычно чуть ими потеет, а пыльники не «сохнут». Чуть меньший ресурс наконечников и тяг – не беда, все равно эти детали ходят очень долго.

Основная проблема связана с подтекающим датчиком давления в магистрали, течами сальника насоса и напорной магистрали, по завальцовке. Датчик давления многие заменяют на заглушку, убивая таким образом регулирование холостых оборотов, а сальник насоса обычно легко меняется самостоятельно, благо цена вопроса буквально 300-600 рублей и часа два работы. Обычно эта неприятность слабо выражена, но проверить на предмет течей рейку и систему стоит, «экономные» владельцы доводят расход масла ГУР до литра в месяц и даже не считают это неисправностью.

Трансмиссия

Общие проблемы

Renault Logan – строго переднеприводные авто, и каких-то специфических проблем с конструкцией не наблюдается. Ресурс ШРУС и их чехлов хороший, раньше пяти-шести лет эксплуатации они владельцев не беспокоят. А случись что, выбор компонентов огромный, от дорогих брендовых Timken до недорогих китайско-индийских.

Приводы успешно держат момент, но есть нюанс: на машинах с МКП при старте тихий «клац» – почти норма. Связан он с коробкой, ведь внутренний трипод левого привода фактически является частью ее конструкции, а «чехол ШРУС» на самом деле сальник МКП. И внутри него – коробочное масло.

Механические коробки

МКП серии J, в данном случае – JH1/JH3, для моторов 1,4 и 1,6 – конструкция весьма почтенная и не лишенная оригинальности. Производится серия еще с 80-х годов. Упомянутое выше размещение внутреннего ШРУСа левого привода внутри коробки сделано для обеспечения равной длины приводов.

Внутри коробка достаточно традиционная, двухвальная. Основные проблемы связаны с течами мегасальника, через который легко сливается все масло, а также с износом стопорных колец дифференциала и подшипников первичного и вторичного валов. К недостаткам можно отнести еще затрудненное включение первой-второй передач из-за слабого синхронизатора.

При пробегах за 300 может износиться стакан трипода, что обычно приводит к выдергиванию привода из коробки и вытеканию масла. Но, к счастью, это редкий сценарий проблем, обычно все же коробки при пробегах 200+ вскрывают для замен подшипников (причем один из подшипников первичного вала тут еще и сальник по совместительству, может просто потечь), и попутно устраняют другие неприятности.

Стакан трипода на эту коробку есть в числе запчастей и стоит недорого, такой проблемы, как на старых Mitsubishi Carisma с JB3, тут нет. При больших пробегах 300+ случаются и другие неприятности: износ вилок переключения, синхронизаторов, износ механизма переключения и не только. Но в целом это крепкая, недорогая и достаточно ресурсная МКП. Не зря ее стали ставить на Lada Vesta.

Автоматические коробки

Редкие машины с АКП оснащаются вариантом DP0, которая тут называется DP2. Не самая удачная конструкция применялась на машинах PSA и Renault повсеместно. По механической части эта коробка достаточно крепкая, но разработанный в 90-е электронно-управляемый гидроблок оказался слабым местом, к тому же французы для экономии топлива применяли очень агрессивные алгоритмы блокировки ГДТ, экономили на системе охлаждения, ставили дешевый масляный фильтр, а в версии Renault она еще и лишена датчика перегрева. И, конечно же, регламент замены масла не предусматривал обязательной его замены вовсе, а в тяжелых условиях лишь рекомендовал его менять раз в 60 тысяч.

Итог не заставил себя ждать: при пробегах выше сотни тысяч километров у большинства владельцев уже начинаются проблемы с гидроблоком, у иных счастливчиков дерганья могли начаться уже при пробеге порядка 60 тысяч. Ну а грязный фильтр, проблемы с давлением из-за износа клапана регулирования давления, износа маслонасоса, грязного гидроблока, утечек давления в кольцах и на поршнях добивают и механическую часть, и достаточно быстро.

Но не все так страшно. Во-первых, коробка очень дешево, по меркам АКП, чинится. Во-вторых, при минимальной доработке системы охлаждения, установке хорошего внешнего радиатора, внешнего маслофильтра и регулярной замене масла коробка работает хорошо. Подробно о коробке DP0-DP2 можно почитать в обзорах Citroen C5 и Renault Megane II.

Моторы

Logan получил под капот самые олдскульные и крепкие из моторов линейки Renault на начало двухтысячных. Жаль, что в погоне за минимальной стоимостью автомобиля резинотехнические элементы и радиаторы были поставлены самые недорогие. Это не значит «некачественные», но не рассчитывайте на ресурс радиаторов, вентиляторов, проводки и патрубков, как на Mercedes или Saab начала двухтысячных. При пробегах 150-200 и возрасте более 10 лет вам придется внимательно следить за сохранностью всех компонентов обвязки моторов, от опор двигателя и радиатора до «фишек» провода стартера и всех хомутов.

После 2007 года в системе питания нет фильтра, он встроен в бензонасос – это серьезный минус. Лучше всего врезать фильтр в напорную магистраль, что позволит увеличить ресурс сеточки на самом насосе.

Линейка двигателей включает в себя моторы с восьмиклапанной ГБЦ объемом 1,4 литра (K7J) и объемом 1,6 литра (K7M), а с конца 2009 года – еще и 16-клапанный двигатель объемом 1,6 литра серии K4M.

Моторы основаны на схожем блоке цилиндров и относятся к серии К, которая использовалась на разнообразных моделях Renault с середины 90-х. При K-Type считается наследником E-Type из 80-х, а E-Type – в свою очередь, преемником линейки Cléon-Fonte из 60-х. Правда, явно заметных сходств с этим французским ретро у логановского мотора не наблюдается: там и распредвал имел нижнее расположение, и камеры сгорания были полусферическими – прямо как на крайслеровских Hemi. Тем не менее богатая наследственность сказывается положительно: у K-моторов отлично продумана и конструкция блока, и система смазки, и расположение навесного оборудования, и вообще все.

Минусов у этой серии моторов практически нет. Разве что термостаты не очень надежны, но никто не мешает поставить что-то из альтернативных вариантов. Также надо следить за чистотой маслоотделителя, иначе давит сальники и прокладки, причем передний и задний сальники коленвала тут слабенькие и текут одними из первых, что требует дорогого (по меркам Логанов) ремонта.

Ресурс ремня ГРМ заявлен в 120 тысяч, и только отдельные неудачные партии моторов до 2009 года имели дефекты роликов, что приводило к необходимости менять комплект раньше, поэтому многие владельцы остерегаются затягивать замены на срок выше 60 тысяч. Ранняя замена в любом случае не повредит, ибо качество комплектующих на вторичном рынке плавает. Порвать ремень может и от заклинившей помпы, и из-за порванного ремня навесного оборудования. К тому же моторы потеют маслом, что тоже вредит ремню.

Ресурс поршневой группы – точно за 300 тысяч, иные моторы могут пройти и 500+. Небольшой масляный аппетит после 200-250 тысяч часто имеет место, но при более частой замене масла или использовании более качественных, чем штатные, масел, он может сойти на нет без ремонта.

Вибрации и плавающий холостой ход, характерные для этих моторов, – это, скорее, недостатки системы управления двигателем и навесного оборудования, в частности не очень надежного ДПКВ, применения отдельного клапана холостого хода, склонного к подсосам впуска, слабые резинки форсунок и неудачная конструкция катушки зажигания, которая применялась до 2012 года.

Если вам кажется, что проблем у логановского мотора многовато, то почитайте, во сколько обходится содержание М271 на машинах Mercedes или EP6C на Citroen и Peugeot.

Деталь	Цена оригинала	Цена неоригинала	Цена неоригинала 2
Двигатель
Радиатор	5 125	LADA 6 439	NFR 5 002
Термостат K4M	759	Nissan 731	Magneti Marelli 430
Ремень комплект ГРМ 1,6 K4M	3 036	Ina 3 465	SKF 3 668
Помпа 1,6	3 399	Luzar 1 340	SKF 2 312

Брать или не брать?

Вторая часть обзора немногое добавила к первой в плане принятия решения о покупке: повторимся, что если вы готовы мириться со спартанской обстановкой в салоне, и кузов не сильно поврежден коррозией, машину, скорее всего, брать можно. Правда, нужно держать в уме, что есть немало машин на рынке, которые отходили весь или почти весь свой недюжинный ресурс: 300 или даже 500 тысяч в такси или развозке спокойно проходятся за 7-8 лет, не говоря уже о 10. Менять по кругу всю машину ввиду естественного износа в случае с Логаном – занятие совершенно нерентабельное, так что не дайте себя обмануть.

Всем привет.
Собственно хочу начать темку-У КОГО САМЫЙ БОЛЬШОЙ ПРОБЕГ НА ЛОГАНЕ. И что ремонтировалось в процессе эксплуатации ТО НЕ СЧИТАЕТСЯ.

У меня например сегодня перевалило за 100 000 км.

2010-05-26 20:42:12

2 Ответ от ProxY 2010-05-26 20:42:12

ProxY
Я тут живу
Неактивен
Подробности

у меня у друга 150 000, но он не одноклуюник наш.

3 Ответ от Engineer 2010-05-26 21:20:54

Engineer
Я тут живу
Неактивен
Подробности

Мой знакомый таксист взял машину с пробегом 120000. Сейчас пробег 230000, пока менять на другую не собирается.

4 Ответ от (((K0L0B))) 2010-05-26 21:36:28

(((K0L0B)))
Член Логан-Клуба
Неактивен
Подробности

Мой знакомый таксист взял машину с пробегом 120000. Сейчас пробег 230000, пока менять на другую не собирается.

Что из ремонта вылезло?

5 Ответ от Moofasta 2010-05-26 22:34:38

Moofasta
Я тут живу
Неактивен
Подробности

105 000
помпа, 2 замены грм, рычаги с тягами и сайлентами, 4 стойки, масло масло масло

пива не пью, так что на "давай попивасу и замнем" не надейтесь alt="smile" width="15" height="15" />
, еще жру стероиды, занимаюсь боксом, на работе проблемы и тд и тп alt="smile" width="15" height="15" />

6 Ответ от Engineer 2010-05-26 23:36:16

Engineer
Я тут живу
Неактивен
Подробности

kolob
Да я его мельком видел, конкретно не интересовался. Сказал, что ремонтируется у знакомого по дешевке - на официальном сервисе бы уже ноги протянул. Но в общем не жаловался, машинкой был доволен. У него база простая, переоборудованная на газ.

7 Ответ от Властелин Кубика 2010-05-27 08:01:25

Властелин Кубика
Я тут живу
Неактивен
Подробности

Собствеными глазами видел авто с пробегом в 525ооо км. Такси по Москве и области. Четыре года машине.
Че тока не меняно. Капец досталось аппарату..Причем один человек за релем.
Меняно все или почти все по нескольку раз. Тока рейка рулевая родная но и ей капец скоро.

8 Ответ от Lavrik 2010-05-27 08:45:59

Lavrik
Член Логан-Клуба
Неактивен
Подробности

132300 за 3 года.
Замены: помпа, термостат и потение ГРМ по гарантии, рул.наконечники, сайленты. Вроде все.

9 Ответ от Геннадій 2010-05-27 16:29:48

Геннадій
Активный участник
Неактивен
Подробности

Собствеными глазами видел авто с пробегом в 525ооо км. Такси по Москве и области. Четыре года машине.

Опупеть. По 130 тыщ в год. 10 тыщ в месяц.

10 Ответ от Геннадій 2010-05-27 16:33:29

Геннадій
Активный участник
Неактивен
Подробности

Собствеными глазами видел авто с пробегом в 525ооо км. Такси по Москве и области. Четыре года машине.

Опупеть. 130 тыщ в год. 10 тыщ в месяц Это как же надо. У того мужика с таким темпом небось тоже почти все не родное.

11 Ответ от ESPACE 2010-05-27 17:44:40

ESPACE
Я тут живу
Неактивен
Подробности

у приятеля 5 машин в такси 2 первых уже более 300 000 и 350 000, по 4 года машинкам

12 Ответ от Рома1 2010-05-28 00:08:46

Рома1
Завсегдатай
Неактивен
Подробности

Это получаеццо, я рекордсмен - 268 тыщ и ничего не ломалось, я сам всё ломал

13 Ответ от (((K0L0B))) 2010-05-28 10:19:54

(((K0L0B)))
Член Логан-Клуба
Неактивен
Подробности

Это получаеццо, я рекордсмен - 268 тыщ и ничего не ломалось, я сам всё ломал

14 Ответ от Рома1 2010-09-27 14:24:49

Рома1
Завсегдатай
Неактивен
Подробности

Красивая цифра нарисовалась.
У кого больше?

15 Ответ от Демьян 2010-09-27 14:37:28

Демьян
Я тут живу
Неактивен
Подробности

16 Ответ от Беська 2010-10-03 11:15:25

Беська
Активный участник
Неактивен
Подробности

17 Ответ от flash 2010-10-03 11:33:13

flash
Я тут живу
Неактивен
Подробности

я больше 250 тысяч пока не встречал

18 Ответ от Vladlider 2010-10-12 12:32:09

Vladlider
Активный участник
Неактивен
Подробности

у моей пробег 170.000 км менялось:
- передние тормозные колодки 3 пары;
- рулевые наконечники 2 пары;
- стойки стабилизатора 2 пары;
- наружный пыльник левой гранаты 2 шт.;
- втулки внутренние стабилизатора 1 пара;
- подшипники ступиц передних колёс: левого 2 шт.; правого 1 шт.;
- сайлентблоки передних рычагов 1 пара;
- левый наконечник рулевой тяги 1 шт.;
- помпа, термостат, передние сальники коленвала и распредвала по 1 разу;
- задние сайлентблоки 1 пара;
- задние тормозные барабаны 1 пара;

19 Ответ от калбоб 2010-12-09 18:55:52

калбоб
Участник
Неактивен
Подробности

всем привет! у меня 1.4 база,250000.2006г.в. 2007 март нач.экспл. до 120000 не менялось ни чего. тяги,наконечники,шаровые, менял уже раз5-7. 90000-бензонасос/родной/ после поменял 3раза;Стойки на150000, задние аморт. переделал на волговские на140000; 190000-привода; 195000-сцепление;Сейчас накрылась помпа.датчик хол. хода,и похоже кулиса КПП. Большая проблема- это подшип.ступ. больше 25000 не ходят! в среднем 7000-15000. сайленблоки до сих пор все родные. ставил пропан так чуть не угробил авто!за 4 месяца по вине установки выкинул 10-15000 грн.на всякие ремонты

20 Ответ от ALAL77 2010-12-09 19:10:41

ALAL77
Завсегдатай
Неактивен
Подробности

У мня сегодня высветило 77777

21 Ответ от sani 2010-12-09 19:37:03

sani
Я тут живу
Неактивен
Подробности

до 120000 не менялось ни чего. тяги,наконечники,шаровые, менял уже раз5-7. 90000-бензонасос/родной/ после поменял 3раза;

Что-то не пойму, вы пишете что до 120000 не меняли ни чего, а на 90000 бензонасос

22 Ответ от ALIGOTE 2010-12-09 20:14:57

ALIGOTE
Я тут живу
Неактивен
Подробности

за 4 месяца по вине установки выкинул 10-15000 грн.на всякие ремонты

А что ты там на две штуки баксов наменял? Что за причина? Неужели газовщики установщики совсем идиоты были?

23 Ответ от Moofasta 2010-12-10 00:01:38

Moofasta
Я тут живу
Неактивен
Подробности

всем привет! у меня 1.4 база,250000.2006г.в. 2007 март нач.экспл. до 120000 не менялось ни чего. тяги,наконечники,шаровые, менял уже раз5-7. 90000-бензонасос/родной/ после поменял 3раза;Стойки на150000, задние аморт. переделал на волговские на140000; 190000-привода; 195000-сцепление;Сейчас накрылась помпа.датчик хол. хода,и похоже кулиса КПП. Большая проблема- это подшип.ступ. больше 25000 не ходят! в среднем 7000-15000. сайленблоки до сих пор все родные. ставил пропан так чуть не угробил авто!за 4 месяца по вине установки выкинул 10-15000 грн.на всякие ремонты

у меня ступичные подшипники уже 130 тык без проблем, Вы с какой планеты? там наверное перманентно 9g

24 Ответ от ALIGOTE 2010-12-10 15:09:29

ALIGOTE
Я тут живу
Неактивен
Подробности

у меня ступичные подшипники уже 130 тык без проблем, Вы с какой планеты?

Не, ну тут Вы не совсем правы! Лично я тоже передний левый ступичный поменял два раза (пробег 96000), а связано это с тем, что бытует мнение о аналогичности наших подшипников и онных с Москвич 2141. Это, в принципе, действительно так, размер одинаков, однако разница в колличестве шариков и скоростных режимах вождения авто. Из этого следует, что продаваемые на базаре или в иных местах (магазинах) по 120-160 гривен ступичные подшипники позицируемые для Логана - не будут долго ходить (что и было причиной второй замены переднего левого подшипника). Я решил не экономить (т.к. это выливается в проведение развала) и прикупил себе SKF за 310 гривен штука, в связи с чем тыщ 30 уже катаюсь (тьху-тьху-тьху). Неисключено, что калбоб покупал плохие подшипники и сделал для себя соответстсующие выводы, о чем нам и поведал.
А Вы Moofasta такими репликами вообще отобьете у человека желание делится мыслями и впечатлениями (полезностями) об эксплуотации нашей марки авто.

25 Ответ от калбоб 2010-12-10 18:26:46 Отредактировано калбоб (2010-12-10 18:28:02)

калбоб
Участник
Неактивен
Подробности

прошу прощения за неточность! на90 000 бензонасос; 120 000 первый раз делал ходовую: подшипники,тяги,наконечники,рычаги.; Тяги,наконечники-больше 50 000 не прошли,стал реставрировать хватает на 30-45 000; 140 000 зад.аморт. \на волговские газ.-масл. наварил нижн. часть с сайленб.от родных\;150 000 стойки с опорными;150 000-передние торм. диски;190000-привода; 195000-сцепление;ПРО ПОДШИПНИКИ: ставил от москвича 4000-12000 предел.Разные \кроме оригинала\ немецкие,польские,и т.д.10-21000;последние поставил Словакию или Словению уже 40 000 тьфу-тьфу. про всякую всячину: \колодки,сальник коробки,подуш. двиг.и т.д.\не пишу,но менял. Бензонасос после менял 3 раза.ПРО ГАЗ-ПРОПАН отдельно: на 4 поколение денег небыло, посоветовали 2-е,мол стоят на таких-же логанах/ОБМАН. /,понял позже,но поздно! Хлопками убил корпус возд.фильтра в хлам /живого места нет,весь клеяный-паяный как паутина/. датчики летели, дросельную заслонку вырвало!.последняя точка была- лопнул коллектор а сколько настроек, ремонтов редуктора, замен свечей,выс.воль.проводов- просто пипец! \расход-выгода газ-бензин 10-15%\ поэтому газ снял, теперь только бенз. Прошу совета! хочу поставить хороший БК и прочиповать, есть смысл экономии? НО главное машиной доволен и менять не хочу!

Renault Logan 2 поколение – Маркетинг на остатках надежности Обзоры б/у автомобилей

«Сначала работай на репутацию, затем репутация будет работать на тебя» – золотое правило бизнесменов почти любого рода деятельности. Тем же путём пошел и бренд Renault, занырнувший в наш не самый перспективный авторынок по самые активы, продвигая и свою продукцию и вытаскивая за уши из болота всем известного местного производителя.

Сказать, что Renault Logan в нашей стране модель популярная и предпочтительная, значит – ничего не сказать. Первое поколение разбрелось, как по малобюджетным частникам, так и таксопаркам. Про надежность и стоимость обслуживания говорить нечего – все всё знают. Но избалованный народ надо «кормить» дальше, причем не опуская планку. Давайте подумаем, чего хотели видеть любители Logan в новом поколении? А что тут думать, как говорится, «понты» у народа не отнимешь. Всё чего хотели, так это отсутствие внешней ущербности по отношению к большинству автомобилей.

И, всё-таки в 2014-ом году на российский рынок от Renault снизошло то, чего ждали. Внешний вид нового Logan не вызывает рвотных позывов, комплектации почти как у старой «японки» 90-х годов плюс подогрев лобового стекла. Больше не надо искать стеклоподъемники на центральной консоли, да и вообще стало возможно долгое пребывание за рулём. Признаю, Logan во втором поколении умело избавился от клейма «некрасивый и неудобный». Осталось выяснить самое главное – не пришлось ли ради этого потерять статус неубиваемой рабочей лошадки.

Великий консерватор

Несмотря на то, что 2 поколение Renault Logan теперь собирают на АВТОВАЗе, моторы по-прежнему французские, старые знакомые 1.6-литровые К7М и К4М, но на этот раз «задушенные» экологической нормой ЕВРО-5 до 82 и 103 л.с. соответственно.

В 2016 в пору рестайлинга Логану пришили более продвинутый, с точки зрения специалистов Renault, агрегат HR16DE-Н4М с фазовращателем на впуске и цепью. Так что владельцам 113-сильного мотора за гнутые клапана и своевременную замену ремня ГРМ можно не переживать вовсе.

Был ли робот?

Агрегаты К4М и Н4М за доплату комплектовались «автоматом» DP2, который в целом показал себя достойно. Среди систематических поломок трансмиссии отметилась только электроника, а точнее датчик давления масла и, реже, соленоиды. Меняется и то и другое относительно недорого, однако во втором случае «трансмиссионку» приходится полностью сливать из АКПП. Те, кто и так меняет жидкость каждые 50 ткм, проблем с коробкой обычно не знают, всё-таки изрядную чувствительность к продуктам износа DP2 не потеряла.

Механическая коробка по части шестерён абсолютно безотказна, а это значит, что разбирать её Вам вряд ли когда то придётся. Правда, возможно такое при одном условии – если не проспите потекший сальник левого ШРУС. Такое бывает. Если удача – это не Ваше, то не лишним будет сказать, что меняется уплотнитель только со съемом всего трипоида при лишенной масла коробке передач.

При нормальном обращении, сцепление запахом жженого диска беспокоить не будет от 150 до 200 ткм. Больше обычно не живёт, да и так результат неплохой.

То ли пальто, что было раньше

Хотелось бы сказать, что подвеска Renault Logan, как прежде легендарная, не убиваемая, всеядная и, что ещё про неё написано, сказано, отснято и т.д. Но не скажу, ибо еще с Фазы 2 первого поколения ходовая часть Логана перестала вызывать подобные впечатления. Да, всеядная, точнее, такую специально не пробьёшь, но ресурс у неё вполне обычный, как у большинства, местами даже хуже. Например, шаровые опоры часто не доживают до 50 ткм. Рулевые наконечники, а также стойки и втулки СПУ к 100 ткм тоже обычно просятся на замену. Амортизаторы и сайлентблоки рычагов выносливее всех – способны продержаться до 150 ткм.

Впервые за всё время, нарекания стали вызывать тормоза. Как и у родственного Lada Largus, тормозные диски стираются раньше, чем от них ожидаешь. К 90 000 километров указанные элементы имеют уже солидный бортик, требуя либо временной проточки, либо полной замены фрикционного узла.

Лакокрасочная нежность

При владении Renault Logan стоит быть аккуратным и бережным по отношению к кузову, а точнее к его лакокрасочному покрытию. Владельцы жалуются – «машина ещё вроде бы новая, но уже порядком покрыта мелкими царапинами». Арки задних колес желательно сразу покрывать бронеплёнкой. Также, как и у Дастера, эти места по дороге на дачу атакуются камнями и другими абразивами, что приводит к целой россыпи сколов, которые, в отличие от царапин, полировкой не уберёшь.

Всё так же, как раньше, некоторых владельцев беспокоят появившиеся трещины на кузове в районе стыковки крыши с задней стойкой. Волнуются собственники хоть и не беспочвенно, но всё же напрасно, так как ни к коррозии, ни к каким либо другим негативным последствиям это не приводит. Ржавчина вообще не особо «любит» кузов Логана, по крайней мере, пока он не битый.

Первые платы за комфорт

Все этого давно хотели – Renault Logan, хоть и очень относительно, но можно назвать комфортным. Да, здесь до сих пор нет пластиковых порогов, защищающих обивку салона, в некоторых комплектациях даже отсутствует центральная консоль, но за счет эргономики, о которой явно впервые подумали, стало прям непривычно удобно. Климат- и круиз-контроль, боковые подушки, hands-free – всё это работает как надо, однако прибавка в электронике неизбежно привела к некоторым поломкам.

Например, частичку народного гнева на себя принял левый подрулевой переключатель, который отказывался выполнять команды или наоборот самопроизвольно включал дальний свет. В таких случаях узел приходится менять целиком. С «зависающим» индикатором уровня топлива ничего не поделаешь. После заправки приходится ждать несколько минут, чтобы понять, что оператор АЗС не обманул с объемом залитого в бак.

Обогрев лобового стекла у многих срабатывал только наполовину, точнее пассажирская сторона зимой оттаивала, а водительская, от которой всё зависит, нет. Стоимость новой детали для владельцев Логана оказалась слишком большой, благо проблема крылась не в самом стекле, а в банальном окислении контактов на подходе к нему. Почистил и поехал дальше.

Материалы сидений, конечно, простецкие – мараются и лохматятся уже к 50 ткм. Жесткий пластик панели и обивок со временем неизбежно порождает популяцию «сверчков». Зато обод руля теперь износостойкий и не превращается в протухшую сосиску, даже к 100 ткм.

Стоит ли покупать Renault Logan 2 с пробегом

Судя по любителям Renault Logan, выносливость ему больше не нужна. Хотели комфорт? Получайте. Вот Вам и опции и удобства. Таким образом, модель уходит от простого к сложному, где, как известно, не всё так дешево и надежно. Так или иначе, несмотря на возросший комфорт, Renault Logan остался «рабочей лошадкой», которую можно без особой опаски покупать в подержанном виде. Мелочи, хотите Вы или нет, тревожить будут, зато ресурс основных агрегатов никакого беспокойства не вызывает. Хорошие экземпляры готовы прослужить без поломок дольше, чем большинство продаваемых у нас моделей, если конечно, машина не побывала в такси.

Практика подбора подержанных автомобилей показывает, что Logan, как раз таки, остаётся популярным в среде таксистов. Примерно половина машин в продаже на б/у рынке имеет признаки интенсивной перевозки людей. Определить такие варианты можно благодаря не самым износостойким материалам, а точнее по износу задних сидений, ремней и обивок. Обычно они явно затерты больше, чем водительское место.

Естественно, все машины, поработавшие в такси, да и не только, имеют признаки корректировки одометра. Определить реальный пробег электронными методами проблематично, даже если учесть, что километраж дублируется в блоке ABS. Показания легко и бесследно подчищаются и там. Ориентируйтесь на общий износ авто.

Renault Logan с пробегом 100 000 км

К 100 000 км Logan уже трудно назвать «свежим», но это только визуально. Россыпь царапин по бортам, затертости в районе ручек дверей, сколы на арках колес. Всё это можно отполировать, немного подкрасить. Так уж вышло, что и за технической частью владельцы обычно не следят. Как правило, текущие сальники никого не провоцируют на ремонт, как и стуки в подвеске из-за изношенных шаровых. Всё это ложится на плечи следующего владельца, который может относительно недорого восстановить машину и проездить, как минимум ещё столько же.

Конкуренты

Конкуренты у 2-го поколения Renault Logan те же самые, что и раньше. Добавилась, пожалуй, Lada Vesta и Skoda Rapid. До сих пор неплохой альтернативой для французского седана остается Volkswagen Polo, Hyundai Solaris, Kia Rio и Nissan Almera.

Видео-обзор

Читайте также: