Самый быстрый мерседес универсал
Обновлено: 05.07.2024
Редкие и быстрые универсалы, часть 1
Думаю, многие люди во взрослом возрасте задумываются о практичном автомобиле для семьи. Кто-то пойдет к дилеру Audi и купит A4 Allroad, а другой посмотрит в сторону Volvo, например. Но если вы вдруг заядлый автофанат и любитель янгтаймеров, вам обязательно придет в голову вопрос, как бы совместить интересный автомобиль и практичность в одном флаконе? Обычный рядовой седан для поездок на работу есть, но выехать покататься на выходных со всей семьей хотелось бы на чем-то необычном. Именно для вас, я составил небольшой список автомобилей, которые соответствуют этим требованиям, таким как быть интересным, быстрым и практичным!
Audi RS2 Avant
В конце 1993 года, мир увидел творение двух легендарных немецких фирм. Porsche и Audi совместными усилиями создали быстрейший на тот момент универсал, с по-настоящему невероятными характеристиками! С рядного 5-цилиндрового мотора сняли 315 л.с. что позволяло RS2 разменять первые 100км/ч за 5 секунд, а по замерам отдельных автоизданий и вовсе делать это за 4.8 секунды. Особенно интересны были замеры разгона с нуля до 50км/ч, он занимал всего 1.5 секунды, что было быстрее самого McLaren F1! К примеру, современный полноприводный Mercedes E53 AMG делает это за 1.9 секунды. Динамика RS2 действительно впечатляет. Максимальная скорость же составляла 262км/ч, хотя многие владельцы на стоковых параметрах доезжали до отметки в 280км/ч.
Всего на заводе Porsche, с 1994 по конец 1995 года, было собрано 2891 экземпляров. К слову у RS2 свой собственный вин номер, который начинается с букв WAC, такого вы не встретите ни на одном последующем автомобиле марки Audi. Внешне машина обзавелась обвесом в стиле Porsche, а также дисками и зеркалами от Porsche 911. Внизу на логотипе красуется надпись фирмы из цуффенхаузена, такой же есть под капотом и на тормозах. Также советую вам ознакомиться с этим роликом, где более подробно рассказывается про этот невероятный автомобиль.
Тираж: 2891 экземпляр
«Что там по цене?»: в Европе хорошие экземпляры начинаются от 35000 евро, за машину в идеальном состоянии придется выложить около 50000 евро. В крайне редких случаях автомобили продаются по стоимости ближе к 100000евро, чаще всего такие RS2 имеют очень маленький пробег.
Автомобили в России: за всю историю в России было около 25 автомобилей. Из них физически существующих осталось около 15-17, в идеальном состоянии и того меньше. Так что если вам удастся отхватить себе RS2 в России, это будет удачей.
Mitsubishi Lancer Evolution 9 Wagon
Модель Lancer Evolution беспрекословно является самой легендарной за всю историю марки Mitsubishi. Успехи в ралли и отлично сделанные дорожные автомобили стали залогом успеха у Lancer Evolution на многие поколения вперед. Но лишь однажды в Mitsubishi сделали необычный шаг и выпустили универсал. В 2005 году был представлен первый «вагон» в линейке Evolution за всю историю, созданный на базе девятого поколения модели. Универсал потребовал дополнительной жесткости, во многом на задней части кузова. С технической точки зрения универсал был почти идентичен седану. 2 литровый турбомотор выдавал 280 л.с. (в случае модификации GT-A с автоматической коробкой передач — 272 л.с.). Такой агрегат под капотом позволял Evo 9 Wagon разменивать первую сотню менее чем за 6 секунд и достигать максимальной скорости в 250км/ч. Вкупе с немаленьким багажником и полным приводом получается вполне себе практичный универсал.
Тираж: 2500 экземпляров
«Что там по цене?»: за автомобиль в отличном состоянии будьте готовы отдать 20000 долларов.
Автомобили в России: у нас они являются редкостью, хотя периодически в продаже мелькают отдельные экземпляры.
Mercedes E55 AMG W210 Estate
В 1998 году компания Mercedes представляет миру заряженный универсал на базе 210го кузова. E55 AMG Estate получил все ту же начинку, что и седан, а именно классический V8 на 354 силы, объемом 5.5 литра с моментом 530нм. С 5-ступенчатым автоматом этот универсал мог разменивать первую сотню за 5.8 секунд. Максимальная скорость же была ограничена на отметке в 250км/ч. Помимо большого багажника, вы получали по-настоящему роскошный салон с большим количеством электрорегулировок. Этим автомобилем Mercedes начал традицию выпуска заряженных универсалов на базе Е-класса.
Тираж: около 1700 экземпляров
«Что там по цене?»: За хорошие экземпляры в среднем просят от 15 до 25 тыс евро.
Автомобили в России: в РФ они не редко встречаются в продаже по достаточно хорошим ценам.
BMW M5 E61 Touring
С выходом BMW M5 в кузове Е60, мир заряженных седанов обрел новую революционную звезду! Машина достаточно быстро привлекла внимание журналистов и автолюбителей, во многом за счет необычного мотора с индексом S85B50. Атмосферный V10 на 5 литров выдавал невероятные 507 л.с. и 520нм крутящего момента. Этот мотор позволял М5 Е60 разменивать первую сотню чуть более чем за 4 секунды! 200км/ч с места достигались за 13.5 секунд. Помимо невероятной динамики машина дарила потрясающие ощущения, возможно, самые захватывающи в истории М5 по сей день. Добавим к этому очень красивый дизайн и звук двигателя с выхлопом. Помимо всего прочего, инженеры BMW усердно потрудились не только над динамическими характеристиками, но и над управляемостью. Круг на Nürburgring Nordschleife, седан с массой под две тонны, проходил за 7 минут и 52 секунды, что было на уровне некоторых суперкаров тех лет. Даже вышедшие намного позже BMW M5 F10 Competition и Porsche Panamera Turbo S не смогли проехать «Северную петлю» быстрее. Большое количество автолюбителей называет эту машину легендой, и я думаю, что это вполне заслуженно. Любителям поездок на дальние расстояния с большим количеством багажа или просто тем, кому нужна была практичность универсала, в сочетании с отличной динамикой и скоростью, пришелся по душе вариант сверхбыстрого M5 E60 в кузове универсала.
Универсал получил такие же агрегаты, как и седан, что в принципе логично. Так что теперь любители быстрой езды могли наслаждаться всеми прелестями М5 вкупе с практичностью. Как и у седана, универсал имел ограничитель скорости на отметке в 250км/ч. Без электронного ошейника M5 могла преодолевать планку в 300км/ч.
Тираж: 1025 автомобилей
«Что там по цене?»: В мире они не частые гости в продаже, хорошие экземпляры оцениваются в среднем в 40000 евро.
Автомобили в России: На территории России универсалы большая редкость, по моей информации, у нас их обитает не более 5 штук.
BMW M5 E34 Touring
Первый случай, когда BMW выпускает заряженный универсал. Второй и последний, вы уже увидели выше. Оснащение Touring было полностью идентично седану. Отличный атмосферный мотор S38B38 выдавал 340 л.с. и 400нм крутящего момента, все это давало возможность универсалу разгоняться до 100км/ч примерно за 6 секунд и иметь максимальную скорость в 250км/ч (ограничена электроникой). С учетом данных характеристик, универсал M5 E34 можно назвать быстрейшим на момент выхода в 1992 году. Лишь два года спустя Audi представила монструозную RS2. Также универсал сохранил в себе и хорошую управляемость, присущую большинству спортивных автомобилей марки BMW. С 92го по 94ые года использовалась 5-ступенчатая механика, после 1994го уже 6-ступенчатая МКПП. Данный автомобиль, по всей видимости, был попыткой BMW изведать, не самый широкий на тот момент, рынок заряженных универсалов. Об успехе этой затеи судить сложно, но сегодня эти универсалы являются предметом охоты многих коллекционеров BMW.
Тираж: 891 экземпляр
«Что там по цене?»: Универсалы стоят существенно дороже седанов, за счет своей редкости. За хороший экземпляр придется выложить не менее 50тыс евро, а за Elekta (о ней я напишу в одной из следующих частей) более 80тыс евро.
Автомобили в России: Также, как и в случае с E61, они у нас крайне редки. Не думаю, что в России универсалов M5 E34 более 5 штук. В последние года в продаже появлялись два таких автомобиля, оба по цене в 2 млн рублей, какое у них состояние и были ли они проданы, мне не известно.
Большое спасибо за прочтение этой статьи, буду также крайне благодарен за репост! Пишите в комментариях, какие заряженные универсалы включить в следующую часть. На этой неделе порадую вас еще одной статьей. Всем здоровья и хорошей недели!
ТОП-3 самых быстрых серийных универсалов
Mercedes-AMG E 63 S Estate 4Matic
Этот универсал может похвастать не только вместительным багажником, но и ураганной динамикой на уровне 3.5 секунды в разгоне до «сотни». Что касается максимальной скорости, то она составляет у данной модели 300 километров в час.
Audi RS6 Avant
Обновленная «Шестерка» получила в 2020 году очень броский и агрессивный дизайн, который сразу намекает на то, что несмотря на практичный кузов, на светофорных гонках с RS6 Avant шутить не стоит. Так, для разгона до «сотни» модели требуется всего 3.6 секунды. При этом «максималка» достигает 305 километров в час.
Porsche Panamera Turbo ST
Выпустив изначально скоростной лифтбэк, в Porsche пошли дальше, и представили публике один из быстрейших универсалов с приставкой Sport Turismo. С нуля до «сотни» автомобиль разгоняется за 3.6 секунды. При этом максимальная скорость, которую можно выжать с данной модели, составляет 304 километра в час.
В движение спортивный универсал приводится битурбо V8 мощностью в 550 лошадиных сил. Вращающий момент в 770 Нм реализуется посредством привода на все колеса.
Интересно, что несмотря на впечатляющие показатели по динамике и максимальной скорости, данные универсалы вполне могут использоваться и по прямому назначению данного типа кузова. Проще говоря, багажные отсеки позволяют перевезти немало поклажи, если владельцу подобной «ракеты» это вдруг понадобится.
Подборка легендарных моделей Mercedes AMG в кузове универсал
Топ 8 легендарных, самых мощных и красивых универсалов Mercedes AMG
Универсалы- это очень интересные и самобытные автомобили. А мощные, спортивные машины в кузове универсал интересны вдвойне! Какой еще автомобиль может сочетать в себе сразу столько «вкусностей» вроде красоты, грации, скорости и великолепного звучания эксклюзивно настроенного выхлопа? Нет такого кузова автомобиля в мире сочетающего в себе эти нотки и быть, наверное, уже не может. А знаете кто делал и продолжает выпускать самые интересные заряженные семейные авто в кузове универсал? Парни из AMG. Они уже достаточно набили руку в создании шедевров с виду спокойных, но могущественных внутри. Опыт трех десятков лет им очень неплохо помогает в этом. Про них и поведем речь.
Истинных фанатов у универсалов от AMG хоть отбавляй. На протяжении более двух десятков лет эти автомобили были, и надо верить остаются, идеальным средством передвижения для зрелых людей, с тугим кошельком которые желают скорости, выглядеть эпатажно и при этом обладать достаточным местом для всей семьи и домашних животных, если последние у них есть. Впрочем, справедливости ради нужно отметить, что Mercedes-Benz был не первой компанией, которая пошла по этому пути. Формула спортивного умеренного успеха была выработана уже достаточно давно. Важнее другое, первое- она не устаревает, второе AMG оказался отличным продолжателем гениальной идеи.
Давайте вместе оглянемся назад на историю этих уникальных автомобилей. Заглянем в закрома исторических и технических перипетий восьми немецких спортивных универсалов и вместе узнаем что-то новенькое. Возможно из нашего рассказа вы узнаете что-то новенькое и интересное. Приступим к изучению Топ-8 легендарных универсалов Mercedes-Benz AMG.
1990 Mercedes-Benz E36 AMG
Все началось в 1990 году, когда в одном автомобиле из Штутгардта соединились две ранее несовместимые вещи, аббревиатуры двух извечных соперников, BMW в кузове E36 и Mercedes-Benz с тремя буквами AMG. Все это соединилось в модели универсала, который в те времена мог спокойно поспорить в динамики и скорости с Феррари. В те, теперь уже далекие времена, AMG была отдельной компанией, независимым разработчиком двигателей, которая с одобрения Mercedes в рамках соглашения о сотрудничестве 1990 года адаптировала W124 E-Class в нечто гораздо более жесткое и спортивное, чем он был до этого. С виду неагрессивный, он был настоящим спорткаров тех лет.
AMG и раньше делали комплекты для апгрейда моделей W124, старшей модели родом из середины 1970-х годов под индексом W123 и некоторых других моделей Мерседес из 1980-х, включая знаменитый 5.6-литровый AMG Hammer, но именно в Е36 AMG развитие репертуара раскрылось максимальной широко. Это был проект, утвержденный заводом, надежный, прошедший все стадии контроля качества, основанный на модели E-Class, в котором было упаковано без малого 268 л.с. в 3.6-литровом рядном шестицилиндровом моторе. «Сарай» был способен разгоняться до 250 км/ч, а для разгона с 0 до 100 км/ч ему требовалось каких-то 7,2 секунды. Далеко медленный результат, даже по сегодняшним меркам.
Так родилась легенда. Если вы желаете прикоснуться к истории и взять оригинальный универсал Мерседес в кузове W124, спешим вас разочаровать, они крайне редки, поэтому и ценны. Средняя стоимость такого автомобиля может составлять от 1.5 млн. рублей, причем от страны мира это совершенно не зависит.
1998 Mercedes-Benz C43 AMG
Прошла декада, Mercedes W124 AMG постепенно уходит на покой, открывая возможности для новых экспериментов MB. В проектирование поступил новый кузов W202, который станет основой C-Class. Чуть больше изящества и меньше острых углов.
Увидев большой успех «36»-й модели AMG и возрастающую роль спортивных автомобилей, именно в конце 1990-х годов спорткары начали становиться по-настоящему народными автомобилями, автопроизводителю захотелось большего эффекта от своего нового заряженного универсала. Улучшения не заставили себя долго ждать. Удивительно, в небольшую модель на этот раз C-Класса, был установлен 4.3 литровый мотор V8 «раздутый» по мощности профессионалами от AMG.
Более того, эта модель была не только первая в мире полностью собранная компанией AMG, это был настоящий спортивный монстр под легким кузовом которого билось мощное сердце в 302 л.с. с огромным крутящим моментом в 409 Нм, который позволял универсалу легко ездить не только всей семьей на пикники, но и боком по гоночной трассе.
В автомобиле использовалась исключительно пятиступенчатая автоматическая коробка передач, которая в те времена как правило ставилась на самых мощных автомобилях с двигателями V12, настолько был велик крутящий момент.
Из других инноваций, C43 имел двухрычажную переднюю подвеску на поперечных рычагах и делил с гоночными автомобилями DTM базовые настройки своего шасси. Очень интересный подход.
Сегодня, такие модели универсалов продают почти за 1 млн. рублей, в переводе в отечественную валюту.
2002 Mercedes-Benz C32 AMG
В начале 2000-х у Мерседес наметились большие изменения. Главным образом они были отражены в странном для тех лет решении уменьшить объем силовой установки. Это сегодня мы понимаем, что снижение объема было логически продуманным, своевременным шагом. В то время мало кто понял такого неординарного подхода.
Таким образом универсал W203 AMG C-Class обзавелся 3.2 литровым V6. Для предотвращения потери мощности на двигатель был установлен нагнетатель, что сделало новую модель еще быстрее по сравнению со своим предшественником.
Возможно мотор распрощался с двумя цилиндрами, но он обзавелся уже 349 л.с. и мог позволить универсалу разгоняться до 100 км/ч за 5.2 секунды, на 1.3 секунды быстрее, чем старые версии V8. Максимальная скорость семейного автомобиля вплотную приблизилась к 300 км/ч, замерев на отметке в 280 км/ч.
К тому времени Мерседес всерьез взялся за AMG и 1 января 1999 года большая немецкая компания приобрела 51% акций менее могущественного немецкого тюнинг ателье. AMG фактически стала придворной немецкой конюшней для разведения мощных версий лошадей.
В среднем за AMG модель C-Class начала 2000 годов потребуется заплатить эквивалент 750 тыс. рублей.
2005 Mercedes-Benz C55 AMG
Долго ли, коротко ли, мы добрались до важного поворотного момента как в развитии двух компаний, так и в создании отдельных универсалов. В 2005 году Mercedes выкупил оставшиеся 495 акций AMG, полностью поглотив последнюю в бренд. Вскоре после этого на улицы выехала огнедышащая рестайлинговая модель Mercedes W203 C-Class. Модель вернула себе два утраченных цилиндра. На первый взгляд странный ход, зачем добавлять то, что несколькими годами ранее вы благополучно изъяли из пользования? Точного ответа на это никто дать не сможет. Возможно амбиции, наверное, имел место быть пересмотр политики компании.
Так или иначе, под бейджиком 55 скрывался 5.4 литровый двигатель. В модели C55 двигатель был атмосферным, для родственных более мощных моделей применялся нагнетатель. Во второй генерации C-Class AMG V8 развивал 362 л.с. и 509 Нм крутящего момента.
Он не был гораздо быстрее своего ближайшего предка предыдущего поколения C32, но он стал эталоном стиля и технического прогресса среди AMG. «Четырехствольный» выхлоп впервые был применен именно на этой модели. Отличалась и управляемость C55, AMG постарался сделать качественные настройки подвески и улучшенного рулевого управления. По сравнению с C32, модель C55 оказалась на 15 секунд быстрее на Северной петле Нюрбургринга.
Сколько стоит этот красавец 2005 года? Дешевле нового кроссовера RAV4, в среднем по миру 1.2 млн. рублей.
2009 Mercedes-AMG E63 S
Системы турбонаддува не сразу были распробованы AMG классом. Как видно из исторической справки, сперва AMG использовал нагнетатели, но «улитки» зарекомендовали себя в качестве более продуктивной меры повышения мощности. Прирост мощности начал бить через крышу…
Новая в 2009 году модель E63 не обладала 6.3 литровым двигателем, это скорее была дань наследию. На самом деле под капотом стояла 5.5 литровая твин-турбо версия V8, которая была такой же мощной, словно 6.3 литровый двигатель из прошлого.
Е63 выходил в двух версиях: 577 л.с./800 Нм в стандартной версии универсала AMG и роскошных E63 S в 607 л.с. и 900 Нм. Даже в стандартной версии автомобиль разгонялся до 100 км/ч за 4.5 секунды.
E-Class AMG в кузове универсал был велик и салоном и объемом. До сих пор в цене, более 2 млн. рублей ценник на него держится точно.
2009 Mercedes-Benz C63 AMG DR520
Еще одна примечательная модель из того же времени. Это был настоящий ураган на колесах. Смотрите сами, в универсал C-Class установили 6.2 литровый (!) V8, он отличался великолепно сбалансированной развесовкой и продуманной передней и задней подвесками, заточенными под спортивную управляемость автомобиля. Тем не менее автомобиль был вполне практичным.
Для многих знатоков именно эта модель стала апофеозом развития AMG среди данного вида кузовов. Могучий двигатель DR520 AMG 6.2 литра, пожалуй, остается лучшим двигателем из многих спортивных моторов. 520 л.с. и 650 Нм крутящего момента тому подтверждение. Кованные поршни, измененные шатуны и обновленное программное обеспечение позволили добиться таких результатов.
Модель C63 AMG сама по себе оказалась редким зверем. Всего было выпущено 20 автомобилей и серди них лишь 5 моделей оказались в кузове универсал.
Поэтому очень вряд ли, что кто-либо из купивших один из данных универсалов захочет с ними расставаться. Сколько сейчас стоит каждая из этих моделей? По сути они бесценные, по факту, более 2 млн. рублей.
Интересный факт, одним из обладателей спецверсии универсала стал гонщик команды Формулы-1 McLaren Дженсон Баттон. Выпускалась исключительно для рынка Великобритании.
2013 Mercedes-AMG CLS63 S
Просто посмотрите на него. 2013 CLS63 Shooting Brake должно быть самый красивый автомобиль в линейке Mercedes-AMG в обоих своих ипостасях, как в заднеприводном исполнении, так и в полноприводной модификации.
В заднеприводной вариации универсал готов разогнаться до 100 км/ч за 4.2 секунды. Но полноприводная версия этого красавца поразит вас еще больше. 3.6 секунды и это несмотря на дополнительные 70 кг веса! Большой, красивый и все еще практичный универсал.
К 2013 году автомобиль заменил свой 6.2-литровый атмосферный двигатель на более современный 5,5-литровый битурбо блок, который все еще используется Mercedes-Benz и сегодня. Базовый CLS AMG стал обладателем 549 л.с., в то время как версия с литерой «S» уже обладала 577 л.с. Множество систем поддержания комфорта и развлечений не дадут вам заскучать в дальней дороге.
Машина редкая. Примерная среднемировая стоимость экземпляра 2013 года составляет 2.5 млн. рублей.
2017 Mercedes-AMG E63 S
Возможно подумав, что новый AMG E63 не нужно делать мощнее, инженеры принялись за очередной «даунсайзинг», заменив ранее представленный на модели двигатель 4.0 литровым V8 и поставив на него технологии Формулы 1. Итог, несмотря на потерю нескольких пони, 604 л.с. у этого автомобиля все же есть. И этого вполне достаточно для пушечного разгона.
Система полного привода позволяет ему разгоняться до 100 км/ч за 3.4 секунды, Электронный ограничитель скорости не позволит преодолеть барьер в 250 км/ч (правда мы-то знаем, что реальные фанаты скорости их легко обходят перенастроенным программируемым управлением двигателя. В таком случае максималка может дойти и до 320 км/ч). В официальной версии ПО максимальную скорость можно увеличить до 300 км/ч.
Возможно AMG E63 S и невелик объемом мотора, но это все тот же прирожденный гоночный боец, который при необходимости может и рассаду на дачу отвезти.
В максимальных комплектациях и с опциональными дополнениями новинка по стоимости может легко перевалить за 7.5 млн. рублей. Но если очень хочется можно найти и б/у вариант, хорошо хоть такие спортивные модели в первые 10 лет своей жизни теряют в цене достаточно быстро.
Самые быстрые универсалы в мире
Вы обзавелись семьёй, но по-прежнему любите драйв и скорость. Какой же автомобиль приобрести в этом случае, без ущерба для своих родных и близких? Возможно, что в нашем рейтинге самые быстрые универсалы в мире вы найдёте, если не ответ, то совет, на какие машины необходимо обратить внимание.
По нашему скромному мнению, что все перечисленные ниже автомобили смогут перевезти рассаду и тещу на дачу быстрее остальных машин, поскольку они — самые быстрые универсалы в мире, допущенные на дороги общего пользования.
Mercedes-AMG E63 S 4Matic+ Estate
Напомним, что мировая премьера этого «сарая» состоялась в Женеве. «Заряженный» универсал Mercedes-AMG E63 S 4Matic+ Estate укомплектован двигателем V8, который с лёгкостью выдаёт 612 сил и 850 Нм крутящего момента.
Спринт с нуля до первой сотни автомобиль делает всего за 3,5 секунды. При этом его максимальная скорость достигает 290 километров в час. А вы просто представьте себе, на что способен этот универсал, если «удалить электронный ошейник»!
«Заряженный британец» Jaguar XFR-S Sportbrake, серийный выпуск которого продолжался всего полтора года (в период с 2014 по 2016 годы), готов по праву побороться за титул самый быстрый серийный универсал в мире. Автомобиль способен выстреливать с 0 до 100 км/ч за четыре секунды.
В моторном отсеке «сарая» Jaguar XFR-S Sportbrake расположен пятилитровый компрессорный агрегат V8, развивающий 550 л.с. и 680 Нм крутящего момента. Редкий «кот» отличается множественными элементами из карбонового волокна, а также уникальной окраской кузова. Максимальная скорость — 300 километров в час.
Audi RS6 Avant Performance
В рейтинг самых быстрых универсалов в мире просто не мог не попасть «сарай» Audi RS6 Avant в версии Performance. Причём стоит сказать, что это один из самых скоростных, самых массовых и самых распространенных автомобилей нашего рейтинга.
«Супер-сарай» Audi RS6 Avant Performance оснащается силовым агрегатом 4.0 V8 с двойным наддувом, отдачу которого увеличили до 605 л.с. и 700 Нм. Благодаря наличию такого мотора, а также системы полного привода quattro, универсал способен ускоряться до первой сотни за 3,7 секунды. Максимальная скорость — 305 километров в час.
Bentley Continental Flying Star
Да, многие автолюбители, наверное, даже и не слышали о модели Bentley Continental Flying Star. Ко всему прочему, перед нами универсал 3-дверный. По идее, этот автомобиль мог бы поспорить даже с такой машиной, как Ferrari GTC4Lusso (больше похожая на хэтчбек), которая едет 335 километров в час. Но, мы уверены, что редчайший Bentley всё-таки можно считать универсалом.
Тираж универсала Bentley Continental Flying Star составляет всего 20 единиц. Автомобиль построен итальянской студией Touring. За основу взят кабриолет Continental GTC. Итало-британский «сарай», оснащённый 560-сильным двигателем W12, набирает первую сотню за 5,1 секунды, и способен разгоняться до 314 километров в час.
Alpina B5 Biturbo Touring
Умельцы из компании Alpina доводят до ума машины известной баварской марки, и универсал B5 Biturbo Touring является тому подтверждением. Ушедшая на покой модель В5 (F11) являлась самым быстрым серийным универсалом в мире, развивая максимальную скорость в 323 км/ч.
Новый BMW Alpina B5 Biturbo (G30/31) также оснащён форсированным восьмицилиндровым двигателем объемом 4,4 литра с наддувом, мощностью 608 л.с. и 800 Нм. Заявленная максимальная скорость — 322 км/ч. При этом, максимальный объём багажного отделения этого автомобиля составляет 1 700 литров.
Brabus CLS63 AMG 4Matic 850
Универсал Brabus CLS63 AMG 4Matic 850 — это модернизированный автомобиль Mercedes CLS63 S AMG. Мало того, это быстрейший на сегодняшний день универсал от немецкой фирмы Brabus, который, как можно понять из названия, оснащён 850-сильным мотором.
Крутящий момент доработанного шестилитрового двигателя V8 составляет . 1420 Нм. Причём его пришлось ограничивать электроникой на отметке 1000 Нм. Спринт с 0 до 100 км/ч — 3,1 секунды. Максимальная скорость — 350 километров в час.
G-Power Hurricane RR Touring
Ещё одно произведение умельцев автомобильных ателье — универсал G-Power Hurricane RR Touring. За основу этого фантастического проекта взят «заряженный» универсал BMW M5 Touring E61. Эта машина способна разгоняться до максимальной скорости в 362 км/ч! Представьте, но у этого «сарая» имеется электронный ограничитель скорости!
«Горячим сердцем» универсала G-Power Hurricane RR Touring является 5,0-литровый мотор V10, с которого удалось снять 820 сил. Разгон с нуля до 100 км/ч занимает 4,4 секунды. Но здесь важен тот показатель, о котором было упомянуто выше.
Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo
Наконец, чумовой гибридный «сарай» Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo. Ещё до мировой премьеры этой модели было понятно, что немцы готовят что-то особенное. И, как всегда, им удалось поистине удивить всю мировую общественность.
Гибридная силовая установка универсала Porsche Panamera Turbo S E-Hybrid Sport Turismo генерирует, внимание, 680 лошадиных сил. При этом крутящий момент составляет 850 Ньютон метров. Разгон с 0 до 100 километров в час у этого автомобиля происходит за 3,4 секунды, а его максимальная скорость достигает 310 километров в час.
Самые быстрые семейные универсалы: ТОП-10
Статья о 10 самых быстрых семейных универсалов в мире, их особенности и характеристики. В конце статьи — интересное видео о том, как выбрать семейный автомобиль. Статья о 10 самых быстрых семейных универсалов в мире, их особенности и характеристики. В конце статьи — интересное видео о том, как выбрать семейный автомобиль.
Практичный кузов и вместительный салон для большинства автомобилистов ассоциируются, прежде всего, с семейным автомобилем, для которого основным приоритетом является комфорт и безопасность. Но есть категория автолюбителей, для которых этих качеств мало — им нужна машина, позволяющая реализовать свои спортивные амбиции и получать удовольствие от вождения. Именно для них выпускаются заряженные универсалы, сочетающие в себе уникальные свойства. Рассмотрим десять самых ярких представителей этого семейства.
Рейтинг быстрых семейных универсалов
1. Mercedes-Benz C63 AMG Wagon
Не мог остаться в стороне от тренда создания автомобилей для людей, ведущих активный образ жизни, и Mercedes-Benz. В отличие от конкурентов, чья внешность не слишком отличается выразительностью и максимально приближена к базовой модели, C63 AMG Wagon уже одним своим дизайном демонстрирует всем окружающим, что перед ними не простой универсал.
Главным штрихом, завершающим сложившийся образ, стал капот с дефлекторами вентиляции. Это вполне оправданное решение с учётом мощности двигателя в 507 л.с. и максимальной скорости, ограниченной электроникой на отметке 280 км/ч.
2. Jaguar XFR-S Sportbrake
В сегменте заряженных автомобилей Jaguar просто физически не мог представить что-то заурядное, даже если речь идёт об универсале. И 542 л.с., обеспечивающие разгон до 100 км/ч за 4,6 секунды, полностью подтверждают этот факт. Максимальная скорость в 297 км/ч позволяет быть на голову выше конкурентов с их придушенными электроникой моторами.
Они в большинстве случаев адресованы тем, кто ведёт активную жизнь, увлекается спортом или уже обзавёлся семьёй. Многие из них представляют собой слегка более мощную гражданскую версию, а некоторые – настоящие суперкары. В любом случае спрос рождает предложение, и в классе быстрых универсалов число представителей будет только расти.
3. BMW M5 Touring
Если уж вести речь о динамичных автомобилях, то немецкий концерн BMW просто обязан был войти в наш ТОП. Агрессивный дизайн получился несколько умеренным и не очень хорошо согласуется с V-образным десятицилиндровым мотором мощностью 500 л.с., состыкованным с семиступенчатой коробкой передач. Отточенная управляемость в совокупности с практически идеальной развесовкой по осям, достигнутой комбинированием стали и алюминия при создании кузова, позволяют в полной мере реализовать весь скоростной потенциал модели.
4. Cadillac CTS-V Wagon
Если рассматривать автомобили из страны, где зародились маскл-кары, то в современной модельной линейке наиболее ярким представителем класса динамичных универсалов является Cadillac CTS-V Wagon. Восьмицилиндровый двигатель рабочим объёмом 6,2 литра, выдающий 556 л.с., позволяет впечатлить даже профессионального гонщика.
На выбор предлагаются механическая или автоматическая шестиступенчатые коробки передач, позволяющие реализовать огромный крутящий момент, даже с учётом заднего привода. Это в совокупности с бескомпромиссным дизайном делает автомобиль по-настоящему спортивным.
5. Audi RS4
Текущее поколение модели увидело свет в 2012 году, но благодаря регулярным рестайлингам не утратило актуальность и по сей день. Заряженная версия гражданского универсала A4 всегда отличалась куда более агрессивными настройками, которые в некоторых режимах были даже избыточны.
Мощность восьмицилиндрового двигателя составляет 450 л.с., что в совокупности с постоянным полным приводом позволяет набирать за 4,7 секунды скорость в 100 км/ч. Максимальная скорость на отметке 250 км/ч ограничена электроникой. Всё это делает автомобиль бескомпромиссным гоночным болидом с вместительным салоном и багажником.
Отличительной особенностью этого универсала является постоянная работа конструкторов, направленная на уменьшение его массы, что с учётом дорожного просвета в 120 мм ставит под сомнение практичность автомобиля.
6. Maserati Quattroporte Touring Bellagio Fastback
Не смотря на наименование «фастбэк» в названии модели, это полноценный универсал — просто маркетологам показалось, что такой тип кузова может негативно сказаться на имидже всей марки, поэтому он был завуалирован неоднозначной припиской. Автомобиль не совсем серийный и далеко не доступный, а наличие желающих ждать его изготовление на заказ только подтверждает перспективность этого направления.
На этом фоне максимальная скорость в 270 л.с. и разгон до сотни за 5,6 секунды несколько исправляют положение. Что же касается дизайна, то он, как и подобает итальянцу, отличается выверенными плавными линиями и эффектными обводами.
7. Skoda Octavia RS
Автомобили этой марки всегда воспринимались как доступная вариация моделей Volkswagen, но времена изменились, и сейчас Skoda в среднем ценовом диапазоне конкурирует с головным брендом.
Это проявляется ещё и в том, что производитель начал самостоятельно формировать свою модельную линейку, и ярким подтверждением этого стала заряженная Skoda Octavia RS. Двухлитровый турбированный мотор с отдачей 220 л.с. с облегчённой подвеской и более жесткими настройками амортизаторов вкупе с уменьшенным на 15 мм клиренсом позволяет ускоряться за 6,9 секунд до 100 км/ч.
Аналогичный по объёму дизель выдаёт 184 л.с. и разгоняет вместительный универсал до первой сотни за 8,2 секунды.
Автомобиль предлагается как с фирменной трансмиссией DSG, так и с механической коробкой передач, идеально подходящей для спортивной езды.
В целом, модель получилась весьма сбалансированной, не смотря на попытки совместить такие разные качества как вместительность, просторный салон и напористая динамика.
8. Subaru Legacy Touring Wagon GT-B
Не отстают и японские автопроизводители, хотя для Subaru, чьи даже базовые модели отличаются динамикой, управляемостью и фирменным полным приводом, создание заряженного универсала было логичным шагом, дополняющим линейку автомобилей.
Legacy Touring Wagon GT-B оснащается двухлитровым оппозитным турбированным двигателем, который обеспечивает низкий центр тяжести, позволяющий проходить повороты практически без кренов.
Мощность в 276 л.с. и механическая коробка передач позволяют удовлетворить потребность самых искушённых автолюбителей. Заряженная версия отличалась более эффективной тормозной системой, крупными колёсами с низкопрофильной резиной и амортизаторами Bilstein.
9. Opel Insignia OPC
Не отстают от ведущих концернов и традиционные производители автомобилей средней ценовой категории. Так, респектабельная Insignia, оснащённая шестицилиндровым турбированным двигателем рабочим объёмом 2,8 литра и мощностью 321 л.с. может потягаться с более именитыми соперниками. А если учесть оснащение модели системой постоянного полного привода Haldex, а также шестиступенчатыми механической или автоматической коробками передач, то под капот напрашивается и более мощный агрегат.
10. Volvo V60 R-Design
Шведский концерн был одним из первых, кто освоил новый рыночный сегмент и предложил не просто вместительный и комфортный автомобиль, а заряженный универсал с широчайшим перечнем оснащения ещё в середине 80-х.
В продолжение легендарной R-серии был выпущен V60 R-Design, оснащённый шестицилиндровым турбированным двигателем мощностью 304 л.с., системой полного привода и спортивной подвеской. Динамика получилась весьма впечатляющей — так, за 6,2 секунды автомобиль ускоряется до первой сотни, а максимальная скорость ограничена показателем 250 км/ч.
Отличительной особенностью модели стала адаптивная подвеска, позволяющая переключать настройки между комфортным и спортивным режимами, что делает автомобиль по-настоящему универсальным.
Видео — как выбрать семейный автомобиль:
Следим за попыткой универсала Mercedes CLS создать новый жанр
Создавать нечто новое тяжело, рискованно, но в случае удачи — очень приятно. Увидев, что обычный CLS снискал любовь публики и заставил шевелиться конкурентов, мерседесовцы решили попытаться повторить сей успешный ход.
«В этом году благодаря нашему продукту в Википедии будет переписана ещё одна статья об автомобильных кузовах», — гордо заявляют создатели универсала Mercedes-Benz CLS Shooting Brake. Ведь изначально шутинг-брейки — трёхдверные автомобили, а новый Мерседес — пятидверка. Один раз штуттгартцам уже удалось создать повод для подобных правок: первый CLS, вопреки упрёкам пуристов, не только приучил мир к выражению «четырёхдверное купе», но и обрёл своих последователей. Причем как среди покупателей, так и среди конкурирующих производителей. Оправдан ли такой оптимизм в случае с практичной пятидверкой? Есть ли у неё то, что позволит повести за собой людей?
Правда, для начала стоит ответить на другой вопрос — на чём основано причисление модели Shooting Brake к собственно шутинг-брейкам? Создатели, как и прежде, объясняют нейминг особенностями стилистического решения модели. Дескать, количество дверей в данном случае вопрос вторичный — главное, что у автомобиля спортивный силуэт с ниспадающей крышей и вообще «дизайнерский» и «аристократичный» облик, по всем правилам класса.
Однако если приглядеться внимательнее, можно заметить, что крыша в задней части машины не такая уж и низкая, просто такой эффект создаётся благодаря форме оконной линии, сходящейся к задней части машины острым клином. Будучи отделанной хромом, она перетягивает внимание на себя и делает менее заметной высоту автомобиля, прямо как одежда с контрастными вставками по бокам визуально стройнит человека. При этом хоть универсал и сохранил высоту четырёхдверки, места над головами задних пассажиров стало больше на вполне заметные 47 мм. Но намного важнее то, что сзади теперь могут усесться трое пассажиров, как должно быть в практичном автомобиле.
С увеличением жизненного пространства неизбежно выросла и масса: почти на два центнера. Однако перед инженерами изначально была поставлена задача: настроить автомобиль так, чтобы практичный универсал рулился не хуже более лёгкой четырёхдверки. Вряд ли есть иное место, чем горные серпантины, чтобы проверить, насколько успешно это получилось. На тесных извилистых дорожках Тосканы, по которым в основном был проложен маршрут тест-драйва, нам удалось опробовать три версии машины: дизельный CLS 350 CDI, бензиновый CLS 500 и «заряженный» CLS 63 AMG. Правда, последний — лишь на коротеньком четырнадцатикилометровом маршруте.
Однако перед тем как начать рассказ о том, что из себя представляет универсал CLS в движении, я хочу пожаловаться. Дело в том, что зеркала заднего вида, смещённые назад относительно передних стоек, практически лишают людей невысокого роста, к числу которых отношусь и я, шанса идеально разместиться за рулём. Стоит выдвинуть сиденье вперёд, как зеркала оказываются вне поля периферического зрения — при манёврах приходится изрядно крутить головой, а это не может положительно сказаться на безопасности. Пытаться поставить спинку кресла вертикально тем более бесполезно — пришлось ехать, непривычно откинувшись назад.
Правда, о любых неудобствах я напрочь забыл, стоило мне начать движение. Ибо я с головой погрузился в попытки разобраться в неоднозначных ощущениях, которые порождает эта машина. Посмотрю с одной стороны — CLS умиротворяет: «всеядная» подвеска, с которой о проезде неровности узнаешь разве что по сытым шлепкам шин, руль с усилителем переменной производительности, пожалуй, чрезмерно изолирующий ладони от дороги. При этом универсал вселяет непоколебимое чувство уверенности благодаря огромному запасу курсовой устойчивости и очень предсказуемому поведению, предлагая, пусть и ненастойчиво, прибавить ходу.
С другой стороны — стоит начать вести себя агрессивно, и машина демонстрирует, что в глубине своей механической души настроена на боевой лад. Как под сброс, так и под добавление газа в повороте CLS силится закинуть корму, даже не пытаясь для начала поскользить передней осью, расширяя траекторию. Система стабилизации настроена строго и развивающийся занос душит в зародыше, но делает это четко и дозированно, не ухудшая управляемости. Однако на сыпучем покрытии реакция электронного «ошейника» уже не так быстра, на гравии даже тронуться без пробуксовки не так уж и просто, а в скользких виражах шутинг-брейк так и норовит встать боком, правда, всё же не успевая выйти за рамки приличия и границы своей полосы.
Даже в режиме Sport подвеска Airmatic в соревновании по проглатыванию неровностей даст фору иным, настроенным на максимальный комфорт. Дело не в том, что спортивность недостаточна для, скажем, подавления кренов. С этим как раз всё в порядке. Просто даже самый жёсткий вариант остаётся достаточно комфортным, отлично сглаживая вертикальные колебания, вполне возможно, отчасти виновата в этом масса машины. Хорошо это или плохо, каждый должен решать сам, однако я бы предпочёл более заметную разницу между отдельными вариантами настройки амортизаторов.
Но это в обычных машинах, а в «заряженной» версии CLS 63 AMG всё, что так или иначе касается спортивных настроек машины, под рукой. Видно, что, несмотря на почти идентичную внешность, это совершенно другой автомобиль. Вместо деревянных вставок в салоне переливается на свету карбоновое плетение, и даже селектор «автомата» находится на более привычном для европейцев месте. Вместе с этим полностью изменилась и «раскладка» кнопок на центральном тоннеле. Говорят, де, переезд рычага продиктован тем, что в AMG-машинах вместо обычного «автомата» 7-G Tronic устанавливается его модифицированная версия под названием AMG Speedshift MCT.
Здесь вместо гидротрансформатора — многодисковое «мокрое» сцепление, а также отличная от исходной электронная начинка: благодаря этому коробка в дополнение к четырём режимам работы получила лонч-контроль (здесь он называется Racing Start). В ручном режиме или в положении Sport+ переключения занимают 100 миллисекунд. В автоматическом режиме ступени что вверх, что вниз перещёлкиваются плавно, а вот с селектором в положении M деликатность исчезает — при смене ступеней машина содрогается от резкого замыкания фрикционов сцепления. Но если при повышении передачи водитель проморгал момент и дал мотору раскрутиться до отсечки, «автомат» срабатывает с небольшой, но заметной задержкой.
Да и подвеска «горячей» модификации настроена иначе. Разница между комфортным и спортивным режимами более заметна. И здесь оба они полностью соответствуют своим названиям. Режим Sport довольно жёсткий, стоит его активировать, и пассажиры отлично почувствуют тип покрытия, по которому едет машина, пересчитают все преодолённые термические швы, трещины и прочую мелочь. К тому же если водитель посильнее разгонится на неровной дороге, автомобиль начнёт ощутимо подпрыгивать на волнах асфальта. Разумеется, на такие свойства нельзя обижаться, тут они абсолютно к месту.
— Безумие? Это АФ-ФАЛЬ-ТЕР-БАХ!
Универсал, побывавший в руках спецов из отделения AMG, проглотил все 14 км маршрута залпом. Жаль, теснота и и закрученность серпантина не дали V-образной «восьмёрке», выдающей 525 л.с. и аж 700 Н•м момента, раскрыться в полной мере, ибо здесь даже сто километров в час — это уже очень быстро. А ведь есть ещё и версия Edition 1! В ней двигатель раскочегарен до 557 «лошадей» и 800 «ньютонов»! Такой автомобиль ещё быстрее — он пролетает отметку «100 км/ч» через 4,3 с после старта. Вы ещё не забыли, что это почти пятиметровый, чуть недотягивающий до двух тонн массы универсал? Попробовать бы его на гоночном треке! Отличная возможность совместить полезное с приятным — изучить предел способностей шутинг-брейка и устроить бесплатный сеанс когнитивного диссонанса зевакам, ожидающим увидеть на треке что угодно, но точно не здоровенный универсал.
Однако в вечерней беседе Маркус Бек — один из инженеров, создававших CLS Shooting Brake, — идеальной называет вовсе не самую быструю версию машины. В его понимании лучшей является дизельная пятидверка с шильдиком 350 CDI и полным приводом. И с ним очень трудно поспорить. Стиля в ней ровно столько же, как и в других модификациях, динамика абсолютно достаточная, а отличная тяговитость мотора, работающего на тяжёлом топливе, вкупе с приводом на все колёса и смехотворным расходом топлива доводит практичность машины до доступного ей максимума.
Утром следующего дня очень кстати зарядил ливень. Оказалось, что даже на залитой водой дороге дизельный CLS не пасует и позволяет передвигаться во вполне бодром темпе. По пути нам на глаза попался новенький хэтчбек Renault Clio, тест которого, по стечению обстоятельств, проходил в тех же местах. Здоровенный универсал не оставил шанса компактному, значительно более приспособленному для серпантинов автомобилю себя догнать. А это о чём-то да говорит. Притом ехал я отнюдь не «на бровях»: попрощаться с жизнью в окружении такой красоты, может быть, и романтично, но мне пока как-то не хочется. Единственная претензия к машине: хотелось бы чуть более активного торможения двигателем в автоматическом режиме трансмиссии.
Вернувшись с тест-драйва, я, буду честным, не мог однозначно на сей вопрос ответить. Всё же хотелось увидеть статистику продаж и, что не менее важно, реакцию конкурентов. Последняя не заставила себя долго ждать. На мотор-шоу в Париже фирма Porsche представила концепт универсала Panamera Sport Turismo, выполненный именно в стилистике шутинг-брейков, и публика приняла его благосклонно. Выходит, новому классу всё же быть. Как и в случае с купеобразным седаном, твёрдо решив выпускать шутинг-брейки, немцы пошли на определённый риск. Пытаться создать продукт вне существующих ниш всегда сложнее, чем укладываться в готовые рамки сложившегося рынка. Зато если продукт выходит действительно цельным и качественным, ставка окупается сторицей.
Mercedes показал самый быстрый универсал
Новый E-Class был представлен в январе, а на автосалоне в Нью-Йорке появилась спортивная версия E63 AMG-S в кузове универсал.
Двигатель V8 объемом 5,5 литра, оснащенный двумя турбинами, был доработан специально для этой версии. Прирост по сравнению со стандартным вариантом составил 27 лошадиных сил и 59 Нм крутящего момента. Итоговая мощность - 577 лошадиных сил. Универсал E63 AMG-S разгоняется до 100 километров в час за 3,6 секунды, а максимальная скорость, ограниченная электроникой, составляет 300 километров в час.
Все автомобили E63 AMG снабжены системой полного привода 4matic, а версии с литерой S обладают еще и самоблокирующимся задним дифференциалом. Спортивные версии отличаются не только внешне благодаря колесным дискам и деталям экстерьера, но и внутри.
еще бы цену показали (для прикола) . "автомобиль - не роскошь, а средство передвижения"
авто как раз для наших дорог
а с чего ты взял что ета машына делалась для украины? где большенство покупаемых авто бюджетные? и дорог нету впринцепе только одни направления.
Какой обьем багажника?Мне бетономешалку возить.
ну посмотрим какова будет цена. а так рс6 такой же бистрий. так что ето точно не самий бистрий универсал. ок да.
авто для дачи, весной саженцы полностью можно всунуть, длины точно хватит.
Зачем делать такие универсали,
Ці універсали спеціально створюються в основному для людей із сім'єю. А у країнах ЄС та США є чимало сімей котрі люблять комфортні та заряджені універсали. Мерседес і Ауді у цьому сегменті кращі (моя суб'єктивна думка) . Ось в принципі і моя вам відповідь навіщо такі універсали - скільки людей - стільки смаків.
мне по кайфу )))беру
Интересно можно ли шкаф перевезти?
Скоро будут заряженые минивены делать!
Или заряженые тракторы!
Что бы понять пересичному громадянину зачем такие авто, нужна зарплата в 4 000 ойро. В подсознании же нашего нищего водителя - однозначно универсал для картошки или свиней по селам скупать. Заможні ж українці такие авто не берут. Хотя , признаться, как то видел на рынке картину: тело на L200 с будкой, разгружало из оного капусту на прилавок. Надо было сфоткать.
и Что тут такого странного ? Мой батя на Мерине возит все на дачу и цемент и песок и сварочный аппарат и всякую хрень для дачи даже помет перепелиный и ничего с мерсом не случилось. Я тоже хочу машину еще одну взять чтобы и ездить в гости и на работу ( на выставки православные ящики с иконами возить) Вот только не знаю какую Ленд Крузер на раме но внешне не радует очень нравится Мерседес ЖЛ только сомневаюсь в надежности. Сейчас Мерседес Вито - много товара вожу- иконы святую воду наборы и немного ювелирки.
Я дрова буду с леса возить, отлично! Долго искал быструю и вместительную машину для этого!
Читайте также: