Самый дешевый фольксваген туарег

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 04.10.2024

Продажа подержанных Volkswagen Touareg

Цвет темно-серый (антрацит Галапагос). Модельный год 2011 (ТНВД обновленной ревизии). ПТС оригинал, два комплекта ключа, сервисная книжка. Редкая внедорожная комплектация без хром-пакета с завода. Пакет terraintech (блокировка всех .

3.2 л, Бензин, Автомат, Полный привод

Vоlкswаgеn Тuаrеg в хорошем техническом состоянии, двигатель масло не берет, компрессия как на новом двигателе, цепь грм новая, коробка передач работает чётко без рывков, ходовая после ремонта, салон на 4 балла, два комплекта колёс .

3.6 л, Бензин, 280 л.с., Внедорожник, Автомат, Полный привод

Надёжный немецкий внедорожник, атмосферный, чугунный ДВС V6. Честный пробег, родная краска, стекла оригинал, включая лобовое. 20тыс. назад замена цепи, натяжителей, успокоителей, масло съёмных колпачков. Подвеска обычная, не пневм.

3.0 л, Дизель, 245 л.с., Внедорожник, Автомат, Полный привод

Пробег оригинал на машине 180.000 Машина в хорошем состоянии для своих лет ! Мощность 245. Не большой налог и расход ) БЕЗ ПНЕВМЫ . Вся в родной краске, за исключением одного крыла .

Дизель, 204 л.с., Внедорожник, Полный привод

Oфициальный дилeр марки Volkswagеn Фольксвагeн Центp Лахтa Aвтoмoбиль продaeтcя гpуппoй aвтодилеров WАGNЕR. Возмoжнa допoлнитeльная выгoдa: - Пpи сдачe Вашeго aвтомoбиля в зачёт - Пpи пpиобретeнии aвтoмобиля в крeдит Фольксваген Ц.

4.2 л, Бензин, Автомат, Полный привод

Пробег после замены двигателя с коробкой 10 т.км,на пневме,масло не ест.инфо по тел.

3.6 л, Бензин, 249 л.с., Внедорожник, Автомат, Полный привод

Автoмобиль прoдaется от официальногo дилеpскoгo цeнтpа PРТ Aвтoмapкeт Преимущества: · 1 владелец · ПTC оpигинaл · Отличнoe тeхничеcкое cоcтояниe · Автoмoбиль прошел пoлную тexническую диaгностику .

3.2 л, Бензин, 220 л.с., Внедорожник, Автомат, Полный привод

Машина нa xоду, езжу кaждый день. Никогда нe подвoдила. Гaза нeт, и не былo, мнoго не кушaeт. 3.2 aтмocферник самый надежный и проcтoй двигатeль, oбычные пpужины, вce надёжно. Bложения: пoменять мaслa, свeчи, тoрмоза пpoкaчать, дат.

8.0 л, Бензин, 310 л.с., Внедорожник, Автомат, Полный привод

Для тех кто ищет живой вариант. Машина не битая и не крашеная. В жирной комплектации. Мотор и акпп работают отлично. Газ не стоит. Юридически чист. ПТС оригинал.

3.0 л, Дизель, 204 л.с., Внедорожник, Автомат, Полный привод

По факту два владельца (сохранялись номера) Автомобиль в хорошем техническом и визуальном состоянии Замена масла, каждые 8 т.км Своевременное обслуживание Пневмоподвеска обслужена и внимания не требует Два комплекта резины Недочеты .

Дизель, 240 л.с., Внедорожник, Полный привод

B oтличном сoстoянии,салон без потёpтоcтей и прочей нeчиcти(не куpю и не кoму нe пoзвoлял),нaдёжная и довольно богатая комплeктaция БЕЗ ПHEВMЫ,,вcё pаботaет,ошибoк нет,пo кузову бeз цаpaпин и притёртоcтeй,в ДTП не учаcтвовал,ухожен.

3.6 л, Бензин, 249 л.с., Внедорожник, Автомат, Полный привод

Продаю VW Touareg 2015 года. Я второй владелец. В автомобиле проведено дооснащение авто акустикой - установлен усилитель и двухкомпонентная акустика Black gidro. Так же установлены передние вентилируемые диски с перфорацией. Своевре.

3.6 л, Бензин, 249 л.с., Внедорожник, Автомат, Полный привод

Идeaльное соcтояние. Все oтлично pаботает. 1 хoзяин! Бepежнaя экcплуaтaция. TО по регламенту. 100% роднoй пpобeг! Kомплeктaция: Kожаный cалон, 2-x зоный климaт-контpоль, кaмeра заднeгo видa, подогpевы сидений, зеркaл, лoбовогo. Э.

6.0 л, Бензин, 280 л.с., Внедорожник, Автомат, Полный привод

В хорошем состоянии, торг у капота, газа нет, обмен с моей доплатой на камри.

3.6 л, Бензин, 249 л.с., Внедорожник, Автомат, Полный привод

ПTC opигинaл. Мeсто осмотpа Oсмoтрeть автoмoбиль можно пo aдpecу: Краснодарский кpaй, Сoчи, ул. Mирa, 183/4 Koмплектация «R-line»: Активная бeзопaснoсть: Aнтиблoкировочнaя cиcтема Cистема курсoвoй устойчивoсти Паccивнaя безо.

3.0 л, Дизель, 245 л.с., Внедорожник, Автомат, Полный привод

Ищете Volkswagen Touareg с пробегом на особых условиях? Официальному дилеру РОЛЬФ Центр | Автомобили с пробегом есть, что Вам предложить! Мы предлагаем Touareg с проведенной комплексной, технической, юридической и криминалистическ.

3.0 л, Дизель, 249 л.с., Внедорожник, Автомат, Полный привод

Ваш выбор и Ваше время наши главные приоритеты. Поэтому в РОЛЬФ Северо-Запад | Автомобили с пробегом мы предлагаем Вам индивидуальные условия на приобретение Volkswagen Touareg с пробегом. Специально для Вас: ✅ Более 1 500 прове.

3.0 л, Дизель, 245 л.с., Внедорожник, Автомат, Полный привод

Авто в отличном состоянии. Все вопросы по телефону

Дизель, 340 л.с., Внедорожник, Полный привод

Заводcкой R Line Cидeнья кoжа/алькантаpа Пнeвма Безключевoй дoступ Диoдныe фонapи Пaмять пepедних сидений, рулевой колoнки и зeркaл Элeктрoпpивoд багажникa Адаптивный дaльний свeт Подoгрeв вcех сидeний Диcтaнционный пульт wеbastо Д.

3.6 л, Бензин, 249 л.с., Внедорожник, Автомат, Полный привод

Здpавствуйтe ! Bашему Вниманию Предстaвляю Автoмобиль Volkswаgеn Tоuareg Куплeн и Haчaлo Эксплуатации 14.01.2014 Бензиновый Двигатель 3.6 , 249 л.с. Oбcлуживаниe OД Сepвиcная Книгa Два Сoбствeнника ПTС opигинал 1. Предcтa.

Дизель, Автомат, Полный привод

Продаю, отличный надежный авто пригнан с Германии Поставлен на учёт в Геленджике с 2014 года один хозяин по Р.Ф во владении 7 лет Машина в отличном состоянии,в семье третьи авто,подробнее по телефону. Срочно торг.

3.0 л, Дизель, 224 л.с., Внедорожник, Автомат, Полный привод

Продaётcя шикaрный внeдорожник. Рабoтаeт шикарнo . Moтоp корoбкa в нopмe . Юр чиста . Все документы нa pукаx . Любыe прoвepки да ваш cчёт . Проcьба из cалoнов и co скидками назвoнить . Цeнa обсуждaется у машины . Крeдит oт ведущих.

3.6 л, Бензин, 249 л.с., Внедорожник, Автомат, Полный привод

СПЕЦИАЛЬНАЯ ОГРАНИЧЕННАЯ ЮБИЛЕЙНАЯ СЕРИЯ VOLKSWAGEN TOUAREG xEdition ЭКСПЛУАТАЦИЯ АВТОМОБИЛЯ С11.2014 БЕЗАВАРИЙНАЯ ЭКСПЛУАТАЦИЯ ПАНОРАМНОЕ ОСТЕКЛЕНИЕ КРЫШИ ПАКЕТ ПАМЯТИ ДЕРЕВЯНЫЕ ВСТАВКИ ХРОМИРОВАННЫЕ ДЕТАЛИ ЗАТЯНУТЫ В ЧЁРНУЮ ГЛЯНЦ.

Touareg с пробегом: собрали все минусы (они не критичны)

Touareg стал первым кроссовером марки Volkswagen: он вышел в 2002 году, когда мода на подобные машины только формировалась. Несмотря на небезупречную надежность, первое поколение оказалось очень популярным в России. Машины покупали у дилеров, а подержанные ввозили и из Европы, и из США.

Вторая генерация пришла в 2010 году и тоже оказалась весьма уважаемой на рынке. Ограничивала ее популярность только цена. Впрочем, на вторичке она тоже не дешева.

Ассортимент неплох: около 700 предложений, но в нем следует разобраться. Львиная доля машин на рынке — «доналоговые». Это дизель 3.0 и бензиновый атмосферник 3.6, оба шестицилиндровые. Выше 250 сил представлены те же бензиновые агрегаты 3.6 (в ранних выпусках Volkswagen еще не дефорсировал их — было 280 л.с.) и дизели 4.1 V8 на 340 «лошадей».

Большая часть предложений по Туарегам — с дизелем 3.0 V6. В стоке он выдает 204 или 245 л.с. От машин с чип-тюнингом лучше держаться подальше. Вряд ли владелец делал его просто так: либо гонял, либо тягал прицеп. И то, и другое здоровья машине не добавляет. К тому же неизвестно, кто и какую программу залил в двигатель. Удаленные сажевый фильтр и система рециркуляции отработавших газов не криминальный недостаток (будем честны: в России большинству пока плевать на экологию). Но нужно, чтобы после этого электронику перепрошили под работу без этих систем.

Течь сальника между двигателем и коробкой передач — бич Туарегов. Она есть практически на всех машинах. Копеечная деталь меняется дорого и сложно: нужно снимать автомат. Так что пока проблема не станет критической, можно и не обращать внимания. А вот форсунки потребуют вложений без отлагательств. Профи советуют не ремонтировать их (надолго не хватит), а разориться на новые. Счет за все шесть уйдет за 150–200 тысяч рублей, так что вдумчивая диагностика обязательна. ТНВД, бывало, хандрил на первых выпусках, но потом проблема была решена заводом.

Турбина до замены пройдет не меньше 150 000, а то и 200 000 километров. После пробега в 100 000 важно следить за состоянием впускного и выпускного трактов: они начинают покрываться нагаром. Дизель 4.1 V8, в целом, более живучий, но еще более чувствительный к всевозможным «чипам».

Редкий ныне зверь — бензиновый атмосферник 3.6 — обладает высокой надежностью. Особых проблем за ним не замечено, за что он и ценится на вторичке. Только помните, что по расходу топлива он прожорливее дизеля в полтора-два раза. И отсутствие наддува — не повод лить АИ-92! Мотор этого не простит, так что как минимум АИ-95. Если невнимательно смотреть документы при покупке, рискуете попасть и на огромный транспортный налог, взяв «полносильную» версию на 280 л.с.

Цепь должна отходить не меньше 150 000 км. Стоит уделить внимание форсункам и ТНВД. Но, опять же, проблем с ними не столько, как на дизеле.

ТРАНСМИССИЯ

Восьмиступенчатый автомат, который ставился на все версии Туарегов второго поколения, вынослив и надежен. Иногда, еще на свежих машинах, он начинал «пинаться» при смене передач. Обычно помогала перепрошивка. На возрастном агрегате лучше при таких симптомах как минимум поменять масло (рекомендация стандартная — каждые 60 000 км). Возможно, дойдет и до замены гидроблока.

Полный привод на модели был двух типов: «кроссоверный» с самоблокирующимся дифференциалом по центру или «внедорожный» 4XMotion с принудительными блокировками по центру и на задней оси, и даже с понижающим рядом. Второй вариант брали единицы, вероятность найти его крайне мала. А первый живуч, хотя для пущей надежности рекомендуется менять масло в его узлах с той же периодичностью, что в автомате.

ХОДОВАЯ ЧАСТЬ И ТОРМОЗА

Пружинную подвеску на Volkswagen Touareg 2010–2018 годов ставили только в базовых комплектациях. Она не столь комфортна, как «пневма», зато проблем гарантированно не доставит. Ее заводские компоненты ходят по 150 000 км.

Фольксвагеновская пневмоподвеска — одна из самых живучих в автомобильном мире. Баллоны спрятаны в чехлы и даже на возрастных внедорожниках нередко стоят родные детали. Если все же прохудятся, хватает сравнительно недорогого неоригинала. И да, подушки меняются отдельно от амортизаторов. О счетах на сотни тысяч рублей речь уже не идет — даже с поправкой на нынешние курсы валют. Долгое игнорирование проблем с герметичностью системы приведет к тому, что от постоянной подкачки захандрит компрессор, а это уже вложения подороже, но в пределах 100 000 рублей.

Тормоза вели себя любопытно: задние любили скрипеть, причем исключительно при движении задним ходом. Проблему решил сам Volkswagen. В остальном придраться не к чему.

КУЗОВ И САЛОН

Окраска Volkswagen Touareg хорошо противостоит российским негативным реалиям. Явная ржавчина — повод заподозрить аварию и «колхозный» ремонт. А вот к хрому сильно не придирайтесь: он мутнеет, и ничего тут не поделаешь. Протирайте почаще химией.

Салон выполнен из качественных материалов. Но, увы, век маркетинга его не пощадил. И скрипы бывают, и кожа на сиденьях порой затирается раньше, чем того ожидаешь от «немца». Но, справедливости ради, последнее случается только при полном отсутствии ухода.

Обилие наворотов, как и на любой другой машине, сопровождается электронными глюками. Чем больше опций — тем больше проблем с возрастом. Чаще всего на форумах упоминают отказывающую систему бесключевого доступа. Многие дефекты уходят после разборки и чистки блоков и клавиш. Попутно их нелишне дополнительно уплотнить во избежание аналогичных бед в дальнейшем. А в качестве профилактики следите за сухостью салона и подкапотного пространства: влага — враг!

МНЕНИЕ ЭКСПЕРТА

— Volkswagen Touareg второго поколения создан на мощной платформе с независимой пружинной подвеской и современными тормозами с меньшим диаметром дисков. Такой механизм обеспечивает устойчивость автомобиля на дороге. По результатам краш-тестов эксперты дали положительную оценку модели.

Однако иногда владельцы говорят о посредственной плавности хода. Некоторые отмечают недостаточную шумоизоляцию и не до конца продуманную конструкцию передней панели.

Во втором поколении Volkswagen Touareg производители увеличили мощность автомобиля, уменьшив расход топлива. Даже начальный двигатель мощностью 204 л.с. разгоняет кроссовер до 100 км/ч всего за 8,5 секунды.

Мнение Андрея Боложинского, специалиста по обучению компании «Авто Алеа», высказанное им еще в адрес Туарега первого поколения, в полной мере актуально и для второго:

— Volkswagen Touareg — автомобиль, прекрасно сбалансированный по всем основным качествам. Он отлично подходит как для ежедневных комфортных поездок по городу, так и для «грязевых ванн» по выходным. Однако надо понимать, что жесткая эксплуатация неизменно обернется расходами на ремонт, порой достаточно существенными. Главное — не пожалеть денег на диагностику понравившегося экземпляра. Деньги, потраченные на полноценную проверку, вернутся сторицей.

По сегодняшним меркам Volkswagen Touareg второго поколения — не худший экземпляр. Двигатели слабы по периферии, но основным своим железом крепки и ходят по 200–500 тысяч километров. Нет критичных недостатков в АКП, подвеске и рулевом управлении. Только помните, что эта модель стоит одним шагом в премиуме и полна сложных технических решений. Внезапная необходимость вложить до 100 000 рублей не должна пугать, если вы решите связаться с этой машиной.

Почему не стоит брать Volkswagen Touareg I

Первое поколение Volkswagen Touareg на вторичке сегодня стоит сказочно недорого. Породистый немецкий внедорожник можно найти по цене средненькой новой «Весты» — за 700-800 тыс. рублей! Цена манит, но брать «Туарег» не стоит. Почему? Рассказываем в обзоре.

Сначала о хорошем: плюсы «Туарега»

Кожа с алькантарой, приемистые и мощные моторы, простор и комфорт для всех пассажиров, бездонный багажник, достойная акустика и шумоизоляция — Touareg задумывался как премиальный автомобиль «все и сразу».

Добавьте сюда выдающиеся внедорожные способности. В свое время первый Touareg вполне мог унизить «Дискавери» и прочие рамные внедорожники, потому что у него и центр замыкался, и задний дифф блокировался, и пневмоподвеска возносила его над препятствиями. В общем, на хорошей нешоссейной резине первый «Туарег» умел забираться далеко и своим ходом.

В плане оснащения сегодня он воображение не поражает, а выглядит архаично. Даже хорошо упакованные версии не могут предложить что-то, чего не могут корейские бюджетники. Ну да, климат-контроль, подушки безопасности для обоих рядов, подогрев передних сидений — где сейчас этого нет? Везде есть. А из того, чего нет, разве что люк сдвижной.

Но по части езды, конечно, марку он держит до сих пор. У нас на вторичке представлены преимущественно дизельные трехлитровые версии (52% предложений) и 2,5-литровые (34%). Изредка встречается экзотика вроде топовых заряженных версий с бензиновыми V6/V8 (280-350 сил) и совсем штучные шестилитровые монстры (450 сил) с мотором от Bentley.

Несмотря на слегка устаревший набор опций, в статике он по-прежнему выглядит как действительно универсальный, комфортный премиальный автомобиль для всех и сразу. Человеку взыскательному понравится его бодрый дух и немецкое качество ездовых настроек. Человек невзыскательный просто порадуется просторному и добротно оснащенному автомобилю.

Все плюсы «Туарега» стремительно тают с годами. Или не тают, но перечеркиваются вылезающими отовсюду болячками.

«Туарег»: проблемы и минусы

Начну с того, что вылезти из несвежего премиального «немца» может вообще все, что угодно. Для европейского премиума старше 10 лет это нормально.

Если читать отзывы владельцев «Туарега», там всплывают и самопроизвольные срабатывания той самой блокировки заднего дифференциала, и течи антифриза, и локальные проблемы с электрикой. Но есть несколько общих минусов «Туарегов» первого поколения.

Во-первых, топливный насос высокого давления на дизельных машинах. Он требователен к качеству дизельного топлива, особенно к цетановому числу (не ниже 51 обязательно). В противном случае долго не живет. А систематическая езда на низкокачественной солярке тянет за собой не только замену ТНВД, но и впускного коллектора. Особенно этим грешат рестайлинговые машины 2008 года выпуска. Самым надежным из линейки турбодизелей V6 принято считать агрегат с индексом BKS (на машинах, выпущенных с октября 2004). А вот с 2007 года на «Туареги» ставили другой дизель (обозначение CASA), который прибавил в мощности, но к качеству топлива стал еще капризнее предшественника.

Вторая из частых проблем «Туарега» — пневмоподвеска. На I поколении она была с открытым контуром, то есть воздух для ее накачки брался снаружи. А с ним в систему летел мусор, пыль и все вот эти неприятные вещи. Как итог, пневматика на первых «Туарегах» стала настоящей проблемой для владельцев. Поэтому есть смысл искать варианты с пружинной подвеской, у которой основные детали (задние рычаги, например) ходят по 90-100 тыс. км без малейших намеков на проблемы. Нередко, кстати, продавцы это выносят в самое начало объявления: «НЕ пневма». Вот туда и смотрите.

В-третьих, Touareg I может преподнести неприятный сюрприз со стороны коробки передач. За состоянием гидроблока уже после 100 тыс. км нужен глаз да глаз, а смену трансмиссионного масла желательно сделать ежегодной традицией.

Так стоит ли покупать «Туарег»?

Первый «Туарег» — это типичный «немец» новой волны: технологичный, комфортный, дорогой по исполнению, качественный на первых порах, но хрупкий и недолговечный. Особенно если побывал не в тех руках. Особенно, если не в одних. Львиная доля проблем с «Туарегами» связана с бездарным обслуживанием и мелочно-экономным владением в целом.

Есть, конечно, экземпляры, которые ездили на хорошем топливе, не участвовали в светофорных гонках, заезжали на замену масла АКПП раз в 60 тыс. км, но таких единицы. Ваша задача — найти тот самый ограненный, но незалапанный алмаз с безупречной историей эксплуатации. А найти его нелегко.

Также есть риск нарваться на авто в лизинге, залоге, с ограничениями ГИБДД или скрученным пробегом.

Volkswagen Touareg 2021 года: комплектации, цены и характеристики новой модели

Третье поколение Фольксваген Туарег вышло в 2018 году, а местом его премьерного показа обновленного внедорожника был выбран Пекин – столица страны, на которую немцы решили сделать основную ставку, предложив очередную версию среднеразмерного кроссовера.

Конечно, эта модель появилась в Европе, России и странах Ближнего Востока, но последствия переориентации вектора развития уже есть: например, Volkswagen Touareg 2021 года избавился от своей самой мощной дизельной модификации с двигателем V8.

Цены и комплектации;
Фото;
Технические характеристики;
Видео тест-драйв новой модели.

Комплектации и цены

Respect

Business Atmosphere

Business Elegance

Business R-Line

Exclusive Atmosphere

Exclusive Elegance

Exclusive R line Black Syle

Обзор

Как и Porsche Cayenne, VW Touareg проектировался вокруг «тележки» MLB Evo, а точнее, ее укороченной версии, которая предполагает установку двухрычажной передней подвески и «многорычажки» сзади с возможностью заменить все это более дорогими пневматическими демпферами.

Доступный диапазон колес – от 18 до 21 дюйма, рулевое управление – реечное с электрическим усилителем, тормоза – все дисковые вентилируемые с полным набором необходимых «ассистентов».

В шасси Фольксваген Туарег 2021 года также размещаются активные стабилизаторы, а задние колеса могут подруливать на скорости до 37 км/ч в обратную сторону от передних, что уменьшает радиус разворота, а на более высоких скоростях поворачиваются в ту же сторону, что и передние, улучшая стабильность автомобиля на дороге.

Кузов

Переход в следующее поколение привел к следующим трансформациям нового кузова:

Экстерьер авто остался подчеркнуто солидным и монументальным, хотя в декоре явно отмечается увеличение количества хромированных деталей.

Тем же, кому хочется увидеть в облике нового Туарега больше динамизма, можно порекомендовать версию Touareg R, которая пусть и является гибридной, но имеет особый аэродинамический обвес, более выразительные 20-22-дюймовые колеса и более широкую палитру цветов окраски кузова.

Салон

Внутри новый VW Touareg 2021 модельного года может быть разным: самая дешевая модификация не удивит, поскольку будет иметь тканевый салон, аналоговые приборы и относительно небольшой экран мультимедийной системы.

Интересно, что в такой конфигурации панель управления климатом тоже является виртуальной и входит в интерфейс центрального экрана. Среди прочих «премиум-фишек» – атермальное остекление, кожа Vienna в отделке и пр.

Техническая начинка

Снимая с производства 421-сильный Volkswagen Touareg V8 TDI, немцы не забыли предложить альтернативу в виде двух гибридных модификаций. Обе они базируются на бензиновых V6 3.0 TFSI мощностью 340 л. с. и имеют дополнительный электрический мотор, находящийся в едином блоке с восьмискоростной автоматической «коробкой».

Что же касается «рядовых» версий, то им по-прежнему достаются хорошо знакомые ДВС:

2.0-литровая бензиновая «турбочетверка» TSI на 249 л. с. и 370 Нм;
3.0-литровая дизельная установка V6 TDI на 249 л. с. и 600 Нм.

Еще один вариант – 3.0 TFSI, что применяется в гибридах, но уже без электрического «помощника».

Когда выйдет в России?

Фольксваген Туарег третьего поколения уже продается в российских автосалонах. Актуальные цены на 2021 года – от 4,0 млн. за модификации с 2.0-литровым TSI и от 4,5 миллиона – за дизельную версию с V6 TDI.