Самый дорогой 124 мерседес
Добавил пользователь Morpheus Обновлено: 04.10.2024
8 самых дорогих Mercedes-Benz за всю историю
Марка Mercedes Benz всегда была на слуху. Её знает почти каждый человек, даже далекий от мира автомобилей.
Первый по списку идет знаменитый Mercedes с дверями "чайка", которые открываются на верх:
Mercedes Benz 300 SL Gullwing 1955 года выпуска. Единственный автомобиль, который дошел до наших дней в идеальнейшем состоянии и без единой реставрации. Под капотом спрятался 3-х литровый двигатель выдающий мощность в 215 лошадок. Машина могла разгоняться до 250 км/ч в далеких 50-х годах прошлого столетия.
Данная жемчужина автомобильного мира была продана на аукционе за 2.3 млн евро в уже далеком 2014 году.
Второй по списку идет старичок Mercedes Benz 500 K cabriolet A 1935 года выпуска.
Очень редкий лот для аукционов, тк увидеть такой автомобиль в своей коллекции желают многие богатые коллекционеры. А так как таких машиной было выпущено всего то 36 штук, то можно представить себе ажионтаж вокруг единственного экземпляра, представленного на аукционе.
Такая машина ушла за 2.7 млн евро в 2015 году
Третий автомобиль в списке идет Mercedes Benz 300 SL Roadster 1963 года выпуска.
Не очень то редкий автомобиль, однако, ему это не помешало уйти с лота за рекордные 3.1 млн евро. Цена обусловлена ничтожным пробегом - всего лишь 1372 км за 55 лет жизни.. Как на нем ездили то?! Пыль сдували в гараже?
Автомобиль продан за 3.1 млн евро в 2018 году. Не так то и давно
Четвертый автомобиль в нашем списке это красивейшая "баржа" Mercedes Benz Typ S 26/120/180/Supercharged Sport Tourer 1928 года выпуска
Данный автомобиль самый старый в этом списке, и самый дорогой. Машина обладает 180 лошадиными силами и 6.7 литровым двигателем. Это очень редкий автомобиль, тк он является версией гоночного Mercedes великого Рудольфа Караччиолы и разработан при участии самого Фердинанда Порше. Кузов достался от ателье Erdmann&Rossi.
Автомобиль был продан за 4.4 млн евро
Пятый в списке идет Mercedes Benz 500 K Roadster 1935 года выпуска
Один из 29 родстеров с обтекаемым и полностью открытым кузовом и имеющим 160 лошадей под капотом. Максимальная скорость составляла 177 км/ч
Автомобиль был продан за 5.2 млн евро в 2016 году
Шестое место в списке занимает Mercedes Benz 680 S Torpedo Roadster 1929 года выпуска
Кузов от французского ателье Saotchik, 180-сильный мотор под капотом объемом 6.8 литра. А редкие материалы отделки в салоне только добавляют изюминку автомобилю - кожа азиатской ящерицы и шпон южноамериканского амаранта. Таких редчайших автомобилей было произведено 3 штуки. Автомобиль подвергся реставрации в 2010 году.
Совсем не трактор: опыт владения Mercedes-Benz E500 W124
Любой, кто осмелится распевать обидные песенки возле этого седана, крупно пожалеет. Шутник будет просто уничтожен мощью 326-сильного V8 и раздавлен авторитетом одного из самых легендарных Мерседесов конца прошлого века. Волк W124 Е500 обидчиков не прощает.
Нам не страшен серый волк, Серый волк, серый волк! Где ты ходишь, глупый волк, Старый волк, страшный волк?
Снаружи
Этот седан – живое доказательство того, что идеей имплантации больших моторов в маленькие кузова болеют не только тюнинговые ателье. В конце 1980-х Мерседес решил задать жару конкурентам, выпустив горячий ремикс своего тогдашнего любимца W 124. Помогать в аранжировке позвали своих штутгартских односельчан из Порше. При таких исходных данных посредственность не могла родиться в принципе. Автомобиль получил всеобщее признание и грозную кличку «Волк» в придачу. Прозвище прочно приклеилось к седану, выдержав испытание временем.
Внешне любимец таксистов всего мира – классик из классиков. Бруно Сакко явно рисовал W 124 с оглядкой на младший 190-й, но при всей стилистической схожести, старшая модель ожидаемо производит более солидное впечатление. Субординация, усиленная приметами рестайлинга 1993 года, соблюдена безукоризненно.
Откуда ни посмотри, седан прямо-таки источает уверенную сытую надменность. Тот самый дух истинного Мерседеса, которого многим не хватает в его наследниках. У автомобиля просто нет плохих ракурсов. Квадратный кузов темно-зеленого цвета начисто лишен чрезмерных украшательств. Хотя именно Е500 имел полное право принарядиться по полной. На производство каждого экземпляра уходило 18 дней ручной сборки. Но антикрылья и прочая мишура – это для дилетантов. Мускулистые крылья, скрывающие расширенную колею и более массивные бамперы – «пятисотый» скромен, как истинный буржуа.
Внутри
Дверь закрывается с характерным оружейным щелчком. Салон «пятисотого» находится в полной гармонии с внешностью. В свое время Mercedes вложил в проектирование 124-го немало сил и средств. Неудивительно, что интерьер на молекулярном уровне впитал эту немецкую основательность. К чему ни прикоснись – ощущение, что все сделано на века, не покидает тебя ни на секунду.
Для 23-летнего автомобиля, большую часть из своих 160 000 км пробежавшего по не всегда гостеприимным российским дорогам, салон находится в великолепном состоянии. Волчара сумел выжить в девяностые, продержался в нулевых и безо всяких реставраций выглядит так, словно только что сошел со стапелей завода в Цуффенхаузене.
Стиль интерьера завис на полпути от чистокровного «восьмидесятника» W 126 к королю «девяностых» W 140. Вертикальная передняя панель, отлитая из качественного винила, выдается в салон не более чем на 30 см, поэтому запас внутреннего пространства – на уровне современных моделей бизнес-класса, превосходящих старичка по габаритам.
Плотной черной кожей обиты дверные вставки и великолепные сиденья, ничуть не уступающие ковшам Recaro в 190E 2.5-16. Стандартная отделка банальным «мерседесовским» корнем ореха заменена на планки из благородного темного дерева. Вышло и брутально, и стильно. Сюда так и просится черный потолок, но такой каприз не был предусмотрен даже списком опций, а «колхоз» таким машинам противопоказан.
Оснащен «пятисотый» под стать своему особому статусу. Двухзонный климат-контроль, электрорегулировки сидений (водительское с памятью положений), люк, топовая аудиосистема Becker и прочие прелести богатой жизни. На втором ряду опционально установлены два раздельных кресла. Быть здесь пассажиром – особая честь. Места для ног достаточно, а само сиденье радует удачным профилем спинки и ощутимой боковой поддержкой. Высокий класс модели подчеркивают индивидуальные лампы для чтения в боковых стойках и электрическая шторка на заднем стекле. Такой серый волк нам точно не страшен.
В движении
«Ну что, баварцы, так и ездите на тракторах?» — шутка Сами Насери, сказанная им в фильме «Такси», стоила создателям картины $2 млн. Глядя на характеристики Е500, сложно понять, на что так обиделись «мерседесовцы». 326 л. с., снятые с пятилитровой восьмерки, разгоняют седан до сотни почти за шесть секунд. Французам только и оставалось, что завистливо троллить немцев киношными рекордами несуществующего Пежо.
Заочно, поведясь на громкую кличку, я считал «пятисотый» бескомпромиссным спорт-седаном. Поэтому, без труда подогнав под себя электрическое кресло, приноровившись к фамильным разновеликим зеркалам, я включаю Drive и, утапливая газ, готовлюсь к схватке с лютым зверем. Но уже на следующем светофоре стало понятно, что я зря вцепился мертвой хваткой в автобусную «баранку».
На городских скоростях «пятисотый» комфортен, как и подобает автомобилю со звездой на капоте. Несмотря на более острый, по сравнению со стандартным W124, руль (три оборота от упора до упора), стабильность на прямой не пострадала, зато появилась уверенность в прохождении поворотов. «Пятисотый» с его легковесным рулевым управлением все еще держит тебя на расстоянии, но он явно проворнее своих собратьев из «лихих 90-х».
Старомодный четырехступенчатый «автомат» оставил самое приятное впечатление. Передачи сменяются плавно, а легкая задумчивость при резком нажатии на газ с лихвой компенсируется мощнейшей тягой в 470 Нм. Спортивно настроенная подвеска является таковой только по «мерседесовским» меркам прошлого века. Шасси отлично поглощает стыки асфальта, трамвайные пути и прочую дорожную «нечисть». Склонность к раскачке умеренная даже по нынешним стандартам. Никуда не делась и фирменная железобетонная курсовая устойчивость. Кажется, нет в мире сил, способных сбить с намеченной траектории Волка, несущегося в погоне за дичью.
| Город, л | Трасса, л | Смешанный, л |
|---|---|---|
| 17 | 10,5 | 12 |
Уверенные повадки в любом из режимов, комфорт, возведенный в абсолют вкупе с впечатляющей мощью, «пятисотый» может быть настоящим Gran Turismo, хоть и с четырьмя дверями. Этого зверя дрессировали пожирать километры автострад, деликатно (и не очень) сгоняя всякую шелупонь из левого ряда. С яростью ринувшись выполнять волю хозяина, Волк попутно раскидал малочисленных конкурентов и навсегда застолбил место в сердцах истинных фанатов марки.
История покупки
Впервые о 500Е/Е500 Виталий узнал, посмотрев тот самый комедийный боевик Люка Бессона «Такси». Реализовать мечту владеть автомобилем «как у киношных грабителей» удалось только в 2011 году. Тогда Виталий купил свой первый Е500. Машина была в не самом лучшем состоянии. Поняв, что восстановление этого экземпляра – дело затратное и хлопотное, Виталий продал его, купив следом другой, лучше сохранившийся седан. Потом был еще один и еще.
Этот Волчок – уже четвертый по счету. У Виталия он появился случайно. Друзья сказали, что есть коллекционер, который владеет Е500 в отличном состоянии, и он совсем не прочь с ним расстаться.
Встреча с автомобилем принесла немало сюрпризов. 1993 год выпуска, ввезен в Россию в 1997-м, «родной» пробег в 160 000 км, хорошее техническое состояние и всего два владельца по ПТС. Устоять было просто невозможно. Покупка Волчка обошлась Виталию в сумму чуть менее миллиона рублей.
Ремонт
Сразу после покупки Е500 отправился в боксы на дефектовку. Целью Виталия было привести автомобиль в состояние максимально близкому к новому.
Кузов у автомобиля был в хорошем состоянии – требовалось обновить только ЛКП. Для покраски Виталий лично разобрал седан, сняв двигатель и салон. Цвет новой краски – №199 (по каталогу полностью совпадает с VIN -номером). Попутно обновили все наружные резинки и молдинги (стоимость каждого примерно 12 000 рублей). Вся оптика заменена на новую. Только задние фары обошлись в 25 000 рублей. Также здесь установлено новое заднее стекло, купленное за 53 000 рублей. Высокая цена обусловлена применением особо тонких нитей обогрева, не боящихся повреждений от использования подъемной электрической шторки. Такие стекла устанавливались только на дорогие модификации W 124.
Долгое стояние без дела сказалось на техническом состоянии «пятисотого». Виталий полностью перебрал подвеску, заменил тормоза. Самый большой объем работ был проведен с двигателем. Обошлось без капитального ремонта, но мотор подвергся тотальной ревизии. Новый дроссельный узел (120 000 рублей), расходомер, все расходники плюс замененный недавно патрубок охлаждения – это далеко не полный список новых деталей, доставшихся легендарному М119. Подкапотное пространство украшено новыми заводскими наклейками.
Салон благодаря заводской тонировке сохранился в отличном состоянии. Никакой реставрации коже или пластику не потребовалось. Электроника также в полном порядке. Все опции, включая электроприводы и память сиденья, работают идеально.
Работы проводились в мастерской по реставрации олдтаймеров, которой и руководит Виталий. Запчасти, за редким исключением, использованы новые и строго оригинальные. Поиск деталей занял около полугода, примерно столько же длились сами работы. Вложения в автомобиль почти равны стоимости его покупки.
Доработки
Виталий искренне считает образ стандартного Е500 почти совершенным, но не удержался и внес пару изменений.
Вторая доработка касается салона и внушает особое уважение. Виталию автомобиль достался со стандартной отделкой корнем ореха. Сейчас машину украшают вставки из темного дерева (в простонародье «Птичий глаз»). Такая отделка была прерогативой версии Е500 Limited , выпущенной ограниченным тиражом. Панели были найдены Виталием чисто случайно. Он просто увидел объявление о продаже деталей салона с Е500, где на заднем плане виднелись искомые панели. Переговоры с продавцом были непростыми, тот отчетливо понимал, какая редкость находится в его руках. В итоге сторговались на 70 000 рублей за полный комплект вставок.
Эксплуатация
На предыдущих «пятисотых», постоянно простаивающих в ремонте, Виталию поездить толком не удалось. Все будет исправлено в этом сезоне. Сейчас все работы по автомобилю завершены, и он наконец-то полностью готов к эксплуатации.
План прост – ездить и наслаждаться, поддерживая редкий автомобиль в оригинальном состоянии. Мыслей о продаже нет, хотя предложения регулярно поступают. Ценители Е500 из Арабских Эмиратов предлагали за автомобиль три миллиона рублей. В другой раз поступило предложение обмена на новую Audi A 6. Но Виталию неинтересно ни то, ни другое.
История модели
Громкой премьерой 1984 года от Mercedes - Benz стало новое семейство автомобилей бизнес-класса, получившее обозначение W 124. Автором экстерьера был Бруно Сакко.
Mercedes-Benz (W124) '1985–1992
До 1990 года самые мощные модификации W 124 оснащались исключительно рядными «шестерками». Не желая останавливаться на достигнутом, в Штутгарте решили имплантировать в седан пятилитровый V 8 от родстера SL 500. Проект был реализован совместно с Porsche AG, на чьих мощностях была произведена ручная сборка автомобиля.
Товарный 500Е развивал мощность 326 л. с. С безальтернативной четырехступенчатой коробкой седан разгонялся до 100 км/ч за 6,1 секунды. Автомобиль имел спортивно настроенную подвеску и тормоза от родстера SL . Внешне от обычного W 124 седан отличался расширенными колесными арками и другими бамперами.
Mercedes-Benz E 500 Limited (W124) '1994–95
Версия 500Е выпускалась до 1993 года. С 1994 года вместе с основной линейкой W124 седан пережил рестайлинг и смену имени. Последние экземпляры модели под именем E500 Limited сошли с конвейера в 1994 году. На основе стандартного «пятисотого» ателье AMG выпустило ограниченную серию заряженных седанов E60 AMG, оснащавшихся 376-сильным V 8 6.0. Общий тираж Е500/Е500 составил 10 479 экземпляров.
Для комментирования вам необходимо авторизоваться
Это называется "тест - драйв" :)
. Вертикальная передняя панель, отлитая из качественного винила, выдается в салон не более чем на 30 см, поэтому запас внутреннего пространства – на уровне современных моделей бизнес-класса, превосходящих старичка по габаритам. . Ну вот зря Вы так. Во-первых у "волчка" (кстати тут ещё и игра слов есть – "волчок" очень легко было поставить "волчком") моторный отсек "свой" и моторный щит был перенесён внутрь салона в сравнении с "простым" 420E/E420. Во-вторых даже тогда по размеру салона он был посредине между реально тесными e28/e34 и 44/4A. Даже VW Passat в 31 кузове (платформа B3) и 3A кузове (платформа B4) благодаря поперечному расположению двигателя просторнее в салоне (а это т.н. "малый бизнес-класс", европейской размерности D). В-третьих современные модели бизнес-класса уж точно априори просторнее нежели старичок W124 как это возможно ни печально признавать владельцам W124 и особенно "волчков". Зато он впереди всех "на светофоре" из "большой тройки" (Audi S4 4A, BMW M5 e34, MB E500 W124), до тех пор пока дорожное полотно сухое ))) и не разозлится S4 – потому что потом первым будет Audi S4. хотя разумеется по "наворотам" Mercedes'ы в топе всегда были впереди и подавляющее большинство инноваций появлялось почти всегда именно у седанов со штерном.
Обожаю этот салон и эту отделку "чёрным деревом" (чёрный клён), хотя W210 нравится больше, но этот у меня на втором месте из "штернов" ))) самые гармоничные и по интерьеру и по экстерьеру всё-таки бизнес-седаны размерности E – ни D-класс, ни F-класс не выглядят настолько гармонично. хотя W201 тоже был на удивление хорош )))
Банальная кстати не отделка корнем ореха (nussbaum), а простое "полосатое" дерево ))) не помню как оно правильно называлось, но выглядит хуже всего.
А "клиновые" замки. йэх. жаль от них отказались и в Штутгарте и в Ингольштадте.
А селектор КПП со "змейкой". Audi от него отказались в кузове 4B, Mercedes в кузове W211 уже по сути начал отказываться. а потом ещё эти наколоночные рычаги как в X164. Mercedes стал "попсовым" и "китайским". зато Toyota с 2006 года воспользовалась этим техническим решением. :-(
А вот уже полноценный двухзонный климат у W210 и W208 https://i.ytimg.com/vi/hRzLyq73z_0/maxresdefault.jpg
И места для ног сзади рослого водителя сзади для средне-крупного человека не достаточно если честно.
Индивидуальные лампы для чтения если честно находились далековато. у баварцев из Ингольштадта было сделано поудобнее.
Сами Насери обидел мерседесовцев не тем, что обозвал "волчки" тракторами, а потому что назвал "баварцами" )))) т.к. "баварцы" это всё-таки Audi AG и BMW AG ))) а Штутгарт это Баден-Вюртемберг (Porsche, Mercedes-Benz) и Неккарзульм (Audi Sport GmbH). И баварцы себя не считают "немцами" ))) а вот жители Шварцвальда и Швабии считают в большей степени. Таки да. Peugeot далеко до топовых а/м из "большой тройки" как до Луны ))) притом что у Mercedes W124 почти эталонная управляемость для заднеприводного автомобиля. жаль не было "волчков" в кузове C124.
Триплекс на заднем стекле кстати не столько редкая опция была – по крайней мере для меня, почти все 300E-24 и E320 помню были с триплексом, а тут "волчок" ))) тут просто обязан был быть триплекс ))) и ставили его не из-за электрошторки (вот это гораздо более редкая опция).
Если хочется легенду: покупаем 25-летний Mercedes-Benz W124
alt=" Фото: Пресс-служба Mercedes-Benz. " />
Для начала один очень важный и жизненный совет от бывалых: если вы бесповоротно собрались купить под реставрацию или восстановительный ремонт какой-либо янгтаймер, чтобы потом эффектно рассекать на нем по улицам города на зависть всем окружающим, имейте ввиду, что он обязательно должен быть второй машиной в семье!
Отдав имеющиеся деньги на единственный автомобиль возрастом 25-35 лет с пробегом под миллион километров и историей болезней больше, чем всех родственников вместе взятых, вы рискуете большую часть времени передвигаться на общественном транспорте, окончательно сгноив покупку во дворе или гараже. Ездить за запчастями, договариваться с автосервисами и выполнять развозные семейно-домашние задачи все равно придется, а потому первоначально нужно озаботиться о покупке надежного нового автомобиля, который будет всегда в строю.
Итак, подробно рассказывать о том, что такое "Сто двадцать четвертый Мерин", а точнее номинально первый Mercedes-Benz E-class с кузовным внутризаводским индексом W124, думается не нужно. Модель выпускалась с 1984 по 1997 год и стала одной из самых известных моделей "Мерседес" в России. О надежности и выносливости машины в нашей стране сложены легенды. Часть правды в этих легендах, конечно, есть, однако переоценивать "фантастические" характеристики W124 не нужно.
Дело в том, что для Mercedes W124, как и для его старшего брата W140, совпали два исторических момента. Для мирового автопрома в целом и европейского в частности в период 1970-1990 годов надежность машин действительно была синонимом репутации (как сейчас экологичность), а потому их делали с хорошим запасом прочности. Нет ничего удивительно, что Mercedes и тогда стремился стать лидером, в том числе, и по этому параметру.
Фишка в том, что предыдущее поколение обоих классов "Мерседеса" - W123 и W126 - на тот момент считались еще более выносливыми и надежными в силу простоты конструкции. "Сто двадцать четвертый" на момент выхода был настолько технологичен и наворочен, что многие за его надежность опасались.
Нюанс же российской любви к W124 определился одним единственным фактором - перестройкой! Крах СССР в 1991 году и всплеск бизнеса и криминала (что тогда было неотличимо друг от друга) первым привел на наш рынок актуальное на тот момент поколение "Мерседесов", то есть, именно W124 и W140. Произойди в нашей стране перестройка на 10 лет раньше - и легендарным для нас был бы Mercedes W123, на 10 лет позже - Mercedes W210. Кстати, на "круглоглазом" W210 запас небывалой выносливости иссяк - но это совсем другая история.
Учитывая, что Mercedes-Benz W124 выпускался 13 лет, пережил два рестайлинга, имел три типа кузова и небывалое количество модификаций, встретить сегодня можно практически все, что угодно - от древних карбюраторных исполнений в простецких комплектациях из такси до мощных навороченных исполнений, которые по уровню оснащения дадут фору половине современных машин из масс-сегмента.
Прибавляете сюда восстановленные, отреставрированные и даже законсервированные экземпляры и получите фантастический разброс цен - от 100 000 до 5 000 000 рублей. Особенно удивительны запросы "коллекционеров", которые за одни и те же версии в схожем состоянии назначают порой пятикратно отличающиеся прайсы.
Если как-то пробовать систематизировать предложения, то их можно условно разделить на три типа.
До 250 тысяч рублей - автомобили на ходу, но в предсмертном состоянии, гнилые, восстановленные, иногда без документов, с неизвестным пробегом и бесчисленной историей ДТП. Выбрать иногда что-то можно и оттуда, но это работа для автомобильного реаниматора.
От 300 до 700 тысяч рублей - автомобили в среднем или даже хорошем состоянии, обычно неплохо восстановленные или даже реально ухоженные. Требующие небольшого, но повсеместного ремонта, в том числе кузовного. В верхнем диапазоне цен встречаются очень достойные варианты с оригинальными пробегами и краской. За исключением редких модификаций, мощность двигателя и комплектация на цену, как правило, не влияют - ценится исключительно состояние и оригинальные составляющие.
От 700 тысяч рублей и до бесконечности - коллекционные, отреставрированные или консервированные экземпляры. "Мерседесы" в очень хорошем или порой отличном состоянии, иногда с оригинальным пробегом до 100 тыс.км. Проблема таких машин в том, что подобные "исторические" статусы им присваивают их же владельцы вместе с неадекватными ценами - с лукавой припиской "только для понимающих". Определить подлинность требований почти невозможно, только если это не какие-либо официальные эксклюзивные версии или фестивальные ретро-проекты.
Mercedes-Benz W124 обладал впечатляющей гаммой силовых агрегатов: более двадцати бензиновых модификаций и более десяти дизельных.
Если коротко, то бензиновые делятся на четырех, шести и восьмицилиндровые с карбюраторным, механическим или электронным впрыском. Дизельные - на атмосферные и турбированные.
Не считая коллекционных образцов, средний пробег "Мерседесов" колеблется от 300 до 500 тыс. км, так что главной проблемой нового владельца будет вопрос, что и как в моторе менялось до него и сколько еще он проходит. Еще одна беда - "колхоз": в силу высокой стоимости и редкости оригинальных деталей владельцы нередко чинили машину подходящими от других машин запчастями, в том числе, даже от "Жигулей".
В целом, откровенно неудачных моторов у Mercedes W124 не было. Однако сегодня лучше избегать самых старых бензиновых версий с карбюраторами и механическим впрыском - специалистов, которые сегодня смогут правильно настроить подобные системы 30-летней давности и такого же состояния, работающие без компьютеров и датчиков, придется искать в Германии.
Нет смысла и в покупке атмосферных дизелей. Древняя и давно закоксованная система с убитыми форсунками при восстановлении обойдется слишком дорого, да и удовольствия от вождения потом не подарит.
На сегодняшний день лучшим выбором будут бензиновые двигатели с электронным впрыском после рестайлинга 1993 года объемом 2.0 и 2.2 литра серии М111, а также шестицилиндровые моторы 2.8, 3.0 и 3.2 литра серии М104. Это распространенные и относительно современные двигатели, не требующие эксклюзивных специалистов. При должном уходе их ресурс достигает 500 000 и более км.
На четырехцилиндровых моторах лучше сразу заменить систему ГРМ, а также проверить мотор на повышенное потребление и утечки масла. Последнее появляется из-за не самой удачной системы вентиляции картера, а также от старости прокладок и сальников.
_t_310x206.jpg)
Рядные "шестерки" М104 при должном уходе - почти вечные двигатели с ресурсом одной только цепи ГРМ 250-300 тыс.км. Кстати, моторы предыдущей серии М103 объемом 2.6 и 3.0 литра подобной репутации не заслужили.
Больше всего двигатели R6 критичны к перегреву и качеству масла. Если говорить в целом, то больше всего проблем могут доставить не сами двигатели, а навесное оборудование. За столько лет все патрубки, резинки, прокладки, ролики, датчики и проводка давно потеряли свои свойства и готовы в любой момент лопнуть, оборваться и "глюкануть". Желательно тщательно проверять всю систему охлаждения - от малейших перегревов ведет ГБЦ.
Коллекционные версии W124 E420 и E500 с V8 от S-class - удел богатых реставраторов.
Что касается механических коробок на базовых моторах, то проблемы с ними встречаются либо из-за старости, либо из-за колхозного ремонта. Никаких конструктивных особенностей они не имеют и перебираются достаточно просто.
На самом деле особых проблем не должно было быть и с очень надежными четырехступенчатыми автоматами серий 722.3 и 722.4. Однако из-за беспечности владельцев, ударных нагрузок в виде "отжига" со светофоров и кустарного ремонта ресурс их в нашей стране упал в два-три раза.
Если вы покупаете машину для себя и надолго, чисто ради профилактики автомат желательно снять, полностью продиагностировать, заменить в нем, все что нужно и забыть о проблемах практически навсегда, не допуская перегревов и регулярно меняя качественное масло. Стоимость такого ремонта колеблется от 50 до 100 тысяч рублей в зависимости от состояния.
На самых последних экземплярах W124 ставилась 5-ступенчая коробка 722.5. Она оказалась чуть более капризной в силу сырости конструкции и будет дороже в ремонте в силу редкости запчастей.
Ставился на Mercedes W124 и полный привод 4Matic. Такие машины редкие и очень дорогие в ремонте из-за сложности конструкции и отсутствию неоригинальных запчастей. Чаще всего полный привод на старых "Мерседесах" никто не чинит из-за огромных расходов, оставляя машину моноприводной. Подобных версий лучше избегать.
Mercedes-Benz W124 оснащался полностью независимой подвеской, гидроусилителем и тормозами с системой ABS.
Элементы шасси по современным меркам вечные - рычаги порой выдерживают до 200 тыс.км. А многие запчасти встречаются в виде качественного неоригинала. Единственное исключение - задняя гидропневматика на универсалах, которая в случае поломки влетит в копеечку.
К тормозам изначально также никаких вопросов. Однако к сегодняшнему дню их, скорее всего, убила старость. Датчики, магистрали, насосы и электрика, скорее всего, потребуют частичной или полной замены.
То же самое относится и к рулевому управлению, врагами которого являются коррозия элементов, накопленные люфты и текущие жидкости. Восстановление системы - недешевое.
Заводское качество покраски и коррозийной стойкости у Mercedes-Benz выше всяких похвал. Беда в том, что найти машину в заводском исполнении почти нереально, так как большая часть W124 по пять раз перебита и перекрашена. Особое внимание недорогим вариантам в отполированном состоянии - нередко это сваренные из двух машины из Белоруссии и Прибалтики. На любой машине не забудьте дважды проверить совпадения всех ВИН-номеров.
К сегодняшнему дню коррозия почти неизбежна. На навесные панели кузова можно особо не смотреть - главные проблемы будут под днищем. Пороги, крепления подвески, лонжероны и всевозможные стыки должны быть целыми, иначе придется разбирать всю машину и переваривать кузов.
Еще одна беда мерседесоводов - широкие пластиковые молдинги по периметру кузова, прозванные "листвой". Они не очень дешевые и их часто воруют.
Что касается салона, то стилистически он родом из 80-х годов, зато качество отделочных материалов и оснащение тут на зависть современному бизнес-классу - у "Мерседеса" уже тогда был раздельный климат-контроль и память сидений. Состояние салона зависит от комплектации машины и заботы хозяина. На топ-версиях с кучей электроприводов, скорее всего, часть опций уже не работает из-за изношенной проводки, концевиков и датчиков.
Правильный Mercedes-Benz E-class W124 должен быть седаном после рестайлинга 1993 года с 6-цилиндровым двигателем серии M111, 4-ступенчатым автоматом и задним приводом. С пробегом желательно до 300 тыс.км и максимально в родной краске. Найти такой дешевле 500 000 рублей получится вряд ли.
В такой машине лучше всего сразу проверить и заменить систему ГРМ и охлаждения, перебрать автомат, протрясти подвеску, проверить всю электропроводку, а также заменить кожухи, сальники, трубки и хомуты. На все это в самом гуманном случае уйдет еще 150-200 тыс. рублей.
После этого на "Мерседесе" стоит максимально часто менять хорошее масло и не насиловать машину скоростными прострелами. В этом случае у вас есть все шансы превратить отличный экземпляр в коллекционный олдтаймер и передать его внукам на полном ходу.
Редкий Mercedes-Benz W124 E500 1994 года продали в полтора раза дороже нового E-класса
Один из самых редких Mercedes-Benz E500 Limited Edition в кузове W124 в начале нынешнего лета был выставлен на продажу в России. Автомобиль приобрел за 6,6 млн российских рублей неизвестный покупатель, сообщает motor.ru.
Модель Mercedes-Benz 500E серии W124 выпускалась с 1990 по 1995 год и была частично разработана специалистами компании Porsche. При этом, что интересно, большую часть сборочных работ вручную также делали на заводе Porsche.
После того как Mercedes-Benz провела ребрендинг в 1993 году, модель была переименована в E500.
Под капотом находился атмосферный 5,0-литровый V8 мощностью 326 л.с. от родстера 500 SL (R129). Вместе с ним на седан устанавливали четырехступенчатый "автомат".
Пресса в то время называла этот автомобиль "волком в овечьей шкуре": седан разгонялся от 0 до 100 км/ч за 6,1 секунды, а максимальная скорость достигала 260 км/ч.
Перед тем как закончить выпуск E500, было решено выпустить серию Limited Edition в количестве 500 штук. На этой партии фактически закончилась та эпоха Mercedes-Benz, когда автомобили с "трехлучевой звездой" славились своей исключительной надежностью.
В создании эксклюзивной серии E500 Limited Edition также принимали участие инженеры Porsche: они настраивали шасси, устанавливали более мощные тормоза и отвечали за финальную сборку. Подвески были откалиброваны, салон отделан кожей и натуральным деревом. После всех модификаций седан разгонялся до "сотни" за 5,5 секунды. Один из этих автомобилей попал в Россию.
По словам продавца, некоторое время назад эксклюзивный Mercedes-Benz прошел полную реставрацию кузова. После восстановительных работ автомобиль проехал всего 5600 километров.
Уникальный Mercedes-Benz W124 E500 Limited Edition владелец оценил в 6,6 млн российских рублей (примерно 90 тыс. долларов по текущему курсу). Для сравнения: стоимость нового E-класса в России сейчас начинается от 4,3 млн рублей.
Mercedes E (W124) – я легенда!
Mercedes раньше ассоциировался с роскошью, дороговизной и надежностью. С самого начала своего существования немецкий бренд стремился к совершенству, пока наконец не достиг его, выпустив на рынок седан серии W124. Эта модель завоевала сердца многих автолюбителей, как в годы своего расцвета, так и спустя десятки лет после премьеры. Этот автомобиль объединяет поколения – на нем ездят, как те, кто помнят его дебют, так и те, кто тогда только родился.
История модели
Mercedes W124 был представлен в 1985 году в качестве преемника знаменитой «бочке» с обозначением W123. Два года спустя в продаже появилась версия с новаторским для того времени полным приводом 4Matic. В 1989 году автомобиль претерпел фейслифтинг, в результате которого на дверях и крыльях появились характерные широкие накладки.
В 1990 году в кооперации с Porsche была создана спортивная модификация Мерседес W124 с обозначением 500Е (со временем переименована в Е500), призванная конкурировать с BMW M5 E34.
Спустя три года (в 1993 году) автомобиль прошел вторую модернизацию, а его название было изменено на E-Class. Производство первого поколения E-Class было завершено в 1995 году, на смену которому пришел «окуляр», он же «лупоглазый» - Mercedes W210. Всего было произведено около 2,5 миллионов экземпляров модели, в том числе 340 000 универсалов.
Двигатели
Бензиновые:
R6 2.6 (156-166 л.с.)
R6 3.0 (180-188 л.с.)
Дизельные:
R5 2.5 Т (122-126 л.с.)
R6 3.0 (109-136 л.с.)
R6 3.0 Т (143-147 л.с.)
Как видите, разнообразие силовых агрегатов настолько велико, что здесь практически каждый найдет для себя подходящий вариант. Какой же из двигателей стоит рекомендовать? Вы не поверите, но в плане надежности, каждый. Однако, если хочется рассчитывать на достаточно хорошую динамику, то следует интересоваться моторами мощностью свыше 120 л.с.
Что чаще всего разочаровывает в силовых агрегатах? Бензиновые моторы чрезвычайно надежны, за некоторым исключением. В дизельных двигателях могут возникнуть проблемы с механическим впрыском, в частности с центробежным регулятором топливного насоса. Стоимость его ремонта может доходить до нескольких сотен долларов. Это один из самых дорогих дефектов данной модели.
Кроме того, в дизельных моторах иногда досаждают турбокомпрессоры, да и то из-за неправильной эксплуатации. Главное перед тем, как заглушить двигатель, дать ему поработать некоторое время на холостом ходу, особенно после дальних вояжей по шоссе или динамичных поездок на короткие расстояния. Другие распространенные проблемы немецких дизелей – незначительные утечки масла и выход из строя натяжителя ремня приводных агрегатов.
При больших пробегах возникают проблемы с запуском, особенно в зимних условиях. Если решить вопрос заменой аккумулятора и свечей накала не удастся, то потребуется замер степени сжатия. При низких значениях параметра капитального ремонта двигателя не избежать.
2-литровый бензиновый двигатель до 1988 года оснащался карбюратором, а в последующие годы от него отказались в пользу механического впрыска топлива KE-Jetronic. Это позволило поднять мощность со 118 до 122 л.с. Характерные недостатки бензиновых моторов 2,8 и 3,2 литра – пробой прокладки головки блока. В 2-литровых моторах, обозначенных символом М102, можно столкнуться с проблемами, связанными с цепью ГРМ, которая в крайних случаях может даже порваться.
Остальные бензиновые агрегаты также оснащались механическим впрыском топлива KE-Jetronic, а с конца 1992 года – многоточечным впрыском. V8 М119 объемом 4,0 л, 4,2 и 5,0 л с самого начала оборудовался впрыском LH-Jetronic.
Среди дизельного ассортимента механики рекомендуют версию 300D с шестицилиндровым блоком. Наличие турбонаддува можно определить по дополнительному воздухозаборнику на правом крыле. 3-литровый турбодизель (ОМ603) хорош с точки зрения динамики, но потребляет в городе более 10 литров топлива на 100 км. К тому же, его головка блока очень чувствительна к перегреву.
Практически не доставляет проблем и 200D (OM601), но 72 л.с. позволяют более-менее уютно чувствовать себя только на городских улицах. На шоссе запаса мощности слишком мало.
Признание среди владельцев получил и 5-цилиндровый дизель объемом 2,5 литра (OM602). Он тоже может быть, как атмосферным, так и с турбонаддувом. Двигатель отличается простотой конструкции и прочной механической частью. Однако 2.5 TD склонен к чрезмерному пожиранию масла, а после 1993 года стала подводить электроника управления ТНВД.
Сильная сторона Мерседовских дизелей данной модели - весьма простая система топливопитания, в основе которой классический ТНВД простой конструкции. В отличие от современных форсунок это решение более терпимо к дизельному топливу низкого качества.
Конструктивные особенности
Mercedes-Benz W124 может быть, как заднеприводным, так и полноприводным с электронно-управляемой системой 4Matic, разработанной в сотрудничестве с австрийской компанией Steyr-Daimler-Puch. В основе системы центральный дифференциал с гидравлическим управлением многодисковой муфтой.
Модель получила три коробки передач: 5-ступенчатую механику, 4-х и 5-скоростной автомат. Подвеска, как спереди, так и сзади – независимая. W124 устойчив на прямой, уверенно проходит повороты и отлично сглаживает неровности.
Мерседес 124 был доступен в 5-и вариантах кузова: седан, универсал, купе, кабриолет и удлиненный "long".
Многие автомобили с маленькими двигателями начального периода производства имеют бедное оснащение. ABS вошла в базовую комплектацию лишь в середине 1988 года. Мало помог и первый рестайлинг. Настоящий прорыв произошел в 1993 году, когда W124 получил обозначение Е-класс. Именно тогда появился кондиционер, полный «электро-пакет» и другие системы.
Типичные проблемы и неисправности
Вопреки расхожему мнению Mercedes Benz W124 в вопросах надежности практически идеальный автомобиль. Многие экземпляры, даже с дизельными двигателями прошли более 1 000 000 км без серьезных проблем. Но, к сожалению, возраст берет свое, и недуги сегодня встречаются все чаще.
Самым слабым местом первых образцов W124 является коррозия, которая появляется на колесных арках, порогах, в нижней части дверей, в районе молдингов (накладок) и антенны, а также на крышке багажника. Причина в отсутствии какой-либо оцинковки кузова и отказ в 1989 году от традиционных лаков в пользу более экологичных. Поэтому образцы начального периода производства более устойчивы к коррозии.
Еще один распространенный недостаток – утечки масла из коробки передач, крышки клапанов и заднего моста. Иногда начинает шуметь дифференциал, и появляются люфты в трансмиссии. При больших пробегах сдаются подушки двигателя и опора карданного вала. Что касается подвески, то необходимо регулярно проверять шаровые, которые может вырвать при большом износе.
Кроме того, встречаются проблемы с центральным замком - из-за неисправности специального пневмонасоса. Из мелких недостатков можно упомянуть заедание механизма перемещения водительского кресла. С возрастом сдается и безупречный интерьер. Портится кожаная обивка кресел и руля.
Из «автоматов» наиболее надежным считается 4-ступенчатый, который при регулярном обслуживании способен пройти без ремонта 800-900 тыс. км.
Заключение
Mercedes 124 – это выбор тех, кто ценит хорошую динамику, высокий комфорт, отличное качество отделки салона, надежность и простой классический немецкий стиль. Еще одно преимущество модели – легкодоступные и недорогие запасные части. Но, к сожалению, сегодня найти ухоженный Мерседес W124 крайне сложно.
Самый дорогой 124 мерседес
Авторизуясь в LiveJournal с помощью стороннего сервиса вы принимаете условия Пользовательского соглашения LiveJournal
Это было детище тогдашнего штутгартского шеф-дизайнера Бруно Сакко. Автомобиль относился к бизнес-классу.
Дизайн представленного автомобиля был, как всегда, выдержан в классическом духе, но в тоже время, вполне вписывался в модный для того времени технологический стиль. Дизайн интерьера и экстерьера не только подчёркивал солидность автомобиля, но и был продуман с функциональной точки зрения (что, опять же, свойственно автомобилям данной марки). Благодаря отличной аэродинамике, крупные блок-фары с традиционным расположением ламп ближнего и дальнего света при длительном движении, даже с высокой скорость, были мало подвержены загрязнению. Пластиковый отделка по периметру и краям бамперов защищала лакокрасочное покрытие автомобиля от повреждения (при этом практически не влияя на внешний вид). Благодаря превосходно проработанной аэродинамике у водителя всегда был прекрасный обзор через всегда чистое заднее стекло и он почти никогда не боялся запачкать рук, открывая багажник.
Производился с 1985 по 1997 годы. Автомобиль имел очень низкий коэффициент аэродинамического сопротивления - 0.28. Потоки воздуха распределялись так, что даже при открытых окнах в машине было достаточно тихо.
На выбор покупателя предлагалось 5 варианта кузовов:
2.5-ти или 7-ми местный универсал (S124
4.Кабриолет (А 124) Дизельные двигатели на купе и кабриолеты не устанавливались.
5.Мелкосерийный 6 - дверный лимузин ( в о сновном для прокатных фирм) (V124)
Длина/ширина/высота/база:
1. седан - 4755мм/1740мм/1430мм/2799мм,
2. универсал - 4780мм/1740мм/1519мм/1799мм,
3. купе - 4671мм/1740мм/1410мм/2715мм,
4. кабриолет - 4671мм/1740мм/1392мм/2715мм.
Автомобили с 4-х и 5-ти цилиндровыми двигателями оснащались в базе МКПП-4, за доплату - МКПП-5. Эта же коробка предлагалась в базе для 6-ти цилиндровых и полноприводных моделей. Для автомобилей с двигателями V8 в базе устанавливалась АКПП-4.
В 1986 году появились полноприводные модификации. Полный привод предлагался только для седанов и универсалов с двигателями 2.5D, 3.0D, 2.5TD, 3.0TD, 2.6, 3.0 и 2.8.
На выбор покупателя предлагалась широчайшая гамма двигателей.
Рядные «четвёрки» объёмом 2.0л, 2.2л, 2.3л, 2.0л (дизель) мощностью 104л.с. (после рестайлинга - 116л.с.); 150л.с. (рест.), 132л.с. (136л.с.) и 71л.с. (74л.с.) соответственно; рядные дизельные «пятёрки» и «шестёрки» объёмом 2.5л и 3л соответственно мощностью 89л.с (113л.с.) и 109л.с. (136л.с.) соответственно; рядные турбодизельные «пятёрки» и «шестёрки» объёмом 2.5л и 3л соответственно мощностью 122л.с. (125л.с.) и 143л.с. (147л.с.) соответственно; до рестайлинга предлагались рядные бензиновые «шестёрки» объёмом 2.6л и 3л мощностью 160л.с. и 188л.с. соответственно, но после 1993 года им на смену пришли двигатели 2.8 и 3.2 литра мощностью 197л.с. и 220л.с. соответственно. Автомобили с двигателями V8 объёмом 4.2л предлагались покупателям с 1992 года, а 5-ти литровые версии стали предлагаться покупателям с 1991 года. Первый развивал мощность в 279л.с., а вот автомобиль, оснащавшийся пятилитровым V8, заслуживает отдельного внимания.
Mercedes 500E производился с 1991 по 1995 годы. Этот автомобиль создавался совместно с Porsche, все авто собирались вручную, на сборку уходило 18 дней. Всего было создано 10479 экземпляров данной модели. В 1993 году модель претерпела лёгкий рестайлинг и была переименована в Е500.
Автомобиль оснащался атмосферным 32-х клапанным двигателем V8 объёмом 4973см3. Мощность составляла 320л.с., тяга - 470Нм. На рестайлинговой версии мощность подняли до 326л.с., а тягу - до 480Нм за счёт переработанной системы фаз газораспределения. Разгон 0-100км/ч составлял 6.5 секунд, максимальная скорость - 250км/ч (ограничена электроникой). Расход топлива составлял в среднем 14л/100км. Автомобили оснащались АКПП-4.
Так же эта модель имела и некоторые особенности в конструкции кузова и подвески. Автомобиль был ниже стандартного на 2.7см. Колея была увеличена на 3.81см. Автомобиль был шире стандартного седана (1796мм) и ниже (1407мм). Рулевое управление было кардинально переработано.
Внешне автомобиль отличался только расширенными передними колёсными арками и дисками увеличенной размерности. Тормоза были увеличенного диаметра, а тормозные механизмы были 4-х поршневые, взяты от SL600. До 1993 года спереди стояли диски диаметром 300мм, а после - 320мм. Сзади устанавливались тормозные диски размерность 277мм. Колёсные диски имели размерность 235/45R18.
Салон отличался кожаными сиденьями Recaro с усиленной боковой поддержкой. Автомобиль был исключительно 4-х местным, так как задние сиденья были разделены подлокотником-холодильником. Для автомобиля предлагалась только одна комплектация - максимальная. Клиент мог выбрать только цвет кузова и салона.
В 1993 году была представлена ограниченная серия 500E Limited из 500 автомобилей. В техническом плане авто был полностью ему идентичен. Все авто окрашивались в серебристый или тёмно-синий металик, бампера полностью окрашивались в цвет кузова, ограничитель скорости отсутствовал, поэтому авто разгонялся до 267км/ч.
В качестве опции на обычные W124 предлагался пакет «Sportline». Пакет предлагался с 1992 по 1995 годы. На американском рынке этот пакет предлагался только для 3-х литровых купе и кабриолетов, а на европейском - для всех кузовов с двигателями 3л, а после рестайлинга - с двигателями 3.2 литра. Автомобили, оснащённые таким пакетом, отличались иными колёсными дисками (205/55R16), спортивными сиденьями, шильдиками Sportline, боковыми молдингами и бамперами, окрашенными исключительно в серый цвет, пониженной на 1.5 см подвеской и МКПП-5 или АКПП-4 со спортивным режимом.
Алгоритм работы АКПП в спортивном режиме отличался более быстрым переключением передач, лучшей откликаемостью на педаль газа, а при резких стартах задняя часть автомобиля как бы слегка приседала перед началом разгона.
Подвеска была жёстче стандартной, рулевое управление стало более чётким.
Всего было создано 8 W124 AMG - 300E 3.0 AMG, 300E 3.2 AMG, 300CE 3.4 AMG, 300E 6.0 T AMG, 300CE 6.0 "Hammer" AMG, 300E 6.0 AMG и 300E 6.0 "Hammer" AMG, AMG Е 36
300E 3.0 AMG - самая доступная версия AMG. Двигатель - R6 объёмом 3 литра мощностью 228л.с. Автомобиль оснащался только МКПП-5. Имела пониженную на 5мм подвеску, салон остался нетронутым (обшивался только велюром). Колёсные диски имели размерность 205/55R16. Такие же колёса устанавливались и на все остальные AMG в кузове W124 с 6-ти цилиндровым двигателем.
300E 3.2 AMG. Двигатель - R6 объёмом 3.2 литра мощностью 245л.с. Автомобиль оснащался исключительно МКПП-5. В салоне произошли некоторые изменения - изменился руль, боковая поддержка сидений была увеличена. Сиденья обшивались велюром, за доплату - кожей.
Такой же автомобиль был и Пейс-Каром (Pace-Car) в Формуле - 1.
300СЕ 3.4 AMG - единственное купе от AMG в кузове С 124 с шестицилиндровым двигателем. Двигатель - R6 объёмом 3.4 литра мощностью 272л.с. Автомобиль оснащался МКПП-5, за доплату - АКПП-4.
Mercedes 300E 6.0/300E 6.0 T AMG. Автомобили оснащались двигателем V8 объёмом 6 литром мощностью 385л.с. Диски - 235/45R18. Автомобили оснащались только АКПП-4. Салон обшивался кожей самых дорогих сортов.
AMG E36. Устанавливался дв.M104.941 спереди, продольно. Мощность составляла 280 л.с. при 5750 об/мин; 385 Нм при 4000 об/мин.АКПП 4 ступени. Выпускался в период 1994 - 95 года.
Mercedes 300E/CE 6.0 "Hammer"- самая дорогая версия AMG. На момент покупки этот автомобиль стоил около 143.000DM!! Снаружи это автомобиль отличался иным обвесом (бампера, спойлеры), передние и задние крылья «раздулись» до неимоверных размеров, чтобы вместить огромные колёса-катки размером 255/45R18. Колея была увеличена на 4см, автомобиль имел пониженную на 4 см подвеску, салон отличался почти гоночными креслами, иной приборной панелью. Автомобили оснащались АКПП-4. Автомобили оснащались двигателем V8 объёмом 6 литров мощностью 385л.с., но за счёт сниженной массы разгон 0-100км/ч составлял 5 секунд! Кузов стал гораздо более жёстким за счёт новых диагональных и поперечных распорок.
Рестайлинг модели произошёл в 1993 году. Тогда же поменялась маркировка: сначала шла буква, обозначавшая модель, а после - 3-х значное число, обозначавшее объём (300E - до рестайлинга, E300-после рестайлинга).
К узов W 124 сняли с производства в 1995, уступив место не менее знаменитому W 21 0.Универсал, седан и купе были сняты в 1995 году, а кабриолет (E220 и E320) – в 1997 году.
Читайте также: