Самый низкий москвич 412

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 05.10.2024

Особенности эксплуатации автомобиля Москвич 412/2140

Москвич 412/2140 – это культовый народный автомобиль, который выпускался с 1967 по 1997 год. «Москвич» проектировался для советских дорог, большая часть которых была не в самом лучшем состоянии. 412 и 2140 модели были логическим продолжением прогрессивного седана 408, разница между ними была лишь в переработке дизайна и в двигателе. Я расскажу свою историю владения АЗЛК 2140, и об особенностях эксплуатации.

История

Мое приобретение

Особенности эксплуатации

Двигатель

На московском автомобиле установлен не менее известный своей надежностью двигатель УЗАМ 412, объемом 1.5 литра. Агрегат славится тем, что он «всеядный» и тяговитый. К сожалению, рассказы о том, что этот автомобиль можно заправлять чем угодно, и он будет ездить, приводят к быстрому выходу из строя агрегата. Рекомендуется заливать полусинтетическое масло 10w40, которое предназначено для эксплуатации в умеренном климате. Перед тем, как менять масло, лучше сменить сальники коленвала и проверить, что бы ни откуда не было течи. Двигатель хоть и разработки 60-х годов и не имеет «наворотов», но так же нуждается в качественной смазке.

Распространенная проблема двигателя – перегрев. Это обусловлено тем, что раньше в систему охлаждения заливали воду, и радиатор и водяных каналы блока цилиндров забиты. Так же, иногда перегрев может возникать от неработающего термостата, либо от большого зазора между крыльчаткой помпы между блоком. Данная проблема лечится полной прочисткой системы охлаждения, включая промывку системы отопления. В систему охлаждения нужно заливать тосол зеленого либо синего цвета с маркировкой G-11.

Система питания

Часто выходит из строя бензонасос, так как его шток находится в самом горячем месте ГБЦ, в результате чего шток расширяется и перестает качать давление. Если система охлаждения исправна, то проблем с насосом не возникнет, если же его сменить на образец фирмы «Пекар».

Карбюратор с завода стоит фирмы ДААЗ, и неплохо работает на данном моторе. Частый выход из строя иглы поплавковой камеры приводит к тому, что мотор начинает переливать, поэтому рекомендуется установить карбюратор «Солекс» для двигателя 1500.

Зажигание

Трансмиссия

Как известно, коробка передач в «Москвиче» слабая и часто ломается. Виной тому некачественные запчасти, неподходящее масло и неправильная эксплуатация. КПП имеет сложную конструкцию кулисы, поэтому рычаг разбалтывается и включить передачу становится трудно. Чтобы избежать данной ситуации, нужно приобрести ремкомплект кулисы и отдать этот образец токарю, что бы запчасти были из латуни. Что касается масла, то заливать нужно полусинтетическое, и сменить два сальника. Большинство владельцев, что бы не сталкиваться с проблемами стандартной коробки передач, на Москвич устанавливают КПП классического ВАЗа.

Сцепление в Москвиче позволяет держать момент выше заводских значений, но слабым местом является графитовый выжимной подшипник, который нужно сменить на шариковый.

Ходовая часть

Электрооборудование

Кузов

Москвич – это уникальный автомобиль, в том плане, что сумма, которая вкладывается в него, в несколько раз превышает саму стоимость машины. Если же своевременно ремонтировать и обслуживать авто, то, не смотря на свой солидный возраст, он будет долго бороздить по просторам наших дорог.

Отзыв: Автомобиль ИЖ 412 седан - Советский БМВ

В начале восьмидесятых, славного советского времени прошлого века, в нашей стране невозможно было купить легковой автомобиль без очереди. Не существовало тогда ещё, таких привычных в наши дни, многочисленных автосалонов и купить новый автомобиль, можно было только у себя на работе, пройдя через многолетнюю очередь к своей мечте. Среднестатистический гражданин Советского Союза мог позволить себе такие легковушки, как ЗАЗ, ВАЗ и Москвич. Волги в те времена простому народу были просто не по карману, при цене за ГАЗ двадцать четвёрку - 15000 советских рублей. Средняя зарплата в то время квалифицированного рабочего составляла около двухсот рублей, а зп инженера и того меньше - 120 рублей.
В 1981 году моему отцу посчастливилось купить через свой родной совхоз, новый автомобиль Москвич 412 Ижевского автомобильного завода. Как же он был искренне рад этой покупке. В первый же день после покупки, мы всей семьей просидели целый вечер в салоне нашего новенького москвича, и мы были действительно счастливы. Тут же, в считанные дни, во дворе нашего дома был выстроен навес, а через пару лет и капитальный кирпичный гараж, для большей сохранности автомобиля и текущего ремонта, которым я до сих пор иногда пользуюсь. Очень он любил эту машину. Здесь нужно отметить, почему Москвич ИЖ был лучше Москвича 2140, с московского АЗЛК. Ижевские заводы выпускали продукцию для оборонки и их работу курировал тогдашний министр обороны Устинов, который постоянно отслеживал качество этой продукции. Поэтому ижевские 412 были несколько надёжнее своих московских 2140 собратьев, а конструктивно они были практически схожи.

Итак, отцу "достался" в кузове седан ярко оранжевый москвич, очень качественно окрашенный, импортной югославской эмалью 1980 года выпуска. Бампера, решетка радиатора, наружние дверные ручки, колесные колпаки и даже единственное наружные зеркало, со стороны водителя, были покрыты хромом, который не потускнел и тем более не по ржавел по истечении 25 лет после покупки нашего москвича. Четверть века он верой и правдой служил нашей семье. На этой машине я учился ездить. На ней отец ежедневно ездил к себе на работу, возил семью, а ещё с огорода картошку и арбузы тоннами. Лишь иногда приходилось подбрасывать на задний мост пару листов рессор, когда они проседали после таких серьезных нагрузок. А вот родные амортизаторы ходили без замены. Ходовая, у нашего москвича, показала себя исключительно надёжно. Вы когда-нибудь видели на дорогах, что бы у москвичей отваливались передние колеса? Как например, это частенько можно было наблюдать у владельцев жигулей и лад из за их слабых шаровых. Отличную плавность хода по любым дорогам, обеспечивала рессорная подвеска.

Двигатель москвичу достался от БМВ лохматых годов, с гильзованным алюминиевым блоком и алюминиевой головкой блока цилиндров. Капремонт его, в отличие от жигулей можно было делать бесконечное количество раз. Его блок не нужно было растачивать, просто менялись гильзы из чугуна на новые и всё. Гильзы крепились внутри блока толстыми шпильками. Мотор 412 был расчитан уже на 92 бензин и выдавал неплохую по тем временам мощность в 75 л/с. Это позволяло разогнать автомобиль примерно до 140-145 км/ч. В разгоне до сотни, около 20 секунд, он конечно уступал жигулям, начиная с тройки. Но, он был очень тяговит и вытаскивал свой крепкий кузов практически из любой непролазной грязи. Клиренс почти, как у Нивы. Расход топлива в среднем, около десятки на сотню километров. Недостатков в мотором отсеке было немного, но они были. Это неудачно расположенный родной, ущербный бензонасос, который летом в жару частенько перегревался и мотор мог заглохнуть на холостых оборотах где-нибудь при остановке на перекрестке, в самый неподходящий момент. Поэтому в сильную жару приходилось его охлаждать мокрой тряпкой и возить с собой воду. Так же не радовал родной К126 карбюратор с круглым смотровым окошком, в котором уровень бензина должен показывать ровно его половину, иначе проблем с запуском двигателя было не избежать. Вот ещё низко расположенный трамблёр, не позволял ездить на этой машине по очень глубоким лужам, но зато генератор стоящий почти под крышкой капота никогда не отказывал. Ресурс мотора составлял примерно 130-150 тысяч километров до капремонта, при условии, что своевременно будет произведена замена масел и охлаждающих жидкостей. В то время масла были практически все минеральные и хороших качественных было не так уж и много, нам частенько приходилось заливать при замене Камазовское масло и ничего, нормально ездили. Просто меняли почаще и всё. Здесь кроется интересный момент. Масляный фильтр двигателя у нашей машины был многоразовый. Внутри масляного стакана стоял металлический мелко дырочный катридж, который при очередной смене масла, просто промывали в дизтопливе, а затем прослушивали его компрессором и возвращали его снова на своё место в стакан. Правда очень низкое месторасположение масляного фильтра, заставило нас установить для него простейшую защиту из железной решетки, выпуск которых осуществлял какой-то кооперативный заводик. Что интересно, поддон картера двигателя был полностью изготовлен из алюминия и это требовало повышенного внимания при затяжке сливной пробки, во избежании срыва резьбы. Нас это миновало, так как отец был профессиональным механиком и обычно затягивал её сам.
Очень быстро осуществлялся прогрев холодного мотора в движении, за счёт установленных перед радиатором металлических жалюзей, закрывающихся тросиковым приводом из кабины водителем, прямо во время движения автомобиля. Это было очень эффективно и удобно. На современных автомобилях теперь такой полезной опции уже не найдешь. Но надо признать тот факт, что в отличие от жигулей, двигатель Москвича на морозе запускался гораздо хуже.

Тормоза 1980 года оказались и спереди и сзади барабанными, поэтому про их эффективность можно сказать с большой натяжкой, но ведь и машин в те годы на дорогах страны было ничтожно мало по сравнению с настоящим временем. Хорошо, что хоть присутствовал вакуумный усилитель тормозов и педаль тормоза не была такой тяжёлой, как на предыдущих моделях москвичей. Постоянно приходилось подтягивать троса ручника и снимать буртик с тормозных барабанов. Привод сцепления был гидравлический, частенько бывало подтекал из за неважного качества резиновых манжет и требовал регулировки.

Рулевая колонка была уже травмобезопасной, за счёт того, что при ударе в ДТП, она как бы складывалась внутри на шлицах в продольном направлении и уберегала тем самым грудную клетку водителя, при сильном лобовом столкновении. Обод рулевого колеса был очень узким из очень твердой пластмассы, поэтому частенько такие рули подвергались обвязке для пухлости, но мы ездили с родным рулём и не особо парились по этому поводу. Второй хромированный внутренний обод предназначался для подачи звукового сигнала, пользоваться им было удобно. Очень удобным на москвиче 80 года выпуска, был длинный рычаг включения поворотников. Этакая длинная спица, которая кстати после завершения прохождения поворота, автоматически возвращалась на место. А вот когда она не выдержала двадцатилетний срок эксплуатации и внезапно сломалась в дороге, мне пришлось объездить все авторынки и автомагазины в округе, но найти точно такую по конструкции удалось лишь на разборке и то не сразу, а спустя почти месяц после поломки родной спицы. А ремонт помню занял, всего несколько минут. Но вот огромный люфт рулевого колеса, доставлял мало удовольствия от управления автомобилем. Постоянно требовалось подруливание и если на сельских и городских дорогах это как то не особо было заметно из за качества дорог, то на ровной трассе, на дальних расстояниях это откровенно утомляло. Масло ТАП-17 не хотело задерживаться в редукторе рулевого привода с самого первого года эксплуатации авто. Когда бы мы не проверяли его уровень, там всегда было сухо, несмотря на постоянную доливку этого очень густого трансмиссионного советского масла. Видимо поэтому, на сухую, червячные ролики быстро изнашивались и регулировка их практически ничего не меняла в поведении рулевого привода.

Коробка. Это конечно слабое звено всего семейства автомобилей Москвич. Убогая, четырех ступка, постоянно подтекающая через задние сальники, за ремонт которой брался далеко не каждый мастер. Невнятные ходы переключения передач, иногда с двойным выжимом педали сцепления, особенно при резком переходе с высшей на низшие передачи, это если мягко сказать - было некомфортно, но терпимо. Если сравнивать КПП Москвича 412 и "современной" Приоры, я бы предпочел мягкую москвичевскую из прошлого века.

Салон у ижевского москвича хорош. Очень мягкая, качественная торпедо, мягкая, бесшумная обивка дверей, очень хорошие и крепкие кресла. Причём раскладывая их, получались два полноценных спальных места, с практически ровным лежбищем, приезжая на этом автомобиле на море, мы комфортно ночевали прямо в нем, вытягиваясь в полный рост, за счёт приличной длины кузова автомобиля. В Жигулях так, с комфортом спать было невозможно. Жаль только отсутствовали подголовники, зато посадка водителя за рулём была удобна, особенно если предстояло довольно долго ехать на значительные расстояния по трассе. Треугольные стекла-форточки в передних дверях, успешно заменяли в летнюю жару кондиционер. Печку на москвиче эффективной назвать никак нельзя, довольно долго прогревался салон, но потоки воздуха распределялись неплохо, правда от запотевания стекол это не спасало, особенно заднего. Очень интересная была крышка забора наружного воздуха для салона, явно перекочевавшая на нашу модель легковушки с военных грузовиков. Открывалась она просто, рычажком из салона при помощи тросика, но вот при движении на авто в сильный дождь, её необходимо было закрыть, что приводило к небольшому запотеванию переднего стекла в холодную погоду. Обзор у москвиченка превосходный, задним ходом двигаться удобно. Некая особенность нашего москвича, это открытие багажника. Открыть его можно было только дистанционно, так как на крышке багажника не было ничего, кроме знаменитой надписи - Москвич 412, выполненной витьеватыми буквами. Для этого была предусмотрена маленькая ручка под сиденьем водителя, а от неё шёл длиный трос под полом, вдоль карниза порога к замку багажника. И так случалось иногда, что отец замкнув свою водительскую дверь на ключ и достав какие-то вещи из багажника, случайно роняя или оставляя ключ внутри, захлопывал крышку багажника. Вот было счастье то и не описать. После этого оставалось выйти на дорогу и остановив пару тройку похожих москвичей найти подходящий ключ и открыть кабину салона. Удивительная универсальность автомобильных ключей зажигания и одновременно дверных ручек восмидесятых!

Бензобак на 46 литров - это что то. Хуже его крепления, я не встречал в легковых автомобилях. По сути бензобак в 412 является полом багажника и если не рассчитать с тяжестью перевозимого там груза, то груз может просто выдавить его прямо на дорогу. Крепление запаски под большим углом на этом баке, также очень неудачно и съедало довольно много полезного объема багажника. Если в двух словах и кратко, то багажник явно оказался не удачным. По его эргономике я бы поставил жирную двойку.
Удивительно, но наш москвич с завода комплектовался 4 ремнями безопасности, правда задние так и проявлялись без дела весь срок службы автомобиля, а вот родные передние отходили 25 лет без замены несмотря на то, что ими постоянно пользовались, не пренебрегая пассивной безопасностью. Подушек безопасности тогда ещё и в помине не было. А вот КамАЗы и ЗИЛы на дорогах были.

Что касается лобового переднего стекла. Фантастика, но за четверть века и довольно солидный пробег оно пострадало всего один раз от камушка встречного автомобиля. Поразительная стойкость стокового триплекса.
В заключении несколько слов о цене автомобиля. В феврале 1981 Москвич 412 иж был куплен по государственной отпускной цене за 7400 советских рублей тех лет, из этой суммы - 400 рублей стоил штатный, автомобильный радиоприемник Урал, который работал практически во всех диапазонах очень устойчиво и за 25 лет ни разу не ломался. Он запирался на ключ в середине торпедо, а сверху, прямо над ним находился встроенный динамик для воспроизведения звука, от которого я со временем запитал два задних, установленных самостоятельно для пассажиров на заднем сиденье. При необходимости, на пикнике или загородном отдыхе радиоприемник можно было вытащить и присоединив аккумулятор, пользоваться им вне автомобиля, благодаря встроенной в него телескопической антенны.

Но, длительные годы эксплуатации и научно технический прогресс безжалостно приговорили к продаже наш первый семейный автомобиль и в начале 2007 года он был продан по объявлению за 10000 российских рублей пенсионеру дачнику в рабочем состоянии, на ходу, чистым и с блестящим хромом на бамперах и даже на колёсных колпаках в ретро стиле. Не работал только механический насос подкачки омывателя ветрового стекла, возможно рассохлись ещё родные, заводские резиновые манжеты от времени, так как крайний год машина простояла в гараже без движения. Запомнился момент снятия Москвича с учёта в местном МРЭО ГИБДД. Для это было необходимо порезать пополам на станке государственные номерные знаки и сдать их инспектору в окошко. А номера то были ещё советские, на черном фоне с белыми блатными цифрами, из очень толстого металла. Так вот, похоже при резке второго номера, гаишная гильотина сломалась, так как мне пришлось давить всем телом на ручку станка и что то там отвалилось от неё. Конструктивно она явно не была предназначена для уничтожения советских автомобильных номеров из настоящего металла.
Жаль конечно было расставаться с легендарным москвичем 412, подчёркиваю - Ижевского автозавода, если сравнивать с многомиллионной армией жигулей, то их было выпущено не так много, но то что сделано, то сделано. На улицах больших городов их уже не осталось. Ушли в историю.

Легенда 412: как самый знаменитый «Москвич» тряхнул стариной

В 1967 году Московский завод малолитражных автомобилей — будущий АЗЛК — поставил на конвейер судьбоносную машину. Ни до, ни после «Москвича-412» изделие советского автопрома так не расхватывали на Западе. Причем славу в общем-то простецкому седану обеспечили (кто бы мог подумать) спортивные успехи.

Подсобила популярности «Москвичей». британская пресса. Когда юноша Джереми Кларксон, по его собственным воспоминаниям, предавался антисоциальным утехам в учебном заведении и еще даже не помышлял о крутых телешоу, газета Daily Mirror запустила проект, равных которому не придумали до сих пор. Царь-ралли по континентам через 11 стран: 16 000 км от Лондона до австралийского Сиднея.

«Москвичи» на ралли века

Советское объединение «Автоэкспорт» рискнуло выставить коллектив на «Москвичах» и не прогадало. Все четыре машины добрались до финиша, хотя едва ли не половина соперников полегла на маршруте. Итог — 4 место из 12 команд.

А потом случился «Тур Европы» — серия ралли под патронажем немецкого автоклуба ADAC. И здесь «Москвичи» уже на пару с вазовцами громили Ford, BMW, Volvo, Volkswagen. Неудивительно, что половину продукции АЗЛК тогда отправлял на экспорт. 412-е в Европе (да и у нас) ценили за прочность и неприхотливость.

Оригинал утрачен

Советским автолюбителям-частникам, по идее, от заморских побед было ни тепло, ни холодно — на «Запорожец» бы денег собрать, да очередь отстоять на покупку личной машины. Но «Москвич-412» все равно крепко полюбили, он даже стал частью нашей культуры. Помните трюки из «Невероятных приключений итальянцев в России»? А ведь еще книга вышла «Москвичи на “Москвичах”» и культовое кино «Гонщики», в съемках которого участвовали раллисты, прошедшие марафон Лондон-Мехико.

Собственно, именно кинолента вдохновила коллекционера Никиту Муравина на постройку реплики гоночного «Москвича-412». Ведь ни одной оригинальной машины до наших дней не сохранилось. Причем за основу взяли не какой-то конкретный автомобиль, а собирательный образ. В то время каждая команда (а в СССР их было немало) вынашивала свою формулу скорости, дорабатывая серийный седан исходя из опыта и умений. Поэтому интересных решений за долгую спортивную карьеру 412-го накопилось немало.

Кузов: оранжевое настроение

И обычный «Москвич» сейчас на дорогах редкость, а уж на «боевой» 412-й сворачивают головы даже избалованные суперкарами да кортежами гаишники у Боровицких ворот Кремля. На остановках наш седан магнитом вытягивает из соседних машин фотографирующие смартфоны. Смотрят, изучают, пальцем показывают. Видимо, окружающим это оранжевое нечто в гоночной ливрее, с фартуками и дополнительными фарами казалось эдаким советским «Де Лорианом».

Внешность обманчива, футуризма в гоночном «Москвиче» нет. Кузов стандартный, разве что на задний диван не сядешь — пространство рассечено паутиной каркаса безопасности. Заводская команда для повышения жесткости и прочности проваривала швы, ставила в критичных местах усиливающие косынки. Такая модернизация у Никиты в планах, а пока спортивный 412-й снаружи отличается лишь ярким оформлением. Причем цвет оригинальный — так был окрашен донор, найденный в Люберцах с пробегом всего в 40 000 км. Заплатили 100 тысяч рублей, почистили карбюратор, «Москвич» завелся и поехал к мастерам на доработку.

Двигатель: расточен максимально

Встречались и провокаторы. Горячие парни на «Нексии» газуют на светофоре, намереваясь уделать «старое ведро». Но пока они пыхтели до следующего перекрестка, «Москвич» пролетел аж пару кварталов! На марафонских 412-х стоял почти стандартный мотор УЗАМ-412. Доработки сводились к селективной сборке да высотному октан-корректору — на выходе получали 80-85 сил против штатных 75. Однако техническая мысль не стояла на месте, поскольку алюминиевый двигатель с чугунными гильзами отлично поддавался форсировке. Дело дошло даже до специальной головки блока с двумя распредвалами.

Реставраторы, впрочем, оставили заводскую схему, зато рабочий объем увеличили до конструктивного предела — с 1,5 до 2 литров, прикрутили оригинальный впуск-выпуск, смонтировали масляный радиатор и сдвоенные карбюраторы Dellorto DHLA40H с «нулевыми» фильтрами и подачей топлива электробензонасосом (механический, бывало, отказывал при нагреве), плюс зажигание сделали бесконтактным. На стенд «Москвич» еще не загоняли, но отдача в таких случаях достигала 120-125 л.с. (позже ее довели аж до 175!) И это на тонну снаряженной массы! Вот откуда у старичка резвость.

Асфальт: без «разварок», но с посадкой

Давно к нам не попадал автомобиль со столь прозрачной, незамедлительной реакцией на газ. Гладишь педаль, словно гадюку: неосторожное движение, тут же кусает. И оторваться не можешь — экстрим вызывает привыкание. Так прошили Москву насквозь, удивляя соседей по потоку проворностью. «Москвич» не просил уступать ему дорогу из уважения к возрасту, а сам оказывался в нужном просвете между машинами, когда того требовала обстановка. Если что — выручали адекватные барабанные тормоза с усилителем, хотя в горах гонщики, случалось, жаловались на перегрев и потерю эффективности.

Ярославское шоссе опустело, 412-й тут же легко набрал разрешенные 80 км/ч (хотя мог и больше) и покатил прочь из города. Стало скучно. Если не принимать в расчет давящее бурление выпуска, гудение трансмиссии и заполнивший все вокруг рев мотора, гоночный «Москвич» покладист до зевоты. Знай себе пилит по прямой, хоть руль отпускай. А ведь доработок по шасси тоже минимум. Это на кольцевые машины обычно ставили «разварки» — самопальные широкие диски, — а тут колеса штатные. Разве что шины иностранные — Pirelli, но при этом самые обычные дорожные Cinturato P4 (на ралли-марафонах использовали грунтовый Dunlop). Да еще кузов посажен ниже: пружины подрезаны, в рессорах убран один лист — тоже придает устойчивости. В иных же спортсекциях рычаги усиливали и даже меняли их геометрию.

Грунт: при употреблении встряхивать

Пожалуй, неплохо жилось гонщикам — знай себе жми к финишу да не засыпай. Но когда мы попали на спецучасток — грунтовую трассу «Бородино», — пожалели о сказанном. Вне асфальта гоночный «Москвич» — убойный шот из мощного мотора и мягкой ходовой. С одной стороны, за позвоночник спокоен, с другой — по кочкам с волнами 412-й швыряет с такой амплитудой, что головой таранишь потолок, а локтями — дверь либо штурмана. Собственным телом понимаешь, насколько «Москвич» тесен внутри. Это на современных спорткарах глубокие «ковши» не выпускают из объятий, а тут штатные плоские «диванчики» с периной вместо набивки. Единственная фиксация — четырехточечные ремни с авиационными пряжками.

Главные достоинства и недостатки Москвича-412

Даже сегодня многие водители не забывают о шедеврах отечественного автопрома, которые дожили до наших дней.

Многие Москвичи-412 не только дожили, но еще и отлично функционируют, если все годы за ними правильно ухаживали.

Многие владельцы этой модели даже не хотят ее продавать, несмотря на то, что им предлагается помощь в покупке автомобиля. У этой машины есть масса достоинств, хотя недостатки также имеются.

Достоинства

Начнем с тех моментов, которые положительно выделяют эту машину на фоне остальных моделей советского автопрома:

достаточно стильный дизайн для своего времени;
удобная посадка на передних сидениях;
хороший обзор с водительского кресла;
высокая прочность и выносливость узлов машины;
дешевые комплектующие;
простота в обслуживании;
хорошая динамика и скорость для авто данного класса;
мягкая подвеска;
простая конструкция карбюратора;
превосходная проходимость;
хорошие тяговые характеристики двигателя и его мощность.

Все это говорит о предельной надежности Москвича, которая обеспечивается простотой его конструкции. Даже если будет проведена проверка авто перед покупкой, то многие удивятся, что за столько лет машина может сохраниться в довольно неплохом техническом состоянии.

Недостатки

Теперь немного о недостатках Москвича-412:

барабанные тормоза на всех колесах;
технически устаревшая конструкция машины;
слабая трансмиссия;
недостаточно сильная антикоррозионная стойкость кузова;
маломощная печка;
мотор, который резко реагирует на перегрев;
большой расход топлива.

Все эти недочеты обусловлены уровнем развития автомобильных технологий прошлого века. Старенькие Москвичи часто доживают свой в сельской местности. Там они до сих пор трудятся на славу и выручают местных жителей тогда, когда жалко использовать современные дорогостоящие машины.

Москвич-412: друг простых советских граждан

Мода на ретро-автомобили медленно приходит и в Россию. На платформе Youtube, да и на улицах больших городов, можно увидеть прекрасно отреставрированные «Волги» и «Жигули». Но один автомобиль незаслуженно подзабыт любителями советского автопрома. Автомобиль, который по сравнению цена/эксплуатационные характеристики является лучшим в истории советским легковым автомобилем – Москвич 412. Именно о легендарном «Москвиче» мы сегодня и поговорим.

История 412-го Москвича

Одним из самых популярных советских автомобилей в капиталистических стран стал Москвич-408

Внешний вид

Экстерьер 412 выглядит очень сбалансировано. По сути с поправкой на аэродинамику дизайн опередил свое время на десятилетия. Из деталей несколько инородными кажутся квадратные фары, зато треугольные задние фонари сзади наоборот можно назвать визитной карточкой машины. У автомобиля хорошая обзорность из-за тонких передних стоек.

Из деталей несколько инородными кажутся квадратные фары, зато треугольные задние фонари сзади наоборот можно назвать визитной карточкой автомобиля

Интерьер

Первое, что положительно выделяет Москвич на фоне первых «Жигулей» это посадка водителя. Ноги и руки согнуты под правильным углом. А до рычага коробки передач не нужно тянуться. Сзади достаточно места несмотря на то, что автомобиль узкий. Но задний диван чрезмерно мягкий, в нем просто утопаешь, продавливая пружины до каркаса. Визитная карточка «Москвича» — это багажник, по паспорту его объем 340 литров, а грузоподъемность 300 килограмм. Но задняя рессорная подвеска позволяла туда грузить намного больше. Часто на дорогах можно было увидеть 412-ый в позе «боевого таракана» от перегруза на заднюю ось, который тем не менее ехал не выбиваясь из потока.

Первое, что положительно выделяет Москвич на фоне первых «Жигулей» это посадка водителя

Под капотом 412-го

Но на фоне отличного мотора отставала устаревшая четырехступенчатая коробка передач. Сама коробка показала себя ненадежной на фоне остальных агрегатов, впрочем, использование улучшенных трансмиссионных масел от «Жигули» продлевало ей жизнь.

Другой проблемой был бензонасос, который в жаркое время года был склонен к перегреванию и автомобиль глох, его также меняли на «вазовский».

Визитная карточка «Москвича» — это багажник, по паспорту его объем 340 литров, а грузоподъемность 300 килограмм

Подвеска может быть была не самой комфортной или управляемой, но она полностью оправдывала себя со своими прямыми задачами, плохие дороги и большие нагрузки. Подвеска Москвича, это из разряда Нокиа 3300, что-то трудно ломаемое. А даже если поломалось, то руководствуясь книжкой, которую выдавали при продаже менялось без сервисов.

Заключение

Москвич 412 производился в 1967-1976 годы в Москве. А в Ижевске его собирали до 1998 года. Кстати, ижевская сборка считалась более качественной. Многие машины можно увидеть в каждодневной эксплуатации до сих пор, они намного пережили свой завод, от которого теперь уже даже не осталось и стен.

спортивный Москвич 412

Впрочем Москвич, можно назвать по-настоящему отечественным автомобилем, который был призван решать задачи связанные со спецификой нашей страны и создавался без оглядки на Запад.

Москвич: какие у него были недостатки и почему его ругают

Сегодня многие автолюбители с ностальгией вспоминают об автомобилях, выпущенных еще во времена Советского Союза. Многие «Москвичи», например, 412, не только дожили до наших дней, но и хорошо выглядят, продолжают бороздить дороги страны. Такой автомобиль способен достаточно долго прослужить владельцу верой и правдой при условии надлежащего и своевременного обслуживания. Есть и такие автомобилисты, кто не желает продавать «Москвич», не просто потому, что сегодня это память и воспоминания, а потому что в результате доработок был сделан комфортный, удобный и практичный автомобиль на все случаи жизни. У Москвич-412 есть масса преимуществ, о которых мы уже рассказывали, но также у него есть и недостатки, за которые модель часто ругали и критиковали. Так какие же недостатки свойственны «четыреста двенадцатому»?

Основные недостатки «Москвича»

Говоря о старых советских автомобилях, приходится рассматривать их как отдельную категорию автотранспорта, поскольку применить к ним актуальные критерии качества никак не получится. И это хорошо с одной стороны, ведь описав старый советский автомобиль, подчеркнув его достоинства и недостатки, легко сложить представление о том, каким именно это был автомобиль – обожаемым или ненавистным. Москвич-412 стал логическим продолжением «четыреста восьмого». Сборка машины происходила на заводе МЗМА (именно так сперва назывался известный всем АЗЛК). В дальнейшем сборка была налажена на Ижевском автозаводе. У «Москвича» большое количество поклонников по сей день. Это этакий советский люкс. Но перейдем к недостаткам.

Недостаток №1: слабая печка на первых модификациях

От владельцев Москвича часто можно услышать такое выражение – «Москвич холодный». Однако опытные автомобилисты всегда готовы возразить: при условии хорошего обслуживания печка работает стабильно, а главное – эффективно. В этом действительно есть доля правды, ведь советская техника требовала чуть больше заботы и внимания. Однако что касается первых экземпляров Москвич-412, то у них была явно выраженная проблема с отопителем салона: радиатор нередко завоздушивался, в салон тепло поступало в ограниченном объеме. В дальнейшем штатную печку меняли экземпляром от образцов 70-х годов, а вот любители всего «родного» в автомобиле ничего не меняли – довольствовались тем, что есть.

Недостаток №2: постоянно текли сальники

О сальниках на советских машинах не говорил только ленивый. Они вообще заслуживают отдельного внимания и рассказа. Проблема текущих сальников не обошла стороной и «четыреста двенадцатый». Сальник заднего моста начинал течь без всяких причин – просто такая конструктивная особенность. Причем особо этого никого не тревожило – ни производителя, ни большинство автолюбителей. Нужно было просто доливать масло, понять и простить изготовителя. И многие именно так поступали. Только дотошные автомобилисты высказывали свои негодования по части ненадежных сальников. Как ни крути, но это недостаток автомобиля.

Недостаток №3: низкая эргономика.

Этот недостаток обнаружен был не так давно. Ведь раньше особо сравнивать и не с чем было. Но так как у «Москвича» даже сегодня немало приверженцев и владельцев, об ужасной эргономике необходимо сказать несколько слов. Спинка сиденья абсолютно ровная, оплетка рулевого колеса чересчур тонкая, боковое зеркало крайне маленькое. Назвать авто комфортным по современным меркам никак язык не поворачивается. Да, все эти проблемы решаются за счет тюнинга, что, собственно, и делают автомобилисты.

Недостаток №4: проблемы бензонасоса

Бензонасос на «Москвич» склонен к частым перегревам, а если он перегрелся, то перестает качать. Как результат – автомобиль останавливается, поскольку двигатель глохнет. Сегодня найти экземпляр «четыреста двенадцатого» с «родным» бензонасосом – задача вряд ли выполнимая. Обычно его сразу же меняют экземпляром от ВАЗ, но так как тот также не отличается высокой стабильностью работы и может тоже перегреваться, идут дальше и ставят агрегат от иномарок. Так на Москвич-412 можно поставить насос от Ford Scorpio.

Недостаток №5: отсутствие шумоизоляции

Здесь необходимо правильно расставить акценты – у «Москвича» не то чтобы плохая или некачественная шумоизоляция, она попросту отсутствует. Формально вы сможете найти в отдельных местах признаки наличия «шумки», но она там находится только ради приличия. Функционального значения она практически не несет. Отсюда вытекает проблема – в салоне «Москвича» стоит невероятный грохот с заведенным мотором. Но, как известно, сегодня вопрос плохой шумоизоляции решается без каких-либо трудностей, как говорится, были бы деньги. Полно неплохих тюнинг-ателье, где автомобиль разберут на части, уложат шумо- и виброизоляционный материал. И в салоне наступит долгожданная тишина.

Автомобилисты сетуют и на высокий расход топлива, но этот показатель в большей мере зависит от манеры эксплуатации машины и прочих факторов. Поэтому считать высокий расход за недостаток автомобиля будет неправильно. А вот все вышеперечисленные недостатки – это на самом деле веский повод покритиковать «Москвич» и упрекнуть производителя. Хотя, справедливости ради стоит сказать, что плюсов и преимуществ у «четыреста двенадцатого» больше чем недостатков.

Легенды советского автопрома: Почему «Москвич-412» был крутым автомобилем своего времени

По сути, во внешнем облике автомобиля практически ничего не изменилось, он также сильно напоминал своего «младшего брата», это скорее был простой рестайлинг. А вот если посмотреть с технической стороны, то здесь инженеры серьезно продвинулись вперед, конечно, если проводить сравнение по тем временам. Свою популярность автомобиль приобрел благодаря участию в заездах Лондон-Сидней, протяженностью 16 тыс. км, и Лондон-Мехико, с расстоянием 26 тыс. км.

На пути последнего приходилось проезжать по горным дорогам, высота которых достигала почти 5 000 м. На таком уровне запас кислорода ограничен, поэтому вместо заложенных 82 л.с. движок «Москвича» смог выжать из себя только 20. Это очень серьезное испытание для машины, тем не менее в этом нелегком марафоне он занял 3-е место, а в Лондон-Сидней 4-е. Это стало прекрасной рекламой для машины, и серьезно повлияло на экспорт «Москвича» за рубеж.

Внешний вид

С самого начала и вплоть до 1969-го года автомобиль имел круглые передние фары и решетку радиатора по дизайну аналогичную своему предшественнику. А вот вид сзади был изменен — фары расположили горизонтально, а поверх них были треугольные габариты.

Немногим позже форму фар на 412-ом «Москвиче» сменили на прямоугольные. Кстати, закупали эту запчасть в ГДР. На каждом автомобиле были хромированные ручки на дверях и круглые кнопки для открытия последних. Сам автомобиль получил посвежевший кузов, который отвечал всем требованиям безопасности и выглядел он по тем меркам очень современно. С годами на этих машинах появлялись все новые элементы — например, клыки на бамперах, которые также выступали дополнительной защитой.

Интерьер

Обновленный «Москвич» оснащался ремнями безопасности и имел складывающуюся телескопической формы рулевую колонку. Последняя также играла свою роль в безопасности — за счет подобной конструкции последствия от ДТП кратно снижались.

В сравнении с ранними версиями «Москвича», в этой модели рычаг КПП располагался между сиденьями, а не под рулем. Если рассматривать этот автомобиль вместе с его конкурентом в лице ВАЗ-2101, то у «Москвича» салон несколько уже. А от своих предшественников, 412-я модель отличалась раздельными передними сидениями. Теперь в «Москвиче» могли удобно расположиться до пяти человек.

Техническая сторона вопроса

Под капотом автомобиля таился новый УЗАМ-ский 75-сильный движок, объемом 1,5 л. Сам двигатель, картер и крышка клапана были сделаны из легкого алюминия. А особенность была в том, что блок двигателя располагался с наклоном в правую сторону. Именно за счет этой «изюминки» конструкторы добились миниатюрных размеров силового агрегата, чем значительно снизили вес самой машины.

Движок синхронизировался с 4-х ступенчатой «механикой». Спереди подвеска была независимой, а задняя ставилась зависимой — благодаря установленным на ней рессорам на автомобиле можно было перевозить легкие грузы. На всех колесах устанавливались барабанные тормоза, которые дополнительно оборудовались вакуумным усилителем.

Эта модель «Москвича» была настоящей гордостью завода, но несмотря на все достоинства, были у него и минусы. Например, тот факт, что картер делался из алюминия, это же делало его практически беспомощным перед пробитием, поэтому у автолюбителей появлялась потребность в установке дополнительной защиты.

Особенность установленного в «Москвиче» движка была и в необычной форме камеры сгорания, которая была сферической. Также отмечалось отличное расположение — они «стояли» друг против друга, а не рядом как в ВАЗе. Такая особенность в размещении клапанов значительно улучшала продув в камере сгорания. Подобную систему расположения можно увидеть и сейчас, на движках HEMI, которые ставятся на Chrysler.

Для сравнения можно вспомнить лучший автомобиль Европы 67-го года. Это был Fiat 124 с 60-сильным движком. Мотор от BMW развивал мощность 75 л.с., таким же по мощи был и движок у «Москвича», однако вращательный момент «немца» все же был несколько выше советского автомобиля — 118 против 108 Н·м. Но есть в двигателе «Москвича» и слабые стороны — по причине продолжительной фазы открытия выпускных клапанов, агрегат имел склонность к детонации. Для сравнения, если фаза открытия клапанов у ВАЗа-2101 была 232 градуса, то у «Москвича» этот показатель находился в районе 282.

Если верить паспортным данным, с места до сотни 412-я модель разгонялась за 19 секунд, а максимальная скорость ограничивалась с завода на уровне 142 км. Кстати, еще одно отличие «Москвича» от ВАЗа кроется в тормозах, на последнем к тому времени ставились современные дисковые, а на первом, как уже говорили, барабанные. Зато благодаря вакуумному усилителю, со 100 км/час тормозной путь «Москвича» составлял 43,2 м, при сухом асфальте.

КПП 412-ой модели тоже уступает той, что стояла на ВАЗах. С одной стороны, установка рессор на задней подвеске повлияла в лучшую сторону на грузоподъемность машины, но и это же становилось причиной перегрузов, от которой эти машины нередко страдали. Расход горючего у «Москвича» составлял 10,3 литра на сотню в городских условиях, и 7,4 литра на трассе.

Движок

Над двигателем для «Москвича» трудился Игорь Окунев и если посмотреть на результат его работы, то можно заметить много нового и современного для тех времен. Верхнее, вместо нижнего, расположение распределительного вала. Последний приводился в движение пластинчатой цепью Морзе с натяжителем-звездочкой. Подобной схеме следовали и многие другие фирмы, в том числе и Honda.

До выхода в свет ВАЗ-2108, наши спортсмены предпочитали именно 412-ю модель «Москвича», что объяснялось мощностью движка. Под конец производства на базе силового агрегата «Москвича» были выпущены модели с объемом 1,7; 1,8; 2,0 литра. Их ставили на 2141 модель под названием «Святогор», но большой популярностью они не пользовались.

Подведем итоги

Автомобиль имел порядка 14 модификаций, предназначенных для разных целей. Предлагались версии и для такси (412Т), и для медицинских услуг (412М), и для тропической местности (412Ю), и другие.

Сейчас 412-я модель «Москвича» считается раритетом, но в свое время это был удачный автомобиль. Он имел прекрасный мощный двигатель, был достаточно проходимым и очень простым в обслуживании и эксплуатации. А вот «сырая» КПП и высокий расход топлива подводили его.

Если вам понравилось, пожалуйста, поделитесь с друзьями!

Бибки.ру: твоя дорога

Верхнее расположение распределительного вала с приводом от цепи Морзе.
Блок цилиндров выполнен из алюминиевого сплава.
Двухкамерный карбюратор.
Высокая степень сжатия (До М412 ни один Советский автомобиль не был рассчитан на высокооктановый бензин, лучше всего ему подходит АИ-95)
Полнопоточная фильтрация масла.
«Мокрые» легкосъемные гильзы позволяют выполнять капитальный ремонт без расточки блока цилиндров.

До модели «412» никто не задумывался о пассивной безопасности автомобиля – ввели травмобезопасные дверные ручки, ручки стеклоподъемников, зеркало заднего вида с режимом «день-ночь».
Хоть и кузов выполнен несущим, но он фактически имеет раму, даже самые гнилые экземпляры не разваляться пополам на дороге.

Список нововведений можно продолжать долго.

Я сам откатал на «Москвиче 412» 1972 года выпуска без малого лет восемь. Могу сказать только одно – мой москвич научил меня всему, абсолютно всему, ну а я в свою очередь научил его ездить быстро. Если изложить на бумагу мой роман с «Москвичем», который продолжается и по сей день, то это займет не один десяток страниц, так что сегодня я передам слова моего приятеля, который долгое время владеет таким автомобилем.

Я купил Москвича, что бы научиться ездить, да и в то время бюджет поджимал, а иметь колеса очень хотелось. Если охарактеризовать «Москвиченка» одной фразой, то получится что-то вроде «Автомобиль хороший, выносливый, но со своими именно «Москвичевскими» болезнями». Поначалу он упорно не хотел заводиться, потом я узнал, зачем нужен «подсос» и что он делает, оказалось, что у меня, просто-напросто, тяга от рукоятки в салоне была оторвана. Любопытство пересилило, я снял карбюратор и разобрал его, поначалу казалось, что мотор не завести теперь никогда, но к счастью я ошибался, после отмачивания карбюратора в ацетоне, мотор заработал, как часы. Проехав несколько сотен километров, я стал понимать, что не в шутку говорят истинные «Москвичисты» о том, что «Жигуль» это просто игрушка. Москвич меня вывозил из таких ситуаций, в которых Жигули, не в обиду владельцам, от страха бы рассыпались. Например, я перелетел через бордюр высотой около 20 см, даже диски не погнулись, возил семь (!) человек. Кузов «Москвича» сделан на совесть и при должном уходе, он практически вечный.

Что касается ездовых характеристик, то Москвич конечно не гоночный болид, но для неспешной учебной езды и вылазок на дачу с холодильником на крыше сгодиться.

Допотопные барабанные тормоза не боятся грязи, на моем автомобиле нет усилителя тормозов, но это особо и не мешает.
Руль легкий, даже на стоящем автомобиле можно вращать рулевое колесо одной рукой.
Москвичу решительно все равно на качество бензина и масла, но меня совесть мучает лить, что попало.
Расстояния педали – руль -сиденье оптимально, не каждая иномарка может похвастаться такой посадкой, за много часовые поездки спина не уставала.

Так получилось, что я называю одни плюсы, теперь расскажу о минусах:

Четыре передачи маловато, больше 100-110 километров в час, ехать не комфортно – мотор перекручивается.
Постоянно потеет маслом коробка передач.
Родной распределитель зажигания Р-118 – болтанка его корпуса наверное мучает всех владельцев Москвичей, но я поборол этот недуг, установив привод от более нового распределителя зажигания Р-147, с цанговым зажимом, сам распределитель Р-147 ставить не рекомендую – быстро изнашиваются подшипники.
Нет электровентилятора, механического вентилятора, установленного на шкиву водяного насоса в жару в пробке не достаточно.
С маленьких оборотов мотор тянет плоховато, но после 2500 об/мин появляется фирменный подхват и автомобиль уверенно разгоняется.
Быстро изнашиваются сухари в рулевой трапеции, но я установил пресс-масленки в шарниры и забыл о этой проблеме.
И конечно самая главная проблема – это отсутствие запасных частей, а те что есть удручающего качества.

Обзор истории модели кузова Москвич 412

ВНИМАНИЕ! Найден совершенно простой способ сократить расход топлива! Не верите? Автомеханик с 15-летним стажем тоже не верил, пока не попробовал. А теперь он экономит на бензине 35 000 рублей в год! Читать дальше»

В конечном результате после произведённой модернизации москвич номер 412 в кузове 408, с декабря месяца 1969 года модели (М−412 и М-408) получают видоизменённый кузов, внутри которого без переделок могли поместиться оба силовых агрегата, которые имелись в производстве на тот момент.

Вместе с внешним дизайнерским осовремениванием, новый модернизированный корпус был приведен в соответствие с имевшимися в те годы правилами и нормами пассивной безопасности. Это было впоследствии подтверждено произведенными во Франции сертификационными испытаниями.

Вес кузова москвич номер 412 составляет 650 килограммов. Например, все корпусы получили крепления ремней безопасности, ремни стали стандартным оборудованием ещё в 1969 году, а все выступающие элементы в салоне сделали травмобезопасными, оснастили мягкими накладками (в феврале 1969 года). После этого к обозначениям моделей добавили буквы Э и И, которые означают соответствие всем установленным ЕЭКООН нормам и требованиям к пассивной безопасности, после этого получили потенциальную возможность экспортировать эти машины во все развитые страны.

Важно отметить, что москвич 412 номер детали кузова «412 ИЭ» становится первым автомобилем советского производства, в котором мерам пассивной безопасности уделили серьезное внимание.

Кроме этого, двухконтурная тормозная система (применяемая с 1969 года) серьёзно повысила активную безопасность машины.

В 1974 году на бамперах появились клыки, которые также являются мерой пассивной безопасности — клыки предотвращали возможное «подныривание» автомобиля под препятствие. Сколько весит кузов размеры 412 москвича мы уже указали выше.

Зрительно новизна внешнего дизайна автомобиля создавалась применением горизонтальных фонарей, оснащенных треугольными указателями поворотов сзади и новых прямоугольных фар, изготовленных в ГДР (которые применялись на автомобилях Wartburg 353). Москвич номер 412 вес кузова не изменился. Сохранились декоративные плавники, которые символизируют преемственность дизайна для автомобилей этой марки, «Москвич» получил совершенно новое оформление спереди: поворотники несколько вытянулись и расположились под фарами, решетка радиатора получает узор в форме клетки с низкими широкими ячейками.

В серийное производство такие авто попали на МЗМА в декабре 1969 года, и примерно в то же время началось их производство на Ижевском заводе. В то же время москвич 412 детали тюнинг кузова получает салон, имеющий раздельные передние сидения (разработанные в январе 1968 года), а рычаг КПП находится в полу (в ноябре 1968 года), одновременно появилась новая, травмобезопасная (складывается при ударе) рулевая колонка и рычаг стояночного тормоза, который располагается между сидениями впереди.

Даже модернизированный автомобиль имел основной недостаток от своего предшественника — он имеет недостаточно широкую колею колёс и ширину кузова, при этом, достаточно большую высоту и высокое расположение центра тяжести, что, кроме снижения комфортности, что в сочетании рессорной подвеской сзади сказалось отрицательно на управляемости и устойчивости «Москвича» при движении.

Этот недостаток особенно заметным стал в сравнении с автомобилями «ВАЗ», которые появились в то время. Они имели оптимальное соотношение ширины колеи и высоты центра тяжести, которое вместе с задней подвеской, которая была более совершенной, обеспечивала вазам отличные ходовые качества.

Грузоподъёмность при этом у автомобилей ВАЗ, а так же живучесть жигулевской ходовой части оказались существенно ниже. Это на несколько десятилетий предопределило такое «разделение труда» между двумя автомобилями.

Среди существенных недоработок отмечается склонность бензонасоса на новом моторе к перегреву, при высоких температурах окружающего воздуха, это обусловлено неудачно выбранным для него расположением. Такая недоработка вызвала к жизни множество водительских хитростей, которые призваны обеспечить в сильную жару бесперебойную подачу топлива.

Вторым слабым местом была 4 ступенчатая механическая коробка передач, которая спроектирована в деталях, которые были унаследованы фактически от «407-й» модели, и имела такие габариты, чтобы иметь в будущем возможности для ремонта предыдущих моделей машин посредством применения переходных плит. А небольшие габариты старой КПП ограничили возможности для инженеров, чтобы создать более надежную и прочную коробку.

Например, мотор М-412, не уступал по степени его форсирования и мощностным показателям, а так же по ресурсу двигателям ВАЗ, он мог работать с маслами марки АС-8 / М-8Б, а для мотора автомобилей «Жигули» требовалось особенное масло, специально произведенное для них в категории «Г» (например, М-12 Г и ему аналогичные).В 1971 году на заводе МЗМА производится реконструкция, после реконструкции объёмы выпуска автомобилей «Москвич» увеличился практически вдвое.

В этом же 1971 году интерьер обоих Москвичей (412 ИЭ и 408 ИЭ) производства завода АЗЛК проходит модернизацию: приборная панель вместо отдельных разрозненных мягких накладок получает одну общую накладку, появляются новые обшивки у дверей, внутренних ручек и другие.

Логика всей предшествующей истории заводов АЗЛК / МЗМА дала основание воспринимать автомобиль «412ИЭ» как переходный: слегка подновленный корпус, в котором использован принципиально новый мотор. Например, таким образом, через «переходные» серии, произошла смена поколений на МЗМА в 1950- 60годы.

Замена семейству «412» появилась практически только в 1980годы (хотя попытки разработать новую модель предпринимались и ранее), и это уже был совершенно иной автомобиль, — Москвич-2141, это переднее приводной хэтчбэк, который создан на базе корпуса французской «Симки» и устаревшего этому времени мотора УЗАМ.

Читайте также: