Самый новый рено каптур

Обновлено: 28.06.2024

Выставляем старый Renault Kaptur 2.0 против обновлённого 150 TCe

Тестовый синий Kaptur Edition One с полным приводом стоит 1 515 000 рублей, почти на 90 тысяч дороже топ-исполнения Extreme из прежней линейки. Старый Kaptur в белом — это Style за 1 360 000. С новым силовым агрегатом такой обойдётся в 1 415 000, но будет с диодными фарами.

В этот раз видео на YouTube выложено раньше, чем текст на Драйве, чтобы подсобрать зрительских вопросов и сделать заметку полнее. Только вопросов нет: в комментариях просто клянут новый силовой агрегат топового Каптюра — 150-сильный турбомотор 1.33 с вариатором (см. «Технику» ниже). Клянут на том основании, что эта связка якобы не будет столь же надёжной, как атмосферник 2.0 в паре с «автоматом».

Давайте-ка поговорим в конце годового теста Каптюра. Драйв впервые получает машину на столь долгий срок, и мы не собираемся терять время даром. Год на редакционной службе, думаю, пойдёт за три в руках обычного бережного владельца. А то и за пять. Если уж бесступенчатая трансмиссия и впрямь такое тонкое место, это довольно быстро выяснится. А пока я вижу только плюсы — контролировать Kaptur стало проще.

Дорестайл попадает ко мне за пару дней до теста, и я успеваю сжечь целый бак, освежая память. Четырёхступенчатый «автомат» не отличается ни скоростью переключений, ни линейностью откликов — современный вариатор обеспечивает более точное управление тягой. У турбомотора её заметно больше (250 Н•м вместо 195 у атмосферника) и рабочий диапазон шире. Выигранная секунда на разгоне до сотни — не самая красноречивая демонстрация превосходства версии 150 TCe. Ощутимо легче обновлённому Каптюру даются ускорения с хода и обгоны.

В сочетании с полегчавшим рулём, хорошо развязанным от вибраций, новый силовой агрегат формирует общее впечатление более отзывчивого и удобного в быту автомобиля. Доработанный интерьер гораздо эргономичнее, хотя качество отделочных материалов по-прежнему оставляет желать лучшего. Если Kaptur что-то и потерял, то малую часть подвесочной всеядности: чуть снизился скоростной порог безболезненного преодоления «лежачих полицейских». На старом и 60 км/ч не смертельны, а прыгучесть нового заставляет сбросить до 50.

Однако на плохой дороге это по-прежнему очень комфортный автомобиль. На том просёлке, где, скажем, зажатая в угоду драйву Arkana держится исключительно на энергоёмкости, Kaptur позволяет говорить о плавности хода. Для автомобиля с высоким центром масс неплоха управляемость, умеренны крены, снижена низкочастотная раскачка на длинной волне по сравнению с двухлитровой машиной.

В то же время новичок на 17-дюймовых колёсах собирает с асфальта чуть больше мелких трещин и подрагивает на волне короткой. Но это с лихвой компенсируется тем, что на руль почти не передаются паразитные воздействия. Поначалу низкий уровень усилия на нём сбивает с толку на высокой скорости. Пологие дуги на шоссе требуют поискового руления. Ищешь не траекторию, а обратную связь. Но за день руки привыкают — и уже баранка такого стабильного старого Каптюра кажется излишне перетяжелённой.

С выбором внедорожного маршрута мы не угадали: оба Каптюра без малейшего труда справляются с фрагментарно раскисшей колеёй. Причём бодаться с грунтом проще в обновлённом кроссовере, где руль не рвёт из рук. А отклики на газ достаточно точны, чтобы пользоваться тяговитостью турбомотора без лишней пробуксовки.

Полагаю, реальная производственная необходимость ещё не раз поставит наш Renault в сложную ситуацию, которая позволит полному приводу сказать своё слово. Или обнаружит его слабости. Тогда и обсудим — следите за бортовым журналом на Драйве2. И всё же соглашусь с тревогой тех, кто видел в старом Каптюре прежде всего нарядную версию проходимца Дастера. Уже само применение склонного к износу шкивов вариатора предостерегает от подвигов на пересечёнке.

А проще всего понять досаду человека, мечтающего о двухлитровом Каптюре с «механикой». Дилерского запаса хватит на пару месяцев, а потом — всё. В обновлённой гамме такой версии не предусмотрено, хотя для её внедрения у Renault всё есть: и коробка TL8, и подходящий передаточный ряд.

Около четверти покупателей выбирали 2.0 MT6 4x4. Похоже, Renault считает, что часть людей брала три педали просто от безвыходности, не желая связываться с допотопным «автоматом». Если они удовлетворятся адекватно настроенным вариатором, «механика» не вернётся. Возможно и обратное. Закон рынка прост: требуйте, и воздастся. Весь этот рестайлинг — отработка клиентских запросов. Лично я не прочь погонять с турбомотором и «ручкой», но, например, камеракар нам такой не нужен.

Не сомневаюсь, что обновление подогреет вторичку и без того недешёвых Каптюров с «автоматами» на радость нынешним владельцам. Даже если наддувная машина с вариатором окажется надёжной в первых руках, её будет сложнее передать дальше в силу предрассудков. Renault успешно с ними борется в случае с Арканой: чаще всего покупают именно её 150-сильные модификации.

Но Kaptur в меньшей степени игрушка, и, судя по комментариям, для него цена ремонта по истечении гарантийного срока и ликвидность играют большую роль. Не каждый хочет обслуживать двигатель «от Мерседеса» и диковинную трансмиссию, требующую сравнительно частой профилактической замены масла. Поэтому не удивлюсь, если доля мощных версий сократится в пользу модификаций 1.6, где перемены только к лучшему, а доплата за рестайлинг не превышает 20 тысяч рублей.

Renault Kaptur 2020: тест-драйв и все изменения

Перед тем как приступить к модернизации четырехлетней машины, маркетологи из Renault проанализировали опросы клиентов. Оказалось (хотя это ни для кого и не было секретом), что покупателей устраивает внешность кроссовера, но выводит из себя связка 2-литрового двигателя в паре с медлительным автоматом: это очень шумная и прожорливая парочка. А еще покупатели жаловались, что в Каптюре мало фишек, которые стали привычными на других автомобилях, — например, обогрева руля.

Поэтому отпущенные на модернизацию инвестиции были распределены так: немного выделили на обновление внешности, а основные ресурсы бросили на интерьер и шасси.

Что нового?

Новая решетка радиатора с хромированными блестками, новый дизайн колес (диаметр по-прежнему 16 или 17 дюймов, шины те же) и светодиодная оптика на машинах в богатых комплектациях, включая повторители указателей поворотов в корпусах наружных зеркал.

В более дешевых комплектациях повторители и головные фары обычные: светодиодные в базе лишь ДХО и задние фонари.

А в интерьере?

Глобально передняя панель не изменилась. Но появился мягкий пластик, центральную консоль избавили от хромированной окантовки и одели в черный пластик. Сиденья — с новой обивкой (ткань, кожзам или сочетание искусственной и натуральной кожи). Можно заказать дизайн-пакет Blue Pack с ярко-синими декоративными вставками на передней панели, центральной консоли и на пяти подголовниках.

Рулевая колонка теперь регулируется не только по углу наклона, но и по вылету. Руль «выезжает» всего на 40 мм (замерил рулеткой), но и за это донору Аркане огромное спасибо.

Пространство между передними сиденьями переработано. Шайбу управления полноприводной трансмиссией и подстаканники расположили более удобно. Между спинками появился регулируемый по длине подлокотник, а под ним — небольшая ниша для мелких вещей. Кнопки включения обогрева сидений вынесли на центральный тоннель. Правда, обогрев остался простым — одноступенчатым.

Новые опции

Наконец-то, Каптюр перестал (или почти перестал) отставать от конкурентов — прежде всего корейских — по опциям, которые требует каждый второй покупатель.

Первое и главное — обогрев руля. Кнопка включения расположена в неудобном месте — слева от рулевой колонки. Но баранка быстро теплеет по всей окружности. Появился обогрев задних сидений. Он одноступенчатый, а греются только «основные» места слева и справа. Центральная часть остается холодной. Но в топе может обогреваться всё, включая форсунки омывателя ветрового стекла.

Сидящих сзади порадуют два силовых USB-разъема.
Впервые на Каптюре появилась аудиосистема фирмы Bose: два высокочастотных динамика, четыре широкополосных, сабвуфер и усилитель. Звучит не премиально, но достойно.
Фоновая подсветка салона с восемью цветами на выбор — ненавязчивая, не крикливая.
Есть система кругового обзора и функция контроля слепых зон (первая не умеет склеивать из четырех изображений 3D-картинку).
Каптюры теперь оснащают дистанционным пуском двигателя и в базовой комплектации.

А вот надувных подушек по-прежнему лишь четыре — фронтальные и боковые.

А турбомотор зачем?

Конечно, нам хотелось добротный атмосферник мощностью под 150 сил (не очень прожорливый) и современный 6-ступенчатый автомат. Собственно, к старому 2-литровому мотору с приличным ресурсом и высокой ремонтопригодностью претензий у большинства покупателей не было. Требовалась лишь новая трансмиссия. Но в гамме Renault нет такого автомата: на европейских машинах стоят роботы, у которых нет гидротрансформатора, что при малейших пробуксовках оборачивается палеными дисками сцепления.

Существенная разница по сравнению с мотором F4R и автоматом! Трогается шустро, скорость набирает гораздо резвее. И стало заметно тише. Мотор сам по себе менее рычащий, вдобавок увеличили площадь шумоизоляционных матов и подобрали для них другие материалы — и это работает.

Вопросов, однако, много. Прежде всего — к надежности малокубатурного турбодвигателя. И европейский опыт (там реализовано 300 тысяч машин с этим мотором) нам не указ. А все проданные Арканы пока слишком молоды, чтобы всерьез говорить о надежности силового агрегата в российских условиях.

Вариатор какой?

Конструктивно он явно лучше вариатора JF015e, которым оснащают Kaptur 1.6 и который ставят на многие машины, включая нашу Весту. Крайне важно, что у JF016e есть отдельный радиатор охлаждения (на JF015e его нет) и что предусмотрена двухступенчатая защита от перегрева: при очень высоких нагрузках машина сначала предупреждает водителя контрольными лампами, а затем обрубает доступный крутящий момент. Все это позволит уберечь агрегат от преждевременного износа. Классический гидромеханический автомат все равно лучше — надежнее на бездорожье и долговечнее, но у вариатора козырь: это более экономичная трансмиссия. И для Каптюра 1.33 с вариатором производитель декларирует приятный средний расход топлива — 7,1 л/100 км. А если прожимаешь педаль газа больше, чем на 30%, включается режим D‑Step — и вариатор начинает имитировать работу автомата, перебирая семь квазиступеней.

Как управляется?

Лучше! Потому что у Арканы заимствован не просто силовой агрегат, а весь передний модуль: подрамник, двигатель, вариатор, подвеска и электрический усилитель рулевого управления. Даже моторный щит другой — он, кстати, немного увеличил жесткость кузова на кручение.

Пружины — в точности как у прежнего Каптюра. Амортизаторы — немного другие. Но главное — это электроусилитель с переменной производительностью вместо прежнего электрогидравлического (на 1.6) и чистой гидравлики (на 2.0). Благодаря ему Каптюр стал более легким (по ощущениям), более шустрым, он охотнее следует за поворотами руля. На баранку приходит меньше ударов (в том числе в поворотах), а крутить ее надо чуть меньше — теперь ровно три оборота от упора до упора.

Что с механической коробкой?

В сочетании с турбомотором TCe 150 МКП не будет. Во всяком случае пока. Нет особых проблем, чтобы спарить турбомотор с современной 6-ступенчатой механикой. Но слишком много моторно-трансмиссионных версий на конвейере да еще с новой шестиступкой — это хлопотно и дорого. Поэтому выбор получается специфический.

Если хочешь полный привод — только с турбомотором. Бодрый турбомотор — только с вариатором, механики нет. Механика — только с мотором 1.6, старая пятиступка и только передний привод.

Клиренс (205 мм) и прочие заявленные геометрические параметры не изменились, но я намерил под металлической защитой мотора лишь 194 мм.

Будет ли дизель?

Нет. Даже в продажах «деревенского» Дастера дизельные версии занимают лишь 15–20% общего объема. В случае с городским Каптюром дизель выберут 5% покупателей. И цена была бы соответствующая.

Рено Каптур 2020: в новом кузове для России, фото

Компания Renault работает на российском рынке давно и чувствует себя здесь уверенно, в том числе, благодаря тесной интеграции с частично принадлежащим французам АвтоВАЗом. Со временем для повышения прибыли все импортируемые «нишевые» модели были убраны, а оставлены только машины отечественной сборки, продажи которых – достаточно высоки.

Причём, для нашей страны создаются отдельные версии «глобальных» моделей, адаптированные под потребности местных потребителей. Так произошло и с кроссовером Рено Каптур, который чуть больше и технически проще, чем его европейские аналоги . В 2020 году он выходит в новом кузове. Но – не для России. Фото уже есть в Сети.

Экстерьер

Основное изменение внешнего вида – то, что он стал намного более агрессивным, чем ранее. Немалая заслуга в этом у передней оптики, в которой разместились С-образные огни. Это вообще одна из заметных черт всех последних моделей Renault. Свою лепту, безусловно, внесла и крыша, которая может быть чёрной или белой, в противовес цвету остального кузова.

Интерьер

Салон – также полностью новый и очень стильный. Он выполнено похожим на интерьер родственных хэтчбеков Zoe и Clio. На фото салона хорошо видна виртуальная комбинация приборов взамен «циферблатов». Скорее всего, она будет предлагаться в виде опции, а «в базе» приборы всё же будут обычными.

Качество материалов отделки обязательно улучшится. Вместо привычного рычага коробки передач появится маленький джойстик. Такое решение позволило высвободить немного места для установки панели беспроводной (индукционной) зарядки смартфонов. Ну а основное изменение салона – это огромный дисплей на передней панели. Его диагональ – 9.3 дюйма.

Технические характеристики

Технические характеристики Рено Каптур 2020 существенно изменились. Но не все. Например, объём багажника, скорее всего, близок к таковому у автомобиля нынешнего поколения (377 литров у «европейцев» и 387 – у «россиян»).

Размеры

Габариты увеличились с целью предоставления пассажирам большего простора в салоне. Известно, что длина стала на 107 мм больше, ширина – на 19, а высота – на 7. Подросла и колёсная база. А вот клиренс останется прежним, в угоду управляемости. Но для России кузов точно поднимут. Дороги у нас хуже, а ценителей отточенного поведения на дорогах среди желающих купить Renault Kaptur 2020 – меньше.

Моторы и трансмиссии

Сперва Новый Рено Каптур 2020 модельного года можно будет купить с «традиционными»турбированными двигателями следующего рабочего объёма:

бензин:1 литр (100 л.с.) и 1.3 литра (155 л.с.);
полуторалитровый дизель в двух версиях — 95 и 115 л.с.

Но это ещё не всё. Чуть позже после старта продаж Рено Каптур 2020, появится и гибридная версия с весьма скромным расходом топлива . Силовую установку проектируют вместе с японцами из Mitsubishi.

«Основа — 1600-кубовый бензиновый «атмосферник», которому буду ассистировать два электродвигателя. Один из них является частью коробки передач, другой присоединён к коленчатому валу и получает питание от аккумулятора, ёмкость которого составляет 9.8 кВт/ч. Трогание с места будет осуществляться именно на электричестве – с полностью заряженной батареей так можно проехать 45-60 км, если не разгоняться больше 135 км/ч.

Привод по умолчанию – передний. Согласно последним новостям, версия 4х4 у Рено Каптур 2020 будет опцией. А вместо пяти- или шестиступенчатой «механики» клиент сможет выбрать семиступенчатый «робот» с одним сцеплением.

Подвески

Передняя подвесная система – МакФерсон. Сзади стоит торсионная балка. К слову, подвеска у российского Каптура по отзывам владельцев славится своей непробиваемостью. Да и в видео обзорах это качество очень хвалят.

Безопасность

С безопасностью у Каптура будет полный порядок – в этом можно не сомневаться. Европейский автомобиль нынешнего поколения набрал максимальные «пять звёзд» по методике EuroNCAP. Машина, страна сборки которой – Россия – таких испытаний не проходила. Но даже без прочтения свежих новостей, ясно, что Рено Каптур 2020 побьёт результат предшественника.

Комплектации и цены

В настоящее время опубликованы лишь фото Рено Каптур 2020 в новом кузове, да и то – для Европы. Но комплектации и цены неизвестны вообще. Сейчас базовый переднеприводный Kaptur с «атмосферником» 1.6 литра в версии Life стоит у нас 885 тысяч рублей. В комплектацию входят следующие позиции:

всего одна подушка безопасности;
ключ в виде карточки;
кондиционер;
светодиодные дневные ходовые огни;
обогрев передних кресел.

«Бесплатный» цвет – только белый. Всё остальное, включая более мощный двигатель, вариатор, или «автомат» дополнительные подушки безопасности, легкосплавные колёсные диски, датчики дождя и света, климат-контроль, «музыку» и многое другое, предлагается за отдельные деньги.

Максимальная цена Renault Kaptur (правда, 2019, а не 2020 года) с двухлитровым мотором, «автоматом» и полным приводом в версии Extreme – около 1 миллиона 400 тысяч рублей. А вот во сколько будет оценена новинка – пока неясно. Предположительно базовая цена приблизится к миллиону рублей.

Новый кузов

Рено Каптур 2020 года – это не плод рестайлинга, а абсолютно новый автомобиль. «Европеец» построен на платформе CMF-B, но для нас она слишком дорогая. Поэтому, скорее всего, в основу российской машины ляжет известная «тележка» В0, которую в очередной раз модернизируют.

Renault Kaptur 2021: модный паркетник

В нашем обзоре нового Рено Каптур 2021 вы узнаете комплектации и цены автомобиля, его технические характеристики, а также найдете фото кроссовера и видео тест-драйв, а пока небольшой экскурс о появлении модели.

В конце марта две тысячи шестнадцатого французский производитель представил российскую версию кроссовера Renault Kaptur. Аналогичная модель с другой технической начинкой на других рынках продается под названием Captur. Наш вариант отличается от нее более крупным кузовом и увеличенным клиренсом.

Автомобиль был специально разработан для российских условий эксплуатации на базе кроссовера Duster. В разработке автомобиля принимали участие российские инженеры Renault и это чувствуется и выражается во многих мелочах.

Комплектации и цены Renault Kaptur 2021

Купить Renault Kaptur в России можно в четырех комплектациях: Life, Drive, Style и Prime.

Технические характеристики

Ниже представлены основные технические характеристики Рено Каптур 2021 года / Renault Kaptur в новом кузове для российского рынка.

В таблице приведены основные параметры: габаритные размеры, расход топлива (бензина), дорожный просвет (клиренс), масса (вес), объем багажника и бака, двигатели, коробки передач, тип привода, динамические характеристики и т.д.

Кузов

Тип кузова	кроссовер
Класс автомобиля	компактный кроссовер
Длина / ширина / высота, мм	4333 / 1813 / 1613
Колесная база, мм	2673
Клиренс (дорожный просвет), мм	205
Объем багажника, л	387 / 1200
Снаряженная масса, кг	1262 — 1405
Объем топливного бака, л	52

Двигатель и трансмиссия

Тип двигателя	бензин	бензин
Объем, л	1,6	1,6
Мощность, л.с.	114	114
Крутящий момент, Нм	156	156
Тип коробки передач	механика	вариатор
Число передач	5	—
Привод	передний	передний
Разгон 0-100 км/ч, с	12,5	12,9
Макс скорость, км/ч	171	166
Расход топлива, л
— город	9,3	8,6
— трасса	6,3	6,0
— смешанный	7,4	6,9
Тип топлива	АИ-95	АИ-95

Двигатель и трансмиссия

Тип двигателя	бензин
Объем, л	1,3
Мощность, л.с.	150
Крутящий момент, Нм	250
Тип коробки передач	вариатор
Число передач	—
Привод	полный
Разгон 0-100 км/ч, с	10,1
Макс скорость, км/ч	188
Расход топлива, л
— город	8,9
— трасса	6,1
— смешанный	7,1
Тип топлива	АИ-95

Новый компактный кроссовер Рено Каптур 2021 базируется на модернизированной платформе B0, получившей после обновления название Global Access. Модель с 5-местным и пятидверным кузовом имеет следующие размеры: длина – 4 333 мм, ширина – 1 813, высота – 1 613, колесная база – 2 673 и впечатляющий дорожный просвет – 205-210 миллиметров (в зависимости от двигателя).

Объем багажного отделения автомобиля составляет 387 литров стандартно или 1 200 литров при сложенных задних сидениях. Снаряженная масса машины 1 262 – 1 405 кг (зависит от мотора).

Трансмиссий предлагается четыре: 5- и 6-ступенчатая механическая, 4-ступенчатая автоматическая и вариатор. Автомобиль доступен как в переднеприводном исполнении, так и с подключаемой системой полного привода.

Фото нового Рено Каптур 2021

Экстерьер

Внешне европейский Captur и российский Kaptur очень похожи. Но первый базируется на Clio, в силу чего наследовал ряд недостатков, которые были решены после перехода на архитектуру Duster с параллельным увеличением габаритов и колесной базы. Конечно, отдельного упоминания заслуживает двухцветная покраска, которая в этом ценовом диапазоне, наверное, предлагается впервые.

Дизайн профиля у российской и европейской моделей особо не отличается. Сразу бросается в глаза покатая крыша, трехсекционное остекление и динамичный рельеф боковой части. Если, смотря на Дастер сбоку, видишь практически классический силуэт внедорожника, то у Renault Kaptur / Captur он скорее напоминает компактный минивен с выраженным вседорожным уклоном.

Корма всех моделей навевает мысли о покемон-стайле. Хотя Дастер в этой троице и сзади выглядит более мужественно, но зато не так молодежно. С этого ракурса сразу обращаешь внимание на продолжающий крышу спойлер, яркие хромированные акценты сверкающие на солнце и серебристую защиту днища, заступающую на бампер.

Салон

Заглянув в салон нового Рено Каптуре, сразу понимаешь, что это уже не Дастер. Сравнивать будем именно с этим народным кроссовером, поскольку: во-первых, Kaptur на нем базируется, а, во-вторых, Captur в России не продается и продаваться не будет.

Передняя панель здесь имеет совсем другую, более качественную, продуманную и эргономичную компоновку. Сразу стоить отметить сиденья, которые в Каптуре на порядок комфортабельнее, хотя пределом совершенства их тоже не назовешь.

Конечно, по сравнению с Дастером, прыжок в плане дизайна салона огромный, но по цене Рено Каптур ненамного дороже и разница, видимо, покрывает эти изменения. То есть это все-таки компактный и бюджетный кроссовер с соответствующим уровнем материалов. Мы имеем все тот же дешевый дубовый пластик, с которым уже многие знакомы по Логану, Сандеро и Дастеру.

Renault Kaptur 2020: платформа – старая, турбомотор и CVT – от Arkana. Атмосферный 2,0 – в утиль

Главным достоинством нового «Каптюра» была заявлена «модульная SUV-платформа следующего поколения», однако, презентуя машину журналистам, в российском представительстве Renault благоразумно решили обойти этот вопрос.

Между тем, мы спешим успокоить общественность: с «тележкой» всё в порядке, она – прежняя. Это подтверждается и Одобрением типа транспортного средства. Для нового «Каптюра» французы получили в Росстандарте обновлённый документ, куда просто вписали новый столбик с данными по модификации с 1,3-турбированным двигателем H5H, который уже хорошо знаком владельцам Renault Arkana. Кроме этого столбика не изменилось ничего, в том числе и сроки действия ОТТС, обновлять который придётся через 2 года – в 2022-м. При этом посыл с новой платформой окончательно дезавуирует (если у кого-то ещё были сомнения) ту идею, что Arkana тоже сделана на новой платформе. Нет – на той же, что и Duster/Kaptur, то есть В0.

На российский завод 1,3-литровый турбомотор поступает из Вальядолида (Испания), а вариатор JF016E, с которым он работает в паре, – из Мексики. Этот двигатель был разработан совместно с Daimler, кстати, от Daimler в этом двигателе и форсунки (IN0043), и нагнетатель воздуха (AL0027). H5H показывает отдачу в 150 л.с. при 5250 об/мин и 250 Нм при 1700 об/мин. Турбомотор будут предлагать только с вариатором, как на версиях с передним, так и с полным приводом. Базовый 1,6-литровый двигатель H4M локализован в Тольятти – он работает в паре как с вариатором того же семейства, но более ранней версии JF015E, так и с ручной 5-ступенчатой коробкой. Собственно, эти варианты очень хорошо знакомы владельцам Kaptur «предыдущего поколения».

А вот от 2,0-литрового атмосферного мотора решили избавиться, равно как и от 4-ступенчатой гидромеханической коробки – этого силового агрегата на «Каптюре» больше не будет. Сможет ли заместить турбомотор привычную конфигурацию? Интересно, что на дорестайлинговом Kaptur предпочтения покупателей делились поровну: из 5490 «Каптюров», реализованных в первом квартале 2020 года, 2589 оснащались 2,0-литровым двигателем F4R, то есть замена типа двигателя в данном случае – шаг чрезвычайно ответственный, ведь наш консервативный покупатель может просто не принять турбомотор.

Равенство в предпочтениях наблюдается и по части трансмиссии: 2990 человек в первом квартале выбрали исполнение 4х4, которое на «дорестайле» предлагали исключительно со старшим атмосферным мотором, что ещё больше увеличивает цену ошибки при установке турбодвигателя.

Полный привод «во главе» с электромагнитной муфтой остался без изменений, а вот по рулевым делам произошли важные модернизации. Теперь на всех модификациях будет установлен электроусилитель, притом что раньше на 2,0-версии стоял «гидрач», а на моторе 1,6 – электрогидравлика. В базовой комплектации появилось и такое важное новшество, как регулировка колонки по вылету. Прочие изменения уже не так значительны, скажем, теперь подогрев лобового стекла можно включить отдельной кнопкой. Опционально доступна система контроля круговых зон и камеры кругового обзора. Главным же визуальным изменением в новом Kaptur стал интерьер, но не только – пластик верхней части панели стал мягче.

Базовая версия Life с 1,6-литровым мотором 5МКП и передним приводом подорожала всего на 20 тыс. рублей (относительно цен на образцы 2020 года), то есть до 1 020 000 рублей. Кроме того, объявили и цену топовой комплектации «Edition One» с турбомотором: за переднеприводную версию просят 1 440 000 рублей, за полный привод – 1 515 000 рублей. Остальные цены объявят в июне.

5 главных фактов об обновленном Renault Kaptur для России

Самое главное изменение состоит в том, что Kaptur переходит на платформу Renault Arkana, что очень логично в условиях унификации производства. Сама по себе эта платформа не уникальна и представляет собой модернизированную B0 от Logan и Duster, но является более гибкой и позволяет добавить много нового.

Обновленная платформа имеет больше половины оригинальных деталей, в том числе новое рулевое управление с электромеханическим усилителем и новые тормоза. В случае с Arkana платформа стала чуть больше, но у Kaptur колесная база не изменится. Зато будут перенастроены подвески, что должно придать модели более спортивный характер и избавить от нареканий по части управляемости.

От Arkana обновленный Kaptur получит и силовые агрегаты. Главная новость — турбомотор объемом 1,3 л мощностью 150 л. с., а также вариатор вместо четырехступенчатого «автомата». Альтернатива — 114-сильный атмосферник 1,6, который, как и сейчас, будет играть роль начального.

Тест-драйвы 27 мая 2016 Французский портной. Тест-драйв Renault Kaptur

Видео 6 октября 2017 Видео: Hyundai Creta против Renault Kaptur

Скорее всего, гамма силовых агрегатов будет такой же, как у Arkana, то есть турбомотор будет работать только с вариатором, но точно известно, что такая версия будет как с передним, так и с полным приводом. Начальный мотор 1,6 будет либо с 5-ступенчатой «механикой» и полным приводом, либо с вариатором и приводом только на передние колеса. А вот 2-литровый мотор мощностью 143 л. с. на обновленном Kaptur не появится.

Внешних изменений будет немного. Главным отличием обновленной модели станут хромированные вставки облицовки радиатора, да и те, скорее всего, не появятся на базовых версиях. Кроме того, Kaptur получит очень красивые двухцветные колесные диски, а гамму цветов пополнят новый синий колер кузова, а также серебристый оттенок крыши.

Бамперы, зеркала и оптика останутся прежними, но не исключено, что немного изменятся задние фонари. Головная светодиодная оптика уже сейчас доступна в топ-версиях, и это положение сохранится. Стоит ждать и большего числа вариантов персонализации.

Интерьер обновленной машины изменится более существенно. В целом архитектура салона останется прежней, но точечных изменений будет много. Появятся новые сиденья с иной фактурой отделки и другими подголовниками, которые будут иметь несколько вариантов цветовой гаммы.

Появится новая центральная консоль с подлокотником и приливом с мягкой накладкой для ноги переднего пассажира. Под климатической установкой разместят клавиши обогрева сидений и шайбу режимов трансмиссии. Старшие версии оснастят фоновой подсветкой, а также аудиосистемой Bose.

В салоне будет больше зимних опций — помимо передних сидений, подогреватели появятся на задних, рулевом колесе и ветровом стекле.

Европейский Renault Captur второго поколения, представленный в прошлом году, теперь имеет с российским Kaptur еще меньше общего. Он создан на модульной платформе CMF-B, которая тоже обновилась на 85%, немного вырос, но по-прежнему компактнее, чем Kaptur. У машины измененная внешность и полностью новый интерьер с двухуровневой консолью и планшетом медиасистемы.

В наборе двигателей — малокубатурные турбомоторы объемом от 1 л, которые работают с «механикой» и простой роботизированной коробкой. Полного привода у Captur нет, а вот набор опций заметно богаче. Например, у него есть камеры кругового обзора и адаптивный круиз-контроль с системой удержания в полосе.

Действительно новый или нет? Тест-драйв Renault Kaptur 2020

Внешне новый Renault Kaptur больше всего похож … на старый Renault Kaptur. Отличия типа хромированных вставок в решетке радиатора, а также новых колесных дисков можно и не заметить, если не знать, что искать. А светодиодные фары были и на прошлой модели (в спецверсии Extreme). Но, конечно же, трудно отрицать, что новый синий металлик действительно новый.

Я уже подробно описывал, что именно сделали инженеры Renault с Kaptur, и почему они называют его новым. Для тех, кому интересно, ссылка на прошлый пост.

Видео обзор нового Renault Kaptur 2020:

В этой статье только ездовые ощущения и минимум техники. И, конечно же, оценка изменений, которые были проведены.

Первое наблюдение касается запаха. Да-да, того самого запаха, которым встречает вас автомобиль, постоявший на солнце в жару +30. Автомобиль на тест доставили мне на дачу рано утром. После чего до выезда прошло 2 часа. И всё это время Kaptur стоял на солнцепеке.

Запах есть в салоне каждого автомобиля, постоявшего на солнце. Даже можно выделить какие-то черты, которые соответствуют автомобилям той или иной марки, как пахнет кожа, как пахнет пластик. И надо сказать, что запах в новом Kaptur оказался приятнее, нежели он был раньше. Возможно, в этом и кроется главный смысл изменения применяемых по салону пластиков.

Общий дизайн интерьера, мультяшный донельзя, практически не изменился. Всё те же расплывчатые формы, напоминающие о биодизайне или морских чудищах. Глобально ни архитектура салона, ни его эргономика практически не поменялись. Можно сказать, на любителя.

Однако, если мы будем говорить про панель приборов с цифровым спидометром в центре, то я, скорее, отнесу себя как раз к таким любителям. Очень наглядно. Ведь главные показания на современном автомобиле – это скорость. И здесь с ее восприятием нет никаких проблем.

Козырек панели приборов остался таким же деревянным, с остроугольным краем. А вот накладка на панель, которая находится по бокам, по краям от козырька, стала мягкой. Изменилась и форма сидений (набивка, не каркас).

У них появились достаточно мягкие и широко расставленные валики, или, скорее, приливы боковой поддержки. Впрочем, кресло мне всё равно показалось широковатым, а сами приливы слишком мягкими.

Но то, что невозможно отрицать, –наличие новой рулевой колонки, которая теперь позволяет регулировать рулевое колесо не только по высоте, но и по вылету.

Добавились глянцевые декоративные вставки с хромированными полосками. И, конечно же, центральная консоль, которая получила как ёмкость для мелочей, так и обшитую кожзамом визуальную стенку, отделяющую пассажира от водителя. В консоли удобно разместилось два подстаканника.

За ними расположен вещевой бокс, который находится внутри подлокотника, его крышка регулируется по вылету. Объем бокса невелик. Точно такой же «бидончик» есть на Аркане.

Рулевое колесо – новое, уже знакомое владельцам Arkana. Круиз-контроль включается клавишами на руле, с него же листаются и показания бортового компьютера. Клавиши подогрева сидений переехали на консоль. На ней появилась новая линейка кнопок, позволяющая включать обогрев лобового стекла и форсунок, отдельной клавишей эко-режим, а также входить в меню камер кругового обзора.

Клавиши слева от руля включают подогрев руля и систему контроля мертвых зон. Бесключевой доступ радует тем, что кнопок на ручках дверей можно не касаться вообще, но не радует простоватым и назойливым тоном сигнала.

Вещевой ящик на панели получил новую конструкцию крышки — более надежную.

Мультимедийное устройство очень похожее на то, что есть на Arkana. Разве что мне показалось, что экран чуть-чуть поярче, а быстродействие чуть лучше. Отличие этой системы, прежде всего, в том, что тут нет режима кастомизации My Sense, хотя есть выбор цвета амбиентной подсветки. Аудисистема Bose с сабом и шестью динамиками обеспечивает весьма неплохой, достаточно мощный звук.

Система сопряжения со смартфонами Яндекс.Авто также наличествует, тем более, что родной навигации у данной мультимедийки нет. Этот функционал, к сожалению, требует некоторой привычки. У камер кругового обзора – среднее качество картинки, камера заднего вида со статической разметкой.

То есть, вы не можете установить спорт режим (только ECO кнопкой на консоли), не можете перекаблировать усилие на руле. Вопрос – нужно это или нет. В остальном по салону Kaptur не изменился. Здесь всё так же достаточно просторно спереди. Есть ощущение легкой аквариумности, потому что сиденье стоит по-кроссоверному высоко даже в самом низком положении. Сидишь как бы над панелью. Боковые двери с форточками обеспечивают очень хорошую обзорность, несмотря на то, что передние стойки широкие.

Посадка сзади довольно вертикальная. Нет подлокотника, зато есть два USB-разъема и клавиши подогрева сидений.

Багажник в меру вместительный и в меру квадратный для того, чтобы им было достаточно удобно пользоваться. Жесткая полка – бич всех недорогих автомобилей. Под полом докатка.

Пару слов про конструктивные изменения, которые позволили товарищам из Renault называть автомобиль новым. Платформа автомобиля модифицирована. В конструкции кузова используется передний модуль от модели Arkana. Это означает более жесткий передок, другой подрамник и по-другому настроенная передняя подвеска при сохранении ее схемы и кинематики. Изменены характеристики упругих элементов, пружин, амортизаторов.

И, конечно же, доступный в топ-версиях новый силовой агрегат – турбомотор 1.3 совместной разработки Renault и Daimler. Мотор, являющийся базовым для всех автомобилей Mercedes-Benz начальных серий. Вместо применяемого в Европе семиступенчатого робота — вариатор, хорошо знакомый Jatco JF016E.

С новой версии платформы перекочевал уже упомянутый рулевой вал с регулировкой рулевого колеса по вылету и электрический усилитель руля вместо гидравлического. Но самое важное, о чем инженеры Renault не устают говорить на презентациях, так это то, что по настройкам Kaptur максимально отличается от Arkana. Что ж, давайте проверим.

Первое, что ощущается на ходу –бодрый подхват турбомотора, следующий сразу за нажатием на педаль. Но вариатор настроен здесь по-своему. Его характер более «вариаторный», уж простите за тавтологию. При утопленной в пол педали, стрелка тахометра взлетает к отметке 6000 и дальше колышется лишь в диапазоне от 5-6 тысяч. На той же Arkana имитация переключения передач гораздо более заметна.

Вместе с тем, автомобиль очень легко и плавно идет за педалью. Быстрая реакция на ее нажатие. Оперативная реакция на подсброс газа перед поворотами. Другими словами, связь электронной педали газа и двигателя настроена здесь весьма и весьма адекватно, но все реакции чуть-чуть плавне, чем на той же Arkana в спорт-режиме. Динамики вполне хватает на трассовые обгоны. Паспортный разгон до сотки – 10.4, по ощущениям ровно так и есть.

Впечатления от управления по сравнению со старым Kaptur кардинально другие. Во-первых, на парковочных скоростях руль заметно легче. Мне показалось, что он стал чуть-чуть легче и на ходу. Сделать его тяжелее, нажав «Sport» здесь невозможно. Но самое главное, что появилось у Kaptur –точность управления.

Выдерживать траекторию теперь гораздо проще. Есть обратная связь и необходимая информативность. Хотя всё равно руль кажется пустоватым, это не мешает точно контролировать траекторию. Тем более, что обновленное шасси обладает лучшей траекторной стабильностью.

Что здесь имеется в виду? На прежнем Kaptur, как и на Duster, и прочих автомобилях на ранних деривативах платформы B0, при быстрой езде при неровной дороге руль буквально танцевал в руках. Здесь же этого вообще нет.

Вкупе с большей информативностью рулевого управления, а также отзывчивым турбомотором, на Kaptur стало возможным ездить гораздо быстрее, меньше при этом напрягаясь.

Автомобиль неплохо справляется с ямами и лежачими полицейскими. Лишь при повышении скорости на самых крупных из них слышится звук замыкания буферов отбоя на передних амортизаторах. В целом, автомобиль идет довольно комфортно.

Но и уровень кренов здесь больше, чем ожидаешь от такой связки азартного мотора и чуткого рулевого управления. При активной и быстрой езде, в виражах автомобиль заметно кренится, что при резких знакопеременных маневрах не добавляет уверенности.

В переставке автомобиль сильно кренится, происходит ощутимый процесс перераспределения масс, который может испугать водителя. То есть, несмотря на всю азартность силового агрегата, подвеска здесь больше настроена на комфорт.

Вместе с тем, при нормальной езде это совершенно не мешает. При обычных обгонах автомобиль радует гораздо больше, чем прошлый Kaptur с двумя литрами под капотом и четырехступенчатой автоматической коробкой. Совершенно другой уровень восприятия ездовых свойств!

Преимущества подвески открываются на грунтовом участке и грейдере. Пробить ее практически невозможно. Руль, как я уже говорил, в руках не пляшет. И если не париться на тему звука отбоя передних амортизаторов, то ехать по разбитой дороге можно быстрее, чем на большинстве рамников.

Автомобиль уверенно штурмует песчаные карьеры, перегреть трансмиссию непросто.

Другими словами, Kaptur раскрывает свои таланты не только в городе, но и на несовершенных российских дорогах.

При цене Kaptur от 1 020 000 до 1 515 000 рублей, автомобиль вроде бы находится в одной нише с более крупной Arkana. Нет ли тут внутренней конкуренции, каннибализации? Нет! Kaptur предлагает совершенно другой формат и характер, он рассчитан на других покупателей. Даже удивительно, что эти автомобили построены на одной платформе и так отличаются по своим настройкам.

Детально сравню их позже, ну а пока очевидно, что Kaptur преобразился. Это действительно новый автомобиль. Он динамичнее, и, что самое главное, управлять им стало намного легче, он дарит больше положительных эмоций. Если говорить о корейских конкурентах, то за схожие деньги они не могут предложить ни столь безупречно настроенного силового агрегата, ни такой всеядной подвески.

А то, что дизайн практически не изменился, так это, может быть, и неплохо. Зато и цена несильно выросла…

Renault Kaptur рестайлинг 2020, джип/suv 5 дв., 1 поколение (03.2020 - н.в.) - технические характеристики и комплектации

Базовым у кроссовера останется проверенный временем атмосферный 1,6-литровый мотор H4M мощностью 114 л.с. (156 Нм), он может работать с 5-скоростной «механикой» или же с вариатором. Версии подороже оснащаются 1,3-литровым турбированным мотором H5H мощностью 150 л.с. (250 Нм), он сочетается с вариатором и полным приводом. В плане динамики, конечно же, интересна турбоверсия — максимальная скорость 188 км/ч, время разгона с места до 100 км/ч чуть более 10 секунд, тогда как у младшей версии примерно 12-13 сек. Кстати, комбинация турбочетверки и вариатора пришла на смену двухлитровому «атмосфернику» с классическим 4-ступенчатым автоматом. Renault заявляет, что новый силовой агрегат прошел более чем 300 тыс. км. испытаний, в том числе климатические. Стойкость к перегреву и бездорожью обещает и модернизированный вариатор Jatco с семью виртуальными передачами. В плане расхода новая версия стала на 20% экономичнее прежней. Если верить характеристикам, она потребляет бензина даже меньше, чем базовый агрегат, — 7,1-7,2 л/100 км против 7,1-7,4 у мотора 1.6.

Renault Kaptur полностью адаптирован для российских дорог. Спереди, как обычно, стойки МакФерсон, сзади полузависимая подвеска или многорычажная в полноприводной модификации. Заявлены новые ездовые настройки шасси и рулевого управления с электромеханическим усилителем. Система полного привода работает в трех режимах: 2WD, 4WD Lock (крутящий момент поровну распределяется между передней и задней осью) и AUTO. Похвастать Kaptur может хорошим дорожным просветом (205 мм) и большими углами въезда и съезда — 20 и 31 градус соответственно. В размерах Kaptur не изменился. Те же 4,33 метра в длину, а ширина и высота — 1,81 и 1,61 м. Прежней остается и приличная колесная база 2673 мм, делающая автомобиль вполне просторным для своего класса. А вот объем багажника — те же скромные 387 литров, которые увеличиваются до 1200 литров благодаря складывающимся спинкам заднего ряда (60/40).

Renault Kaptur предложит следующие функции и оборудование, отвечающее за безопасность. В базовую комплектацию входят ABS и система электронного контроля устойчивости ESP, а также система помощи при старте на подъеме, передние подушки безопасности (пассажирская с функцией деактивации). Доступное оборудование также включает боковые подушки, противотуманные фары с подсветкой поворотов, четыре камеры кругового обзора, систему контроля слепых зон.

Владельцы прежней версии Каптюра отмечали надежную и энергоемкую подвеску, удачно настроенную для движения в том числе и по плохим дорогам, и обновленный вариант кроссовера обещает быть не хуже. Но есть ограничения по приводу — полный доступен только в турбоверсии. Кроме того, мощный вариант не предлагает альтернативы вариатору, тогда как у предшественника с мотором 2.0 имелась возможность выбора «автомата» или «механики». Естественно, выше стала цена автомобиля. Что касается проблемы выбора «Arkana или Kaptur?», то даже с учетом их сближения решающее значение для многих по-прежнему имеет форм-фактор.

Рено Каптур 2020 модельного года обновляется для российского рынка вслед за европейской версией, автомобиль претерпел множество изменений как во внешней части так и внутренней. Моторная гамма также обновилась, атмосферный 2-х литровый мотор уступил место турбомотору объемом 1,3 литра, мощностью 150 л.c, новый агрегат стал экономичнее и эластичнее.

На странице все подробности о новом кузове (рестайлинге) Рено Каптур 2020 комплектации и цены, фото, технические характеристики, модификации и опции в России, Life, Drive, Style, Edition One и видео тест-драйв.

Комплектации и цены

Drive

Style

Edition One

Обзор рестайлинга

Мегапопулярный европейский кроссовер Renault Captur 2020 за шесть лет производства нашел в Старом Свете более 1,2 миллиона покупателей, а сегодня производители этого автомобиля планируют «глобально» выйти на китайский рынок, где продажами Каптура будет заниматься совместное предприятие Dongfeng Renault.

Неплохие успехи демонстрирует и брат-близнец машины – Рено Каптур 2020, который продается в России, и который, пусть и с опозданием, но тоже готовится к обновлению. Напомним, европейская версия кроссовера уже пережила глубокий рестайлинг (лето 2019 года), фактически ознаменовавший собой переход популярной модели во второе поколение.

Экстерьер

По своим пропорциям новый кузов Рено Каптур 2020 второго поколения напоминает предшественника, но при ближайшем рассмотрении удается увидеть не только новую С-образную оптику, появившуюся и спереди (аналогично Arkana), и сзади.

Например, корректировке подверглась форма бокового остекления, а передняя часть стала выглядеть массивнее за счет более рельефного капота. Что касается размеров кузова, то Каптур стал длиннее на 106 мм. и шире на 18 мм. Колесная база при этом растянулась до 2639 мм. (+ 33 мм.), что дало возможность увеличить внутреннее пространство салона.

Салон

Также покупателям обновленного кроссовера производитель предложит сразу 18 вариантов расцветки салона с возможностью получить обивку кресел настоящей кожей.

Техническая начинка

Для обновленного европейского Рено Каптур 2020 модельного года подготовлено 5 двигателей:

1.0 TCe, бензин, 100 л. с.;
1.3 TCe, бензин, 130 л. с.;
1.3 TCe, бензин, 155 и 155 л. с.;
1.5 Blue dCi, дизель, 95 л. с.;
1.5 Blue dCi, дизель, 115 л. с.

Наименее мощному бензиновому мотору полагается 5-ступенчатая «механика», а для остальных агрегатов предусмотрены трансмиссии вида 6-МКПП либо семиступенчатый «робот» EDC.

Отличной новостью стало грядущее появление гибридного Каптюра E-Tech Plug-in. Известно, что базовым ДВС для этой модификации станет 1.6-литровый TCe, а ассистировать ему будут два электромотора.

«Мягкий» гибрид получит относительно небольшую литиевую батарею (9,8 кВт/ч), поэтому автономный пробег на одном лишь электричестве не превысит 45 км. При этом легкий кроссовер Renault Kaptur 2020 сможет разгоняться максимум до 135 км/ч.

Модификации и опции в России

Сроки рестайлинга российского кроссовера Renault Kaptur 2020 производитель пока не сообщает, но очевидно, что новинка, как минимум, сохранит прежнюю моторную гамму и получит экстерьер в стиле европейской версии паркетника.

Можно предположить, что в строю останутся и доступные сегодня комплектации Каптура:

Life,
Drive,
Play,
Style,
Extreme.

Стоимость наиболее доступной комплектации стартует с отметки с 885 тысяч рублей. В оснащение такой версии входит одна фронтальная подушка безопасности, кондиционер, система обогрева передних кресел и светодиодные дневные ходовые огни.

Читайте также: