Схема подрулевого переключателя камаз

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 05.10.2024

Комбинированный переключатель света П-145 от КАМАЗ-5320, почему его самодельно ставили на разную технику, рассказываю

Установка комбинированного переключателя света П-145 началась на автомобили КАМАЗ, МАЗ и другую технику в 80-х годах.

Тогда переключатель П-145 казался очень удобным и мобильным. Но для включения дворников или омывателя водителю надо было тянуть руку к переключателю дворника.

Сейчас немного изменили конструкцию и схему переключателей.

Форма переключателя П-145 внешне похожа на «гитару», поэтому водители начали называть между собой этот переключатель «гитарой». Название оказалось запоминающимся и прочно вошло в обиход водителей.

Водитель КАМАЗа рассказывал историю про переключатель П-145 «гитару»:

Утром пришел осмотреть автомобиль перед выездом. Заметил, что в кабине автомобиля чего-то не хватает, но сразу не сообразил, чего нет.

Проверил масло и тосол, потом завел автомобиль, получил путевку, заправился.

Когда начал выезжать из гаража включил поворот и только тогда понял, что украли «гитару».

Как автоэлектрику мне много раз приходилось ремонтировать «гитару». На КАМАЗе очень редко выходил П-145 из строя, ломалась ручка переключения поворотов при случайных зацепах.

Напряжение на КАМАЗе 24 вольта и контакты нагревались меньше чем на ЗИЛ-431410 (ЗИЛ-130).

Многим нравилось в переключателе то, что можно «моргнуть», то есть быстро включить дальние фары.

С помощью центрального выключателя света П-312 или П-306 это сделать трудно.

Переключатель поворота состоит из четырех режимов: нейтральный, включение левого поворота, включение правого поворота, и нефиксированное включение звукового сигнала.

Вторая половина переключателя света имеет четыре режима включения: габариты, габариты с ближним светом, габариты с дальним светом включаются в нефиксированном четвертом положении.

В АТП, в котором я работал долгое время водители просили автоэлектрика установить П-145 «гитара» на не предусмотренные автомобили.

Доставали водители П-145 для автомобилей разными путями. В основном списывали или дефектовали на автомобилях ЗИЛ, КАМАЗ или УРАЛ и получали взамен на складе новый.

Я сам лично устанавливал «гитару» на автомобилях ГАЗ-53, ЛАЗ-699, ПАЗ-672 (пингвин) УАЗ. За время работы схему подключения П-145 помню отлично.

Самостоятельно установленные П-145 на ГАЗ-53 не рассчитаны на размер рулевого колеса.

При вращении рулевого колеса водители случайно переключали поворот и могли случайно выключить дальний или ближний свет.

Надежного крепления в автомобиле ГАЗ-53 для П-145 не имелось. При длительном включённом режиме на П-145 оплавлялась пластмасса, которая держит треугольный контакт.

На автомобиле КАМАЗ на П-145 контакт для включения электромагнитного клапана подключали к омывателю лобового стекла.

Ставили также и два переключателя П-145, второй использовали для управления стеклоочистителем.

Подписывайтесь на мой канал здесь , ставьте лайк и делитесь в соцсетях, Спасибо!

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ (схемы)

Электрооборудование автомобилей состоит из следующих систем: электроснабжения, световой сигнализации, наружного и внутреннего освещения, контрольно-измерительных приборов; системы отопления, стеклоочистки и звуковой сигнализации, пуска двигателя.

Ниже приведены электрические схемы этих систем и их описание. На схемах рядом с условным изображением элементов электрооборудования приведены номера подсоединяемых проводов, буквами обозначен их цвет: Б – белый; Г — голубой; Ж — желтый; 3 — зеленый; К — красный; КЧ — коричневый; О — оранжевый; Р — розовый; С — серый; Ф — фиолетовый; Ч — черный.

Система электроснабжения (рис. 323) служит для питания потребителей при работающем двигателе. Источниками электроэнергии являются две аккумуляторные батареи 6, соединенные последовательно, генераторная установка 2, подключенная параллельно аккумуляторным батареям. Отрицательный вывод аккумуляторных батарей подсоединен к корпусу автомобиля через выключатель 7 массы с дистанционным управлением.

Схема оборудована реле 1, разрывающим цепь обмотки возбуждения генератора при работе ЭФУ. Кроме того, при рабочем положении ключа выключателя 13 приборов и стартера ток не подается к кнопке 8 дистанционного выключателя массы, что предотвращает случайное выключение массы при работающем двигателе (выключение аккумуляторных батарей возможно только после отключения генератора от системы электрооборудования установкой ключа выключателя приборов и стартера в нейтральное положение).

Система световой сигнализации (рис. 324) предназначена для оповещения водителей других транспортных средств о совершении поворота (разворота) или торможения, а также для сигнализации о состоянии сборочных единиц автомобиля, влияющих на безопасность движения.

К системе световой сигнализации относятся: аварийная световая сигнализация, сигнализация торможения, указатели поворота и контрольные лампы включения указателей поворота автомобиля и прицепа, контрольные лампы блокировки межосевого дифференциала, стояночной тормозной системы, падения давления воздуха в контурах пневмопривода тормозных механизмов, объединенные в блоки контрольных ламп, а также соответствующие переключатели, выключатели и реле.

Выключатель 8 аварийной световой сигнализации обеспечивает одновременное включение всех указателей поворота в прерывистом режиме. При этом загорается контрольная лампа, вмонтированная в ручку выключателя; контрольные лампы указателей поворота в блоке контрольных ламп могут не светить. Включение указателей поворота осуществляется комбинированным переключателем 5 при рабочем положении выключателя приборов и стартера. Контактно-транзисторный реле-прерыватель 3 обеспечивает прерывистый режим работы указателей поворота автомобиля и прицепа; о работе указателей сигнализируют лампы (отдельно для автомобиля и прицепа) в блоке 26 контрольных ламп.

Сигнал торможения в задних фонарях включается при срабатывании тормозных систем автомобиля. При этом замыкаются контакты пневмоэлектричес-кого датчика 13 включения сигнала торможения, срабатывает промежуточное реле 15 сигнала торможения и светят лампы сигнала торможения задних фонарей. Цепи сигнала торможения включены в цепь источника питания через амперметр, минуя выключатель приборов и стартера.

Сигнал торможения включается также при включении стояночной тормозной системы. При этом замыкаются контакты датчика 20, установленного в контуре III пневмопривода тормозных механизмов, и загорается контрольная лампа. В цепи питания контрольной лампы включения стояночной тормозной системы установлен реле-прерыватель 21, вследствие чего лампа горит прерывистым светом. Одновременно через промежуточное реле замыкаются цепи ламп сигналов торможения задних фонарей. Система наружного и внутреннего освещения (рис. 325) предназначена для обеспечения безопасности движения автомобиля, а также освещения рабочего места водителя. К системе наружного и внутреннего освещения автомобиля относятся фары головного света, противотуманные фары, передние фонари, задние фонари, подкапотная лампа, плафоны освещения вещевого ящика и спального места, патроны с лампами освещения приборов, плафоны кабины, переносная лампа.

Соединение всех потребителей с источником питания выполнено по однопроводной схеме за исключением плафона 4 вещевого ящика, минусовый вывод которого выведен на панель предохранителей. Включение ближнего и дальнего света фар 3 и 11, противотуманных фар 1 и 2 и габаритных огней осуществляется комбинированным переключателем 19 непосредственно от источника питания через амперметр.

Цепи фар ближнего света и противотуманных фар защищены термобиметаллическими предохранителями ПР310, установленными на панели предохранителей. Цепь фар дальнего света защищена отдельным предохранителем того же типа. Цепь габаритных огней и ламп освещения приборов защищена автоматическим термобиметаллическим предохранителем типа 13.3722. Система контрольно-измерительных приборов (рис. 326) предназначена для контроля режима работы агрегатов и отдельных сборочных единиц автомобиля, а также определения скорости движения. Контрольно-измерительные приборы состоят из указате
лей и датчиков. Все указатели установлены на щитке приборов в кабине водителя, датчики расположенына агрегатах шасси и двигателя.

Электрическое соединение приборов выполнено по однопроводной схеме. Отрицательным выводом является щиток приборов, соединенный с общей массой автомобиля; приборы соединены между собой параллельно через выключатель приборов и стартера.

Рис. 323 . Электрическая схема системы электроснабжения: 1 - реле отключения обмотки возбуждения генератора; 2 - генератор; 3 - блок предохранителей; 4 - реле стартера; 5 - стартер; 6 - батареи аккумуляторные; 7 - выключатель массы; 8 - кнопка дистанционного выключателя массы аккумуляторных батарей; 9 - реле электродвигателей отопителя; 10 - амперметр; 11 -предохранители 13.3722 (7.5 А); 12 - предохранитель ПР310 (10 А); 13 - выключатель приборов и стартера; I - к термореле ЭФУ

Рис. 324. Электрическая схема системы световой сигнализации: 1, 2 - фонари передние левый и правый; 3 - реле-прерыватель указателей поворота и аварийной сигнализации; 4 - предохранитель плавкий ПР 119 (6 А); 5 - переключатель света комбинированный; 6 - предохранитель 13.3722 (7,5 А); 7 - предохранитель ПР 310 (10 А); 8 - выключатель аварийной световой сигнализации; 9, 10 - указатели поворота правый и левый; 11, 12 - фонари задние левый и правый; 13 -выключатель сигналов торможения; 14 - выключатель электромагнитного клапана прицепа; 15 - реле сигналов торможения; 16 - сигнал звуковой (зуммер); 17, 18, 19 - выключатели сигнализаторов падения давления в ресиверах пневмопривода тормозных механизмов; 20 - выключатель сигнализатора стояночной тормозной системы; 21 - реле-прерыватель сигнализатора включения стояночной тормозной системы; 22 - выключатель света заднего хода; 23 - фонарь заднего хода; 24 - розетка прицепа 24 В; 25 - выключатель сигнализатора блокировки межосевого дифференциала; 26, 28 -блоки сигнализаторов; 27 - выключатель сигнализатора засоренности масляного фильтра; I - к выключателю приборов и стартера; II - к указателю температуры охлаждающей жидкости; III - к указателю тахометра; IV - к указателю спидометра

Рис. 325. Электрическая схема системы наружного и внутреннего освещения: 1, 2 - фары противотуманные правая и левая; 3, 11 - фары головного света правая и левая; 4 - плафон вещевого ящика; 5 - выключатель плафонов; 6 - фонари автопоезда; 7 - выключатель фонарей автопоезда; 8 - реле электродвигателей отопителя; 9, 10 - плафоны кабины левый и правый; 12 -выключатель противотуманных фар; 13 - реле сигналов торможения; 14 - выключатель электромагнитного клапана прицепа; 15, 16 - фонари задние правый и левый; 17, 18 - фонари передние правый и левый; 19 - переключатель света комбинированный; 20 - предохранитель 13.3722 (7,5 А); 21 - предохранитель ПР 310 (10 А); 22 - выключатель освещения приборов; 23 - лампа подкапотная; 24 - выключатель аварийной световой сигнализации; 25 - розетка переносной лампы; 26 - розетка семиконтактная; 27 - указатель давления масла; 28 - указатель уровня топлива; 29 - спидометр; 30 - тахометр; 31 - указатель температуры охлаждающей жидкости; 32 - амперметр; 33 - манометр; I - к выключателю приборов и стартера

Рис. 326. Электрическая схема системы контрольно-измерительных приборов: 1 - указатель уровня топлива; 2 - датчик указателя уровня топлива; 3 - предохранитель 13.3722 (7,5 А); 4 - датчик указателя температуры охлаждающей жидкости; 5 - датчик перегрева охлаждающей жидкости; 6 - датчик аварийного давления масла; 7 - датчик указателя давления масла; 8 - указатель давления масла; 9, 11 - блоки контрольных ламп; 10 - указатель температуры охлаждающей жидкости; 12 -генератор; 13 - тахометр; 14 - спидометр; 15 - датчик спидометра; I - к выключателю приборов и стартера

Система отопления предназначена для поддержания оптимального температурного режима в кабине при снижении температуры окружающего воздуха. Электродвигатели 1 (рис. 327) нагнетают воздух, проходящий через радиатор отопителя кабины. При установке электродвигателей обращать внимание на направление вращения их валов. В системе применяется реверсивный электродвигатель МЭ 250. При подсоединении положительного полюса источника напряжения к красному проводу электродвигателя включается правое вращение, а отрицательного полюса — левое вращение. Электродвигатели соединены параллельно или последовательно и могут работать в двух режимах. Управление режима осуществляется с помощью клавишного переключателя, расположенного в кабине. Система звуковой сигнализации включает пневмо-и электрозвуковые сигналы 12 (см. рис. 327), предназначенные для обеспечения безопасности движения, и звуковой сигнал 11 (зуммер), указывающий на аварийное падение давления в контурах пневмопривода тормозных механизмов автомобиля, для внутренней сигнализации в кабине.

Звуковой пневмосигнал включается нажатием кнопки справа на комбинированном переключателе света.

При давлении воздуха и в пневмосистеме 392,3. 686,5 кПa (4. 7 кгс/см 2 ) звук должен быть чистым.

Электрозвуковые сигналы 12 расположены под кабиной на передней поперечине рамы и включаются перемещением рукоятки комбинированного переключателя вверх; питание сигналов 12 осуществляется через промежуточное

реле 13, установленное на нижней панели приборов.

Сигнал 11 установлен под панелью приборов и включен в цепь сигнализации падения давления в контурах пневмопривода тормозных механизмов. С массой автомобиля сигнал соединен через блок контрольных ламп и датчики падения давления воздуха; звучит он одновременно с загоранием любой из четырех контрольных ламп, сигнализирующих о снижении давления воздуха в одном из контуров.

Схема системы пуска двигателя приведена на рис. 100.

Схемы электрооборудования автомобилей моделей 5320 и 55102 различаются наличием дополнительного электрооборудования механизма подъема платформы на автомобиле мод. 55102:

— двух электромагнитных клапанов подъема и опускания платформы;

— электромагнитного клапана распределителя гидросистемы;

— электромагнитного клапана коробки отбора мощности;

— выключателя коробки отбора мощности;

— переключателя распределителя гидросистемы;

— переключателя механизма подъема платформы.
В отличие от автомобиля мод. 55102 на автомобиле мод. 55111 отсутствуют:

— опознавательные фонари автопоезда и их выключатель;

— электромагнитный клапан пневматического звукового сигнала;

— электромагнитный клапан распределителя гидросистемы и его переключатель.

На автомобиле-тягаче мод. 53212 в отличие от автомобиля мод. 5320 устанавливаются:

— плафон освещения спального места (дополнительно);

— выключатель приборов и стартера с противоугонным устройством.

На седельном тягаче мод. 5410 по сравнению с автомобилем мод. 5320 установлены дополнительно плафон освещения спального места и фара освещения седельно-сцепного устройства.

Седельный тягач мод. 54112 в отличие от автомобиля мод. 5410 имеет выключатель приборов и стартера с противоугонным устройством.

Рис. 327. Электрическая схема систем отопления, звуковой сигнализации и стеклоочистки: 1 - электродвигатель отопителя; 2 - переключатель электродвигателей отопителя; 3 - стеклоочиститель; 4 - реле электродвигателей отопителя; 5 -предохранитель 13.3722 (7,5 А); 6 - предохранитель ПР 310 (10 А); 7 - переключатель стеклоомывателя; 8 - стеклоомыватель, 9 - переключатель стеклоочистителя; 10 - переключатель света комбинированный; 11 - сигнал звуковой (зуммер); 12 -сигналы тональные; 13 - реле звуковых сигналов; I - к выводу AM выключателя приборов и стартера; II - к выводу КЗ выключателя приборов и стартера; III - к реле сигналов торможения; IV - к блоку сигнализаторов

СХЕМЫ ЭЛЕКТРИЧЕСКИЕ ФУНКЦИОНАЛЬНЫЕ

Схема подрулевого переключателя камаз

ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ АВТОМОБИЛЕЙ КАМАЗ - ЧАСТЬ 2

Рис. 323. Электрическая схема системы электроснабжения: 1 - реле отключения обмотки возбуждения генератора; 2 - генератор; 3 - блок предохранителей; 4 - реле стартера; 5 - стартер; 6 - батареи аккумуляторные; 7 - выключатель массы; 8 - кнопка дистанционного выключателя массы аккумуляторных батарей; 9 - реле электродвигателей отопителя; 10 - амперметр; 11 -предохранители 13.3722 (7.5 А); 12 - предохранитель ПР310 (10 А); 13 - выключатель приборов и стартера; I - к термореле ЭФУ

Особенности электросистемы грузовиков Камского автомобильного завода

Схема электрооборудования КАМАЗ-5320 цветная, как правило, используется для ремонта электропроводки и устройств автомобиля. Благодаря электросхеме автовладелец может найти вышедшие из строя или неисправные узлы для их дальнейшего ремонта или замены. Подробнее об особенностях электрооборудования, его неисправностях и диагностике вы сможете узнать из этого материала.

Особенности электрооборудования

Световая сигнализация и поворотные огни.
Система отопления, энергоснабжения, а также очистки лобового стекла.
Наружное освещение, включающее в себя ближний и дальний свет, габаритные огни, противотуманные фары, если таковые имеются.
Внутреннее освещение салона авто.
Система запуска мотора.
Также схема проводки включает в себя систему контрольно-измерительных устройств, расположенных на приборной панели автомобиля. На приборке находится не только спидометр и тахометр, но и множество индикаторов, а также датчики, предназначенные для обеспечения более удобного управления машиной.
Звуковая сигнализация.
Аудиосистема, если она имеется.

Нормальная работа электросхемы КАМАЗ 43118 возможна исключительно при правильном функционировании двух основных узлов:

Аккумулятора. Этот прибор обеспечивает систему зажигания напряжением во время запуска двигателя, а также позволяет питать основное электрооборудование при выключенном ДВС.
Генератора. Этот узел обеспечивает питание всех устройств и оборудования во время езды на авто. Также с помощью генератора обеспечивается восполнение заряда аккумулятора, который тот потратил на запуск мотора.

Как определить неисправность?

Выявление поломок в работе оборудования возможно с привлечением специалиста либо в домашних условиях.

В целом существует два состояния транспортного средства, при которых можно определить неисправность цепи:

Возможные неисправности проводки

Все неисправности в работе электропроводки можно разделить на несколько групп:

Поломка самого оборудования. Такое случается не так часто, но подобная проблема все же может иметь место.
Выход из строя предохранителя. Как известно, в монтажном блоке сосредоточены предохранительные устройства, отвечающие за безопасность проводки КАМАЗ. Если в системе происходят скачки напряжения, то для того, чтобы не допустить поломки оборудования, используются предохранители, которые перегорают в первую очередь. Если в бортовой сети периодически происходят скачки напряжения, то перед тем, как заменить выгоревшие предохранители, необходимо избавиться от причины.
Плохой контакт электроцепи с оборудованием. В данном случае причин может быть несколько. Как правило, плохой контакт обусловлен обрывом провода где-то на участке цепи. Для диагностики вам потребуется мультиметр, который, собственно, используется всегда для обнаружения неисправностей в проводке. Также причина может заключаться в окислении или подгорании контактов. Если это так, то решить проблему можно путем их зачистки либо замены.
Утечка тока. В большинстве случаев такая проблема обусловлена пробоем в проводке. При помощи мультиметра определяется дефектный провод, который в результате нужно будет либо заменить, либо тщательно заизолировать.
Износ составных элементов генератора. Потребуется разборка узла для выявления дефектных деталей с последующей их заменой.
Сел аккумулятор или в нем недостаточно электролита. В этом случае нужно проверить уровень жидкости в банках АКБ, а также произвести замер параметра его заряда.

Электрическая схема

Видео «Подробная инструкция по ремонту подсветки и проводки в КАМАЗе»

Проверка и ремонт подрулевых переключателей П149.01, 9602.3709, 661.3709, 6612.3709, 3302.3709100, 1102.3769, 241.3709, 9502.3709 и 401.3709-01.

Если на автомобиле не работают указатели поворота, причиной может быть неисправность подрулевых переключателей П149.01, 9602.3709, 661.3709, 6612.3709, 3302.3709100 и 1102.3769, а также реле-прерывателя указателя поворота, ламп, предохранителей и проводов.

Проверка и устранение неисправностей подрулевых переключателей П149.01, 9602.3709, 661.3709, 6612.3709, 3302.3709100 и 1102.3769 указателей поворота и света фар.

Исправный переключатель указателей поворота и света фар должен обеспечивать правильное включение и отключение электрических цепей световых и сигнальных приборов. Переключения рычага должны быть плавными, без заеданий, с четкой фиксацией его во всех рабочих положениях. При выключенном положении рычага переключателя и повороте рулевого колеса вправо и влево на любой угол, не должно быть самопроизвольного включения электрических цепей.

При повороте рулевого колеса в направлении, обратном включению рычага, он должен автоматически возвращаться в нейтральное положение. Выводы переключателя должны быть надежно закреплены (приклепаны) на контактной панели, контактные поверхности должны быть чистыми, а соединения наконечников проводов с выводами — прочными.

Ремонт подрулевых переключателей П149.01, 9602.3709, 661.3709, 6612.3709, 3302.3709100 и 1102.3769 указателей поворота и света фар.

Ремонт переключателя заключается в замене изношенных и сломанных его деталей, в своевременной зачистке окисленных и загрязненных рабочих поверхностей контактных групп, подвижных и неподвижных контактов электрических выводов контактной панели. Для проверки работоспособности переключателей указателей поворота П149.01, 9602.3709, 661.3709, 6612.3709, 3302.3709100 и 1102.3769 необходимо собрать схемы, приведенные на рисунке ниже.

Схемы проверки подрулевых переключателей П149.01, 9602.3709, 661.3709, 6612.3709, 3302.3709100 и 1102.3769 указателей поворота и света фар.

Последовательность включения и выключения контрольных ламп при проверке переключателей приведена в соответствующих таблицах на рисунке. Во время проверки переключателей П149.01 и 9602.3709 по схеме, при перемещении рычага вправо и влево, в плоскости параллельной контактной панели, должны загораться соответственно контрольные лампы 2 и 5, а при нажатии на рычаг вверх, в плоскости перпендикулярной контактной панели, должна загораться лампа 3.

После прекращения нажатия на рычаг он должен автоматически возвращаться в исходное положение, при этом лампа 3 должна погаснуть. Лампами 2 и 5 проверяются электрические цепи управления указателями поворота, а лампой 3 — электрические цепи управления переключением фар с ближнего света на дальний и наоборот.

Устранить заедание рычага переключателя указателей поворота, вызванного изнашиванием неподвижных контактов, можно установив на центральный контакт переключателя текстолитовое или пластмассовое кольцо.

Проверка и устранение неисправностей подрулевых переключателей 241.3709, 9502.3709 и 401.3709-01 очистителя ветрового стекла.

Если электродвигатель очистителя не работает во всех режимах, причиной может быть неисправность подрулевого переключателя, а также прерывателя, перегорание или отключение предохранителя из-за повышенного сопротивления движению рычагов или короткого замыкания проводов, неисправности электродвигателя.

Переключение рычага, а также его фиксация в различных положениях должны быть четкими, без заеданий. Из не фиксируемых положений рычаг после прекращения воздействия на него рукой, должен возвращаться в исходное положение автоматически. Переключатель должен обеспечивать правильное включение режимов работы электродвигателя очистителя, соответствующих положению его рычага.

Ремонт подрулевых переключателей 241.3709, 9502.3709 и 401.3709-01 очистителя ветрового стекла.

Неисправный переключатель необходимо отремонтировать или заменить исправным. Ремонт переключателя заключается в замене изношенных и поврежденных деталей, в зачистке окисленных и загрязненных рабочих поверхностей подвижных и неподвижных контактов.

Схема проверки подрулевых переключателей 241.3709 и 9502.3709 стеклоочистителя.

Собрав схему, изображенную на рисунке выше, можно проверить работоспособность переключателей 241.3709 и 9502.3709 стеклоочистителя. В положении переключателя «0» должна гореть лампа Б, в положении I — лампа Г, в положении II — лампа Г; в положении III — лампы А, В и Г, в положении IV — лампы Г и Д.

Схема проверки подрулевого переключателя 401.3709-01 стеклоочистителя.

Проверить переключатель 401.3709-01 можно по схеме, изображенной на рисунке выше. Работоспособность переключателя проверяется по включению контрольных ламп : в положении переключателя «0» должна гореть лампа 2, в положении I — лампа 2, в положении II — лампа 6, в положении III — лампы 1 и 2, в положении IV — лампы 2 и 5.

Замена штатных переключателей на современные + установка переключателя поворотов на рулевую колонку

Вопросы задавать можно только после регистрации. Войдите или зарегистрируйтесь, пожалуйста.

Всем привет.
Хочу заменить штатные переключатели на приборном щите. А то штатные во первых,не удобные, во вторых плохо переключают. Так же хочу перенести переключатель поворотов на рулевую колонку.

Может кто то уже менял? Поделитесь опытом, с какой машины или с трактора подходит для установки на т-25 95 г.?
Заранее спасибо?

Может кто то уже менял? Поделитесь опытом, с какой машины или с трактора можно по в заимствовать для установки на т-25 95 г.?
Заранее спасибо?

гитара в помощь

ТУМ 25А,МТЗ 1221,МТЗ 82.1.

Себе поставил с новых МТЗ.

А переделывать ничего не надо, отверстия такого же диаметра?

Пока разобран трактор, переделал рулевую колонку под такую гитару (1650р.), пришлось кусок трубы меньшего диаметра вставлять и на вал 2 штифта приварил, чтоб выключатель отбивался.

Т-25 95 г. Т-16М 83 г.

У меня вот такой простенький стоит

У меня вот такой простенький стоит [изображение]

Тоже от Ваз 2110 прилаживал на таком же креплении .

У меня вот такой простенький стоит [изображение]

Аналогично,только с колесиком(выключателем) не стал заморачиваться,поставил чуть ниже,чтобы рулить не мешал,на водопроводный хомут и все

У меня вот такой простенький стоит [изображение]

А от какой машины этот

У меня вот такой простенький стоит [изображение]

А от какой машины это переключатель? Может есть код детали?

А от какой машины это переключатель?

П 110 В - 01` Переключатель подрулевой (3-х пров.) ЛАЗ, УАЗ, ЗИЛ, ГАЗ, КАВЗ, ЛиАЗ

гитару от камаза как поставить

Аналогично,только с колесиком(выключателем) не стал заморачиваться,поставил чуть ниже,

А я колёсико вообще снял,без него легче переключатель работает.

Я поставил такой.

Кто может сказать роторную косилку потянет т-25

А что лучше теплая водка или холодные бабы

ТУМ 25А,МТЗ 1221,МТЗ 82.1.

Кто может сказать роторную косилку потянет т-25

А что лучше теплая водка или холодные бабы

Лучше на оборот.

Кто может сказать роторную косилку потянет т-25

А что лучше теплая водка или холодные бабы

Лучше на оборот.

ТУМ 25А,МТЗ 1221,МТЗ 82.1.

Поставил гитару старого образца от Камаз . Ставил на пластину, снизу прикрутил к валу рулевой колонки, а в верху через прорезь сделанную болгаркой к гитаре. Посмотри фото крепления в теме Вопросы по электрике-пост №28 от коллегиШурик.

Схема подрулевого переключателя камаз

Схема электрооборудования КАМАЗ-5320 цветная, как правило, используется для ремонта электропроводки и устройств автомобиля. Благодаря электросхеме автовладелец может найти вышедшие из строя или неисправные узлы для их дальнейшего ремонта или замены. Подробнее об особенностях электрооборудования, его неисправностях и диагностике вы сможете узнать из этого материала.

Особенности электрооборудования

Начнем с описания — какие элементы и подсистемы включает в себя съема электропроводки КАМАЗ-5320:

Световая сигнализация и поворотные огни.
Система отопления, энергоснабжения, а также очистки лобового стекла.
Наружное освещение, включающее в себя ближний и дальний свет, габаритные огни, противотуманные фары, если таковые имеются.
Внутреннее освещение салона авто.
Система запуска мотора.
Также схема проводки включает в себя систему контрольно-измерительных устройств, расположенных на приборной панели автомобиля. На приборке находится не только спидометр и тахометр, но и множество индикаторов, а также датчики, предназначенные для обеспечения более удобного управления машиной.
Звуковая сигнализация.
Аудиосистема, если она имеется.

Аккумулятора. Этот прибор обеспечивает систему зажигания напряжением во время запуска двигателя, а также позволяет питать основное электрооборудование при выключенном ДВС.
Генератора. Этот узел обеспечивает питание всех устройств и оборудования во время езды на авто. Также с помощью генератора обеспечивается восполнение заряда аккумулятора, который тот потратил на запуск мотора.

Как определить неисправность?

Выявление поломок в работе оборудования возможно с привлечением специалиста либо в домашних условиях.

В целом существует два состояния транспортного средства, при которых можно определить неисправность цепи:

Мотор не заводится, эксплуатация авто невозможна. Причин поломки в данном случае может быть много. Диагностику оборудования следует начать с проверки замка зажигания, распределительного устройства, свечей, высоковольтных проводов, стартерного узла и, разумеется, аккумулятора. В большинстве случаев причину можно решить путем заряда аккумуляторной батареи, очисткой свечей зажигания от нагара или заменой высоковольтных проводов. Кроме того, причина может заключаться и в вышедшем из строя генераторе. Перед тем, как приступить к демонтажу и разбору узла, следует проверить качество натяжения генераторного ремня. Возможно, ремешок ослаб или его натяжка очень сильная, что также не очень хорошо для авто.
Двигатель можно завести, но оборудование не работает или работает частично. Возможно, не работает группа устройств. Например, в вашем авто одновременно перестали работать повороники и щетки стеклоочистителя. Казалось бы, как эти устройства могут быть связаны между собой? Но нужно учитывать, что эти две системы работают от подрулевого переключателя. И если он вышел из строя или на его схеме плохой контакт, то узлы просто не могут быть запущены. Если мотор заводится, то часть узлов не работают, то сначала следует проверить предохранители в блоке, вполне возможно, что один или часть из них просто перегорела. Если предохранительные элементы рабочие, а в работоспособности электрооборудования вы уверены на 100%, то необходимо заняться диагностикой проводки (автор видео — канал CarEnergy).

Возможные неисправности проводки

Все неисправности в работе электропроводки можно разделить на несколько групп:

Поломка самого оборудования. Такое случается не так часто, но подобная проблема все же может иметь место.
Выход из строя предохранителя. Как известно, в монтажном блоке сосредоточены предохранительные устройства, отвечающие за безопасность проводки КАМАЗ. Если в системе происходят скачки напряжения, то для того, чтобы не допустить поломки оборудования, используются предохранители, которые перегорают в первую очередь. Если в бортовой сети периодически происходят скачки напряжения, то перед тем, как заменить выгоревшие предохранители, необходимо избавиться от причины.
Плохой контакт электроцепи с оборудованием. В данном случае причин может быть несколько. Как правило, плохой контакт обусловлен обрывом провода где-то на участке цепи. Для диагностики вам потребуется мультиметр, который, собственно, используется всегда для обнаружения неисправностей в проводке. Также причина может заключаться в окислении или подгорании контактов. Если это так, то решить проблему можно путем их зачистки либо замены.
Утечка тока. В большинстве случаев такая проблема обусловлена пробоем в проводке. При помощи мультиметра определяется дефектный провод, который в результате нужно будет либо заменить, либо тщательно заизолировать.
Износ составных элементов генератора. Потребуется разборка узла для выявления дефектных деталей с последующей их заменой.
Сел аккумулятор или в нем недостаточно электролита. В этом случае нужно проверить уровень жидкости в банках АКБ, а также произвести замер параметра его заряда.

Электрическая схема

Видео «Подробная инструкция по ремонту подсветки и проводки в КАМАЗе»

Как правильно произвести ремонт подсветки, а также электроцепи в грузовике — смотрите на видео ниже (автор — Никита Вагин).

Всем доброго времени суток!

Подумываю приобрести себе подрулевой переклбчатель "Камаз 65115"
www.autoopt.ru/auto/catal…ck/kamaz/kamaz-65115/250/

Товарищи, кто устанавливал такую штуковину, поделитесь опытом пожалуйста. Как, куда чего подключать (схема может у кого есть или на словах), какие рэлюхи использовать и т.д?

Recommendations

FakeHeader

Comments 25

У меня стоят переключатели с ваз 2109 удовольствие обошлось в 50 грн. плюс работа электрика еще 70 работают идеально на рулевую колонку стали как родные

Они разве подходят на старые рулевые?

Нееее… в сборе они ж не налезут. Труба тоньше у девятины, это от 3160 стоят, но там надо трубу укорачивать. А вот сами переключатели в пластиковый паук от 3160 встанут, ибо они и есть девятошные.

Ну вот поэтому- камаз

НЕ.нафиг эту рулевую… и так мучался чтобы запихать в нее подшипники. Уже от камаза купил. мне главное переключатель дальний ближний и поворотники. Удобства- уазик сам по себе дубовый. я не делаю из него "комфорт мобиль".
За совет спасибо.

Да не кожух, а трубу все таки, играющую роль кожуха. Номер даже номенклатурный есть и наименование "Труба колонки" 451Д-3401105 либо "Труба колонки рулевого у правления" 469-3401105-11. Поверьте, кой чего я в жизни умею и прежде чем поправлять, убедитесь в верности своих представлений. Кстати, вот мой вариант руля: a.d-cd.net/50e302u-960.jpg

Если уж менять так меня на родные Уазовские переключатели. Я себе в место гитары поставил, теперь дворники в 3-х положениях работают, ближний дальний и моргание. Доволен.

От хантера не встанут на мою колонку. Новую колонку не собираюсь покупать- дорогая. Что то пилить варит сверлить тоже нет желания. Проще от камаза поставить

Обычная рулевая колонка старого образца аля уаз 469 ? Если так, то там работы по доработке колонки минут на 10 с перекуром 🙂

Если бы не жтот подшипник в рулевой.который я замучался собирать и на место ставить то может и стал бы мудрить. а так что то не хочется. (ВОт 3 режима работы это тема. Сейчас думаю над тем как ээто реализовать.

да он особо то не дорого стоит купи за пару тыщь и думаю тебе пойдеть

да не, пока все таки не до него. Лучше куплю подрулевой переключатель.

а я себе другой камазовский впендюрил мне пондравился!
пысы прошу пардону что не в тему

гитару что ли?
мне она не нравится тем что закрывает спидометр. А ту еще + что вывести дворники с омывателем можно

ну хозяин барин! я на навигаторе скорость вижу

хех) навигатор это хорошо!
Подарил бы мне его кто…

Я ставил года два назад, до сих пор работает, про то куда какие провода посмотри на УАЗбке тема " Подключение амазовской гитары" ну или ти по того

У тебя именно такой же или гитара?
тогда по релюхам подскажи еще…они ведь нужны? и какие если да

именно такая, релюхи обычные жигулевские стартерные на 30А, нужны они на свет только

Есть таких пара, причем одну мне перепаяли под УАЗкин стеклоочиститель. Валяются без дела сейчас. На рулевую колонку наматываешь изоленты или чего душа изволит и ставишь подрулевой. Контакты на прозвон.

Я бы не отказался (купить, забрать), но увы, далековато от меня. Про изоленту это мелочь. больше по элекрике вопросы. А по релюхам что?

По релюшкам ответили на свет я уже вижу. Там все просто, поворотники тоже просто цепляются. С дворниками у меня электрик повы… в общем подключил таки. Вот честно и положа руку на сердце скажу, снял я их с большой радостью. У меня стояли и на газ-21, там даже и не пробовал как работает и на моем БУХАЗике с месячишко простояли. Ходы рычагов огромные, орудуешь ими как рычагом КПП, автовозврат не сделать на поворотники, ну мне еще и в колени утыкался корпус. Рекомендую ставить от Патриота. Цирка больше, но кайф существенно больше. Хотя самый лучший вариант- Тойота, но это другая песня.

Из разных подрулевых переключателей, найденных по картинкам в сети,
больше всего понравился "Камаз Евро" 89.3709.

Долго искал его у нас в городе, и таки нашел:

За него отдал 4.000 тн. (26$)

Вроде оригинальный, не подделка, но качество не на высоте…
Но вроде нормально…

Как подключить камазовскую гитару на уаз буханку

Сообщества › УАЗоводы › Блог › Камазовский подрулевой переключатель

Всем доброго времени суток!

Метки: уаз, камаз, переключатель света, подрулевой переключатель

Комментарии 25

Они разве подходят на старые рулевые?

Ну вот поэтому- камаз

УАЗ 31512 › Бортжурнал › Соло на гитаре

Съемочная группа нашего многосерийного фильма “Превращение Серого Козлика в человека” ненадолго уходила в запой творческий отпуск, за время которого мы набирались сил для будущих свершений и обдумывали концепцию следующих серий. Благодаря длинной череде праздников вдохновение лилось рекой, а музы стайками кружили вокруг дома, плакали и просили пустить их внутрь. Зато теперь мы наконец просохли и можно с уверенностью сказать, что команда полностью готова к новому съемочному сезону!

Предыдущий хозяин машины, дай бог ему здоровья — без всякого сарказма сейчас говорю — очень хороший мужик, при покупке насыпал нам целый багажник запчастей. Среди них валялась старая камазовская гитара.

Сей чудный инструмент был изготовлен в далекие-далекие времена, в одной легендарной стране, о чем нам говорит полустертая надпись “Сделано в СССР” на одной из ее сторон. Благодаря давно забытым традициям и технологиям, она смогла дожить до наших времен, оставаясь при этом в рабочем состоянии. Внешний вид, конечно, был давно уже не тем, что при ее рождении, но надо сказать, что и тогда она не была красавицей — в те годы это не было главным. Во главе угла стояли высокая надежность, низкая стоимость изготовления и максимальная простота конструкции. Ну и еще, конечно, возможность превращения готовой продукции в пулемёт после небольшой обработки напильником. На случай войны.

В общем мы понимали, что такую вещь выбрасывать грех. Надо ставить. Кроме этого, стало понятно, что:
— родной УАЗовский переключатель света работает не очень хорошо, хоть и был заменен на новый, то заедает, то контакт приходится ловить, в общем, не то
— рычажок переключателя поворотов коротковат, не очень удобно
— вот здесь же только что лежала, куда она блин делась? просрали пружину из бибикалки на руле. Новую в магазинах не нашли, похожее подобрать не вышло. Катались какое-то время без звукового сигнала. Вместо него использовался пролетарский мат в форточку

В общем, вопрос назрел.
Гитара предстала перед нами в таком вот неказистом виде — вся облезлая, зачуханная, побитая жизнью.

Только синяя изолента радует глаз, а в остальном — обгоревшие контакты, задубевшие провода… Декаданс.

Разбираем корпус, выкидываем все провода. Зачищаем контакты. Сам корпус зачищается и покрывается сначала грунтом

а затем черной краской

Пока краска сохнет, прозваниваем все контакты, чтобы выяснить, что куда и зачем. Я ни разу не электрик, но терпение, логика и китайский тестер все перетрут. Вроде выяснил, что куда должно идти.

По хорошему, все потребители надо бы подключить через реле и поставить на каждый предохранители вместо штатных. Но пока этот вопрос отложен. Делаем, как есть. В дальнейшем проводка будет меняться полностью, а сейчас попробую сделать так, чтобы при замене проводки в гитару уже не лезть.
Куплены два соединительных разъема, на 6 и 4 контакта. В принципе такие же, как родные, только новые. Клеммы, провод 2,5 мм2. Можно было бы и 1,5 мм2, конечно… До этого клеммы обжимал плоскогубцами — придумал много новых матерных слов и выражений. Чтобы не портить себе нервы купил обжимные клещи:

Оказывается, от процесса обжимки можно получать удовольствие. Клещи универсальные, и под изолированные клеммы, и под не изолированные. Пока не могу для себя решить, какими лучше пользоваться, может, кто-то что-нибудь подскажет?

Из корпуса гитары будут выходить два жгута — один от переключателя поворотов, второй от управления светом и кнопки звукового сигнала.

Этап подготовки закончен, корпус гитары просох, можно все собирать и лезть в машину.

Сначала было решено подключить свет. Вытащил штатный переключатель, выяснил, что куда с помощью схемы и тестера. Дальше дело техники — все провода на клеммы, термоусадка — и в “маму” разъема. На соответствующий провод из жгута с гитары — тоже клемму — и в “папу” его! Провода разноцветные не брал, взял только красный. Поэтому на самом разъеме подписывал каждый контакт. И на “маме” и на “папе”. Кроме этого, концы соответствующих проводов “одевал” в термоусадку одинакового цвета. При необходимости смогу быстро разобраться. Весь этот абзац написан за пять минут, а на то, чтобы все это сделать у меня ушел почти весь день. Мало опыта и не набита рука. Ну и сделать старался на совесть, не торопясь. Как результат — все заработало.

Дальний свет подключать на гитару я не стал. Во-первых, он практически не включается — ну не ездим мы по ночам, а во-вторых, очень уж брутален ножной переключатель. Не хочется его выбрасывать. Мне он нравится, да и брату тоже. Таким образом, сейчас схема такова — “выключено” — “габариты” — “ближний”. Крайнее положение пока свободно. Я думаю подключить на него противотуманки. Сейчас они от тумблера на панели. Пока определяемся.

На следующий день настал черед звукового сигнала. Честно говоря, я голову сломал, чтобы сообразить, как мне его подключить. Знаю, что в штатном варианте бибикалка управляется через минус, а плюс подается на нее постоянно. Прикидывал и так и эдак, потом плюнул и решил подключить, как остальные приборы — управление через плюс, минус постоянный. Стал разбирать — оказалось, что штатная бибикалка подключена через реле. Старое такое, в металлическом корпусе. Контакты сильно окислились. Реле поставил другое, долго соображал и курил интернет, чтобы разобраться какие провода на какой контакт. Разобрался. Теперь мне все понятно и я могу любой потребитель подключить через реле без особых трудностей.

После всех танцев с бубнами, саблями, саперными лопатами и прочим шанцевым инструментом подключить указатели поворотов оказалось достаточно легко. 4 провода на разъем. Один плюс, левый, правый и провод на контакт, который замыкается при движении рычажка “на себя”. На этот провод пока не знаю, что подключить — или дальний, чтобы “моргать”, собсно, как на остальных автомобилях, или брызгалку-омыватель лобового стекла, или же взять дополнительно мощную дудку — звуковой сигнал. Такой, чтобы от звука в радиусе километра голуби дохли на лету, а пытающихся запрыгнуть под колеса недисциплинированных пешеходов пробирал недельный понос. Не гуманно, зато эффективно.
Тоже пока подумаем. В любом случае подключить любой потребитель на этот контакт теперь — пять минут работы. Дотянуть провод до разъема, обжать, заизолировать и сунуть клемму в разъем.

После всего проделанного осталось лишь закрепить гитару на рулевой колонке и навести окончательную красоту, спрятать следы вандализма. Всем известно, что горизонтально расположенная гитара перекрывает спидометр и частично показометр уровня топлива. Пришлось повернуть ее чуть по часовой стрелке, так, чтобы правая ее часть с переключателями света ушла чуть вниз, а переключатель поворотов поднялся вверх. На удобстве это не отразилось, зато стал виден почти весь спидометр — по крайней мере цифры 40, 60 и 90 — а больше и не надо. Показометр тоже хорошо видно.

Все провода аккуратно собрал в жгуты стяжками и спрятал под панель, закрепив так, чтобы нигде не терлись и был доступ к разъемам.

Итак, какие выводы из проделанной работы.
Самое главное — не так все и сложно на самом деле, как казалось вначале. Даже не имея опыта в работе с автомобильной электрикой можно во всем разобраться и сделать. Самое главное выпить не спешить.

Очередная серия подошла к концу. Всем спасибо за внимание. Особенно тем, кто дочитал-таки до конца.

Краткий анонс. В следующих сериях нас ждет монтаж освещения в салоне и багажнике, а также универсальное комплексное решение по увеличению практически всех характеристик двигателя с использованием уникальной технологии! Не пропустите!

УАЗ 31512 Боинг › Бортжурнал › Переделка проводки. Установка гитары от камаза.

Всем узоводам привет! Сегодня речь пойдет о небольшой переделке проводки. Как известно после куево кукуево хозяев, остается куча проводов торчащих, заизолированных, половина отрезано, половина просто не работает. Собственно так у меня и было. Пока все равно у нас в стране карантин, а погода позволяет, решил заняться. Доехал до друга и взял у него проводку от окушки с кучей всего.

Первым делом принялся вскрывать жгут идущий от генератора к реле регулятору. И ужаснулся, провод от гены оплавлен по всей длине, скрутки проводов как попало. Что-то заменил на новые провода, а где то пришлось оставить скруткой, но провода уже все равно заменены на более свежие) ну и все это аккуратно уложил в гофру, чтобы защитить как кто.

вообщем дальше было больше, привел более менее в порядок основной жгут проводов, но еще не до конца. По мере установки двигателя будет все корректироваться и убираться тоже в гофры для защиты)

А так же самое главное зачем я за все это взялся, так это вынести блок предохранителей в салон. И вообще в принципе, чтобы были нормальные хорошие предохранители, а не проволока. Вынес их как у всех машин с левой водительской стороны. Убирать куда то наверх не стал, потому что вброд лезть не буду, ибо для этого автомобиль специально нужно готовить, а для грязи и рыбалки и так сойдет.

Еще одна проблема у многих это тепловое реле, до последнего думал, что оно у меня рабочее. Но раз я все равно решил все развести по грамотному, то выкинул его. Когда снял увидел, что оно вообще просто перемкнуто, и случись чего, цепь была не защищена вообще! Но сейчас все в порядке. Поставил 3 реле (1 на ближний, 1 на дальний, 1 на габариты) но ближний и дальний повесил на один предохранитель. Вообщем сделал все как на ваз 2110. перебрал все провода, и очень много выкинул лишних, и много заменил идущих к замку зажигания. Благо коса на уазике простая, и куча схем в интернете куда что идет). Теперь ничего не висит и не болтается.

Главный мой апгрейд и достижение это установка камазовской гитары. Раз уж она все равно валялась в гараже без дела, а кнопка переключения ближнего дальнего была сломана, да и родной включатель света мозги делал, решено было ее установить. В интернете распиновок гитары не нашел, только по цветам, но они у меня не совпадали, пришлось все делать методом тыка. Привожу распиновку, что получилось у меня.
все

Кстати может быть кто знает. Осталось куча проводов которые по идеи должны идти к лампам на панеле. Но почему то они все под напряжением? Одна я так понял аварийный датчик масла, но его еще не ставил. Один индикатор поворотников. Я вообще даже и не знал кстати что на панеле она есть пока не посмотрел на схему =D. там есть сигнальные лампы ручника, но как она подлкючается я даже вообще не понимаю, и что за датчик должен стоять, а так же написаны сигнальная лампа датчика тормозов. Тоже не понял. Лягушка у меня стоит, но я к ней подсоединяю 2 провода для работы стопов. Мучает вот этот вопрос. хочется чтобы работало все)

Ну в прицнипе вот и все. Ушло у меня на это 4 дня, работал по 2-3 часа в день. Все старался делать красиво и аккуратно. Пару фоток творческого беспорядка во время работы))) СПАСИБО всем кто осилил мою писанину)))

Читайте также: