Шевроле кобальт или шкода рапид что лучше

Обновлено: 03.07.2024

Штурмуем Китабский перевал на узбекском седане Chevrolet Cobalt

Высокий лоб, крупные зеркала-уши, надутые бока, широко раскрытые глаза — мул, ни дать ни взять. Хватит ли сил взобраться к рыночным вершинам?

General Motors предлагает почти по цене Chevrolet Aveo более крупный и утилитарный автомобиль на той же платформе. Cobalt — это незатейливый дизайн, менее технологичный моторчик 1.5, скромное оснащение и узбекская сборка. Понятно, на чём сэкономлено, вопрос — ради чего? Ужасающее шоссе от Самарканда до Шахрисабза должно помочь с ответом. Пусть жёсткая подвеска Кобальта не слишком балует седоков, зато субъективно она более энергоёмка.

Разгоняюсь до 80–90 км/ч — и тут же сбрасываю до 15–20. Ямы глубиной в добрую четверть колеса заботливо расставлены в шахматном порядке. Следующий затем небольшой отрезок нормального асфальта сменяется разбитой грунтовкой со следами былой роскоши. Толчки ощутимые, но за весь день случилась всего пара пробоев, сопровождаемых громкими, пугающими ударами.

Там, где покрытие позволяет, автомобиль разгоняется удовлетворительно, и не более того. Наш вариант — с задумчивым шестиступенчатым «автоматом» от Aveo. Думаю, «механика» позволила бы 105-сильному двигателю 1.5 расцвести. У Кобальта он развивает на 10 л.с. и 21 Н•м меньше, чем у Aveo, но Cobalt полегче, и на разгон до 100 км/ч обеим машинам требуется по 11,7 с. Негусто? Так ведь в этой ценовой категории полно легковушек с архаичными «автоматами», разгоняющихся ещё тише.

Пару слов о расходе топлива. В первой половине пути, пока мы забирались высоко в горы по сильно разбитой дороге да делали продолжительные остановки с заведёнными моторами, борткомпьютер показывал в среднем 15-16 л/100 км. Когда возвращались домой по нормальному шоссе, средний расход быстро сократился до 10 л и даже спустился немного ниже.

Если вы цените точность рулевого управления, вы не клиент Кобальта. Механизм с гидроусилителем тут не особо информативен. Как и тормоза. Замедление неплохое, но не хватает связи по педали. Усилие почти не меняется на большей части хода, и только к концу, словно опомнившись, привод набирает жёсткость. Картина знакома нам по Aveo.

Зеравшанский хребет, перевал Тахтакарача (Китабский), высота около 1,7 км над уровнем моря. Закладывает уши. Несмотря на то что седанчику явно не хватает воздуха, он упорно проходит поворот за поворотом. На узкой каменистой дорожке мотор не без труда, но вытягивает машину на приличные подъёмы, хотя ведущие колёса нет-нет да и проскальзывают на россыпях щебня. На привале мы можем уделить больше внимания салону.

Благодаря стойкам кузова с небольшим наклоном при посадке на заднем сиденье втроём крайние пассажиры не упираются в потолок. Есть хороший запас пространства и для ног: как в коленях, так и на полу. Хотя Cobalt не Almera, конечно. В передней части салона много мест для мелочовки, а сзади — только карманы в спинках кресел. У Aveo была та же проблема, хотя там один карман, а тут два.

Спецификация напоминает мне о бразильском происхождении Кобальта. Там, например, распространены кражи из багажника. Грузовой отсек Кобальта открывается только ключом или кнопкой на ключе (у более дорогой версии). Причём в любом случае мотор нужно заглушить. Неудобно, зато защищает от воров. «Бразилия», — кивают люди из Chevrolet.

В салоне всего один примитивный плафон освещения, зато потолочные ручки — с микролифтом. Базовая комплектация лишена подушки безопасности пассажира и АБС (их можно докупить пакетом за 20 тысяч рублей), зато включает подогрев передних сидений и зеркала с электроприводом да обогревом. Вместо «музыки» — заглушка и «аудиоподготовка»: антенна и четыре динамика.

Качество покрытия на обратном пути в Самарканд располагает к более высокой скорости. Шумоизоляция по меркам «бюджетников» неплоха. При равномерном движении мотор действительно тих. Но отчётливо дробят камешки по колёсным аркам, особенно задним. Аэродинамические и шинные шумы не досаждают только до 90 км/ч, а потом их уровень быстро растёт, и к 110–120 км/ч они уже доминируют над всеми остальными звуками.

Эффект от появления Кобальта первым ощутит Aveo, рыночная роль которого заметно изменилась. Нежданно-негаданно он превратился в модника и щёголя. Теперь он — этакий универсал. И практичен, и спортивно-подтянут, и хорошо оснащён, и недорог. Потому что конкретный «бюджетник» теперь — Cobalt. Его задача побольше принять на борт и держать удар стихии. Посмотрим, сдюжит ли.

Вернувшись в Самарканд из 270-километрового вояжа, я подписываюсь под тем, что Cobalt — машина не для водителя, а для его семьи. Автомобиль, способный при ближайшем знакомстве порадовать парой-тройкой приятных мелочей, но про который чаще говорят не «мой» — «наш». Откажусь-ка от симпатичного Aveo — тёща сядет удобно. Как-то так, видимо. И, если верить джиэмовцам, среди экономных клиентов Chevrolet таких большинство.

Отзыв: Автомобиль Skoda Rapid 1.6 хэтчбек - Хороший автомобиль за свои деньги

Добрый день, друзья. Настал черед рассказать о моем новом автомобили. Мой предыдущий отзыв о Шевроле Лачетти смотрите по ссылке.
После Лачетти решил приобрести новый автомобиль. Отзыв постараюсь сделать емким и информативным, потому что, возможно, окажется полезным тем, кто сейчас стоит перед выбором нового автомобиля или хочет взять подержанный Рапид.
Итак, состав отзыва.
1. Выбор авто
2. Эксплуатация.
3. Плюсы и минусы
4. И почему собственно Рапид!

1. Выбирал авто в Белгороде, в салоне Шкоды. Цены в конце 2017 года были одинаковые у всех дилеров, а скидок особых не было нигде! Это минус дилерам, но ребята в Шкоде работают толковые. За это спасибо им. Комплектация вторая по счету (не помню название уже), с допами кондер, метла на заднее стекло, складывающееся сиденье сзади, 2-диновая магнитола, подогрев зеркал и кресел спереди. Все что нужно все есть в автомобиле. Все прошло стандартно при покупке: предзаказа, месяц ожидание, оплата, получение и в путь! Выбрал авто 1,6 90 л. с. в синем цвете.

2. Езжу на авто уже без алого год или 14 тыс. км. Доволен всем. Автомобиль выбрал осознанно, много перелопатил информации в интернете, читал много отзывов и о выборе не жалею.
Сделал промежуточное ТО на 8 тысячах, так как нужно менять масло на этих движках раз в 7-8 тысяч. И вот почему. До 6-7 тысяч уровень масла держится как влитой, а после, начинает авто жрать масло. Видимо, сейчас качество масел не очень, да и конструкция двигателя требует более частой замены (насколько я понял, маслосъемные кольца тонкие, масло теряет вязкость и в процессе работы часть масла не удаляется со стенок цилиндра - вот и идет расход) Масло с завода было залито Кастрол, сейчас залил Фольсквагеновское оригинальное, буду и дальше его лить.
Поломок, к счастью, не было. В эксплуатации авто не досаждает. Авто удобное, комфортное, все кнопки удобно расположены. Все устраивает.
3. Плюсы:
- Большой багажник и в целом удобный кузов лифтбек. Убедился на личном опыте: перевозили скамейку 2,5 метра, еле влезла, но влезла. Багажник свыше 500 литров, влазит все и всегда. По сравнению с Лачетти в 2 раза больше.
- Низкий расход топлива. И за это я Рапид полюбил неимоверно! По трассе сейчас даже иногда 4.9 бывает, но в среднем 5-5,1. В смешанном 6,5-7. Зимой 7,5. Заправляюсь ровно в 2 раза меньше чем на Лачетти - 2 раза в месяц. Хотя сейчас пробег в год чуть меньше чем на Лачетти, но выгода от меньшего расхода на лицо.
- Просторный салон. Много места и сзади и спереди. С оговоркой - тоннель сзади. Немного непрактично. Нов целом, жить можно. Пока не запачкался. Ковры спасают.
- Удобные кресла - спина относительно не устает, все работает корректно - кондер холодит, фары светят хорошо, к тому же есть ходовые огни, приборная панель удобная.
- Приемлимая динамика и низкий налог. Для такой мощности динамика очень хорошая, лучше чем у Лачетти. Крутящий момент 155, и набирается в низких диапазонах, до 4 тысяч. Мне нравятся такие движки. Нет смысла крутить их чтоб они вырывались наружу да и расход радует от спокойной езды.
- неплохая сборка. Всяких шумов и жучков не наблюдаю.

Минусы:
В целом, минусов особых пока не обнаружил. Отмечу неудобства

- низкая скорость закрывания передних боковых стекол. В Лачетти стеклоподъемник быстро опустил и поднял. Тут ждешь, зимой можно снег в лицо хорошо получить.
- лючок бензобанка не закрывается. В Лачетти с салона рычажок был.
- стеклоочистители зимой так просто не поднимешь - капот с выступом, надо ставить в аварийный режим. В Лачетти просто поднял и пошел.
- Неудобно расположен бачок омывайки. Можно на стартер пролить много воды нечаянно. И крышечка бачка омывайки плохо закрывается. На многих рапидах наблюдал такое же
- дорогое ТО. Второе ТО жду с ужасом, дилер просит 14 тысяч. Дороговато как для В-класса.

4. И так. Последний раздел. Почему Рапид.
Я выбрал Рапид потому что нравится внешне. На авто надо смотреть каждый день и хочется чтоб внешний вид радовал. Меня радует. Получаю эстетическое удовлетворение.
Нравится за комфорт. От Рапида попахивает "семейностью". Это факт. Все удобно. Все комфортно.
Выбрал и за расход топлива. Приятно ездить 2 раза в месяц на заправку а не 4 или того чаще. Профицит в кошельке сразу виден.
Налог копеечный - еще не платил но около 1200 рублей.
Выбрал двигатель 90 л. с. осознанно, прочитал уймы информации в интернете и разобрался с главным: движок 110 л. с. выдает свои лишние лошади в диапазоне от 5 и выше тысяч оборотов. Часто ли я кручу так движок. Нет! Мне такой двигатель не нужен, иначе весь его потенциал я бы возил просто так. А до 4 тысяч эти два двигателя равны. На тест-драйве я разницу собственно то и не почувствовал. Мне нравится спокойная езда, которую мне дарит этот движок (который так же 1.6 литра как его мощный собрат, но задушен электроникой). Говорят что прошить до 110 можно, но я пока не буду.
Про масложор читал конечно много и осознаю риски. Пока чаще меняю масло. За уровнем слежу каждую тысячу. Вот реально, первые 6 тысяч уровень стоит на месте. Потом начинает подъедать. Так было на 8 тысячах, так и сейчас уже начинает немного жрать. Надо чаще менять масло и смириться с этим - особенность двигателя. По надежности авто посмотрим в процессе эксплуатации

. Отзыв буду дополнять
Резюме такое:
Если нужен хороший автомобиль в В-классе, то альтернативы Рапиду нет пока что. если вы любите спокойную езду, человек семейный, тем более есть дети, часто путешествуете, или просто строитесь, или просто нужен комфортный достойный автомобиль, то багажник, расход топлива, комфорт рапида Вас порадуют. Если Вам нужна динамичная машина, комфорт лишь бы самому удобно то Рапид не для Вас (возможно 1.4 турбо порадует, но я не ездил, не знаю), поэтому лучше выбрать машину под себя. И тогда водителей будут радовать свои автомобили и всем будет хорошо!
Всем добра. Если есть вопросы пишите в комментариях!

Скоро погоню на ТО-1. Подходят 15 тыс. Уровень масла думал будет хуже. Посередине примерно, хотя был максимум на щупе. Подъела немного. Но критического ничего пока нет. Отпишусь когда пройду первое ТО

21.05.2019. Пока полет нормальный. С маслом опять та же басня. Проехал 5 тысяч, ни съела ни капли. Все более убеждаюсь, что машина сама говорит: "Качество масел сейчас такое, что меняй-ка ты друг его пораньше у меня, тыс в 7-8. Видишь я начала его подкушывать")))) Наверное, так оно и есть. Хорошо, что масложора не наблюдается прям после замены, это радует. А более частая замена меня не напрягает.

17.08.19. Поменял масло (пробег 25 тысяч). Было залито Шелл. Машина вот хоть как берет после 7 тысяч пол литра на тысячу. До этого уровень мертвый. Раз так, то лить Шелл (оно подешевле) и менять раз в 7-8 тысяч. Просто как особенность и смириться с этим. В остальном все гуд. Расход радует. Летом в среднем 6 литров (40/60 в пользу города). О выборе не жалею!

Шевроле кобальт или шкода рапид что лучше

Первый вопрос – зачем? Зачем Chevrolet две модели одного класса, ведь Cobalt относится к тому же В-сегменту, что и популярный Aveo? Все так, да не так. Хотя бы потому, что у Cobalt. просто нет соперников, ему, как говорится, сам черт не брат. Ведь за 444 тысячи рублей вы получаете не какую-нибудь отечественную машину типа «доделай сам», а продукт мирового автоконцерна GM. Но главное, Cobalt – это самый неформатный автомобиль В-класса, который можно купить сегодня. Первое, что поражает в «Кобальте», – это объем багажника 545 литров. Когда открываешь крышку и видишь этот невероятных размеров ларь, начинается когнитивный диссонанс: вроде бы компакт, а вместительность багажника больше, чем у иных бизнес-классников (например, BMW 5 или Audi A6). Подкупает, что под полом есть место для полноразмерной запаски, а по бокам отсека – ниши для мелочей. При этом багажник не слишком вытянут в длину, что облегчает доступ к его дальним частям.

Но главное, в отличие от многих «бюджетников» вроде Renault Logan, спинка заднего сиденья складывается, причем без малейшей акробатики: достаточно прижать кнопку на спинке заднего сиденья и сложить ее по частям (40:60) или целиком. Проем, который соединяет багажник с салоном, настолько широк, что с точки зрения перевозки крупногабарита Cobalt также удобен, как хетчи. При этом, когда спинки подняты, поклажа в багажнике отделена от салона, что весьма важно при авариях – в безобидных ДТП людей иногда травмирует огнетушитель или домкрат.

Тут могут возникнуть подозрения, что такая грузовместимость достигнута в ущерб сиденьям второго ряда, но здесь нас ждет второй сюрприз: места для коленей и головы не меньше, чем в просторных гольф-классниках, не говоря уже о машинах В-класса. Посадка не автобусная, чем грешат многие компакты, а свободная, легковая, да еще и обзорность с заднего ряда отличная: дети точно оценят.

Таких без преувеличения парадоксальных результатов «Кобальт» достиг неслучайно: в отличие от тесных конкурентов, у него растянутая колесная база и кузов длиной под 4,5 метра, что позволяет причислить его к гольф-классу по вместимости.

И ведь это здорово. Сохранив цену на уровне обычных «бюджетников», Chevrolet предложил полноценный семейный автомобиль для пятерых с великом и коляской, а не гламурненький «огрызок», за которыми наивные ждуны стоят в очереди по полгода. Собственно, вместимость салона – это и есть главное отличие от Aveo, который рассчитан на более молодую и менее обремененную домочадцами аудиторию. Кстати, принцип деления классов Chevrolet применяет не впервые: вспомните удачный тандем Cruze и Lacetti.

Но это не все. Садясь в салон Cobalt, сразу проникаешься к нему особым расположением, потому что здесь нет следов бюджетности, которой грешит большинство конкурентов. Взгляните, к примеру, как душевно выглядит «барашек» управления светом, точно его сняли с автомобиля премиум-класса. И главное, интерьер Cobalt максимально удобен и интуитивен, что вообще характерно для последних моделей Chevrolet: минимум кнопок, минимум барашков, все на своим местах. К примеру, управление потоками доверено не кнопкам, а нормальному «кругляшу» с логичным расположением режимов. А ведь за эти деньги некоторые конкуренты предлагают интерьеры, сверкающие саморезами и с таким злостным размещением кнопок и регуляторов, что вместо магнитолы всегда включаешь вентилятор или наоборот.

Панель приборов выглядит серьезно, как у спорткара: тахометр здесь аналоговый, а вот спидометр по последней моде цифровой, и впечатление усиливает руль от Chevrolet Camaro. Проблема бюджетного класса в том, что в красивой обертке покупателям пытаются втюхать какой-нибудь второсортный агрегат довеском. Например, вместо нормальной коробки передач какой-нибудь древний четырехступенчатый агрегат, за которым тянется запашок проблем с надежностью. Chevrolet Cobalt оснащается современным шестиступенчатым «автоматом», который переключает передачи максимально плавно и за счет наличия повышающих ступеней позволяет экономить топливо. А вот еще одна тонкость: если многие бюджетники в базовых комплектациях идут с маломощными моторами (70-80 л. с.), то Cobalt даже в самой доступной версии за 444 тысячи имеет полноценный 1,5-литровый 105-сильный мотор. Кстати, пока этот двигатель россиянам незнаком: GM разрабатывал его специально для стран с не самым лучшим топливом (в первую очередь – для Бразилии), и теперь выводит на наш рынок.

Одним из приоритетов при создании Cobalt было сочетание комфорта и управляемости. Как вы знаете, большинство машин сегмента тяготеют в ту или иную сторону. Одни неплохо рулятся, но стучат подвеской и трясутся на кочках, вторые хорошо фильтруют дорогу, но раскачиваются и «валятся» в поворотах. Cobalt за счет длинной базы и хорошего шасси отличается высоким ездовым комфортом и адекватной управляемостью. Если вы живете активно, ездите на рыбалку, охоту или в сад, Cobalt впечатлит не только упомянутым объемом багажника, но и прекрасной приспособленностью к плохим дорогам: большой просвет, энергоемкие подвески, защита картера делают его этаким паркетничком среди седанов. Другой вариант – вы ищите первую машину. Cobalt хорош тем, что легок в управлении, имеет недорогую версию с «автоматом» и является машиной на вырост: после того, как вы научитесь хорошо водить, возникнет другой насущный вопрос – куда сажать детей с их велосипедами и креслицами?

Наконец, в отличие от большинства экономмобилей, за «Кобальтом» не нужно стоять в бесконечной очереди. Приходите на Елькина, 65, смотрите, покупайте. Базовая версия за 444 тысячи имеет подушку безопасности, усилитель руля, центральный замок, электростеклоподъемники, подогрев сидений, складную спинку заднего кресла. Кондиционер можно добавить за 26 тысяч рублей. Таким образом, добавив всего чуть-чуть к стоимости средней комплектации отечественного автомобиля, вы получаете полноценную иномарку, да еще на два пункта более вместительную. Наверняка большой популярностью будет пользоваться Cobalt с «автоматом» и кондиционером – такая версия стоит всего 503 тысячи рублей. И вам не нужно бояться, что дилер начнет навязывать самые дорогие комплектации – собственно, топовая версия стоит лишь 530 тысяч, а не 650, как у некоторых.

Короче говоря, «Кобальт» – это семейный авто без переплаты за имидж, ненужные допы и «как бы изысканный» дизайн. А главное, он построен на современной агрегатной базе, но не просит за это дополнительных денег.

5 причин покупать и не покупать Chevrolet Cobalt II

Конечно, тот Кобальт, что GM выкатил на наш рынок, это совсем не тот Кобальт, который продавали в Америке с 2004 по 2010 год. Настолько не тот, что даже второе поколение – понятие условное. Американский Кобальт – это как минимум 2,2 л объёма и 145 л.с., а как максимум – двухлитровый турбированный мотор мощностью 260 л.с. А ещё – весьма достойный салон и почти что хорошая репутация. У нас это – нечто чуть меньше Круза, но чуть больше Авео. У нас это – один-единственный полуторалитровый мотор мощностью 105 л.с. и салон из твёрдых сортов пластика. И всё-таки свои покупатели у автомобиля были. Скажу больше: часть из них своей покупке радовалась и даже писала неплохие отзывы в Интернете. Мы их тщательно изучили, перемещали с очищенными от мата негативными отзывами и готовы поделиться с вами объективной оценкой этого автомобиля, составленной самими владельцами.

Истоки

Как я уже говорил, ничего общего между первым и вторым поколением Cobalt нет. Первое – это автомобиль для американского рынка, построенный на платформе GM Delta. На этой же платформе построены, например, Opel Astra H или Opel Zafira B. Эти автомобили собирали в Огайо, в Канаде и Мексике их продавали под маркой Pontiac, а в России о них почти ничего не слышали. Другое дело – Кобальт второго поколения.

Chevrolet Cobalt 2004–10 первого поколения

Этот автомобиль вышел в 2011 году. Платформа у него тоже GM, но далеко не американская – GM Gamma. Ближайшими родственниками стали Chevrolet Spark, Chevrolet Aveo или Opel Mokka. Нельзя сказать, что платформа получилась какой-то непопулярной или неудачной с технической точки зрения. В целом всё нормально, но у Кобальта есть пара недостатков, которые его никак не красят: это абсолютная безальтернативность единственного мотора и далеко не самая удачная автоматическая коробка передач. Впрочем, к мотору B15D2 серьёзных нареканий нет. Простенький, не слишком мощный, но и лишних проблем не создаёт. С автоматом GM 6Т30 ситуация не такая. С надёжностью у неё не всё хорошо, но ситуацию спасает её слабая распространённость: Кобальты, как любые другие бюджетные автомобили, обычно покупали с механическими коробками передач. Видимо, по этой причине крокодильих слёз не так уж много, хотя, например, владельцы более престижных (тут стоит смайлик, но его не видно) Cruze с такой же коробкой рефлекторно взрёвывают белугами чуть чаще. Где-то на бэк-вокале раздаются всхлипы владельцев Aveo с этой же GM 6Т30. Впрочем, у Кобальта проблем с коробкой немного меньше: мотор у него не очень мощный, и коробка его крутящий момент более-менее держит. Тем не менее можно встретить рассказы о том, как по гарантии приходилось менять гидротрансформатор. А иногда – и не по гарантии. На этом фоне немного странно наблюдать очень небольшое количество жалоб на эту коробку. Честно говоря, думал, что их будет больше.

Впрочем, пора уже разобраться во всех этих сетевых стонах горя и радости более подробно. Машина, в общем-то, неплохая, хотя и некоторые недостатки всё-таки тоже есть.

Нельзя сказать, что Cobalt совсем уж медленный. В принципе, для своего класса показатели вполне обычные: 11,7 с до 100 км/ч с механической коробкой и 12,6 – с АКП. Причём за счёт шести передач версия с автоматом разгоняется до 170 км/ч, а с механикой – до 169 (ужас какой). Несмотря на достаточно неплохие цифры, жалобы на динамику встречаются часто. Причём если в городе динамики чаще хватает, на обгон на трассе жалуются регулярно: «. для города вполне достаточно, по трассе мало».

Chevrolet Cobalt 2011–15

Многие оценивают динамику автомобиля адекватно. Мол, для бюджетной машины – на уровне. А кто-то даже находит в этом что-то хорошее: «. медленно. Если ваша жена учится водить – самое то». И такая оценка в стиле «медленно, но чего вы хотели» встречается наиболее часто. Вместе с тем недостаток динамики на трассе злит намного больше. А кому-то не везёт вообще: «Максимальная скорость – 132 км – была показана на Симферопольском шоссе». Что-то и вправду маловато.

Почти все владельцы Кобальтов приятно удивлены тем, как хорошо он переживает зиму. И дело не только в уверенном пуске при отрицательных температурах («Заводится до -36 градусов нормально, ниже попробовать не смог – мороза такого не было»), но и в работе всех систем, делающих зимнее вождение максимально комфортным. Быстро прогревается мотор, салон, не слишком быстро остывает после остановки: «Нравилось, что заводится в любой мороз… Нравилось, что быстро согревался салон – это важно, когда утром везешь ребёнка в детский садик», «Зимой автомобиль прогревается довольно быстро, неплохо держит тепло».

Chevrolet Cobalt 2011–15

Эффективность печки и подогревов тоже многих очень радует: «. печка жарит как в Ташкенте», «Подогрев сидений срабатывает за 20-30 секунд, нагревая седалище до оптимума», «Зеркала с лобовухой отмерзают за 3-5 минут – не успеешь перекурить». Всё было бы прекрасно, если бы не пара замечаний. Во-первых, очень часто жалуются на примерзающую крышку багажника, а во-вторых, довольно часто были жалобы на внезапно севшие заводские аккумуляторы. Да, сделать что-нибудь с крышкой сложно, зато АКБ легко заменить, так что зима Кобальту, скорее всего, действительно не слишком страшна. Правда, один из владельцев рассказывал жуткую историю о том, как в мороз после пуска мотора выдавило сальник коленвала. Думаю, это скорее исключение, да и о характеристиках масла он тоже ничего не рассказал. Если на улице -30, а в моторе – 10W50, выдавить может многое.

Chevrolet Cobalt 2011–15

В общем, если вовремя подкрашивать сколы, всё будет хорошо. А вот с краской на ручках попрощаетесь в любом случае.

К мотору Кобальта претензий нет. Более того, его почему-то очень хвалят. Честно говоря, единственная положительная черта этого двигателя – его относительная надёжность до достаточно большого пробега. Ну и ещё простота конструкции. Но владельцы находят ещё два плюса, которые вызывают чрезвычайно сильный восторг. Это цепь ГРМ и тишина при работе: «Работает стабильно, без посторонних звуков», «Ничего не течёт, мало не естся! За ремень ГРМ не страшно, ибо вместо него ЦЕПЬ! Причём совершенно не ревущая/гремящая», «На Шевроле Кобальт применяется цепь ГРМ, что тоже можно отнести к плюсам за дополнительную надежность».

Двигатель Chevrolet Cobalt 2011–15

А что самое забавное – очень многим почему-то нравится звук этого мотора при нажатии на педаль газа: «В диапазоне до 3000 оборотов движок звучит довольно приятно: не гудит, не ревет, а солидно урчит, не раздражая слух». Скажите мне, пожалуйста, как может солидно урчать рядная четвёрка? Я б послушал.

А если серьёзно, то двигатель B15D2 подходит Кобальту идеально. Недорогой машине такой мотор и нужен: простой, неломучий, с дешёвым обслуживанием. Да, на трассе его не всегда хватает, но что поделать. Вон, 1,4 TSI ЕА111 на трассе живее выглядит, а радости что-то толком не приносит.

Когда я пытался разобраться, что не так с управляемостью Кобальта, чуть не словил воспаление мозга. Трудно найти что-то более противоречивое. Все отзывы на эти темы – это что-то типа «Молота ведьм» на старославянском. Вроде интересно, но ни черта не понятно. Почти все говорят о том, что Кобальт очень хорошо глотает кочки и ямы. И вместе с тем жалуются: «Ездовые качества – наибольшее зло здесь. Над доводкой никто по ходу не думал». И дальше противоречат себе дальше: «Очень тряская, валкая машина». Одновременно и тряская, и валкая? Это надо постараться. Но и это ещё не всё. Читаем следующие отзывы: «Руль легкий на любой скорости, машина моментально идет вслед за малейшим отклонением руля» и следом: «. руль тяжелый и вялый (могли бы рейку покороче сделать), вообще машина неуклюжая». Ё-моё, так где тут правда? Похоже, надо пробовать самому, иначе истину найти не получится.

Салон Chevrolet Cobalt 2011–15

И всё-таки есть одно общее направление – неудовлетворенность управляемостью. Неважно, мягкая машина или тряская, легко она рулится или нет, следует движению руля или прёт как кирпич – её поведение на дороге критикуют почти все. Впрочем, те, кто не ожидал от Кобальта выдающихся характеристик, довольны. Особенно довольны те, кто сразу заменил заводские шины. Может быть, причина противоречий в них?

Важно, что тут нет большой разницы между расходом с механической и автоматической коробками. Рады все: «Очень экономичен, что немаловажно в наши дни с нашим бензином и его ценами. Летом 7,5-8 в городе, на трассе при 100-120 км/ч 6-6,5». Для недорогой машины это очень важно: «. не больше 7 с полтиной литров на сотню. Зачёт, молодец, Колобок, умеет экономить семейный бюджет».

Chevrolet Cobalt 2011–15

Качество сборки Кобальта многие воспринимают с какой-то странной обречённостью. Вроде как чего же вы хотели от узбекского GM. А огрехов действительно много. То, что дилеры выдавали машины без установки углов схождения-развала, нас уже не очень интересует – их все выставили. А вот необходимость «после сборки обработать напильником» – это уже интересно: «. сверчков нет, но вот заусенцы всевозможные надоели, нужно наждачкой подработать», «на руле острый обрез пластика – несколько раз укололся, затем его наждаком убрал». Ну и в остальном тоже всё не очень весело: «Пластик под передние колонки отходит, между магнитолой и панелью заложены какие-то картоночки. Ещё из-под панели вывалился болтик, куда прикрутить назад – не нашёл, значит, был лишний или запасной». Кстати, о недокрученных болтах говорят многие: «. качество сборки – недокручены многие болты, непрокрасы кузова». Про непрокрасы тоже встречается, но значительно реже. Обычно говорят о непрокрашенных дверных проёмах.

Ломается Кобальт редко. Чаще остального приходится менять стойки стабилизаторов, которые многие считают расходником, но в остальном всё очень неплохо: «94 000, менял только передние тормозные колодки, 2 комплекта (гоняю иногда) и стойки стабилизатора», «. машина не подводила ни разу – не было поломок, которые привели бы к тому, что на ней нельзя было бы ехать», «. это действительно очень надёжный автомобиль… Я его и в хвост и гриву использовал, перевозил на нем 600 кг на расстояние 100 километров, было и бездорожье, и трасса, постоянные пробки».

Chevrolet Cobalt 2011–15

Правда, есть одно замечание: на заре своего появления Кобальт выводил из себя стоимостью своих запчастей и расходников и отсутствием аналогов. Даже передние тормозные колодки стоимостью 5000 (что для такой машины просто ненормально дорого) приходилось иногда ждать неделями. Не везде, конечно. В некоторых городах дилеры работали лучше. Но не дешевле.

Сейчас запчасти на Кобальт вполне доступны. Но покупают их редко: машина надёжная, за что её многие и любят.

Экстерьер Кобальта заставлял владельцев писать такие отзывы, что я обзавидовался их остроумию: «Кобальт – это доказательство того, что можно сделать машину еще более убогую по дизайну, чем Логан». А многим эта машина не нравится и внутри: «Кобальт редкостный урод. Причем как внутри, так и снаружи».

Звучит, конечно, как-то слишком категорично и грустно. Да, красавцем Кобальт назвать сложно. Но есть у него и свои преимущества: «Если смириться с уродством Кобальта и выбирать исключительно из соображений практичности, то вариант хороший. Но с уродством явно переборщили. Кто его рисовал – руки бы оторвать». В общем, придётся идти на компромисс. Тем паче что выводы народ делает однозначные: «Страшная сволочь, но по ходовым качествам и цене – самое то».

Chevrolet Cobalt 2011–15

Размеры Кобальта – это та причина, по которой его в своё время часто выбирали новым, а сейчас покупают на вторичном рынке. Места много везде, и в салоне, и в багажнике: «Очень хороший и объёмный багажник для седана, нет аналогов… Стиральную машинку легко запихнул и ещё кучу пакетов с покупками», «Салон просторный – четверо садятся, и даже за мной не напрягаются», «Мой вес 119 кг, рост 193. Сижу в кобальте как царь и могу сам за собой сесть». Таких отзывов – тонны. В общем-то, все положительные отзывы про Кобальт с размеров и начинаются. А иногда – и заканчиваются.

Chevrolet Cobalt 2011–15

Ладно, шучу. Всё-таки многих радует и надёжность, и стойкость к коррозии. Ещё бы собрали нормально – и цены бы Кобальту не было. Если, конечно, садиться в него с закрытыми глазами и рулоном наждачной бумаги.

С Chevrolet Cobalt всё по-честному! Мнение владельца авто

Что самое главное в автомобиле? По мнению Владимира, опытного автомобилиста, главное в автомобиле — чтобы он не ломался. Еще нужны комфортный салон, разумная стоимость обслуживания автомобиля и топливная экономичность. По такому принципу он выбирал себе новый автомобиль.

- Владимир, как вы выбирали новый автомобиль и почему остановили свой выбор на Chevrolet Cobalt ?

Всегда ездил на б/у автомобилях, потом продал и 4 года был без собственной машины. Для поездок брал автомобиль на прокат, выбирал модели, чтобы протестировать для будущей покупки. Вот в одну из поездок взяли Chevrolet Cobalt , проехали на ней 500 километров и поняли с женой, что модель нам понравилась. Она полностью нам подходит! Сделав выбор, отправился в автоцентр.

- Вы самостоятельно покупали автомобиль или с кем-то консультировались?

Сам выбирал и покупал. Отлично разбираюсь в технических нюансах. Самостоятельно обслуживаю свой автомобиль, многое могу отремонтировать.

- Скажите как технически-подкованный водитель, на что нужно обратить внимание при выборе автомобиля?

Нужно обратить внимание на свои финансовые возможности и здраво оценивать их. Многие автомобили дешевеют при повторной продаже, но запчасти к ним остаются дорогими, обслуживание, ремонт - всё это стоит больших денег. Покупка автомобиля – это не только его стоимость, но и его обслуживание! В этом Chevrolet Cobalt хорош. Он простой и универсальный. Технологические схемы, подвеска, мотор – всё универсальное и понятное. Все сделано надежно!

- Какую трансмиссию выбрали (Chevrolet Cobalt доступен как с механической, так и с автоматической коробкой передач)?

В будни езжу по городу, поездок по работе много, поэтому выбирал именно "на автомате". Лучший вариант для города, тем более "автомат" Chevrolet Cobalt – просто отличный, качество General Motors говорит само за себя. Раньше "автоматы" были задумчивые, меньше переключений. У Cobalta 6-ступенчатая трансмиссия, быстрая и адекватная, реагирует быстрее водителя. Я сравнивал с другими бюджетными автомобилями с автоматической коробкой передач, Chevrolet в этом лидер. Отлично показывает себя на трассе при обгонах.

- Как используете автомобиль? Только в городе или путешествуете за город?

В будни я за рулем в рабочих разъездах по городу. В выходные всей семьей отправляемся путешествовать по Беларуси. По длительности самые большие переезды были 2,5 часа. Но я недавно купил автомобиль, всё еще впереди. В поездках понимаешь, какой удобный салон у этой модели. Просторный, комфортный, очень удобные для меня сидения, как спереди, так и сзади. В бюджетных автомобилях они жесткие, дубовые, спина быстро "затекает". Chevrolet Cobalt очень комфортный, это особенно ценишь, когда за рулем весь день. Кстати, автомобиль по трассе идет очень тихо. Это тоже отмечаешь с удовольствием.

- Обращали внимание на расход топлива, сколько выходит?

По трассе, где скоростные ограничений до 120 км/ч расход 7,1-7,2 л. Если ехать со скоростью 90 км/ч, наверное, будет еще меньше. Что касается расхода, Cobalt полностью соответствует заявленным паспортным значениям.

- Вы уже несколько месяцев за рулем своего нового авто, появились ли пожелания к автомобилю? Что-то усовершенствовать, изменить, добавить?

Я брал автомобиль в максимальной комплектации, и доволен наполнением. Могу выделить несколько мелочей, которые нужны для большего комфорта. Например, чтобы багажник можно было открывать при заведенной машине. И сделал бы для крышки багажника пружины помощнее, чтобы при открытии багажник не приоткрывался, а открывался полностью. Идешь с полными руками (багажник в Cobalt очень вместительный, поместится всё), бывает неудобно. Добавил бы еще 2 отдельных динамика для системы Glonass, и вообще мощнее аудио-систему.

- Довольны ли вы покупкой автомобиля Chevrolet Cobalt? Посоветуете другим?

Хочу сказать, что я знал, что я беру. Не питал лишних иллюзий. Бюджетный автомобиль. Простой, надежный, качественной сборки. Скажу, что автомобиль полностью оправдал все ожидания. С Chevrolet Cobalt всё по-честному! Поэтому советую!

Еще отмечу отличную работу менеджера по продажам автоцентра Мультимоторс Артура. Очень толковый специалист, всё рассказал, объяснил, помогал при покупке и оформлении документов.

Автоцентр "Мультимоторс" приглашает всех лично оценить качество и комфорт CHEVROLET COBALT и составить собственное мнение об этом замечательном автомобиле. Прямо сейчас лучшее время для покупки авто!

Только до конца октября действует специальное предложение - ВЫГОДА 1300 BYN при покупке Chevrolet Cobalt!
CHEVROLET COBALT доступен в лизинг для физических лиц в белорусских рублях на отличных условиях:
- срок лизинга до 5 лет;
- ставка от 5% годовых.
CHEVROLET COBALT - лучшее сочетание качества, цены и выгоды этой осени!

Chevrolet Cobalt: Ставка на дело

Что должен уметь делать автомобиль? Главное - он должен ехать. Все остальное – нюансы: салон из жесткой пластмассы непонятного цвета, обыденный и безликий облик снаружи, повсеместная простота.

Все это Chevrolet Cobalt – новый седан городского класса B, который позиционируется в России как современная машина эконом-класса. Этот сегмент сегодня забит конкурентами, хотя несколько лет назад их было немного. При этом у самой компании Chevrolet автомобили в этой нише были и раньше. Самыми востребованными считались Lacetti и Lanos. Теперь их нет в гамме марки. Они продаются под другими знаменами. «Лачетти» стал Daewoo Gentra, а Chevrolet Lanos превратился в ZAZ Chance.

Визуальных сходств с прошлыми моделями марки у «Кобальта» минимум. Это узнаваемый «крест», примелькавшийся руль, а еще аналогового-цифровые приборы, как на «Спарке» или Aveo. Салон производит ужасное впечатление с точки зрения архитектуры и материалов, но он не пахнет отравляющими веществами и газами. Да и собран вполне прилично. Завод GM в Узбекистане в этом смысле разочаровывает не сильно. Хотя в прежние годы качество там было лучше.

Простота заметна и в экстерьере. Игры со зрителем нет. Машина, чтоб ездить, стоять в пробках, грузить сумки из гипермаркета. Ничего необычного. Так чем будет брать Cobalt? Широкой дилерской сетью, известностью марки и лояльностью потребителя. Ведь формально он пришел на смену Lacetti.

Снаружи не скажешь, но внутри он и вправду огромен. В салоне есть куда деть колени. Получается выпрямить голову. На задний диван можно посадить троих пассажиров. Подходит для работы в такси? Возможно. При желании с «Кобальтом» удастся сработаться! У него простой, но жизнеспособный двигатель в 1.5 литра (105 л.с. и 134Нм), который сочетается либо с пятиступенчатой «механикой», либо с шестиступенчатым «автоматом», энергоемкой подвеской и умеренным аппетитом.

Автомобиль из тест-парка был «самоделкой». Экземпляр с механической коробкой переключения передач в начальной комплектаций искусственно дооснастился парктроником и сигнализацией в дополнении к опциям (ABS, фронтальная подушка безопасности переднего пассажира), доступным в начальной версии.

Железо тонкое. Шумоизоляции минимум. В итоге дверь закрывается глухо, усугубляя повсеместное чувство дешевизны от салона. При этом на холостых оборотах мотора неслышно. Первая передача включается безошибочно, но четкость механизма хромает, а легкое сцепление, как это принято в «Шевроле», требует привыкания.

Едем и слушаем улицу. Аэродинамические шумы, вместе с гулом шипованных шин не прибавляют комфорта. Но моторчик пристойно везет в условиях городского потока. Особенно если без стеснения орудовать рычагом КПП. Сильнее всего радует расчет инженеров на убитое дорожное полотно. Зная, что в биографии «Кобальта» явно не будет скоростных автобанов, настройщики шасси приучили его к ударам судьбы. В итоге Chevrolet Cobalt может ползти по воронкам от «взрывов», колдобинам и оврагам, даже не цепляя собой землю. А уж дорожные стыки и мелкие ямки автомобиль может осваивать на очень высоких скоростях.

Из эргономических просчетов – неудобство пользования багажником. Причина в происхождении «Кобальта». Автомобиль мыслился в первую очередь для малоразвитых рынков Южной Америки. Открыть крышку возможно только ключом: кнопкой на его корпусе или механическим отпиранием замка. Зато объем свободного места солидный – 545 литров, но внутренняя отделка – посредственная, а крышка багажника лишена ее вовсе. При необходимости спинка дивана складывается в пропорции 2:1, а уж если совсем приспичило, то возможно отщелкнуть подушки сидения. Внутри багажного отделение – необходимое вдали от цивилизации полноразмерное запасное колесо. В таких странах все еще воруют бензин, поэтому лючок бензобака, как и багажник, подчиняется лишь ключу.

Ничего подобного нет у другого автомобиля B-класса в модельной линейке Chevrolet. Речь идет об Aveo. Все потому, что он созидался для клиентов первосортной Европы, а там недопустимы подобные выкрутасы. Европейцы относятся к продуманности таких мелочей, как к норме, хотя в странах третьего мира это считается роскошью. У этих двух «Шевроле» одного типоразмера разная суть Aveo хочет быть модником, а «Кобальт» ставит на дело, не стесняется прослыть работягой.

Выбор комплектаций и моторов у «Кобальта» невелик. Двигатель так вообще единственный – бензиновый 1.5 (105 л.с. и 134Нм). Дешевая версия LT бывает только на «ручке». Начальная стоимость составляет 473 000 рублей, а более дорогая машина серии LTZ с шестиступенчатым «автоматом» стоит 562 000 рублей.

Конкуренты

За кошелек потребителя в этом сегменте сражаются немало седанов. На практике речь часто идет об экземплярах в максимальных комплектациях, которые преодолевают ценовую планку в полмиллиона рублей. Это Citroen C-Elysee, Hyundai Solaris, Kia Rio, Peugeot 301, Renault Logan, Skoda Rapid и Volkswagen Polo.

Выражаем благодарность официальному дилеру Chevrolet в Казани – автосалону «Р-Моторс Казань» (г. Казань, ул. Восстания 131, тел. (843) 5555-777) за предоставленный на тест автомобиль.

5 причин покупать и не покупать Chevrolet Cobalt II

Конечно, тот Кобальт, что GM выкатил на наш рынок, это совсем не тот Кобальт, который продавалив Америке с 2004 по 2010 год. Настолько не тот, что даже второе поколение – понятие условное. Американский Кобальт – это как минимум 2,2 л объёма и 145 л.с., а как максимум – двухлитровый турбированный мотор мощностью 260 л.с. А ещё – весьма достойный салон и почти что хорошая репутация. У нас это – нечто чуть меньше Круза, но чуть больше Авео. У нас это – один-единственный полуторалитровый мотор мощностью 105 л.с. и салон из твёрдых сортов пластика. И всё-таки свои покупатели у автомобиля были. Скажу больше: часть из них своей покупке радовалась и даже писала неплохие отзывы в Интернете. Мы их тщательно изучили, перемещали с очищенными от мата негативными отзывами и готовы поделиться с вами объективной оценкой этого автомобиля, составленной самими владельцами.

Истоки

Chevrolet Cobalt 2004–10 первого поколения

Ненависть №5: динамика

Любовь №5: зимняя эксплуатация

Chevrolet Cobalt 2011–15

Ненависть №4: ЛКП

Chevrolet Cobalt 2011–15

Любовь №4: мотор

Двигатель Chevrolet Cobalt 2011–15

Ненависть №3: управляемость

Любовь №3: экономичность

Chevrolet Cobalt 2011–15

Ненависть №2: качество сборки

Любовь №2: надежность

Chevrolet Cobalt 2011–15

Сейчас запчасти на Кобальт вполне доступны. Но покупают их редко: машина надёжная, за что её многие и любят.

Ненависть №1: внешность

Любовь №1: очень много места

Chevrolet Cobalt 2011–15
Chevrolet Cobalt 2011–15

Chevrolet Cobalt 2011–15

Читайте также: