Шевроле спарк или лада калина что лучше

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 05.10.2024

Тест-драйв Chevrolet Spark vs Kia Picanto: пришло ли время «малышей»?

Сегмент A на российском рынке достаточно долго пребывал в зачаточном состоянии. Собственно, началось все с единственного в этом классе на тот момент Daewoo Matiz. В силу своей демократичной цены только он мог прижиться в условиях господства стереотипа «маленькая машинка — меньше стоит». Позже к Matiz добавился хэтчбек Chevrolet Spark. В то же время отметилась в классе сверхмалышей и компания Kia своей моделью Picanto.

И вот сегодня мы тестируем уже вторые поколения этих микролитражек. Смелее стали комплектации, да и с ценами производители скромничать уже перестали. Означает ли это, что и у нас в России, как и в Европе, большой город своими пробками и недостатком парковочных мест вынуждает жителей окончательно и бесповоротно пересаживаться на что-то как можно более компактное?

Тенденция, безусловно, есть, но все же при выборе таких автомобилей определяющим фактором пока еще в большинстве случаев служит цена. Посмотрим, что могут предложить Chevrolet Spark и Kia Picanto своим будущим владельцам.

Самая необычная деталь интерьера Chevrolet Spark — это оригинальная приборная панель.

На тесте у нас оказались хэтчбеки в максимальных комплектациях. Некоторые признаки богатого оснащения видны уже снаружи. Например, 14-дюймовые легкосплавные диски у обоих участников теста. А рейлинги на крыше Chevrolet Spark есть только в топовой версии этого хэтчбека. Правда, трудно предположить, что владелец такого «малыша» вздумает перевозить крупный груз на крыше. С другой стороны, это могут быть горные лыжи или сноуборд, так что деталь, в общем, не лишняя.

Но уж чем наши малютки могут порадовать вне зависимости от комплектации, так это дизайном. И особенно бросается в глаза внешность Chevrolet Spark. Большие, во всю длину капота, передние фары Spark просто не могут остаться без внимания, а спрятанная на манер Alfa Romeo ручка задней двери демонстрирует стремление создателей подчеркнуть нотки спортивного стиля.

Серебристые ободки на торпедо и руле Kia Picanto придают интерьеру целостность.

Kia Picanto ручек задних дверей не стесняется, да и светооптика, хоть и яркая, но все же поскромнее, да и в целом хэтчбек от Kia не такой вычурный, как его соперник по тесту. Зато Развитая нижняя часть переднего бампера придает Picanto пусть и малую, но все же долю агрессивности. Есть и главная особенность, которая роднит облик и того, и другого участника теста.

Несмотря на то, что эти «малыши» по-прежнему вызывают улыбку, они, в отличие от предшествующих моделей, больше не кажутся игрушечными, а выглядят полноценными автомобилями. То же можно сказать и о салонах этих машин. Однако в Spark сделан упор на дизайн и оригинальные решения, а в Picanto — на добротность и качество материалов. Дизайн передней панели Chevrolet Spark сразу бросается в глаза, но самый необычный элемент — это приборная панель: она не интегрирована в торпедо, как во всех автомобилях, а размещена на рулевой колонке. При этом в виде традиционного циферблата сделан только спидометр, а все остальные индикаторы и указатели расположены в правой части панели на цифровом дисплее. Здесь уместились и тахометр, и бортовой компьютер, и указатель запаса топлива. Но поскольку дисплей по размеру невелик, то такая перегруженность элементами не способствует хорошей читаемости. Хотя решение, безусловно, эффектное и оригинальное.

Сзади в Spark несколько тесновато, но вдвоем разместиться можно.

Интерьер Kia Picanto дизайнерскими решениями не балует, но выглядит безупречно. Средняя линия торпедо подчеркнута серебристой вставкой «под алюминий», таким же серебристым пластиком отделана и нижняя часть двухспицевого руля, а циферблаты приборов спрятаны в модные нынче «колодцы». Все это придает салону Picanto немного спортивного стиля и, в то же время, легкий налет благородства. В целом, внутри миниатюрный хэтчбек от Kia выглядит несколько дороже, чем соперник по тесту.

Задние сиденья Picanto довольно удобные, но места для коленей недостаточно.

Из-за таких малых габаритов наших испытуемых никак не верится, что сидеть в них будет не так уж и тесно, тем не менее, это так. Разумеется, чудес не бывает, и львиная доля внутреннего пространства отдана сидящим спереди. Зато и водитель, и передний пассажир могут чувствовать себя вполне вольготно. Даже при росте 188 см водителю будет достаточно удобно как в том, так и в другом автомобиле, хотя разница, конечно же, есть. Например, более высокий Spark предлагает дополнительное пространство над головой сидящих внутри, а лобовое стекло дает лучший угол вертикального обзора.

Но вот подушки сидений здесь немного подкачали — довольно куцые и слишком плоские. В Picanto же валики боковой поддержки передних кресел способствуют более плотной фиксации тела во время движения. Да и материал обивки в Kia поприятнее. Рулевая колонка в обоих хэтчбеках регулируется только в вертикальной плоскости, и, чтобы не тянуться до руля, придется подбирать компромиссное положение сиденья, когда колени чуть более согнуты, чем хотелось бы. В тестовом Picanto с автоматической КПП это не такая уж проблема, а вот в Spark с «механикой», где надо работать еще и педалью сцепления, следует тщательнее подбирать посадку, чтобы не уставать в процессе езды.

Багажник Spark невелик, но трансформация заднего сиденья немного спасает положение.

Что же касается задних пассажиров, то как в одном, так и в другом тестируемом хэтчбеке на «галерке» свободно чувствовать себя смогут, пожалуй, только дети. Формально обе машины пятиместные, но даже двое взрослых сзади будут сильно стеснены спинками передних сидений. Зато это пространство можно использовать для увеличения багажного отделения, поскольку в обычном состоянии багажники наших «малышей» могут вместить лишь пару пакетов из супермаркета. Если же сложить спинки задних сидений получается довольно большой объем, более 900 л, что вполне достаточно для больших коробок, к примеру, из магазина бытовой электроники.

Механизм трансформации у обеих машин одинаковый: подушка откидывается вперед, а спинка складывается на ее место. При этом подголовники придется снимать. Однако трансформированный багажник «Пиканто» менее удобен: после складывания образуется заметная ступенька, затрудняющая размещение предметов. В Spark ступеньки почти нет, и объяснить это можно вот чем: у хэтчбека от Chevrolet под полом разместилась полноразмерная «запаска», в то время как в арсенале Picanto даже в максимальной тестовой комплектации — лишь «компактное запасное колесо». Поэтому пол багажника в Kia ниже, а из-за него-то и образуется вышеупомянутая ступенька.

При складывании спинки заднего сиденья в багажнике Picanto образуется ступенька.

Если же говорить о комплектациях, то Picanto, как и обещает нам Kia, действительно «заряжен по полной». Тут мы можем наблюдать такие излюбленные опции Kia, как доступ в автомобиль и запуск двигателя без ключа и электронный привод складывания боковых зеркал. Ну и, конечно же, отделка кожей руля и рукоятки селектора АКПП, климат-контроль и бортовой компьютер, система ABS и 6 подушек безопасности, включая надувные шторки — все это делает Kia Picanto практически рекордсменом по уровню оснащения в своем классе.

В движении Picanto создает ощущение некоторой спортивности, но динамика, конечно, далека от спорта.

Топовый Chevrolet Spark скромнее: заводить двигатель здесь нужно традиционным ключом, да и складывать боковые зеркала на тесной парковке придется вручную. Хотя и климат-контроль, и бортовой компьютер, а так же электропривод стеклоподъемников и регулировки боковых зеркал у «Спарка» есть. Но, пусть «малыш» от Chevrolet не так богат на опции, зато цены у него несколько демократичнее.

Если Picanto в тестовом исполнении обошелся бы в 549 900 руб., то испытанный Spark стоит 481 600 руб. Что же касается начальных комплектаций, то, на первый взгляд Kia выигрывает, поскольку базовый автомобиль стоит 364 900 руб., однако это будет машина без кондиционера, который можно получить лишь в значительно более дорогой версии за 459 900 руб. В то же время Chevrolet Spark уже в «базе» за 379 000 руб. предлагается с кондиционером. Если же вы хотите приобрести авто с наиболее востребованными опциями — автоматической КПП и кондиционером, то в случае со Spark придется отдать 441 000 руб. за версию с 1,0-литровым мотором, а в случае с Picanto — значительно больше, минимум 499 900 руб., так как на «литровом» «Пиканто» автоматическая трансмиссия недоступна. Интересно, что для 1,2-литровой версии Chevrolet Spark «автомат» тоже не предусмотрен, что, скорее всего, обусловлено маркетинговой политикой, которая не позволяет цене выходить за рамки полумиллиона рублей.

Итак, тестовые версии наших малюток оснащены 1,2-литровыми двигателями. Мощность их так же схожа: 85 л.с. у Picanto и 82 л.с. у Spark. Это можно считать рекордным показателем в классе, по крайней мере на российском рынке, ведь ближайшие конкуренты от Peugeot и Citroen имеют в арсенале только 1,0-литровый двигатель. Мотор Kia несколько превосходит соперника по тесту в крутящем моменте, и, вероятно, поэтому его разгонные качества, даже несмотря на четырехступенчатый «автомат», кажутся чуть лучше, чем у Spark. И действительно, хоть механическая коробка передач и позволяет лучше контролировать динамику Spark, его двигатель слаб «на низах», есть даже небольшой провал в районе 1500 об/мин, который особенно заметен на второй передаче. Так что если желаете ускориться побыстрее, поддайте оборотов еще до того, как отпустите сцепление. И, тем не менее, силовые установки наших тестовых хэтчбеков позволяют полноценно держаться в потоке, не отказывая себе в обгонах. На наш взгляд, 1,2 л — это минимум для того, чтобы двигаться достаточно динамично, хотя для этого и придется «пришпоривать» моторчик, заливающийся задорным воем на максимальных оборотах.

Chevrolet Spark - 2011 - отзыв

Спарк - это девочка.С мужским характером.Наша надежная дружба, длиной в несколько лет.

Я не буду дотошно перечислять характеристи и особенности комплектации Спарка. Все равно большая часть покупателей этой машины - женщины, а нормальным женщинам мало интересно, что там как работает и вставлена ли такая-то хреновина,чтоб работало так-то)) Большинству потенциальных владельцев интереснее узнать мнения уже купивших об ощущения от езды, комфорте, управляемости. Потому лично для меня сухая информация типа "в моей машине есть. и куча терминов" неинтересна. Это можно прочитать и в рекламке. Я хочу поделиться своими впечатлениями от езды на Спарке.

Итак: у меня Спарк с автоматом, комплектация LS, золотисто-салатовый. Это моя вторая машина. Первая была старенькая Лада, ездить на которой было неудобно и страшновато. Что я хотела от новой машины?

1) компактность. В каждом дворе есть такие пи. асы,которые паркуются ногой через руку,бросая машины чуть ли не поперек дороги. Протиснуться между ними очень непросто, а на большой машине иногда невозможно,приходится ехать в объезд. Габариты Спарка я почувствовала через пару дней, он пролезает везде, разъезжается со всеми в диких пробках. Только не надо называть Спарк вторым Матизом! Он реально больше. Я ездила на Матизе, поверьте такого страха я еще не испытывала.

2) управляемость. В тех же самых пробках и среди скопления транспорта на тесных парковках для меня важно,чтоб машина слушалась руля так, словно я рукой управляю игрушеной машинкой по полу. Не ожидала, но Спарк оказался вертлявым и динамичным, гидроусилитель руля, конечно свое дело сделал, - как говорит моя знакомая "крутишь руль одним пальцем".

3) удобство в салоне, комфорт. Хотелось, чтобы в машине все было под рукой, сиденье регулировалось по высоте, потому что в ладовской "яме" я насиделась. Ничерта дороги не видно из-за панели.Как вы,наверное,поняли, в Спарке проблем с этим нет. Первым делом я настроила сиденье под себя.

4) хороший обзор. С этим проблем у Спарка тоже нет, за исключением заднего стекла, оно обзорности не способствует.

Также нравится: панель приборов (оригинальная, все хорошо видно, под рукой), красивая голубая подсветка панели, неплохой звук (для тех,кто привык возить с собой сабвуфер,это покажется полным г. но мне тоже есть,с чем сравнивать(и не только с Ладой)), дизайн машины внутри и снаружи (моя младшая сестра сразу заключила, что Спарк - это девочка.Добавлю,с мужским характером), машинка нешумная(у меня ничего не проклееено.кто ругает-вы зажрались). И еще эта полка багажника. чего вы раздули трагедию? Нету и черт с ней.Мне она еще ни разу не понадобилась.А если и понадобится,я точно смогу ее отсутствие пережить.Кто-то говорил,что часов на панели нет. Слепые,видимо. Кнопка "clock", наверно, чисто для дизайна там? На скорости 80-90 км в час машинка не трещит по швам, нет ощущения,что земля под тобой потеряна,и все -кирдык.

Что напрягает: обзор-заднее стекло, туговато разгоняется(особенно в гору, довольно трудно разгоняется при обгонах, это напрягает. Приходится давить педаль прямо в пол,чтоб обогнать какой-нибудь автобус и не тормозить тех,кто выстраивается обгонять за тобой),багажник (системный блок компьютера влез впритык). Но к этому привыкаешь и учишься разгонять машину так, как надо.

Для кого Спарк будет той самой машиной? Для тех,кому нужна компактная,юркая машина.Для тех,кому психологически и физически неудобно ездить на внедорожниках и длиннющих седанах.Для тех, в первую очередь девушек, кто только сел за руль и боится водить.Цена. ну можно б и подешевле. Но. Многие говорят, что за 500 тыс можно купить то-то и то-то, забывая, что компактные машины берут те,кто хочет именно их. Я не жалею о своем выборе,хотя рассматривали и другие машинки,типа Киа Пиканто, Лифан Смайли, маленьких Пежо и Ситроен. Однако,мой муж сказал, что Пежо и Ситроен,это как Матиз, совсем уж не серьезно, опасно и, ему самому было бы некомфортно ехать на такой машинке за рулем (пару раз,когда его машина была в ремонте, Спарк он у меня отбирал,говорит "нормально").

Что могу сказать тем, кто думает брать ли им Спарк. Идите в салон, садитесь в Спарк, представьте себя на дороге, затем уходите. Не рубите с плеча. Через пару дней повторите визит и тогда, вы точно поймете, ваша это машина или нет. Как видите, я свой выбор сделала.

Дополняю от 8.04.14. Зиму машинка пережила прекрасно. В -30 заводилась без единой осечки (автозапуска у меня нет). Застряла я всего 2 раза, но машинка низкая, а колеи очень глубокие, объехать их было нереально. Ничего, добрые люди помогли-подтолкнули)) Пожалуй, именно клиренс - единственное, к чему можно придираться. Ну, не внедорожник брала) Ничего не ломалось. Из досадных неприятностей - трещина на лобовом стекле (ямы на дорогах у нас любят камнями засыпать - вот один камушек в стекло и отскочил).

Дополняю от 8.08.15. Через 2 дня мы продаем мою зеленую машинку. Я пересаживаюсь на кроссовер. Умом я понимаю, что мне пора пересаживаться на бОльшую машину и уже давно, сердцем не могу. Мой Спарк стал мне родным. Мало того, он ни разу не подводил меня. Да, он набирает скорость намного тяжелее того кроссовера, на который я уже пересела, тот рядом со Спарком просто зверь, но со Спарком мы многое пережили, на нем я бывала в аварийных ситуациях (замечу, у меня ни одной аварии нет, и провоцировала ситуации не я(хотя у меня довольно резкий стиль вождения, и я сама не люблю тупящих теток и ползущих в третьем ряду очкариков), а мужики, желающие во что бы то ни стало обогнать зеленую машинку, итак едущую под 80 в городе). Кстати, это отдельная история. Мужики прямо-таки стараются утвердиться за счет счет девушек за рулем. Это же дело принципа! Они чего, не мужики что ль, ехать позади Спарка? Мужчины, пусть вам будет стыдно. Кому и что вы доказываете, создавая аварийные ситуации, стараясь изо всех сил обогнать типично дамскую машину, которая и так нормально едет? Ну мигни ты фарами, раз так торопишься, я подвинусь. Зачем показывать всем, что ты идиот? Спасибо вежливым водителям, которые пропускают. Вы - супер)

Мой Спарк ни разу (я не вру!) не ломался за это время! На ТО мы меняли масло и тп,что надо было, но ничего более. Я ездила на машине почти каждый день все эти годы и иногда по грунтовкам, по селам, по разбитым трассам и тп. Спарк отлично справлялся на не чищенной трассе с мокрым снегом, когда машину легко могло занести на скорости 110 км в час. На нем я перевозила собак на выставки (добермана и борзую), негабаритную мебель, откинув заднее сиденье - Спарк вместительнее, чем кажется. На этой машине я научилась не бояться водить, парковаться не как му, всему, короче. После Спарка на кроссовере я освоилась с парковкой за пару дней, просто тут значительно больше габариты, это было непривычно. Хорошо хоть, что продаем знакомой. Но все равно буду переживать за свою машину, тк она стала мне действительно родной. Короче, очень советую эту машину. Если бы можно было поставить больше пяти звезд, я бы поставила.

Идеал для города: Почему вместо новой LADA Granta лучше купить Chevrolet Spark III с пробегом

Американский подержанный хэтчбек маневреннее, надежнее и дешевле самой популярной модели «АвтоВАЗа».

На сегодняшний день наиболее доступным автомобилем на российском рынке является LADA Granta, которая предлагается по цене от 477 900 рублей. Однако не всем автомобилистам подходит отечественный «бюджетник» из-за простого внешнего облика, поломок и недостаточной эргономики, поэтому стоит обратить внимание на более проверенный вариант. Речь идет о подержанном Chevrolet Spark третьего поколения, который оказался не только дешевле прославленной «Гранты», но и надежнее.

Чем же интересен американский хэтчбек? Во-первых, «Спарк» второй генерации отличается богатым оснащением уже в начальной комплектации, чего у LADA Granta нет, что станет приятным бонусом для покупателей. Помимо того, Chevrolet Spark III похвастается высокой маневренностью и отличной управляемостью, благодаря чему американский хэтчбек можно называть идеалом для города. При этом, лакокрасочное покрытие и кузов «американца» не устойчивы к проникновению коррозии, что «роднит» подержанный «Спарк» третьего поколения с LADA Granta. У последней тоже при ранних пробегах появляется ржавчина и образуются сколы.

Под капотом американского хэтчбека расположились 1-, 1,2-литровые двигатели на 68, 82 и 84 лошадиные силы, которые характеризуются надежностью, несмотря на то, что ременной привод ГРМ приходится менять раз в 100 000 км. Также мотор чувствителен к качеству топлива, из-за чего приходится чистить регулятор холостого хода и дроссельную заслонку. Также агрегаты нуждаются в регулярном обновлении высококачественного масла. После 50 000 км ломаются сальники, из-за чего возникнет масляное голодание. В остальном, серьезных проблем нет, что говорит в пользу Chevrolet Spark III — у LADA Granta уже после 30 000 км приходится менять ролики и шестерни ГРМ, помпу, ГБЦ, распределительные валы и термостат. Такие неполадки влекут за собой замену самого мотора.

МКПП на Chevrolet Spark III отличается долговечностью, несмотря на мелкие проблемные моменты, среди которых выделяют характерный гул и нечеткое переключение скоростей. Замену масла необходимо производить раз в 50 000 км, а после 70 000 км меняют сцепление.

Строгий «японец» против многогранного «корейца»: Почему россияне выберут KIA Optima вместо Nissan Teana

Корейский седан невозможно не узнать в потоке.

Еще одним плюсом подержанного Chevrolet Spark третьего поколения выступает цена, которая составляет 350 000 рублей, тогда как за менее надежную «Гранту» просят 470 000 рублей. Таким образом, автолюбителям с ограниченным бюджетом выгоднее приобрести «Спарк», чем новую LADA Granta — последний вариант при обслуживании еще и «ударит» по карману.

С Нивы на Lada Kalina Cross. Плюсы\минусы, сравнение.

Когда мы жили в Соликамске, эта машина казалась практически идеальной: для поездок в лес по ягоды, грибы и прочие заготовки, поездки в огород привезти/увезти: по трассе там ездить почти не нужно, а в лесу у Нивы проходимость отличная: можно проехать туда, куда уже никто почти не заедет)

Для пенсионера Нива была еще более идеальной: ее не жалко где то задеть/поцарапать ветками, она простая, примитивная и не так уж и много требует (хотя может это только нам так повезло? за все 18 лет сломалась по крупному она только один раз).

Потом мы переехали в Пермь и машина стала явно показывать все свои недостатки: проехать по трассе те же 200 км до Соликамска уже далеко не так комфортно, большой расход бензина и требований внимания к себе у машины стало намного больше.

Появилась идея поменять машину.

Благодаря своим личным знакомствам с Юрой (автором этого сайта), мы обратились к нему за помощью.

Какие задачи ставились: подобрать нам другой автомобиль, продать Ниву, найти и помочь купить новую машину.

Т.к. ни я ни папа вообще ничего особо не понимаем в теме автомобилей, особенно в их продаже и покупке, одни мы бы эту операцию точно не провернули))

Продажа Нивы

Сами мы совершенно не представляли за сколько можно продать нашу машину, учитывая, что ей 18 лет, есть всякие неровности по кузову и, то тут чуть-чуть не работает, то тут )))

Максимум, мы думали, что ее можно сдать по программе утилизации, чтобы добавить на покупку какой то другой машины. Т.е. в плане стоимости оценивали мы ее совсем недорого.

Юра нашел у нашей машины плюсы: единственные владельцы, без ржавчины по кузову, в родной краске, и без каких то серьезных поломок: машина ездила и ездила, причем очень бодро!

Полностью ему доверившись, отдали ключи и стали ждать) Ждать пришлось недолго, помыв ее, приведя в порядок и устранив мелкие неисправности, после фотосессии машина выставилась на продажу, значительно дороже, чем мы предполагали и покупатели нашлись в тот же день!

Замечательные простые люди, приехали смотреть машину всей семьей, хотели именно дешевую Ниву, чтобы ездить на дачу. Продали им нашу ласточку)

Машина продана, деньги жгут карман:))

Что покупать?

Новая нива: за эти 18 лет, как мы ее купили и до сегодняшнего дня в Нивах ничего даже толком не поменялось! Тот же убогий салон, устаревший двигатель — шило на мыло в нашем случае.
Шевроле нива: да, комфорта в салоне значительно больше, по трассе едет лучше и проходимость сохраняется… но папу все равно смущал двигатель и что расход бензина будет такой же как на обычной ниве, а для пенсионера статья расхода на бензин — достаточно весомая. Мы съездили на тест-драйв шевроле в Дав-авто. Что удивило, что во время тест-драйва не дают даже съехать с асфальта! Ладно мы уже знали все внедорожные особенности этой машины, а те кто покупает первую ниву? Как же не показать все ее прелести? Вообщем, небольшой кружок по асфальту вокруг салона нас вообще не впечатлил и может, это тоже оттолкнуло от покупки шевроле.
Дастер: очень папе нравился дастер и хотелось его, но цена немного не проходила по нашему бюджету. Брать новый мы точно не хотели, а цена поддержанных дастеров сейчас не сильно отличается от новых.

Вообщем, каких то вариантов и альтернатив для себя сначала мы почти не видели.

А потом Юра обратил наше внимание на Калину Кросс.

Ему удалось взять такую машину у друзей и провести нам полноценный тест-драйв! Оказалось, что машина, во-первых, очень комфортная: удобный салон, климат контроль, электростеклоподъемники — обо всем этом в ниве только мечтаешь ) во-вторых, у нее хорошие технические характеристики: более или менее приличный двигатель, бензина потребляет намного меньше! в-третьих, у машины все таки есть кое какие внедорожные способности, конечно, в дебри на ней уже не полезешь, но можно проехать явно дальше, чем на обычной легковушке: повышенный клиренс делает свое дело.

С машиной мы определились. Осталось найти и купить.

Вариантов машин было немного. В Перми мы посмотрели только одну машину. Состояние было идеальное, пробег почти нулевой — 263 километра (!!), машина практически только из салона. По словам мужчины, они разводились с женой и потому машину он продавал.

Машина нам понравилось, а вот хозяин был какой то весь дерганный, в глаза не смотрел и постоянно нервничал. После небольшой беседы выяснилось, что автомобиль записан на жену. Еще он уверял, что машина не в залоге, что они ее купили за наличку. Мы сказали, что нам надо подумать и, что хотим увидеть его жену со всеми документами. Договорились встретиться все вместе вечером.

Благодаря Юриным связям, мы выяснили, что машина на самом деле в залоге у банка и кредит за нее им еще выплачивать и выплачивать.

Вечером товарищ пропал, так больше и не позвонив) Не знаю, что это было, то ли он хотел продать машину в тайне от жены, то ли еще что. Юра пришел к выводу, что это мошенничество с обналичиванием кредитных денег, а развод и жена — легенда.

Расширив круг поиска, Юра нашел подходящий вариант в Екатеринбурге.

Машина с пробегом 5000 км, из под зрелого мужчины (на ней не гоняли), живет он под Екатеринбургом и на машине ездил только по своему маленькому городку (т.е. машина не ездила по соли и реагентам). Долго с ним созванивались и выясняли все моменты, он прислал нам все фотографии машины, документов и все, что мы просили.

Решив, что это наш шанс, мы купили билеты на поезд до Екатеринбурга

Встречу в Екатеринбурге назначили на 9 утра, мы посмотрели машину, нас все устроило, единственное пробег был уже на 1000 примерно больше, чем говорилось в объявлении. Машина на гарантии. Комплект зимней резины. Единственное, что не понравилось: хозяин продавал эту машину с помощью своего друга-перекупа и он был несколько грубоватым и постоянно нас торопил. Но это просто манера общения у человека такая.

Самая доступная иномарка с "автоматом". Стоит ли брать Chevrolet Spark

alt=" Фото: Борис Захаров/РГ" />

Имя малолитражки Chevrolet Spark в нашей стране на слуху. И это несмотря на то, что с 2016 года до середины 2020 года этот автомобиль узбекской сборки предлагался в России как Ravon R2 и о предшественнике, скажем так, подзабыли. Однако процесс ребрендирования завершен, помимо Spark компания Chevrolet реализует через свои дилерские центры также модели Nexia 3 и Cobalt, хорошо знакомые целевой аудитории.

Между тем, новинка, мягко говоря, не очень нова. Пятидверный хэтчбек третьего поколения впервые показали еще в марте 2009 года на Женевском автосалоне, продажи в России начались примерно через год. Более того, на ряде других рынков давно реализуется Chevrolet Spark уже четвертой генерации, показанный еще в 2015-ом году на автосалоне в Нью-Йорке и поступивший в продажу в середине 2017 года.

Возвращение золотистого креста на радиаторную решетку субкомпакта сборки завода GM-Uzbekistan в узбекском Асаке явно добавило модели авторитетности. Отличия от Chevrolet Spark "доравоновской" эры - в оригинальном "гриле" и переднем бампере.

Последний симпатичен и отличается более крупными, чем у предшественника, встроенными "противотуманками", но нависает над землей столь же низко, как прежде. Клиренс тоже явно не для наших реалий - 145 мм. В результате на сложном рельефе, да даже и на нерасчищенном от снега дворе - проблемы. Нижняя "губа" целует снежные, земляные и асфальтовые выступы, а качество окраски кузова, скажем так, не идеальное. Поэтому царапины на "передке" - лишь вопрос времени.

Удивительно, но дизайн Chevrolet Spark не выглядит устаревшим даже несмотря на преклонный по меркам автопрома возраст этой легковушки. Годы выдает прежде всего очень крупная фронтальная оптика. Однако "галогенки" неплохо светят, и переживать можно разве что из-за большой площади обстрела корпусов фар гравием во время движения по шоссе. Выигрышно смотрятся также закамуфлированные задние ручки дверей и достаточно крупные внешние зеркала на "ножках", улучшающие и без того приличный обзор ввиду большой площади остекления.

Двери при этом открываются широко, а багажник на 170 л хоть и очевидно мал, увеличивается до более приличного значения 568 л, если сложить разрезную спинку дивана. Тогда в отсек влезет, к примеру, велосипед или детская коляска. В подпольном пространстве скрываются полноразмерное запасное колесо и домкрат с инструментами.

К слову, небольшой багажник скомпенсирован штатными рейлингами на крыше. Доустановить поперечины, которые для этой модели весьма не дороги, - займет лишь пару минут, а на крыше вполне можно закрепить вещевой бокс для перевозимого семейного скарба.

Пожалуй, главное отличие салона вернувшегося Spark - это "приборка", позаимствованная у Ravon R2. Она еще лаконичнее, жестко закреплена на руле, регулирующемуся по наклону, и находится настолько близко к лицу водителя, что возникает ощущение, что ты смотришь не на щиток приборов, а в мобильный телефон в твоей ладони. Информативность, кстати, отличная, несмотря на устаревшую графику.

В центральную консоль удачно вписаны блоки "музыки" и "климата", а на вершине "торпедо" под козырьком расположились контрольные ламы бортовых систем.

Все детали интерьера хорошо подогнаны друг к другу, но материалы отделки ожидаемо бюджетные, мягкие полимеры в дефиците, кожа недоступна. Нет, само собой, и современных тачскринов. Когда модель третьего поколения создавалось, это было не в тренде. Но магнитола звучит хоть и не очень объемно, но все же пристойно, а менять громкость, треки, равно как принимать звонки подключенного через Bluetooth смартфона, можно клавишами под рулевой колонкой - в этом смысле хэтчбек идет в ногу со временем.

Передние кресла ввиду компактных внешних габаритов этого "супермини" имеют коротковатую подушку и заметную, но не навязчивую боковую поддержку. Регулировать водительское кресло по высоте неудобно - шайба расположена между дверью и торцом сиденья, не всякая мужская рука пролезет. Однако в целом кресла эргономичны, и по факту в них не устаешь.

"Галерка" - явно на двоих, если это взрослые. Ни дефлекторов, ни откидного подлокотника, ни розеток нет. Зато печка и "кондей" работают без нареканий, и установить нужный микроклимат в салоне не проблема.

Джиэмовская платформа GM Gamma - одно из ключевых преимуществ модели. Ходовая часть представлена передними стойками McPherson и задней торсионной балкой. Реечный рулевой механизм на пятидверке оборудован электрическим усилителем. Под капотом поперечно установлен выпускаемый в Узбекистане бензиновый 4-цилиндровый 16-клапанный 1,2-литровый "атмосферник" на 85 л.с., спаренный с 4-диапазонным "автоматом" Aisin. Мотор имеет хорошую репутацию в странах с тяжелыми условиями эксплуатации и отвечает эконормам Евро-5. Японская коробка также славится неприхотливостью и надежностью.

Для в меру активного движения в городе такой связки вполне хватает, прием даже если в салоне четверо. Посетовать можно разве что на задумчивость "автомата" при кикдауне. Ручного режима трансмиссии при этом не предусмотрено, но можно смещать селектор в положения 1 и L , которые являются пониженными и позволяют, к примеру, тормозить двигателем на скользких спусках и выступать как некий аналог спортрежима. Как бы то ни было, для быстрых обгонов на трассе, возможностей мотора и коробки не хватает, маневры нужно тщательно готовить.

Если придираться, можно пожаловаться также на шумноватую работу моторчика на высоких оборотах, равно как в целом неважную "шумку". Однако в этом сегменте это в порядке вещей. Ну и объем бака, как ни крути, маловат - лишь 35. Даже несмотря на то, что расход заявлен на отметке 6.2 л/100 км в смешанном цикле, по факту выходит на пару-тройку литров больше, особенно если от души жать на газ. Поэтому визиты на заправку не будут редкими.

Зато в копилке достоинств "малыша" очень небольшой радиус разворота, позволяющий буквально развернуться на небольшом пятачке, хорошие тормоза, несмотря на недоступность ESP даже как опции и точный и легкий руль, позволяющий ощущать связь с машиной.

Управляемость на удивление азартная, как у карта. При этом несмотря на короткобазность (межосевое расстояние - лишь 2375 мм), машину не выкидывает из колеи, не переставляет на неровностях и не сдувает ветром от проезжающих фур. Иными словами, на трассе не страшно даже при крейсерских 120-130 км/ч. Главное лишь, чтобы водители "большегрузов" разглядели "малыша" из своих высоких кабин при перестроении.

Цены на хэтчбек узбекской сборки с безальтернативными 1,2-лировым мотором и автоматом начинаются с 799 900 рублей и заканчиваются на 899 900 рублях, что делают Chevrolet Spark самой дешевой иномаркой с двумя педалями на нашем рынке.

Уже в базе вы получаете "противотуманки", две подушки безопасности, ABS, аудиосистему с USB-разъемом, двумя колонками, AM/ FM радио и CD, MP3, AUX и Bluetooth, электроусилитель руля, электропривод передних стекол, иммобилайзер, центральный замок с дистанционным управлением, два крепления для детских кресел ISOFIX на заднем сиденье, защиту картера двигателя и систему экстренного оповещения ЭРА-ГЛОНАСС.

Шевроле Спарк - отзывы владельцев, расход топлива, фотографии

Chevrolet Spark был представлен публике в 2007 году в Детройте. Это была первая модель GM, на которую давалась трехлетняя гарантия.

Spark - современный автомобиль для ежедневных поездок по городу. Его физические размеры таковы: длина 3,64 м, ширина 1,6 м, высота 1,55 м, длина базы 2,37 м.

Большие круглые фары с хрустальными не мутнеющими обтекателями имеют оригинальную форму. Ей вторит и форма капота. Решетка радиатора в виде фирменной "улыбки", характерной для многих моделей марки, закрыта мелкозернистой сеткой. Горизонтальная перегородка выполнена в цвет кузова. В юбке бампера предусмотрены ниши для противотуманных фар, в центре - воздуховод, также закрытый мелкозернистой сеткой.

Профиль Chevrolet Spark сразу удивляет отсутствием ручки задней двери, угловатыми колесными арками и большим окном передний двери. Переднее крыло поделили между собой фара, противотуманка и колесная арка. Размер колес составит 13 или 14 дюймов на выбор. Верхняя линия остекления вместе с крышей слегка завалена назад.

Вид сзади радует необычными круглыми фарами. Арки задних колес плавно переходят в бампер. Юбка бампера снизу отделана пластиком, куда встроены катафоты. На крыше расположился небольшой спойлер, придающий автомобилю кубическую форму.

Интерьер Spark исполнен в лучших традициях…
читать дальше

Chevrolet Spark был представлен публике в 2007 годув Детройте. Это была первая модель GM, на которую давалась трехлетняя гарантия.

Spark - современный автомобиль для ежедневных поездок погороду. Его физические размеры таковы: длина 3,64 м, ширина 1,6 м, высота 1,55м, длина базы 2,37 м.

Большие круглые фары с хрустальными не мутнеющимиобтекателями имеют оригинальную форму. Ей вторит и форма капота. Решеткарадиатора в виде фирменной "улыбки", характерной для многих моделеймарки, закрыта мелкозернистой сеткой. Горизонтальная перегородка выполнена вцвет кузова. В юбке бампера предусмотрены ниши для противотуманных фар, в центре- воздуховод, также закрытый мелкозернистой сеткой.

Профиль ChevroletSpark сразу удивляетотсутствием ручки задней двери, угловатыми колесными арками и большим окномпередний двери. Переднее крыло поделили между собой фара, противотуманка иколесная арка. Размер колес составит 13 или 14 дюймов на выбор. Верхняя линияостекления вместе с крышей слегка завалена назад.

Вид сзади радует необычными круглыми фарами. Арки заднихколес плавно переходят в бампер. Юбка бампера снизу отделана пластиком, кудавстроены катафоты. На крыше расположился небольшой спойлер, придающийавтомобилю кубическую форму.

Интерьер Spark исполнен в лучших традициях Шевроле. Нацентральной консоли в форме стрелы, указывающей на ручку КПП, разместилисьмонитор бортового компьютера, круглые воздушные дефлекторы по бокам, управлениекондиционером, имеющимся даже в штатной комплектации, и полочка.

Панель приборов ШевролеСпарк - шедевр дизайнерской мысли. Здесь круглый спидометр и электроннаяшкала тахометра подсвечены голубым. В отделке используются вставки под цветкузова, металлические, а также углепластиковые. Руль трехспицевый, на неговынесено управление аудиосистемой. Передние сиденья разделены подлокотником соткидывающимся верхом. Задние сиденья, хоть их и три, могут вместить толькодвоих взрослых пассажиров.

Базовая комплектация Chevrolet Spark включает передние стеклоподъемники,гидроусилитель руля, передние подушки безопасности, иммобилайзер, подогревзаднего стекла. Довольно неплохо!

Покупателю ШевролеСпарк предлагается на выбор два варианта двигателя: объемом 1 литр и мощностью 68 л.с., потребляющий 6,3 лтоплива на 100 км пути, и объемом 1,2 л и мощностью 82 л.с., развивающиймаксимальную скорость в 162 км/ч и расходующий 5,1 л топлива. Оба двигателяинжекторные, возможны с механической или автоматической КПП. Передние тормозадисковые, задние барабанные.

Такие разные близнецы: чем различаются Калина Кросс и «просто» Калина

Знаете, когда постоянно имеешь дело с каким-либо предметом, то начинает казаться, что его свойства и особенности – нечто совершенно естественное и само собой разумеющееся. А оказывается, что существуют люди, для которых даже простейшие качества этого предмета – загадка. Одним из примеров, когда такой момент проявляется наиболее ярко, это когда дело касается автомобилей. Серьёзно, недавно в Тольятти (!) один мужичок на Гранте спросил меня, что это у меня за машина – Веста или ИксРей…

Это ни в коем случае не упрёк мужику – я подробно рассказал ему о нашем проекте «Лада Веста 100» и надеюсь, что теперь он как минимум про наш редакционный автомобиль знает всё – это просто к вопросу о том, что многие люди реально не в курсе массы автомобильных «аксиом». Они не автомобилисты по сути. Они задумаются о вопросе, вынесенном в заголовок, только когда решат, что пора бы сменить машину. Или когда жена скажет им об этом.

Когда такой человек встречает в потоке автомобиль вроде Kalina Cross, то один из первых вопросов, который возникает в его голове – это «а она полноприводная или как?». Это факт, мы столкнулись с массой таких вопросов во время первого сезона проекта «Покажи Россию». Кстати, там мы сделали неплохой тест-драйв Lada Kalina Cross, а потом поразмышляли, можно ли считать Kalina Cross кроссовером. Тогда у нас была машина на «механике», но позже мы поездили и на Kalina Cross с АМТ. Так что большую часть моментов по теме сегодняшнего разговора мы уже освещали. Но сегодня выведем «среднее арифметическое» и начнём, собственно, с технической части.

Техника

Тема полноприводных Калин на АВТОВАЗе закрыта. Отметим, что уже после этого закрытия автомобиль с такой идеологией был спроектирован и подготовлен к штучному производству тольяттинской компанией «Автопродукт», но это, как говорится, уже совсем другая история. В модельном ряду Lada подобных машин не выпустят никогда, Lada Kalina Cross бывает только переднеприводной. Да, на ранних стадиях проектирования варианты 4х4 обсуждались, но в итоге полный привод ВАЗовцы оставили для других перспективных моделей.

Однако отсутствие полного привода не означает, что Кросс вовсе не оправдывает своего имени. Главный козырь в плане «кроссоверности» – дорожный просвет. По официальным данным, он увеличен на 23 мм по сравнению с обычной Калиной. У хэтчбека или универсала Калины клиренс составляет 160 мм при полной загрузке (при замере до картера двигателя) и 183 мм в порожнем состоянии. У Kalina Cross эти цифры выглядят, соответственно, так: 184-188 мм (данные из разных источников) и 207-210 мм.

На фото: Lada Kalina Cross, Lada Kalina универсал и Lada Kalina хэтчбек

За счёт чего же Кросс выше? 16 мм обеспечено за счёт изменения геометрии подвески. Стойки спереди и амортизаторы сзади здесь газонаполненные, они длиннее «обычных» на 16 мм, у них клапаны (жиклёры) другого сечения и иные калибровки по так называемому газовому подпору. Кроме того, в подвеске Кросса стоят иные пружины и более жёсткие стабилизаторы поперечной устойчивости. Ещё 7 мм прироста клиренса добавили другие колёса с более высоким профилем – на Кросс ставят Pirelli Cinturato P1 размерностью 195/55 R15.

Разумеется, увеличился не только просвет – в сравнении с обычным универсалом у Кросса подросли и остальные параметры геометрической проходимости (данные при полной загрузке): угол въезда 20,8° против 19°, угол съезда 22° против 19,6°, радиус проходимости 4,55 м против 3,88 м. Последний параметр особо любопытен: родственный ему угол рампы (оба параметра показывают, какой высоты препятствие автомобиль может «перевалить» в направлении движения) у Кросса равен 23° – как у Renault Duster и почти как у Lada 4x4 (24°)!

В результате всех доработок выросла энергоёмкость подвески и улучшилась управляемость, однако на 15 мм сократился ход отбоя в подвеске и немного вырос радиус поворота. И да, Кросс выше обычной Калины (1 560 мм против 1 538 мм), а потому обладает чуть худшей аэродинамикой – коэффициент аэродинамического сопротивления (Сх) у приподнятой версии составляет 0,42 против 0,4 у обычного универсала.

Шевроле спарк или лада калина что лучше

Администратор

Подержанный Шевроле Круз, 2-3 года эксплуатации, 20-30 тысяч пробег, цена варьируется от 450 до 550 тысяч рублей.

Элита

Ветеран

Элита

Администратор

Элита

Администратор

я осенью протестил шевроле авео 12 модельного года. двиг 120 лошадок очень резвый, двиг понравился, придавишь тапку он сразу выстреливает

мкпп четко включалась

мордашка глазастая, весьма оригинально

Опытный пользователь

Начинающий

Элита

Опытный пользователь

у моего зятя (не зять а как его там. брат жены ) круз с движком 1.8 (я про 1.6 вообще не говорю, редкостная кака от лачети)
вот это шняга а не авто
кроме как салон и то поскрипывает
движок это что то из ряда в вон, жрёт и ни фига не едет. калина 2 с 1.6 автоматом просто экономный болид.
ходовая не очень. не впечатлён
я бы не взял ентот карабель

Опытный пользователь

у кента на крузе акпп ляпнулась на 23тыс пробега ) насмерть, помоему 1.8 у него, больше с этим авто я не сталкивался в реальной жизни, а так салон вроде ниче такой, внешность тоже сойдет, жестковат правда и не едет нифига это да

Опытный пользователь

В крузаке не сидел не знаю,с вида симпатичный вроде. а вот на кобальте я раз прокатнулся не слов. внутри как в ДТ-75 нам траткор напевает подпеваем мы ему.

Ветеран

ентот карабель какой бы плохим не был, он все равно лучше нашей калины,да движка у него действительно не едет, но все исправляется,тем более он с изменяемыми фазами на распредвалах,многие после перепрошивки свое авто реально не узнали,а прошивка подогнана как на опеле астра,ведь этот движок на опеле едет.Считаю все эти сравнения с ино,безполезными,т.к ино собрано лучше,и комплектующие по дороже,да и сегмент цен на ино выше,поэтому не стоит и сравнивать,[/quote]

Элита

Опытный пользователь

Я тоже хотел круз сначало,а калину как запасной варик если денег не хватит.круз не стоит своих денег с такой сборкой. Мультимедия отдельная песня. Калина рулит. Американский кореец собраный в россии. Да вы гоните чтоли.

Опытный пользователь

Я когда планирую покупать авто - задаюсь себе вопросом с какой целью? если мне надо по городу ездить, тошнить по пробкам и искать место на парковке или там жена поедет по своим делам - то в данном случае калина в выиграше, если куда то за город, по трассе мотаться, то лучше круз - плавность хода у него будет лучше чем у к2. если там на охоту или рыбалку или по колее скакать круз не подойдёт :) автомобиль то это средство передвижения соответственно и размышления :) смысл по городу таскать за собой тележку с чемоданами? как то так :)

Какую малолитражку купить: QQ, Matiz, Spark или Picanto

В этой статье сравниваем четыре малолитражки: Chery QQ, Daewoo Matiz, Chevrolet Spark и Kia Picanto. Это лучшие подружки девушек и женщин, ценящих миниатюрность, а также мужчин, которые предпочли размеру экономичный расход бензина.

У кого больше двигателей и быстрее разгон

Daewoo Matiz комплектуется мотором 0,8 л с 52 л. с., работающим с механической или автоматической трансмиссией. Более мощный литровый движок на 64 «силы» идет только с МКПП. Разгон до «сотни» занимает 17 секунд.

Chery QQ управляет двигатель объемом 0,8 л и мощностью 51 л. с., а также мотор объемом 1,1 л и мощностью 68 л. с. Для разгона до 100 км/ч им тоже понадобится 17 секунд. Двигателям ассистирует пятиступенчатая механика или четырехступенчатый робот.

Покупателям Picanto предлагается два бензиновых двигателя: 0,8 л, 60 л. с. и 1,1 л, 64 л. с. Коробка передач — пятиступенчатая механика или четырехступный автомат. До ста километров самый мощный «Пиканто» ускоряется за 15 секунд.

Под капотом Chevrolet Spark может стоять литровый мотор мощностью 68 л. с. или 1,2 с 82 л. с. Коробка передач — механическая или автоматическая. Время разгона Chevrolet Spark — от 12,4 до 21,9 секунд. Из всех четырех это самый шустрый экземпляр.

Чей салон лучше

Daewoo Matiz и Chery QQ имеют хоть и скромные, но вполне просторные салоны. Сзади умещаются по три пассажира со средней комплекцией и ростом 182 см. В «стандарте» доступны противотуманки, кондиционер, аудиосистема и частичный электропакет. У «КуКу» есть еще ABS, EBD, фронтальные подушки безопасности впереди и гидроусилитель руля. Багажник у «Матиза» жутко маленький — 155 л. Туда входят 5-6 пакетов из «Ашана», так что о далеких путешествиях только мечтать.

У «Чери» багажник чуть больше — 165 литров, зато шумоизоляция никудышная («слышно, как дождь барабанит по крыше и как бьются песчинки о кузов»).

В Chevrolet Spark каждое место — их пять — оборудуется подголовником. В максимальной сборке предлагается подогрев передних кресел, дистанционное открывание крышки топливного бачка, регулировка рулевой колонки, передние противотуманки и ABS. Объем багажника — 170 л, но, если убрать заднее кресло, увеличивается до 568 л.

Простенькому салону Picanto присуща элегантность. Ее добавляют серебристые вставки на руле и панели приборов. Сиденья удобные, передние — регулируются. В люксовом исполнении есть климат- и круиз-контроль, задний парктроник, подушки спереди и по бокам, система помощи при подъеме в гору, бесключевой доступ в салон и дистанционный запуск мотора. Багажник рассчитан на 200 л груза.

Итак, по качеству салона лучше Kia Picanto, с небольшим преимуществом обошедший «Спарка».

Достоинства и недостатки малолитражек

Все четыре модели несложные в управлении, поэтому так популярны у слабого пола. Они мобильны, шустры и легки в парковке.

Подвеска у всех простая и надежная: впереди — «МакФерсон» со стабилизатором, сзади — торсионный неразрезной мост. Многие отмечают жесткость и короткоходность ходовых у всех четырех.

Расход топлива небольшой. Но самый экономный — Kia Picanto, потребляющий от 4,2 до 5,8 л на 100 км. На втором месте Chevrolet Spark — от 5,1 до 6,3 л на 100 км. И на последнем — Daewoo Matiz и Chery QQ: 8,2 л по городу и 5,3 л на трассе. В среднем пробег до первого серьезного ремонта у всех четырех равен 60 тыс. км.

У всех четырех моделей неоцинкованный кузов, однако ЛКП Picanto покачественнее, а значит, и сопротивляемость ржавчине выше, чем у трех остальных. Самое плохое покрытие у Chery QQ: через 3-4 года на кузове появляются «рыжики», а с бампера, заднего спойлера и зеркал заднего вида облазит краска.

Владельцы Daewoo Matiz, Chevrolet Spark и Chery QQ отмечают хрупкие бампера у своих «малышей», трескающиеся даже при незначительных ударах.

В отделке «Матиза», «Спарка» и «КуКу» используется недорогой и жесткий пластик, который со временем начинает вибрировать. У Picanto пластик тоже не мягкий, но более приятный на вид и ощупь.

Проблема с запуском при низких температурах (ниже -25 градусов) отмечается у всех малолитражек. Избежать ее можно при заливе хорошего масла.

У Daewoo Matiz, Chevrolet Spark и Chery QQ высокий и узкий кузов, поэтому на скоростных поворотах они кренятся. Kia Picanto более широкий, поэтому уверенно чувствует себя на любых поворотах.

Дорожный просвет Matiz, Spark и Chery — всего 130 мм, и это усложняет парковку и проходимость на неровных и каменистых дорогах. У Kia Picanto клиренс самый большой — 150 мм.

Какая модель дешевле

За рестайлинговый Matiz просят в среднем 133 тыс. рублей. За 130 тысяч мы нашли хэтч 11 года с пробегом всего 30 тыс. км:

Средняя цена Chery QQ — 157 тысяч. За 150 отдается авто 2008 г. в. с пробегом 56 тыс. км, мотором 1,1 на 68 «лошадок»:

Chevrolet Spark того же года рождения можно приобрести за 183 тыс. рублей. Более поздние модели — 2014 г. в. предлагаются за 385 тысяч:

Средний ценник крохи «Шевроле» — 386 тыс. рублей.

Kia Picanto самый дорогой среди сравниваемых. За него в среднем просят 389 тыс. рублей. Модели 2008 года отдаются за 228 тысяч, а 2015-го — за 544 тыс. рублей. За 464 тысяч мы нашли хетчбэк из салона с пробегом чуть больше 22 тыс. км:

Проблемы малолитражек на вторичном рынке

Нашелся автомобиль сразу с несколькими косяками:

Два «Матиза» продавались с ограничениями ГИБДД и один — со скрученным пробегом.

Число беспроблемных «Пиканто» то же, что у «Матиза», — 8 из 20. Наиболее частая проблема — ДТП (7 из 20).

Один из экземпляров предлагался после четырех аварий:

Три из 20 машин отдавались с копией ПТС и расчетом ремонтных работ, две — с неоплаченными штрафами и по одной — со скрученным пробегом и ограничениями ГИБДД.

По «Шевроле Спарк» мы нашли 15 полных отчетов. «Чистыми» оказались всего пять экземпляров. Из проблем на первом месте — ДТП (4 из 15) и неоплаченные штрафы (4 из 15), на втором — дубликат ПТС (3 из 15), на третьем — ограничения ГИБДД (2 из 15).

Один «Спарк» предлагался с изменениями в конструкции ТС:

По «Чери КуКу» в базе мы нашли только один полный отчет. Машина оказалась со скрученным пробегом:

Машине почти 13 лет, и первые два владельца пользовались ей более пяти лет.

Что берем

По количеству беспроблемных авто «Пиканто», «Спарк» и «Матиз» оказались на равных, но, если сравнить техническую часть, плюсы и минусы моделей, то предпочтительнее Kia Picanto. Оценки моделям представлены в таблице ниже:

На наш взгляд, прямую конкуренцию «Киа» составляет только Spark. Но и цена по обеим моделям выше, чем у «Матиза» и «Чери КуКу».

Выбор за вами. Но перед покупкой тщательно осматривайте авто и проверяйте историю эксплуатации.

Автор: Дмитрий Савченко

А вам нравятся малолитражки? Владели ли вы какой-нибудь машиной такого класса? Расскажите об опыте владения в комментариях под статьей.

Читайте также: