Шкода октавия универсал отзывы владельцев все минусы и плюсы
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 05.10.2024
Новая Skoda Octavia Combi 2020: фото и цена, характеристики универсала
Автомобили компании Шкода уже давно являются одними из лучших в мире среди недорогих. Они успешно продаются практически во всех классах, но наибольшей популярностью пользуется универсал-версии Октавия. Еще больше популярность машины возрастет после того, как чехи провели ее рестайлинг.
В ходе небольшого обновления новая модель получила еще более привлекательный дизайн и комфортный салон. Немного были улучшены и характеристики, благодаря чему Шкода Октавия Комби 2020 сможет без проблем передвигаться и по городу и по трассе на дальние расстояния.
Плюсы и все минусы Шкода Октавия Комби
- Динамика
- Багажник
- Расход топлива
- Управляемость
- Вместительность салона
- Комфорт
- Дизайн
- Коробка передач
- Проходимость
- Безопасность
- Стоимость обслуживания
- Мультимедиа
- Шумоизоляция
- Подвеска
- Обзорность
Отзывы владельцев Skoda Octavia Combi
Пока ничего не ломалось. Масло в двигателе меняю через 10 т.км. Лью родное 5w30. У меня это вторая шкода. Опыт эксплуатации есть. Перед чипом, заменил масло в муфте халдекс. Уже потемнело и на сеточке масляного насоса была грязь. Следующую замену планирую через 30 т.км. В коробке поменяю через 40-50 т.км.
Шкода Октавия Комби 2020 цены и комплектации
Цена Шкода Октавия Комби 2019 в России составляет от 1 985 000 до 2 101 000 рублей, универсал предлагается в комплектациях Ambition и Style.
| Комплектация | Цена, руб. |
| 1.4 (150 л.с.) Ambition DSG7 | 1 985 000 |
| 1.4 (150 л.с.) Style DSG7 | 2 101 000 |
Технические Характеристики Skoda Octavia Combi
Кузов
| Тип кузова | универсал |
| Класс автомобиля | класс C |
| Длина / ширина / высота, мм | 4667 / 1814 / 1465 |
| Колесная база, мм | 2680 — 2686 |
| Клиренс (дорожный просвет), мм | 155 |
| Объем багажника, л | 588 / 1718 |
| Снаряженная масса, кг | 1225 — 1450 |
| Объем топливного бака, л | 50 |
Двигатель и трансмиссия
| Тип двигателя | бензин | бензин |
| Объем, л | 1,6 | 1,6 |
| Мощность, л.с. | 110 | 110 |
| Крутящий момент, Нм | 155 | 155 |
| Тип коробки передач | механика | автомат |
| Число передач | 5 | 6 |
| Привод | передний | передний |
| Разгон 0-100 км/ч, с | 10,8 | 12,2 |
| Макс скорость, км/ч | 191 | 188 |
| Расход топлива, л | ||
| — город | 8,5 | 9,0 |
| — трасса | 5,2 | 5,3 |
| — смешанный | 6,4 | 6,7 |
| Тип топлива | АИ-95 | АИ-95 |
Двигатель и трансмиссия
| Тип двигателя | бензин | бензин |
| Объем, л | 1,4 | 1,4 |
| Мощность, л.с. | 150 | 150 |
| Крутящий момент, Нм | 250 | 250 |
| Тип коробки передач | механика | робот |
| Число передач | 6 | 7 |
| Привод | передний | передний |
| Разгон 0-100 км/ч, с | 8,1 | 8,2 |
| Макс скорость, км/ч | 219 | 219 |
| Расход топлива, л | ||
| — город | 6,7 | 6,0 |
| — трасса | 4,3 | 4,2 |
| — смешанный | 5,2 | 4,9 |
| Тип топлива | АИ-95 | АИ-95 |
Двигатель и трансмиссия
| Тип двигателя | бензин | бензин |
| Объем, л | 1,8 | 1,8 |
| Мощность, л.с. | 180 | 180 |
| Крутящий момент, Нм | 250 | 250 |
| Тип коробки передач | механика | робот |
| Число передач | 6 | 7 |
| Привод | передний | передний |
| Разгон 0-100 км/ч, с | 7,3 | 7,4 |
| Макс скорость, км/ч | 231 | 231 |
| Расход топлива, л | ||
| — город | 7,6 | 7,1 |
| — трасса | 5,2 | 5,0 |
| — смешанный | 6,1 | 5,8 |
| Тип топлива | АИ-95 | АИ-95 |
Двигатель и трансмиссия
| Тип двигателя | бензин |
| Объем, л | 1,8 |
| Мощность, л.с. | 180 |
| Крутящий момент, Нм | 280 |
| Тип коробки передач | робот |
| Число передач | 6 |
| Привод | полный |
| Разгон 0-100 км/ч, с | 7,5 |
| Макс скорость, км/ч | 227 |
| Расход топлива, л | |
| — город | 8,1 |
| — трасса | 5,7 |
| — смешанный | 6,6 |
| Тип топлива | АИ-95 |
Общение с полноприводной версией Combi 4х4, оснащённой двухлитровым турбодизелем (150 л.с., 320 Нм), понравилось меньше. Сцепление работает жёстче и грубее, а переключать передачи нужно чаще. Выбранная организаторами трасса не позволила в полной мере оценить полный привод. Автоматическое подключение задней оси помогло разве что на крутом подъёме.
Видео тест-драйв новой Skoda Octavia Combi
Внешний вид
Самой яркой тут, безусловно, является передняя часть, отличающаяся небольшой длиной и расположенная под наклоном. Традиционно крышка капота практически ровная, но украшается небольшой выступающей полосой, проходящей через всю центральную часть. Прямо под значком можно найти знакомую всем поклонникам бренда радиаторную решетку трапециевидной формы, отделанную по периметру хромированной линией, а внутри украшенную множеством вертикальных полос, расположенных вертикально. На одном уровне с воздухозаборником помещаются необычные головные фары, которые будут наполняться либо ксеноном, либо светодиодами.
На профиле машины сразу в глаза бросаются просто громадные окна, которые вместе с черными глянцевыми стойками сливаются в единое целое. Обрамляется вся эта конструкция тонкой полосой из хрома. Остальная часть кузова может похвастаться наличием волнообразного рельефа, раздутыми колесными арками, а также остальными декоративными элементами, делающими облик машины более привлекательным.
Конечно, сзади Skoda Octavia Combi могла бы выглядеть более агрессивно. Крышка багажника тут является немного закругленной и находится под наклоном. Она начинается с коротенького козырька, на котором расположилась полоска стоп-сигналов, а под окном можно заметить много ступенчатого рельефа и крупные габаритные огни квадратной формы, вынесенные на стойки. Максимально просто здесь сделан обвес. На нем нет вообще ничего, кроме противотуманной оптики и пластикового диффузора. Очень сильно тут не хватает хоть какого-то выхлопа.
Салон
Про то, что интерьер Шкоды невероятно удобен, говорить не буду – это все знают. Да, тут можно хранить бутылки с водой, снеки, гаджеты, монеты, картонные билеты для платных трасс и прочие необходимые для путешествия вещи – Октавия Комби готова поспорить по части продуманности эргономики с иными минивэнами. Подмечу пару интересных фактов. Во-первых, штатный держатель для телефона, вставляемый в подстаканник, явно сделан под старый iPhone 4 – современные большие смартфоны туда не влезают.
Покупка Царь шкоды — семейного универсала
Как же так вышло, что я оказался за рулем бюджетной Skoda после череды именитых немцев Ауди, БМВ и Фольксваген?
Прежде всего я склоняюсь к трезвой, рациональной стороне своего сознания.
Кратко постараюсь объяснить.
Определенно, именитые скакуны это хорошо, это классно, это красиво, комфортно, это быстро. Но это дорого. Как ни крути, кроме повышенной цены самой машины, по сравнению с "одноклассниками", есть еще содержание бу автомобиля, хорошего, напичканного автомобиля, с достаточно мощным двигателем, и он требует постоянных вливаний. Чем старше автомобиль и больше его пробег — тем больше машина будет просить на свое содержание. Если вы конечно не просто ездок из точки А в точку Б, а активный водитель. Не по наслышке знаю, вытягивая состояние всех своих автомобилей к максимально хорошему.
Так вот после продажи БМВ, подходя к покупке нового автомобиля, мы прекрасно осознавали, что свежий (3-5 лет) Ауди-БМВ не потянем, слишком сильная нагрузка на семейный бюджет. Конечно в идеале в пару к А5, хотелось Q5 в фл будке на ген3 и zf8. Или X3 f25/ 3 серия f30 LCI. Но увы, дорого, и, учитывая цену, опять таки напрашиваются вопросы от целесообразности, ведь в тех числах с нулями уже недалеко есть свежие 2-3х летние сувы в виде Кодиака и Тигуана 2 поколения…Но, как говорится, чем дальше в лес — тем толще партизаны.
Увлекаться игрой "а что если добавить еще" в это трудное время, было недальновидно, и в банковские аферы не влазить тоже желания не возникло.
Нам нужен максимум автомобиля за минимум средств, и только полный привод с резвым турбомотором, никаких овощей, желательно год посвежее.
Плюс к моим критериям добавился кузов универсал. Это в конце концов очень удобно, учитывая сына с колясками-сосками-переносками-сидениями.
Покатавшись с семьей в купе, понимаешь, что этот тип кузова создан для холостяков и молодых семей без детей.
И что в итоге, если отсортировать фильтром все мои хотелки, ограничив выбор суммой? А ничего вы не найдете…кроме Вага! :) В отведенных рамках поместятся сразу три модели шкоды, это Йети, Суперб 2 поколения и конечно же Октавия 3 А7. Если добавить в выборку Фольц, то могут влезть еще Тигуаны 1 поколения и может какие-то пассаты Аллтраки, очень редко проскакивают полноприводные Гольфы 7.
Все эти машины совершенно разных классов, но у всех у них есть одно общее — это платформа. Уже неактуальная платформа pq35-46 с моторами ген2. И если с названием платформы можно как-то жить, то с мотором ген2, потенциально заново проходить большой ремонт-капиталку, не хотелось. Хватило на ауди, пусть этот опыт будет единичным.
Остаются только две машины из этого списка — это Октавия А7 и Гольф 7. Созданы они уже на одной актуальной платформе MQB (вместе с братьями Ауди А3 8v и Сеат Леон 3), на которой собирается сейчас весь современный с поперечно расположенным двс VAG, и самое главное что моторы в таких машинах стоят уже ген3, объемом 1.8, который, в свою очередь, младший брат близнец двухлитровых пушек. Круто)
Переднеприводных машин с этим мотором много, различные варианты комплектаций, цветов и т.д — бери не хочу. Хоть дорест хоть ФЛ, меху или дсг, ксенон или галоген, универсал или лифтбэк, кожа ткань и т.д.
Но мы же идем по сложному пути — полный привод на 1.8т. Удачи вам с этим) Если не брать дизельные варианты — полноприводных машин просто нет, разово проносящиеся скауты и аллтраки из сша. Обычных вариаций кузовов без внедорожного обвеса днем с огнем не найти, аллроадовидные не хотелось. В России с этим полегче, машин уже можно посчитать пальцами двух рук, но короновайрус же…
С этими мыслями я пожил несколько недель, листая сайты автопродаж, все чаще заглядывая на Авито, прежде чем попалось оно. То самое объявление. Одновременно желанное и отталкивающее по разным причинам. Минск. Один хозяин, чешская сборка, полная история обслуживания у дилера и т.д…Но бомже фары в виде галогена в рефлекторах и немаленький пробег, за 100к, (благо трассовый) на котором как известно всем владельцам солярисов и кэмрей, ВАГ рассыпается в труху :), а также не самую полную комплектацию с тряпичным салоном. Я так понимаю по меркам комплектаций Skoda это т.н Стайл.
Раздумывая о целесообразности покупки, проходит пара дней, после чего объявление пропадает. Видимо купили, решил я, приходя в уныние, ведь несмотря на все минусы машина мне понравилась. Я хотел Skoda.
А уж сараем Октавии RS я вообще был впечатлен, до этого у нас их как-то не встречал, когда серая молния разрезала поток скучающих иномарок в Варшавской пробке.
Отзывы владельцев о Шкода Октавия универсал
Задумавшись о покупке «железного коня», будущий автовладелец начинает активно изучать предложения рынка, дабы выбрать лучший вариант. В этом вопросе, безусловно, очень помогают обзоры экспертов, которые рассказывают о достоинствах и недостатках модели, основывая свои выводы на основании тест-драйвов и прочих тестов. Однако обычно самыми правдивыми являются отзывы владельцев автомобилей, основанные на собственном опыте.
Поскольку Шкода Октавия в кузове «универсал» достаточно популярна, среди отечественных автолюбителей, мы решили собрать в данной статье самые яркие и правдивые отзывы владельцев, которые решили поделиться своими впечатлениями об автомобиле с остальными.
Мнение первое
Основными критериями, по которым я выбирал автомобиль для себя, были его доступная стоимость, недорогое обслуживание и наличие современных технологий. Свой выбор я остановил на Шкода Октавия 1,8 TSI DSG Elegance в кузове Универсал. Согласно отзывам экспертов, данный автомобиль достаточно быстрый, имеет невысокий расход топлива, наделён современным эргономичным дизайном.
Что мне понравилось особенно – это вместительный багажник и большой клиренс – это показатели свидетельствуют о большой функциональности автомобиля.
Далее пишу, полагаясь на собственные ощущения, которые возникли у меня при активном использовании машины. Автомобиль рассчитан на водителя и четырех пассажиров – места достаточно всем, даже при полной загрузке комфортность поездки не снижается. Базовый объем багажника равен 560 л – при поездке за город там свободно помещается необходимый запас продуктов и вещей, велосипед, детская коляска и т.д.
Теперь о качестве лакокрасочного покрытия. Откатал почти два года, видимых царапин и потертостей нет. После мойки сияет как новая – еще один плюсик от меня.
Что касается сборки, то я, как истинный любитель классики, приобрел Шкоду Октавия с 6-ступенчатой «механикой», претензий нет. Расход топлива, тоже, достаточно приемлемый – в городе – около 8 л, а вот трасса – не более 6,5. Честно говоря, читая отзывы перед покупкой, я рассчитывал, что автомобиль будет обладать меньшим «аппетитом». Возможно, влияет мой стиль вождения. Подвеска жестковата, хотя мне это даже неким образом нравится.
О салоне подробно писать не буду, так как интерьер – это в большей части, дело личного вкуса. Скажу лишь, что я оценил на «5+» его добротность, качественные материалы отделки и максимальную продуманность. Система климат-контроля неплохая, претензий к работе нет. Подогрев зеркал работает без сбоев. Оптика, тоже, нареканий не вызывает.
Бортовой компьютер имеет все нужные функции, прост в использовании. Что касается электроники – один раз чинил стеклоподъемник и пару раз менял лампочки датчиков, поломка незначительная, не требующая больших затрат.
Управляемость, лично для меня, отличная. И по мокрой трассе, и в условиях загруженных городских дорог проблем не возникало. Видел отзывы, что при скорости свыше 120 км/час Шкода Октавия немного не контролируема. Ничего не скажу, так как на таких скоростях не гоняю.
В целом, я доволен своим автомобилем.
Мнение второе
Почти три года назад я купил себе Шкода Октавия 1.8. бензин в кузове Универсал. При выборе автомобиля полагался на отзывы опытных автомобилистов и экспертные характеристики. В первый же день приобрел и установил коврики, ведь в обычной комплектации их не было. Для недостатка это слабый аргумент, но и к достоинствам тоже не отнесешь.
А вот что действительно порадовало – встроенная сигнализация и аудиосистема. Они действительно хорошего качества и менять их не пришлось.
Еще понравилось, что автомобиль оснащен системой автоматического открытия и закрытия стекол и складывания зеркал – на практике это оказалось действительно весьма удобно.
Что касается салона, то впечатление о нем улучшалось по мере использования Шкода Октавия Универсал. Первое впечатление было достаточно спокойным – симпатично, удобно, без ненужной вычурности и агрессивности. При первой же длительной поездке в полной мере оценил всю прелесть натуральной кожи, которой обтянут руль – довольно приятная, даже рука не вспотеет. И, как выяснилось позже, материал не устойчив к изнашиванию – признаков потертостей я не пока не замечаю. Рычаг ручного тормоза и рычаг DSG обтянуты, таким же, материалом. Сильно порадовало отсутствие дешевого окрашенного пластика в отделке панели приборов – у знакомых видел, как он, буквально спустя три месяца после покупки, начинал облезать. Зрелище, нужно сказать, убогое. И пусть мне пришлось немного переплатить за качественные материалы отделки – но жалеть о таком я не стану.
Клиренс моей Шкода Октавия в кузове универсал равен 16 см – приличный показатель для автомобиля такого класса. Дополнительно, почитав отзывы «бывалых», я установил спецпакет плохих дорог. В итоге, переплатив немного при покупке, смог ощутимо экономить на ремонте ходовой системы.
Багажный отсек – вместительный и продуманный – крючки, такелажные сетки и подставки делают перевозку багажа максимально удобной. Даже не пришлось ни разу складывать задние сидения. Приятная продуманность наблюдается и в салоне – множество кармашков и мелких отсеков.
Подвеска в целом – нормально. Управляемость – хорошая. И на светофоре можно красиво «стартонуть».
Чтобы мой отзыв не вышел уж слишком слащавым, опишу и некоторые претензии к автомобилю:
Skoda Octavia 4x4
Автомобиль Skoda Octavia 4x4 не продается в салонах официальных дилеров Skoda.
Технические характеристики Skoda Octavia 4x4
Модификации Skoda Octavia 4x4
Skoda Octavia 4x4 1.8 T MT
| Максимальная скорость, км/ч | 210 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 9.3 |
| Двигатель | Бензиновый c турбонаддувом |
| Рабочий объем, см 3 | 1781 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 150/5700 |
| Момент, Н·м / оборотах | 210/1750-4600 |
| Расход комби, л на 100 км | 8.8 |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 передач |
| Привод | Полный |
| Показать все характеристики | |
Skoda Octavia 4x4 1.9 TDI MT
| Максимальная скорость, км/ч | 184 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 13.4 |
| Двигатель | Дизельный c турбонаддувом |
| Рабочий объем, см 3 | 1896 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 100/4000 |
| Момент, Н·м / оборотах | 240/1800 |
| Расход комби, л на 100 км | 6.2 |
| Тип коробки передач | Механическая, 6 передач |
| Привод | Полный |
| Показать все характеристики | |
Skoda Octavia 4x4 2.0 MT
| Максимальная скорость, км/ч | 193 |
| Время разгона до 100 км/ч, сек | 11.8 |
| Двигатель | Бензиновый |
| Рабочий объем, см 3 | 1984 |
| Мощность, л.с. / оборотах | 115/5200 |
| Момент, Н·м / оборотах | 170/2400 |
| Расход комби, л на 100 км | 8.8 |
| Тип коробки передач | Механическая, 5 передач |
| Привод | Полный |
| Показать все характеристики | |
Одноклассники Skoda Octavia 4x4 по цене
К сожалению, у этой модели нет одноклассников.
Отзывы владельцев Skoda Octavia 4x4
Skoda Octavia 4x4, 2001 г
Могу сказать однозначно, что после опыта эксплуатации Skoda Octavia 4x4 стал поклонником немецкого (чешского) автопрома. Автомобиль за все время эксплуатации никогда не подводил. Запуск в -36 без проблем (ниже не было), управляемость отличная (возможно, что это заслуга полного привода), хотя при обычном движении тяга передавалась 95% - перед, 5% - зад, при пробуксовке 50 на 50. Можно отметить и отличные тормоза. Колодок хватало на 40-45 тыс. Тормозных дисков на две замены колодок, считаю, что достаточно неплохо. По салону за все время эксплуатации Skoda Octavia 4x4 никаких «сверчков» не замечено. Единственное, приходилось уплотнители дверей и багажника примерно раз в три месяца смазывать силиконом, иначе начинали скрипеть. Водительское сиденье достаточно удобное, в меру жесткое, на задних сиденьях тесновато, если опустить водительское сидение до упора, то ступни убираются с трудом. Зато багажник просто огромный. Задние сиденья складываются вровень с полом багажника.
Динамика Skoda Octavia 4x4 очень хорошая, при обгонах всегда хватало. Наверное, в этом заслуга турбины и не «задушенного» еще до евро 4 двигателя. Так называемый полный привод работал замечательно, т.е. по ощущениям незаметно, когда он подключается. Иногда даже хотелось, чтобы навалило побольше снега, чтобы испытать все его прелести. Расход бензина для такой машины вполне приемлемый: город 11-13, трасса при 120 - 7,5-8. Масло в двигатель не доливал от замены до замены. Раз в 60 тыс. нужно было менять масло в сцеплении HALDEX (полный привод). При таких побегах можно считать «расходником» стойки стабилизатора, их хватало на 30-40 тыс. (насколько сейчас помню, у официального дилера стоили 900 руб.). Два раза вылетали катушки зажигания, но т.к. на каждый цилиндр своя, то добраться до места всегда можно, двигатель хоть и троит, но 100-120 ехать можно, оба раза до дома было порядка 300км. Возможно из-за этого ближе к 100 тыс. накрылся катализатор. На 120 тыс. поменял рулевые тяги и задние амортизаторы (очень много возил груза). Ближе к 180 тыс. начали «накрываться» турбина и сцепление. В таком состоянии Skoda Octavia 4x4 и была продана.
Достоинства : надежность. Динамика. Тормоза. Вместимость багажника.
Недостатки : тесно на задних сиденьях.
Владислав, Нижний Новгород
Skoda Octavia 4x4, 2002 г
Купил автомобиль с пробегом в начале 2005, знал, зачем покупаю, ранее такой автомобиль был у моего знакомого. Самое главное - это высокая надежность Skoda Octavia 4x4, полный привод и минимальный расход топлива, так как у меня «Шкода Октавия» универсал 1,9 турбо-дизель. Расход максимум 5 л на 100 км. И притом дизель, доезжал без дозаправки до Санкт-Петербурга. Зиму в городе провел отлично, даже в самый сильный мороз не было проблем с запуском двигателя. Исключительные ходовые качества ездил на дачу к себе и к друзьям. Даже с самой полной загрузкой выезжал без проблем в оледеневшие горки, по глубокому снегу, по всякого рода бездорожью. Машина очень теплая, в 30 градусный мороз за 10 минут можно сидеть без куртки, стекла не потеют и не замерзают. По трассе без проблем и потери в управляемости и уверенности ехал на скорости в 180 км в час и это далеко не предел. Просторный багажник — влезает все.
Достоинства : абсолютная проходимость. Экономичность. Надежность. Хорошие ходовые качества. Машина, приносящая удовольствие от вождения.
Недостатки : при полной проходимости — посадка не такая высокая, как хотелось.
Skoda Octavia, обзор, моторы, плюсы и минусы, мнение автомеханика об автомобиле.
Skoda Octavia один из самых популярных автомобилей С класса, входящий в ТОП 10 самых продаваемых новых автомобилей, на вторично рынке автомобиль также востребован . Skoda Octavia третьего поколения доступна в кузове универсал и лифтбек, автомобиль полюбился Российскому потребителю, за просторный салон, большой багажник, хорошее оснащение и достаточно неплохие для С класса материалы отделки.
Кузов Skoda Octavia имеет двухстороннюю гальваническую оцинковку, гарантия от сквозной коррозии 12 лет. Лакокрасочное покрытие, как и у большинства современным автомобилей слабое.
Салон может кому-то показаться скучным, но на мой взгляд он классический и эргономичный, все органы управления удобно расположены, водительское сиденье удобной формы и имеет ярко выраженную боковую поддержку. На заднем диване просторно , можно с комфортом ехать на дальние расстояния, к минусам можно отнести высокий центральный тоннель пола , среднему пассажиру высокого роста, на заднем диване будет не очень комфортно. Перед коленями задних пассажиров, остается приличный запас места. Верхняя часть панели, отделана мягким пластиком. Объем багажника у лифтбека 568 литров, у универсала 588 литров, спинки заднего дивана складываются.
Оснащение может быть весьма богатым , в него могут входить: фронтальные и боковые подушки безопасности, шторки безопасности; системы ABS, ESP; датчик износа тормозных колодок; передний и задний центральный подлокотник; регулировка водительского сиденья по высоте; регулировка руля по вылету; передние и задние датчики парковки; обогрев форсунок омывателя ветрового стекла; розетка 220В; обогрев и электро складывание зеркал; датчик дождя и света; кондиционер или двух зонный климат контроль; цифровая приборная панель; круиз-контроль; мультимедийная система в зависимости от комплектации, может иметь четыре и восемь динамиков. Плюс, в оснащение Skoda Octavia могут входить приятные мелочи, в виде скребка от наледи в лучке бензобака и зонта под пассажирским сиденьем. Традиционно для Шкоды, оснащение можно расширить пакетами опций.
Skoda Octavia на вторичке: проблем много, серьезных нет
Выпускавшаяся с 2013 года, в том числе и в России, Skoda Octavia А7 (третьего поколения) — самый известный и продаваемый автомобиль чешской компании. И как следствие — один из ключевых игроков вторичного рынка. К тому же это один из фаворитов в корпоративных и таксопарках.
Таксомоторов, отслуживших свое, — тьма, и это наиболее доступные по цене предложения. Машины с очень большими пробегами (не верьте показаниям на одометрах), порядком потертыми салонами и аварийной историей. Имейте в виду: VIN-номер не слишком удачно расположен на продольной полке правого крыла, которая часто повреждается при ударах. Поэтому с пристрастием осматривайте правую сторону под капотом и в дальнейшем берегите.
Кстати, в таксопарках наиболее популярна модификация с атмосферным мотором объемом 1,6 литра и классическим гидроавтоматом — надежная, но и самая флегматичная. Дизельные Октавии неплохи, но в продаже встречаются редко. Компромиссный вариант — тоже популярные версии с турбомоторами объемом 1,4 литра (с ними идет треть автомобилей) или 1,8 литра (каждый пятый). Плюс желательно, чтобы Octavia была выпущена не ранее 2015 года: к этому времени вылечили все ее «детские болезни».
- Если начнет заедать замок лючка бензобака, замену актуатора (1700 рублей) лучше не откладывать: резервной тросовой системы отпирания нет, а подобраться к замку непросто.
- Боковые зеркала заедает при складывании из-за грязи, попадающей в механизм. Ее лучше удалить, не дожидаясь выхода из строя электромотора.
- Умение скапливать внутри себя воду — конструктивная особенность профиля уплотнителей передних дверей.
- Как и у других автомобилей концерна Volkswagen, кузовной металл качественно оцинкован, но — также традиционно — лакокрасочное покрытие может кусками отслаиваться в местах сколов. Чтобы не доводить до перекраски, повреждения нужно локально устранять.
- Фонари освещения номерного знака по-прежнему плохо загерметизированы, из-за чего их контактная часть нередко сгнивает. Поменять светильник (в среднем по 600 рублей каждый) несложно, вполне можно сделать это самостоятельно.
- В системе помощи при парковке слабое место — проводка к передним датчикам.
- Ветровое стекло и фары легко затираются.
- Оптика со светодиодными ходовыми огнями на экземплярах старше 2015 года желтеет от перегрева.
Двигатели
Атмосферник 1.6 (обозначение CWVA) конструктивно прост — с распределенным впрыском, чугунными гильзами в алюминиевом блоке и ремнем в приводе ГРМ. Мотор появился в 2014 году и не стучит поршнями при перекладке, как предшественник CFNA. Стуки же через 140–150 тысяч, как правило, означают износ гидрокомпенсаторов клапанов (по 1000 рублей каждый).
У первых экземпляров ослаблялись крепления фазорегуляторов, и они выходили из строя (первые симптомы: неустойчивая работа и затрудненный пуск мотора). С этой проблемой разбирались по ходу объявленной в 2015 году сервисной кампании. Параллельно была и еще одна: устраняли стук трубок кондиционера о болт в лонжероне.
Вдобавок мотор 1.6, особенно из первых, может отличаться повышенным (более двух литров на 10 000 км) расходом масла. Причина — в конструкции поршней, которую по этому поводу дважды меняли. Поэтому чем новей мотор, тем лучше.
Ременной привод ГРМ неприхотлив. А виновниками нестабильных оборотов холостого хода после 70 000 км могут быть его регулятор либо загрязнения в распылителях форсунок или дроссельной заслонке.
Турбомоторы 1.2 и 1.4 серии EA211 с алюминиевым блоком и чугунными гильзами также получили ременной привод ГРМ. В отличие от цепного на предшественниках серии ЕА111, проблем с ним нет. Удачнее сконструированы и поршневые кольца: повышенный расход масла из-за их залегания если и появляется, то не ранее 150 000 км.
Но поначалу моторы 1,2 литра старше 2015 года выпуска отметились теми же неприятностями с фазорегулятором, что и атмосферник 1.6.
Обоим моторам (собранным до осени 2013 года) сперва досталась проблемная головка блока цилиндров — из-за ошибок при изготовлении отверстий под направляющие клапанов в камеру сгорания беспрепятственно попадало масло. Но начиная с 2014 года все неудачные головки должны были заменить в рамках сервисной кампании.
Если турбокомпрессор вдруг перестанет «дуть» как положено, торопиться в магазин за новым не следует. Достаточно просто разработать и смазать тяги его актуатора со стороны моторного щита.
Как и у остальных моторов, при пробеге 80 000–100 000 километров часто отказывает компрессор кондиционера. В этом случае агрегат от Sanden есть смысл заменить на более долгоиграющий Denso.
Турбомотор 1.8 — это уже третье поколение серии ЕА888. И самое удачное. Главная проблема предыдущих итераций, с цепью ГРМ, осталась в прошлом — модернизированные элементы натяжения оказались надежней. И теперь раньше 150 000 километров не наблюдается неприятностей и с доселе неудачными поршневыми кольцами, вкладышами балансирных валов и вентиляцией картера. Вдобавок «непосредственный» прежде мотор обрел комбинированный впрыск, благодаря чему значительно снизилась острота вопроса с нагаром на впускных клапанах.
Слабое место этого мотора — отказывающий после 100 тысяч километров регулятор давления наддува (кроме предупреждений Check Engine и ЕРС, при этом заметно снижение мощности). Благо, турбину в сборе покупать не потребуется, а запчасти для ремонта обойдутся примерно в 2000 рублей. И чем позже выпущен мотор, тем лучше — начиная с 2014 года конструкцию меняли четырежды.
Через 100 000–120 000 километров может потечь насос системы охлаждения — от времени и перепадов температуры деформируется пластиковый корпус. Или, находясь в произвольном положении, перестанет работать электронноуправляемый термостат. Весь оригинальный модуль в сборе (насос плюс термостат) обойдется в 15 тысяч рублей, но можно сэкономить треть от этой суммы, купив качественный немецкий аналог (например, INA).
Все недостатки новой Skoda Octavia за 1000 км пробега
alt=" Фото: Пресс-служба Skoda" />
Итак, основной камень преткновения заключается в новом прайс-листе. Skoda уже практически официально отправляет Octavia в D-класс, а потому стартовые цены сегодня начинаются от полутора миллионов рублей.
Но и за эти деньги купить сегодня машину не получится - стартовые комплектации с двигателем 1.6 до дилеров еще не доехали, усложняющий ситуацию производственный дефицит оставил покупателей без скидок, а самые жадные продавцы накручивают на имеющиеся автомобили еще и допоборудование.
В результате в свободной продаже Skoda Octavia 1.4 AT на текущий момент подпирает двухмиллионный рубеж, что по стоимости сопоставимо с полноприводным кроссовером Karoq, а также с базовыми исполнениями Kodiaq, не говоря про конкурентов.
Владельцы "Октавий" прошлого поколения 2015-2016 годов выпуска, которые собирались менять свои пяти-шестилетние автомобили, берутся за голову. За их топ-исполнения с мотором 1.8 и солидным списком оснащения даже с учетом подорожания на вторичном рынке дилеры сегодня дают плюс-минус миллион рублей. А это значит, что для пересадки со старой Octavia на новую, причем с двигателем меньшей мощности, нужно добавлять еще один миллион или 100% сверху.
По новой концепции, по крайней мере пока, у новой Octavia не будет базовой версии на "механике". Стартовая комплектация 1.6 сразу же идет на автомате, что удобно с точки зрения комфорта, но уже вызывает вопросы с точки зрения динамики - 12,4 секунды до 100 км/ч: понятно, что доли секунды ничего не решают, но все-таки медленнее Skoda Octavia разгонялась во времена поколения A5, когда оснащалась старыми атмосферниками мощностью 80-102 л.с.
_t_310x206.jpg)
Характер у чешского лифтбека стал как у откормленного кота: если очень надо, за мышью он конечно сбегает, но вообще не хотелось бы - по сравнению с предшественником машина потеряла около 1 секунды в разгоне до 100 км/ч. Но главное - изменилось восприятие: в поведении Octavia впервые появилась ленца.
Кроме очень дорогой версии с двигателем 2.0 (190 л.с.), теоретически, компенсировать это восприятие должна система изменения характера движения Drive Mode, однако, если честно, все предустановленные режимы производят впечатление разных вариаций уровня "Комфорт". Самый адекватный и интересный предсказуемо режим "Спорт", однако в нем новая Octavia по взаимодействию с водителем ведет себя примерно так же, как предыдущее поколение без всяких режимов вообще.
С учетом всего вышесказанного, логично ожидать, что новая Octavia заметно прибавила в ездовом комфорте - как-никак конкурировать Skoda отправляют с полноценными игроками D-класса. И хотя по-настоящему упрекнуть в этой дисциплине чешскую машину не получится, ожидания расходятся с реальностью.
Главный источник претензий - задняя балка, то есть, полузависимая подвеска на машине за два миллиона. Передние седоки ушами, а обитатели заднего дивана и пятой точкой на ухабах и разбитом асфальте чувствуют и шлепки, и пробои, и спрыгивание кормы в поворотах с траектории.
А на скоростях за 100 км/ч появляется отчетливый гул шипованных покрышек: 6 часов трассовой езды на "когтях" по растаявшему до асфальта шоссе показали, что уровень шумоизоляции арок до европейского D-класса точно не дотягивает.
Прилетела и вторая претензия с галерки. Да, на заднем диване очень довольны и отдельным "климатом", и подогревом, и массой других удобств фирменной системы Simply Clever, только вот в топовых исполнениях Skoda Octavia оснащена великолепными креслами-ковшами для водителя и переднего пассажира, которые из-за своей массивности. съели часть пространства для ног задних пассажиров: растянуться как раньше в полулежачем положении, если водитель удался более 180 см, уже не получается.
Говорим про Skoda - подразумеваем эталонную эргономику и скучный интерьерный дизайн. Забудьте! В новой Octavia чехи взяли и впервые все сделали. наоборот. Только вот теперь непонятно, радоваться этому или нет. От цифрового салона с массой дизайнерских фишек, да к тому же традиционно очень качественно сделанному, теперь не оторвать взгляд. Но пользование всем второстепенным функционалом вызывает трудности - почти все зашито в тачскрин новой мультимедийной системы.
Больше всего раздражает климат-контроль, который выплывает тонкой полосочкой внизу экрана: попасть в сектор выставления температуры при активном ритме движения или на плохой дороге практически невозможно - хоть останавливайся. Очень круто - в виде сенсорной полосы на панели - сделана регулировка громкости магнитолы, но, увы, задавать на ходу точный уровень звука с помощью нее тоже почти нереально - пользуешься кнопками на руле. Оригинальный тумблер с тугим переключения режимов автомата тоже приходится перепроверять - через раз вместо Drive рычажок останавливается на нейтрали.
Представители дилерских центров Skoda говорят, что в 2021 году за руль садятся люди 2003 года рождения, которые уже не застали даже кнопочные мобильные телефоны, а потому подобная цифровизация - неизбежность.
Но не очень понятно, почему из-за нового поколения молодежи, у которой вряд ли сегодня хватит денег купить себе новую Octavia, к нововведениям уже должна привыкать ведущая целевая аудитория Skoda - люди среднего возраста и старше. Так или иначе, главная проблема чешского лифтбека все-таки в новой ценовой политике - Octavia непривычно дорога.
В этом плане действия Skoda неуловимо напоминают поведение компании Ford десятилетней давности. Мегахит двух поколений - Focus - в 2011 году тоже решили сделать модным, современным и молодежным, чтобы расширить продажи за счет новой аудитории. Только вот третье поколение бестселлера получилось тесным, неудобным и дорогим. В результате за 10 лет от модели разбежались все традиционные покупатели, похоронив сначала российский завод, а затем и все российское легковое подразделение. Вылет Skoda Octavia из топ-25 в первом квартале 2021 года - тревожный звоночек.
Впрочем, до "успехов" Ford чехам пока далеко. Кроме Octavia на нашем рынке у них есть весьма популярный Rapid и не менее востребованные кроссоверы Kodiaq и Karoq.
Skoda Octavia Scout II за 550 000 рублей: выявляем недостатки у подержанного вседорожного универсала
Универсалы повышенной проходимости не является популярными в нашей стране. Тем не менее, они все же пользуются спросом и благодаря отечественному производителю (Лада Веста СВ Кросс) становятся все более востребованными.
Одним из наиболее интересных и доступных предложений в данном сегменте является Шкода Октавия Скаут. Да, сама модель уже знакома нам всем по лифтбеку и универсалу Комби, однако во внедорожном исполнении она является более специфичным и интересным продуктом. Сейчас Скаут продается на вторичном рынке в большом количестве, но имеет ли смысл покупать этот кросс-универсал? Разберемся с этим ниже, заодно, и с недостатками.
Что представляет из себя Skoda Octavia Scout A5 (FL)? По большому счету, это все тот же знакомый нам универсал Combi, который обладает довольно значительными внутренними объемами и практичностью. Однако, если сравнивать Скаут с обычной модификацией, то можно заметить, что первый выглядит более стильно и даже агрессивно. Это стало возможным благодаря пластиковым молдингам, массивным бамперам с псевдометаллическими накладками, увеличенному дорожному просвету.
Что касается технической части, то в движение автомобиль приводится бензиновым турбомотором 1.8 литра, который развивает 152 лошадиные силы. Агрегат сочетается с механической коробкой с шестью передачами.
В качестве альтернативы предлагался турбодизельный двигатель с рабочим объемом 2.0 литра. Его мощностной потенциал составляет 140 «кобыл». На колеса он реализуется с помощью 6МКПП либо DSG6.
Полноприводная трансмиссия – это муфта Haldex в приводе колес задней оси. При пробуксовке основных ведущих колес включаются дополнительные. Таким образом, систему можно считать довольно примитивной.
Что на выбор?
Шкода Октавия Скаут оказался относительно востребованным автомобилем. Впрочем, он все равно считается нишевым, поэтому на рынке за 550 000 рублей варианты невелики.
А именно на турбодизельную модификацию 2.0 литра вам рассчитывать точно не стоит. Да и не так распространена она на рынке. А вот бензиновая вариация вполне укладывается в данный ценовой диапазон, поэтому смотрим только ее.
Подробный обзор универсала повышенной проходимости
Смотрим кузов
Skoda Octavia Scout выглядит весьма неплохо. Во всяком случае, дизайнерам явно удалось разнообразить экстерьер модели декоративными молдингами на боковых дверях, обвесом и бамперами из черного пластика, а также рейлингами на крыше. Впрочем, последние присущи и обычному универсалу Combi. Однако именно в версии Скаут они смотрятся наиболее уместно, гармонично. Что касается общих стилистических моментов, то нужно выделить довольно изящные изгиб оптики головного освещения, строгую облицовку радиатора с хромированной окантовкой, повторители поворотников в корпусах боковых зеркал на светодиодных элементах.
Если перед нами универсал повышенной проходимости, то вполне логично, что он должен иметь хотя бы намек на покорение сложной местности. Увы, но в случае со Шкода Октавия Скаут сложная местность – это максимум колея средней глубины на проселочной дороге либо высокий бордюр в городе. Более же проблемные участки местности лучше избегать, ибо свесы кузова длинные, а клиренс составляет 179 миллиметров.
Кузов окрашен хорошо и на заводе на лакокрасочном покрытии не экономили – его слой довольно плотный и толстый. Это означает, что сколы от камней появляются редко, да и с царапинами дела обстоят не слишком печально. Сама краска выгорает медленно и долго сохраняет насыщенность, лоск. Но претензии к кузову все равно имеются, а именно, он подгнивает. Если вы зададитесь целью найти коррозию, то обследуйте на сей предмет пороги, днище и зоны под пластиковой защитой – именно здесь может наблюдаться данное неприятное явление.
Еще, из неприятного можно отметить посредственное качество пластиковых бамперов и элементов обвеса – они оказались очень хрупкими. Поэтому трескаются буферы и пластиковые накладки частенько…
Что с салоном?
В салоне творится то, что многие называют как «немецкая строгость». Выражается это, в первую очередь, в несколько консервативном подходе к оформлению передней панели и простоватых линиях салонных деталей. Проще говоря, интерьер до безобразия скучен и глазу зацепиться не за что. Однако, если вы надумаете придраться к эргономике, то у вас не получится – организация водительского пространства на удивление продуманная и по ходу движения драйверу ни на что отвлекаться не придется.
Приборная панель с радиальными шкалами также понравиться способна не многим. Да и в целом, подобная оцифровка затрудняет мгновенное считывание информации. Впрочем, бортовой компьютер функционален и выдает все необходимые данные, поэтому со временем в ней все же можно отлично разобраться.
Пухлые кресла для передних седоков обладают оптимальным рельефом, широким диапазоном регулировок, хорошей боковой поддержкой – в них можно устроиться практически при любой комплекции. Диван второго ряда предлагает отличный уровень комфорта для двоих пассажиров – локтями они встречаться не будут, при этом для коленей места достаточно вплоть при росте до 190 сантиметров.
С точки зрения работоспособности бортового оборудования все ожидаемо для относительно бюджетных моделей концерна VAG. В частности, слабоватой оказалась электрическая проводка, которая повреждается и переламывается. Кроме того, отказывает компрессор кондиционера, заводская аудиосистема и водительский блок управления стеклоподъемниками, зеркалами.
Силовая часть
Турбированный двигатель 1.8 литра в сочетании с механической трансмиссией – это оптимальный вариант для динамичной езды. Автомобиль крайне резво набирает ход (для своей мощности), что позволяет без особых усилий совершать обгоны на трассе. При этом сам агрегат радует отличным подхватом примерно с 2000-х оборотов в минуту и вплоть до красной зоны демонстрирует впечатляющую тягу. С эластичностью проблем также не наблюдается и поэтому можно даже на высшей передаче двигаться относительно шустро уже с 60 км/ч.
Если же, мы затронем тему ресурса ДВС, то ничего внятного на этот счет отметить не сможем. Проблема в том, что мотор способен в теории отслужить около 300 000 километров, однако по факту получается, что порой не дотягивает и до 150 тысяч…
Он крайне чувствителен к качеству заправляемого топлива и может выразить жесткий протест неисправностью топливной аппаратуры. Кроме того, износ поршневых колец, слабые поршни, низкая производительность и надежность масляных форсунок могут спровоцировать не только высокий расход масла, но также и клин движка – в результате, его придется пустить на замену. Кроме этого выделим нестабильный срок службы турбонаддува, ТНВД, газораспределительный механизм.
Механическая коробка имеет неплохую четкость переключений. Однако ее ходы длинноваты, что несколько затрудняет удобство орудования рычагов КПП и снижает от этого удовольствие. Что касается долговечностью, то вряд ли к высокоресурсным компонентам можно причислить двухмассовый маховик и синхронизаторы.
В системе полного привода повышенного внимания требует лишь муфта подключения задних колес. Слабая износоустойчивость сальников и прокладок приводит к подтекам масла и сей факт может спровоцировать выход узла из строя.
Разберемся в шасси
Слегка возросший дорожный просвет у Скаута относительно стандартной вариации Шкода Октавия практически не повлиял на управляемость в худшую сторону. Автомобиль по-прежнему устойчив и непоколебим на прямой, обладает довольно отзывчивым рулевым управлением с хорошей информативностью и умеренно кренится при прохождении поворотов. Однако на активные действия модель не провоцирует и получать удовольствие от вождения мешает резкий снос передних колес.
От подвески не стоит ожидать плавного хода. Неровности автомобиль преодолевает с заметной тряской. Но при этом она энергоемкая и выдерживает удары даже от крупных выбоин – это дает возможность уверенно мчать по плохой дороге.
Но не увлекайтесь, ибо амортизаторы получились довольно нежными и могут потечь уже при пробегах в 50-70 тысяч километров. Особенно, не отличаются выносливостью стойки на передней оси. Здесь же посетуем на надежность стоек стабилизатора, сайлентблоков. Элементы подвески задней оси служат около 120-130 тысяч километров.
Давайте, подведем итог
Skoda Octavia Scout FL пытается убедить нас в том, что он – универсал повышенной проходимости. Однако, по сути, он предназначен лишь для передвижения по дорогам проселочного типа и не более того, тогда как полный привод позволит более уверенно стартовать в обледенелый подъем зимой либо легче преодолеть небольшой сугроб. Впрочем, поклонников жанра это вряд ли смутит, но низкая надежность ДВС все же заставляет задуматься о целесообразности приобретения чешской модели.
Читайте также: