Шкода рапид механика или автомат что лучше

Обновлено: 05.07.2024

Сравнение Rapid 1.4 DSG7 (1G) и Rapid 1.6 AT (2G)

решил, так сказать, по-быстрому выразить свои мысли по поводу "Принципиально нового Рапида", заодно сделать сравнение с предыдущим поколением.
Так сложилось, что в один прекрасный момент было принято решение приобрести Новое поколение данного автомобиля. Буду откровенен — заприметив его на дороге, восторгу не было предела. В его внешний вид и интерьер я влюбился с первого взгляда…
Итак, волею судеб был приобретён Новый Rapid в комплектации Style с некоторыми доп пакетами, обязательно белого цвета, за вменяемые деньги но. с двигателем 1.6 и АКПП. Почему 1.6, спросите Вы? Всё просто — 1.4 днём с огнём было не сыскать. А там, где их предлагали — ценник явно был не адекватным(!).

Безусловно, внешне новое поколение смотрится более современным. Глазу есть, за что зацепиться.
Автомобиль приобретался БЕЗ тест-драйва, я уже точно понимал, что это за автомобиль и, альтернативу уже не рассматривал.
Первое знакомство началось с тактильных ощущений — бесключевой доступ — звук срабатывания ЦЗ другой, более тихий (приглушенный). Рулевое колесо — классный дизайн колёсика регулировки громкости и климат-контроля, воздуховоды)

Однозначно лучше мультимедийный комплекс — графика, дизайн, диагональ — смотрится современно и дорого.

На удивление, музыка играет лучше. Сильнее бас. Люблю низкие частоты.
Ура, появилась подсветка в ногах и дверных ручках — после Skoda Octavia в Monte Carlo было непривычно темно ночью!

Сидения — как были удобными так ими и остались.Добавили замшу и оригинальное тиснение в виде ромба. И там и там ковши. Классная боковая поддержка, поддержка спины и длина подушки. Однако, плата за это — отсутствие регулируемого подголовника — нет возможности установить "плечики" для костюма…

Оптика — ура, теперь это LED. фулл лэд. Вспоминаю Octavia :)
Светят безупречно! Белоснежно и включают дополнительный диод — подсвечивают поворот. Угол при этом огромный. 5 баллов.

Кстати, багажник, а вернее, его пятая дверь закрывается всегда с первого раза! Раньше приходилось закрывать с усилием.

Двигатель. Что ж, тут самое интересное. Буду краток — мне не хватает его динамики. По ощущениям, двигатель дарит больше половины эмоций, которую мы ощущаем от автомобиля. Кстати, при эксплуатации обычной АКПП — чувствую каждое переключение. Да, я привык к DSG — она безупречна! Всё прекрасно, всё хорошо. я бы даже сказал — отлично! Но, мой двигатель, 1.4… Данный пост пишу после того, как спустя несколько месяцев эксплуатации (2G), сегодня, сел за руль в Monte Carlo (1G), разбудил его двигатель и с удовольствием прошмыгнул пару-тройку вёрст по объездной дороге Крыма, на маленьком турбо-моторчике! Эх, всё-таки будущее за мылообъёмными двигателями с турбо-наддувом (а может и электрическими автомобилями, кто знает).
Итог, скорее всего буду менять Новый Rapid на такой же, только с 1.4!
Всем отличной пятницы, ярких выходных, но а прекрасных половин — с Наступающим праздником!)

Какой Skoda Rapid выбрать

Безумно популярный на российском рынке седан Skoda Rapid со всех сторон полон достоинств. Его полюбили за ценник, динамику старших моторов, управляемость, эргономику, относительную беспроблемность и надежность. Но в то же время, как и любой бюджетный автомобиль, он полон недостатков: спорная DSG, скрипящие втулки стабилизатора и стучащая подушка опоры двигателя, рано приходящие в негодность амортизаторы и таксомоторная история.

«Рапид» не без грехов, но при этом способен послужить не одному водителю. Он не разваливается через три года, и даже через 100 тыс. км все еще выгоден для продажи и покупки. Разбираемся, какой Rapid выбрать на вторичном рынке.

Коробки

Споры о ВАГовской DSG не утихают до сих пор, когда уже все проблемы с этой коробкой решены. Одни считают ее провальной, ненадежной, опасной, жуткой. В общем, боятся ее. Другие разобрались, что с ней может пойти не так и не паникуют. Истина совсем несложная: чем проще конструкция, тем дольше она проработает. Если узел напичкан электроникой и тонкими шаманскими настройками, то он рано или поздно даст сбой.

Rapid с DSG, купленный новым, — прекрасный вариант, ведь роботизированную коробку устанавливают на шустрый мотор 1,4 на 122 или 125 после рестайла лошадиные силы. Но для покупки на «вторичке» это кот в мешке. Коробка, скорее всего, доживает свой век. DSG на «Рапиде» — самая нестабильная коробка. Продавец, наверняка, провел предпродажную подготовку и потратил немного денег, чтобы коробка не сломалась сразу. Но через 30 или 60 тыс. км все проблемы дадут о себе знать снова. Будьте готовы менять мехатроник, если решитесь на интересный мотор с «роботом».

У «механики» «Рапида» периодически подтекают сальники и гудят подшипники. Каждые 100 тыс. км придется менять сцепление.

«Автомат» надежнее. Его проблемы ограничиваются редкими перегревами в жару при экстремальной езде. Сама коробка дюже дорогая, поэтому проверьте ее внимательно перед покупкой машины.

Двигатели

Младшие двигатели стоят бюджетно — около 500 тыс. Но мы не советуем покупать базовые модификации — на 99% они использовались в таксопарках. Все возможности этих экземпляров уже исчерпали таксисты. Хорошего состояния у таких моделей точно не будет. Распознать такие машины легко: они белого цвета, на базовых двигателях 1,2 л с 75 «лошадками». Но расстраиваться не стоит, этот мотор все равно не способен доставить водителю хотя бы намек на удовольствие, погонять с ним не получится.

Помимо ужасов DSG, на моторе 1,4 можно столкнуться с проблемами с турбиной. Если все-таки решились рискнуть и выбрать «робот», то проверьте еще и турбокомпрессор, чтобы не тратить после покупки еще сотню тысяч рублей на замену.

Проще в обслуживании и дольше проживет мотор 1,6 MPI с 90-110 л. с. Он достаточно тяговит, чтобы ехать шустро, если так вообще можно сказать о бюджетном автомобиле. Этот мотор известен всего одной типичной проблемой: цепь ГРМ, которую нужно не забывать менять каждые 80-100 тыс. км. На другие подставы от мотора можно не рассчитывать.

После рестайлинга в 2015 году ремень заменил цепь, но к проблемам добавился особый аппетит мотора к маслу. Следить нужно будет за сальниками, ремнем, опорной подушкой мотора — менять запчасти по регламенту вовремя или хотя бы осматривать регулярно.

С 1,6-литровым «движком» в паре работают и самые надежные коробки — 5-ступенчатая «механика» и «автомат» Aisin. До 250 тыс. км все работает без сбоев.

Кузов и салон

Кузовной ремонт на «Рапидах» — редкость, если автомобиль был замечен в ДТП. На заводе в Калуге цинкуют металл и научились собирать машины без зазоров и люфтов. Пороги, колесные арки — стандартные слабые места — царапаются и скалываются, за ними надо следить.

Внутри салона придраться глобально не к чему: стирается обивка водительского кресла, на морозе иногда отказывают музыкальные динамики, под обшивкой кресел трескается наполнитель. Могут затираться кнопки и трескаться пластик приборной панели, но встречается это не так уж и часто, чтобы выделять в типичные проблемы.

Часто скрипят уплотнители дверей. А если они перекрывают отверстия в дверях, дренажи, защищающие электрику, то в полостях дверей накапливается вода.

Ходовая часть

До рестайлинга на всех модификациях скрипели втулки стабилизатора — проблема, которая не влияет ни на что, кроме нервного спокойствия автомобиля. После рестайла проблему решили.

Амортизаторы приходят в негодность слишком рано — уже на 30 тыс. км приходится менять передние. Но они проживут дольше, если не станете перегружать авто. Родные шаровые «живут» около 100 тыс. км. Колодки, диски и тормоза ходят типичные 40-80 тыс. км.

Какую Skoda Rapid лучше купить

Мотор 1,4 — лучший у Рапида по динамике и удовольствию. Но в паре с ним идет только роботизированная коробка. Выбрать ее непросто, а ремонтировать дорого. Наш выбор — двигатель 1,6 с выбором между механической и автоматической коробками.

Мы советуем внимательно отнестись к покупке подержанной машины, часто использующейся для профессиональных перевозок. Новый Skoda Rapid — достойный автомобиль за вменяемые деньги. Но на «вторичке» — это уже вопрос везения и тщательного отбора. Пользуйтесь всеми доступными способами: головой, интуицией, выездным мастером, сервисом проверки истории ТС. Мы нашли салонную модель 2015 г. в., с двигателем 1,4 л и пробегом почти 84 тыс. км:

Обидно купить такой экземпляр, не правда ли? Вот и доверяй после этого автосалонам.

Частным лицам тоже есть, что скрывать от потенциальных покупателей. Модель 14-го г. в. мотором 1,6 и пробегом почти 111 тыс. км отдается за 530 тыс. рублей:

И со списком проблем:

Неоплаченные штрафы и одно ДТП, влетевшее владельцу почти в 48 тыс. рублей. В принципе неплохой вариант, но из-за ограничений ГИБДД новый хозяин не переоформит машину на себя.

Машины эконом-класса могут быть удобными, маневренными и практичными. Они могут даже быстро ездить и подолгу не ломаться. Но разумеется, речь не идет об американском комфорте, шведской безопасности, японской технологичности и немецкой «вечности». Единственный способ не разочароваться в бюджетном «Рапиде» — не ожидать от него чего-то грандиозного.

Автор: Екатерина Липатова

А вы пользовались Skoda Rapid? С какими проблемами вы сталкивались? Расскажите о своем опыте владения в комментариях под статьей.

На что надеяться покупая Skoda Rapid 2021: отзывы владельцев

Александр, Нижний Новгород, опыт эксплуатации 5 месяцев, пробег 3 500 км.

1,6 л, 110 л. с., КПП-автомат.

Похожие записи

Полный привод Skoda Karoq: устройство и работа

Производство Skoda Rapid: реалии российской сборки

До этого ездил на Фокусе 04 г., поэтому многое субъективно сравнивается с ним. Машина была неплохой, но пришло время менять на что-то более новое. Планировался Рапид б/у, но подвернулась возможность и купил новый, хотя из-за дефицита авто не той комплектации, что хотелось.

Хотя многие пишут о ненужности обкатки, я аккуратничал 2 000 км, считаю, так надежнее и мне спокойнее. Какие бы супер технологии не были, а необходимость приработки для пар трения никто не отменял. Думаю, аккуратность вначале продлит жизнь машине на десятки тысяч километров.

Динамика. По городу симбиоза двигателя и АКПП вполне хватает, тут беспокоится не о чем. По трассе дело хуже, но сравнительно со старым Фордом обгоны все равно легче даются. Пришлось поездить на турбоОктавии, вот там практически идеал для трассы. Но в целом и у Рапида неплохо.

Расход топлива. По трассе 7,0 л/100 км, по городу 8,5 л/100 км. Пожирателем бензина машину не назовешь, но хотелось бы меньшие цифры. Ну и поправку на АКПП приходится учитывать.

Шумоизоляция. Очень приличная, на трассе при 120-130 км/ч спокойно разговариваешь, не повышая голоса. Не так уж часто это встречается в машинах класса В, или пусть даже В+.

Салон. Хороший, приятный и удобный в пользовании. Порадовали сидушки, огромный бардачок, многочисленные подогревы. Подлокотники, центральный и дверной на одном уровне, далеко не все автопроизводители об этом думают.

Багажник. Один из решающих моментов при покупке авто. Одни положительные эмоции, как по объему, так и по удобству использования. Куча крючочков, липучек итд здорово упрощают жизнь при перевозке грузов.

Управляемость. За исключением двух моментов, очень хорошая. А моменты это:

• слишком легкий руль, мешает нормально чувствовать машину;
• парусность, при разъезде на двухполосном шоссе с встречными фурами машину заметно штормит.

Понятно, что во многом парусность следствие высокого для класса клиренса, а активная подвеска, решающая эту проблему, здорово бы удорожила машину. Но от этого не легче. При всем том, что подвеска довольно жесткая.

• удобный неплохой салон;
• отличный багажник;
• шумоизоляция;
• ближний свет.

• обгоны надо просчитывать;
• расход бензина ожидался меньше;
• дальний свет;
• жесткая подвеска;
• дефекты управляемости: парусность и легкий руль.

Максим, СПб, опыт эксплуатации 7 месяцев, пробег 12 600 км.

!,6 л, 110 л. с., КПП механика.

Сам процесс покупки Рапида вылился в целую эпопею. Выбирали из 4 моделей: Рапид, Поло, Рио и Солярис. Общение с менеджерами корейских автосалонов напрочь отбило охоту не только к корейским, но и вообще, к азиатским авто.

За мою ухоженную 3-х летнюю ласточку по трейд-ину давали половину рыночной цены, а в одном из АС мне нагло заявили, что по прайсу они продавать не обязаны: либо ненужные (т. е. те, которые они подсунут) допы на минимум 100 тыс. руб,, либо такие же ненужные кредит и куча страховок к нему.

В регионах менеджеры попроще Москвы и СПб, оформил машину по человечески, а из допов я взял только то, что сам счел нужным, от защиты картера до копеечных заглушек разъемов Type-C для пассажиров заднего ряда (как бы дети не модернизировали их, впихнув чего-нибудь трудноизвлекаемого).

Динамика. Для довольно бюджетного автомобиля считаю её весьма приемлемой. Что интересно, машина хорошо тянет с низов, а борткомпьютер и вовсе подсказывает включать высшую передачу уже на 60-70 км/ч. Но, важный момент, на качестве бензина экономить не стоит. Тогда и машина едет и расход в 6-7,5 л/100 км вполне терпимый.

Расход масла. Проверял по привычке на холодную, было 3/4 уровня, долил грамм 200. Потом вычитал в мануале, что проверять надо на прогретом моторе, так вышло практически на максимальной отметке. Больше изменений до замены масла не было.

Замена масла. Дилер заявил, что замена масла после обкатки не нужна, а плановая будет по регламенту через 15 000 км. Идея кататься на обкаточном масле меня совершенно не вдохновила, а ресурс до ТО счел неоправданно завышенным*. В итоге, на 7 500 км поменял масло самостоятельно.

Обратил внимание, что сливная пробка помечена с двух сторон краской, а я поставил обычную. Как бы теперь дилер не обвинил в самовольном вмешательстве с потерей гарантии.

Подвеска. После авто более высокого класса кажется жестковатой, но для класса Рапида это норма, иначе её будет пробивать на малейшей ямке при 2-3 пассажирах в салоне.

Багажник. По объему поспорит и с куда большими автомобилями, заметная экономия на грузовых такси при выездах на дачу и т. п.

Проходимость. Сравнительно высокий клиренс и система подтормаживания буксующего колеса дают неплохие шансы добраться до заснеженной дачи под Новый Год, не намного хуже моноприводных кроссоверов.

Салон. В целом неплохо, эргономика на высоте, но бюджетность чувствуется, пластик панелей жестковат.

Электроника. Изредка подкидывает глюки. Разок не захотела заводиться и выдала всевозможные ошибки. Пока вызванивал дилера, с очередной попытки завелась, как ни в чем не бывало и нормально поехала.

Во время поездки в Сибирь датчик внешней температуры не показывает значения ниже 40 градусов мороза. Просто не умеет. Еще при морозе отказала функция подсветки поворотов противотуманками, но с повышением температуры сама восстановилась. Но двигатель морозы перенес достойно, не подвел.

Skoda Rapid 2020, подробной обзор. Моторы и коробки передач. Три основных плюса.

Skoda Rapid первого поколения выпускался с 2012 по 2020 год, лифтбек получил в России народную любовь и популярность. Rapid покупают обычные владельцы, корпоративные парки, а также службы такси, в декабре 2019 года в России был представлен лифтбек нового поколения, машины уже есть у дилеров.

Дизайн экстерьера и интерьера нового рапида заметно посвежел , а в целом если приглядится можно узнать знакомый профиль дверей, форму наружных дверных ручек и крыши. По сравнению с первым поколением, длинна нового лифтбека увеличила аж на два миллиметра и теперь она 4 485 мм, колесная база осталась прежней.

Кузов Skoda Rapid имеет двухстороннюю оцинковку и гарантию от сквозной коррозии 12 лет. Стальной защиты нет, моторный отсек снизу закрывает пластиковый пыльником, в условиях Российских реалий я рекомендую устанавливать стальную защиту.

Передняя подвеска МакФерсон , задняя полузависимая торсионная балка. Заявленный дорожный просвет 17 см , но измерив рулеткой от переднего бампера у меня получилось 16 см, а от задних чашек пружин и вовсе всего 12 см. Ходовая достаточно жесткая, стыки на асфальте и неровности чувствуются в салоне, но благодаря этому Skoda Rapid имеет хорошую управляемость и информативные руль.

Садясь в салон бросается в глаза новый двухспицевый руль и экран мультимедийной системы, руль имеет регулировку по вылету, водительское сиденье по высоте, у меня рост 183 см, я настроил водительское сиденье, как мне удобно и сел за собой, перед моими коленями остался небольшой запас места.

Уже в базовой комплектации лифтбек оснащается диодными фарами и электронной системой стабилизации, в топовой комплектации Rapid оснащается системой контроля усталости водителя, которая поможет избежать ДТП если водитель уснет.

Силовые агрегаты и коробки нового Skoda Rapid, хорошо известны Российскому потребителю по другим моделям Skoda:

• Атмосферный мотор, семейства ЕА211, имеет объем 1.6 л., на Rapid устанавливается в двух модификациях, 90 л.с. и 110 л.с., привод газораспределения ременной, блок цилиндров, как и у большинства современным машин алюминиевый, с тонкими чугунными гильзами. Агрегат оснащен гидрокоменсаторами клапанов и фазовращателем на впуске. Мотор 90 л.с. идет только на пяти ступенчатой механике, двигатель 110 л.с. на пяти ступенчатой механике или шести ступенчатом автомате. Машина которую мы брали на тест была оснащена мотором 1.6 л. 110 л.с. , на автомате, именно в этой связке Rapid самый востребованный. У коробки есть спорт режим, связка мотора и коробки хорошо настоенна. Динамики хватает для спокойной неторопливой езды, для более динамичных обгонов приходиться крутить двигатель до 4000-4500 об/м., при этом вой мотора отчетливо слышно в салоне начиная с 3000 об/м., в целом шумоизоляцию Skoda Rapid можно назвать удовлетворительной для Б класса, на мой взгляд не хватает шумоизоляции колесных арок, но при желании это можно доработать самостоятельно.

• Старший в линейке Skoda Rapid, турбированный мотор объёмом 1.4 л., мощностью 125 л.с.. В приводе ГРМ зубчатый ремень, фазовращатель один на впуске. Коробка передач семиступенчатая DSG, Rapid с данной коробкой имеет великолепную плавность хода и уверенный разгон.

Подведем итог: с выходом нового поколения Skoda Rapid получил более современный дизайн и заметно посвежел, плюс он получил более богатого оснащения. Основные агрегаты остались прежними, может оно и к лучше, так как моторы и коробки хорошо себя зарекомендовали и можно не переживать за их ресурс и покупать машину уже сейчас на старте продаж.

Новый Skoda Rapid против старого: всё, что изменилось

За 150 км, пройденных до встречи с новым Рапидом, освежил впечатление об уходящем на покой поколении. Подвеска плотная, даже немного жесткая. У Весты она помягче, а у Соляриса и Рио шумнее отрабатывает неровности и не столь «породистая» по ощущениям.

Skoda предлагает одно из лучших в классе сочетаний комфорта ходовой с точностью рулежки. Дорожные заплатки щелкает, как орехи, к колее равнодушна, траекторию уверенно держит даже на откровенно плохом асфальте. И под нагрузкой не проседает. Это важно, ведь огромный багажник лифтбека так и подмывает чем-нибудь забить.

Уровень шума в салоне, дБ (замеры ЗР)

Мотора 1.6 в связке с автоматом хватает даже более тяжелой Октавии. Посему на Рапиде он не вызывает дискомфорта. Вновь напрашивается сравнение с близкими по продажам соперниками. Веста с роботом на его фоне дохловата, корейская парочка бестселлеров едет похоже только в 123‑сильных версиях. На них Rapid отвечает 125‑сильным турбомотором 1.4 TSI, с которым легко уезжает вперед. К тому же при поддержке преселективного робота достигается завидная экономичность.

Все вышесказанное справедливо и для рестайлингового Рапида. Первый фейслифт у машины случился в 2017 году. Внешность и салон тогда изменились не­уловимо. Теперь метаморфозы заметнее, однако суть прежняя: платформа PQ25, те же силовые агрегаты, тот же кузов, пусть и со свежим фасадом.

Шумоизоляция и толщина ЛКП

На ходу новый Rapid явно тише старого. Ощущения подтверждают инструментальные измерения. Я сделал четыре замера профессиональным шумомером в каждой машине — на минимальных оборотах холостого хода и на скоростях 60, 90 и 110 км/ч. В первом случае получил 48 дБ в обеих машинах. В движении свежая версия стабильно на 3 дБ тише. Причем явный фон исходит от шин. Вышел, сравнил: дорестайл обут в породистый ContiPremiumContact 5, рестайл — в Pirelli Cinturato P1. Кстати, о снижении шума на те же 2–3 дБ говорили на презентации обновлённого седана Hyundai Solaris — но на ходу он воспринимается заметно более громким.

Замер толщины краски показал, что оба кузова в одинаковых диапазонах: 90–110 мкм на внутренних поверхностях, 170–180 мкм на наружных вертикальных, 180–200 мкм на наружных горизонтальных. Сравнил с редакционной Вестой. Выяснилось, что на АВТОВАЗе чуть щедрее распыляют краску: прибор показал 190–205 мкм почти по всем наружным кузовным панелям.

Закрыл небольшой цикл полевых замеров нырком под днище, хотя разницы увидеть не ожидал. Так и есть: под низшей точкой — всего 145 мм клиренса. И это без защиты картера. Не вездеход. У Соляриса столько же, но под стальным листом защиты. Веста вне конкуренции с преимуществом в 40 мм.

Светодиодная оптика

Больше всего опасений в рестайлинговом лифтбеке вызывают фары, светодиодные по умолчанию. В «базе» и средней комплектации по LED-технологии выполнены только ближний свет и ходовые огни. Максимальный уровень оснащения Style имеет полностью светодиодное освещение с функцией подсветки поворотов.

На первый взгляд, оптика как запчасть (а она страдает в большинстве аварий) будет стоить, как крыло от самолёта. Реальных цен на компоненты нового Рапида пока нет, зато можно опереться на опыт других моделей.

Для прежнего Рапида оригинальную галогенку не у официального дилера отдают минимум за 9000 рублей, ксеноновую фару — за 23 000. А вот родственный Volkswagen Polo: фара начального уровня оценивается в те же 9000 рублей, ­ксенон идет от 28 000, LED-оптика — от 39 000. Базовая рефлекторная галогенка на дореформенный Solaris обойдется минимум в 9000 рублей, фара дорогой комплектации — в 37 000. А в ней из светодиодов — только ходовой огонь, дорогу она освещает тем же галогеном!

Так что оптика наверняка подорожает. Но есть бонус. На старой машине в максимальную комплектацию Style биксеноновые фары не входили, за них просили доплату в 34 тысячи рублей. А теперь оптика Full LED стоит по умолчанию. Уже экономия, ведь с мотором 1.6 топ-версия после рестайлинга стала доступнее на 2–12 тысяч рублей.

Цены вообще пока «сладкие» — от 829 000 (версию за 792 000 без кондиционера не учитываем) до 1 171 000 руб­лей. Старые машины стоят от 829 000 до 1 169 000 рублей. При этом в «базу» вошли LED-фары и фонари, контроль давления в шинах и мультимедиа. Вычли же только обогрев форсунок стеклоомывателя, попросив за него 1000 рублей сверху. Верхняя комплектация Style стала богаче на полностью светодиодные фары, радар контроля дистанции, задний стеклоочиститель, шторки безопасности, датчики света и дождя, ограничитель скорости, ­бесключевой доступ. Отличный набор!

Да-да, обновившись, Rapid стал доступнее. Пока не поздно, я поспешил бы к дилеру. Или присмотрелся бы к новому VW Polo нового поколения — ведь теперь он превратился… в тот же Rapid.

Skoda Rapid 1.6 MPI

Длина / ширина / высота / база 4485 / 1706 / 1475 / 2602 мм
Снаряженная / полная масса 1235 / 1695 кг
Объем багажника 530 / 1460 л
Двигатель бензиновый, Р4, 16 клапанов, 1598 см³; 81 кВт / 110 л. с. при 5800 об/мин; 155 Н·м при 3800–4000 об/мин
Время разгона 0–100 км/ч 11,8 с
Максимальная скорость 190 км/ч
Топливо/запас топлива АИ‑95 / 55 л
Расход топлива: городской / загородный / смешанный цикл 8,2 / 4,9 / 6,1 л / 100 км
Трансмиссия передний привод; А6

Skoda Rapid: новый двигатель и другие приятные мелочи

На него сложно не обратить внимания: взгляд "цепляется", едва садишься в салон. А потом, когда начинаешь пользоваться, с удивлением выясняешь, что это не просто игрушка, симпатичный девайс, но еще и довольно удобная вещь. Все гениальное просто, и чехи это доказали, совместив "два в одном": регулятор громкости аудиосистемы и ее экран.

Почему столько внимания такой, казалось бы, незначительно детали? Да потому, что в остальном интерьер Skoda Rapid других изменений пока не претерпел, равно как и внешность. А единственная новость для тех, кто как раз собирается приобрести Rapid (благо цены теперь начинаются со 164 млн), заключается в том, что гамма моторов изменилась, теперь базовым является новый 1,6-литровый двигатель мощностью 90 л.с.

"Ну и как он, хоть тише стал?" - первый вопрос, возникающий у каждого, кто хоть раз ездил на Rapid с прежним 1,6-литровым мотором. Наш ответ - нет. По крайней мере сказать, что глухой рокот двигателя полностью исчез из салона или хотя бы заметно снизился, мы не можем: как только стрелка тахометра поднимается выше 2000 об/мин, в салоне явно слышится все то же грубоватое "р-р-р". Хотя лично мне кажется, что звук не столько громкий, сколько просто грубоватый и именно поэтому обращает на себя внимание. В том же Logan Classic в салоне не намного тише, однако за счет того, что мотор не урчит, а просто жужжит где-то далеко под капотом, это меньше раздражает.

"А как ездит?" - это второй популярный вопрос, но какой-то сверхинтересной информации в ответ на него мы сообщить не можем. Если сравнивать с прежним базовым 1,2-литровым мотором, то новый 90-сильный 1.6 чуть "прожорливее" - в среднем на литр в любом из режимов. Но при этом по динамике и тяговитости ему практически не уступает. И, как мне показалось, чуть "веселее" на низких оборотах: больший рабочий объем позволяет трогаться с холостых и меньше работать педалью "газа" на старте. Ну а все остальное, что можно рассказать об этом новом моторе, расскажет наш технический эксперт.

Егор Алесин:

"Неужто "боги" VAG услышали автолюбителей постсоветского пространства? Наконец-то канули в Лету маленькие бензиновые турбомоторы серии ЕА111 с их капризным непосредственным впрыском и проблемным узлом ГРМ. В стремлении "реабилитироваться" мотористы концерна вообще предложили для массовых VW Polo и Skoda Rapid безнаддувные моторы объемом 1,6 литра, оснащенные проверенным временем впрыском MPI (во впускной коллектор)!

И если Skoda Rapid со 110-сильным 1,6-литровым атмосферным двигателем CWVA уже была на нашем тесте, то ее собрат с 90-сильным мотором такого же объема пока для нас "темная лошадка".

Впрочем, при внимательном взгляде на 90-сильный агрегат возникает устойчивое дежавю. В самом деле, как и на 110-сильном моторе, корпус воздушного фильтра располагается над ГБЦ, то же расположение щупа рядом с маслозаливной горловиной, а форма пластикового кожуха ремня ГРМ явно выдает наличие фазовариатора на впускном распредвале.

Да, и мнение сервисменов Volkswagen, высказанное в неофициальной обстановке, подтверждает: похоже, что 90-сильный мотор - это "задушенный" прошивкой CWVA для "бюджетных" версий Skoda Rapid. Опять же российское транспортное налогообложение в зависимости от мощности двигателя никто не отменял… Впрочем, если наши догадки верны, то по истечении заводской гарантии мотор может стать объектом чип-тюнинга.

Впрочем, и с "минус 20 "лошадками" автомобиль не назовешь "овощевозом". Оно и понятно - показатели крутящего момента не менее важны, чем мощность силового агрегата. А посему с четырьмя пассажирами на борту 90-сильный Rapid уверенно разгоняется, демонстрируя хорошую тягу двигателя на "низах". Да и 5-я передача, выбранная, по подсказке на дисплее, уже на 60 км/ч, не заставляет мотор "задыхаться" и паралитично дергать автомобиль…

Окажутся ли новые 1,6-литровые "атмосферники" столь же надежными, как их "предки" 90-х годов, покажет время и пробеги автомобилей…"

Алексей Хвощинский:

"Rapid в английском значит "быстрый", "скоростной". Но с мотором 1,6 литра, будь он старый, будь он новый, этот "чех" спокоен и флегматичен. Вот 122-сильный TSI - другое дело, но сейчас речь не о нем, ведь с самого начала было понятно, что "кассу" делать будет именно старый добрый "атмосферник", а удел турбированного мотора - пара-тройка процентов всего объема продаж.

И я вот что имею сказать (одесситам привет!): на фоне нынешних цен на новые машины не сделать дополнительную "шумку" хотя бы в районе моторного щита - грех. Потому что обновленный мотор ничего кардинально не изменил - это монотонное жужжание придется по душе далеко не всем. А вот что понравится, так это "российская" цена и тип кузова: все-таки Rapid, который выглядит как седан, но в функциональном плане может гораздо больше, дорогого стоит.

Внутри практически без изменений, разве что та самая "шайба"-монитор музыкальной системы обращает на себя внимание: красиво, необычно, но удобно ли считывать с нее информацию, расскажут владельцы через год-другой".

Цены и комплектации

На белорусском рынке Skoda Rapid предлагается с двумя бензиновыми моторами: 1,6-литровым "атмосферником", который в зависимости от модификации развивает 90 или 110 л.с., и со 125-сильным 1,4-литровым TSI. Базовый мотор может сочетаться только с 5-ступенчатой "механикой", 110-сильная версия предлагается еще и с 6-диапазонным гидромеханическим "автоматом", а 125-сильный TSI поставляется только с 7-ступенчатым преселективным "роботом" DSG

Базовый Rapid Active с 1,6-литровым 90-сильным двигателем стоит от 164.456.000 белорусских рублей. В список его стандартного оснащения входит фронтальная подушка безопасности для водителя, крепление для детского кресла сзади, ABS, система контроля курсовой устойчивости ESC, центральный замок, датчик внешней температуры, передние электростеклоподъемники, регулировка руля по высоте и вылету, электромеханический усилитель руля, регулировка водительского кресла по высоте, обогрев форсунок омывателя лобового стекла, термостекла, складная спинка заднего сиденья (цельная), окрашенные в цвет кузова бамперы, хромированная решетка радиатора, аудиоподготовка.

Павел КОЗЛОВСКИЙ
Фото Ольги-Анны КАНАШИЦ
ABW.BY

Выражаем благодарность компании "ФелОкт Сервис", официальному дилеру Skoda в Беларуси, за предоставленный для теста автомобиль

Какие коробки передач ставят на Skoda Rapid

На сегодняшний день Шкода Рапид 2017 года доступен на выбор с тремя КПП:

• пятиступенчатой механикой;
• шестиступенчатым автоматом;
• семиступенчатым роботом ДСГ.

Давайте о каждой версии поговорим немного подробнее

Рапид с 5-ти ступенчатой механической коробкой переключения передач

Несмотря на то, что данная трансмиссия весьма надежна и владельцы на нее не жалуются, откровенно говоря она немного устарела, т.к. в данном сегменте есть автомобили на которые устанавливают современную коробку с 6-тью передачами, которая за счет дополнительной передачи имеет более экономичные показатели расхода топлива по трассе.

• Hyundai Solaris с 1.6 литровым бензиновым мотором;
• Kia Rio с 1.6 литровым бензиновым мотором; .

Раз уж мы заговорили о расходе топлива, то со слов производителя автомобиль в городском цикле расходует 7.8 литров, по трассе 4.7 литров, в смешанном цикле 5.8 литров. По части динамики, разгон с 0 до 100 км/ч. занимает 11.4/10.3 (в зависимости от мощности двигателя). Максимальная скорость составляет 185/195 км. ч.

Цена:

Skoda Rapid 2017 года с автоматом

А вот автоматическая коробка передач имеет 6 передач плюс задний ход, так что ее можно смело назвать современной и к тому же достаточно экономичной, для гидротрансформатора. Как показывают продажи, именно с такой коробкой передач чаще всего выбирают иномарку, это и понятно, отличное соотношение получаемого комфорта от езды и надежности, да и цена значительно доступнее по сравнению со стоимостью версии с роботом. Причем стоит отметить, что 6AT устанавливается исключительно на версии с атмосферным двигателем мощностью 110 л.с.

Цена:

Новая Шкода Рапид с ДСГ

Вот мы и добрались до самой технологичной, но в тоже время вызывающей у многих опасение трансмиссии, а именно до робота DSG-7 с двумя сухими сцеплениями. Сразу же отметим, что данная трансмиссия устанавливается исключительно на версию с 1.4 литровым турбированным мотором мощностью 125 л.с.

Кстати совсем недавно Фольксваген Поло седан в комплектации GT, также получил DSG-7 и турбированный бензиновый мотор.

К достоинствам такой кпп можно отнести:

• быстрое переключение передач;
• плавность;
• меньший расход топлива.

В то время как главным недостатком является надежность по сравнению с другими типами трансмиссий.

Производители обещают, что с турбомоторм и DSG 7 рапид расходует в городе 7 литров, по трассе 4.3, а в смешанном цикле 5.3 литров 95 бензина. Впечатляет и динамика, разгон с места до сотни занимает 9 секунд, а максимальная скорость составляет 210 км/ч.

Цена:

С какой трансмиссией лучше всего купить Rapid, как такового конкретного ответа на данный вопрос нет и вот почему. Если вы собираетесь приобрести поддержанный автомобиль, то однозначно лучшим выбором будет либо механика либо классический автомат в веду их надежности. Если для вас важными показателями является динамика и экономичность, при покупке автомобиля с салона, то здесь однозначно лучшим выбором будет машина с турбо мотором и ДСГ. Как показывает практика, новые версии DSG7 DQ200 стали значительно надежней и практически не вызывают проблем до 100 000 км, встречаются единичные случаи, к тому же в этих случаях существует гарантия.

Тип КПП на Skoda Rapid

Для автомобилей концерна Фольксваген Групп характерна одна общая особенность – тип трансмиссии DSG (Direct Shift Gearbox). Конечно, помимо подвида АКПП предустановлен роботизированный вариант и коробка передач механического типа.

Фольксваген считают родоначальником Direct Shift Gearbox. Коробка условно содержит внутри две КПП, две муфты сцепления. Поэтому переключения происходят моментально, без толчков, ударов.

Трансмиссия Skoda Rapid 2012, хэтчбек, 1 поколение, NH Skoda Rapid рестайлинг 2017, хэтчбек, 1 поколение, FL

• 6 MPI (110 л.с.) MT «Ambition», «Style», «Entry», «Active», «Monte Carlo» – МКПП / АКПП;
• 2 MPI MT «Active», «Ambition», «Ambition Hockey Edition» – механика;
• 4 TSI DSG «Ambition», «Style», «Monte Carlo» – роботизированный вариант.

Тип устанавливается по техническим характеристикам той или иной модели.

Экземпляр с автоматической коробкой передач обойдется на несколько десятков тысяч дороже, но взамен владелец получает комфорт, умеренную и спокойную езду. Механический тип – бюджетный вариант. Отличительная особенность в простоте конструкции, длительном сроке эксплуатации. Преимущество вариатора в экономии горючего. Вместе с тем, о долговечности можно забыть надолго. Робот считают неким компромиссом между АКПП и МКПП.

Преобладающее большинство владельцев отдают предпочтение классическому автомату гидравлического типа и механике. Все же вариатор пока обладает рядом существенных недостатков. На территории СНГ робот не завоевал постоянных поклонников, в отличие от стран Европейской зоны.

Расход топлива на Шкода Рапид с АКПП, МКПП Skoda Rapid рестайлинг 2017, хэтчбек, 1 поколение, FL

• 4 TSI DSG «Monte Carlo», «Style», «Ambition», бензин АИ-95, расход 5.3 (5.3, 5.8)литра/100 км;
• 6 MPI MT (механика) «Monte Carlo», «Active», топливо марки АИ-95, расход 5.8 (6.1, 6.4, 7.5) литра/100 км;

Данные приведены из расчета так называемых идеальных условий. На практике расход больше на 2 – 3% ввиду ряда факторов, таких как качество топливной смеси, скоростные режимы, стиль и манера управления автомобилем, тип моторного масла и показатель вязкости.

Рекомендации по снижению потребления горючего

• перед началом движения прогревайте двигатель автомобиля в течение пяти минут в летнее время, и не менее десяти минут в зимнее. Прогретое масло максимально быстро распределится по всему периметру мотора, трансмиссии, что позволит предотвратить износ, снизить коэффициент трения, повышение рабочей температуры;
• в зависимости от сезонности заливать соответствующее масло. Зимой оно должно быть жидкое, летом густое. Но никак ни наоборот. Это применимо также к трансмиссии механического, автоматического типа;
• избегать перегазовок, повышенных оборотов, резких стартов с места, высоких, запредельных скоростных режимов;
• перед подъемом под горку всегда переключаться на одну передачу ниже;
• заправлять топливо такого октанового числа, которое указано в инструкции по эксплуатации автомобилем.

Типичные проблемы Ремонт АКПП, МКПП Шкода Рапид

Характерные признаки неисправности механики

В отличие от автоматического типа МКПП диагностировать проще простого. Большинство поломок идентифицируется на слух. Это несложно, даже для неопытного владельца.

• неточная активация передачи при нажатии на педаль сцепления. Ощущение того, что что-то препятствует впереди, не дает до конца дожать рычаг кулисы. Подобное характерно для первой передачи, которая чаще всех используется. Причина такого кроется в низком уровне гидравлики, его отсутствии, утечке;
• слышен запах горелого масла в салоне автомобиля: это первый признак неисправности КПП, повышенного температурного режима, износа подшипника, деформации осевого вала, повреждения шестерней. В трансмиссиях с предустановленным радиатором это указывает на засорение, повреждение магистрали, загрязнение масла;
• шум на нейтральной передаче: свидетельствует об износе зубьев шестерней, подшипника, осевого вала;
• выбивание передачи (шестерни): также указывает на неисправность в работе трансмиссии. Поломка серьезная, игнорирование признаков приводит к аварийным ситуациям на дороге;
• прихватывание муфты сцепления: когда диск не отходит от маховика, вращается вместе с ним при нажатии на педаль сцепления. Передачи скоростей при таком вращении не переключаются, шестерни блокируются. Устраняется поломка путем демонтажа коробки передач, дефектовки запчастей, замены изношенных элементов;
• утечка масла, разгерметизация: вследствие аварии, удара, столкновения происходит протечка жидкости. Отсутствие гидравлики в коробке передач на протяжении длительного времени «гарантирует» капитальный ремонт, замену агрегата, заклинивание деталей и механизмов;
• на центральной консоли приборов сигнализирует индикатор давления масла: причина в утечке, низком уровне жидкости, неисправности датчика;
• металлический скрежет при переключении передач: симптом, указывающий на отсутствие смазки внутри коробки передач, повышенное трение шестерней, износ синхронизаторов;
• гул, жужжание КПП: вероятнее всего, неисправен шарнир угловых скоростей ШРУС, дифференциал.

Независимо от типа поломки требуется оперативное вмешательство опытного мастера. Самостоятельное устранение ошибок не всегда возможно ввиду отсутствия опыта у владельца технического средства.

Допускается проведение несущественных ремонтов по истечении срока гарантийного обслуживания Шкода Рапид. Даже замена масляного фильтра или гидравлики приводит к аннуляции гарантийного обязательства от изготовителя.

Признаки неисправности АКПП

• Шкода Рапид неподвижна, пробуксовывает, задняя передача работает в штатном режиме: фрикционные диски и муфта изношены, заклинивание клапанов гидроблока, ошибка работы электронного блока управления;
• задняя передача отсутствует, а первая и последующие работают исправно: износ, обрыв манжеты поршня муфты, разрушено уплотнительное кольцо;
• автомобиль неподвижен при переключении в режимы P или N: неисправен гидротрансформатор, низкий уровень масла, фильтр засорен;
• коробка передач работает только в режиме третьей передачи: вышел из строя гидротрансформатор, муфта, кольцо муфты, клапан гидроблока, ошибка работы электронного блока управления;
• передачи переключаются при повышенных оборотах;
• при движении под горку трансмиссия автоматически переходит аварийный режим работы;
• резкое нажатие на педаль акселератора не переводит трансмиссию в режим «кикдаун»;
• движение на первой передаче происходит с пробуксовкой, а все последующие в обычном режиме;
• при переходе на повышенные передачи автомобиль дергается;
• АКПП Шкода Рапид работает в штатном режиме до момента полного прогрева трансмиссии, после чего переходит в аварийное состояние;
• в ходе разбора на дне поддона картера обнаружены частички металлической стружки;
• вспенивание гидравлического масла, изменение цвета;
• при активации первой передачи автомобиль глохнет, троит двигатель. Ошибка работы электронного блока управления.

Без наличия специального оборудования идентифицировать ряд поломок сложно, порой невозможно. Первый этап диагностики – считывание системных ошибок электронного блока управления двигателей. Систематизация, анализ данных, проведение расчетов, подготовка к ремонту.

Что лучше ремонт или замена КПП

Однозначно дать утвердительный ответ сложно. Многое зависит от бюджета, которым располагает владелец, и который он готов потратить на Skoda Rapid. Очевидно, что в случае повреждения корпуса трансмиссии покупка б/у будет оправдана. При остальных поломках ограничьтесь ремонтом.

Устанавливать новую КПП на автомобиль с пробегом нерационально. Недостатки проведения частичного ремонта: вероятность поломки вновь и вновь, в то время как трансмиссия после капитального ремонта прослужит не одну сотню тысяч километров.

Перед покупкой трансмиссии на Skoda Rapid всегда основывайтесь на результаты комплексной диагностики мотористом СТО.

Стоимость новой и б/у КПП

Новая КПП автоматического, механического типа приобретается в автосервисе, авторынке, официального дилера, интернет, через посредников.

Цена нового агрегата в 3 – 5 раз дороже аналога с «пробегом». Например, б/у коробка автомат на Шкода Рапид обойдется в 20 000 рублей с предоставлением гарантии на три месяца. Качественная трансмиссия с гарантийным обязательством на год будет стоить от 80 000 рублей.

Ряд предложений по покупке КПП, цена которых до 20 000 руб., не рассматривайте вообще. Очевидно, что на такое качество гарантия не распространяется. Чем дольше срок гарантийного обязательства, тем качественнее проведен ремонт, осуществлена сборка коробки передач автоматического / механического типа.

Основываясь на многочисленные отзывы владельцев, тест драйв трансмиссия Skoda Rapid обладает длительным ресурсом эксплуатации. При условии соблюдения правил использования, рекомендаций ресурс пробега до капитального ремонта превышает отметку в 250 000 км. Нередко встречаются владельцы, сумевшие наездить свыше 300 000 км без проведения ремонта.

Обязательное условие для Шкода Рапид 1.6, 1.4, 1.2 литра – систематическое проведение технического осмотра, заправка качественного масла на синтетической, полусинтетической основе в автомат. А также, установка оригинальных запчастей с заводскими каталожными артикулами.

Читайте также:

  
• Пежо 2008 с пробегом стоит ли брать
  
• Рейтинг производителей запчастей для форд
  
• Как приклеить резинку на лобовом стекле на мазде демио
  
• Киа к5 скрытые функции
  
• Установка bose mazda 3 bk