Шумоизоляция бардачка лада веста
Добавил пользователь Дмитрий К. Обновлено: 05.10.2024
Устранение скрипов бардачка.
Начали меня доставать постоянные скрипы вещевого ящика. Ну или по-нашему — бардачка. Решил его снять и посмотреть, что к чему. Обклеить, где надобно.
Бардачок я уже снимал, тогда он не скрипел/стучал. А вот недавно начал, гад.
Снял, оттарабанил в гараж, подложил на верстак старый коврик, чтобы не поцарапать. Ну и начал крутить его так и эдак.
Проблем было выявлено несколько.
Петли. Крышка бардачка крепится не на цельной оси. По краям два пластиковых гвоздя.
Со временем отверстия под них стали немного больше, появилась выработка. И крышка гуляла на своих петлях.
Видно эти штифты только изнутри, при открытой крышке. Надо зажать два усика на конце и вытащить их.
Затем стал экспериментировать.
Вначале попробовал одеть термоусадку. Не получилось, штифт не лезет с ней в свое место, слишком толстая.
Затем взял обычную изоленту. Черную. Да, я понимаю, что синяя круче. Но как бы под цвет…
Отрезал кусочек и наклеил вдоль штифта. Потом загнул по кругу.
Далее…Замок, защелка бардачка. Опять выработка. При плотном закрывании крышки посредством надавливания рукой видно, что замок держит плохо. Остается зазор.
Тут решение простое. Наклеил полосочку маделина по длине крючка. Да, его заметно при открытом бардачке. Так что лучше клеить "красиво", поровнее)
На боковине бардачка увидел царапины. То ли при демонтаже поцарапал, то ли цепляет он там все время. Под панелью в том месте металлическая скоба. Решил не гадать. Наклеил кусок маделина.
Затем мне не понравились крюки — стопоры открывания крышки. С правой стороны какой-то буфер, а с левой — просто пластик лупит по пластику.
Может у меня что-нить отлетело… Наклеил кусок маделина, опять. При закрытом бардачке это роли не дает, но открываться будет немного тише и мягче.
Добавил маделина на монтажный крюк, направляющую. Просто — на всякий случай.
Ну и самое главное. Воздуховод. Крепится он двумя торксами на 20. Это с одной стороны, а с другой просто три защелки вставлены в район петель.
И все это дело болтается и стучит. Открутил, снял воздуховод. Всю площадку под ним проклеил… нет, не маделином, а тонким бипластом. Тут он более подойдет, как мне показалось.
Потом направляющую между болтов тоже обклеил маделином.
И защелки. Воздуховод на место еле запихнул. И прикрутил. Теперь он с бардачком как одно целое.
Установил бардачок на место. Катаюсь уже пару недель — тишинаааа…
Все показано, рассказано в видео.
До встречи в моем БЖ)
Лайфхак: как снять бардачок на Весте, устранение скрипа и дребезга
Какие-то посторонние шумы в салоне автомобиля могут иметь отражательный характер. Часто, бывает сложно определить настоящий источник неприятного звука. Может казаться, что скрипы идут со стороны панели, но самом деле виновата обшивка двери или замок, нуждающийся в смазке. Поэтому, вначале стоит исключить такие ситуации, чтобы не создать себе лишнюю работу по их устранению.
Водители замечают, что скрипы и дребезжание в основном возникают с правой стороны панели приборов.
Если, после проведённой проверки выяснилось, что «сверчок завёлся» под багажником передней панели, прежде чем разбирать его, давайте узнаем, какими могут быть причины этого.
Штатный бардачок-артикул и цена
Основные неисправности перчаточного ящика (бардачка) на автомобиле Лада Веста
Как снять бардачок (вещевой ящик) на Лада Веста, что разобрать чтобы проклеить маделином
Посторонний шум издаёт элемент воздуховода переднего пассажира для обогрева ног
- Отцепив воздуховод, выкрутите два болта. Затем используйте клеевой материал – «маделин», для его проклейки.
- Теперь поместите бардачок обратно.
- Прикрутите воздуховод и подсоедините все провода.
- Устанавливайте на торпеде, размещая строго на фиксаторах. Даже при небольшом смещении, может нарушиться подача воздуха.
- После правильной установки прикрутите болты и защёлкните боковую панель.
Если, в перчаточном ящике автомобиля Вы стали замечать мигание света, или непрерывное горение лампочки, при закрытой крышке, это может незаметно посадить аккумулятор.
Устранение скрипа и дребезга бардачка на автомобиле Лада Веста
Каким же образом можно решить эти проблемы самостоятельно, не обращаясь за помощью к специалистам.
Для устранения первой технической неисправности, можно воспользоваться советом опытных автовладельцев. Взять для демпферов бардачка Лады Веста резиновые уплотнители из сантехнического набора, которые отлично сюда подходят. Оденьте их и дребезг исчезнет.
В случае слабой фиксации воздуховода охлаждения перчаточного ящика, достаточно подтянуть фиксаторы.
Система кондиционирования в последних моделях АвтоВАЗ оснащена опцией охлаждаемого вещевого ящика, который также применяют для хранения разных мелочей в салоне нового образца Лады Веста. На крышке имеется удобно встроенный органайзер.
Охлаждаемый «бардачок», для владельцев отечественных автомобилей был недостижимой мечтой, как и кондиционер когда-то.
Суть работы охладительной системы состоит в том, что от кондиционера к бардачку, через малогабаритный воздуховод подаётся холодный воздух и заполняет вещевой ящик, охлаждая его содержимое. Процесс регулируется с помощью заслонки и если охлаждение не требуется, её можно просто закрыть.
В верхнем углу слева вещевого ящика установлена заслонка для ответвления воздуховода. Температур понижается если изменить её положение при работающем кондиционере и перекрыть центральные воздуховоды.
Гофрированная трубка со временем покрывается трещинами, даже если автомобиль не проехал и 10000 км. Это способствует снижению эффективности работы системы охлаждения вещевого ящика на модели Лада Веста и поток холодного воздуха начинает поступать на ноги переднего пассажира, тогда деталь приходится менять или ремонтировать.
Передняя панель приборов на и охлаждаемый бардачок автомобиля Лада Веста, это две независимые друг от друга детали, поэтому их можно разъединить. Салонный фильтр на Ладе Весте расположен в корпусе системы вентиляции и доступ к нему открывается только через левую стенку бардачка.
Это, не совсем непривычно для владельцев автомобиля марки Лада. На более ранних моделях детали фильтра устанавливались под капотом. Производители АвтоВАЗа решили упростить задачу для автовладельцев и на модели Лада Веста переместили фильтрующее устройство внутрь салона.
Чтобы получить доступ к воздуховоду и другим элементам панели автомобиля, нужно демонтировать перчаточный ящик. И это необходимо сделать в случае его ремонта, или технической доработки других элементов.
Шумоизоляция Лады Весты своими силами: сначала - подкрылки
Шумовая нагрузка в салоне любого автомобиля имеет три источника — это двигатель, аэродинамические и дорожные шумы. Повлиять на аэродинамику без серьезного вмешательства в облик автомобиля практически нереально. Изолировать моторный отсек в погоне за тишиной можно, но это не панацея, да и штатная шумоизоляция, как правило, уже есть. Остаются дорожные шумы. Их приглушают, покрывая днище специальной звукоизолирующей жидкой резиной. Особо отчаянные прокладывают дополнительную изоляцию в салоне, для чего необходимо разобрать полмашины.
А что, если попробовать обойтись малой кровью и заняться колесными арками? Ведь шум от них зачастую очень назойливый. Попробуем-ка поэкспериментировать с редакционной Вестой, благо изоляция и защита колесных арок у нее отсутствуют.
Машина совсем еще свежая, а потому рыночный ассортимент «приблуд» пока невелик. Наш выбор пал на изделия фирмы Novline. Помимо обычных пластиковых локеров она производит модель со встроенной шумоизоляцией; такой комплект из четырех подкрылков обойдется в 6360 рублей.
Лада Веста
Монтаж занимает от силы полчаса. Для работы нужен подъемник, набор инструмента и несколько дополнительных саморезов — для пущей уверенности мы решили не ограничиваться штатным крепежом. Уровень шума измеряли на всех допускаемых Правилами максимумах скорости — 60, 90, 110 и 130 км/ч. А на закуску сделали замеры на 150 км/ч. Чтобы Весте не было скучно, в компанию ей взяли одноклассника — седан Ford Fiesta в топовом исполнении Titanium, который мы отмечали в тестах как автомобиль нешумный. И вот сюрприз! Даже со штатной изоляцией колесных арок (точнее, при ее отсутствии) Веста оказалась тише Фиесты. Лишь после 130 км/ч, когда начинают превалировать аэродинамические шумы, она уступила Форду.
После установки подкрылков в Весте стало заметно тише. И дело даже не в шуршании шин, хотя оно тоже стало менее навязчивым. Отлетающие от колес мелкие камешки и песочек больше не барабанят по аркам.
Замеры показали, что на скоростях до 110 км/ч снижение уровня шума достигает 1,6 дБ. Мы подняли архив наших измерений и выяснили, что Веста теперь «звучит» примерно как Skoda Octavia или Ford Focus. Неплохо! Потому, если вы хотите сделать свой автомобиль тише, попробуйте начать с малого — с колесных арок. Велика вероятность, что этого будет достаточно.
Замена салонного фильтра и шумоизоляция бардачка
На 15000 км пробега заменил салонный фильтр, загрязнился уже прилично.
Лада Vesta 2016, двигатель бензиновый 1.6 л., 106 л. с., передний привод, механическая коробка передач — своими руками
Машины в продаже
Лада Веста, 2016
Лада Веста, 2021
Лада Веста, 2019
Лада Веста, 2021
Комментарии 13
А что за материал такой? Смотрю несколько видов наклеены
Честно сказать забыл, как белый называется, а черный — антискрип(маделин)
Evgeniy333Orel
Честно сказать забыл, как белый называется, а черный — антискрип(маделин)
белый вроде бы Герлен называется. если я не путаю
Дануна !
Салонник уже без съёма бардачка научился менять.
А боковую панельку на 3 чёрных шурупа посадил, уже после 2й замены 2 защёлки из 3х сломал нафиг.
Я когда менял салоник, боковую панель так и не снял. Побоялся сломать. Снял бардачек и боковую панель отодвинул в сторону. Мля че там за защелки такие. Силу не стал применять.
Эти защёлки придумал заклятый враг веставода походу блин — чтоб ему икалось всю жизнь )))))
Я когда менял салоник, боковую панель так и не снял. Побоялся сломать. Снял бардачек и боковую панель отодвинул в сторону. Мля че там за защелки такие. Силу не стал применять.
+100500! Без съёма бардачка и боковой панели.
Я когда менял салоник, боковую панель так и не снял. Побоялся сломать. Снял бардачек и боковую панель отодвинул в сторону. Мля че там за защелки такие. Силу не стал применять.
Боковую панель снимал по хитрому
Пытался поменять салонник через съем боковой панели, сломал первую защелку и не стал дальше снимать, решил, что поменяю, когда потеплее будет =)
«Самое злое место в этой машине»: Владелец LADA Vesta рассказал, как убрал все «сверчки» в салоне
Новенькая LADA Vesta расстроила владельца, начав скрипеть в первые месяцы после покупки, но он все-таки нашел решение известной многим «веставодам» проблемы.
Как сообщил хозяин «Весты», для борьбы со «сверчком» в плафоне он снял его с помощью пластикового инструмента и крестовой отвертки для болтов, отключил плату от питания и обернул провод кусочком маделина. Чтобы выяснить, в каких именно местах он издает тарахтящий звук, автор включал на полную громкость музыку в салоне LADA Vesta. И после обматывания провода маделином «сверчок» действительно пропал.
Далее владелец рассказал, как боролся с «тарахтелками» в приборной панели. «Самое злое место в этой машине, – высказал свое мнение о «приборке» LADA Vesta автомобилист, – Я ее разбирал раз шесть». Корпус панели он откручивал с помощью отвертки, а затем обклеивал маделином его весь, все возможные стыки и клипсы, помогая суперклеем.
«LADA Xray – мелкий шушпанцер»: В сети недовольны решением «АвтоВАЗ» обделить Vesta вариатором
Автомобилисты негодуют, что самые популярные модели LADA остались без CVT, а аутсайдер «Хрюндик» получил долгожданную коробку первым.
Также на стекло «приборки» изнутри пришлось клеить кусочки резинового уплотнителя, поскольку оно тоже гремело, соприкасаясь с пластиком. Таким же образом он обклеивал все «громкие» детали бардачка и магнитолы «Лады Весты», и убрал все « сверчки » в салоне.
В комментариях тут же нашлись сочувствующие и автору, и другим «веставодам». «Новая машина, а уже вся скрипит. АвтоВАЗ рулит!» – иронично отметил один из подписчиков. «Дружище, это Лада, смирись!», «Чтобы избавиться от сверчков, нужно поменять саму машину», «Лайфхак: продаем Весту, берем иномарку», – присоединились другие пользователи.
Подписаться:
Владелец «Крузака» избавился от сколов у себя в гараже, потратив на это всего 30 минут и 220 рублей.
Автомобилисты негодуют, что самые популярные модели LADA остались без CVT, а аутсайдер «Хрюндик» получил долгожданную коробку первым.
Самое интересное
УАЗ уже не спасти: Наконец представлен «Русский Прадо» – оплот плагиата и безыдейности?
Как бы ульяновцы не старались – коль таланта нет, то и взяться ему неоткуда.
В Москве представили «Ниву» нового поколения - LADA 4x4 Vision
Компания «АвтоВАЗ» презентовала долгожданного предвестника новой «Нивы». Концепт-кар LADA 4x4 Vision дебютировал на Московском автосалоне.
Особенности заводской шумоизоляции Весты и инструкция по шумоизоляции своими руками
Рекомендуется первый слой ШВИ — виброизоляцию — заказать в сервисе, где материал плотно прикатают без пузырей и неровностей. Последующие 2 слоя самостоятельно монтировать проще: звукоизоляционный материал покрыт клеем.
Автопроизводители используют различные способы уменьшения себестоимости продукции, что зачастую не лучшим образом сказывается на комфорте будущих владельцев. В частности, в линейке автомобилей Веста страдает шумоизоляция, и даже обладатели машин премиум-класса вынуждены исправлять заводские недоработки.
Заводская шумоизоляция Лады Весты
Производители оптимизировали уровень шумовиброизоляции (ШВИ) за счет сведения к минимуму различий отечественной машины с иномарками.
Оценить, какая шумоизоляция Лады Веста СВ на скорости 130-150 км/ч, по сравнению с другими популярными автомобилями, поможет таблица:
| Модель | Версия с кофром на крыше | Без кофра | Разница, Дб |
| FORD FOCUS | 74-74,5 | 69,5-70 | 4,5 |
| HYUNDAI CRETA | 73,5-74 | 69,5-70 | 4,5 |
| ЛАДА ВЕСТА SW CROSS | 75,5-76 | 71-71,5 | 4,5 |
| LADA ВЕСТА SW | 75-75,5 | 71,5-72 | 3,5 |
Для оригинальной ШВИ используют материалы:
- Войлок — для изоляции салона, пола и багажника.
- Влагозащитным покрытием войлочной основы пола закрывают весь пол, иногда по неизвестным причинам — только в передней части салона, что снижает эффективность шумоизоляции.
- Микроволокно — в дверных панелях.
- Вибропоглощающие материалы по стандартам монтируют симметрично — с левой и правой стороны.
Материалы для шумоизоляции
Из описания понятно, что доработка оригинальной ШВИ не помешает. Тем более что не всех обладателей Весты устраивает уровень комфорта.
Плюсы и минусы заводской шумоизоляции по отзывам водителей
В отзывах владельцы отмечают достоинства ШВИ Весты:
Олег: «Защита от шума хорошая — лучше, чем у седана Поло».
Александр: «ШВИ отличного уровня, как на машинах более дорогого класса».
Павел: «Изоляция устраивает, кроме этого, МКПП очень тихая и мягко переключается. Нет ни сверчков, ни скрипов как в холодном, так и в прогретом салоне».
Игорь: «Веста нормально оборудована изоляцией, но весной усилю шумку, так как на трассе родной уже будет не хватать».
Андрей: «На скорости подвывает, но все в пределах нормы».
Влад: «Подкрылки на Весту с шумоизоляцией не помешали бы».
Евгений: «Авто интересное, но в сравнении даже со старыми иномарками шумное».
Колесный шум начинает мешать уже со скорости 80 км/ч.
Владимир: «Если сравнивать с Киа Рио, ШВИ так себе».
Насколько объективны вышеперечисленные комментарии, покажет таблица сравнительных данных:
| Скорость, км/ч | Уровень шумности, Дб | ||
| Веста без подкрылков | Веста с подкрылками | Форд Фиеста | |
| 60 | 64-64,5 | 63-63,5 | 64,5-65 |
| 90 | 67-67,5 | 65,5-66 | 67-67,5 |
| 110 | 68,5-69 | 67,5-68 | 70-70,5 |
| 130 | 72-72,5 | 71,5-72 | 70,5-71 |
| 150 | 75,5-76 | 75-75,5 | 73-73,5 |
Очевидно, что шумка у Весты без подкрылков имеет самые низкие параметры изоляции. Возможно, причина именно в отсутствии защитных кожухов или в качестве уплотнительных материалов для окон и дверей. В любом случае комплектация авто коробкой и двигателем французского производителя обеспечит больший акустический комфорт, так как иностранные комплектующие функционируют очень тихо, в сравнении с отечественными.
Стоит ли самостоятельно проводить шумоизоляцию Весты
При самостоятельном усилении оригинальной шумоизоляции владельцы Vesta получат ряд преимуществ. В первую очередь избавятся от поскрипываний всех пластиковых элементов. Кроме того:
- уровень шума при любом режиме эксплуатации уменьшится;
- можно будет вести машину в полной тишине и разговаривать с пассажирами, не напрягая голоса;
- при путешествиях на дальние расстояния усталость снизится;
- улучшится звучание динамиков;
- исчезнут сквозняки даже при высоких скоростях, за счет этого температура в салоне станет стабильной.
Дополнительные преимущества получит и кузов, поскольку будет менее подвержен коррозиям.
Впрочем, у самостоятельно выполненной ШВИ есть и минусы. Элементы интерьера могут повредиться в процессе демонтажа и повторной установки. При ошибке с толщиной материала часть деталей будет установлена со смещением. Появятся места для скапливания конденсата. Из-за влаги быстро начнет развиваться коррозия.
Шумоизоляция салона Весты
Качественную изоляцию можно выполнить, только обладая опытом. Рекомендуется первый слой ШМИ — виброизоляцию — заказать в сервисе, где материал плотно прикатают без пузырей и неровностей. Последующие 2 слоя самостоятельно монтировать проще: звукоизоляционный материал покрыт клеем. Достаточно очистить и обезжирить поверхность, удалить защитный слой и прижать лист.
Какие материалы применяются для снижения шума
Для самостоятельного выполнения работ потребуется внушительный перечень материалов. Причем комплектность различается по цели — обеспечить полную шумоизоляцию Весты или только для дверей.
Набор ШВИ для дверей:
| Материал | Спецификации | Количество штук/листов |
| Вибролист суперлегкого класса толщиной 0,2 см | 0,5х0,6 м | 10 |
| Уплотнительный антискрипный полиуретановый материал с волнистым рельефом и клеевым слоем | 0,75х1 м | 4 |
| Антискрипный материал проклеенный ленточный | 2,5 см | 5 погонных метров |
| Антискрип класса Велюр, проклеенный | 0,2х1,4 м | 1 |
| Средство для обезжиривания Химик | 0,5 литра | 1 |
| Ролик капролоновый | D 3,2 см, ширина 4 см | 1 |
| Резак для листовых материалов | На 18 мм | 1 |
| Перчатки х/б | с ПВХ покрытием | 1 |
Для полной ШВИ дополнительно потребуются:
- Вибролист толщиной 2 и 3 мм, габаритами 0,5х0,76 м — 20 и 6 листов, соответственно.
- Листовой проклеенный материал толщиной 6 и 10 мм, размером 0,75х1 м — 6 и 2 листа, соответственно.
- Проклеенный изолон П8 0,56 х 0,75 м — 5 листов.
- Инструмент для демонтажа.
Строго говоря, в зависимости от целей автовладельца, комплектация материалов как на двери, так и на всю машину может быть полной или минимальной. Если водитель ездит один, достаточно обойтись минимальной доработкой. Если машина эксплуатируется как сервисная, есть смысл доукомплектовать ее по максимуму.
Порядок действий
Шумоизоляцию Лады Весты своими руками производят в следующем порядке:
- Дверные панели.
- Крыша.
- Салон.
- Моторный отсек.
- Пол.
- Багажник.
- Арки и крылья.
- Дверца багажника.
Листовые изоляты с готовым клеевым слоем требуется прогревать. Прикатку выполняют резиновым роликом.
Шумоизоляция салона Лада Веста
Первым шагом демонтируют двери и убирают в безопасное место, где их нельзя будет случайно повредить.
- Внутреннюю часть дверных панелей обезжиривают, проклеивают виброизолятом, тщательно прикатывают. Таким методом должна быть обработана вся поверхность, кроме ребер жесткости. Эффект — мягкое захлопывание плюс более качественное звучание акустических устройств.
- Обработка обшивки дверей изнутри толстым поглотителем класса Flex. Под клипсы и динамики необходимо выполнить прорези. Затем по обшивочному контуру прокладывают материал Антискрип, что устраняет дребезг, скрипы и другие внешние шумы.
- Далее следует демонтаж потолка салона. Работать рекомендуете чистым инструментом и в перчатках, чтобы не нанести деталям случайных повреждений. Оригинальный изолят убирают. Открывшуюся поверхность обезжиривают, между ребрами жесткости монтируют и прикатывают виброизолят. Затем кладут второй слой более толстого тепло-шумоизоляционного материала.
Шумоизоляция дверей Весты
Теперь салону обеспечен почти идеальный температурный комфорт.
Шумоизоляция Весты для пола начинается с разбора кресел и центральной консоли. Дальнейшие действия:
- Демонтируют покрытие пола, удаляют заводскую ШВИ. Воздуховоды на время работ снимают.
- Первым слоем укладывают виброизолят.
- Затем обивают моторную перегородку и передние арки.
- Уложенный слой следует обезжирить и дополнить вторым — для тепло-шумоизоляции.
В результате водитель перестанет чувствовать значительную часть вибрации от дорожного покрытия и неидеальной структуры полотна. Уменьшится шум от колес и улучшатся теплоизоляционные свойства салона.
Проклеиваем арки и багажник
Демонтируемые элементы багажника снимают. Проверяют заводской изолят: если он крепкий и не крошится, то может остаться. После обезжиривания поверхностей багажника и колесных арок начинают укладку материалов.
Вначале применяют виброизоляционные листы 3 мм толщиной. Более легкий, в 2 мм, используют для крыльев. После оклеивания и прикатки всей поверхности, за исключением ребер жесткости, укладывают второй слой. На дно багажного отделения и крыльев — шумоизолятор толщиной 4 мм. На арки и пятую дверцу — поглотитель шума класса A15Flex. Крышу багажника облицовывают самым легким материалом.
Шумоизоляция моторного отсека
Заводская изоляция моторного отсека Весты под капотом достаточно качественная. При желании ее можно довести до совершенства, улучшив зону со стороны салона. Последовательность работ:
- Сначала демонтируют торпедо и щиты, все пластиковые поверхности обезжиривают.
- Панель оклеивают звукопоглотителем в 2 мм толщиной. Как в остальных работах, рекомендуется прогревать листы (если так положено по инструкции) и прикатывать резиновым валиком.
- Далее площадь обрабатывают звукопоглотителем.
- Аналогичным образом обивают все съемные детали — кожух, крышку бардачка.
- Верхнюю часть воздуховодов и отопителя достаточно усилить одним слоем звукопоглотителя.
- Зоны крепления панелей и жгуты с проводами обрабатывают антискрипом.
По времени процедура займет 10-12 часов.
В результате переделок масса автомобиля увеличится на 60 кг, если изоляцию проводят в полном объеме. Уровень комфорта возрастет, водитель станет меньше уставать, будет сохранять максимальную внимательность в процессе вождения.
Цена материалов на полную обесшумку составит 15-17 тыс. руб.
Стоит учесть, что полная шумоизоляция Лады Весты СВ в автомастерской составит 7-8 тыс. руб. Можно поискать сервис, где какую-то часть работ, например, багажника или арок, выполнят в качестве бонуса.
Шумоизоляция бардачка лада веста
закончил второй этап - пол и всё рядом с ним в салоне. Практически всё в три слоя:
виброизоляция -
моторный щит, передние арки, пол и тунель до первого ряда сидений - StP Bimast Bomb Premium 4,2мм,
под сидениями и дальше - остатками Бомб Премиум и в основном StP Aero Plus 3мм
на салон ушло 3 листа Bomb Premium 75 х 53см и 2 листа Aero Plus 75 х 47см покрыл примерно 90% поверхности
2й слой шумоизоляция -
100% покрытие (всё кроме траверс под сидениями и там где не достанешь на тоннеле)
ушло 4 листа 1м х 75см Акцент Premium 6мм и половина листа Акцент Premium 10мм
третий слой шумоотражающий 7 листов StP NoiseBlock 2мм и где то 3-4 листа StP GB 2 2мм
под задними сидениями только виброизоляция из за того что боюсь - с шумоизоляцией их не пристегнешь. Уж очень халявно они крепятся.
Итого
салон:9,8кг виброизоляции, 2кг шумоизоляции и 10 кг блокирующего\отражающего слоя всего 22кг.
багажник: 1 лист Бомб Премиум, 5 листов StP GB 4, 3листа StP Aero Plus и 2,5 листа Акцент Premium 10мм что тоже примерно 20кг
Не много по фоткал, может быть как нибудь покажу.
Звуковая картина в салоне с заведенным мотором довольно сильно изменилась.
Выводы делать еще очень рано. Надо покататься.
Добавлено через 15 минут
| ты сделал одну глупость - не попытался выкинуть штатную вибру, т.к. она местами вообще не лежит на полу и отваливается при попытке оторвать ее руками. |
| огибает все неровности и выштамповки очень четко и руками её хрен отдерешь |
| Она пересушена и при нажатии на нее трескается. После чего отваливается, особенно кусок с тряпкой на центральном тоннеле. |
Очень просто, ежели вспомнить, что есть youtube.
Да посмотрел я несколько видео как это делается.
У одного рвется. У другого нет. И уж при любом раскладе этот квест нельзя назвать простым.
Особенно если знаешь - как в самом деле это просто реализовано в нормально спроектированных автомобилях.
Если таки вернуться к шумоизоляции. То могу только повторить: на нормально спроектированных автомобилях самодеятельная шумоизоляция не нужна. А уж если мы не имеем желания или возможности платить пару-тройку лямов за нормальный автомобиль, то надо или смириться и терпеть то что имеем , или если хочется лучшего - таки искать. Потому что не зная досконально примененных решений не возможно реально оценить - нужно ли что то делать вообще, если нужно то - что, чем и как надо делать, чтобы получить желаемый результат.
Похоже таки без фоток не обойтись.
По позже.
Пока скажу, что действительно, большого эффекта от шумоизоляции днища салона нет.
Не совсем чтобы нет: шум двигателя и выхлопной системы сейчас практически не слышен. По крайней мере он уменьшился в разы. По хорошей дороге ездить стало очень заметно комфортнее. Беда в том что таких дорог мало. То что в салоне стало тише говорит и то что стали слышны скрипы и сверчки деталей салона, стал слышен шум ветра со стороны дверей. Раньше они маскировались общими шумами. Разговаривать в салоне стало комфортнее - и говорить не повышая голоса и слушать не напрягаясь.
Кстати при езде и по плохим гравийно-щебневым , грунтовым дорогам на малой скорости шума тоже стало на много меньше.
Проблема шума не изменилась на шершавом асфальто-бетоне на приличной скорости. То есть шуршание каким было таким и осталось. Выходит - оно не через днище в салон попадает..
То есть предварительно: смысл в проделанной работе есть, и начни снова - сделал бы почти то же самое. Но эффекта ожидалось больше.
На очереди крыша и двери.
Но наверное сначала таки надо зашумить хотя бы передние арки снаружи: внутри к ним нет доступа. Наложил не большие лоскутки куда достал и всего то.. ИМХО много шума из арок и от хреново спроектированной подвески (жесткие крепления. на нормальных тачках там подвеска, балки - через резиновые подушки как и мотор, тут не знаю, под днище еще не заглядывал)
То есть бюджетное решение подвески передает вибрацию на кузов и он весь гудит. Помогают и "катки на изоленте" поэтому и взял зимнюю повыше профилем.
Вряд ли это можно побороть шумоизоляцией.
Но мне делать нЕхрен, буду продолжать. Чисто из спортивного интереса. Хуже то - однозначно не будет.
Москвичам да белорусам с их дорогами - большой смысл затеиваться с шумкой. Если дороги шершавый асфальт - подумайте. По крайней мере владельцы кроссов с низкопрофильной резиной
Это моё предварительное мнение, вполне возможно оно изменится - я только в середине пути! Еще арки, крыша (ИМХО сейчас самый большой шум от неё), двери - они однозначно требуют прикладывания рук - хотя бы поменять дебильные упоры из за которых они болтаются как деревенская калитка. А раз уж разборка, то попутно и шумка.
Добавлено через 8 минут
Начало: снята обшивка , подставка под левую ногу и зашумлена арка
Хорошо видна заводская виброизоляция пола. Знал бы - свою по проще бы взял. А арка - голый металл как ни странно - вообще поленились хоть лоскуток поставить.. 
Добавлено через 3 минуты
моя виброизоляция Бомб Премиум 
Добавлено через 4 минуты
шумка Акцент Премиум 6мм 
третий слой Нойз Блок 2мм
стОит добавить: передний моторный щит и тоннель под заводской шумкой шумоизолирован так же как и пол тремя слоями до уровня лонжерона - примерно 35-40см от сгиба (стыка с полом), сантиметров 10 выше дырки куда уходит кардан руля. Хреново туда подсовывать горячий Бомб Премиум я вам доложу! Только в перчатках, сняв защитную бумагу на 5-8см приклеиваешь верх, потом постепенно сдираешь бумагу как шкурку с кролика - остальную поверхность. Остальные слои проще. Они не горячие.
Добавлено через 8 минут
переднюю часть закончил и следующий этап под передними сидениями и дальше.
То что есть с завода.
Остальное показывать нет смысла :аналогично тому что выше. 
Вокруг шум: улучшаем шумоизоляцию Lada Vesta
Наша Веста опять взяла курс из Тольятти на Санкт-Петербург, ибо в северной столице расположено представительство крупнейшей компании, занимающейся шумоизоляцией – «Стандартпласт». Мы подумали: а почему бы не добавить в салон Весты немного тишины?
П о пути из Тольятти встречный грузовик выбросил из-под колеса увесистый булыжник, а идущая следом за ним фура отфутболила его в нашу водительскую дверь, оставив пару вмятин. Никакой срочности в ремонте нет, и поэтому мы задумываем материал о рихтовке-покраске сложных кузовных поверхностей Весты. Но это в качестве анонса, а сегодня – шумоизоляция.
Нет, в целом шумоизоляция автомобиля нас, людей не слишком привередливых, вполне устраивала. Но объективно слабые места в штатной «шумке» Весты точно есть – как минимум, это колёсные арки. А компанию «Стандартпласт» и её бренд StP мы выбрали по следующим причинам: у этих ребят пять собственных производств, расположенных в Иваново, и ни о какой закупке материалов «из-за бугра» речи не идёт – огромная дилерская сеть по всей России, представительства в Европе и США, и, что особенно важно для нас, собственная аккредитованная виброакустическая лаборатория и собственные методики измерения шумов и вибраций. И ещё они являются поставщиком АВТОВАЗа. То есть, это самая распространённая, самая популярная и одновременно самая качественная шумка в России – по крайней мере, в теории. Ну а проверять её на практике мы и поехали в Питер.
Прибыв на место, мы начали с того, что познакомились с методом замера шума, ведь нам необходимо было понять, насколько в принципе «шумит» наша Веста. В замерах мы будем использовать шумомер I класса Октава-Экофизика 110А. Измерения проводятся на трёх скоростях – 60, 80 и 100 км/ч, иногда добавляют и замер на 120 км/ч. На каждой скорости производится три замера, чтобы минимизировать случайные факторы. Таковые точно будут – в нашем распоряжении была только кольцевая автодорога Санкт-Петербурга, а трафик на КАДе есть практически всегда.
Нам хотелось понять, как обычная, «нешумованная» Веста выглядит на фоне других недорогих автомобилей, и в распоряжении компании «Стандартпласт» оказались произведённые ими замеры для автомобиля Nissan Almera – того самого, что собирают на конвейере АВТОВАЗа в Тольятти. Как по сравнению с ним выглядит вазовская, но собираемая в Ижевске Lada Vesta? Мы выехали на КАД, произвели замеры и сравнили их с данными по Альмере. Впоследствии акустики установили, что замеры на 80 км/ч для Весты были, к сожалению, проведены неудачно, поэтому их мы в расчёт не берём, оставив только замеры для 60 и 100 км/ч. Итак, что же мы получили?
Что ж, Веста показала неплохой результат по сравнению с автомобилем японского бренда со сходной ценой, но тем более интересно, насколько ещё можно сделать наш автомобиль тише – ведь снижать шум более тихого объекта всегда сложнее. Мы загнали машину в установочный центр StP Box, и ребята принялись за разборку, выявив в процессе несколько спорных моментов.
Наш автомобиль – в люксовой комплектации, но из самой первой партии в 1 000 машин, направленных заводом дилерам, и это накладывает свой отпечаток. Во-первых, сзади в арках нет даже локеров, они имеются только спереди. А во-вторых, под обивкой крыши нет даже самой элементарной штатной «шумки». Зато на металле крыши с внутренней стороны легко различимы рыжие разводы – небольшая поверхностная коррозия налицо. Кроме того, опавшая листва забила дренажные каналы, ведущие от лобового стекла через колёсную арку вниз, и их пришлось чистить.
Эта же листва набилась в ниши передних колёсных арок позади колеса, и в этих же нишах обнаружилась штатная шумоизоляция – отличный материал, производства StP, но, вероятно, не слишком подходящий для этой зоны. Материал называется Бипласт и обычно используется в качестве шумоизоляционной «подложки» для пластиковых элементов и панелей салона. В принципе, его можно было бы использовать и в колёсных арках, в каких-то внутренних, закрытых от внешнего воздействия зонах, но те полости, в которые он установлен на Весте, ни внутренними, ни закрытыми считаться не могут – куски изоляции мы достали влажными – Бипласт набирает в себя воду, и значит, будет гнить и разрушаться. Всё-таки для арок больше подошёл бы какой-то влагоизолированный материал. Эта ситуация, на наш взгляд, показывает, что колёсные арки после покупки Весты (впрочем, похожие моменты могут «вскрыться» и в любом другом бюджетном авто) нуждаются во внимании и правильной обработке.
Тот вариант шумоизоляции, который мы выбрали для нашей Lada Vesta – это практически максимум, который может предложить StP для машины такого класса. Он добавит 60 килограммов к массе автомобиля. Все материалы плюс работы по установке в фирменном центре StP Box обойдутся вам в сумму порядка 40 000 рублей. Но если покупать материалы как комплект для самостоятельной установки, то вы заплатите вдвое меньше – кстати, именно на таких самостоятельных клиентов «Стандартпласт» и делает основную ставку. Мы будем использовать 12 различных материалов нескольких типов: вибродемпфирующие, шумопоглощающие, противоскрипные, звукоизоляционные материалы, звукорассеивающий компонент типа «акустическая линза», а также двухкомпонентную вибродемпфирующую мастику. Такой комплекс способен значительно снизить звуковое давление в салоне автомобиля.
Мастика NoiseLiquidator в два слоя наносится на колёсные арки. На локеры клеится Вибропласт Silver.
Далее нужно заняться дверями, и тут у Весты есть своя специфика: чтобы приклеить акустические линзы Cristal Sound под задние динамики, последние необходимо сначала демонтировать, выбив заклёпки. В задних дверях, кстати, обнаружились прямоугольные куски штатной шумоизоляции, но наклеены они неаккуратно – можно сказать, смяты.
Собрав автомобиль, мы выехали на замеры ещё раз. И получили вполне явный результат, хотя пока и не идеальный. Во-первых, полученные цифры могли бы быть ещё внушительнее (особенно в области низких частот), если бы мы заменили удалённые из колёсных арок детали штатной шумоизоляции из Бипласта, изолировавшие воздушный поток от колес и двигателя, на детали из более подходящего материала – Барьера или Акцента. А во-вторых, мастика в колёсных арках «встаёт» в течение десяти дней и при обретении своей конечной кондиции способна снизить звуковое давление ещё примерно на 1 дБ.
Итак, на данный момент нам удалось снизить шум в салоне Lada Vesta в среднем на 1,5 дБ. Заметно ли это улучшение хотя бы на слух? Этот вопрос мы задавали себе на обратном пути из Санкт-Петербурга в Тольятти. И несясь по трассе, и толкаясь в пробках где-то под Москвой под известный трек со словами «вокруг шум, пусть так / не кипишуй, всё ништяк», мы постепенно приходили к выводу, что шум вокруг нас действительно доставляет теперь куда меньше беспокойства. Стало тише, комфортнее, «дороже», и даже в штатной, отнюдь не хайтековской акустике Весты появились породистые басовые нотки. И да, самое заметное улучшение – как раз там, где раньше были самые явные проблемы: в колесных арках и дверях. Но мы не хотим останавливаться на достигнутом, и поэтому ещё обязательно вернёмся к теме шумоизоляции.
Да и вообще, нам есть, чем порадовать читателей и зрителей проекта «Лада Веста 100» в ближайшем будущем: борьба с глюками мультимедийного комплекса переходит в решающую фазу, а сцепление, вероятно, скоро потребует ремонта… Но знаете, всё это мелочи по сравнению с тем, что ждёт вас дальше. Всё-всё, больше ни слова!
Устранение «сверчков» в приборной панели Лады Веста
Многие владельцы замечают скрипы во время движения со стороны руля. Выяснилось, что неприятные звуки издают колодцы комбинации приборов Весты.
Другой источник был обнаружен в районе облицовки стойки ветрового стекла (место соприкосновения накладки и торпедо). Чтобы снять эту накладку нужно сначала снять уплотнитель. Затем потянуть накладку от двери, отщелкивая пластиковые пистоны, потом тянем вверх, выводя зацепы в нижней части накладки из панели. На трущиеся места наклеиваем антискрип (маделин). При необходимости пластиковые фиксаторы меняем на новые. Аналогично дорабатываем конструкцию на правой стороне.
Другие возможные источники посторонних шумов:
- Воздуховод, который направлен в ноги водителя;
- Монтажный блок (находится возле левой ноги водителя) и множество проводов за ним;
- Пластиковый кожух рулевой колонки;
- Верхний воздуховод (как снять).
В этих случаях проблему скрипов и дребезга устраняем по ситуации, используя виброматериал и маделин.
Как снять бардачок (вещевой ящик) на лада веста, что разобрать чтобы проклеить маделином
- Чтобы снять бардачок, отщёлкните боковую накладку, которая крепится клипсами.
- Отстегните крышку, отжав зажимы верхнего края. Потяните на себя, чтобы сместить с фиксаторов. После характерных щелчков, она снимется.
- Откройте крышку ящика, извлеките подсветку, отжав крепёжный элемент.
- Теперь выкрутите пять удерживающих болтов отверткой torx-20. Четыре обычные, пятый — с шайбой.
- Справа под перчаточным ящиком отсоедините разъем от концевого выключателя. Аккуратно отцепив, переместите в сторону двери боковую стенку с рычагом отключения подушки безопасности для пассажира.
- Теперь уберите с креплений охлаждаемый вещевой ящик. Одну руку положите на замочное отверстие, другую с правой стороны. Удерживая его с двух сторон, аккуратно потяните на себя, освободив от крепежных элементов.
- Прежде чем снимать ящик полностью, отключите подведённые к нему провода и плафон освещения, осторожно отогнув фиксатор. Теперь бардачок на Весте можно снять.
Центральная часть панели (консоль)
По отзывам владельцев, скрипы на Весте могут исходить от центральных воздуховодов в районе магнитолы. Снимаем их и саму центральную рамку консоли, а затем проклеиваем антискрипом, как показано на фото:
Cверчок от ручек управления дефлекторами устраняется так (клеим маделин), автор :
Дополнение от пользователя PDA:
Также греметь могут не подсоединенные колодки с проводами, которые находятся внутри панели (торпедо).
Не забываем про тоннель пола и места в которых он соприкасается с панелью, а также блок управления кондиционером и печкой. Обклеиваем трущиеся места антискрипом. В местах, где нет возможности наклеить материал можно нанести силиконовую смазку.
Демонтаж
Начинается все с разборки салона. Самостоятельно снять торпедо Лада Веста не так и сложно, однако работать нужно очень аккуратно.
Первое – аккумуляторная батарея, с которой требуется снять минусовую клемму.
Сливаем антифриз и снимаем патрубки
Далее наступает черед сливания охлаждающей жидкости. Для этого нужно загнать седан на эстакаду, яму или просто заехать передними колесами на подпорки и дождаться пока двигатель остынет, после чего выкрутить пробку сливного бачка, чтобы сбросить избыток давления.
Когда все сделано, нужно завернуть пробку, чтобы поток тосола в первое время был не таким мощным. Далее остается поставить под радиатор емкость для слива, и плоскогубцами стянуть хомут, фиксирующий патрубок снизу радиатора. Когда часть жидкости вытечет, следует вывернуть пробку расширительного бачка, чтобы тосол стек полностью.
После нужно слить жидкость из блока цилиндров. Для этого сперва требуется демонтировать стартер, так как он препятствует доступу к сливной пробке, а еще в процессе слива антифриз попадет на сам стартер. Элемент крепится тремя винтами, которые нужно вывернуть, используя головку на 10. После снятия стартер необходимо отвести в сторону и закрепить куском проволоки.
Это открывает доступ к сливной пробке, которая откручивается головкой на 13. Ее нужно открутить и дождаться полного стекания антифриза.
Правая сторона торпедо
Чаще всего скрипы и дребезг возникает именно с этой стороны. Сверчки появляются из-за расхлябанных креплений воздуховодов, которые направлены в ноги переднего пассажира, ненадежной фиксации блока управления кузовной электроникой, воздуховода охлаждения перчаточного ящика, концевика бардачка или его креплений. Как бороться с каждым недугом в отдельности мы рассматривали ранее.
По аналогии с левой стороной, дорабатываем пластиковую накладку стойки лобового стекла и верхний воздуховод.
Стоит отметить, что посторонние шумы в салоне Весты могут отражаться, поэтому иногда определить источник очень тяжело. Кажется, что скрипы идут со стороны панели, а на самом деле это обшивка двери (см. шумоизоляция) или замок, который нужно просто смазать.
А вы сталкивались со скрипами и дребезгом в салоне Весты? Каким образом вы избавились от этих сверчков? Оставляйте свои рекомендации и участвуйте в опросе, это позволит другим автолюбителям быстро найти источник проблемы.
Мы продолжаем писать о выявленных проблемах у новой модели российского автомобильного концерна АвтоВАЗ седана Lada Vesta.
Устранение скрипов ручек дверей Лада Веста
Различный скрип, встречающийся в салоне автомобиля считается нормой практически для любой модели. Дело в том, что практически каждая часть автомобиля состоит сразу из нескольких элементов (накладок и прочего), которые стыкуются между собой с помощью специального крепления. Чаще всего для изготовления этих элементов используется пластик, на более дорогих автомобилях места соединения элементов проклеивают специальным материалом, который помогает избежать появления посторонних звуков. К сожалению на бюджетных автомобилях, к коим относится семейство Лада Веста, такая практика встречается редко и панели закрепляются между собой прямо друг на друга. Даже если Ваш автомобиль новый и находится на гарантийном обслуживании, обращение к официальному дилеру в большинстве случаев ничего не даст, поэтому заняться данной проблемой придется самостоятельно. Если вы стали замечать, что от дверей автомобиля исходит посторонний шум (скрип, сверчки) при езде по неровной дороге и вас он совершенно не устраивает, стоит задуматься о его устранении. Шум исходящий от дверных карт внутри автомобиля могут издавать сразу несколько элементов:
- Пассажирские ручки дверей (не путайте с ручками для открывания двери)
- Декоративные накладки дверей
Первым делом необходимо установить какой именно элемент издает посторонний шум, в случае если это ручки дверей, необходимо обзавестись маделином и набором пластиковых лопаток для снятия накладок. Маделин это специальный материал, которые часто используется на стыке элементов, дабы устранить возможность возникновения трения друг о друга, купить его можно в любом автомобильном магазине.
Накладки ручей дверей удерживаются на защелках и не имеют дополнительного удерживающего устройства, поэтому снимаются при помощи аккуратного отгибания элемента, делать это лучше всего при помощи пластиковых лопаток, которые не повредят элемент и его крепление. После того, как вы сняли накладку дверной ручки, проклейте места ее соприкосновения с дверной картой маделином, как показано на фотографии ниже:
Также устранить скрипы можно при помощи материала, изготовленного способом спанбонд. В этом случае из материала вырезается кусок формой немного большей проблемного элемента, после чего спанбонд укладывается между двумя закрепляемыми элементами. После того, как вы установите элемент поверх материала, остатки материала обрезаются с помощью канцелярского ножа. Для того чтобы материал не было видно в проеме между элементами, его заправляют в внутрь при помощи тонкого предмета (пластиковой лопатки, отвертки или зубочистки).
Скрип со стороны дверей может быть вызван не только накладками дверных ручек, но и декоративными ставками. В этом случае устранение скрипа будет более проблематичным. Дело в том, что эти накладки имеют одну неприятную особенность, застежки на них не защелкиваются обратно.
Снимаются декоративные накладки также легко, как и накладка ручки дверей. После их снятия необходимо проклеить места соприкосновения двух элементов. Проблемы могут возникнуть при попытке вернуть накладки на штатные места, их фиксаторы не срабатывают в следствии чего приходится снимать дверную карту полностью.
Недочеты эргономики Lada Vesta
На протяжении двух месяцев езды на новом автомобиле Lada Vesta были выявлены несколько основных недочётов эргономики. Первым недочетом является дизайн крутилки у мультимедийной системы Lada Vesta. Дело в том, что данная крутилка очень похожа на ту, которая есть в модели Lada Granta. Она довольно скользкая и маленькая, из-за чего пользоваться ею с помощью пальцев довольно трудно. Вторым недочетом эргономики является разводной ключ к замку зажигания. Дело в том, что, когда он вставлен в замок зажигания, то он мешает правому колену водителя в те моменты, когда нога отдыхает, снявшись с педали газа. Третий недочет связан с попаданием снега в салон Lada Vesta при открывании дверей.
Посторонний шум издаёт элемент воздуховода переднего пассажира для обогрева ног
- Отцепив воздуховод, выкрутите два болта. Затем используйте клеевой материал – «маделин», для его проклейки.
- Теперь поместите бардачок обратно.
- Прикрутите воздуховод и подсоедините все провода.
- Устанавливайте на торпеде, размещая строго на фиксаторах. Даже при небольшом смещении, может нарушиться подача воздуха.
- После правильной установки прикрутите болты и защёлкните боковую панель.
Новая Лада: Особенности защиты от угона ВАЗ (Lada) Vesta
Если, в перчаточном ящике автомобиля Вы стали замечать мигание света, или непрерывное горение лампочки, при закрытой крышке, это может незаметно посадить аккумулятор.
Причина этого явления, в недостаточном примыкании кнопки для подсветки к крышке. Либо концевик бардачка автомобиля Веста при закрытой крышке, какое-то время упирался в уплотнитель и смял его в этом месте. Чтобы устранить проблемы, приклейте шумоизолирующий материал лампочка будет гаснуть при закрытии исправно — при этом замена концевика вещевого ящика не нужна, в крайнем случаее поменяйте уплотнитель, или наклейте туда что-нибудь.
Шумоизоляция
Шумоизоляция торпедо Лада Веста своими руками должна начинаться с оценки ситуации. У LADA Vesta штатная изоляция на достойном уровне, особенно на моторном щите непосредственно в салоне. Там налицо толстая виброизоляция, дополненная войлоком, таким же, которым проложен и пол. Учитывая это, хватит и звукопоглощающего материала, наклеенного на верх отопителя.
Вначале лучше заняться непосредственно торпедо с обратной стороны, а затем приступать к кузову. Толщина слоя будет зависеть от предпочтений владельца и его планов. Но есть некоторые общие рекомендации:
Читайте также: