Система картерных газов калина доработка

Обновлено: 02.07.2024

Система вентиляции картерных газов Калина 8кл

Именно от этого масла и нужно чистить систему вентиляции картерных газов. Со временем на стенках шлангов образуется налет, который затрудняет проход газов.

В Калиновском движке, в клапанной крышке, есть специальный сепаратор, отделяющий картерные газы от масла. Он засоряется больше всего. И так, приступим. Вся система вентиляции состоит из 3-х патрубков. Их нам и нужно открутить.

После снимаем клапанную крышку. С обратной стороны есть два болта, откручиваем их и добираемся до сепаратора.

Очистить его от масла и отложений легче всего будет в ванночке с бензином или растворителем.

Вытираем все чистой тряпочкой и собираем, как было. Обратите внимание на состояние прокладки клапанной крышки. Она считается одноразовой и при каждом съеме ее лучше менять на новую, дабы избежать подтеканий масла.

Доработка системы вентиляции картерных газов Калина 8 клапанов

Данную систему можно немного улучшить. Один из 3-х патрубков подает картерные газы прямиком в узел дроссельной заслонки рядом с РХХ. Если они содержат масло, то оно обязательно там осядет. Именно таким образом засоряется РХХ. Так вот, что бы этого избежать прямо в середину этого патрубка можно врезать обычный топливный фильтр.

Он будет задерживать частички масла, которые содержатся в картерных газах. Через несколько сотен километров пробега Вы сами в этом убедитесь. Следите за состоянием этого фильтра и своевременно меняйте его на новый. В среднем, как показывает практика, менять его нужно через каждую 1000 километров.

Доработка системы вентиляции картерных газов ВАЗ (2110, 09, 08, Калина)

Промасленная бумага газы пропускает плохо и с образованием той самой пенки.

Зимой замёрзнет. и масло при нормальных оборотах будет давить из штуцера и попадать на лопасти генератора который будет это масло разбрасывать по всему подкапотному пространству, открываешь капот а там обсолютно всё в масле, уровень масла в моторе будет снижатся быстрее уровня топливо в баке, поэтому дедовский способ-на место шланга с фильтром одеваешь гофру примерно в 1 метр длиной и диаметр 25 мм, и пропускаешь в низ подальше от паука и всё. если на выходе будет стоять маленький шланг он зимой на конце может замёрзнуть от конденсата, и масло начнёт выдавливать,

Привет,у меня немного другой фильтр стоит

У меня до этого лямда бисилась и выбивала ошибку высокий уровень сигнала . Щяс сделал так всё почистил лямда ожила стало нормальное опорное наприжения лямды чюдо . Ну видимо травилась маслом .

@Car-Hobby Не фига вчера опять ощибку выбила и лямда опорное напрежения подскачило до 1.23 :( ну машина ели завилась у нас мороз и акб у меня с 2006 года :) я думаю можнт иза просадки абк такая хрень творица ?

вполне возможно, нужно проверять

Добрый день скажите это проблема с поршневой ?

@Kot Ru Egor так да или нет ?

Можно так предположить.

По-моему..фильтр в таком положении работать не будет как фильтр особо

Меня датчик холостого заебал , каждые 10 дней мою его , поставлю сегодня фильтр , спасибо.

Такие фильтры есть и с отстойником.

Из за этого фильтра двигатель начал выдавливать масло,лучше вывести патрубок под двиг

Друже,прости,может я и не во время,но фильтр,желательно перевернуть,,может ошибаюсь,может показалось,что не в ту сторону стоит,и взять другой фильтр,для дизелей(он с металлической сеткой снутри)у меня такой. в качестве отстойникам идеально подойдет!
А так нормально,,у меня на гольфн такое стоит,но ,испытания продолжаются!))

О й. всё правильно стоит простите меня))
Но с отстойником фильтр больше пользы принесет

Так делать нельзя.

Не стоит делать переделку, ибо эта система сделана таким образом, чтоб пары газа создавали смазку в цилиндрах при опускании поршня, дабы избежать задиров. Не состовляет проблем чистить дроссель периодически.

Влияет ли он на расход топлива? Сегодня увидел что он треснутый

Если треснул может быть подсос воздуха во впускной коллектор, смесь будет обедняться

Как говорит мой друг не мешай механизму работать

Гениально ! ! Хо хо

Ни когда так не делайте! Угробите поршневую!

Почему никто не задумывается о том ,что если ставить маслоотделитель на шланге, который идет из блока в клапанную крышку, толку будет больше.Только туда ставить надо что-то другое, без бумажного заполнения.Простейшее расширение сечения на этом участке позволит снижать скорость потока и осаждаться каплям масла, после чего оно будет стекать обратно в картер.В советское время были такие конструкции, на классике успешно работали.На переднеприводных вазах штатная система маслоотделения, которая в клапанной крышке, работала бы дополнительно, что пролетит через первую, задержит штатная.

Идея понятна,но! Фильтр лучше не ставить..А поставить какуюто емкость разборную,где входящая трубка была бы отделена от выходящей перегородками- маслоуловителями. Таким образом поток газов ВСЕГДА был бы в полную силу..

Это все уже обсосано высосано, но интересует вопрос ,каким хреном приплетается загрязнение РХХ к вентиляции. Мозг хотя бы включать пробовал. На шток рхх приходит патрубок продувки адсорбера и загажевает угольной пылью ,это же видно,да и понятно любому . Дизлайк за некомпетентность и глупые доработки.

думаю зимой ,при сильном морозе этот фильтр замерзнет и картерные газы выдавят все прокладки в движке.летом может и будет польза ,но зимой будет кирдык.имхо.

Газы в салон идут при включённой печки ,что может быть ?

Car-Hobby газов в машине не т,Чистка сетки под крышкой клапанов помогла 👍

@игорь шаврин хорошо

Car-Hobby я сетку почистил под крышкой .особо не ездил .поездию напишу ,изменилось или нет

У тебя такая проблема была?

Этот фильтр там точно не нужен

Доработка шлак полный. Если с двигателем все хорошо и вовремя за ним следить все будет хорошо. За огромное время на 2115 8к решил посмотреть как же там грязно и о чудо он чистый.

Добавлют машина 2005 года и ни разу там проблем небыло потому что следил за машиной хорошо.

поменьше бы таких "ИНТЕРЕСНЫХ" видео.

шарик ты балбес.

Можно заказать на Али экспресс, многоразовый за 500 руб

Сука! Опять эти гребаные инженеры все СДЕЛАЛИ НЕ ТАК! Но не переживайте, этот чувак на видео ВСЕ ИСПРАВИТ!:)
Лайки тебе? - хералайки, ты бы хоть, что ни будь новое придумал!, этим говном горемастеров весь ютуб засран!

Хрень, а не доработка

Основное загрязнение ДЗ идёт из толстого шланга. Я направил его до воздушного фильтра. Теперь дроссельная заслонка как новенькая! Есть видео на моем канале.
В тонкий круг тоже фильтр поставил.

Видео ваше я посмотрел. Вы попробуйте пальцем заткнуть этот шланг, что вы к корпусу фильтра приделали.Там разряжение.По нему воздух очищенный фильтром поступает под клапанную крышку для вентиляции. По этому шлангу гнать начинает в гофру если тонкий щланг, который из штатного маслоотделителя выходит забит или забито отверстие в дроссельной заслонке., куда он собственно присоединяется.

Молодой человек хернёй не занимайся если у тебя масло В голове нету Так я тебе подсказываю ю.в. что воздух картерных газов должен проходить свободно ты такое сопротивление делаешь Что разобьет тебе сальники и по пробивает и прокладки и сальники картера и всё подряд у тебя двигатель не дышит

А большой контур??) М-да.

не знаю о чем это вообще если движка нормальная то и работает всё нормально. не раз дроссель не засерался за 13 лет.это конечно если ездить до последнего, сальники не держут клапана, кольца говно то тогда да газы будут ебашить во все щели

Бред полный давайте ещё и на иномарках такую хрень поставим. Потом такие умельцы или их жертвы приезжают на сервис и приходится все делать так как должно быть . Лейте хорошее масло и не забывайте чяще менять а также проверять систему охлаждения двигателя антефриз тасол и не насилуйте движки для одних интернет подсказка для других повод поиздеваться над авто не зная работы двигателя нехрен туда лезть

У меня всё гораздо проще, просто отвёл картерные газы в сторону под капот, и проблема, что там летит с ними, меня не волнует. А вот на систему ОЖ фильтр наверно не помешал бы.

У меня тоже как на тракторе, вниз

@kuka00611 я думал , что инжекторная - была у меня шеха и сапун на улице был .

@Юрец •OdessaBest• попробую) у меня карбюраторная но, думаю здесь большой разницы нет. Видишь, из крышки клапанов выходит патрубок? В него я вставил кусочек трубки, а на трубку шланг, другой конец которого болтается где-то возле полуосей. Вот и всё. Для прочности можно хомутиками укрепить. А то место, в воздуховоде, куда должен входить патрубок, заткни чем-нибудь. Мне кажется патрубок для карбюраторной модели будет удобнее использовать для этого.

Можешь подробные описать как сделал ,тоже хочу вывести на улицу.

На Чери Фора в каналы заложил сетки из нержавейки для мытья посуды и все дела. И на шланге карьерных газов стоит клапан PCV. Самый простой и правильный вариант. Всего одна трубка за дроссельной заслонкой.

Топливный фильтр на газы. Браво академик

основной шлаг (картерных газов в крышке) как же?? не нужно фильтр.

картерные газы - это смазка верхних поршневых колец , их нельзя ни фильтровать ни глушить , почисти масло отделитель и будет тебе счастье .

Хорошо,молодец,но лучше трубку вывести в ресивер,а на дроселе заглушить.

@Сергей FIGHT у меня наоборот

Леонид Билецкий ,пробовал так с малой вентиляцией,двигатель стал неустойчиво работать.

А можно тонкий сапун вывести на улицу, как и толстый, и заглушыть заслонку?

Он не обогащает, а дышит мотор этими отработанными газами

чево . обогащать смесь. че за ересь.

Евгений Миргородский ,Большой можно,НО не маленький.

по идее можно, но не желательно. Картерные газы должны попадать во впуск, как бы обогащать смесь

А не проще откапиталить поршневую и масло не будет ни куда улетать с газами

@Car-Hobby подскажите это поршневая виновата чтотдавит туда масло ? Или нет ?

Car-Hobby а в чем тогда проблема? Просто так масло туда не полетит

Иван Игнатчук не в этом дело

УХАХАХАХАААА ! На морозе масло в фильтре густое и не пропустит газы и аля оп сальники и прокладки.

Виталий Сорока
Не верно!

Виталий Сорока ,проверено не одну зиму,всё норм. Расслабься!

под капотом читенько, красава!

Автор,здоров! Все отлично рассказал и показал. Тут спору нет и не будет. Но дальше-больше. Для начала хочу переспорить обсуждателей данной темы. Плюс этой доработки однозначно есть и он важен и нужен. Это факт! Не стоит спорить с тем, что картерные газы, это не только пары масла, это и капельки масла, легкие взвеси переносимые внутренним давлением в сторону : перед дроссельной заслонкой и над дроссельной заслонкой, в виде маленького канала с внутренней части и штуцера снаружи. Всем это тоже ясно и понятно! Также эти пары масла реально попадают на регулятор хх - это факт, также засирают и отлагаются в ресивере , также попадают в коллектор и его каналы-это тоже факт. А все это не очень хорошее попадает и на форсунки, в виде готовой смеси,которая сложится не из чистого воздуха, но + капельки или пары масла+ плюс пары бензина из адсорбера. А в норме должно : пары бензина + воздух+ пары(но не капли масла или желтая эмульсия,особенно в зимнее время имеет место) Это тоже факт! Так что не надо спорить с автором,там все железно и проверено! Далее, по большой трубке сопуна, избыточному давлению проще выйти так,чтобы на своем пути не зацепить капельки масла, поэтому оно стекает постепенно обратно в стакан сопуна. А вот избыточное давление ,которое проходит через малую трубку сопуна,легко и без проблем подхватывает частички масла, которые не просто залетают и проходят мимо регулятора, они его прекрасно обсирают, как и каналы перед и до регулятора хх. Так же в масле находится направляющая и формирующая воздушный поток пластмассовая трубка ресивера, сама полость ресивера как и его каналы все в масле. С этим тоже спорить нет смысла! Так что дополнительный фильтр нужен в обоих случаях,это важная тема. А теперь немного припущу ,ну или опровергну тему с пробегом с таким фильтром. Я не хочу спорить с автором,т.к он в любом случае все отлично сделал, а хочу оспорить ресурс данного ноу-хау. У меня нивка, инжектор, работает так,что колпачки распылителей форсунок просто чистые, без сажи и свечи в идеале, масло отличное,не российское, все на уровне , масло ходит не больше 6 -7 т.км - потом я меня на новое, а самое главное,что машина не видит у меня больше 3000 оборотов. Ну и результат всего сказанного такой, что у меня подобный фильтр работает не больше месяца, а если проехать на 5 скорости хотя бы 120 км , то ему просто капец,и вид будет на порядок хуже. При условии,что сам стакан и его все причендалы сопуна я чистил до заводского варианта. Или у Автора масло и его пары прячутся до этого фильтра или масло у нашего героя ну скажем крутое. Так что с полностью исправной машиной, у меня это нива, которую я облизываю в плане чистоты и ремонта, такая тема не может ездить больше месяца. Проверено !

Спасибо огромное за ответ, за достойный ответ. С твоим ответом полностью согласен. Удачи тебе, здоровья и успехов! ВСЕ ПРАВИЛЬНО ДЕЛАЕШЬ! КТО ПРОТИВ НАС, ТОТ НЕ УВАЖАЕТ МАШИНУ!

масло лью хорошее - синтетика XADO 5W40, так же больше 3-х тысяч оборотов не даю, но ходит данный фильтр около 1 тыс.(плюс/минус). Даже не знаю почему так. Видимо это все индивидуальное и каждому нужно смотреть и менять в свой срок.

Очистка системы вентиляции картера мотора

Спустя время в конструкции вентиляции картера собираются смолянистые накопления из газов, которые блокируют их вывод в цилиндры мотора для сжигания. В связи с этим давление газов увеличивается, масло постепенно течёт через уплотнения. Дабы обойти стороной данную ситуацию, соблюдайте в чистоте конструкцию.

Полезный совет

Чистите вентиляцию картера после того как меняете масло.

Для чистки моторов ВАЗ-21116, ВАЗ-11186, возьмите ключ «на 10», крестообразную отвёртку, плоскогубцы.

1. Ослабьте стяжку сапуна большой ветви конструкции вентиляции картера, открепите от воздухоподводящего рукава.

2. Открепите другой конец сапуна от патрубка с крышки ГБЦ, совлеките шланг.

3. На такой же манер снимите сапун малой ветви конструкции вентилятора картера. Открепите его от крышки ГБЦ и патрубков модуля впуска…

4. …и подводящий сапун конструкции вентиляции, открепив его от штуцеров блока цилиндров и крышки головки блока.

5. Помойте сапуны бензином. Почистите все пролёты патрубков и штуцеров.

6. Снимите крышку ГБЦ.

7. Вывинтите болты фиксации маслоотделителя и снимите шайбы.

8. Открепите корпус маслоотделителя.

9. Достаньте сетки из головки из головки блока.

10. Хорошенько помойте керосином сетки, крышку головки блока, корпус маслоотделителя.

11. Поставьте сетки одинаково и зафиксируйте так, что бы сетки упирались в выпуклости в крышке с одной стороны, с другой …

12. … виднелось отверстие для закрепления болта. Поставьте корпус маслоотделителя и ввинтите болты.

13. Зафиксируйте крышку на головку блока.

14. Зафиксируйте сапуны конструкции в противоположном порядке разбору.

Для очистки конструкции вентиляции картера моторов ВАЗ-21126, ВАЗ-21127 сделайте следующим образом.

Примечание

Работа изображена по примеру мотора ВАЗ-21126. Идентичную работу проводят с мотором ВАЗ-21127. Различие в модели впускной трубы.

Возьмите ключ «на 8», отвёртку и плоскогубцы.

1. Открепите воздушный фильтр.

2. Ослабьте стяжку, открепите от воздушного рукава сапун большой ветви.

3.Ослабив стяжку, открепите от ГБЦ сапун большой ветви и снимите его.

4. Тем же способом открепите сапун малой ветви конструкции вентиляции картера, сняв его от патрубка дроссельного узла и ГБЦ.

5. Ослабьте стяжку, открепите подводящий сапун конструкции вентиляции от штуцера крышки ГБЦ.

6. На тот же манер снимите второй конец сапуна от патрубка ГБЦ и открепите сапун.

7. Что бы соединить сапуны хорошенько помойте их керосином и посушите, прочистите с помощью сжатого воздуха патрубки.

8. Снимите крышку ГБЦ.

9. Вывинтите 6 скрепляющих болтов сепаратора внутри крышки ГБЦ, снимите его.

10. Захватите заж имом закрепители маслоотражателя сепаратора и достаньте его.

11. Осторожно приподнимите резиновое кольцо с помощью отвёртки. Кольцо, потерявшее упругость замените другим.

Система вентиляции картера двигателя с карбюраторм 2105, 2107 Озон

Если в ходе эксплуатации автомобиля LADA замечаете, что во время нагрузки (при работе кондиционера, включенном подогреве и т.д.) в пробке двигатель начинает работать неустойчиво (троит, плохо тянет и т.д.), возможно, причина кроется в системе вентиляции картера. В статье предлагается решить проблему путем установки клапана PCV от иномарки.

Устройство и принцип работы

Как было сказано в самом начале, система вентиляции отводит картерные газы ваз 2114 обратно в двигатель, препятствуя попаданию несгоревшей топливной смеси масла в атмосферу. Она включает в себя пару патрубков, по которым и производится отвод газов, и фильтр, задерживающий твердые частички и сгустки.

Принцип работы системы вентиляции картера ваз 2114

Функционирует вся система следующим образом:

поступающая в двигатель топливная смесь сгорает и образует отработанные газы, большая часть из которых отводится из мотора в выхлопную магистраль;
небольшая часть газов просачивается через поршневые кольца и попадает внутрь нижнего патрубка вентиляционной системы;
из нижнего патрубка газы поступают в фильтр (выполненный в виде многослойной сетки), после чего, уже очищенные, попадают обратно в мотор, где и происходит их догорание.

Функция клапана PCV в двух словах

Как работает клапан вентиляции картерных газов:	• Использует вакуум двигателя, чтобы вытянуть продувочные газы из картера.
• Проталкивает газы вниз по впускному коллектору и обратно в камеры сгорания, где они повторно сжигаются.
Некоторые признаки	• Одна или несколько сальников или прокладок вышли из строя.
• Двигатель работает неравномерно.
• Двигатель может выделять черный дым.
• Повышается внутреннее давление двигателя.
• Влага и грязь накапливаются внутри двигателя.
Как это проверить:	• Проверьте резиновые детали.
• Замените сетчатый фильтр под клапаном.
• Отсоедините шланги и внимательно осмотрите их.
• Снимите клапан и встряхните. Если он не гремит, его необходимо заменить.

Как часто необходимо выполнять очистку

Если система вентиляции засорилась, и ее фильтр не справляется с очисткой проходящей через него смеси, то в двигатель будут попадать не только несгоревшие газы, но и частички масла и иные загрязнители. Все это, в конечном итоге, будет негативно сказываться как на работе двигателя, так и на его оставшемся ресурсе.

Периодичность, с которой должна очищаться вентиляция картера ваз 2114, напрямую зависит от состояние двигателя. Так, если машина совсем недавно сошла с конвейера, и ее мотор не накрутил 50.000 км — думать об очистке даже не стоит, поскольку поршневые кольца еще новые, и утечка газов через них практически не происходит.

Клапанная крышка двигателя ваз 2114

Первую чистку (по рекомендации самого АвтоВАЗа) следует выполнять после того, как автомашина пройдет 60.000 км. А все последующие чистки — также выполнять после каждых 60.000 км.

Многие владельцы отечественного авто с большим опытом говорят о том, что 60.000 км — слишком большая цифра, и выполнять очистку следует не реже каждых 30.000 км — это поможет избежать многих проблем с двигателем и продлить его ресурс. При этом, первая чистка должна проводиться после первых 60.000 км.

Доработка малого контура вентиляции картерных газов ВАЗ 2110, 2111, 2112

Недавно рассматривая фотку 127 мотора, заметил один интересный момент. На дроссельной заслонке отсутствует штуцер под шланг малой вентиляции, а сам шланг подключен на прямую в ресивер.

1:842

Коричневым помечен шланг МВ

2:1402

3:1907

Решил изучить вопрос подробней, и как оказалось схожим образом выполнена вентиляция и на 8 клапанном гранта моторе.

4:504

Буквально по первой ссылке наткнулся на форум где эта тема уже давно обсосана, причем ещё до появления новых моторов с подобной схемой. www.autolada.ru/viewtopic.php?t=239559&start=575

Перенос малого контура вентиляции из дросселя в ресивер своего рода доработка, направленная на уменьшение рывков на переходных режимах. Суть доработки

заключается в следующем: отсоединяете тонкий шланг вентиляции картера от дроссельного узла и втыкаете его в свободный штуцер на впускном ресивере (тот что закрыт заглушкой). Освободившийся штуцер на ДУ закрываете заглушкой. Тем самым вы увеличиваете поток воздуха, в обход дроссельной заслонки и резкое её захлопывание не отзовётся рывком движка. Заодно увеличивается вентиляция картера — недогоревшие продукты, прорывающиеся в картер сквозь поршневые кольца отлично подготовлены для горения и создают дополнительную тягу на низах (особенно заметно на 16вэ).
4:2125
Когда то, я слышал про подобную доработку, но суть её была немного в другом, там путем рассверливания жиклера МВ в дросселе — также увеличивали поток воздух в обход ДЗ. Тогда мне было лениво сверлить дроссель, а вот перекинуть шланг дело не хитрое, и я решил попробовать.

Старый шланг оказался коротковат, да и задубел он конкретно, пришлось купить пол метра шланга за 60р. Вся процедура занимает не больше пяти минут, но делать всё лучше на холодной машине.

5:1340

Направляем шланг МВ в рессивер

6:1905

Глушим штуцер ДУ

7:2444

8:504

9:1009

После переделки расход воздуха на хх и шаг рхх остались неизменными.

10:1643

11:2156

Ещё одна доработка на ПП ВАЗы из разряда обязательных и очень полезных. Тяга на низах заметно возросла, и это точно не самовнушение. Я даже, перекидывал шланг пару раз для того что бы убедится, что эффект есть. Мотор стал эластичнее, особенно это заметно на самых низах, где раньше был ощутимый провал. Так же с помощью такой схемы МВ, мы сглаживаем переходный процесс «холостой ход/разгон» тем что немного воздуха идёт в обход ДЗ и РХХ. Таким образом РХХ влияет на кол-во воздуха более плавно.
11:925
Ещё один немаловажный плюс в том, что дроссельный узел останется чистым, внезапно не забьется, и давлением не выдавит заглушки ГБЦ, как уже было однажды.

Ещё одним плюсом этой доработки, является снижение избыточного давление в двигателе, вплоть до разряжения. Часто бывает, что мотор потеет, сопливит из-под какого ни будь датчика или сальника. Говорят, после этой доработки, со временем, высыхают все масленые потеки.

Из возможных минусов, на высоких оборотах, при торможении двигателем, когда дроссель закрыт и работает только малая вентиляция, масло в ресивер будет попадать больше, но я не вижу в этом особого криминала.

Если к подобной конструкции пришел Автоваз на новых моторах, то думаю доработки имеет смысл.

12:677

Кстати, если у кого ни будь есть под рукой ресивер нового образца с подобной схемой, интересно было бы узнать, есть ли калибровочное отверстие (жиклер, клапан, или что то подобное) в МВ как в ДУ при старой схеме, или просто штуцер как в этой доработке?

Ребята с форума предположили два варианта объяснения приходу на низах. Оба варианта основаны на разных точках зрения, касательно горючести картерных газов. (далее копипаст с форума autolada.ru)

Первый вариант

На самом деле прихода нет, есть уход низов в штатной схеме. То, что мы наблюдаем, есть устранение этого ухода и восстановление нормальной работы двигателя. 1. Картерные газы не горючи. Желающие убедиться — глушим МВ, даем двигателю поработать, отсоединяем с гофры шланг БВ и подносим зажигалку. Картерные газы — перегретая смесь оксидов углерода разных степеней с другими продуктами горения, насыщенная масляным туманом и слегка сдобренная парами бензина. Фактически это есть негорючее гумно, балласт, с присутствием которого на впуске мы вынуждены мириться из экологических соображений. 2. Почему со штатной схемой вентиляции наблюдается уход низов? Штатная схема ни разу не справляется, в результате в картере постоянно накапливается нехилый запас этого гумна. На открытом дросселе давление в картере резко растет и концентрированное нагретое гумно по каналу БВ устремляется в гофру. Двигатель мгновенно затыкается порцией собственных экскрементов с пониженным содержанием кислорода и высокой температурой, в итоге имеем то, что имеем.
12:3426
3. Постоянная интенсивная продувка снижает концентрацию и температуру картерных газов. На открытом дросселе состав смеси меняется меньше, что субъективно воспринимается нами, как прибавка низов.

4. Откуда в гофре масло? Со штатной схемой концентрированные горячие картерные газы периодически впрыскиваются в холодную гофру. На ее стенках образуется банальный конденсат, продуть который потоком воздуха нереально.

Картерные газы и в стоке идут в ресивер, а далее сжигаются. Но жиклёр МВ в ДУ мал и рассчитан конструкторами на начало эксплуатации двигателя. С износом двигателя картерных газов становится больше, МВ не справляется, и они лезут в гофру (в преддроссельное пространство), как следствие — там масло, а это неблагоприятно влияет на ДМРВ. Увеличивая МВ мы всего лишь приводим в норму потоки картерных газов.

Второй вариант

Картерные газы — это отличное топливо! Это та топливно-воздушная смесь, которая не догорела и прорвалась сквозь поршневые кольца. При этом она подогрета и углеводороды в ней в газообразном состоянии (бензин не просто распылён, а испарён) и частично разложены химически на более простые компоненты, которые лучше горят. Добавляя картерные газы к основной топливовоздушной смеси мы только улучшаем её качества. Это особенно заметно при переходных процессах на малом газу, когда вентиляция камер сгорания недостаточна. Единственное НО — следует позаботиться о маслоуловителе т.к. штатный в крышке ГБЦ не очень справляется.
12:2682
Уже полгода катаюсь c такой переделкой, никаких проблем. Выявил ещё один приятный плюс, до доработки, после отжигов, было немного масла во впускной гофре, теперь чистота. Масляные пары теперь успевают улететь по малому контуру и в большом их теперь гораздо меньше, а значит и в гофре будет чище.

12:573 следующая статья:

Установка впускного коллектора Stinger 4-2-1 на ВАЗ 2110, 2111, 2112

Хочу рассказать, как я наконец то установил паук 4-2-1 от Стингер. Особенностью установки, в моем случае, является

Вентиляция картерных газов калина

Очистить его от масла и отложений легче всего будет в ванночке с бензином или растворителем.

Пока сепаратор откисает можно заняться патрубками. Вообще, при сильных загрязнениях, их желательно заменить на новые. В моём случае я заменил только один — идущий из клапанной крышки в патрубок воздушного фильтра. Остальные же промывал жидкостью для чистки карбюраторов (отличная штука, разъедает абсолютно все). Сам сепаратор так же можно вторично промыть этой штукой.

Доработка системы вентиляции картерных газов Калина 8 клапанов

Видео

Инструменты:

Гаечный ключ рожковый 10 мм
Гаечный ключ рожковый 13 мм
Гаечный ключ рожковый 17 мм
Отвертка крестовая средняя

Детали и расходники:

Примечания:

Система вентиляции картера ВАЗ Лада Калина 1118 имеет свойство накапливать в себе смолистые отложения из картерных газов, которые затрудняют отвод этих газов в цилиндры двигателя для сжигания. Из-за этого давление газов внутри двигателя повышается и появляются течи масла через уплотнения. Советуем очищать систему вентиляции картера перед каждой заменой масла.

1. Снимите декоративный пластмассовый кожух двигателя.

2. Ослабьте затяжку хомута и отсоедините от воздухоподводящего патрубка шланг большой ветви системы вентиляции картера.

3. Отсоедините второй конец шланга большой ветви системы вентиляции картера от штуцера на крышке головки блока цилиндров и снимите шланг.

4. Аналогично снимите шланг малой ветви системы вентиляции картера, отсоединив его от штуцеров дроссельного узла и крышки головки блока цилиндров.

5. Снимите подводящий шланг системы вентиляции картера, отсоединив его от штуцеров блока цилиндров и крышки головки блока.

6. Промойте шланги бензином или керосином, продуйте сжатым воздухом и просушите. Прочистите отверстия штуцеров и патрубков для подсоединения шлангов.

7. Отверните две гайки крепления и снимите крышку головки блока цилиндров.

8. Выверните длинный 1 и короткий 2 болты крепления маслоотделителя с внутренней стороны крышки головки блока цилиндров и снимите шайбы.

9. Снимите корпус маслоотделителя.

10. Выньте пакет сеток из крышки головки блока цилинров.

11. Тщательно промойте керосином сетки, корпус маслоотделителя и крышку головки блока цилиндров.

12. Поверните сетки в пакете, чтобы они были ориентированы одинаково, и установите пакет в крышку так, чтобы с одной стороны он упирался в выступы в крышке, а с другой стороны было видно отверстие под болт, которым крепится маслоотделитель ВАЗ Лада Калина 1118.

13. Установите корпус маслоотделителя и заверните болты его крепления.

14. Проверьте состояние прокладки крышки головки блока цилиндров, при необходимости замените.

15. Устанавливаются шланги системы вентиляции картера и крышка головки блока цилиндров ВАЗ Лада Калина 1118 в порядке, обратном снятию.

В статье не хватает:

Фото инструмента
Фото деталей и расходников
Качественных фото ремонта

Схема штатной системы вентиляции картерных газов

Система вентиляции картерных газов двигателей ВАЗ состоит из двух контуров, которые работают на разных режимах нагрузки и оборотах:

Малый контур вентиляции подключен к клапанной крышке и впускному коллектору (в за дроссельном пространстве). Данная схема подключения обеспечивает интенсивную вентиляцию картера за счет разряжения, возникающего во впускном коллекторе, при закрытом дросселе. Чтобы не возникало такого эффекта, как гипервентиляция, сечение малого контура ограничивается жиклером в корпусе тросового дросселя, диаметром 1,7 миллиметров. Данный контур работает в районе 800-1500 оборотов.
Большой контур вентиляции подключен к клапанной крышке и воздушному патрубку (в пред дроссельном пространстве). Такая схема обеспечивает интенсивную вентиляцию картера на повышенных оборотах. Сечение большого контура 16-18 миллиметров

Примеры, демонстрирующие недостатки штатной системы вентиляции картерных газов:

Автомобиль спускается с горки с включенной передачей. В таком режим двигатель работает на повышенных оборотах при сниженной нагрузке. В картере создается высокое разряжение, и подключается большой контур вентиляции, в котором нет никаких регулирующих клапанов. Так как оба контура подключены в один объем маслоуловителя, то сильное разряжение в картере затянет свежую порцию воздуха в обход дросселя. ДМРВ покажет увеличенный расход воздуха, а ЭБУ попытается прикрыть дроссель. Поняв, что это не возможно (он и так закрыт), последует коррекция обедненной смеси увеличением подачи топлива (увеличится расход топлива). В результате весь внутренний объем двигателя будет работать, как параллельный ресивер, весьма значительного объема, подключенный к впуску в обход дросселя. Именно этот объем и будет мешать качественному смеси образованию.
Автомобиль в пробке едет в натяг с дополнительными потребителями (например, включенном кондиционере). Муфта компрессора подключается, нагрузка возрастает скачкообразно. Воздуха двигателю не хватает, он его начинает тянуть из картера в обход дросселя. Но ЭБУ, также в курсе включения муфты и также подает больше воздуха, открывая дроссель. Разряжение резко падает, вакуумному усилителю тормозов (ВУТ) не хватает сил удержать машину. Рывок вперед. ЭБУ видит увеличение кислорода, перекрывают дроссель. Резкий рост разряжения, ВУТ схватывает. Машина дергается, удар по трансмиссии. И так до бесконечности.

В результате в обоих случаях при работе двигателя происходят скачки оборотов, мотор захлебывается от нагрузки. Возможны рывки и вибрация на МКПП, АКПП и АМТ. Для устранения этих недостатков предлагается доработать конструкцию по одной из представленных схем.

Схемы модернизаций системы вентиляции картерных газов

Схемы доработки системы вентиляции картерных газов, а также описание предоставлены IgorRV .

Для автомобилей LADA с МКПП и АМТ («робот») подойдет схема №1 «Схема вентиляции картерных газов с PCV клапаном для Е-ГАЗ и тросовым дросселем»:

Необходимо установить клапан PCV (артикул 94580183, цена около 400 рублей) от иномарки в малый контур вентиляции картера. При подключении клапана PCV в малый контур на Е-ГАЗе используйте новый шланг (бензомаслостойкий 8 мм без тканевой армировки). На тросовом дросселе подключайте в ресивер, не в дроссель.

В результате клапан будут перекрывать контуры в переходных режимах, что позволит:

Принимать нагрузку без рывков и просадки оборотов двигателя (например, при работающем компрессоре, обогреве стекол, сидений и т.д.).
Уменьшить вибронагрузку на холостом ходу
Увеличить тягу с низов (отмечено владельцами АКПП с двигателем ВАЗ-21126, МКПП с ВАЗ-21227, 21126 и 11186 и АМТ с ВАЗ-21127).
Получить более резкую реакцию на педаль газа и более быстрые переключения (на АМТ). Возможно из-за того, что клапан не дает двигателю сбрасывать обороты поддерживая более оптимальный алгоритм переключений.
Снизить расход масла через вентиляцию.

Для автомобилей LADA с АКПП (Jatco) и АМТ («робот») подойдет схема №2:

Описание схемы №2: Редукционный клапан подключается последовательно в большой круг вентиляции. Тем самым он регулирует поток картерных газов на повышенных оборотах и в переходных процессах. Это позволяет:

Осуществлять полный контроль за потоками картерных газов между малым и большим контуром.
Улучшить режим работы двигателя.
Снизить вибронагруженность.
Снизить выброс масла в вентиляцию.

Для автомобилей LADA с АКПП (Jatco) и АМТ («робот») подойдет схема №3:

Описание схемы №3: Для улучшения работы тормозной системы, облегчения процесса удержания машины на тормозах в режиме «D», применен «Эжекционный насос». За счет потока картерных газов, от малого контура, происходит усиление разряжения в трубке идущей к вакуумному усилителю. Происходит это на малых оборотах, что очень помогает при езде по пробкам. Постоянно держать ногу на тормозе не очень легко, а этот насос задачу облегчает.

Избавление от вибраций, провалов, трансмиссионных ударов.
Двигатель начинает работать более спокойно, мягко.
Усилие на педали тормоза становится меньше.
Кондиционер включается почти незаметно.

эжекционный насос (артикул 10793 VIKA, цена 546 рублей);
редукционный клапан (артикул 1117701500 JP GROUP, 422 рубля);
клапан PCV (артикул 94580183 GENERAL MOTORS, 400 рублей);
хомуты (около 10 штук, 600 рублей);
тонкий, бензостойкий 8 мм шланг 50 см (100 рублей);
стандартный патрубок вентиляции.

Пример установки на видео:

Кстати, есть и другие способы доработать систему вентиляции картера. А вы готовы к таким модернизациям? Напомним, среди владельцев автомобилей ЛАДА также распространена доработка системы зажигания (установка в жгут катушек зажигания конденсаторов).

Доработка малого контура вентиляции картерных газов ВАЗ 2110, 2111, 2112

Коричневым помечен шланг МВ

Перенос малого контура вентиляции из дросселя в ресивер своего рода доработка, направленная на уменьшение рывков на переходных режимах.
Суть доработки заключается в следующем: отсоединяете тонкий шланг вентиляции картера от дроссельного узла и втыкаете его в свободный штуцер на впускном ресивере (тот что закрыт заглушкой). Освободившийся штуцер на ДУ закрываете заглушкой. Тем самым вы увеличиваете поток воздуха, в обход дроссельной заслонки и резкое её захлопывание не отзовётся рывком движка. Заодно увеличивается вентиляция картера — недогоревшие продукты, прорывающиеся в картер сквозь поршневые кольца отлично подготовлены для горения и создают дополнительную тягу на низах (особенно заметно на 16вэ).

Когда то, я слышал про подобную доработку, но суть её была немного в другом, там путем рассверливания жиклера МВ в дросселе — также увеличивали поток воздух в обход ДЗ.
Тогда мне было лениво сверлить дроссель, а вот перекинуть шланг дело не хитрое, и я решил попробовать.

Направляем шланг МВ в рессивер

Глушим штуцер ДУ

После переделки расход воздуха на хх и шаг рхх остались неизменными.

Выводы:
Ещё одна доработка на ПП ВАЗы из разряда обязательных и очень полезных. Тяга на низах заметно возросла, и это точно не самовнушение. Я даже, перекидывал шланг пару раз для того что бы убедится, что эффект есть. Мотор стал эластичнее, особенно это заметно на самых низах, где раньше был ощутимый провал. Так же с помощью такой схемы МВ, мы сглаживаем переходный процесс "холостой ход/разгон" тем что немного воздуха идёт в обход ДЗ и РХХ. Таким образом РХХ влияет на кол-во воздуха более плавно.

Ещё один немаловажный плюс в том, что дроссельный узел останется чистым, внезапно не забьется, и давлением не выдавит заглушки ГБЦ, как уже было однажды.

Если к подобной конструкции пришел Автоваз на новых моторах, то думаю доработки имеет смысл.

Первый вариант
На самом деле прихода нет, есть уход низов в штатной схеме. То, что мы наблюдаем, есть устранение этого ухода и восстановление нормальной работы двигателя.
1. Картерные газы не горючи. Желающие убедиться — глушим МВ, даем двигателю поработать, отсоединяем с гофры шланг БВ и подносим зажигалку. Картерные газы — перегретая смесь оксидов углерода разных степеней с другими продуктами горения, насыщенная масляным туманом и слегка сдобренная парами бензина. Фактически это есть негорючее гумно, балласт, с присутствием которого на впуске мы вынуждены мириться из экологических соображений.
2. Почему со штатной схемой вентиляции наблюдается уход низов? Штатная схема ни разу не справляется, в результате в картере постоянно накапливается нехилый запас этого гумна. На открытом дросселе давление в картере резко растет и концентрированное нагретое гумно по каналу БВ устремляется в гофру. Двигатель мгновенно затыкается порцией собственных экскрементов с пониженным содержанием кислорода и высокой температурой, в итоге имеем то, что имеем.

3. Постоянная интенсивная продувка снижает концентрацию и температуру картерных газов. На открытом дросселе состав смеси меняется меньше, что субъективно воспринимается нами, как прибавка низов.

Картерные газы и в стоке идут в ресивер, а далее сжигаются.
Но жиклёр МВ в ДУ мал и рассчитан конструкторами на начало эксплуатации двигателя. С износом двигателя картерных газов становится больше, МВ не справляется, и они лезут в гофру (в преддроссельное пространство), как следствие — там масло, а это неблагоприятно влияет на ДМРВ.
Увеличивая МВ мы всего лишь приводим в норму потоки картерных газов.

Второй вариант
Картерные газы — это отличное топливо! Это та топливно-воздушная смесь, которая не догорела и прорвалась сквозь поршневые кольца. При этом она подогрета и углеводороды в ней в газообразном состоянии (бензин не просто распылён, а испарён) и частично разложены химически на более простые компоненты, которые лучше горят.
Добавляя картерные газы к основной топливовоздушной смеси мы только улучшаем её качества. Это особенно заметно при переходных процессах на малом газу, когда вентиляция камер сгорания недостаточна.
Единственное НО — следует позаботиться о маслоуловителе т.к. штатный в крышке ГБЦ не очень справляется.

Уже полгода катаюсь c такой переделкой, никаких проблем. Выявил ещё один приятный плюс, до доработки, после отжигов, было немного масла во впускной гофре, теперь чистота. Масляные пары теперь успевают улететь по малому контуру и в большом их теперь гораздо меньше, а значит и в гофре будет чище.

Замена крепления защиты двигателя ВАЗ 2110, 2111, 2112

Решил к зиме привести защиту двигателя в порядок. От постоянных ударов защита деформировалась и стала тарабанить

Читайте также: