Skoda felicia глохнет на холостых

Добавил пользователь Skiper
Обновлено: 05.10.2024

Автор: В. Левинский

Прошло дней 3-4 и на выходных решили поехать в кино.
Выехали из дома и метров через 500 заглохли.
Кое как докатился до обочины и начал искать информацию.

Все установили и решили купить на всякий случай осушитель для бака от воды и промывку.
Залил промывку и залил полный бак (как сказано в инструкции).

Отъездил целый бак, машина не глохла больше недели.
Моей радости не предела.
Думал, о чудо, все исправилось!

Откатав целый бак решил теперь залить промывку и заправил целый бак.
Проехав половину бака, машина заглохла (первые мысли – крякнулись форсунки от промывки).

Спустя минут 15 опять завелась и поехала.
Спустя два дня машина глохла каждый день по разу или два.
Ездил в сервис – ошибок нет.
Списался с народом с Драйва на счет похожих проблем – сказали, что может датчик коленвала.
Симптомы похожие что он умирает.
Посоветовали открутить и посмотреть состояние.
Взял ключи и пошел искать инструкцию как его откручивать.
Открутил этот датчик – внешне нормальный, но немного грязноватый был.
Позвонил знакомым, они тоже посоветовали датчик сменить.

Было принято волевое решение заменить его.
Заменил датчик, довольный, что проблема решена, но радость была на пару дней))).

Начал копать инфу, что может быть еще.
У всех схоже симптомы, все меняли разные вещи и все проходило (менять все – просто денег не хватит).
Решил проверить катушку (по описанию она должна была троить, выдавать ошибки, либо должны были быть трещины на ней).

Начитался как ее снять, и вооружившись ключами пошел снимать ее и смотреть.
Дольше всего снимал разъем с нашей мини турбины «пылесоса» катализатора, не люблю эти разъемы).

Снял катушку, осмотрели ее.
Внешне нормальная, без повреждений, только две левые стороны были окисленные и следовательно два провода. Прочистили ее и провода и поставили ее на место. Завелась с пол оборота – опять радости полные трусы))))

Решил проверить реле бензонасоса, вдруг проблема в нем.
Снял панель (долго мучился снимая ее, оказывается нужно было вытащить переключатель света и пластмассовые молдинги и там спрятаны еще два болтика).

Достав реле и проверили ее прибором, одна из трех (как раз бензонасоса показала меньше напряжение (ну или что они там показывают) и заменил ее на другую. Собрали все на место и я почувствовал, что даже качать бензонасос начал по другому.
Решил прокатиться и посмотреть.
Проехавшись, решил спустить давление в топливной рампе через ниппель в двигателе.
Завожу, а машина не заводится.
Позвонил брату и он спустился с этим прибором, который измеряет напряжение, проверили фишку бензонасоса, все ок. Решили тогда проверить искру, открутили свечу и бросили на генератор – искры нет и не заводится. Подождали пока заведется и сняли свечу.
Начал заводить, зарычала как V12 =)))))

Искра была – ВЫВОД: хана катушке (читал про нее, что должна выдавать ошибку, трещины на корпусе, троит – ничего этого не было).

Предлагали еще способ проверить реле (к проводам от фишки бензонасоса прикрепить провод с лампочкой, и если заглохла и при заводе лампа горит,то не реле, если тухнет то либо реле, либо проводка).

ДОПОЛНЕНИЕ

Достал компрессор, открыл лючок бензонасоса и решил продуть магистраль.
Только оказывается, я продувал не тот патрубок и не видел пары из лючка (открыл на телефоне форум, спросил у народа туда ли я дую, и мне ответили что нет!

И тут я понял, что я лошарик)))) ) .
Тогда, я уже нашел нужную трубку, куда нужно было продувать, и ура! она продувается!
Можно еще снизу со стороны топливного фильтра.

Проехал день, и заглох на набережной.
Начал снова искать инфу.

Нестабильный холостой ход карбюратора Пиербург2Е3 (Шкода Фелиция). Возможные причины. Методы устранения.е

Решил, что пора уже начинать собирать и систематизировать в одном месте довольно-таки разрозненную информацию о наиболее типичных проблемах карбюраторов Пиербург2Е3 и методах их устранения…
Уже убедился, как плохо лично у меня в памяти держатся все необходимые чистки, настройки и регулировки… В общем пишу "запоминалку" прежде всего для себя, но практически на 100% уверен что кому-то она еще пригодится, поскольку конкретной инфы с обозначением проблемы и способа решения для наших карбом так и не нашел.

Итак… проблема №1 лично для меня с данным карбом можно обозначить как "нестабильный холостой ход при одновременной течи бензина из диффузора главной дозирующей системы первой камеры. Это такая желтая трубочка, расположенная сразу под воздушной заслонкой. Я его по ошибке раньше именовал носиком ускорительного насоса. Спасибо Pantl91, что подкорректировал терминологию

Наглядно данная проблема также очень хорошо продемонстрирована вот в этом видео с ютуба:

Правда автор указанного видео озадачился еще и "повышенными" оборотами холостого хода, что на мой субъективный взгляд как раз не имело особого значения и ему достаточно было немного вывернуть винт количества …главное было в другом: в том что обороты были именно нестабильные как раз из-за неравномерной подачи "подсасываемого" топлива, а также из-за того, что топливо в принципе поступает не оттуда, откуда должно поступать во время работы движка на холостом ходу. Кроме того, очень ВАЖНЫЙ индикатор данной проблемы состоит в том, что при полностью завернутом винте качества двигатель продолжает работать… а этого быть конечно не должно. То есть по сути проблему можно обозначить еще как "бесполезность винта качества", которым становится невозможно регулировать качество поступающей в двигатель смеси.

Сразу обозначу тот "диагноз", который уверенно ставит автор указанного видео, глядя на то как из носика ускорительного насоса сочится бензин: ПОВЫШЕННЫЙ УРОВЕНЬ ТОПЛИВА В ПОПЛАВКОВОЙ КАМЕРЕ ИЛИ НЕИСПРАВНОСТЬ ЗАПОРНОГО КЛАПАНА (ИГЛЫ). И сразу же автор анонсирует планируемый им метод ремонта: вставка прокладки под иглу. Вместе с тем про чистку и продувку карбюратора автор тоже не забывает обмолвится…

Относительно прокладок (шайбочек, проставок и т.п.) под иглу Вы без труда найдете множество видео в интернете… Лично я около года назад как раз заморочился тем, чтобы сделать уровень топлива в поплавковой камере даже слегка пониженным при помощи прокладки под игольчатый клапан (иглу) и без особого труда смог этого достичь.

Вот результат того ремонта, который никак не изменился при вскрытии карба:

Говорят, что нормальный уровень топлива в поплавковой камере обеспечивается при параллельности линии на поплавке и линии бортика карбюратора…

Стало быть, следуя диагнозу из вышеназванного видео что-то не так у меня с ИГЛОЙ. Не исключаю…вполне может быть…иглы были из ремкомплекта Меет энд Дориа, которые все категорически ругают за качество… гляну, точно ли я прошлый раз менял иглу и если менял, то получается проходила она с весны 2020 г. не больше полугода. И еще мне не очень понравилось то, как именно пружинил поплавок…как то не достаточно энергично… очень даже может быть дело в игле…

Однако поскольку карб так и так перебирать, настало самое время задаться вопросом о том, так какие же именно отверстия в карбе отвечают за холостой ход, чтобы промыть и продуть их особо тщательно?

Для начала хочу скопировать сюда, чтобы не пришлось потом снова искать вот эти замечательные фотки и комментарии с одного шкодовского форума:

А вот кстати рекомендации автора с того же шкодовского форума:

Виктор Г » Вт, 04 июн 2013, 17:38
Второй воздушный жиклёр – Это главный воздушный жиклёр первичной камеры. При работе системы холостого хода, он никакой роли не играет. Работает как раз жиклёр под номером 1, тот, который вы закрывали.
Через этот колодец поступает бензин, и смешивается с воздухом.
когда закручиваешь винт качества до упора машина не глохнет, падает до 500 оборотов и плавает.

Она глохнуть и не должна. Поскольку существует второе отверстие, через которое, дополнительно, поступает топливо при работе на холостом ходу.
У меня, винт качества закручен до упора. СО – 0,8. А если вывернуть на 3 оборота, то СО – 6,0

Вполне возможно, что идёт подсос воздуха через прокладки под карбюратором. При затыкании воздушного жиклёра №1 у вас обогащается смесь, и работать он начинает стабильнее.
Кстати, проверьте работу воздушной заслонки. А так же, правильность подсоединения вакуумных трубок.
И ещё. Точность установки заслонок играет немаловажную роль, поскольку заслонку может закусывать при смещении, и могут оставаться щели.

Примечание: автор указанных рекомендаций по моему мнению не прав только в одном…при полностью закрученном винте качества машина ДОЛЖНА глохнуть, а если этого не происходит то бензин поступает оттуда, откуда поступать при нормальной работе не должен.

И в завершение теоретической части данного поста считаю важным сохранить вот эту схемку, скопировать которую интернет-ресурс в цвете не позволил((( пришлось кое-как перерисовать:

По данной схеме можно понять, что каналы и устройства, задействованные в работе холостого хода начинаются от канала главного топливного жиклера и заканчивают как раз теми выходными отверстиями, которые отображены на фотках. При этом в данную систему как бы ввинчины электромагнитный клапан и жиклер холостого хода, который соответственно при чистке нужно извлекать и хорошенько промывать/продувать как сами эти устройства, так и все каналы в которые они ввинчены.

А так подробно я все это излагаю только по той причине, что сегодня было решил "по-быстрому" перетряхнуть карб в поисках его глюка… вывинтил электромагнитный клапан…попшикал там… вывернул жиклеры…там попшикал… слегка продул все… собрал карб…

завожу…эффект нулевой! холостые пониженные и нестабильные… из носика по-прежнему капает… соответственно промывать и перебирать все придется теперь уже капитально и попробую заменить иглу. Потом отпишусь за результат.

Кстати… есть во всей этой теории лично для меня одно очень "темное пятно"… как то замечательный филевод Kerkman задал мне буквально следующий вопрос: А трубку рядом с носиком второй камеры промыл? Там сверху отверстие маленькое. Если забито — вторая камера переливать будет постоянно, а затем скинул вот это замечательное видео:

В общем как я не пытался понять где именно на пиербурге 2е3 эта дырочка распложена и с какими только фонарями не пытался ее разглядеть, у меня это не получилось… кто-нибудь ее чистил? можете пальцем на карбе показать где именно ее искать?)

Ну и в завершение несколько фоток физических проявлений существующей на моем карбе проблемы, а также моих безрезультатных попыток перетряхнуть карб по-быстрому) прямо на бампере авто)))

Решил немного дополнить свой пост ссылкой вот на это видео от Наиля Порошина про мембрану экономайзера мощностных режимов (ЭМР):
yandex.ru/video/preview?t…filmId=168239736175557604

Причин тому несколько: во первых в данной теме я хочу собрать все возможные причины нестабильного холостого хода и способы устранения, а Наиль Порошин утверждает в указанном видео, что после 3 часов мучений в поиске неисправности, последняя была с трудом найдена как раз в клапане экономайзера.

Во вторых, за несколько минут до этого я просмотрел теоретический видеоролик Светлова, где в целом описывался принцип работы экономайзера и утверждается, что даже при неполностью герметичном клапане ЭМР на работу двигателя это никак особо не влияет… в частности утверждалось что если за 10 секунд мембрана пропустит 1 каплю, то ничего страшного при этом не произойдет. Звучит вполне логично, но!)

Сопоставив 2 мнения, многие наверняка зададутся вопросом о том, а сколько капель мембрана ЭМР пропускает сейчас у меня?) И видео от Наиля Порошина, в котором за несколько минут работы свечи оказались в черном нагаре, доказывает, что пропускать неисправная мембранка на ХХ способна куда больше 1 капли)

В общем прежде чем в очередной раз перебирать карб, буду идти от простого к сложному и первым делом завтра попробую поменять мембрану или полностью заглушить экономайзер… посмотрю повлияет ли это на что-то в моем случае, когда присутствует течь бензина из носика ускорительного насоса (или распылителя 1 камеры. не знаю теперь уже как правильно эта латунная трубка под воздушной заслонкой называется). Либо в этом случае действительно причину стоит искать только в уровне топлива и неисправности игольчатого клапана… Как говорится: поживем-увидим)

Дополнение от 3 ноября 2020 года:

Ура! Победа над течью бензина из распылителя 1 камеры без всякой переборки карба и экономайзера! И все благодаря совету одного замечательного филевода — Pant91 по правильной настройке холостого хода. Еще раз огромное тебе спасибо!)

Сейчас поясню в чем дело… ЭТО ВАЖНО! Поскольку наверняка не я один так бездумно крутил винт количества при настройке карба… Кроме того, эти рекомендации опровергают то, что советует автор самого первого видео в моем посте… тот, который уверенно заявляет о том, что течь из диффузора 1 камеры это признак высокого уровня топлива или неисправности иглы.

Итак, если на прогретом двигателе вы заметили течь из диффузора 1 камеры самое первое, что надо попытаться сделать — это просто выкрутить винт количества… не полностью конечно… так, чтобы он лишь слегка упирался в соответствующую пластину (там через щель хорошо видно когда он входит в соприкосновение). В принципе как только я начал выкручивать винт количества сразу же заметил уменьшение течи бензина из диффузора…и когда течь совсем прекратилась обороты были около 500… Далее, как советовал Pant91 я стал поднимать обороты исключительно винтом качества… Единственное, что меня на данный момент слегка смущает… так это общее количество полных оборотов (360 градусов), на которые пришлось выкрутить винт качества (по сравнению с положением когда данный винт полностью закручен)…Их оказалось 6 или 7! Вроде как многовато)

В итоге холостой ход стабильный… обороты от 800 до 1000 (в зависимости от температуры двигателя), динамика машины отличная. Короче, я счастлив)

А еще я нашел наконец "методом тыка" то незаметное для глаз отверстие в трубке рядом с носиком второй камеры) причем на всех моих карбах местонахождение данного отверстия было разным… Найти эту чертову дырочку глазами даже не пытайтесь… это просто не реально. Я распотрошил провод, выдернул оттуда тонкую медную нить, загнул ее буквой Г на кончике и этой приспособой до тех пор, пока кончик проволоки не провалился в тот самый воздушный канал переходной системы карба.

Дополнение от 09.11.2020 г.:

Сегодня полдня промучался с настройкой холостых оборотов на одном из запасных карбов, который сам перебрал и решил протестировать на Красном Чертенке… Проблема была только одна: пока машина стоит, холостой идеальный, но стоит хоть чуток проехать, как обороты падают и машина глохнет… Заменил все вакуумные шланги, заменил электромагнитный клапан, массу еще раз зачистил, жиклер холостого хода промыл и продул… не уходит проблема хоть тресни! Хотел уже было старый карб обратно возращать, а этот снова перебирать. И тут попробовал закрутить посильнее жиклер ХХ в корпус (я под него в этот раз слишком толстое резиновое колечко поставил). Угадайте что произошло при закручивании? Машина вообще заглохла. Чуток отвернул его, завожу…работает, но с перебоями…Тогда пробую наоборот чуток вывернуть и машина заработала ровно и после езды уже не глохнет… Ничего не могут понять, поскольку на всех карбах которые видел данный жиклер мог работать вообще завернутым до предела и зачастую без всяких прокладок в виде резиновых колечек. Предположений у меня на сей счет только два: во-первых, всем известно, что китайские прокладки между половинками карба тоньше, чем оригинальные. Соответственно, вполне возможно что при ввинчивании жиклера на прежнюю глубину он просто куда то упирается и смесь перестает нормально проходить по нему… Во-вторых может быть сам жиклер какой то нестандартный (длиннее обычного). Говорят, например, что китайцы их тоже взялись делать)))) равно как и карбы Пиербург в целом). Соответственно, если жиклер работает в слегка открученном состоянии потребность в резиновой прокладке-кольце еще больше возрастает. Иначе наверняка будет подсос лишнего воздуха через полуоткрученный жиклер ХХ.

Таким образом, ФИКСИРУЮ, что проблема ХХ может возникать не только из-за чистоты жиклера ХХ, но и степени его "закрученности" по месту.

Заводится и глохнет Skoda Felicia 1995-1998?

Выездной ремонт автоэлектрики Skoda Felicia 1995-1998 в Санкт-Петербурге.

Ежедневно некоторые владельцы автомобилей Skoda Felicia 1995-1998 сталкиваются с проблемой запуска своего автомобиля. Давайте разберем симптомы и причины данной проблемы

Что случилось?

Симптомы неисправностей и первые действия

У вашего Skoda Felicia 1995-1998 не крутит стартер

Вы поворачиваете ключ зажигания, либо нажимаете на кнопку "Старт", но в ответ тишина. Если в этот момент у вас тухнет приборная панель и лампочки, то скорее всего разрядился аккумулятор. Если нет, проблема кроется в электрике

У вашего Skoda Felicia 1995-1998 Стартер крутит но не заводится

Такое часто бывает если срабатывает блокировка от сигнализации или Иммобилайзера. Для начала стоит проверить заряд батарейки в брелке или Метке. Если не помогло, блокировка вышла из строя, либо проблемы с системой управления двигателя

Двигатель Skoda Felicia 1995-1998 Заглох на ходу

При такой ситуации как правило причиной неисправности является механическая часть ГРМ, топливная система или датчики в электронных системах двигателя, но на всякий случай не забудьте проверить топливо в баке. Датчик уровня мог сломаться

Решение проблемы

В 90% случаев у Skoda Felicia 1995-1998 виновата электрика и ремонтируется на месте

Неисправность сигнализации Skoda Felicia 1995-1998

Давайте зададим вопрос, Что такое сигнализация или Иммобилайзер от угона. Все эти устройства предназначены для защиты наших автомобилей. Автомобиль имеет свою противоугонную систему от завода, но она считаеться не надежной, потому что угонщики знают как ее обезвредить. По этому на автомобили устанавливются дополнительные средства защиты от угона и как правило эти устройства сделаны в Китае. Наш климат Санкт-Петербурга влажный и переменчивый. Пик проблем обычно происходит весной и осенью. Средний срок службы около 5 лет. Как правило в самый не подходящий момент ваша сигнализация выходит из строя и не дает вам завести автомобиль.

Решение - Отключение блокировки на запуск. 1 час - 3 часа

Проблемы с электропроводкой Skoda Felicia 1995-1998

Провода имеет свойство перетераться в защитных гофрах, перегрызаться грызунами в близи помоек, окисляться и просто отваливаться из-за гниющих контактов. Как говорил мой преподаватель по электрооборудованию. В электрике бывает всего две неисправности: Обрыв либо Замыкание. Но для того чтобы найти где оно произошло, нужно учиться! Зачастую сигнализация несправностей может быть связана с ошибками на датчики или катушки зажигания, но в большинстве случаев сами элементы исправны, просто проблема в электрике. Грамотная диагностика позволяет экономить деньги и время. Не менять бездумно детали матясь по магазинам, а разобраться в проблеме и решить ее.

Решение - Диагностика и поиск неисправности в электропроводке. 1 час - В зависимости от сложности.

Неисправность датчиков Skoda Felicia 1995-1998

В системе управления двигателем существует ряд элементов, без которых он работать не может. Например если выйдет из строя датчик температуры двигателя, вы сможете ехать и скорее всего у вас будет постоянно работать вентилятор охлаждения. Но если выйдет из строя датчик положения коленвала, распредвала, датчик разряжения впускного коллектора или расходомер, как правило двиагтель глохнет. Выявить проблемы такого рода обычно не составляет труда, компьютерная диагностика ускоряет процесс, но прежде чем менять датчики, Золотое правило сделать все по инструкции. А там написано сначала проверить питание массу датчика то есть проводку. Если электропроводка в норме, тогда замена датчика. Я вам нахожу неисправный элемент с гарантией.

Еще помогает чистка дроссельной заслонки. Ведь смесь бензина с воздухом происходит там на х. Где то я читал. Поэтому заслонка из-за грязи не закрывается на х. Еще я обнаружил дырку в шланге, точнее микротрещинку под хомутом. Шкода фелиция глохнет на ходу от старости.

А проверить другие дырки помогает дымогенератор под давлением.

Снимаешь трубку вакуумника вставляешь трубку от колбы дымогенератора и насосом качаешь дым. Сразу видно откуда прет.

Особенность движков Шкоды 1.

На видео Шкодовод показывает свои наблюдения — не большие потряхивания мотора, проверяет подушку, состояние заливной горловины — непонятная эмульсия сгущенка.

Пробег машины 91 тыс.

Шкода 1. При приближении к. Резко газую до. Дерганье прекращается, стрелка на Сразу после покупки натянул ремень генератора, но по моему он со временем снова ослабевает.

Друзья проверив натянутость ремня сказали, что разболтан шкив генератора, скорее всего из-за подшипников, но я не думаю что все проблемы из-за генератора. Если бы он был неисправен, аккумулятор давно бы сел без надлежащей зарядки. Заранее благодарю за ответы!

Шкода фелиция глохнет на ходу Тема закрытаТема в горячихТема скрыта Жалоба принята.

Чтобы вылечить такую "болезнь", вам потребуется полностью слить бензин из бака, а также заменить топливный фильтр. К сожалению, на заправках не всегда вы покупаете качественное топливо. Шкода фелиция глохнет на ходу стоит выбрать одну марку производителя, который продает максимально качественный бензин.

Свечи зажигания Чтобы удостовериться в исправности свечей зажигания, вам необходимо выкрутить их все, проверить величину зазора, а также наличие нагара. И у вас машина глохнет на ходу. Причина может скрываться в свечах. В том случае, если имеется сильный нагар, но зазор находится в пределах допустимых значений, необходимо произвести очистку электродов свечей. Но самый лучший шкода фелиция глохнет на ходу из положения — это установить новые свечи.

Глохнет на ходу Шкода Фелиция

В том же случае, если зазор очень большой, имеется чрезмерный износ электрода, чистка не поможет, необходимо полностью заменять комплект свечей. Топливный фильтр А вот еще очень распространенная причина, при которой машина глохнет на ходу. ВАЗ или иномарка — не имеет значения. Но особенно это актуально для старых автомобилей.

Некоторые водители попросту забывают о том, что в машине имеется фильтр для очистки бензина. Находится он в нижней части топливного насоса. Само шкода фелиция глохнет на ходу, при наличии грязи в фильтре бензин поступать в топливную рампу и камеры сгорания попросту не.

Обязательно появятся перебои в подаче топлива. При этом вы, нажимая на педаль газа, глушите двигатель. Для избавления от этой неисправности необходимо снять бензиновый насос, произвести замену фильтра. Также стоит учесть, что сам бак может стать причиной скорого засорения фильтра.

Поэтому помочь сможет либо замена емкости либо же тщательная чистка. Воздушный фильтр Аналогичная ситуация, как и в случае с бензиновым фильтрующим элементом. Обратите внимание на то, что эксплуатация и ремонт автомобиля должны выполняться в соответствии шкода фелиция глохнет на ходу требованиями производителя.

forum.skoda-club.ru

Ведь вы знаете, что в камеру сгорания подается смесь из бензина и воздуха. Следовательно, если какой-то компонент этой смеси не будет поступать в топливную рампу, то двигатель будет глохнуть. Рассмотрите пример того, как работает мотор при недостатке воздуха.

Шкода октавия глохнет на ходу причины

Шкода 1.6 bse глохнет на ходу и не сразу заводится — лечение

Очередной отчет — полезная инфа от Шкодовода, в помощь тем, кто столкнется с подобной проблемой на Шкоде. Как искал решение проблемы, что делал, что помогло, а что — нет.

Апдейт 02.02.2017 — Если ваша Шкода глохнет на холостых – не спешите менять ЭБУ, как это предлагает дилер>>

Автор: В. Левинский

Утром в воскресенье съездил в центр и вернулся домой, в обед поехали к стоматологу и между Преображенской площадью и Сокольниками машина начала терять обороты и заглохла….
Первая реакция — все приехал, накрылся двигатель, это все из-за бензина (опять вспомнил про чек с заправкой).

Проездив неделю все было хорошо, потом как-то поехав на выходных опять заглохла, завелась минут через 10 — опять мысли про бензин, что-то попало в топливный бак и бултыхается там. Спустя несколько дней знакомый попросил отвести его аэропорт, приехав рано утром, мы выдвинулись в Шереметьево, по пути по МКАДу опять ощутил толком и знакомый тоже, подумали бензин?!

Прошло два дня и возвращаясь с работы заглох в центре.
Машина не могла завестись (когда заглохла чем-то завоняло, подумал, может катализатор навернулся или проблема в свечах).
Постояв минут 30 (и как мне пассажиры троллейбуса помогли оттолкнуть машину в сторону что сие чудо-троллейбус смог проехать) машина завелась! .
Было стыдно, пассажиры могли подумать что я просто-так простоял, и я побыстрей скрылся) поехал менять свечи.
Заменил свечи и расход упал (давно не менял около 60тыс), подумал что проблема решена и расход топлива упал, умчался радостно домой, но радовался я не долго…

Спустя 3-4 дня опять заглох, тут я начал искать информацию на форумах и сайтах, многие писали про бензонасос, датчик коленвала, катушку, дроссельную заслонку, забита топливная система, форсунки и еще куча всего. Как раз пришло время сменить масло, решил заодно поменять и топливный фильтр (вдруг забился и дело в нем) и сделать диагностику, приехал на сервис, пока ждали топливный фильтр решили проверить на ошибки — ошибок нет… все сделали и я довольный поехал домой, проехав около километра, решил газануть и….. снова начали падать обороты и глохнуть((( позвонил ребят в сервис, сказал что заглох, пока она приехали, машина завелась и ошибок не показала.

Решили оставить машину и проверить бензонасос.
Утром ребята из сервиса катались и на холодную и на горячую — насос показывал нормальные показатели, сказали что ничего нигде не показывает и так трудно определить неисправность, потому что в данный момент все в порядке.
Сервису доверяю, они ничего не навязывали.
Высказали предположение что может бензонасос перенагревается и глючит.
Сказали, нужно приехать, когда будет неисправность и тогда можно будет определить).

Читал форумы и нашел про датчик коленвала, решил его пошевелить (разъем) машина начала подавать признаки жизни.
Но не заводится.
Решил еще его пошевелить — О ЧУДО, машина завелась (пока искал инфу про машину прошло минут 30).
Решили отменить кино и поехать домой.
Развернулись и поехали.
На светофоре опять…. пошевелил разъем датчика — завелась, подумал что по любому датчик. Так же нашел инфу про сеточку в бензонасосе — посмотрел на фото в каком состоянии сетки и что тоже машина глохла у людей.
Подумал, что надо ее почистить (лишним не будет) или заменить (в зависимости от бензонасоса).

На Драйве нашел парня, который согласился мне помочь.
Договорились о встрече, и дождавшись этого дня выехал с работы и по пути снова заглох в центре.
Подумал — может это судьба в центре глохнуть)))) )
Постоял минут 15, пробка рассосалась и скатился вниз.
Пошевелил датчик и машина завелась и поехала получше (подумал, ну по любому датчик коленвала, писали что этот датчик тормозит машину). Приехал на место для замены сеточки, решили проверить на ошибки – снова нету, удивились.

В процессе замены сетки, увидели в колбе бензонасоса кусочки резинки и скобу от степлера — глаза О_о как это сюда попала, обшарили весь бак – все пусто, уплотнитель бака тоже без дефектов, значит захлебнул где-то на заправке, а на самой сетке был пыльный нагар.)

Отъездил целый бак, машина не глохла больше недели.
Моей радости не предела.
Думал, о чудо, все исправилось!

ДОПОЛНЕНИЕ

Прочитал на форумах, на драйве и в группе в вк про то, что абсорбер (наш черненький ящичек) может забиться.
И из-за этого тоже может не заводиться.
Решил его продуть.
Начитавшись на форумах как его проверить, и возомнив себя уже супер опытным механиком решил его проверить. Вытащил два патрубку и продул с двух сторон — продувается, значит все хорошо. Значит надо посмотреть магистраль абсорбера.

Отсоединяется шланг как под капотом и тоже продувается, слышал как булькает бензин в баке). Почитал про клапан абсорбера, нужно отсоединить его и продуть, дуется значит не работает. Кое как снял этот самозатягивающийся хомут и дунул с клапан — не дуется, проблема не в нем.

Проехал день, и заглох на набережной.
Начал снова искать инфу.

Прочитав куча постов, нашел инфу про датчик абсолютного давления (если машина не заводится, отсоединяешь его и если заводится, то проблема в нем), отсоединил этот датчик — не заводится. Простояв около двух часов, машина завелась и я поехал домой. На следующий день решил проверить реле бензонасоса и есть ли искра когда заводится.»

Шкода 1.6 ни с того ни сего глохнет в движении

Что за БЕДА может быть?

Все работает изумительно, не троит, заводиться тоже с пол оборота.
Но в движении стабильно раз в день не с того не сего глохнет и раза с 10-го только заводится и потом все стабильно опять работает. (
ДИАГНОСТИКА ОШИБОК НЕ ВЫДАЁТ.

Ответ

— аккум м.б. старый, преды;
— топливная система — топливные трубки;
— бензонасос;
— смените заправку;
— фильтра / топливный и воздушный/;
— свечи;
— дроссельная заслонка;

Подборки по теме:

14 комментариев

Добрый день! Ребятки, сегодня произошла такая ерунда-завожу, секунду работает и глохнет. Раза с третьего заводится и потом всё норм. Приборы всё ок, не троит, хх держит ровно. Проехал немного, опять заглушил-завёл, опять не с первого раза. Когда завелась, работает ровно и без сбоев. Тяга норм. Есть мысли по причинам, но хочу услышать мнение со стороны. Спасибо!

Олег, возможно модуль зажигания себя так ведет , а так диагностика нужна

Олег, у знакомого было..на горячую если заглох,или заглушил,то сразу с первого и со второго раза не заводилась…менял форсунки…

Олег, У меня так было.Ну или почти так. Долго на свечах ходила.Ну и фильтр топливный тоже на тот момент немного больше «перепробегал».Начните с малого.Действительно — свечи, фильтра….чего уж сразу пол- машины разбирать))))….

Как вариант. В тот момент когда не заводится попробуйте дотянуться до катушки зажигания и пошевелить разъем на коммутаторе. Если завелась, то снять катушку и открутить коммутатор и почистить все контакты. Мне помогло. Но самое главное не крутить много стартером, т.к. из-за скопившихся газов может шандарахнуть и тогда или коллектор или выхлопную разорвет. У меня выхлопную разорвало. http://www.octavia-club.ru/f/A5/27094-razorvalo-vpusknoi-kollektor-na-bse/

Всем добра! Такой вопрос. Раньше машина заводилась как говорится вполтолчка. Сейчас иногда чуть ли не с третьей попытки и то газ нужно поддавать? В чем причина?

Павел Давно свечи фильтры менял?инжектор, дроссель мыл?и где и каким топливом заливаешься?

Алексей, если речь о воздушном фильтре то регулярно. А вот остальное нет и понятия не имею когда меняли. А5,2010, я только второй год .Сургутнефтегаз.
масло,масляный фильтр. и все)) свечи по регламенту не так часто меняются. Ну и текущий ремонт.(колодки,диски,стойки)

Павел, топливный поменяй, дроссель почистить, попробуй поменять заправку, потом отпишись, если не поможет то форсунки почистить, проверить бензонасос!

Амир, на выходных снимал ДЗ. Скинул клему, снял патрубки, отсоединил датчики, снял дроссель. Почистил, заменил прокладку, собрал, накинул клему. Завёл, прогрел до рабочей темп., заглушил, вытащил ключ, затем вставил ключ-повернул на старт, подождал пока контрольки все погаснут-не заводя мотор подождал 30-35 сек., выключил зажигание, вытащил ключ. Вставил ключ, завёл мотор и всё, буквально через 15-20 секунд стабильные холостые. И никакой адаптации. Адаптация, если вышеописаным способом не удалось стабилизировать ХХ. Кстати, пробег 65.000, дроссель был почти в идеале. Разницу уловил ы лучшую сторону.

Геннадий, о такой адоптации я в курсе, но системно для меня более предпочтительно, поэтому шнурком делал. У меня 135000 и не известно сколько прошлый хозяин скрутил, я снял чистить, дз тоже не очень сильно загрязнился, но разница есть немного

Перед снятием ДЗ я консультировался у знакомого диагноста. Он объяснил, чтобы я не парился. При неблагоприятном исходе подъехал бы к нему. В большинстве случаев, из его практики,как правило адаптации не требовалось.

Автору вопроса: фильтр создает давление, если он засорен то все проблемы от этого, это сугубо мое логичное мнение. Пожалуйста напиши после замены отдельным постом, что да как) можно еще сеточку посмотреть в топливном насосе, лишним точно не будет

У меня катализатор был забит, вырезали и подобные симптомы сразу пропали, пробег 186000км. Глохла в момент переключения передач, ошибок никаких не было

Добавить комментарий Отменить ответ

Устраняем свист печки у Шкоды А5

Поломки, ремонт, вопросы, полезно

Архивы

Китайские резинки для дворников на Шкоду

Моторчик для замены масла

Меняем масло сами — насос из Китая — Подробнее >>

Контакты: avtopol-msk@@@yandex.ru

ВЫЛЕЧИЛИ ГЛЮК правого пассажирского окна

Глохнет на ходу и снова как ни в чем не бывало заводится

Сб, 25 окт 2014, 21:57

Вс, 26 окт 2014, 13:25

Вс, 26 окт 2014, 20:29

Вс, 26 окт 2014, 20:42

Вс, 26 окт 2014, 22:07

Пн, 27 окт 2014, 0:46

Пн, 27 окт 2014, 8:49

Пн, 27 окт 2014, 9:01

Пн, 27 окт 2014, 11:24

Пн, 27 окт 2014, 11:50

Пн, 27 окт 2014, 18:05

Пн, 27 окт 2014, 19:20

Пн, 27 окт 2014, 20:37

Добавлено спустя 52 минуты 32 секунды:

Пн, 27 окт 2014, 21:56

Добавлено спустя 52 минуты 32 секунды:

Пн, 27 окт 2014, 22:15

Добавлено спустя 1 минуту 16 секунд:

Проверка установки оборотов быстрого холостого хода

6.4.8 Проверка установки оборотов быстрого холостого хода / Skoda Felicia

Проверка установки оборотов быстрого холостого хода

Порядок выполнения

См. предупреждения, приведенные в Разделе Снятие с автомобиля силового агрегата - подготовка и меры предосторожности, общие сведения о подвеске силового агрегата.

1. Клапан повышения оборотов холостого хода установлен в задней части двигательного отсека, вблизи электромагнитного клапана EGR, и оборудован электрическим разъемом серого цвета. Устройство функционирует при прогреве холодного двигателя, а также при повышении нагрузки на двигатели во время включения оборудования, функционирование которого приводит к снижению оборотов нормального холостого хода (головные фары, обогреватель заднего стекла и т.п.). По принципу действия устройство можно сравнить не с принудительно действующей воздушной заслонкой на бензиновых двигателях, а, скорее, с устройством стабилизации оборотов холостого хода. Ниже описан порядок проверки исправности функционирования устройства.

2. Проверьте правильность установки оборотов нормального холостого хода, в случае необходимости произведите соответствующую корректировку.
3. Запустите двигатель, затем включите максимально возможное количество бортовых потребителей электроэнергии.

Предполагается, что батарея и система заряда автомобиля функционируют исправно. Обороты холостого хода не должны заметно упасть.

4. На прогретом двигателе отсоедините шланг от вакуумной капсулы клапана устройства повышения оборотов. Обороты должны подняться до оговоренного в Спецификациях значения.

Проверка установки оборотов быстрого холостого хода Skoda Felicia

5. Возможность регулировки устройства повышения оборотов холостого хода не предусмотрена. В случае отказа или нарушения исправности функционирования клапана проверьте состояние вакуумного шланга. Также удостоверьтесь, что приводной трос не перекручен. Трос должен быть отрегулирован таким образом, чтобы между тросовым зажимом и исполнительным рычагом имелся небольшой люфт. Неисправный клапан подлежит замене.

Шкода Фелиция, повышенные обороты ДВС и не устойчивый ХХ Шкода фелиция регулировка клапанов от и до. ШКОДА фелиция 1.6 ремонт дроссельной заслонки своими руками .

Шкода октавия глохнет на ходу причины

Шкода 1.6 bse глохнет на ходу и не сразу заводится — лечение

Апдейт 02.02.2017 — Если ваша Шкода глохнет на холостых – не спешите менять ЭБУ, как это предлагает дилер>>

Автор: В. Левинский

Отъездил целый бак, машина не глохла больше недели.
Моей радости не предела.
Думал, о чудо, все исправилось!

ДОПОЛНЕНИЕ

Проехал день, и заглох на набережной.
Начал снова искать инфу.

APC АДАКТ

Škoda Oktavia Глохнет.

Нравится
Не нравится

Electrode 25 May 2016

Нравится
Не нравится

cadetalex 25 May 2016

никаких советов. ставить осцилл на запись жизненно важных сигналов и гонять пока не заглохнет, трясти жгуты.

Нравится
Не нравится

Electrode 25 May 2016

из форумов склоняюсь к МЗ. но это пальцем в небо . Спасибо!

Нравится
Не нравится

bfkot 25 May 2016

подобное будет происходить при кратковременном пропадании сигнала кл15. далее все написали

Нравится
Не нравится

Electrode 25 May 2016

МАСТЕР меня это и интересовало. Сам не сталкивался с таким на VAGах. значит будем рыть)))

Нравится
Не нравится

x1307 25 May 2016

Удачи, ибо вариантов масса.

Нравится
Не нравится

Lis2007 25 May 2016

Нравится
Не нравится

x1307 25 May 2016

Точно, тоже было такое!

Нравится
Не нравится

Electrode 26 May 2016

В данной машине нет омывателя заднего стекла. Так что получается, шлюз САН может заглушить двигатель?

Нравится
Не нравится

wolk82 27 May 2016

Нравится
Не нравится

michpm 27 May 2016

АРС АДАКТ разрабатывает прошивки для чип-тюнинга бензиновых и дизельных двигателей. В официальном магазине доступны готовые калибровки для любых задач: более 60 марок и 300 моделей, для ГБО, с переходом на другие нормы Евро и сохранением заводских. Если нет готовой прошивки, можно заказать индивидуальную калибровку под любые задачи.

Прошивки АДАКТ можно купить только в магазине на официальном сайте. Их распространение защищено с помощью ключа SenseLock и системы оценки действий пользователей. Любые другие сайты, предлагающие прошивки АДАКТ, выдают собственные непроверенные работы за калибровки нашей компании.

Двигатель заглох во время движения Skoda Octavia

тестовый вызов окна с регистрацией логином

Купоны за комментарии!

Помогите другим пользователям и напишите комментарий о своем опыте:
помогла ли вам статья, что можно сделать лучше или по другому.

Шкода октавия глохнет на ходу причины

FakeHeader

Comments 8

Проблему решили? У меня похожая ситуация, глохнет на ходу, по ощущениям как будто бензин закончился и не заводится

10 минут. Зимой-весной было раз в месяц-полтора, но последний месяц уже 3 раза глох, по компьютеру ошибок нет. Заказал топливный насос, начну с него.

Доброго дня! Не обращали внимание на каком уровне топлива машинка глохла? Это было постоянное значение или при разных уровнях? Просто у меня такая фигня появляется при 1/3 бака. Вся топливная новая, кроме топливного бака)) Ошибок не выдаёт.

skoda octavia глохнет при прогреве

Skoda octavia 2,0tdi (BKD) глохнет

Плохо заводится Шкода Октавия—что делать?

Диагностика Skoda Octavia, не заводится, поиск неисправности. Ремонт электрики, предохранители Шкода

Почему не заводится Глохнет на ходу Двигатель троит Одна из частых причин

Автомобиль глохнет и теряет тягу. Причины.

[Глохнет на холостых ч.1] Ревизия и чистка датчика распредвала VW Polo IV (9n) 2005

Skoda Octavia fabia не заводиться, не видит ключ.

Skoda Octavia нестабильная работа мотора (подсос воздуха на впуске)

Двигатель работает неустойчиво или глохнет на холостом ходу : причины и основные неисправности

Свечи зажигания замаслены, имеют нагар или увеличенный зазор между электродами.

Вывернуть свечи. Визуально определить их состояние. Электроды должны быть сухими, коричневого цвета. Зазор между электродами 0.5 — 0.6 мм.

Отрегулировать систему холостого хода (карбюратор, регулировка частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу)

Подтянуть шпильки крепления впускного и выпускного коллекторов в соответствии с предписанным моментом. Ослабление затяжки может вызвать порчу прокладки. В этом случае прокладку заменить.

Проверить систему тяг и рычагов привода дроссельных заслонок. Проверить, свободно ли вращаются оси дроссельных заслонок. При необходимости разобрать и дефекты устранить (замена дроссельных заслонок и других деталей)

Покачать карбюратор рукой, подтянуть гайки крепления карбюратора или заменить прокладки (ремонт и регулировка карбюратора)

Проверить надежность соединения проводов первичной и вторичной цепей

Разобрать карбюратор, прочистить жиклеры и каналы (продувка жиклеров)

Проверить и отрегулировать установку момента зажигания (проверка и установка момента зажигания)

Проверить компрессию, и если она будет ниже 12 кгс/см2, найти причину и устранить

Снять верхнюю крышку карбюратора и удалить воду. При повторении подобной неисправности удалить воду из бензобака и топливопроводов

Проверить зазоры с помощью щупа и при необходимости отрегулировать. При сильно «зажатых» клапанах наблюдается падение компрессии в цилиндрах

Проверить и при необходимости заменить изношенные детали

При работе двигателя слышен характерный шипящий звук или в шланге расширительного бачка видны пузыри прерывающихся газов. Заменить прокладку, проверить сопряжение плоскостей головки и блока

Снять крышку пускового устройства, осмотреть диафрагму и при необходимости заменить (проверка работы пускового устройства)

На выхлопе — черный дым (повышено содержание CO в выхлопных газах), двигатель не поддается регулировке на холостом ходу. Разобрать карбюратор, проверить состояние клапанов, поплавка и уровня топлива (проверка уровня в поплавковой камере)

Технические характеристики Skoda Octavia 1.4 16V / Шкода Октавия в кузове 5 дв. лифтбек с двигателем 75 л.с, 5МКПП, выпускавшихся c 2004 г. по 2009 г.

Двигатель работает неустойчиво или глохнет на холостом ходу : причины и основные неисправности

Свечи зажигания замаслены, имеют нагар или увеличенный зазор между электродами.

Нарушена регулировка системы холостого хода карбюратора.

Воздух проходит через прокладку между впускными трубами и головкой цилиндра.

Заедание дроссельных заслонок или ее привода, а также системы привода карбюратора.

Пропуск воздуха через прокладку смесительной камеры или прокладку карбюратора.

Ненадежный контакт в системе зажигания.

Проверить надежность соединения проводов первичной и вторичной цепей

Засорение жиклеров и каналов карбюратора.

Разобрать карбюратор, прочистить жиклеры и каналы (продувка жиклеров)

Неправильная установка зажигания.

Проверить и отрегулировать установку момента зажигания (проверка и установка момента зажигания)

Проверить компрессию, и если она будет ниже 12 кгс/см2, найти причину и устранить

Наличие воды в карбюраторе.

Нарушены зазоры между рычагами и кулачками распределительного вала.

Подсос воздуха через зазор осей заслонок.

Проверить и при необходимости заменить изношенные детали

Воздух проходит через прокладку между блоком цилиндров и головкой.

Нарушена герметичность диафрагмы пускового устройства.

Повышенный уровень топлива в поплавковой камере карбюратора (карбюратор переливает).

Читайте также: