Скрытые функции фольксваген поло лифтбек 2020
Добавил пользователь Morpheus Обновлено: 04.10.2024
6900 км с VW Polo: «секретные» функции и раздражающие мелочи
Пересаживаться на седан Polo с одного из самых кассовых кроссоверов года было больно. В прямом смысле. Я так привык к Тигуану, к его высокой посадке и широким дверным проемам, что, первый раз запрыгивая в Polo, приложился головой о боковую стойку. Ну, здравствуй, народный седан!
Прекрасно помню редакционный Polo из первых партий 2010 года. Прошло девять лет, и модель должна была бы безнадежно устареть, однако периодический рестайлинг и постоянные модернизации держат седан в неплохой рыночной форме.
На фоне старой машины нынешний Polo в щедрой комплектации Connect и с допоборудованием (1 094 200 рублей) производит приятное впечатление благодаря нарядной отделке и продвинутой мультимедиасистеме App-Connect.
Volkswagen Polo
Изготовитель — Volkswagen Group Rus
Год выпуска — 2019
В эксплуатации «За рулем» — с июля 2019 года
Пробег на момент отчета — 6900 км
Чтобы «законнектиться», нужно подключить в разъем бортовой системы диагностики модуль DataPlug, зарегистрироваться в программе, получить Volkswagen ID и установить приложение на смартфон. App-Connect не просто «зеркалит» смартфон, но и подскажет, где запаркована машина, проанализирует маршрут и потраченное время и топливо. Система оценит стиль вождения и даст советы по работе над ошибками, напомнит о скором ТО, поможет найти ближайшую станцию обслуживания.
Любопытна игрушка «Мои испытания». Суть — получить как можно больше баллов за правильный стиль вождения и бросить вызов другим водителям.
Жаль, что App-Connect пассивна и только отправляет информацию, но не выполняет команды. В наших условиях бесценными стали бы дистанционный пуск двигателя, прогрев и охлаждение салона. Еще недавно это было прерогативой машин премиум-сегмента, но буквально на днях Hyundai анонсировала систему Auto Link для Креты (и в перспективе для других моделей), которая предложит такой функционал.
Стóит ли машина в комплектации Connect пятидесяти тысяч доплаты относительно стоящей ступенькой ниже Trendline? Судите сами: кроме мультимедийки в Connect входят камера заднего вида, подлокотник для водителя, тонированные задние стёкла, многофункциональный руль и рычаг трансмиссии с кожаной отделкой, нарядная обивка сидений Cusion и декор передней панели Dark illusion. А поскольку редакционный Polo — с топовым 125‑сильным 1.4 TSI и 7-ступенчатым роботом DSG, то у него дисковые задние тормоза, двойная насадка на выхлопную трубу и система стабилизации.
Честно говоря, такой резвости от 125 сил я не ожидал. При желании на Polo можно стартовать с пробуксовкой, возможностей мотора хватает и для обгонов на трассе. А расход топлива не поднимается выше 8 литров на сотню даже в московском трафике.
Связка мотора и DSG вопросов не вызывает, хотя в сервис я всё же обратился — насторожил еле заметный звук в трансмиссии. На СТО успокоили: это, мол, конструктивная особенность, а так всё в норме.
Заодно я пожаловался на задний левый фонарь. Однажды утром обнаружил подозрительный зазор между ним и крылом. Надавил пальцем — так и есть, шатается. Вскрытие показало, что сломано крепление фонаря к кузову.
На СТО постановили, что это следствие внешнего воздействия, хотя из его следов — лишь микроскол на бампере. Вердикт: случай не гарантийный.
Глобальных претензий к Polo у меня нет — раздражают лишь мелочи. Например, динамик системы ЭРА-ГЛОНАСС, воткнутый в подстаканник. Неужели нет другого места? Есть! Рукастые умельцы переносят его под переднюю панель.
Polo — непаханое поле для любителей довести до ума декор, железо и электронику. На известном китайском сайте выложена гора «плюшек» для Polo. Покупаете копеечные демпферы, и потолочные ручки будут плавно и солидно возвращаться на место, а не гулко лупить по потолку. Крышка подлокотника из экокожи — практично.
Не устраивает звучание штатной «музыки» (кстати, играет она неплохо)? Вот вам высокочастотные твитеры в декоративные крышки зеркал заднего вида.
Polo предусматривает открывание багажника с ключа, но, увы, крышка лишь на пару сантиметров выступает из проема. Наши люди не сдаются и идут в магазин запчастей… за пружинами педали газа от КАМАЗа. Полчаса работы, и крышка багажника автоматически отстреливается в верхнее положение.
При помощи адаптера можно активировать «секретные» функции: настроить частоту работы дворников в зависимости от скорости движения, отключить зуммер непристегнутого ремня, включить обогрев боковых зеркал одновременно с обогревом заднего стекла и заставить машину подавать звуковой сигнал при закрытии и отпирании. На панели приборов появится информация о количестве литров бензина до полного бака.
А самая элегантная штука — тест стрелок после включения зажигания.
Конечно, любое вмешательство в электронику грозит потерей гарантии. Но, признаться, будь это личный Polo, меня бы это не остановило.
Расходы на эксплуатацию и обслуживание (0–6900 км)*
Расходы на содержание 24 326 руб.
Из них на бензин (АИ-95, средний расход 7,8 л/100 км) 24 326 руб.
Стоимость 1 км пробега 3,53 руб.
* Без учета транспортного налога, а также расходов на полисы ОСАГО и каско.
ELM+Carista. Активация скрытых функций
Вычитал в БЖ одноклубников про возможность активации и смены некоторых заводских настроек для более удобной эксплуатации авто. Решил, что не буду оригинальным и повторю процесс. Тем более, что ELM327 нужной версии у меня уже имелся.
Я проверил его через elm327 identifier — там сверху пишет, что он 2.1, но сканы выше 1.4 не поддерживаются… как так?
Повторяться не буду) По ссылкам 3 и 4 всё описано) Делал точно как там описано, только версии программ устанавливались актуальные из PlayMarket, а не с 4PDA (регаться было лень)
Активировал следующие функции(порядок по степени важности для меня):
1. Автоматическое закрытие дверей метод В (на скорости 15км/ч)
2. Закрытие багажника при начале движения (тоже на 15кмч, видимо)
3. Подогрев зеркал вместе с подогревом заднего стекла (ибо крутилка вообще не удобна и не отключается автоматически, а потом про неё забываешь и постоянно так ездишь, пока не заметишь)
4. Скорость работы дворников зависит от скорости авто
5. Моргание поворотником 4 раза (долго думал, чем меня не устраивает 3; даже в какой-то момент думал, что лучше вообще 2, т.к. бывает иногда случайное нажатие; но В итоге повёлся со всеми и на практике оказалось, что 4 реально удобнее — 2 на "заявить о намерениях" и ещё 2 на само перестроение.
6. Автоаварийка при экстренном торможении
7. Мигание стопами при экстренном торможении
8. Работа клаксона без зажигания
9. Работа стопов без зажигания (мало ли какие ситуации в жизни бывают, пусть будет)
10. Управление ДХО с приборки — не понял, что это значит и куда тыкать. Дело в том, что по умолчанию с завода ДХО включаются при включенном зажигании, выключаются на габаритах и снова включаются с ближним/дальним светом. А отдельно выключить их на момент, пока я просто сижу в машине на зажигании и никуда не еду, я не могу( Если кто знает, как выключить ДХО в этом случае, подскажите пожалуйста ))
Активировалась сама:
11. Авторазблокировка дверей при вытаскивание ключа из зажигания (метод А)</b> — не знаю, как и почему, но я несколько раз её снимал, а она всё равно ставилась автоматически или сбрасывала мне автозакрытие дверей(( Впрочем, меня не напрягает. Да я и не заметил пока, работает ли она вообще.
Наоборот деактивировал:
12. Отключил "евро" режим габаритов при выключенном зажигании — это когда при выключенном зажигании дёргаем поворотник вниз или вверх и у нас горит одна сторона габаритов (мне кажется, что эта функция настолько редко нужна, что в такой ситуации можно и на полных габаритах постоять; а вот риск случайно врубить габариты с одной стороны и уйти, а утром не завестись — присутствует)
Кроме этого хотел ещё активировать, но не стал:
13. Звук при блокировке через ключ ЦЗ. Активировал, оказалось, что звук берётся с клаксона — получается короткий громкий гудок на весь двор. Подумал, что это перебор и отключил.
Прим.: в комментах к другим аналогичным записям мы вроде выяснили звук берётся с клаксона только в случае, если нет штатной сигналки. Если же есть штатная сига, то звук пойдёт с неё… Эх
14. Звуковое подтверждение открытия автомобиля. То же самое, только звук двойной — через клаксон вообще жесть. Эх
Кроме этого, хотел ещё активировать, но не смог, потому что у меня таких функций не было (или в последний год какие-то блоки на поликах поменяли, или у меня ELM не до конца правильно работает, или версия программы изменилась и теперь не всё видит):
15. Отключение писка непристёгнутых ремней (я так то всегда пристёгиваюсь, но по дворам и между соседними магазинами это делать глупо, но приходится ехать реально 15кмч, чтобы случайно не активировался звук((
16. Тест стрелок перед запуском
17. Остаток в баке (эту функцию не очень то и хотел, потому что там округление до 5 литров, а я в уме точнее посчитаю, домножив средний расход с момента заправки (я на заправке обычно обнуляюсь) на пройденный пробег.)
Ну и ещё там есть некоторые функции, которые я изначально не хотел активировать:
18. Двухшаговое открытие дверей: одним нажатием водительская, двумя — все (по-моему, абсолютно бесполезная вещь; если Вы не боитесь случайно открыть в кармане, не заметить и уйти, но эта фобия легко решается чехлом на брелок, который требует реально хорошего нажатия)
19. Дотирка капель с лобового стекла — меня итак всё устраивает. Мне наоборот кажется, что дворники лишний взмах делают… стекло затрут мне(
Кроме этого всего там есть ещё ряд настроек, которые я даже не запомнил особо, вроде смены принципа работы ДХО, недоступность аварийки без зажигания, открывать/закрывать только водительское окно с брелка и так далее. В общем счёте у меня было наверно около 40-50 функций.
Вот список групп параметров: (внутри каждой группы ещё от 1 до 10 параметров)
Таким образом, вопросы которые у меня остались: (буду благодарен за ответы в комментах или в личку)
1. Связано ли отсутствие некоторых функций у меня с тем, что я скачал с PlayMarket, а не с 4PDA? Если кто-то сталкивался на своём примере, отпишитесь пож)
2. Какой всё таки у меня ELM327? Пишут вроде, что v2.1 в принципе не подошёл бы… А у меня всего несколько функций не хватает…
3. Как принудительно выключить ДХО при включенном зажигании? Но не навсегда, а только на то время, пока я никуда не еду. В остальных случаях меня вполне устраивает то, что мне не надо трогать свет перед поездкой.
Устраиваем блиц новому лифтбеку Volkswagen Polo
Самый простой Volkswagen Polo стоит 793 тысячи рублей, кондиционируемый ― от 838 тысяч. С «автоматом» ― от 938 тысяч. Версия Exclusive 1.4 TSI (как на фото) достигает 1,33 млн рублей.
Почти прошла обида. Мы свыклись с мыслью, что вместо актуальной почти во всём остальном мире платформы MQB локализованный Volkswagen Polo проведёт ещё лет десять на старом шасси PQ25. И это будет второй десяток лет: седан Polo стартовал в России в 2010 году. Теперь он лифтбек с огромной подъёмной дверью багажника, и по сравнению со старым Polo изменений так много, что можно говорить о смене поколений. Но мы-то понимаем, что новая машина просто стала двойником модели Skoda Rapid. Появившейся в 2012-м.
По меркам бюджетного сегмента Polo выглядит солидно, весомо. Стати добавляет массивный передок с раздавшейся решёткой радиатора, обильно украшенной хромом. Блестящие полоски в топ-версиях появились и под боковыми окнами. Весь свет спереди и сзади ― диодный, причём противотуманные фары интегрированы в основные: это ближние к решётке диодные секции. У Рапида противотуманки галогенные, как и дальний свет в базовых версиях. А в топе обе машины сменяют обычный головной свет на линзованный.
Салон смотрится намного современнее, чем в старом Polo, ― хотя мягки в нём только сиденья да подлокотники. Передняя панель своя, не от Рапида, но точно так же, согласно веяниям времени, наверх вынесена мультимедийная система. Отличие от Шкоды разве что в матовом экране и несколько иной графике. Укрепляюсь во мнении, что это самый «живой» и удобный медиакомплекс в классе. И пока Rapid ждёт своей очереди, Polo уже предлагает электронный щиток приборов ― такой же, как на Джетте. Пусть и с минимумом вариантов оформления, но ничего подобного у конкурентов нет.
Кресла обрели некоторую боковую поддержку, если сравнивать с прежним поколением. Однако каркас унифицирован с Рапидом, что означает провал в области поясниц передних седоков и отсутствие регулировки подпора в этом месте. Переход на шкодовский салон улучшил и свойства задних сидений. Прибавилось места в коленях, Г-образные подголовники вместо классических больше не загораживают обзор назад, появились такие роскошества, как центральный подлокотник и люк в багажник для длинномерных грузов. Тоже редкость для бюджетных машин.
Устраиваясь на водительском сиденье, отмечаешь появление бескаркасных дворников и уширенные зеркала от Шкоды. Однако в левом больше нет расширяющей зоны. В целом вопросов к обзорности нет, а прячущаяся от грязи в эмблему камера заднего вида вызывает восторг. Но почему задний стеклоочиститель ― опция за 3000 рублей даже для максимальной, упакованной версии Exclusive ценой от 1,1 миллиона?
Вообще все различия между новым Polo и обновлённым Рапидом кроются как раз в нюансах комплектаций. К этому мы ещё вернёмся, потому что надо сказать пару слов о ездовых ощущениях. Первый тест был всего 40-минутным, но мои впечатления подтвердили рассказы фольксвагеновских технарей. Силовые агрегаты, настройки шасси, размерности колёс и тормозов ― такие же, как у Рапида.
Если сравнивать со старым Polo, это означает чуть более мягкие пружины, но подзажаты стабилизаторы поперечной устойчивости. Плавность хода действительно немного улучшилась: Volkswagen менее чутко отмечает все неровности, хотя забывать о них по-прежнему не даёт. Увы, никуда не делся основной недостаток платформы PQ25 ― нехватка энергоёмкости. Резиновый «лежачий полицейский» на скорости более 30–40 км/ч бьёт под дых так, что сейчас, кажется, стойки вылезут через капот. Вне городов с ровными улицами Polo, как и раньше, не боец.
Шумоизоляцию улучшили отчасти благодаря тому, что моторный щит теперь прикрывает оригинальный сплошной мат. Раньше он был унифицирован с европейским Polo, и в нём были лишние отверстия для версий с правым расположением руля. Усилили и изоляцию крыши. Радикальных изменений я не почувствовал, тем более что досталась машина с мотором 1.4 TSI и его характерным рокотком, но и сильного давления на уши на скоростях до 90–100 км/ч тоже не заметил. Для окончательных выводов подождём полноценных тестов.
Двигатель теперь можно запустить кнопкой, на шкодовский манер размещённой на месте замка зажигания: в топ-версиях появился бесконтактный доступ. Едет дуэт 125-сильного турбомотора и «робота» DSG живенько, вменяемо ― не сравнить со 110-сильным 1.6 и «автоматом», вяло и дёргано разгонявшего Rapid в нашем недавнем тесте и определённо точно так же работающим под капотом Polo. К тормозам вопросов нет, во всяком случае при применении задних дисковых механизмов вместо базовых барабанов. Но если у Шкоды барабаны идут только с 90-сильным мотором, то здесь они положены всем лифтбекам в нетоповых версиях, если не доплатить за диски.
Тут и начинается комбинаторика. Похоже, маркетологи постарались представить Polo как более технологичный автомобиль ― поэтому для него предлагаются электронные приборы, диодные противотуманки и выдвижная камера. Rapid ― оплот безопасности и практичности: боковые подушки и «шторки» доступны в средних версиях, как и дисковые тормоза сзади. Крючки и фиксаторы для груза в багажнике (одинаково огромном) у Шкоды не требуют доплаты. Система автоторможения и спортивные кресла имеются только у неё. Более или менее похоже оснащённые Polo и Rapid в прайс-листах разделяют около 30 тысяч рублей. Volkswagen при этом дороже.
Лично я приветствую все изменения в Polo ― кроме исчезновения четырёх автоматических стеклоподъёмников в пользу одного водительского. Лифтбек удобнее и красивее седана, интерьер больше не вызывает уныния, находиться за рулём стало поприятнее, а ехать ― помягче. Увы, уроки Рапида выучены не полностью: подстаканников считай что нет, смартфон пристроить некуда, спинки передних кресел провалены. Но ключевой вопрос в другом. Не мнима ли любовь россиян к классическим седанам? Если лифтбек Polo «пойдёт» не хуже предшественника, глядишь, другие марки тоже перестанут зацикливаться на трёхобъёмниках.
VAGCOM PERM АКТИВАЦИЯ И ПРОШИВКА ФУНКЦИЙ VOLKSWAGEN SKODA AUDI PORSCHE SEAT ПЕРМЬ
Volkswagen Polo Sedan 2020 2021 Фольксваген Поло седан 2020 2021 активация скрытых функций (список), обновление, прошивка блоков, навигации, диагностика в Перми
Самые популярные скрытые функции, которые могут быть активированы на Вашем Volkswagen Polo Sedan 2020 2021:
✔ Улучшение качества звучания Composition Media, Discover Pro, Media MIB 2.5 по эксклюзивной методике (на выходе более мощное и глубокое звучание)
✔ Меню ESC Off ESC Sport (полное отключение системы курсовой устойчивости)
✔ Электронная блокировка дифференциала XDS
✔ Таймер круга (секундомер)
✔ Air Care фирменная система фильтрации воздуха
✔ Штатная сигнализация (оригинальный охранный комплекс, звуковая и световая сирена при несанкционированном открытии двери)
✔ Комфортный поворотник на 4 или 5 миганий
✔ Звук постановки и снятия с охраны
✔ Задние габариты в режиме ДХО (все секции)
✔ Отключение звука открытой двери при включенном зажигании
✔ Тест стрелок
✔ Память подогрева сидений
✔ Автоматический подогрев руля
✔ Индикация климата в авторежиме
✔ Спортивное оформление виртуальной приборной панели
✔ Стиль виртуальной приборной панели с анимацией
✔ Работа брелока при заведённом авто
✔ Отключение ДХО через меню
✔ Перемигивание задних фонарей
Весь список скрытых возможностей для Volkswagen Polo Sedan 2020:
1. Разблокировка Mirrorlink В ДВИЖЕНИИ на Composition Media, Discover Pro для Фольксваген Поло седан New (2020) в Перми, функции просмотра видео VIM (Video In Motion) DVD в движении на радионавигационной системе Discovery Pro MIB2.
2. Эксклюзивное улучшение звучания магнитолы Фольксваген Поло седан (Composition Media, Discover Pro)
3. Эффект стробоскопов Ближний/Дальний. Эффект стробоскопа через противотуманные фары
4. Активация задних габаритных огней в режиме ДХО (Audi style)
5. Настройка ДХО при включении сигнала поворота (с притуханием (Audi style) в такт)
6. Настройка функции Corner - подсветка поворотов
7. Замена ближнего света на передние ПТФ или ДХО в функции coming/leaving home
8. Изменение кол-ва миганий «комфортного указателя поворота»
9. Звуковое подтверждение открытия/закрытия автомобиля
10. Настройка любых ламп под светодиоды или ксенон
11. Дотирка капель
12. Изменение частоты срабатывания фароомывателя, перенастройка работа омывателя фар — срабатывает только при задержке омытия лобового стекла в 2-3 секунды
15. Управление брелком ключа при включенном зажигании (возможность закрыть заведенную машину)
17. Активация места в баке
19. Тест стрелок
20. Отключение оповещения о не пристегнутом ремне
22. Настройка рулевого управления (более комфортный или спортивный варианты управления)
24. Полное отключение ESC, или ESC Sport через меню магнитолы (2 режима)
27. Отключение дневных ходовых огней при поднятии ручного тормоза или добавление пункта меню
28. Расширенная электронная блокировка дифференциала (XDS)
Стоимость пакета "Комплексная активация скрытых функций" нового Фольксваген Поло Седан 2020 2021 в Перми
7000 руб. 5000 руб.
* Дополнительные скрытые опции VW Polo Sedan 2020 2021:
- Разблокировка видео в движении, MirrorLink в движении (VIM, MIM) VW Polo Sedan 5000 руб . + 3000 руб.
- Отдельная настройка по улучшению звучания Composition Media, Discover Media, Pro MIB 2,5 VW TERAMONT 7000 руб . 5000 руб.
Активация скрытых функций Volkswagen Polo Sedan (PQ25)
Первым делом после покупки автомобиля были активированы функции, которые маркетологи не доложили с завода младшему Фольксвагену:
1. Автоматическая блокировка центрального замка при наборе скорости больше 15 км/ч – с заблокированным центральным замком в городе ездить намного безопаснее.
2. Автоматическая разблокировка центрального замка при извлечении ключа из замка зажигании – очень оценят те, кто вручную блокировал центральный замок вначале движения, а потом, не разблокировав его с кнопки, выходил на заправке открыть лючок бензобака, заднюю дверь или крышку багажника, и, обломавшись, возвращался потом обратно, чтобы нажать заветную кнопку на водительской двери.
3. Звуковое подтверждение сигналом клаксона при открытии/закрытии автомобиля – данную функцию следует активировать, предварительно оценив возможные риски со стороны окружающих вас людей, так как блокировка центрального замка сопровождается одним гудком клаксона, а разблокировка – двумя.
4. Место в баке – объем топлива способный гарантированно вместиться при заправке с точность до 5 литров.
5. Тест стрелок – прикольная функция как у старших моделей по концерну VAG.
6. Отключение предупреждения о не пристёгнутом ремне безопасности – пристегиваться нужно обязательно, однако навящивое звуковое предупреждение может раздражать при медленной езде во дворах.
7. Режим работы щеток стеклоочистителя в зависимости от скорости – функция очень полезна, так как позволяет избежать дополнительных манипуляций рычагом стеклоочистителя, а именно если в движении стеклоочиститель работает на первой скорости, то при остановке, например на светофоре стеклоочиститель автоматически перейдет в прерывистый режим, а при повторном начале движения снова вернется на первую скорость. Аналогичная функция доступна и для второй скорости стеклоочистителя, при этом автоматически включится первая скорость работы.
8. Дотирка капель щетками стеклоочистителя – щетки стеклоочистителя делают дополнительный взамах через 2 секунды, чтобы убрать остатки капель.
9. Стоп-сигнал работает без включенного зажигания – функция во благо безопасности.
10. Включение обогрева заднего стекла и обогрева зеркал одной кнопкой – функция во благо удобства, так как использование джойстика зеркал может отвлекать от дороги во время движения.
11. Работа кнопок брелока на заведённом автомобиле – кнопки брелока становятся активны.
12. Мгновенный расход топлива – возможно у кого-то не был активирован.
13. Изменение количества морганий сигналов поворота при однократном нажатии – на выбор доступно от 1 до 5 (по умолчанию стоит 3)
14. Селективное открытие дверей - вещь полезная, если водитель ездит в основном в одиночку, при этом по первому нажатию на кнопку разблокировки на брелоке, разблокируется замок только на двери водителя, а по второму нажатию разблокируются замки пассажирских дверей.
Чип-тюнинг и разблокировка Volkswagen Polo
После обновления прошивки на версию 9970 имеются следующие изменения:
— повышение отклика на нажатие педали газа и улучшение динамики (особенно после перекодировки 6 ст. АКПП);
— тише звук двигателя на холостых оборотах и до 3000 об/мин.;
— при пуске двигателя «на холодную» обороты выше (до прошивки 700 об/мин., после 1000-1100 об/мин.), что сказывается на более быстром прогреве двигателя. После прогрева обороты падают до стандартных значений;
— расход топлива в большинстве случаев уменьшается.
2. Автозапирание дверей при наборе скорости 15 км/ч и отпирание их при вытаскивании ключа из замка (открытии двери) (блокировка дверей при движении)
3. Дотирка капель
(при использовании омывателя дворники делают три взмаха, останавливаются на пару секунд после чего делают ещё один «дотирочный» взмах).
4. Зависимость скорости работы дворников от скорости авто
(при остановке дворники замедляются)
5. Двухшаговое (селективное) открытие дверей
(однократное нажатие кнопки открытия на брелке — открывается дверь водителя, двукратное нажатие — открываются все двери)
6. Перекодировка 6 ст. АКПП
(улучшение динамики путем изменения алгоритма работы 6-ступенчатой АКПП).
6.1. Обновление прошивки автоматической коробки переключения передач (6 АКПП) Aisin 09G
7. Для автомобилей с противозаносной системой ESP:
— активация HHC (Hill-Hold Control) — система помощи подъема в гору (противооткатная система на склоне).
— активация системы XDS — имитация блокировки дифференциала.
8. Подтверждение открытия и закрытия а/м гудком
(звук постановки и снятия с охраны).
9. Изменение количества миганий комфортного указателя поворота
10. Работа клаксона при выключенном зажигании.
11. Мгновенный расход
(для тех, у кого с завода данная функция отсутствует)
12. Улучшение звучания Rcd 310, Rcd 510
Высокие и низкие частоты более выраженные, отсутствуют искажения звука на высокой громкости, эффект «сабвуфера» на композициях, насыщенных «басами»
13. Подогрев зеркал при включённом обогреве заднего стекла.
14. Отключение звукового оповещения о непристёгнутых ремнях
15. Место в баке
(остаточное кол-во литров топлива, которые возможно залить в бак).
16. Тест стрелок
(возможно на авто с 2012 г.в. с версией приборки не ниже «C»).
17. Цифровая индикация текущей скорости на RCD310, RCD510.
18. Сигнализация экстренного торможения (через аварийку)
19. Для а/м 2015-2017 г.в. с датчиком света
Функция стробоскопа — перемигивание дальний свет — противотуманные фары.
20. Для а/м 2014, 2015, 2016, 2017 г.в Активация функции дневной свет (ДХО)
В режиме «0» всегда будут гореть передние и задние габариты.
21. Для а/м 2015 г.в.с датчиком света. Активация функции «CORNER» (подсветка поворотов)
В режиме «Auto» в темное время суток будет включаться одна из ПТФ в сторону поворота.
22. (После установки) Активация Bluetooth (блютус, громкой связи)
-rcd210, rcd310, rcd510, rns510, активация подсветки ног, AUX (аукс)
Кодируемые функции: Автомобили | Примеры работ | Стандартные функции | НЕстандартные функции
Список кодируемых стандартных функций для Skoda Rapid (Шкода Рапид, NH) с 2016 м/г, VW Polo Liftbeck, VW Caravelle / Transporter / Multivan T6 (SF)
- Skoda Rapid (Шкода Рапид с 2016м/г, NH)
- VW Polo Liftbeck (Фольксваген Поло Лифтбек с 2020м/г, CK)
- VW Caravelle T6 (Фольксваген Каравелла Т6) / VW Transporter T6 (Фольксваген Транспортер Т6) / VW Multivan T6 (Фольксваген Мультивен Т6), SF
------------------------------------------------------------------------------------------
Раздел II. СТЕКЛООЧИСТИТЕЛИ / ДАТЧИК ДОЖДЯ И СВЕТА / ОМЫВАТЕЛЬ ФАР.
II.1. Активация функции дотирки капель переднего стеклоочистителя (доступно не для всех а/м).
II.2. Сервисное положение переднего стеклоочистителя при работающем двигателе (доступно не для всех а/м).
II.3. Активация функции закрытия стекол и люка при начале дождя (доступно не для всех а/м).
II.4. Модификация работы омывателя фар.
Варианты:
- модификация счетчика количества срабатываний омывателя фар, после которого срабатывает омыватель фар;
- модификация времени работы омывателя фар;
или
- ручное включение фароомывателя (без счётчика числа включений омыва лобового стекла);
- полное отключение работы фароомывателя.
------------------------------------------------------------------------------------------
Раздел III. КЛИМАТ / КОМФОРТ.
III.1. Модификация времени работы обогрева заднего/ветрового стекла.
III.2. Активация функции памяти автоматической рециркуляции климата.
III.3. Активация отображение режима рециркуляции при ручном включении в режиме "AUTO".
III.4. Активация функции компенсации крутящего момента (TSC).
III.5. Модификация настройки динамического изменения усилия руля в зависимости от скорости а/м (DSR).
------------------------------------------------------------------------------------------
Раздел IV. ДВЕРИ, СТЕКЛА, ЦЗ, БОКОВЫЕ ЗЕРКАЛА, БРЕЛОК ДУ И ШТАТНАЯ СИГНАЛИЗАЦИЯ, ПАНЕЛЬ ПРИБОРОВ.
IV.1. Активация функций автоблокировки и разблокировки дверей.
IV.2. Активация функции работы кнопок на брелке при вкл. зажигании.
IV.3. Активация звукового подтверждения при снятии/постановке автомобиля с/на охраны/у (доступно не для всех а/м).
IV.4. Деактивация пиктограммы и тонового сигнала ремня безопасности.
IV.5. Активация функции отображения "Место в баке" в панели приборов (доступно не для всех а/м).
IV.6. Корректировка показаний расхода топлива и запаса хода.
IV.7. Активация функции теста стрелок в панели приборов.
IV.8. Деактивация предупреждающего звукового сигнала при открытой двери водителя.
IV.9. Модификация расположения часов и стрелки компаса в панели приборов (только для а/м со шт. навигацией).
IV.10. Активация функций охранной системы на а/м без штатной сигнализации.
IV.11. Активация функции "Таймер по кругу" в панели приборов (доступно не для всех а/м).
------------------------------------------------------------------------------------------
Раздел V. ABS И ВСЕ, ЧТО С НИМ СВЯЗАНО.
V.1. Модификация функции системы подавления пробуксовки (ASR).
V.2. Модификация настройки функции тормозного ассистента (доступно не для всех а/м).
V.3. Активация/деактивация и модификация настройки функции ассистента подъёма в гору (HHC, доступно не для всех а/м).
V.4. Модификация режимов работы функций "Система ESС" ("ESC Sport"/"ESС выкл.", доступно не для всех а/м).
V.5. Активация системы косвенного контроля давления в шинах (TMPS, доступно не для всех а/м).
------------------------------------------------------------------------------------------
Раздел VI. МЕДИА.
VI.1. Модификация заставки при загрузке магнитолы (только для магнитол с цв. дисплеем).
VI.2. Модификация звуковой схемы штатной магнитолы (полная разблокировка всех звуковых ограничений).
VI.3. Деактивация "АМ" диапазона в магнитоле (доступно не для всех а/м).
VI.4. Активация функции "Режим Учебный а/м" (доступно не для всех а/м).
VI.5. Активация функции создания скриншотов с экрана шт. магнитолы (доступно не для всех а/м).
VI.6. Активация меню ассистента визуального контроля экономичность вождения "Green Drive" (доступно не для всех а/м).
VI.7. Активация меню Бездорожье в магнитоле - отображение температуры масла, угла поворота передних колес и температуры охлаждающей жидкости (доступно не для всех а/м).
Мы разобрали Volkswagen Polo Liftback: из чего и как он сделан
Этим летом концерн Volkswagen оптимизировал производственную концепцию на российском рынке. Отныне на заводе в Калуге будет производиться не две модели, а один на двоих со «Шкодой» лифтбек. У чехов, как и раньше, он будет называться Rapid, а Volkswagen получит логичную маркировку Polo Liftback вместо Polo Sedan. Мы в очередной раз решили купить и разобрать популярную модель, чтобы понять, насколько добротно собираются иномарки в России.
Volkswagen в России популярнее родственной Skoda в первую очередь за счет имиджа: при очень схожих, а порой и идентичных технических характеристиках соответствующих моделей, даже при имеющейся разнице в цене российские автомобилисты отдают предпочтение более престижному «Фольксвагену». Skoda всегда брала реванш за счет уникальных параметров вроде оригинальных кузовов и фирменных фишек Simply Clever.
Сейчас же ситуация с новым Rapid и Polo явно сыграет на пользу последнему. Учитывая, что машины, считай, идентичны и почти не отличаются по цене, соотечественники явно отдадут предпочтение авто с эмблемой VW, как, собственно, сделали и мы: за одни и те же деньги продать потом «Фольксваген» получится гораздо быстрее, чем «Шкоду».
Итак, в нашем распоряжении оказался новенький Volkswagen Polo Liftback серебристого цвета в комплектации Respect. Двигатель — бензиновый 1.6 на 110 «лошадок», коробка передач — 5-ступенчатая, механическая. С учетом цвета «металлик» и пары опциональных пакетов автомобиль обошелся нам в 1 005 200 рублей, к чему, конечно, мы привыкнуть никак не можем. Миллион за «бюджетник» на механике!
Двигатель и навесное
Под капотом Volkswagen Polo находится хорошо известный атмосферный четырехцилиндровый 16-клапанный бензиновый мотор серии EA211, соответствующий нормам Евро-5. Он имеет два варианта форсировки — на 90 л. с. (код CWVB) и на 110 л. с. (код CWVA): отличия в мощности достигаются главным образом программно.
Двигатель имеет ременной привод ГРМ, развернутую на 180 градусов головку блока цилиндров, фазовозвращатели на впускном валу и улучшенную систему охлаждения.
С осени 2015 года этот мотор изготавливается в Калуге. Блоки и головки блоков отливаются из отечественного сырья в Ульяновске, в российском филиале мексиканской компании Nemac. Хотя на части железных деталей мотора красуется маркировка немецкой компании SHW. Остальные операции по финальной сборке, включая обработку головок и коленвалов, выполняются уже непосредственно на заводе VW. За качество сборки отвечают 13 современных роботов. Видимых недостатков, за исключением мелкого облоя и редких неровностей по краям швов, нам найти не удалось.
Что касается навесного оборудования, то, забегая вперед, скажем, что Volkswagen использует только продукцию мировых поставщиков, причем в подавляющем большинстве — с европейских производственных площадок.
Например, штатный ремень ГРМ — от компании Contitech, одного из лидеров отрасли. Радиатор системы охлаждения поставляет Behr, как и вентилятор отопителя чешского производства. Этой же фирмы используются и воздушные фильтры. Масляный поставляет мировой гигант Mann Filter.
Радиатор кондиционера американской компании Modine приходит из Австрии, а оригинальный вентилятор производится непосредственно в Германии. К качеству изготовления деталей системы охлаждения — никаких вопросов.
Родной стартер поставляет Bosch с венгерского завода. Кстати, деталь недешевая: около 28 000 рублей. Компрессор кондиционера польского производства предоставила японская компания Sanden.
Подвеска и тормоза
Что касается подвески и тормозной системы, то на Polo Liftback используется классическая схема: независимая система «макферсон» спереди и полузависимая балка сзади; передние тормоза бывают только дисковые, а вот задние покупатель волен выбирать — оставить базовые барабанные или доплатить за диски.
Кто является поставщиком тормозов для Volkswagen Polo Liftback, оказалось не совсем понятно. На деталях порой одновременно стоят маркировки двух производителей — индийской фирмы TVS и немецкого производителя Girling. Последний бренд мало известен в России, но является авторитетным в Германии. Girling в свое время поставлял тормозные механизмы даже для болидов «Формулы-1». На сегодняшний момент компания является подразделением TRW KFZ, который сам входит в концерн ZF. Индийский же производитель TVS известен главным образом у себя на родине и, по официальной информации, ни в каких международных СП вроде как не состоит.
Вечно свисающий из-под днища тросик привода стояночного тормоза держится на двух хлипких проволочках, которые, вероятнее всего, от тряски рано или поздно вываливаются
Давним поставщиком деталей подвески для концерна Volkswagen является известный бренд Monroe, который поставляет компоненты для Polo из Европы. В частности, амортизаторы приходят напрямую из Бельгии. Остальные элементы шасси также сделаны исключительно добротно: из Германии приезжают даже отбойники стоек шасси.
Что же касается локализации, то отечественные компоненты на Polo Liftback бывают двух видов: российских брендов и иностранных компаний, имеющих завод в России.
Полностью отечественной, например, оказалась выхлопная система, а младшие комплектации Volkswagen довольствуются российскими шинами Cordiant. Практически весь пластик в машине — от бамперов до салонного подлокотника — тоже российский, только делает его уже калужский завод мирового гиганта Magna.
Кузов и салон
Если переходить от деталей к машине целиком, то невозможно не обратить внимание на подход концерна VAG к защите кузова. Снизу Polo Liftback, равно как и Skoda Rapid, закрыт двумя пластиковыми кожухами, под которыми полностью укутанное в антикор днище. Да, кое-где есть мелкие пробелы в обработке, но все равно это лучший уровень подготовки, который когда-либо приходилось видеть. Кроме того, пороги по периметру — также в защитной обработке.
Кузовные элементы отличаются, может, и не очень маленькими, но зато повсеместно ровными стыками. То же касается и аккуратных резиновых уплотнителей.
Никаких особых замечаний или неудобств при разборе мы не обнаружили, кроме одного-единственного момента. Для того чтобы добраться до деталей климат-контроля — проще говоря, до печки, — необходимо снимать пластиковый кожух центрального тоннеля, который прижат ковролином, который, в свою очередь, нормально не снять без откручивания сиденья. В общем, если, не дай бог, что-то случится в недрах центральной консоли, работа по починке будет стоить явно немало.
Каков итог?
Хотя разбор до конца не закончен, собирая все имеющиеся впечатления, можем уверенно сказать, что Volkswagen Polo Liftback, а равно и Skoda Rapid, по качеству сборки и уровню компонентов — лучшее, что приходилось видеть из купленных нами автомобилей. Большая часть составляющих элементов — запчасти мировых брендов, причем европейского производства. Ну а за уровень адаптации к российским условиям можно пожать руку.
Учитывая, что Volkswagen Polo Liftback принципиально не отличается ценой от прямых конкурентов, можно сказать, что с точки зрения потенциального ресурса это один из лучших на рынке вариантов.
VW Polo Liftback, 2020 - . (Mk6) (beta-версия)
Как подключать интересно программатор VAG к М22-96? Для двигателя 1.4.
Ответы 64
День добрый. Никак не могу войти в режим программирования бесключевого обхода. Все подключения на BSM (CAN A и CAN B). Нет сигналов сирены.
Каким-то образом (но не по инструкции) прописал. Однако, после 3-5 минут простоя авто запускается через секунду-две прокрутки стартера, но стартер продолжает крутить все 6 сек. и после этого сигнализация глушит авто - теряет контроль работы двигателя по CAN (как предположили с тех. поддержкой). При запуске с ключом у замка всё проходит штатно.
Здравствуйте. Рекомендую перепроверить подключения цепей запуска. Точно ли они все активны на время работы стартера? В том числе АСС?
АСС запрограммирован как дублёр зажигания (ключ в замке). Все подключения по схеме сайта.
Функцию зелёного провода не менял.
По синему проводу, подскажите, он в любом случае активируется чуть раньше зажигания?
Он работает именно так, как Вы его настроите.
Какую систему Вы устанавливаете?
Так синий провод как программировать? Ведь ключ в замке должен быть раньше зажигания и не пропадать при стартере.
И что с зелёным не так?
Самое важное - не пропадать при стартере.
Для А93 синий, желеный и желтый провода должны быть назначены как зажигание 1. То есть настройки второй таблицы нужно сделать:
Прошу перепроверить настройки и выполненные подключения.
Спасибо, но ведь я так и написал выше - синий - "дублирует зажигание, зелёный не трогал". Пишете - "Нужно изменить." про зелёный провод и даёте фото заводской установки зелёного провода. И Вы написали, что синий не появляется раньше жёлтого при программировании "дублирует зажигание" - "работает именно так, как Вы его настроите.", а на фото - ". ключ в замке должен быть раньше зажигания. " Может в этом проблема?
Или нужно добавить ещё один параметр для синего провода - "Дублирует аксессуары, не пропадает при включении стартера" ? Или просто - "Ключ в замке".
поло лифтбэк 1.6, ат. после простоя около часа машина забыла, что она в паркинге, и отказалась заводиться, пока не переключил ручку на D и обратоно в P. замок зажигания ни как на фото, пришлось опытным путём находить. и, кстати, на замке провода слабисильные, предохранитель на схеме нужно поменять с 30 ампер, пока не пожгли нахрен авто поло класса стоимостью больше ляма))))
Читайте также: