Совместимость мкпп ауди 100

Обновлено: 05.07.2024

Совместимость КПП и двигателей audi

AUDI 80 (72>81) 1.3 1272 40 55 ZA, ZF Mai 72 Jul 78
AUDI 80 (72>81) 1.3 1272 40 55 FY, FZ Sep 78 Jul 81
AUDI 80 (72>81) 1.5 1471 55 75 YJ, ZB, ZC Mrz 73 Aug 75
AUDI 80 (72>81) 1.6 LS, S, GLS (55, 63 kW) 1588 53 72 FS, WP, WY, YN, YP, YT, YY 4m, 5M Sep 75 Jul 83
AUDI 80 (72>81) 1.6 i GT, GTE, LE, GLE (74, 81 kW) 1588 74 100 XX, YG, YH, YK, YS, YW, YZ Sep 73 Jul 82
AUDI 80 (72>81) 1.7 i 1715 58 79 WT Aug 80 Jul 81
AUDI 80 (72>81) 2.2 i 2144 85 115 WE 5M Okt 80 Jul 81
AUDI 80 (81>86) 1.3 1297 44 60 EP 7M, 6V Aug 81 Jul 86
AUDI 80 (81>86) 1.3 1297 44 60 EP 7M, 6V Aug 81 Jul 86
AUDI 80 (81>86) 1.6 1595 55 75 DT, DTA, JU, SA 4, 5M Aug 83 Aug 86
AUDI 80 (81>86) 1.6 1595 55 75 DT, JU 4, 5M Aug 83 Aug 86
AUDI 80 (81>86) 1.6 1595 51 70 PP 4/5 Jan 86 Aug 86
AUDI 80 (81>86) 1.7 i 1715 58 79 WT Aug 81 Jul 83
AUDI 80 (81>86) 1.8 1781 66 90 DS, DZ, JN, JV, MU, PV, SF 4, 5M Aug 81 Aug 86
AUDI 80 (81>86) 1.8 1781 65 88 SF Sep 86 Aug 87
AUDI 80 (81>86) 1.9 1921 85 115 WN Jul 81 Jul 83
AUDI 80 (81>86) 2.0 1994 85 115 HP, JL, JS, SK Aug 83 Aug 86
AUDI 80 (81>86) 2.0 Quattro 1994 85 115 JS 6E Aug 83 Jul 84
AUDI 80 (81>86) 2.2 Quattro 2144 100 136 KK, KL 6E Aug 82 Jul 84
AUDI 80 (81>86) 2.2 Quattro, 2.2 i 2144 100 136 KK, WE 6E Aug 81 Jul 83
AUDI 80 (81>86) 1.6 Diesel 1588 40 54 CR, JK Aug 81 Aug 86
AUDI 80 (81>86) 1.6 Diesel 1588 40 54 CR, CY, JK Aug 81 Aug 86
AUDI 80 (81>86) 1.6 Turbo Diesel 1588 51 70 CY Feb 82 Jul 86
AUDI 80 (86>91) 1.4 1405 48 65 SE AKM Sep 86 Jul 88
AUDI 80 (86>91) 1.6 1595 75 102 ABB, PP, RN, RNA AKM, AKS, AMR, ATG, AXC, AXF Sep 86 Aug 91
AUDI 80 (86>91) 1.8 Quattro 1781 82 112 DZ, JN, NE, PM, SF AKT, AXK Sep 86 Sep 91
AUDI 80 (86>91) 1.8, 1.8 i 1781 82 112 DZ, JN, JV, NE, PM, RU, SF AKL, AKM, AKS, AXA, AXC Sep 86 Aug 91
AUDI 80 (86>91) 1.9 i 1857 83 113 SD AKL Aug 86 Jul 89
AUDI 80 (86>91) 1.9 i Quattro 1857 83 113 SD AKT Sep 86 Jul 88
AUDI 80 (86>91) 2.0 i, 2.0 i Quattro, 2.0 i 16V, 2.0 i 16V Quattro 1984 82 112 3A, 6A, AAD AKL, AUF, AXA, AKT, AKU, AXK, AXL Aug 88 Sep 91
AUDI 80 (86>91) 1.6 Diesel, Turbo Diesel 1588 40 54 JK, RA, SB AKM, AKS, AXC Feb 87 Aug 91
AUDI 80 (86>91) 1.9 Diesel 1896 50 68 1Y AXC Aug 89 Aug 91
AUDI 80 (91>95) 1.6 i 1595 75 102 ABB, ABM, ADA CCG, CGS, CGU, CMR, CMS Jan 92 Jul 95
AUDI 80 (91>95) 2.0 E, 2.0 S 1984 66 90 ABT CCE, CGT, CDY, CNW Sep 91 Jun 95
AUDI 80 (91>95) 2.0 E, 2.0 E 16V, 2.0 E 16V Quattro 1984 101 137 6A, ABK, ACE, ADW ATR, AXG, CCF, AXM, CCH, CPU Sep 91 Jul 95
AUDI 80 (91>95) 2.3 E 2309 98 133 NG AXG Sep 91 Jun 95
AUDI 80 (91>95) 2.6 E V6, 2.6 E V6 Quattro 2598 110 150 ABC, ACZ AXM, CDV, CPR, CPS, CDX, CMA, CPE, CPL Jul 92 Jul 95
AUDI 80 (91>95) 2.8 E V6, 2.8 E V6 Quattro 2771 128 174 AAH CAC, CBR, CPN, CNY Sep 91 Jul 95
AUDI 80 (91>95) 1.9 Turbo Diesel 1896 55 75 AAZ CCE, CDY Sep 91 Jul 95
AUDI 90 1.8 E 1781 82 112 DZ AKL Aug 89 Jan 92
AUDI 90 2.0 1994 85 115 HP, JS ABV Okt 84 Jul 86
AUDI 90 2.0 E 1994 85 115 PS ALR Apr 87 Jan 92
AUDI 90 2.0 E 20V, 2.0 i 20V Quattro 1994 118 160 NM AKU, ALP Jan 88 Jan 92
AUDI 90 2.2 E, 2.2 i Quattro 2226 100 136 KV AKU, ALP Apr 87 Jan 92
AUDI 90 2.2 i, 2.2 i Quattro 2226 100 136 HY, JT, KV, KX US, HD Aug 84 Mrz 87
Verkehrsrecht: StVO, Zulassungsrecht, Fahrerlaubnisrecht und Verkehrsstraftaten in Ausbildung und Praxis
AUDI 90 2.3 E, 2.3 i Quattro 2309 98 133 NG AKU, ALP Apr 87 Jan 92
AUDI 90 2.3 E 20V, 2.3 i 20V Quattro 2309 123 167 7A AMX/AKU, AKU, ALP Apr 87 Jan 92
AUDI 90 1.6 Turbo Diesel 1588 51 70 CY 3M Okt 84 Jul 86
AUDI 90 1.6 Turbo Diesel 1588 59 80 RA, SB AKM Apr 88 Jan 92
AUDI 100 (71>82) 1.6 1588 63 85 YM 014.3 Aug 74 Mai 76
AUDI 100 (71>82) 1.6 1588 63 85 YV YS Aug 76 Jul 82
AUDI 100 (71>82) 1.9 1921 74 100 WH Aug 79 Jul 82
AUDI 100 (71>82) 2.0 1984 85 115 WA, WF Jun 76 Jul 78
AUDI 100 (71>82) 2.2, 2.2 i 2144 85 115 WB, WC, WE, WG Mrz 77 Jul 82
AUDI 100 (71>82) 2.0 Diesel 1986 51 70 CN Jun 76 Jul 82
AUDI 100 (71>82) 2.0 Turbo Diesel 1986 64 87 DE Nov 81 Jul 82
AUDI 100 (82>90) 1.8 1781 55 75 DR, DS, JW, NP, PH, RS, SH 4X, HE, HF Aug 82 Dez 87
AUDI 100 (82>90) 1.8 1781 66 90 4B, DS, JW, NP, PH, SH AKL, AMS, AOB, APM, AOE, APM, AUF, AMS, 4X, HE Jan 88 Dez 90
AUDI 100 (82>90) 1.8, 1.8 Quattro 1781 66 90 4B, NP, PH, SH AKT, AXK, AMW Jan 88 Dez 90
AUDI 100 (82>90) 1.9 1921 74 100 WH HE Aug 82 Jul 84
AUDI 100 (82>90) 2.0 1994 85 115 KP, SL Aug 84 Dez 87
AUDI 100 (82>90) 2.0 i 1994 85 115 RT AMK Jan 88 Jul 90
AUDI 100 (82>90) 2.2 i 2144 225 306 KW Jan 88 Jul 90
AUDI 100 (82>90) 2.2, 2.2 Quattro, 2.2 i 2226 88 120 HX, KF, KU, KZ, PX AAH, AGD Aug 82 Dez 87
AUDI 100 (82>90) 2.2, 2.2 Quattro, 2.2 i 2226 88 120 HX, KU AMK, AML Jan 88 Dez 90
AUDI 100 (82>90) 2.2, 2.2 i 2144 225 306 KW, WB, WC Aug 82 Dez 87
AUDI 100 (82>90) 2.3, 2.3 Quattro, 2.3 i 2309 100 136 NF AGD Aug 86 Dez 87
AUDI 100 (82>90) 2.3, 2.3 Quattro, 2.3 i 2309 100 136 NF AMK, AML Jan 88 Dez 90
AUDI 100 (82>90) 2.0 Diesel 1986 51 70 CN AMN Aug 81 Jan 88
AUDI 100 (82>90) 2.0 Diesel 1986 51 70 CN B80 Jan 88 Jul 89
AUDI 100 (82>90) 2.0 Diesel 1986 51 70 CN AMN Jan 88 Jul 89
AUDI 100 (82>90) 2.0 Turbo Diesel 1986 64 87 DE, NC APN, AUR, AUS Aug 82 Jan 88
AUDI 100 (82>90) 2.0 Turbo Diesel 1986 74 100 NC APN, AUR, AUS Jan 88 Dez 90
AUDI 100 (90>94) 1.6, 1.6 i 1595 ABB, ADA CGS, CMS Mrz 92 Jul 94
AUDI 100 (90>94) 2.0, 2.0 i 1984 74 100 AAE AXP Dez 90 Jul 94
AUDI 100 (90>94) 2.0, 2.0 Quattro, 2.0 i 16V, 2.0 i 16V Quattro 1984 85 115 AAD, ABK, ACE AXN, ATR, AXP Dez 90 Jul 94
AUDI 100 (90>94) 2.3, 2.3 i 2309 98 134 AAR AXG Dez 90 Jul 94
AUDI 100 (90>94) 2.6 V6, 2.6 V6 Quattro, 2.6 i V6 2598 110 150 ABC, ACZ CDV, CAM, CDX Mrz 92 Jul 94
AUDI 100 (90>94) 2.8 V6, 2.8 V6 Quattro, 2.8 i V6 2771 128 174 AAH CAC, CAB Dez 90 Jul 94
AUDI 100 (90>94) 2.5 TDi Turbo Diesel 2460 85 115 AAT, ABP ABZ, ARX Jun 91 Sep 94
AUDI 200 2.1 2144 100 136 WC 3V, 3V, 3U, WV, MQ Okt 79 Jul 85
AUDI 200 2.2 2226 101 136 KU AAZ Aug 84 Jul 85
AUDI A2 1.4 i 16V 1390 55 75 AUA MQ200 Jun 00 Okt 01
AUDI A2 1.4 i 16V 1390 55 75 BBY MQ200 Nov 01
AUDI A2 1.6 FSi 16V 1595 81 110 BAD FHY Jan 02
AUDI A2 1.4 TDi Turbo Diesel 1422 55 75 AMF EEA Jun 00
AUDI A3 1.6 i 1595 74 101 AEH, AKL, APF DLP, DNZ, DUU Sep 96
AUDI A3 1.8 i 20V 1781 92 125 AGN CZM, DYN Sep 96
AUDI A3 1.8 i Turbo 20V 1781 110 150 AGU, AQA DBZ, DYP, EBN Dez 96
AUDI A3 1.8 i Turbo 20V 1781 132 180 AJQ, AUQ DUE, EHR Dez 96
AUDI A3 1.8 i Turbo 20V 1781 132 180 AJQ, AUQ DUE, EHR Nov 98
AUDI A3 1.8 i Turbo 20V 5 Speed 1781 132 180 APP 5M Nov 98
AUDI A3 1.9 TDi Turbo Diesel 90 1896 66 90 AGR CZL Sep 96 Jun 97
AUDI A3 1.9 TDi Turbo Diesel 90 1896 66 90 AGR CZL, DQY, ECN, EBJ Mrz 97
AUDI A3 1.9 TDi Turbo Diesel 90 1896 66 90 ALH DQY, EBJ, ECN Mrz 97
AUDI A3 1.9 TDi Turbo Diesel 90 1896 66 90 ALH DQY, EBJ, ECN Jul 01
AUDI A3 1.9 TDi Turbo Diesel 100 1896 74 100 ATD, AXR EUH Jan 01
AUDI A3 1.9 TDi Turbo Diesel 110 1896 81 110 AFH, ASV DEA, DVK, EBF Nov 98
AUDI A3 1.9 TDi Turbo Diesel 110 1781 81 110 AFH, ASV DEA, DVK, EBF Jul 01
AUDI A3 1.9 TDi Turbo Diesel 130, 1.9 TDi Turbo Diesel 130 Quattro 1896 96 130 ASZ 5M Aug 00
AUDI A3 1.9 TDi 90/110 1896 66 90 AGR, AHF, ALH CZL, DEA, DQY, EBF, EBJ Mrz 97
AUDI A3 1.9 TDi 90/110 1896 66 90 AGR, AHF, ALH CZL, DEA, DQY, EBF, EBJ Mrz 97
AUDI A4 (94>2000) 1.6 i 1595 74 100 ADP, AHL AOE, CTD, DCM, DCN Nov 94
AUDI A4 (94>2000) 1.6 i 1595 74 100 AHL DVW, DWG, AOE, CTD, DCM, DCN Nov 00
AUDI A4 (94>2000) 1.8 i Turbo 20V, 1.8 i Turbo 20V Quattro 1781 132 180 AJL DHW, DVX, DJJ Aug 97 Nov 00
AUDI A4 (94>2000) 1.8 i, 1.8 i 20V, 1.8 i 20V Quattro, 1.8 i Turbo 20V 1781 92 125 ADR, AEB, AFY, ANB, APT, APU, ARG, ARK CPU, CTF, DJJ, DJV, DWQ, DWR, CPD, DHM, DHW, DJA, DWA, DWB, DWH, EHV, CTE, DDU, CZK Nov 94 Nov 00
AUDI A4 (94>2000) 2.4 i V6 30V, 2.4 i V6 30V Quattro 2393 121 165 AFM, AGA, AJG, ALF DDS, DHU, DJR, DJS Jul 95 Nov 00
AUDI A4 (94>2000) 2.6 i V6, 2.6 i V6 Quattro 2598 110 150 ABC, ACZ CYA, DJS, DHU, DJB, CPS, CTH, CTG Nov 94 Nov 00
AUDI A4 (94>2000) 2.8 i V6, 2.8 i V6 Quattro 2771 128 174 AAH CTK, CXW, CTJ, DHX Nov 94 Jul 97
AUDI A4 (94>2000) 2.8 i V6 30V, 2.8 i V6 30V Quattro 2771 142 193 ACK, ALG CWZ, DHY, DDL, DJR Feb 96
AUDI A4 (94>2000) 2.8 i V6 30V, 2.8 i V6 30V Quattro 2771 142 193 ACK, ALG, APR, AQD CWZ, DHY, DDL, DJR Apr 00
AUDI A4 (94>2000) 1.9 Diesel 1896 55 75 AFF DJE Mrz 96 Jul 97
AUDI A4 (94>2000) 1.9 Diesel 1896 55 75 AFF DJE Aug 97 Dez 98
AUDI A4 (94>2000) 1.9 TDi Turbo Diesel 90 1896 66 90 1Z CPC Nov 94 Jul 96
AUDI A4 (94>2000) 1.9 TDi Turbo Diesel 90 1896 66 90 AHU CPC Aug 96 Sep 97
AUDI A4 (94>2000) 1.9 TDi Turbo Diesel 90 1896 66 90 AHH, AHU DHL, DMV Sep 97 Nov 00
AUDI A4 (94>2000) 1.9 TDi Turbo Diesel 110, 1.9 TDi Turbo Diesel Quattro 110 1896 81 110 AFN, AVG DHL, DMV Feb 96 Nov 00
AUDI A4 (94>2000) 1.9 TDi Turbo Diesel 115 1896 85 116 AJM DUK Aug 98 Sep 01
AUDI A4 (94>2000) 2.5 TDi Turbo Diesel V6 24V, 2.5 TDi Turbo Diesel V6 24V Quattro 2496 110 150 AFB, AKN DQT, DQS, DES Nov 97 Sep 01
AUDI A4 (2001>) 1.8 i Turbo 20V, 1.8 i Turbo 20V Quattro 1781 110 150 AVJ ENN, FSD Dez 00
AUDI A4 (2001>) 2.0 i 20V 1984 96 130 ALT ENM, EVE Dez 00
AUDI A4 (2001>) 1.9 TDi Turbo Diesel 100 1896 74 101 AVB ENU Apr 01
AUDI A6 1.8 i 20V, 1.8 i 20V Quattro, 1.8 i Turbo 20V 1781 92 125 ADR, AEB, AFY, AJP, ANB, APU, AQE, ARK DJJ, DJY, DWR, CZW, DDU, DHW, DHZ, DVX, DWH, EHV Jul 95
AUDI A6 1.8 i Turbo 20V, 1.8 i Turbo 20V Quattro 1781 132 180 AJL DHW, DVX, DJJ Nov 97
AUDI A6 2.0 E 1984 74 101 AAE CPA Jul 95 Jun 96
AUDI A6 2.0 E, 2.0 E 16V, 2.0 i 16V, 2.0 i 16V Quattro 1984 85 115 ABK, ACE, ADW DJK, APD, CPA Jun 94 Sep 97
AUDI A6 2.0 i 20V 1984 96 130 ALT FRX, FLY Jun 01
AUDI A6 2.3 E, 2.3 i, 2.3 i Quattro 2309 98 133 AAR CNX, CPS Jul 94 Sep 97
AUDI A6 2.4 i V6 30V, 2.4 i V6 30V Quattro 2393 121 165 AGA, AJG, ALF, ALW, APC, ASM, APS, ARN, AMM, ARJ, APZ DSC, DJS, DJU Apr 97 Jun 01
AUDI A6 2.6 E V6, 2.6 E V6 Quattro 2598 110 150 ABC, ACZ CDV, DJF, DJN, CPR, CPS Jun 94 Sep 97
AUDI A6 2.8 E V6 2771 128 174 AEJ CUR Jul 95 Sep 97
AUDI A6 2.8 E V6, 2.8 E V6 Quattro 2771 128 174 AAH CAB, CPT, DJG, CNY Jun 94 Sep 97
AUDI A6 2.8 i V6 30V, 2.8 i V6 30V Quattro 2771 142 193 ACK, AGE, ALG, APR, AQD, AMX DJR, DJT, DBY, DHY, DHH Jul 95
AUDI A6 2.8 i V6 30V, 2.8 i V6 30V Quattro 2771 142 193 ACK, AGE, ALG, APR, AQD, AMX DJR, DJT, DBY, DHY, DHH Mai 01
AUDI A6 1.9 TDi Turbo Diesel 90 1896 66 90 1Z, AHU CUT, DHV Jul 94 Sep 97
AUDI A6 1.9 TDi Turbo Diesel 110 1896 81 110 AFN, AVG DHF, EEN Apr 97
AUDI A6 1.9 TDi Turbo Diesel 115 1896 85 115 AJM DUK Jan 98
AUDI A6 2.5 TDi Turbo Diesel V6 24V 140, 2.5 TDi Turbo Diesel V6 24V QUATTRO 140 2460 85 115 AAT, AEL DPJ, ARX, ARY, CUS, CPX Jul 94 Sep 97
AUDI A6 2.5 TDi Turbo Diesel V6 24V 150, 2.5 TDi Turbo Diesel V6 24V QUATTRO 150 2496 110 150 AFB, AKN DQS, DSE, DQT Apr 97 Jun 99
AUDI A8 2.8 E V6, 2.8 E V6 Quattro 2771 128 174 AAH, AEJ CUR, CPF, DAF, CVT Apr 94 Jun 96
AUDI A8 2.8 E V6 30V, 2.8 E V6 30V Quattro 2771 142 193 ACK, ALG, AMX, APR, AQD CUU, DJU, DDM, DPF Jul 95
AUDI A8 2.8 E V6 30V, 2.8 E V6 30V Quattro 2771 142 193 ACK, ALG, AMX, APR, AQD CUU, DJU, DDM, DPF Sep 02
AUDI A8 2.5 TDi Turbo Diesel V6, QUATTRO 2496 110 150 AFB, AKN CYB Jun 97 Nov 99
AUDI Cabriolet 1.6 i 1595 74 100 ADP DHE Jan 97
AUDI Cabriolet 1.8 E 20V 1781 92 125 ADR DHZ Apr 97 Aug 00
AUDI Cabriolet 2.0 E, 2.0 E 16V 1984 85 115 ABK, ACE CCF, CPD Jan 93 Aug 00
AUDI Cabriolet 2.3 E 2309 98 133 NG AXG Jun 91 Jul 94
AUDI Cabriolet 2.6 E V6 2598 110 150 ABC CDX, CPE, CPL Mai 94 Jul 96
AUDI Cabriolet 2.6 E V6 2598 102 139 ACZ CDX, CPE, CPL Mai 94 Jul 96
AUDI Cabriolet 2.8 E V6 2771 128 174 AAH CAC Nov 92 Jul 94
AUDI Cabriolet 2.8 E V6 2771 128 174 AAH CAC, CNY Jul 94 Aug 00
AUDI Cabriolet 1.9 TDi Turbo Diesel 1896 66 90 1Z, AHU CPC, DHL Jul 95 Aug 00
AUDI Coupe (80>88) 1.6 1588 55 75 DD, YN 1M, 2M/5M, MY, QJ/9Q Feb 81 Jan 82
AUDI Coupe (80>88) 1.6 1588 55 75 DD 1M, 2M/5M, MY Jan 82 Aug 82
AUDI Coupe (80>88) 1.8 1781 66 90 DS 2N, 2T Sep 82 Jul 84
AUDI Coupe (80>88) 1.8 1781 66 90 DS, DZ, JN, JV, SF 2N, 2P, 2T, Aug 84 Jul 88
AUDI Coupe (80>88) 1.9 1921 85 115 WN Okt 80 Aug 83
AUDI Coupe (80>88) 2.0 1994 85 115 HP, JS 5M Aug 83 Jul 86
AUDI Coupe (80>88) 2.2 2144 96 131 KE, KL, WE 5M Aug 81 Jul 83
AUDI Coupe (80>88) 2.2 2144 96 131 KE, KL 5M Aug 83 Aug 84
AUDI Coupe (80>88) 2.2, 2.2 i Quattro 2226 100 136 HY, JT, KV, KX 5M, HD, US Aug 84 Jul 88
AUDI Coupe (80>88) 2.3 i, 2.3 E Quattro 2309 100 136 NG US, HD Jan 87 Jul 88
AUDI Coupe (88>96) 1.8 E 1781 82 112 DZ AHX, ATG Aug 89 Jul 91
AUDI Coupe (88>96) 2.0 E 1984 82 112 3A, 6A, AAD, ABK, ACE ATR, AUF, AXA, AXG, CCF, CPB, CPD Aug 89 Jan 96
AUDI Coupe (88>96) 2.0 E 20V, 2.0 E 20V Quattro 1994 118 160 NM ASZ, AMK, AXG Nov 88 Jul 91
AUDI Coupe (88>96) 2.2 E, 2.2 E Quattro 2226 100 136 KV AMK, AXG, ASZ Nov 88 Jul 91
AUDI Coupe (88>96) 2.3 E, 2.3 E Quattro 2309 100 136 NG AMK, AXG, ASZ, AXM Nov 88 Jul 94
AUDI Coupe (88>96) 2.3 E 20V, 2.3 E 20V Quattro 2309 123 167 7A ASZ/12, ASZ/13, AEC, AXM Nov 88 Jul 91
AUDI Coupe (88>96) 2.6 E V6, 2.6 E V6 Quattro 2598 110 150 ABC CDX, CPE, CPR Aug 92 Jan 96
AUDI Coupe (88>96) 2.8 E V6, 2.8 E V6 Quattro 2771 128 174 AAH CBR, CPN, CAC, CNY Aug 91 Mai 95
AUDI TT 1.8 i Turbo 20V 1781 132 180 AJQ, APP, ARY, AUQ DZF Okt 98
AUDI TT 1.8 i Turbo 20V 1781 132 180 AJQ, APP, ARY, AUQ EGZ

Выбираем Audi 100 C4 с пробегом: «вечные» моторы и коробки спустя 25 лет

Про Ауди-«сотку» говорят, что она совершенно неубиваемая. Это, конечно же, неправда. Кузов отлично оцинкован, но как мы выяснили в первой части обзора, все же поддается коррозии. Подвеска простая, электрика тоже, но возраст делает свое дело. А что же с моторами и коробками? Когда-то они считались эталоном надежности, и «железо» держится молодцом до сих пор. Правда, моторы состоят не только из блоков цилиндров и поршней…

Немного об общих проблемах

A udi 100, увы, не особенно-то берегли смолоду. Если BMW E34 и Mercedes W124 первую часть жизни могли прожить в руках бережливого и богатого владельца, то «сотки» в силу меньшей цены, престижности и имиджа недорогой в обслуживании машины частенько отправлялись к «особо бережливым» ездокам слишком рано.

Многим из них не повезло: несмотря на сохранившийся кузов, благо он до возраста в десять-пятнадцать лет сохранял товарный вид, их начинка была банально уезжена. Поэтому все последние годы они мучают своих обладателей набором весьма интересных и разнообразных сбоев по механической и прочим частям. Восстановить такие экземпляры можно, если задействовать «донорскую помощь» в больших объемах и системно.

Трансмиссия

Трансмиссия в плане износа – традиционное «слабое место», один из элементов, обслуживание которых строится по остаточному признаку. Возраст способен подкидывать различные фокусы, начиная от расцентровки переднего и заднего подрамников на полноприводных машинах и заканчивая разнобоем в ШРУСах. То есть когда, скажем, с одной стороны стоит трипод, а с другой – нет. Или вообще вся полуось приспособлена от совершенно другой машины, например, от более старой С3 или более свежей С5…

На фото: Audi 100 (4A,C4) '1990–94

Ну и, разумеется, масло в редукторах может как отсутствовать, так и по большей части состоять из воды, а подшипники могут быть или просто изношены, или растворены в этой адской смеси. В общем, варианты есть.

Среди них не самый худший – это когда присутствует лишь естественный износ и небольшие течи МКПП через сальник механизма переключения. Доподлинно неизвестно, сколько процентов машин в популяции находятся в подобном «среднем» состоянии, но скорее всего, не меньше половины.

У полноприводных машин возможны сложности с набором блокировок. Они имеют электропневматический привод, а утечки и замыкания в этой системе могут приводить к ускоренному износу трансмиссии и ухудшению управляемости.

На фото: Audi 100 quattro Estate (4A,C4) '1990–94

К сожалению, из весьма неприятных возрастных сюрпризов можно встретить коррозию валов в местах установки сальников, полностью изношенные шлицы, люфты ШРУСа в четверть оборота, разбитые посадочные места агрегатов на подрамниках и кузове… Ну а МКПП могут быть изношены «в ноль» – начиная от банального износа синхронизаторов и муфт и до трещин корпуса.

Как ни удивительно, но в популяции сохранилось немало машин с АКПП, причем коробки могут быть весьма «живыми». На практике встречаются два варианта. С моторами V 6 ставили коробку производства ZF , серии 4 HP 18 FL . Эти коробки максимально просты, их система управления практически полностью гидромеханическая. Ресурс 300-400 тысяч километров – и обычно достаточно заменить изношенные резиновые детали, проверить маслонасос на предмет износа втулки и сальников, проверить поршень D на предмет трещин и… можно собирать, пройдет еще как минимум половину этого пробега. К сожалению, часто восстанавливать уже нечего. Способность коробки ездить до последнего, с ударами и рывками, приводит к тому, что в ремонт приезжает агрегат, у которого не только изношен весь пакет фрикционов и уплотнений, но и убиты планетарные ряды, корпус, маслонасос и ГДТ… Не тяните с ремонтом, если АКПП подергивает или не очень адекватно перебирает передачи, часто достаточно чистки гидроблока, восстановления настроек или восстановления проводки. И конечно же, меняйте масло каждые 30-50 тысяч километров, тем более что эта АКПП отлично относится к простому и дешевому Dexron III .

Часто вместо ремонта 4 HP 18 устанавливают не контрактный агрегат (которых просто не найти, ибо в «продольном» корпусе его ставили только на Audi и непродолжительное время), а его «наследника» в лице 5 HP 19. К счастью, есть варианты этой АКПП с системной управления без CAN шины, например CJP, CJV, DCS, а пятиступенчатая коробка заметно улучшает динамику и экономичность.

С моторами 2,0 и 2,3 устанавливают уже агрегат производства VW серии 01 N ( 097). Такая коробка встречается много чаще, и в случае «полной гибели» найти живой контрактный экземпляр не так уж сложно, да и более новые экземпляры механически совместимы с более старыми. Коробка тоже довольно крепкая, ресурс при своевременном обслуживании порядка 250-300 тысяч километров. Подводят ее склонный к загрязнениям гидроблок и обилие пластика в конструкции механики, вследствие чего коробка очень чувствительна к перегреву.

Основные проблемы ресурсного характера – износ накладок блокировки гидротрансформатора с последующим загрязнением коробки продуктами его износа и клеевым слоем крепления, загрязнения гидроблока и отказы электрики. Версия, которую устанавливали на Audi 100, отличается весьма надежными соленоидами (разве что соленоид блокировки ГДТ изнашивается рановато) и малой зависимостью от электроники управления. Но гидроблок требует профилактической чистки даже при соблюдении интервалов замены масла.

Моторы

Особенности компоновки Audi 100 делают систему охлаждения крайне компактной и уязвимой к загрязнению. А поскольку оригинальные запчасти системы охлаждения дороги, то утечки и загрязнения преследуют С4 часто.

Большая часть машин нуждается в срочной замене основного радиатора, радиаторов печки, замене части шлангов, а порой и помпы. Это уже не говоря о замене антифриза и чистке системы от накипи. Износ электровентиляторов и вискомуфты обычно предельный, работа датчиков мотора неудовлетворительная. Отказывают не только температурные, но и датчики давления масла, а также все датчики системы управления мотором.

На фото: Под капотом Audi 100 (4A, C4) '1990–94

Сложности с электрической частью моторов и вообще системой управления очень характерны для «сотки». Среди всех двигателей по этой части лидируют моторы 2,3, но и у остальных все не слишком благополучно. Порой система меняется целиком на более новую и распространенную от ВАЗ, порой меняются ее компоненты, опять же, на более новые и распространенные. Подробности смотрите в разделе «электрика» в первой части обзора.

При всем при этом ремонтопригодность моторов и навесного оборудования потрясающая: все действительно хорошо доступно, просто устроено и надежно. Почти любой элемент в подкапотном пространстве можно снять и проверить, не напрягаясь – от вентилятора отопителя до самого мотора. Разве что замена ГРМ и вообще доступ к передней крышке двигателя требуют перевода передней панели в сервисное положение или снятия, что характерно для машин Audi до нынешнего момента.

Но… общий износ опять же предельный. Покупателю старой Audi 100 стоит готовиться к замене буквально всего – от опор двигателя и проводки до навесного оборудования. Залитое маслом подкапотное пространство – не худший вариант, во всяком случае, антикор получается неплохой. Правда, пластик расширительного бачка, проводка и разъемы в этом случае разрушаются быстрее.

Двухлитровые рядные «четверки» с восемью клапанами считаются самыми простыми и надежными двигателями. И вполне заслуженно. Моновпрысковый AAE и варианты с распределенным впрыском ( AAD и ABK ) максимально просты и дешевы в обслуживании. Причем моновпрысковый мотор сейчас смотрится даже интереснее – система впрыска крайне проста и вряд ли требует доработки, а вот AAD с его KE-M otronic и слабоват, и система управления очень проблемная. Зато на ABK впрыск Digifant относительно современный и куда более надежный.

Моновпрыск хорош тем, что при исправности датчика абсолютного давления, отсутствии подсосов, чистых форсунках и исправных датчиках температуры он работает и работает. Все элементы недороги и доступны, да и диагностика особых сложностей не вызывает.

Распределенный непрерывный впрыск KE-J etroni с/ KE-M otronic – традиционное «пугало» этой машины. Встречается он не только на 2,0, но и с наиболее распространенным мотором AAR 2,3. Весьма надежная электрогидравлическая система с простейшим расходомером, так называемой «лопатой», оказалась требовательна к качеству топлива, но первые десять лет жизни машин обычно работала хорошо. Сейчас же встретить полностью исправную систему сложно: обычно присутствуют плохой запуск, неровный холостой ход, недостаточная тяга на различных режимах и особенно при их смене. Ну и расход топлива часто сильно увеличен.

К счастью для тех, кто не хочет возиться с механическим впрыском, возможна замена на вазовский «Январь» или Invent-Jetronic, подробности опять же в разделе электроники.

Электронный впрыск Digifant на моторе ABK – тоже не подарок. Диагностики почти никакой, блоки управления – редкость, как и многие элементы. Расходомер тоже «лопата», только уже с потенциометрами. Наличествуют распределитель зажигания и множество других изнашиваемых элементов, вроде высоковольтных проводов и датчика положения дроссельной заслонки. В общем, в возрасте система тоже капризничает, правда, она «саморегулируется» и диагностируется хоть как-то, в отличие от механических «Джетроников».

Конечно, многое ремонтируется, но «накрученные» расходомеры и китайские датчики творят чудеса: восстановить работоспособность, если отказало неизвестно что и неизвестно когда, будет сложновато.

В общем, уже на примере трех видов двухлитровых моторов можно понять список проблем, который встает перед владельцами Audi 100. Решения есть, но порой весьма недешевые и неочевидные. И снова нужны специалисты узкого профиля, которых сыскать все сложнее.

Состояние моторов по «железу» тоже далеко от идеала: накипь в системе охлаждения, изношенная поршневая группа, течи, неисправная система вентиляции, мертвые гидрокомпенсаторы, маслонасос и многое другое, вплоть до посадочных мест валов и гидрокомпенсаторов. Часто ГРМ набран из б/у деталей с непонятным ресурсом, и сюрпризов можно ожидать в любой момент. Не удивляйтесь, если найдете под капотом карбюратор Solex вместе с ГБО: колхозинг процветает, особенно в глубинке. Тем более что и переделок почти никаких не надо. Поставил впускной коллектор от более старых версий мотора – и вот Ауди уже отлично рассекает по улицам областного центра. В любом случае лучше неподвижной машины.

Мотор 2 литра о 16 клапанах серии ACE , как ни странно, считается неудачным. Видимо, потому что его система управления KE -M otronic – чуть сложнее Jetronic и хуже поддается замене. Во всяком случае, на карбюратор так просто не меняется. А механическая часть 16-клапанного мотора куда сложнее. Тут комбинированный ГРМ с ремнем и цепью, клапана при обрыве гнет, а сам двигатель заметно больше места занимает в моторном отсеке и требовательнее к обслуживанию.

Двигатель 2,3 AAR имеет пять цилиндров и уже знакомый нам впрыск KE -J etronic . Это самый распространенный мотор на «сотке», и не зря. С ним машина заметно бодрее, чем с двухлитровым, и при этом по обслуживанию дешевле, чем с V 6. Если оставить за скобками описанные выше «джетрониковые» приключения, то мотор почти беспроблемный.

На фото: Audi 100 (4A, C4) '1990–94

«Железо» отличное, с очень хорошим запасом прочности, благо на этом блоке и коленчатом валу сделаны знаменитые рядные «пятерки» с наддувом, которые стояли на Quattro Coupe, и которые можно найти под капотом Audi 100 S 4. Но список проблем примерно тот же, что у рядных «четверок»: возраст, знаете ли. Возьмите все вышеперечисленное и добавьте: риск появления трещин между цилиндрами повышенный, перегородка очень тонкая.

Довольно часто встречаются и моторы V 6 серии ABC и AAH – это 12-клапанные моторы объемом 2,6 и 2,8 литра. На фоне проблем рядных моторов они выглядят почти идеально. Система впрыска без расходомеров, а ресурс «железа» даже больше, чем у рядников. Из особенностей – большая чувствительность к перегревам: у них часто «ведет» ГБЦ и выпускные коллекторы, да и прогары седел случаются часто именно по этой причине.

Ресурс роликов и помпы сравнительно небольшой, и их очень рекомендуется менять каждые 60 тысяч километров. Ресурс поршневой группы не выше, чем у пятицилиндровых моторов (примерно 300 тысяч до капремонта), а маслосъемные кольца коксуются очень легко. Течи масла с прокладки поддона практически не победить, если не поменять систему вентиляции картера и не поставить все, что можно, на анаэробный герметик. Кстати, сальники передней крышки рекомендуется менять при каждой замене ГРМ и выбирать как можно более качественные варианты.

Если дело дойдет до серьезного ремонта, то доступны контрактные блоки, да и моторы с 30-клапанными ГБЦ конструктивно схожих серий ставили на машины Audi -V W еще очень долго, и проблем с запчастями на V 6 нет.

Из дизельных моторов в основном встречаются 2,5-литровые рядные «пятерки» серии ABP, реже – AAT . И практика показывает, что это очень надежные дизели. Только вот пробеги у них обычно огромные: износ ГБЦ и топливной аппаратуры в итоге делает их восстановление нерентабельным.

Ресурс турбины при этом более чем достаточный, часто она переживает сам мотор. Основные беды все же связаны с топливной аппаратурой и возрастом. А при попытках «поджать» турбину быстро разрушаются поршни, не выдержав перегрева.

На фото: Audi 100 (4A, C4) '1990–94

При всем при этом можно встретить такие двигатели с пробегом за 400 тысяч километров во вполне живом состоянии. В России это не самый популярный вариант, машины с ним редки, а вот в соседней Беларуси дизельные полноприводные универсалы в большом почете – там любят двигатели на тяжелом топливе и умеют их обслуживать.

Резюме

Хорошая была машина Audi 100 . Да и сейчас во многом она сохраняет комфорт и удобство. А вот насчет надежности – бывает всякое. Удачная конструкция всячески сопротивляется времени, и порой даже успешно. Помогает ей в этом неплохая армия поклонников, но найти «живой» экземпляр сложно, а стоить он будет дорого, так как рассчитано такое предложение исключительно на таких же фанатиков.

На фото: Audi 100 (4A,C4) '1990–94

Средняя «сотка» спустя 20-25 лет после схода с конвейера – это удивительный набор недолеченных и ожидаемых неисправностей, порой в комплекте с убитым кузовом. Если руки у вас растут из правильного места, и вы не считаете, что машина за сотню тысяч не может потребовать аналогичной суммы вложений в течение первого года… то можно попробовать. Конструкция действительно интересная. Жаль, что харизмы, в сравнении с конкурентами, у нее маловато.

5-ступенчатые механические коробки передач VAG 02T и 02R

Начнем с двух распространенных коробок, которые ставились на многие VAG. 5-ступенчатые механические коробки передач 02T (встречается 6-ступенчатая версия) и 02R (идет на дизельных версиях с большим крутящим моментом). 02T рассчитана на крутящий момент до 200 Нм, 02R до 250 Нм.

Конструктивные особенности:
- 5 передач переднего хода и 1 заднего
- гидравлический привод сцепления
- кп и дифференциал выполнены в одном блоке
- двойные синхронизаторы 1 и 2 передач (облегченное включение)
- для уменьшения потерь на трение, зубчатые колеса отдельных передач установлены на игольчатых подшипниках
- внутреннее переключение, поворотные вилки включения передач, шток переключения передач входит в кп сверху
- кп заполнена маслом на весь срок службы
- контрольное отверстие для проверки уровня масла находится: 02T в районе дифференциала, на 02R рядом с крышкой.

Обозначения коробок передач типа 02T, которые устанавливались на автомобили VAG:
EDB, EDY, EDZ, EJX, EJY, EJZ, ELR, EXU, EXV, EYW, EYX, EYY, FCG, FCT, FCU, FCV, FCW, FCX, FCY, FDL, FDM, FDN, FDV, FDX, FET, FGN, FGR, FHE, FLU, FLW, FMX, FMY, FNJ, FNT, FPU, FPV, FQD, FQE, FQK, FQT, FRA, FSP, FTD, FUA, FVS, FVT, FVU, FVV, FXB, FXP, FXU, FYH, FYK, GAH, GAR, GBZ, GCD, GDG, GDH, GDJ, GDK, GDL, GDM, GDN, GDP, GDQ, GDR, GEF, GEG, GEH, GEJ, GEK, GEL, GEM, GEN, GEP, GEQ, GER, GES, GET, GEU, GEV, GEW, GEX, GEY, GKJ, GKK, GKL, GKM, GKN, GKP, GKQ, GKR, GKS, GKT, GKU, GKV, GKW, GKX, GKZ, GLW, GNA, GNB, GNP, GPL, GRP, GRQ, GRR, GRS, GRT, GRU, GRV, GRW, GRX, GRY, GRZ, GSA, GSB, GSC, GSD, GSE, GSF, GSG, GSH, GSJ, GSK, GSL, GSM, GZK, HCS, HDK, HDT, HFL, HGF, HQC, HSG, HUY, HXL, HZE, HZK, HZL, HZM, JFM, JFQ, JFY, JFZ, JGC, JGE, JGF, JGG, JGH, JGJ, JGK, JGL, JGM, JGN, JGP, JGQ, JGR, JGS, JGT, JGU, JGV, JGW, JGX, JGZ, JHE, JHF, JHG, JHH, JHJ, JHK, JHL, JHM, JHN, JHP, JHQ, JHR, JHS, JJL, JNW, JPU, JQM, JUR, JUS, KBW, KBX, KBY, KRJ, LGQ, LMG, LMQ, LNC, LND, LNE, LNJ, LNR, LNS, LUC, LUD, LUE, LUF, LUG, LUH, LUJ, LUK, LUL, LUM, LUN, LUP, LUQ, LUR, LUS, LUU, LUV, LUW, LUX, LUY, LUZ, LVA, LVB, LVC, LVD, LVE, LVF, LVG, LVH, LVJ, LVK, LVL, LVM, LXL, LZF, MAB, MAH, MFX, MGZ, MHX, MKG, MKN, MSK, NCS, NJS, NJV, NLC, NMR, NMS, NPW, NVS, NYZ, PCD, PEA, PED, PEL, PNL, PNM, PNZ, PRR, PRS, PVP, QAA, QEG, QEH, QEJ, QEK, QEL, QJW, QNC, QNL, QNM, QNP, QVG, RMM, RZC, SCJ, SCK, SCL, SCM, SCN, SCP, SCQ.

02T устанавливалась на автомобили:
Volkswagen Polo Sedan (612, 614) 2011 - 2018,
Volkswagen Polo Mk5 (6R1) 2010 - 2014,
Volkswagen Polo Mk5 (6C1) 2015 - 2017,
Volkswagen Polo 4 (9N1, 9N2, 9N3, 9N4),
Volkswagen Polo 4 (9A1, 9A2, 9A3, 9A4),
Volkswagen Golf 4 (1J1, 1J5),
Volkswagen Bora (1J2, 1J6),
Volkswagen Eos (1F7),
Volkswagen Fox (5Z1, 5Z3, 5Z6, 5Z7),
Volkswagen Gol 5 (5U1, 5U3, 5U5),
Skoda Fabia (6Y2, 6Y5, 6Y3),
Skoda Fabia 2 (542, 545, 572),
Skoda Fabia 3 (NJ3, NJ5),
Skoda Rapid (NH1, NH3, NK3),
Skoda Roomster (5J7),
SEAT Ibiza Mk4 (6J1, 6J5, 6J8),
SEAT Ibiza 4 (6P1, 6P5, 6P8),
SEAT Ibiza Mk3 (6L1),
SEAT Cordoba (6L2),
Audi A2 (8Z0) и др.

Обозначения коробок передач типа 02R которые устанавливались на автомобили VAG:
EEQ, EER, EES, EET, EMD, EWR, EWT, FNY, GGU, GGV, GVZ, HET, HGW, HGX, HGY, HVU, HWY, HZN, HZP, JCZ, JDA, JDB, JDC, JDD, JDE, JEP, JXY, JXZ, JYF, KFK, LBQ, MAL, MAR, MAT, MDN, MNY, MQC, MQD, MUW, MUX, MZK, MZL, MZM, MZN, MZP, MZQ, MZR, MZS, PPH, QFX, QXQ, QXR, RSX, RSY.

02R устанавливались на автомобили:
VW Polo 4 (9N, 9E, 9A),
Skoda Fabia (6Y2, 6Y3, 6Y5),
SEAT Ibiza 3 (6L1),
SEAT Cordoba (6L2),
Skoda Fabia 3 (NJ3),
Skoda Rapid (NH, NK),
Skoda Roomster (5J7) и др.

Audi 100 масло для МКПП

Audi 100 представляет собой легковой автомобиль бизнес-класса от известного немецкого производителя Audi. Серийное производство данного автомобиля осуществлялось в период с 1968 года и по 1994 год.

Первая модель была представлена в 1968 году. Модель построена на платформе C1 и выпускалась в нескольких кузовных решениях: двухдверный и четырехдверный седан, а также фастбэк купе. В наименовании цифры изначально указывали максимальную мощность устанавливаемого двигателя, то есть 100 лошадиных сил. Однако такой двигатель устанавливался не во все версии, а только в комплектацию LS. Его рабочий объем составляет 1.8 литра при четырех цилиндрах. Кроме этого агрегата модель также оснащалась и другими вариантами, среди которых:

1.8 литровый с максимальной мощностью в 80 лошадиных сил (базовая комплектация);
1.6 литровый с максимальной мощностью в 85 лошадиных сил (базовая комплектация, позже L);
1.8 литровый с максимальной мощностью в 90 лошадиных сил (комплектация S);
1.9 литровый с максимальной мощностью в 112 лошадиных сил (комплектация GL);
1.9 литровый с максимальной мощностью в 115 лошадиных сил (использовался только в кузове купе).

В 1970 году для комплектации LS производитель добавил трехступенчатую автоматическую коробку передач от Volkswagen. Еще через два года двигатели с мощностью в 80 лошадиных сил и 90 лошадиных сил были заменены 85-сильным мотором, работающем на низкооктановом бензине. Параллельно с этим модель начала комплектоваться и новым 1.9 литровым двигателем 100 GL. В 1973 году был проведен рестайлинг, в результате которого автомобиль был оснащен уменьшенной решеткой радиатора, измененными задними фонарями, а также спиральными пружинами в задней подвеске вместо торсионного стержня.

Вся линейка предлагаемых силовых установок включает в себя следующие двигатели:

1.6 литровый с максимальной мощностью в 85 лошадиных сил;
1.9 литровый с максимальной мощностью в 100 лошадиных сил;
2.0 литровый с максимальной мощностью в 115 лошадиных сил;
2.0 литровый дизельный с максимальной мощностью в 70 лошадиных сил;
2.0 литровый турбодизельный с максимальной мощностью в 87 лошадиных сил;
2.1 литровый с максимальной мощностью в 115 лошадиных сил;
2.1 литровый с максимальной мощностью в 136 лошадиных сил.

Для этих двигателей было предложено две трансмиссии: пятиступенчатая МКПП и трехступенчатая АКПП.

В период с 1978 года для американских потребителей была доступна модель Audi 5000. Такое наименование было присвоено данному автомобилю не случайно, а поскольку все комплектации оснащались пятицилиндровыми силовыми установками. Другой отличительной чертой стала цветовая палитра кузова, которая была не такой яркой, как у европейских версий. Также эта модель обладает более богатой комплектацией, чем обычная Ауди 100. В 1979 году были представлены версии Audi 5000 и Audi 5000 S, имеющие пятицилиндровые дизельные двигатели. В 1980 году эта модель перенесла рестайлинг, в результате которого были изменены светотехническое оборудование и приборная панель. Для Audi 5000 были доступны следующие двигатели:

2.2 литровый мотор с максимальной мощностью в 108 лошадиных сил;
2.2 литровый турбированный мотор с максимальной мощностью в 133 лошадиные силы;
2.0 литровый дизельный мотор с максимальной мощностью в 70 лошадиных сил;
2.0 литровый турбодизельный мотор с максимальной мощностью на выходе в 87 лошадиных сил;

Третье поколение использует платформу C3. Новый автомобиль производитель продемонстрировал в 1982 году. В этом поколении Ауди 100 отличалась выдающейся аэродинамикой и революционным дизельным двигателем, ставшим одним из первых, которые обладают прямым впрыском топлива (TDI). Данный силовой агрегат потребители получили в 1990 году. Начиная с 1986 года, автомобиль сходил с конвейера с полностью оцинкованным кузовом, благодаря чему он наименее подвержен коррозии. Что касается внешнего вида, то модель была оснащена новым передним и задним бампером, измененными передними фарами и многими другими новыми кузовными элементами. Линейка предлагаемых моторов была немного расширена и включает теперь в себя:

1.8 литровый четырехцилиндровый мотор с максимальной мощностью в 75 лошадиных сил;
1.8 литровый четырехцилиндровый мотор с максимальной мощностью в 90 лошадиных сил;
1.9 литровый пятицилиндровый мотор с максимальной мощностью в 100 лошадиных сил;
2.0 литровый пятицилиндровый мотор с максимальной мощностью в 115 лошадиных сил;
2.1 литровый пятицилиндровый мотор с максимальной мощностью в 136 лошадиных сил;
2.2 литровый пятицилиндровый мотор с максимальной мощностью в 115 лошадиных сил;
2.2 литровый пятицилиндровый мотор с максимальной мощностью в 165 лошадиных сил;
2.3 литровый пятицилиндровый мотор с максимальной мощностью в 138 лошадиных сил;
2.0 литровый дизельный пятицилиндровый мотор с максимальной мощностью в 70 лошадиных сил;
2.0 литровый турбодизельный пятицилиндровый мотор с максимальной мощностью в 87 лошадиных сил;
2.0 литровый турбодизельный пятицилиндровый мотор с максимальной мощностью в 100 лошадиных сил;
2.4 литровый дизельный пятицилиндровый мотор с максимальной мощностью в 82 лошадиные силы;
2.5 литровый турбодизельный пятицилиндровый TDI мотор с максимальной мощностью в 120 лошадиных сил.

Каждый из представленных двигателей работает в паре с пятиступенчатой механической коробкой передач или же с четырехступенчатым автоматом.

Четвертое поколение появилось в результате сильной переработки платформы C3. Новой платформе присвоили индекс C4. Ауди 100 на этой платформе была представлена в 1991 году. Для потребителей данный автомобиль был предложен в кузовах четырехдверный седан и пятидверный универсал. Для всех комплектаций производитель предлагал опцию quattro, которая подразумевает собой наличие постоянного полного привода. К полноприводным версиям предлагалась четырехступенчатая автоматическая коробка передач ZF, когда все остальные комплектовались пятиступенчатой МКПП или же шестиступенчатой МКПП. Что касается двигателей, то четвертое поколение использует:

Инструкция по самостоятельной замене масла в механической КПП Ауди 100

Первый конвейерный Ауди 100 увидел свет в немецком городе Ингольштадт в далёком 1968 году. Название модели (вернее, индекс «100») сформировалось благодаря мощности силового агрегата, которым оснащались первые автомобили. С каждой сменой поколения «сотка» становилась всё совершеннее и популярнее. Можно сказать, что первая Ауди 100 стала концептуальной основой для своих последователей. В 1976 году начался выпуск автомобилей второго поколения. К тому времени, кроме седана, производился весьма популярный в те годы универсал. Ещё через 6 лет стартовали продажи третьего поколения, во многом и определившего небывалую популярность модели благодаря внедрению большого количества инновационных решений, прежде всего – технического плана. Четвёртое поколение появилось в начале 90-х, а последний автомобиль легендарной серии был произведён в 1995 году.

Среди российских автолюбителей «сотка» была желанной машиной – во-первых, из-за знаменитого немецкого качества, во-вторых – по причине оцинкованного кузова, который, в отличие от автомобилей других автопроизводителей, практически не ржавел. Достоинствами Ауди 100 были и неприхотливость в эксплуатации, и вместительный салон, и сбалансированная и надёжная подвеска. Даже после прекращения выпуска серии подержанные «сотки» были весьма востребованными в нашей стране, немало их колесит по отечественным дорогам и сегодня, в особенности авто третьего и четвёртого поколений (С3/С4). Многие операции по техобслуживанию этого автомобиля вполне возможно выполнять самостоятельно, в том числе и замену трансмиссионного масла в Ауди 100 (С4, С3).

Когда следует менять трансмиссионную жидкость в Ауди 100

Поскольку механические трансмиссии считаются намного более надёжными, нежели их автоматические собратья, многие автопроизводители декларируют такие коробки как необслуживаемые. В действительности масло, конечно же, нужно менять, но когда – зависит от множества факторов. Некоторые из них (например, в каких условиях эксплуатировался автомобиль у прежнего владельца) узнать в принципе невозможно. Многие бывалые автомобилисты рекомендуют приступать к замене только в том случае, когда на корпусе коробки имеются симптомы протечек. Другие рекомендуют один – два раза в год проверять уровень масла, заодно оценивая и его качество, и если оно неудовлетворительное (имеется осадок в виде металлической стружки), приступать к замене.

Как проверить уровень и качество масла:

Выставляем машину строго горизонтально, обеспечив беспрепятственный доступ снизу. Сделать это можно, загнав авто на яму, эстакаду или выставив на колодки.
Заливная пробка в Ауди 100 спрятана под кожухом гранаты, которая крепится тремя болтами – их то и нужно открутить.
Открывается доступ к заливной пробке, открутить которую можно шестигранным ключом на 17.
Если после снятия пробки масло начинает течь – можно успокоиться: уровень достаточный. Качество жидкости можно оценить, капнув её на чистый лист белой бумаги – если по прошествии нескольких минут останется только жирное прозрачное пятно (независимо от цвета) – волноваться о замене не стоит.
Если же смазка не вытекает, следует пальцем или палочкой оценить, насколько недостаёт масла в горловине заливного отверстия. Уровень ниже 5 мм. от нижней кромки отверстия свидетельствует о дефиците смазки. В этом случае её необходимо долить на работающем двигателе.

Какое масло лить

Согласно рекомендациям производителя, по спецификациям API/SAE, масло в механическую КПП Ауди 100 С3 и С4 можно заливать любое с вязкостью 75W90 и GL уровня 4/5. В частности, многие водители предпочитают BP EnergeerSGX или Castrol TAF/X.

Последовательность замены

Перед тем как заменить масло в механической КПП Ауди 100, необходимо позаботиться о тщательной подготовке к мероприятию. Для его проведения понадобятся:

около трёх литров синтетического (полусинтетического) масла 75W90 (поскольку в трёхлитровых ёмкостях оно не тарируется, нужно будет приобрести три литровые банки);
шестигранник на 17 (для откручивания обеих пробок – сливной и заливной);
воронка с длинным горлышком или другое подходящее приспособление – возможности заливки смазки ограничены конструкционно;
ветошь в достаточном количестве.

Важно: производитель снабжает новые машины заливной и сливной пробками под звёздочку. Головка с такой конфигурацией может у вас отсутствовать, но не пытайтесь открутить такую пробку подручными средствами – вы просто сорвёте грани, после чего без помощи молотка с зубилом вам не обойтись. И чтобы в будущем таких проблем не возникало – замените пробку под звёздочку на аналог под шестигранник.

Вторая проблема, с которой вы можете столкнуться – это относительная недоступность заливной пробки. Чтобы подобраться к ней, нужно проявить немало смекалки. Некоторые, например, для облегчения операции откручивают сначала датчик скорости, расположенный в непосредственной близости от заливного отверстия. Его снять достаточно легко, предварительно очистив посадочное место от грязи – он крепится посредством пластиковой детали, которую снимают, отогнув края.

Замена коробки передач Audi 100 C4

Элементы коробки передач (Quattro):
1. Картер коробки передач (основной).
2. Картер коробки передач (промежуточный).
3. Картер коробки передач (задний).
4. Вилка переключения.
5. Зубчатая втулка.
6. Втулка.
7. Стопорное кольцо.
8. Блокиратор.
9. Пружина.
10. Шестерня 3-й передачи.
11. Игольчатый подшипник.
12. Манжета.
13. Первичный вал.
14. Игольчатый подшипник.
15. Стопорное кольцо.
16. Шариковый подшипник.
17. Стопорное кольцо.
18. Конусная шайба.
19. Сальник.
20. Втулка синхронизатора.
21. Блокиратор.
22. Пружина.
23. Игольчатый клапан.
24. Шестерня 4-й передачи.
25. Валик с конусной шестерней.
26. Вал шестерен.

Модель Audi 100
Снятие
- Отсоединить отрицательный провод от АБ.
- Снять верхние болты креплении КПП к двигателю.

При снятии пометить все болты, чтобы при установке поставить их на прежние места, так как, все они разного размера.

- Отсоединить шину заземления от КПП, если имеется.
- Отсоединить штекеры от датчика спидометра и многофункциональный переключатель.

- Подпереть двигатель.
- Отсоединить провода датчика кислорода и нагревательного элемента датчика кислорода.
- Поднять и надежно подпереть автомобиль. Если есть, снять брызговик.
- Отсоединить выхлопную трубу от коллектора.
- Отделить выхлопную трубу позади катализатора и снять трубу и катализатор.
- Снять болт тяги переключении на КПП И отделить ее.
- Снять теплозащитный щиток от правого внутреннего ШРУСа
- Снять полуоси с фланцев и отодвинуть их в сторону.
- Подпереть КПП подходящим предметом.
- Снять распорку в задней части КПП.
- Снять рабочий цилиндр сцепления. Не снимать с него трубопровод. 0 Снять дополнительную раму.
- Снять нижние болты крепления КПП на двигателе.
- Отжать КПП назад и опустить ее.
- Снять КПП.

Установка
- Установить КПП, убедившись в том, что направляющие втулки находятся в блоке цилиндров.
- Затянуть болты крепления КПП следующим образом:
* Болты М8 - моментом 24 Нм.
* Болты M1l - моментом 45 Нм.
* Болты М12 - моментом 65 Нм.

- Установить дополнительную раму. Затянуть болты крепления дополнительной рамы моментом, 14 Нм и дополнительно на 80. Установить распорку на заднюю часть КПП. Если нужно, подпереть КПП.

- Установить рабочий цилиндр двигателя.

Болт для крепления рабочего цилиндра сцепления изготавливается фирмой Audi заостренная для облегчения установки.

- Установить полуоси. Затянуть болты их креплении к фланцам моментом 45 Нм и к КПП - моментом 53 Нм.
- Установить тягу переключения передач на КПП.
- Установить выхлопную систему.
- Установить все провода, теплозащитный щиток и пластину зашиты двигателя.
- Установить шину заземления, если она есть. Подсоединить провода к АБ. Удалить воздух из тормозов. Испытать автомобиль в движении.

Модель 200
Снятие
- Отсоединить отрицательный провод от АБ 0 Снять верхние болты крепления КПП к двигателю.
- Снять штекер с датчика спидометра, сжав зажимы.
- Снять зажим с рабочего цилиндра сцепления и вытащить пружинный штифт, если он есть.
- Снять болт крепления рабочего цилиндра сцепления и сам цилиндр, оставив подсоединенным гидравлический трубопровод.
- Подпереть двигатель. Подвязать вверху шланги охлаждающей жидкости и провода, если это необходимо.
- Снять защитную пластину справа.
- Отсоединить полуоси от фланцев и оставить их на дополнительной ране
- Пометить и отсоединить провод от выключателя света заднего хода. Отсоединить вакуумные шланги от усилителя тормозов, если он есть.
- Отсоединить тяги переключения передач и регулировочную тягу.
- Снять нижние болты крепления КПП к двигателю.
- Снять стартер
- Снять защитную пластину с дополнительной рамы.
- С помощью подходящего домкрата слегка приподнять КПП.
- Снять два опорные болта КПП с дополнительной рамы
- Снять кронштейн с КПП, стянуть трос системы натяжения и кронштейн с крепления (фиксатора) на КПП. Фиксатор может быть снят только тогда, когда КПП снята с автомобиля.
- Снять правый кронштейн КПП.
- Отжать КПП с направляющих втулок.
- Опустить КПП и вынуть ее снизу.

Установка
- Установка производится в порядке, обратном снятию. Перед установкой КПП оставить обе полуоси на верхней части дополнительной рамы.
- Смазать шланги первичного вала КПП.
- Установить КПП на посадочные штыри и установить нижние болты.
- Установить кронштейн системы натяжения и трос на КПП.
- Затянуть болты кронштейна КПП и верхние болты дополнительной рамы моментом 39 Нм.
- Проверить совмещение КПП и затянуть болты ее крепления на двигателе моментом 34 Нм.
- Затянуть болты крепления дополнительной рамы к кузову моментом 108 Нм.
- Заткнуть болты крепления полуосей на приводных фланцах моментом 79 Нм.

Информация предназначена для моделей 1990, 1991, 1992, 1993, 1994, 1995 года выпуска.

Читайте также: