Srs volvo xc90 ремонт

Добавил пользователь Alex
Обновлено: 05.10.2024

Срочное обслуживание подушек безопасности Volvo SRS включается в случае неисправности Дополнительной удерживающей системы (SRS). Это означает, что подушки безопасности не сработают, если вы попадете в аварию.

Неисправности SRS в большинстве случаев вызваны низким напряжением батареи или разряженной батареей, работающей на электрической системе без отсоединения батареи, поврежденной часовой пружиной или проблемами с блоком управления SRS.

ВАЖНО! Даже несмотря на то, что ваш Volvo будет работать и нормально ездить, не игнорируйте предупреждения подушек безопасности Volvo и думайте: «Я исправлю это позже». Если вы попали в аварию, вы рискуете получить травму.

• 1 Резюме
• 2 Что означает Volvo SRS Airbag Service Urgent?
• 3 Общие причины
  • 3.1 Выполнение электромонтажных работ с подключенной батареей
  • 3.2 Комбинация приборов/DIM
  • 3.3 Предыдущая авария
  • 3.4 Разряженная батарея | Прыжок Старт
  • 3.5 Датчик веса пассажира (OWS)
  • 3.6 пряжка ремня безопасности
  • 3.7 Модуль SRS
  • 3.8 Проблема с программным обеспечением
  • 3.9 Блок SIPS

  Резюме
  

  В этой статье вы познакомитесь с распространенными проблемами, вызывающими предупреждение Volvo SRS Airbag .

  Вы также узнаете, как сбросить контрольную лампу Volvo SRS Airbag самостоятельно с помощью iCarsoft for Volvo.

  Эта статья применима ко всем моделям Volvo, включая XC70, V70, S60, S40, V40, V50, XC60, XC90, S60, S70, S80, C30.

  Что означает Volvo SRS Airbag Service Urgent?
  

  
  

  Если вы видите, что служба безопасности SRS срочно установлена ​​на приборной панели, это означает, что существует проблема с системой подушек безопасности.

  Подушки безопасности вашего Volvo могут не срабатывать , если вы попали в аварию.

  Общие причины
  

  Выполнение электромонтажных работ с подключенной батареей
  

  
  

  Отключение компонентов, таких как стереосистема, сиденье, подушка безопасности, датчик системы подушек безопасности без отсоединения аккумулятора, является одной из наиболее распространенных причин появления предупреждения Volvo SRS.

  Не забывайте всегда отсоединять аккумулятор при работе с электрической системой.

  Комбинация приборов/DIM
  

  
  

  Информационный модуль водителя (DIM), который Volvo называет комбинацией приборов, может выйти из строя. При сбое DIM появляется предупреждение о подушке безопасности SRS. Вы также заметите неустойчивые электрические проблемы на приборной панели , такие как другие сигнальные лампы, датчики не работают или спидометр не работает.

  Вы можете узнать больше об этой проблеме здесь: Проблемы DIM Volvo Instrument Cluster.

  Предыдущая авария
  

  Если ваш Volvo попал в аварию, , даже если он незначительный, может загореться индикатор подушки безопасности. Аварийное событие будет сохранено в модуле SRS. После автомобильной аварии такие элементы, как натяжители ремней безопасности, срабатывают подушки безопасности, и их необходимо заменить .

  Проверьте эти места, которые предлагают ремонт модуля подушки безопасности Volvo SRS.

  Разряженная батарея | Прыжок Старт
  

  
  

  Ниже приведены инструкции по сбросу света подушки безопасности Volvo.

  Датчик веса пассажира (OWS)
  

  
  

  Датчик веса пассажира (OWS) установлен в подушке сиденья пассажира. Он определяет вес пассажира на переднем сиденье. Датчик пассажирского сиденья иногда является виновником.

  Еще одна связанная с этим проблема, которая возникает довольно часто, заключается в том, что провода под сиденьем, которые подключаются к датчику OWS пассажира, повреждаются или отсоединяются.

  Осмотрите желтый разъем под сиденьем пассажира.

  пряжка ремня безопасности
  

  
  

  Пряжка ремня безопасности имеет небольшой датчик, который определяет, используете ли вы ремень безопасности или нет. Если провода к датчику ремня безопасности (который является не чем иным, как микровыключателем) отсоединяются, вы получите код неисправности, указывающий на разрыв цепи на пряжке ремня безопасности.Вы можете использовать мультиметр для проверки переключателей в пряжке ремня безопасности.

  Модуль SRS
  

  Модуль управления Дополнительной удерживающей системой (SRS) расположен под центральной консолью за переключателем. Он может потерпеть неудачу, особенно при воздействии жидкости. Не очень распространенная проблема.

  Проблема с программным обеспечением
  

  Программное обеспечение SRS может потребоваться обновить. Это может выполнить только дилер Volvo. Позвоните своему дилеру Volvo и спросите, есть ли отзыв модуля подушки безопасности или обновление программного обеспечения. В зависимости от того, сколько лет вашему Volvo, вы можете получить обновление бесплатно.

  Блок SIPS
  

  Как сбросить свет подушка безопасности Volvo SRS?
  

  Сколько бы вы ни потратили у дилера Volvo за одно посещение, вы можете потратить на хороший сканер Volvo, такой как iCarsoft для Volvo или Autotel Maxidas, и самостоятельно сбросить сигнальную лампу SRS.

  Следуйте этим инструкциям, чтобы прочитать и сбросить предупреждение о подушке безопасности Volvo. Для этой процедуры вам понадобится специальный сканер Volvo.

  1. Найдите порт OBD-II под приборной панелью.
  2. Подключите ваш сканер Volvo.
  3. Включите зажигание, но не запускайте двигатель.
  4. Выберите вашу модель Volvo из меню.
  5. Выберите блоки управления.
  6. Выберите Блок управления SRS .
  7. Затем выберите Чтение кодов . Запишите все коды.
  8. Вернитесь и выберите Очистить коды .

  Отключение аккумулятора не приведет к сбросу срочного предупреждения службы подушек безопасности Volvo SRS.

  Если есть проблема с подушкой безопасности, которая НАСТОЯЩАЯ, вы не можете сбросить ее. Даже если вы попробуете подушку безопасности SRS, срочное предупреждение вернется сразу после перезапуска автомобиля.

  Часто задаваемые вопросы
  

  Пройду ли я государственную инспекцию с включенным сигналом подушки безопасности?

  Это зависит от штатов. Несколько штатов, таких как Юта, потерпят неудачу, если загорится индикатор подушки безопасности. В других штатах, таких как Мэриленд, будет проходить безопасное излучение, даже если свет SRS включен.

  Можно ли очистить световой индикатор подушки безопасности Volvo, отсоединив аккумулятор?

  Нет. Отсоединение аккумулятора не приведет к сбросу света подушки безопасности Volvo.

  Коды подушек безопасности Volvo
  

  Существуют сотни возможных кодов неисправностей, которые могут активировать световой сигнал и предупреждение о срабатывании подушки безопасности Volvo.

  Вот несколько распространенных кодов неисправностей подушек безопасности Volvo:

  • CEM-2FA2 или SRS-00D0 означает, что пряжка ремня безопасности водителя неисправна. Это может быть свободный провод или переключатель в пряжке.
  • CEM 2FA5 или SRS 00D1 Означает, что пряжка ремня безопасности пассажира неисправна.
  • SRS-0165 Задний левый датчик бокового удара
  • SRS-010F Блок управления
  • SRS-010D Блок управления
  • SRS-0210 Передний правый передний датчик удара
  • SRS-0220 CAN сигнал
  • SRS-0231 Выключатель подушки безопасности пассажира
  • SRS-0250 Датчик веса пассажира (OWS)
  • SRS-B000112 Фронтальный драйвер 1, управление развертыванием. Общие электрические неисправности. Короткое замыкание на аккумулятор
  • SRS-B00211B Контроль раскрытия левой шторки 1. Общие электрические неисправности. Сопротивление цепи выше порога
  • SRS-DD00 Модуль управления связью

  Дополнительные ресурсы
  

  1. Понимание системы Volvo SRS от Volvo Cars
  2. Фиксация света SRS на вашем Volvo от Fast Lane Europen

  Показать похожие теги

  Срочное обслуживание подушек безопасности volvo srs
  срочный сброс системы подушек безопасности volvo srs
  срочно требуется подушка безопасности volvo v50 srs
  срочный сброс системы подушек безопасности volvo xc90 srs
  Срочное обслуживание подушек безопасности volvo v70 srs
  срочно требуется подушка безопасности volvo c30 srs
  Срочное обслуживание подушек безопасности Volvo V40
  срочный сброс системы подушек безопасности volvo c30 srs
  срочно требуется подушка безопасности Volvo C70
  Срочное обслуживание подушек безопасности Volvo Srs
  Срочное обслуживание подушек безопасности volvo v70 srs 2002 г.
  volvo s60 srs подушка безопасности срочный свет как я могу сбросить его
  Срочная служба безопасности подушек безопасности volvo c30 srs

  И собираюсь написать пошаговую инструкцию, для тех, кто попал на датчик SAS.

  Делать нужно это в тёплом помещении. Датчик и прочее содержит много пластика, разъёмы тоже. Особенно страшно трогать разъмы подушки airbag. На холоде сами замёрзнете и пластик поломаете.

  7) Снимаем руль и со всем почтением кладём на заднее сиденье рядом с airbag.
  Внимание! Achtung! Attention! Attenzione! Под рулём сразу вы видите улитку со шлейфами внутри. Улитка имеет наклейку по кругу жёлтого цвета и смотровое окошечко слева внизу на 19 часах. Там должен быть виден жёлтый кружок. Если вы видите там жёлтый кружок, это означает, что улитка установлена по центру, правильно.

  9) откручивайте улитку полностью, отцепив её разъём слева. У вас осталось открутить два самореза и улитка вытаскивается
  первый раз улитка выходит туго. не бойтесь, не сломаете! при вынимании улитки вытаскивается два разъема сразу, поэтому так туго.

  10) теперь у вас в руках датчик руля(под улиткой) и улитка. Уф. Сейчас буду писать продолжение этой саги.

  Добавлено через 1 час 51 минуту
  Итак, далее. Улитка у вас заблокирована от кручения транспортировочным болтиком, она никуда не крутанётся сама. И крутить её не нужно.

  РАЗБИРАЕМ ДАТЧИК SAS.

  в самом начале темы alkuz (за что ему большое, огромное спасибо) сделал много фотографий, как разобрать датчик SAS. Я буду основываться на них и писать пояснения.

  1) откручиваем датчик SAS от улитки со шлейфами.

  2) нарисуйте карандашом на обоих сторонах метки, чтобы потом собрать правильно.

  3) откручивайте три самореза на кольце. Кольцо распадётся на два кольца, обнажая внутренности датчика.

  Не крутите внутреннее кольцо! нанесите на него карандашом метки, как оно стоит (на случай, если всё же крутанёте)

  4) защёлками разбирайте датчик

  5) откручивайте плату, два самореза:

  6) вынимайте плату

  не крутите кольцо. оно может выпасть, ничем не держится!

  7) Чистите щёточкой или ваткой со спиртом девять датчиков по кругу
  8 ) продуйте чистым воздухом датчик точного положения (линейный).
  9) прозвоните мультиметром шлейф, чтобы убедиться что он целый (что вы не сломали шлейф при разборе).

  всё, дальше собирайте обратно.

  В зависимости о того, есть ли у вас доступ к сервисному сканеру для сброса ошибок:

  Крутите улитку вправо и влево на 1,5 оборота (НЕ БОЛЬШЕ. )

  Спасибо уважаемым форумчанам alkuz, vicc67, bezvas, ваши записи очень помогли в этом ремонте!

  Устранение ошибки SRS-212. Контактное кольцо водительской подушки безопасности. VOLVO S70, 850, V70I, C70I

  Сегодня я расскажу о причинах и методах устранения ошибки SRS-212, которая говорит нам о том, что мозги машины потеряли связь с водительской подушкой безопасности. Надо заметить, что аналогичная ошибка может быть на любой модели volvo, любого года, у которой эта самая водительская подушка есть. Так же хочу отметить, что стереть ошибку и погасить лампочку на приборной панели не получится никак, кроме как подключившись специальным сканером (ELM 327 не подойдёт). Сброс клемм аккумулятора никак не поможет в этом случае.

  Причины шибки SRS-212

  Для обеспечения контакта с подушкой безопасности, расположенной в руле, за рулём, на рулевой колонке находится так называемая "улитка", она же "контактное кольцо". Это кольцо представляет из себя достаточно длинный шлейф намотанный вокруг рулевого вала и упакованной в специальный корпус. Большой запас длинны шлейфа должен обеспечивать свободный поворот руля в каждую сторону и обеспечивать контакт элементов, находящихся в руле и вращающихся вместе с ним. В автомобилях вольво 850 и 70й серии контактное кольцо обеспечивает связь только с подушкой безопасности (2 контакта на шлейфе). В последующих моделях в руле стали устанавливать дополнительные кнопки, связь с которыми обеспечивается такой же "улиткой", только с большим количеством контактных дорожек на шлейфе.

  Итак, когда у нас загорелась ошибка SRS, и сканер показывает ошибку SRS-212 "Drivers Air Bag, OC or CAP too low" то это верный признак того, что контактное кольцо повреждено. Причины у этого бывают обычно две:

  Первая причина - это старость. По истечению более 10 лет с производства машины и крайне активного "руления" владельцев шлейф может просто на просто перетереться, так как от старости стал менее прочным.
  Вторая причина состоит в том, что при замене рулевой рейки, или любой другой операции с машиной, когда рулевой вал может вращаться свободно неограниченное количество раз, вращать его как раз нельзя. Для этого его необходимо зафиксировать. Если руль не был зафиксирован и провернулся пару-тройку раз в какую-либо из сторон, то 99% что очень скоро шлейф внутри улитки будет порван, так как она находится в более натянутом состоянии, если вообще не порвалась сразу, если руль повернули оборотов на 5.

  Устранение ошибки SRS-212

  Сразу хочу сказать, что стоимость нового контактного кольца, почему-то, составляет целых 7-9 тысяч рублей. Плюс за замену его на фирменном сервисе возьмут ещё порядка 2-3 тысяч рублей. Но я расскажу вам, как обойтись меньшей кровью и своими силами.

  Для начала скажу, что несмотря на внешнее сходство, улитки на volvo s70 и 850 отличаются. Они имеют одинаковую фишку на подушке безопасности и одинаковую фишку на самом контактном кольце, однако есть 2 отличия: немного другая форма крепления кольца к рулевой колонке, отличия по длине кулачка, который выключает указатель поворота, и в 850й фишка на кольце расположена под углом, а на s70 она на одной плоскости с самим кольцом.

  Для начала ремонтных работ необходимо на 100% убедится в том, что проблема именно в улитке. Рассказывать буду на примере volvo s70, так как явлюсь её владельцем. Сначала снимаем подушку безопасности. Она держится на двух длинных болтах-торксах, вкрученных с противоположной стороны руля. Руками можно нащупать там 2 отверстия. Для того, чтобы открутить их, понадобится специальная отвёртка: длинная и тонкая. Открутив два болта, аккуратно тянем подушку на себя, и она снимается. Далее видим идущий к ней шлейф, этот огрызок шлейфа является продолжением всего шлейфа, расположенного в улитке.

  Отсоединяем его от подушки и откладываем подушку безопасности в сторону. Далее необходимо добраться до фишки, идущей из рулевой колонки к улитке. Для этого верхнюю крышку рулевой колонки просто отщёлкиваем и отводим наверх, а нижнюю откручиваем снизу (она на 3х болтах) и аккуратно снимаем. Смотрим на рулевую колонку и видимо со стороны замка зажигания зелёную фишку и контактное кольцо, в которое она воткнута. Отключаем зелёную фишку с помощью мультиметра прозваниваем кольцо. Скорее всего оно прозваниваться не будет. Если же оно прозванивается хорошо, оба контактна, то можно замерить напряжение на фишке идущей из под рулевой колонки на кольцо, при этом включив зажигание. Там должны с промежутками в несколько секунд возникать небольшие напряжения около 0,5 вольта, кажется. Если кольцо прозванивается, а микротоков на зелёной фишке нет, то ситуация сложнее. Но я с такой ещё не сталкивался )))

  Для того чтобы снять улитку с рулевой колонки, необходимо открутить руль. После того, как мы сняли подушку безопасности, мы видим, что руль крепится гайкой на 18. Откручиваем её, и без проблем снимаем руль. Далее открутив 3 болта-торкса снимаем контактное кольцо с рулевой колонки и несём домой на ремонт.

  Первый этап диагностики, ещё не разбирая кольца можно покрутить его центральную часть в обе стороны, если оно беспрепятственно вращается, значит шлейф точно оборвался и можно вскрывать дальше. Если вращается не свободно и нам видно, что шлейф внутри натягивается - значит обрыва нет, и, вероятно, где-то просто переломился контакт.

  В любом случае, вскрываем улитку, отогнув металлические зажимы. Кстати, это металлическое кольцо на улитке отвечает за клаксон. После вскрытия улитки мы извлекаем шлейф и осматриваем его. В одном из случаев у меня на нём был просто обрыв в районе входа в зелёную фишку. В другом случае весь шлейф разорвался на 4-5 фрагментов. Если обрыв только один, то его можно устранить с помощью паяльника, а затем прозвонить и собрать всё обратно. Если шлейф сильно повреждён, то можно его заменить: либо найти улитку в сборе от вашей модели и заменить её целиком, либо, как делал я: у меня была улитка от 850, и я поставил шлейф от неё в свою volvo s70, перепаяв зелёную фишку, так как у 850 она была немного другой формы. В любом случае, операция это не сложная.

  После устранения неисправности - прозваниваем тестером цепь. Если всё ОК, то собираем улитку, аккуратно сматывая шлейф. При установке улитки на рулевую колонку, выбираем такое положение вращающейся части контактного кольца, при котором оно свободно и с запасом ходит в каждую сторону. Корпус контактного кольца прозрачен и найти это положение достаточно легко. Далее всё собираем в обратном порядке.

  Хочу напомнить, что ошибка SRS-212, впрочем, как и все другие ошибки системы SRS, сами не стираются даже при отключении питания от автомобиля. Так что ошибку будет необходимо стереть сканерам. Всем удачи!

  XC90 I проблема SRS

  SergVolvo

  Рядовой диванных войск

  Зурок

  Ну не всегда на разборку приходят битые авто, мне BCM снимали и ставили с авто по внешнему виду даже ни где не поцарапана

  SergVolvo

  Зурок

  Я пока в форуме новичок и не во всём пока разобрался, и если прошу помощи то не надо ехидничать.

  Я бы хотел получить ответ на вопрос о контроллере?

  SergVolvo

  Зурок

  Я нашел, спасибо за наводку, просто я не уделяю внимание на главной мелкому тексту.

  Да,я с английским не дружу, время работы со схемами увеличится на время преревода

  SergVolvo

  Наставление простое:
  Берете схемы, изучаете.
  Берете тестер и по схемам прозваниваете проводку.
  Учтите что при работе с SRS могут сработать пиропатроны. Прочитайте в VIDA инструкцию по ТБ при работе с компонентами SRS.
  Потому что сработавшая подушка при прозвонке может легко сломать вам шею и привести к фатальному исходу.
  Далее восстанавливаете все то что накосячили предыдущие владельцы, мастера, и прочие индивидуумы.
  После того как все восстановите на этом ваша часть самостоятельного ремонта закончена.
  Подключаете VIDА и удаляете все ошибки.
  Ошибки удалились- хорошо.
  Ошибки не удалились - едете к дилеру , в профильный Вольво сервис , платите деньги , они находят причину неисправности и устраняют ее.

  Схемы принципиальные выполнены по международному стандарту. Схем "на русском языке" не бывает.

  Читать нужно не только ЗАГОЛОВКИ.

  Зурок

  SergVolvo

  Зурок

  SergVolvo

  Зурок

  Да, наверное я нетерпеливый в плане получения информации там большое количество страниц и читать проблемы при установке меня хватило только до середины. А виду рус я там нашёл в конце после 4 захода и только после вашего втыка. Спасибо за помощь (без сарказма, правда спасибо)

  Зурок

  До начала работ хотелось бы немного инфы:
  1. Где стоит блок SRS, всё что я нашёл это указание на подлокотник, у меня американка и подлокотник выполнен в виде отдельной конструкции, я так понял что искать надо под ним (под ковровым покрытием)?
  2. Ошибка "нарушение связи" означает либо обрыв цепи либо неисправность устройства?
  3. Ошибка "сигнал неверен" - неисправность устроуства?(устройство на замену?)
  4. "сигнал отсутствует" - 100% обрыв цепи?
  5. "чрезмерно низкое сопротивление" - короткое замыкание устройства? (в линии может стоять жук?)
  6."чрезмерно высокое сопротивление" - неисправность устройства? (в линии может стоять жук?)
  Я указал сигналы которые могут не удалятся после сбрасывания ошибок. Могут ли неисправности каких-то датчиков могут ещё влиять на работу других устройств (например неисправная сирена выдаёт ошибку "UEM-0004 сирена нарушение связи" и
  "UEM-0005 люк в крыше нарушение связи" и при этом люк не работает. Может для начала стоит исключить из бортовой сети все устройства указанные в начале обсуждения и поочерёдно их включать и при этом контролировать ошибки по вадис?
  Что скажете гуру?shok

  хочу добавить. сначала на замке ремня водителя была ошибка SRS-00F2 сигнал неверен, после замены BCM (BCM-0090 сигнал неверен) и снятия ошибок ошибка на замке поменялась на "чрезмерно высокое сопротивление". Это как-то связано?

  Ремонт и восстановление подрулевого модуля SAS

  Поворачиваем руль на 90 градусов в одну сторону.

  Берем плоскую среднюю отвертку и вставляем в появившееся отверстие. Плоская часть должна быть по горизонту.

  Нащупываем там выступ и движением вверх за рукоятку отвертки отщелкиваем одно крепление подушки безопасности. Этот факт заметите по увеличившемуся зазору. Потом поворачиваем руль также, только в противоположную сторону и делаем тоже самое со вторым креплением. Возвращаем руль в первоначальное горизонтальное положение.
  Вытаскиваем подушку на себя, только не сильно. Отсоединяем клеммы с подушки безопасности.

  Вот она наша спасительница. Со всем почтением откладываем ее в сторону.

  Теперь откручиваем центральный болт, который держит руль и обязательно делаем отметки маркером заводского положения. Маркер лучше использовать с краской, который не стирается. Без отметок обратно можете уже руль никогда не поставить так, как было.

  Здесь же отсоединяем зеленую фишку (красная стрелка).
  Снимаем руль. Попутно обращаете внимание, как стояли провода на подушку безопасности относительно резиновой хреновины. Не знаю, как ее обозвать. :)

  Теперь откручиваем 3 болта ТОРХ 30 и снимаем нижний кожух. Верхний кожух сдвигаем вверх, чтобы не мешал.

  Видим сам модуль SAS, а также 3 винта его крепления. Выкручиваем их. Первый же выкрученный, вкручиваем в отверстие отмеченное красным кружком.

  При этом в нижней левой части (в окошке на 20.00 часов) Вы должны видеть желтую метку нулевого положения модуля. Попутно отсоединяем клемму, отмеченную красной стрелкой.
  Вынимаем модуль на себя. Он там держится плотно, но только за счет штырьковых разъемов.

  Далее пойдет еще более скрупулезная, тонкая и аккуратная работа, т.е. разбор самого модуля SAS.
  Сразу отмечу, что обязательно отмечайте маркером взаимное расположение всех элементов модуля, его колец. Кольца от исходного положение никуда не крутите, особенно, когда весь механизм в разборе.

  Продолжаем…
  Откручиваем 3 винта, отмеченные стрелками

  После выкручиваем 3 винта центрального кольца и вынимаем верхнюю и нижнюю части его.

  Вот так выглядит модуль сзади и спереди.

  Теперь отщелкиваем тонкой отверткой, ланцетом все защелки по периметру.

  Снимаем отщелкнутую часть вверх и видим искомый объект — сама плата модуля. Стрелкой отмечен подстроечный резистор VR1 (в последствии вернемся к нему).

  Откручиваем 2 винта. И очень аккуратно, чтобы не повредить шлейф приподымаем плату. Видим 9 оптических датчиков.

  А так выглядит линейный датчик.

  Теперь внимательно читаем. Если у Вас появляются ошибки на малых углах поворота руля, то в большинстве случаев — это пыль на оптических датчиках. Если же ошибки сыпятся ближе к крайнему левому положению руля, то это виноват уже линейный датчик положения.
  Для чистки оптических датчиков используйте ватку и желательно изопропанол (изопропиловый спирт). Ничего сложно. Только аккуратность.

  Линейный датчик. В статье, которую я привел выше, указывается, что для подстройки линейного датчика нужно смещать центральное кольцо относительно шестерни линейного датчика, однако я подобным не занимался и ограничился лишь коррекцией сопротивления переменного резистора VR1 отмеченного стрелкой.
  В большинстве случаев на побегавшем модуле сопротивление будет в коридоре от 250 до 315 Ом. На новом кажется 250.
  Вся проблема этого линейного датчика в том, что слепнет от времени связка светодиод+матрица приема. И весь наш ремонт — это оттягивание неизбежной замены. Можно сразу открутить сопротивление на отметку 170-200 Ом. Собрать и наслаждаться.
  Еще один момент связанный с линейным датчиком (см. выше). Там видны полоски. На датчиках, которые есть у меня. На одном из моих датчиков нулевое положение полосок было такое: левая полоска четко напротив второй полоски справа, а на втором, как на фото выше.

  Собираете обратно и катаетесь дальше.

  Остальное для маньяков, как я. :)))
  Я так не стал делать и пошел изыскательским путем, чтобы понять как себя ведется этот модуль. Несколько раз снимал и ставил с подключением к Dice и отслеживанием угла поворота (без подушки и руля. Ошибки естественно появились по кнопкам руля и подушке).
  Так, при значении 283 Ом. Датчик переставал отслеживать угол в левую сторону уже после 315 градусов. Рабочий диапазон составляет 1,5 оборота или 540 градусов в одну и в другую сторону. Реально же руль упирается в ограничитель уже при 484-502 градусах в обе стороны. Т.е. наша задача выставить сопротивление на таком значении, чтобы угол уходил хотя бы немного за 484-502 градуса.
  Сначала попробовал выставить 200 Ом. Модуль терял угол при 476 градусах влево. Выставил 170 Ом. Модуль стал видеть до 510. На этом и остановился.

  SRS Airbag как сбросить ошибку и отремонтировать блок

  
  

  После аварии в автомобиле срабатывают подушки безопасности. Специальные датчики сигнализируют блоку управления SRS Airbag об ударе, посылая соответствующий сигнал. Автовладелец меняет комплект подушек, тем не менее система продолжает показывать ошибку, а информация об аварии остается в памяти программы и доступна для считывания специальным оборудованием. Как устранить ошибку блока управления подушками и стереть с его памяти данные о столкновении – об этом далее.

  Устранение ошибки Airbag – сработали подушки безопасности

  Сегодня практически все автомобили оснащены надежными системами безопасности, наиболее важная из которых – программа управления подушками AIRBAG – что это такое? Датчик передает сигнал об ударе, срабатывают подушки и ремни безопасности. Далее, постоянно горит индикатор AIRBAG на панели приборов, что свидетельствует о нерабочем положении блока управления. Поскольку безопасность при езде на автомобиле превыше всего, требуется замена рассматриваемой системы или ремонт SRS Airbag.

  
  

  В большинстве случаев происходит не физический выход блока из строя, а программный, поэтому, зачастую, покупка дорогостоящей детали не требуется. В этом случае проводится перепрошивка блока SRS, чтобы после ремонта осуществлялся штатный рабочий режим. К полной замене модуля прибегают в крайнем случае, ведь именно здесь осуществляется хранение индивидуальных сведений автомобиля.

  Неисправность SRS – основные признаки

  Перед тем как приступать к прошивке модуля, мы оцениваем его состояние на работоспособность по следующим признакам:

  • Отображение индикатора на панели приборов;
  • Отображение моргающей лампы на панели приборов;
  • Ошибки в процессе компьютерной диагностики:

  B107E – блокировка рассматриваемого модуля управления

  B107F – Замена блока после ДТП

  B1193 – Модуль заблокирован

  B1206 – Фиксация столкновения модулем RCM

  B1231 – Фиксация удара модулем RCM

  B2477 – Не пройдена конфигурация и прочие ошибки.

  Стоит отдельно рассмотреть ошибку SRS Airbag service urgent 25 на Volvo SC90, которая означает, что подушки безопасности в случае ДТП не сработают. неисправность отображается вследствие того, что у батареи низкое напряжение или она практически разряжена.

  
  

  Для сброса в этом случае не подойдет стандартный сканер OBD2. Мы знаем, как снять ошибку srs airbag service urgent 25 на вольво xc90 и используем специальный сканер для Volvo, который удалит код неисправности из рассматриваемого модуля. Но перед этим мы проводим тщательную диагностику и ремонт системы управления подушками безопасности.

  Прошивка блоков и ремонт srs airbag – лучшая альтернатива дорогостоящей замене целого модуля. Некоторые ошибки появляются вследствие того, что отсутствует соединение блока управления СРС и какой-либо подушки, неисправен подрулевой шлейф или датчик удара. Именно в таких ситуациях требуется тщательная компьютерная диагностика SRS Airbag, только после этого рекомендуется приступать к ремонту.

  Наши электрики-диагносты проводят комплексный ремонт и прошивку SRS под ключ – демонтируют и монтируют, восстанавливают программное обеспечение, полностью стирают записи об ошибках и информацию об авариях.

  По результатам работы наших специалистов вы получаете полностью исправный модуль управления СРС, а что более важно – работоспособную систему безопасности.

  РЕМОНТ ЭЛЕКТРОННЫХ БЛОКОВ УПРАВЛЕНИЯ АВТОМОБИЛЕЙ ВОЛЬВО

  Все электронные блоки управления, входящие в комплектацию а втомобилей VOLVO возможно отремонтировать в нашей мастерской. Для того чтобы узнать подробности ремонта Вашего блока пройдите по ссылкам выше или задайте вопрос по интересующей Вас проблеме по телефону 8 925 500 22 62.

  
  

  Панель приборов Volvo, щиток приборов, приборная панель Вольво или сокращённо DIM, первый по популярности из электронных узлов автомобилей Volvo S60, S80 и Volvo XC70, XC90 поступающих к нам в ремонт. Список неисправностей этих панелей длинный и разнообразный - отключение различных приборов самой панели - указателей температуры и топлива, спидометра, тахометра, индикаторных ламп . подробнее

  
  В нашем сервисе производится ремонт центрального модуля - СЕМ всех моделей VOLVO XC90, XC70, S80, S60, S40, C30, V50. Основная причина выхода из строя центрального модуля - блока СЕМ выпуска 1998 - 2004 годов - выход из строя элементной базы, вследствие большого срока эксплуатации. ВОЛЬВО ХС90, ХС7 0, S60, S80 2005 - 2008 годов , а XC90 до 2013 года - так называемый " горбатый " блок CEM в подавляющем большинстве случаев выходит из строя вследствие попадания воды. подробнее

  
  Одна из популярнейших услуг, предлагаемых в нашем сервисе - ремонт блока АБС BCM VOLVO XC90, XC70, S80, S60 1998 - 2011 годов выпуска. Такой ремонт включая снятие и установку занимает 2 - 3 часа и стоит 8000 рублей с гарантией 12 месяцев. Характерным признаком неисправного блока АБС у ВОЛЬВО является возникновение на дисплее панели приборов надпись " brake failure stop safely - 98", вместо показаний суточного пробега появляются прочерки . подробнее
  

  Датчик положения руля SAS - в автомобилях VOLVO XC90, XC70, S80, S60 расположен под рулём, в одном блоке с модулем SWM и подрулевым шлейфом системы SRS, но тем не менее является отдельной деталью, имеющей свой каталожный номер 31313083. Характерным признаком неисправного датчика SAS является надпись " ANTISKID SERVICE REQUIRED - 23 " на информационном табло приборной панели, что означает - необходимо обслуживание антизаносной системы. подробнее

  Блок управления подушками безопасности AIRBAG - SRS - в автомобилях VOLVO XC70, XC90, S60, S80 расположен на центральном тоннеле пола. Основная причина обращений по поводу ремонта модуля - необходимость перепрограммирования после ДТП, то есть удаление информации о столкновении, или иначе CRASH DATA , которая препятствует дальнейшей работе блока после срабатывания подушек безопасности .. . подробнее

  Ремонт блока DEM или блока управления задним приводом, или дифференциалом, или муфты HALDEX занимает 5-6 часов и стоит 14000 рублей, гарантия на ремонт составляет 6 месяцев, без ограничения пробега. Так же мы производим и снятие/установку модуля управления дифференциалом заднего моста. По окончании ремонта производится полная компьютерная диагностика Вашего автомобиля. подробнее

  АДРЕС: МОСКВА, РИМСКОГО - КОРСАКОВА УЛ., ДОМ 15А, КОРПУС 1

  ПОЧТОВЫЙ АДРЕС: 127566, МОСКВА, РИМСКОГО - КОРСАКОВА УЛ., ДОМ 15А, КОРПУС 1, АВТОСЕРВИС "АВТОДИСПЛЕЙ", ШУМЕЕВУ С.В.

  Ремонт блоков SRS Airbag Volvo

  
  

  Ремонт блоков SRS Volvo после аварии, удаление ошибок Airbag, стирание Crash Data. После ДТП в блоке управления подушками безопасности сохраняются данные о столкновении. Если блок SRS физически не пострадал, то можно его программно перепрошить.

  Ремонт блоков SRS Volvo позволяет вернуть его в заводское состояние, как было до аварии.

  Стоимость ремонта блоков СРС Вольво от 2000 рублей. Цена зависит от типа блока управления Airbag.

  В 90% случаев все работы ведутся без демонтажа блока, через диагностический разъем OBD2.

  Прошиваем блоки под управлением Motorola и другими процессорами.

  Приглашаем к сотрудничеству автосервисы.

  • возможен выезд мастера;
  • программирование блоков SRS Aibag с различными процессорами старых и новых поколений;
  • при возможности не демонтируем блок, а работаем через диагностический разъем, что снижает стоимость работ;
  • профессиональное диагностическое оборудование;
  • конкурентные цены;
  • гарантия на работы.

  Также вы можете написать в WhatsApp

  Блоки SRS с процессором TMS570

  Volvo S90 P32221372 32221372
  Volvo XC60 P32221372 32221372
  Volvo XC90 P32221372 32221372
  Volvo V90 P32221372 32221372
  Volvo S90 P31451568 31451568
  Volvo XC60 P31451568 31451568
  Volvo XC90 P31451568 31451568
  Volvo V90 P31451568 31451568
  Volvo S90 P31451730 31451730
  Volvo XC60 P31451730 31451730
  Volvo XC90 P31451730 31451730
  Volvo V90 P31451730 31451730
  Volvo S90 P31658126 31658126
  Volvo XC60 P31658126 31658126
  Volvo XC90 P31658126 31658126
  Volvo V90 P31658126 31658126
  Volvo S90 P31658130 31658130
  Volvo XC60 P31658130 31658130
  Volvo XC90 P31658130 31658130
  Volvo V90 P31658130 31658130
  Volvo S90 P31681525 31681525
  Volvo XC60 P31681525 31681525
  Volvo XC90 P31681525 31681525
  Volvo V90 P31681525 31681525
  Volvo S90 P31681532 31681532
  Volvo XC60 P31681532 31681532
  Volvo XC90 P31681532 31681532
  Volvo V90 P31681532 31681532

  Блоки SRS с процессором Motorola

  Volvo C30 30724427 P30724427
  Volvo C30 30773786 P30773786
  Volvo C30 31334738 P31334738
  Volvo C70 30795181 P30795181
  Volvo C70 9472730
  Volvo S40 30611294 P30611294
  Volvo S40 30613047 P30613047
  Volvo S40 30613048 P30613048
  Volvo S40 30613471 P30613471
  Volvo S40 30613498 P30613498
  Volvo S40 30613499 P30613499
  Volvo S40 30617708 P30617708
  Volvo S40 30724427 P30724427
  Volvo S40 30724652 P30724652
  Volvo S40 30773059 P30773059
  Volvo S40 30773401 P30773401
  Volvo S40 30773786 P30773786
  Volvo S40 31334738 P31334738
  Volvo S70 0 285 001 219
  Volvo S70 9472727
  Volvo S80 30773720 P30773720
  Volvo S80 30798509 P30798509
  Volvo S80 31264861 P31264861
  Volvo S80 31288291 P31288291
  Volvo XC60 31295241 P31295241
  Volvo XC60 31313827 P31313827
  Volvo XC60 31318792 P31318792
  Volvo XC60 31318792 P31318792
  Volvo V40 30612702 P30612702
  Volvo V40 30613047 P30613047
  Volvo V40 30613048 P30613048
  Volvo V40 30613471 P30613471
  Volvo V40 30613498 P30613498
  Volvo V40 30613499 P30613499
  Volvo V40 30617708 P30617708
  Volvo V40 31295109 P31295109
  Volvo V50 30724427 P30724427
  Volvo V50 30724652 P30724652
  Volvo V50 30773059 P30773059
  Volvo V50 30773786 P30773786
  Volvo V50 30773787 P30773787
  Volvo V50 31334738 P31334738
  Volvo XC70 9472727
  Volvo V70 9472727

  Блоки SRS с внешним Eeprom

  Volvo S60 0 285 010 843
  Volvo S60 0 285 010 943
  Volvo S60 0 285 011 064
  Volvo S60 0 285 011 881
  Volvo S60 0 285 011 088
  Volvo S60 0 285 012 268
  Volvo S60 31318619 P31318619
  Volvo S60 31334279 P31334279
  Volvo S60 31334542 P31334542
  Volvo S60 31340796 P31340796
  Volvo S60 31387523 P31387523
  Volvo S60 31387637 P31387637
  Volvo S60 31406637 P31406637
  Volvo S60 31451752 P31451752
  Volvo S60 31476103 P31476103
  Volvo S80 31406630 P31406630
  Volvo XC60 0 285 011 881
  Volvo XC60 31387523 P31387523
  Volvo XC70 0 285 010 372
  Volvo XC70 0 285 010 573
  Volvo XC70 0 285 010 709
  Volvo XC70 31264932 P31264932
  Volvo XC70 31295083 P31295083
  Volvo XC70 31295676 P31295676
  Volvo XC70 31387019 P31387019
  Volvo V70 0 285 010 573
  Volvo V70 31295083 P31295083
  Volvo V70 31295676 P31295676
  Volvo V70 31334278 P31334278
  Volvo V70 31406630 P31406630

  Блоки SRS с процессором Infineon

  Volvo С30 31387534 P31387534
  Volvo С30 31406234 P31406234
  Volvo С30 31406254 P31406254
  Volvo С30 31406629 P31406629
  Volvo С30 31406631 P31406631
  Volvo С30 31429050 P31429050
  Volvo С30 31429510 P31429510
  Volvo V40 31387534 P31387534
  Volvo V40 31406234 P31406234
  Volvo V40 31406254 P31406254
  Volvo V40 31406629 P31406629
  Volvo V40 31406631 P31406631
  Volvo V40 31429050 P31429050
  Volvo V40 31429510 P31429510

  Блоки SRS с процессором CR16

  Volvo S60 0 285 001 456
  Volvo S60 30658912 P30658912
  Volvo S60 30667469 P30667469
  Volvo S60 30782385 P30782385
  Volvo S80 0 285 001 456
  Volvo S80 30658912 P30658912
  Volvo S80 30667469 P30667469
  Volvo S80 30782385 P30782385
  Volvo XC70 30667469 P30667469
  Volvo XC70 30782385 P30782385
  Volvo XC90 0 285 001 447
  Volvo XC90 0 285 001 654
  Volvo XC90 0 285 010 210
  Volvo XC90 0 285 010 729
  Volvo XC90 30667469 P30667469
  Volvo XC90 30782385 P30782385
  Volvo XC90 30782386 P30782386
  Volvo XC90 31295112 P31295112
  Volvo V70 0 285 001 655
  Volvo V70 0 285 001 656
  Volvo V70 30667469 P30667469
  Volvo V70 30782385 P30782385

  "Покажите любой Volvo – сразу найду, что в нем надо сделать на полторы тысячи долларов". Мнение владельца Volvo XC90

  Наш гость 8 лет назад поехал в Германию, чтобы пригнать Audi Q7 или Mercedes ML, но вернулся на Volvo XC90. Был ли оправдан такой выбор и как зарекомендовал себя купленный автомобиль – в рассказе владельца:

  – До этого у меня были Toyota RAV4, Nissan X-Trail, Honda CR-V. Хотел опять "паркетник", только более вместительный и какой-нибудь премиальной марки, из которых предпочтительными были Audi и Mercedes, так как на Q7 и ML ездили приятели и давали мне попробовать.

  
  

  К дилеру Volvo заглянул из любопытства и наткнулся на эту машину. Выглядела она как новая и стояла среди новых автомобилей прямо в салоне, но оказалось, что ее сдали в трейд-ин. Она 2009 года, проехала 126 тысяч километров и побывала в ДТП.

  
  

  Дилер заменил пострадавшие кузовные элементы, полностью покрасил кузов, поэтому она и смотрелась внешне словно новая. Заглянул внутрь, а там отделка коньячной кожей, сиденья с вентиляцией и массажем. Правда, в массаже, как показала практика, большого смысла нет, а вот вентиляция в жару реально помогает на коже усидеть.

  
  

  Полный привод, хороший дорожный просвет, много места в салоне – все как я хотел. Короче, понравилась машина. Единственное – не работал автономный отопитель, но больше никаких вопросов. Что не Audi или Mercedes, так на них свет клином не сошелся.

  
  

  Вот так в апреле 2013 года я стал владельцем ХС90. На сегодня пробег 385 тысяч, то есть за 8 лет после покупки проехал автомобиль без малого 260 тысяч километров.

  
  

  Двигатель дизельный 2.4 D5. Мотор неплохой, но не без "болячек". Они владельцам Volvo хорошо известны и меня тоже не миновали. Примерно раз в 150 тысяч надо менять вихревую заслонку, а также ее тягу. Со временем разбивается пластик, заслонка начинает болтаться. Обойдется замена заслонки в районе 125 долларов, тяга стоит порядка 7 долларов.

  
  

  На пробеге 200 тысяч замены потребовали гидрокомпенсаторы – это у них как по регламенту. Стоили гидрокомпенсаторы без малого 100 долларов. И раз в 150 тысяч срывает патрубок турбины из-за резиновых колечек ценой 10-15 рублей. Еще менялись шайбы под форсунками. И все, остальное – замена масла и фильтров, привода ГРМ с помпой.

  
  

  Мощность мотора – 185 сил. Для спокойной езды хватает, тем более что гонять на этой машине не возникает желания. Она тяжелая – разрешенная масса 2770 килограммов, вальяжная, с большим радиусом разворота, так что если со скоростью переборщить, можно и в поворот не вписаться. В общем, однозначно не гоночный автомобиль, хотя на автобане для пробы я его разгонял до 210 километров в час. В салоне было пять пассажиров.

  
  

  
  

  Между заменами масло подливать не приходится. Сажевый фильтр и EGR на месте – работают. Клапан EGR несколько раз чистился. В сажевый фильтр заглядывали на СТО. Чистенько на входе и выходе, слесари шутили: ты что, на бензине ездишь? Прожиг включается сам, когда по трассе двигаешься с оборотами свыше 2000. Тем не менее несколько раз за время эксплуатации исключительно ради профилактики на СТО включали принудительный прожиг. Стоит процедура 10 долларов, а польза наверняка есть.

  
  

  За счет массы на дороге машина держится устойчиво, кроме случаев, когда сильный боковой ветер. Но вообще устойчивость зависит еще и от состояния подвески. Если она в порядке, вопросов нет.

  
  

  Подвеска надежная. Сзади менялись только сайлентблоки редуктора и амортизаторы. Здесь стоят Nivomat. Это саморегулирующиеся амортизаторы: когда машину загружаешь, корма приседает, а начинаешь двигаться, они дорожный просвет выравнивают. Один потек, корма стала рыскать.

  
  

  В передней подвеске менялся рычаг. В повороте попал колесом в яму. Удар был сильный, как о бордюр. Рычаг согнуло, колесо разбортировалось, но диск, что удивительно, остался в идеальном состоянии. Кроме рычага, шаровых опор и рулевых наконечников, больше ничего спереди не менялось до сих пор.

  Вообще говоря, все запчасти, которые приходят в упаковках Volvo, не стоят тех денег, что за них просят. Например, когда менял сайлентблоки редуктора, оригинальные пришли с затертым клеймом, но не до конца, так что было видно, что это Lemförder. То есть в коробку Volvo кладется Lemförder и как оригинальная деталь продается в три раза дороже.

  
  

  Понадобился датчик положения кузова. Точно такой же датчик Ford стоил 40 долларов, а за Volvo просили вдвое больше. Меняли комплект приводного ремня: с роликами та же история – они INA, в "неоригинале" в четыре раза дешевле, чем в упаковке Volvo.

  
  

  Коробка передач – "автомат". На пробеге 360 тысяч появились посторонние звуки, когда катишься. Предположили, что это щелкает коробка либо угловая передача. "Автомат" отдал на СТО. Разобрали и поняли, что в щелчках виноват не он, – все отлично, кроме одной подгоревшей тормозной ленты. Правда, раз уж в коробку влезли, сделали профилактический ремонт, при котором помимо ленты менялась втулка насоса, фильтр, несколько клапанов.

  
  

  А вот угловая передача на заводе не смазывается. Если броды форсируешь, попадает влага, начинают ржаветь шлицы, из-за коррозии появляется выработка. Есть специальный клей Loctite 660, который выбирает до 0,5 миллиметра зазора. Им проклеили шлицы, все смазали – щелчки пропали.

  Позже профилактически поменяли фланцы на кардане, потому что появилось запотевание. Больше в трансмиссии ничего не делалось, кроме замен масла в коробке, редукторах и муфте Haldex. В коробке замены были частичными, и лишь когда менялась тормозная лента, поменяли масло полностью.

  
  

  В ходовой части менялись ступичные подшипники. Естественно, пришлось заниматься тормозами. Менялись колодки, диски, чистились и перебирались суппорты. Кстати, с тормозами связан единственный случай, когда машина вернулась домой на эвакуаторе. Ехал по брестской трассе, возле Барановичей что-то защелкало в заднем колесе. Подумал, что щелчки идут из редуктора, решил не рисковать и вызвал эвакуатор. Обошлось это удовольствие в 150 долларов. А дома выяснилось, что отслоилась накладка на колодке "ручника" и начала цеплять за диск. Можно было ехать и не бояться.

  
  

  Отдельная история – автономный отопитель Ardic. Капризная система. Набил руку, снимаю его за 10-15 минут. Был момент, когда никак не могли разобраться, почему он давление создает такое, что шланги раздувает. Оказалось, что чуть-чуть было деформировано дно котла. Из-за этого сбивалось пламя и грело не там, где надо. В результате жидкость перегревалась и начинала кипеть. Заменил котел – все стало нормально. Тем не менее перед каждой зимой по отопителю обязательно что-нибудь вылезет. То вентилятор новый понадобится, но свеча накала, то циркуляционный насос.

  
  

  Другое дополнительное оборудование беспокоило по мелочам, хотя бывали случаи, когда пересекал брод, что вода через двери затекала под ноги. Промыл, просушил – вопросов нет. Были в ремонте стартер и генератор. В первом замены потребовали втягивающее реле и бендикс, во втором – реле и подшипники. Менялся аккумулятор. Все это связано с пробегом и сроком службы, так что никаких неожиданностей. И этой зимой перестал работать подогрев зеркала. Стекляшка стоила 50 рублей.

  
  

  На двух кнопках стеклоподъемников появились трещины. Трескаются уголки "поворотников" – это заводская "болезнь", видел на многих Volvo. Чтобы через трещинки не попадала влага, лет шесть назад забронировал фары пленкой.

  
  

  Фары ксеноновые, светят еще хорошо, но, конечно, не так, как после покупки. Видимо, помутнели отражатели, так что скоро придется делать фарам профилактику. А больше по электрике и вспомнить нечего.

  Не обошлось без ДТП. Было два небольших, но после них пришлось красить оба передних крыла и левую переднюю дверь. Плюс красился капот из-за сколов. После покраски думал забронировать капот пленкой, но решил вместо бронирования за 180 долларов купить "мухобойник" за 50 рублей. На скорости не свистит, а вопрос со сколами на самом деле решился.

  
  

  Вздулся хром на воздухозаборнике в бампере. Опять-таки о ценах на запчасти: новая окантовка Volvo стоит больше 150 рублей, однако точно такую же можно купить в Китае за 18 долларов. Купил, уже пришла, лежит в гараже, скоро поменяю.

  
  

  На задних крыльях несколько точечных сколов, но они не разрастаются. Снизу коррозия есть, однако серьезной я бы ее не назвал, то есть стойкость к коррозии у Volvo неплохая. Хотя по-хорошему надо было сразу после покупки сделать "антикоррозийку".

  
  

  Радиатор нужно защищать сеткой. Я сетку поставил не сразу, в итоге имею посеченный радиатор. Не течет, на охлаждении двигателя не сказалось, но смотреть на такое приятного мало. Если что-то с радиатором пойдет не так, ломать голову, что делать, не буду – заменю.

  
  

  Менялись газовые пружины капота. Те, что пробиваются по каталожному номеру, стоят 80-90 рублей. Когда искал, наткнулся на Stellox за 25 рублей. Решил попробовать. После того как поставил, приходится капот придерживать руками, потому что Stellox открывают его так, что кажется – сейчас оторвут.

  
  

  Перешивались передние сиденья и чехол на рычаге коробки. С кожей для сидений получилось интересно. Найти ей замену проблема – будет не такая, скорее всего, возникнут вопросы с вентиляцией.

  
  

  Однако буквально за пару недель до меня у перешивщиков побывал Volvo с точно такой же кожей, как в моей машине. От его сидений остались куски в хорошем состоянии, мастер их принес и говорит: давай поставим, будет все как и было, только один шов добавится. Так и сделали: результатом доволен, но после перешивки стал пользоваться чехлами, чтобы эту обивку сохранить дольше.

  Не рассчитывал, что буду ездить на этой машине столько лет. И да, подумывал, на что ее поменять, но не увидел кандидатов. Вернее, они есть, но у каждого тут же находились недостатки, которые заставляли задуматься: зачем мне это надо?

  
  

  У ХС тоже недостатков хватает. Например, проседают двери только из-за того, что водитель и пассажиры опираются на ручки. Как-то пожаловался одному мастеру, тот руками двери вверх дернул изо всей силы и говорит: не опирайся на ручки. Не опираюсь, три года езжу – больше двери не проседают.

  И напрасно Volvo позиционирует себя как "премиум". До уровня тех же Audi и Mercedes марка недотягивает. Стоимость оригинальных запчастей неоправданно высока. Абы кому Volvo не доверишь, да и ремонтники, которые плохо авто знают, от него открещиваются. А знающие себе цену знают. Недаром бывалые "вольвисты" говорят: покажите мне любой Volvo – сразу найду на полторы тысячи долларов, что в нем надо сделать.

  С другой стороны я считаю ХС надежным автомобилем. Ездил в Литву, Латвию, Украину, Россию – в дороге он ни разу меня не подводил, за исключением того случая с колодкой стояночного тормоза, да и то эвакуатор я вызвал зря. По практичности, удобству для пользования, проходимости машина меня устраивает полностью. А деньги на обслуживание и ремонты все автомобили требуют. Вот и продолжаю ездить…

  Читайте также:

    
  • Чистка дроссельной заслонки ваз 21214 с электронной педалью газа
    
  • Субару форестер или ниссан кашкай что лучше
    
  • Ремонт егр ленд ровер
    
  • Расширение bmw e46 купе
    
  • Isuzu 4lb1 руководство по ремонту