Стоит ли брать камри 2 литра
Добавил пользователь Алексей Ф. Обновлено: 05.10.2024
Рассказываю почему не нужно покупать обновлённую Камри с двигателем 2.0 л.
Приветствую всех читателей канала «АВТОЖУРНАЛ» и сегодня мы обсудим обновлённую Камри с базовым двигателем.
Многие журналисты не проговаривают основные недостатки вариатора и сглаживают углы вокруг этого спорного технического решения.
Когда публичные люди рассказывают про эту коробку передач, основной вопрос, который поднимают - это ресурс самой коробки передач, но есть и другие параметры, которые не менее важны для качественной езды.
Ресурс этой коробки более-менее, а основной недостаток новой базовой Камри заключается в том, что эта модель теперь потеряла былой комфорт, ведь на Камри даже с двигателем 2.0 раньше было приятно ехать.
О каком комфорте сейчас может идти речь, если в обновлённой модели заменили очень важное звено в этой цепи – трансмиссию.
Не верьте сказкам про то, что езда автомобиле с вариатором комфортна.
На таком автомобиле приятно ехать только
1. с маленькой скоростью
2. при плавном наборе этой самой скорости
3. на тахометре должно быть до 3 тысяч оборотов, то есть мотор должен условно спать.
Основной недостаток данной коробки проявляется на трассе при езде на высоких скоростях, особенно при обгонах.
Двигатель работает с надрывом, рычит, а переключения не происходит.
Первая механическая передача хоть и сделана для возможности более резкого старта, но лучше эту коробку не делает, так как при дальнейшем наборе скорости мы наблюдаем все те же минусы.
Как тойотовские Японцы мыслят, что заменили 6 ступенчатый автомат вариатором? Не понятно.
По качеству езды нельзя сравнить 6 ступенчатый АКПП, что ставился на дорестайлинговую XV70 версию 2.0 с вариатором.
Кардинальной разницы в динамике разгона с предыдущим автомобилем вы не заметите из-за коробки передач.
Двигатель получил дополнительные 14 нм, но особой погоды они не делают. Мощность двигателя осталась неизменна – те же 150 л.с.
Производители навязывают людям эту коробку передач в бизнес-классе, хотя на самом деле плюсов от неё нет.
По моему мнению вариатор — это худшая АКПП из всех возможных, но Тойота приняла такое решение в угоду экономии, ведь эта коробка дешевле в производстве.
Такое техническое решение вряд ли встретишь в по-настоящему крутых автомобилях и это основной показатель того, что хорошая езда с этой коробкой не совместима.
Именно поэтому я не рекомендую к покупке обновлённую Камри с базовым двигателем 2.0, так как вы получите усечённую версию этой модели. Намного лучше подождать собрать от 150 до 300 тысяч рублей и купить версию с двигателем 2.5 л. на 200 л.с., которая теперь оснащается 8 ступенчатой автоматической трансмиссией.
Именно в такой модификации вы получите намного больше удовольствия от езды на Камри, ведь коробка передач является одним из важных факторов качественной езды.
Toyota Camry 2.0. Очень малый бизнес
Чуть меньше года назад, как только вышла рестайлинговая V50, я уже ездил на Toyota Camry с мотором 2AR-FE (2,5 литра), и признаюсь честно, тогда я был зол на Тойоту, за ее высоко заданные ценники, и полное несоответствие предлагаемых автомобилей этим деньгам. Я шел именно искать в ней недостатки, да и искать долго их собственно не пришлось.
Сейчас же, когда VAG объявил ценники на свои автомобили D класса, все встало на свои места, и я решил вернуться к Camry, но не для того, чтобы искать в ней изъяны, а для того, чтобы найти в ней и положительные черты… но и про недостатки тоже не забудем.
Ехать опять на машине с мотором 2,5 литра мне показалось скучно, я там уже все видел, и я решил посмотреть на очень бюджетный вариант – Camry с мотором 1AZ-FE. Этот мотор просто тлен для автомобиля D класса, так как он имеет объем 2000 см³ и 150 л/с, а все мы знаем, что даже Camry со 181 силой не отличается особой прытью.
За тот год, что продается этот рестайловый кузов, он как то все ровно не стал привычным и по прежнему режет глаз. Лично я считаю, что дорестайловый V50 кузов самый удачный в плане дизайна, и делать D класс практически не отличимым от C класса (Corolla), было каким то сомнительным решением Тойота Мотор.
Сейчас машина с мотором 2 литра стоит 1 245 000 рублей. С одной стороны, за такую овощную машину это дорого, да и казалось бы, добавьте еще 134 000 рублей, и купите уже Camry с «нормальным» мотором в 181 силу, которая будет ехать ощутимо лучше, и при этом расходовать меньше топлива… Но тут есть еще один момент. Тойота сделала эту машину видимо только для того, чтобы был перехлест по цене с машинами в топовых комплектациях в C классе. К примеру заплатить на каких то 100 000 рублей больше, чем за кокой ни будь Kia Cerato, VW Jetta, Ford Focus, Nissan Sentra или Citroen C4, и получить машину классом выше, имеющую куда больше пространства в салоне и багажнике, согласитесь, очень заманчивое предложение. Ни одна из перечисленных машин гонкой не является, и согласитесь, какая разница на сколько сильно Ваша машина НЕ едет.
Покупать Camry 2.0 в комплектациях выше, чем «Стандарт» за 1,245 миллиона – я считаю редкостной глупостью, и для кого эти машины были сделаны, лично мне не понятно.
Теперь пройдемся по опциональному оснащению Camry 2.0 АТ Стандарт. По части активной и пассивной безопасности, у машины все в порядке. Оснащение ровно такое же, как и на машинах с мотором 2,5 литра. Все подушки, и разнообразные электронные помощники будут уже в базе за эти деньги, и это очень хорошо. Машина будет стоять уже на литых дисках на 16 дюймов, и иметь «тряпичный» салон, что с одной стороны не круто, а с другой стороны убережет Вас от обращений в ДЦ Тойота по гарантии по вопросу замены подушек сидений, так как эта кожа молодого дерматина имеет только декоративный характер, и как следствие, как и вся бутафория имеет очень слабенькую прочность. В салоне, вместо декоративных вставок под дерево не естественных цветов (как на 2.5 АТ Комфорт), тут будут вставки «типа под карбон», и на самом деле смотрится это на мой взгляд куда лучше.
Из приятной электроники будут: светодиодные ДХО, обогрев электропривод складывания боковых зеркал, двух зонный климат – контроль, передние и задние парктроники, мультируль, музыка с 4-ми динамиками и 2-мя твитерами, датчик света… и электропривод передних сидений… собственно все. Несмотря на запуск автомобиля с кнопки, без ключевого доступа в автомобиль не будет.
Для такого автомобиля, такая комплектация, за такие деньги, при нынешних ценах на европейских одноклассников, предложение не самое плохое, за исключением мотора… Хотя платить за пустой VAG без мотора ощутимо большие деньги, тоже сомнительное удовольствие.
Другими словами, если Вы на глушняк затонируете задние стекла, и слегка передние, эта Камри ничем не выдаст тот факт, что она двухлитровая. И самая задача будет выполнена! Купить дорогую машину за дешево, и делать вид, что она дорогая. Основная масса людей, покупающих эту машину – это те, кому не хватило на 2.5, но им срочно нужна машина, которая бы максимально за минимальные деньги, подчеркивала их успешность и благосостояние.
Почему же изначально европейские машины в данном классе стоят дороже? Да все просто, их разрабатывали более тщательно. Camry – это машина для Российского и Североамериканского рынка, где такие вещи как удобство и продуманный эргономичный салон, уходят на второй план, и уступают место простору в салоне и простоте конструкции и как следствие ее надежности.
Начнем с простого, с посадки за рулем. Я имею рост примерно 185 см, и за рулем Камри удобно расположиться у меня не получается. И дело не в том, что мне не хватает места, его тут с избытком, просто реализовано оно бестолково. Я всегда убираю сидение по высоте вниз, и в таком случае, положить локоть на подлокотник, и чтобы мне не выворачивало руку у меня не получается, уж больно подлокотник выходит высоким. При работе рулем, подлокотник опять же мне мешает, так как он очень длинный, и зачем товытянут в сторону селектора АКПП, в результате чего я постоянно бьюсь локтем об его угол. Тойота Камри – комфортный автомобиль? Неееет!
Рассмотрим простую ситуацию. Вы с покупками выходите из магазина, и Ваши руки заняты тяжелыми пакетами. Вы открываете машину, открываете багажник. Крышка багажника только слегка «подпрыгивает» вверх, и чтобы полностью открыть погрузочное пространство, крышку нужно поддеть и поднять вверх. Вы это делаете, крышка багажника просто поднимается вверх, и возвращается обратно. Не забывайте, у Вас в руках тяжелые пакеты! Вам приходится брать, и поднимать крышку багажника чуть больше, чем на 50%, чтобы она не закрылась обратно, а уже пошла уже вверх, чтобы Вы могли положить свои покупки.
Камри имеет проблемы с шумоизоляцией, которые по логике вещей в данном классе в принципе не должны тревожить владельца. Но так как у нас «бюджетный» D класс, сегодня мы закроем на это глаза, как и на то, что капот закрывается с таким звуком, как будто это машина не за 1,3 миллиона, а какой – то старый ТАЗ.
Вот собственно в виду всяких таких мелочей, европейские машины и стоят дороже. Они более продуманные, вот и все.
Поведение на дороге. Почитая форумы, можно увидеть то, что многие жалуются на то, что на V50, по сравнению с V40 жесткая подвеска… Я боюсь тогда представить, какая подвеска на «сороках». Машина абсолютно не держит дугу, при длительных затяжных поворотах (к примеру большое кольцо), машину стаскивает с траектории наружу поворота. Если «морду» они еще как то машине зажали, то зад автомобиля вообще живет своей жизнью. Машина валится в поворотах… и это данность. За последнее время я очень много стал ездить на Тойотах, и в очередной раз подтверждаю для себя тот факт, что они могут ездить только прямо. Повороты – это прерогатива европейских автомобилей.
Конструктивно подвеска Toyota Camry представляет собой: независимую пружинную типа МакФерсон со стабилизатором поперечной устойчивости спереди, и независимую пружинную, на продольных рычагах, стойка МакФерсон, со стабилизатором поперечной устойчивости сзади. Обе подвески стоят на очень массивных подрамниках, которые крепятся к кузову через очень внушительных размеров сайлент-блоки. Благодаря именно этой подвеске, Камри и так полюбилась у нас в России. Энергоемкость этой подвески лично для меня является эталонной. Где бы и с какой скоростью Вы бы не ехали, подвеска будет молчаливо проглатывать все ямы и неровности, с минимальной передачей ударов на кузов.
Разгон. Более унылого разгона, я не видел со времен поездки на Nissan Sentra на вариаторе! Абсолютно никой разгон, вкупе с почти 2-ух секундной задержкой на отклик дроссельной заслонки на педаль газа, делают эту машину абсолютно непригодной для движения по трассе. Если ездить по городу в пробках, то особой разницы Вы конечно не ощутите. Вот какая разница на чем тошнится в пробках? К тому же у Вас тонированная Камри, Вы успешный человек.
Зайдя в автосалон Тойота, если Вы спросите о 2-ух литровой Камри, Вам расскажут про новый мотор, который очень экономичный, имеет отличную динамику и как это свойственно для Тойоты, неописуемо надежен.
На самом деле, ничего нового в этом моторе нет! Это 1AZ-FE, который появился в 2000-ом году, и комплектовался ранее на такие машина, как Avensis, Noah, Gaia, Allion, Opa… Сам по себе этот мотор представляет собой рядную 16-ти клапанную 4-ку, с алюминиевым блоком и чугунными гильзами, с системой фазовращателей Dual VVТ-i. На самом деле мотор относительно беспроблемный, и при должном обслуживании ходит более 300 000 без вскрытия. Низовым назвать этот мотор нельзя, вся мощность на верхах, и мотор любит крутиться, и наверное на машинах легче, чем Камри (а это 1505 кг), он показывал неплохую динамику и по своим временам был очень прогрессивным, и является одним из самых молодых моторов Тойоты Мотор.
Торможение еще более чудовищное, чем разгон. Если Вы всё-таки и разгонитесь до заявленной максимальной скорости в 210 км/ч, и подвеска будет держать машину на трассе, то корректно остановится будет просто невозможно. А если серьезно, то машина не особо быстрая, и останавливается тоже не особо хорошо. Проблема в другом, в том, что на Камри с моторами 2AR-FE и 2GR-FE такие же тормоза.
С тормозными дисками на Toyota Camry не редки случаи, когда их могло повести на пробегах до 30 000 км. Это не гарантийный случай, и все это возлагается на плечи владельца автомобиля.
Покупать макет автомобиля 2-ух литровую Камри я не рекомендую Вам даже под страхом смерти! Добавьте денег, и купите машину с мотором 2,5 литра. Идеальным вариантомконечно является 3,5 литра. Если ездить без пули в голове, расход будет чуть выше или такой же как на 2,5 и при этом будет более приятная динамика и эластичная тяга V6.
Зачем они поставили мотор 2 литра в Lexus ES, мне вообще не понятно…
Странная какая-то картинка получается… А чего хорошего то в этой машине?
А хорошего в нет то, что если не рассматривать 2-ух литровую машину к покупке, а сразу смотреть на машину с мотором 2,5 литра – это одно из самых привлекательных предложений сейчас в D классе. Хонду Аккорд уже сняли с пробежки, про Мазду 6 ничего не буду говорить, не ездил, Теана – тоже то еще удовольствие (еще вернемся ней позже), немчура в лучшем случае будет стоить на 500 000 рублей дороже, и там будет только руль и штампованные четыре колеса…
Плюсы? Это цена, ликвидность на вторичном рынке и малая потеря стоимости, безоговорочная престижность модели и марки в целом у нас в стране, надежные моторы, теплый салон в зиму и 100% пуск машины в холода… Есть и проблемы, как технические, так и функциональные…
Но глядя на то, как люди, ездящие на VAG мерзнут зимой в машинах и мучаются с ресурсностью коробок и моторов, платя за это большие деньги, многие поворачивают свой взор в сторону азиатских автомобилей с атмосферными моторами, которые менее технологичны, менее экономичны, имеют меньший КПД, родом из 90-ых годов для того чтобы просто ездить, на многие вещи закрывая глаза, не испытывая абсолютно никаких романтических чувств к своему автомобилю. Но ездить…
Наверное, это одна из самых идеальных машин для России. По этому, ее и любят.
До новых встреч, подписывайтесь на блог, ставьте «Нравится», делитесь записями со своими подписчиками, мне это приятно и это способствует продвижению блога, дальше будет только интересней!
Червяков Андрей.
Отзывы о Тойота Камри с двигателем 2.0
Тойота с двигателем 2.0 из семейства Камри считается одной из самых популярных версий этой марки в России. Ее приобретают как для личного пользования, так и в качестве служебного транспорта для передвижения руководства организаций.
Основные преимущества
Переднеприводный четырехдверный седан Камри с движком 2.0 литра выпускался в различных комплектациях. Поэтому подходил под запросы большинства автолюбителей, которые хотели бы приобрести себе этого «японца». Кроме того, о надежности и практичности автомобиля говорят и многочисленные отзывы. В основном на просторах интернета люди делятся мнением о нескольких особенностях седана:
- надежность и долговечность двигателя;
- высокая степень безопасности;
- просторный салон;
- интуитивный интерфейс;
- дешевизна в обслуживании.
Тем не мене, встречаются и негативные отзывы. Однако они больше рассказывают не о машине в целом, а о некоторых ее недостатках, которые не устраивают владельцев. Например, люди через отзывы часто жалуются на тормоза. Причем эта тенденция наблюдается уже ни в одном поколении. Ходит мнение, что они вялые и медленно схватывают, поэтому к ним надо приноровиться. Некоторые отзывы говорят о том, что двигателю 2 литра в пару больше подходит механика, чем автомат.
Отзывы
Петр, водительский стаж 7 лет, езжу на Тойота Камри 2 года
Машина как раз для меня. Специально брал с небольшим объемом, чтобы не сильно ударял по кошельку расход топлива. Мощности мне хватает с лихвой. Я не любитель срываться с мест на светофорах и мчать по трассе. Машина не капризная и неубиваемая. Я хоть и аккуратным водителем себя считаю, но иногда бывает, что подпалю сцепление или на холодную резко поеду. Тем не менее, ничего серьезного ещё не происходило.
Анна, стаж 1 год, езжу на Тойота Камри 2.0 1 год
Это моя первая машина. Так получилось, что сначала ее для себя купил муж, но потом мне отдал. Конечно, она для меня немного великовата. В ней, мне кажется, лучше ездить сзади, чем за рулём. А особенно девушкам. Муж говорит, что у неё слабый 2-литровый движок. А по мне так это вообще ракета. Я училась на Киа Рио, и по сравнению с ней это небо и земля.
Максим, водительский стаж 10 лет, езжу на Тойота Камри 2.0 2.5 года
Toyota Camry 2.0 на самом деле не такая уж и слабая машина, как сложилось мнение у многих владельцев японских машин. Конечно, она не срывается с места как спорткар. Но от неё этого и не требуется. Автомат работает плавно и без промедлений по моим меркам. Мне вполне достаточно той мощности, которая она выдаёт на старте и которой вполне хватает для обгона. Не вижу смысла переплачивать за более мощный двигатель, когда 2 литра вполне хватает для большого мегаполиса.
Петр Шмулин, стаж 17 лет, езжу на Тойота Камри 10 месяцев
Купил себе эту машину, потому что отзывы о ней сплошь положительные. Да и сам я, когда на ней прокатился, остался доволен. Действительно стоящий автомобиль. Для меня очень важен комфорт во время езды и чтобы было просторно в салоне. До этого ездил в коробченке и места себе не находил, все время неудобно было и тесно. У меня Camry 2013 года выпуска и я ее уже второй владелец, однако, проблем с ней никогда не возникало. Отличные технические характеристики. Динамика превосходная, подвеска мягкая, но упругая, хорошо набирает скорость. Единственное, тормозит немного медленно. В первое время было непривычно.
Карен Перемышлов, водительский стаж 4 года, езжу на Тойота Камри 2 года
Машина создана специально для людей. Я такой вывод сделал, потому что за два года моей езды на ней у меня не случилось ни одной поломки. В мороз она заводится так же успешно, как и в жару, двигатель работает как часы. Я на ней работаю и за все время накатал уже без малого две сотни тысяч км, а ей все равно. Очень удачно выполнена машина.
Подведем итоги
В качестве основных преимуществ автомобиля Кэмри стоит выделить его просторный салон, понятный интерфейс и относительную дешевизну в обслуживании и надежность. К недостаткам вялость тормозов. В целом автомобиль можно советовать к покупке.
Toyota Camry XV50 с пробегом – Раскрываем «Феномен Тойоты» Обзоры б/у автомобилей
Со одной стороны, я понимаю, сам раньше мыслил стереотипами, но это было исключительно от недостатка знаний. Знаний о том, что есть другие варианты, которые ничуть не менее надежны, комфортны и красивее, а безусловная ресурсоемкость Toyota Camry – не более, чем работа остатков репутации на благо компании, которая тоже теперь хочет зарабатывать на запчастях. Различные интернет-издания и журналы тоже дают маху. Как это, Camry бизнес-класс, а Mazda6 – вдруг нет? Неужели Toyota настолько лучше, на сколько дороже?
Многие, наверное, подумают, что речь пойдет про убогий для Е-класса салон и древнющие прожорливые моторы. Но нет. Это обзор подержанного автомобиля, поэтому поговорим о слабых местах и надежности Camry XV50. Заодно попытаемся раскрыть секрет ее небывалой ликвидности на рынке б/у автомобилей, как и в целом «Феномен Тойоты».
Откуда на Тойоте «рыжик»?
«Действительно, откуда на Тойоте рыжик?» – возмущается владелец четырехлетней небитой Camry XV50 – «На моей предыдущей почти десятилетней «сороковке» такого не было!». Двери, капот, крышка багажника – все в рыжих точках даже при отсутствии сколов. Плюсом ко всему, уплотнитель водительской двери проделал в краске продолговатую проплешину. Очевидно, что бизнес автомобиль прилично «похудел» и в толщине ЛКП и в его качестве в отличие от своего предшественника. Прямо представляю себе руководителя по оптимизации производства: «Сейчас мы тут убавим, тут обрежем и никто ничего не заметит».
Но стало заметно. Сразу после появления модели в 2012 году владельцы обратили внимание на то, что на машине слишком легко появляются царапины, фары быстро мутнеют. Toyota сотрудничает с полировщиками?
Перламутровый цвет многим пришелся по душе – красиво переливается на солнце. Радость сходит с глаз, когда после мелкого ДТП узнают цену за подбор эмали и перекраску. Попытки найти дешевый сервис обычно заканчиваются полной переделкой, только уже где-нибудь в премиум-ателье или у дилера.
Подавленное состояние
В отличие от предшественника XV40, интерьер «пятидесятки» Camry выглядит солидно и, не по боюсь этого слова, представительно. Правда и нарекания возникают вовсе не к внешнему виду – к материалам. Подбирая людям подержанные машины, можно наблюдать, как стремительно продавливается боковина водительского кресла с пройденным километражем. К примеру, так выглядит сиденье через 25 ткм:
Кстати говоря, вот так выглядит руль через 200 ткм:
Чаще всего владельцы Toyota Camry XV50 занимаются доработкой того, что в авто бизнес-класса по идее должно быть нормальным. Я про шумоизоляцию. Дело даже не в том, что много колебаний проходит в каюту с улицы. Просто со временем гремучий пластик начинает издавать некрасивую «музыку», которую привыкли слушать владельцы более бюджетных машин. Не в лучшем свете себя выставил и бардачок, крепления которого ломаются от незначительного перегруза. В общем, оружие там точно не повозишь – выпадет в самый неудачный момент перед глазами «гаишника».
Три старичка: 1AZ, 2AR, 2GR
С агрегатной частью Toyota Camry XV50 все очень неплохо. Особенно радует мотор 2GR объемом 3.5 литра (272 л.с.), который ставится на массу моделей ещё с 2005 года. Хорошие тяговые способности дополнены крайней надежностью и слегка компенсируются большим расходом топлива, к которому многие оказываются не готовы. Слабые места тут «общетойотовские» – периодические течи помпы и безобидное потрескивание муфт VVT-I «на холодную».
180-сильный агрегат 2AR, объемом 2.5 литра других «болячек» помимо перечисленных, не имеет. Более того, при должном уходе ресурс агрегата позволяет тысяч так 400-500 не волноваться за его компрессию.
Двигатель 1AZ (2.0, 145 л.с.) более привередливый, но без критичных слабых мест. Самая частая причина обращения в сервис – течь заднего сальника коленвала. Проблема обычно проявляет себя в гарантийный период, поэтому следующему владельцу Camry XV50 с 2-литровым мотором достается уже без недостатка. Вот что точно могут решить ни дилеры, ни сторонние сервисы, так это врожденные подергивания агрегата при работе на холостых оборотах. Забейте – это вообще никак не лечится. Примерно, как с ВАГ-овским BSE. Что бы это ни было, не демонтируйте ГБЦ, иначе есть риск срыва резьбы в блоке, а это уже совсем другая история с другими финансовыми вливаниями.
А у нас все по-старому
Как вы уже, наверное, поняли, с переходом на новое поколение, в технической начинке Camry мало чего поменялось. Особенно это касается трансмиссии. Для тех, кто помнит проблемы с «автоматом» U660E для мотора 3.5 – осталось все также. Та же коробка, те же истории про изувеченный стружкой гидроблок, поджаренные в масляной ванне сцепления и обгрызанные шестерни. Все это преследует любителей погонять на бизнес-машине. Как известно, спокойная езда к таким последствиям не приводит.
«Автомат» U760E 2.5-литровой Camry спокойно, без поломок отъезжает 200 ткм, а при своевременной замене масла и того больше. На коробку U761E, предназначенную для работы с 1AZ (2.0) не жалуются вовсе.
Когда колодки не «расходник»
Зато на подвеску Camry XV50 вовсе грех жаловаться. Жесткая, но энергоемкая и, что для нас важно, неприхотливая. Первая статья расходов будет приходиться на систему стабилизации поперечной устойчивости, а точнее на стойки и втулки СПУ. Как и у предыдущей Камри, при нормальной манере езды эти детали без проблем живут по 80-90 ткм. Амортизаторы ходят 150 тысяч, сайлентблоки рычагов и рулевых наконечников – 200 тысяч. То есть первые две сотни тысяч километров подвеска спокойно обойдется без серьезных вложений, а потом почти разом накрывается всё.
Тормоза «пятидесятки» оказались вовсе феноменальными. У спокойных водителей еще родные заводские колодки подходят к замене только ближе к 100 тыс.км. Чтобы вы понимали, диски к этому пробегу тоже изнашиваются, а порой даже раньше, если после активного торможения перед лужей вдруг появляется биение при нажатии на левую педаль.
Стоит ли покупать Toyota Camry XV50 с пробегом
Как видите такой спрос на Камри также, как и «Феномен Тойоты» сформировались не просто так. Надежность по сей день одна из лучших. Все более-менее «живые» экземпляры на рынке б/у машин разлетаются в два счета и очень часто такие авто загребают лапы перекупов и прочих коммерсантов. Если машина стоит в продаже больше недели, то можно быть уверенным, с ней что-то не так.
С другой стороны, Toyota Camry XV50 не апофеоз надежности и не 100-процентная защита от внеплановых затрат на обслуживание. К тому же, покупать её можно, если Вы не знаете, что такое комфорт бизнес-класса, не познав другие автомобили этого сегмента или просто собираетесь некоторое время поездить и по-быстрому продать. Если говорить просто – она не та, какой ее знали раньше. «Детские болезни» предшественника не просто перешли на новое поколение, но и пополнились коррозией кузовных панелей и слабеньким ЛКП. Салон тоже к 100 000 км уже выглядит потрепанным, особенно у тех, кто не менял по гарантии водительское кресло. Как правило, к этому моменту требуются небольшие вложения по ходовой части.
При выборе подержанной Camry XV50 с пробегом 100 000 км можно без опасений покупать 2.0 и 2.5-литровые варианты и с опаской отнестись к покупке 3.5 из-за не самого прочного «автомата». Одометр корректируется очень легко и практически бесследно. Ни в блоках ЭБУ, не в ключи километраж не прописывается, даже официальные дилеры не в состоянии электронным путем вычислить обманщика. Поэтому оригинальный пробег придется определять только по косвенным признакам. Кстати говоря, сервисная книжка тоже достаточно легко подделывается.
Конкуренты Toyota Camry
Наперекор множеству автомобильных изданий присваиваем в конкуренцию Toyota Camry XV50 «корейцев» в лице Hyundai i40 и Kia Optima, которые ни в надежности, ни по комфорту практически не уступают именитому японскому седану, зато цена на рынке б/у машин гораздо интереснее. Также достойным соперником Камри выступает дорогущие в обслуживании Mazda 6 и Ford Mondeo. Кому нужен авто еще комфортнее, могут смотреть в сторону Volkswagen Passat или покинувшего наш нестабильный рынок Nissan Teana.
Какую «Тойоту Камри» выбрать на вторичке
Автомобили концерна Toyota искренне любимы в России. Этот факт неоднократно подтверждался всевозможными премиями и статистикой продаж.
В каждом направлении у японского производителя есть бестселлеры. Одна из составляющих народного признания – прозвища, по которым машины определяют сразу: «крузак», «рафик», «камрюха». Каждая из моделей является эталоном в своем классе.
Чаще всего он останавливается на трех самых «свежих» кузовах – ХV40, XV50 и XV70. В чем их плюсы и минусы и к акую «Камри» выбрать , давайте разбираться.
Toyota Camry XV40
Шестое поколение « Камри » (XV40) с момента появления в 2006 году на долгие годы стало синонимом солидности и надежности. Этот автомобиль, несмотря на возраст, до сих пор актуально выглядит и востребован на вторичке. Почти 700 предложений можно найти в данный момент на различных интернет-площадках.
За десятилетнее авто с пробегом далеко за 100 тыс. км продавцы, не стесняясь, просят в районе миллиона рублей. Самый дорогой экземпляр 2011 года выпуска с заявленным пробегом в 56 тыс. км оценивается владельцем в 1 320 000 рублей!
Camry XV40 доступна с двумя типами моторов – рядной «четверкой» 2,4 л (167 л. с.) с пятиступенчатой МКПП или пятиступенчатым автоматом либо с V6 объемом 3,5 л (277 л. с.) с шестиступенчатой АКПП. Оба варианта двигателей и коробок надежны, но есть пара нюансов.
На моторе 2,4 иногда встречается масложор – за его уровнем нужно постоянно следить. Автомат, идущий в паре с V6, зачастую испытывал сверхнагрузки из-за высокого крутящего момента (346 Нм) и любил выпускать сразу всех «лошадей». Перед покупкой обязательно проверяйте корректную работу коробки.
Двигатели потребляют разумные 12-13 л в городе и около 10 л за ним.
По кузову нареканий нет: не ржавеет, качество покраски отличное – даже со временем нет ни «рыжиков», ни «пузырей». Пластиковая оптика со временем мутнеет – эстетически смотрится уныло, да и в плане безопасности минус. Вопрос решается полировкой и «бронированием» фар.
Салон просторный, комфортный, эргономика отличная. Места с запасом хватает для четырех взрослых пассажиров.
Машина быстро прогревается зимой, а в жару выручает климат-контроль. Зато с шумоизоляцией беда. Несмотря на простую, надежную подвеску, спокойно проглатывающую ямы разных калибров, шум от колес слышно всегда и везде.
И еще один минус – «сверчки»! Скрипы от деталей салона – «болячка» XV40. Дилеры устраняли ее по гарантии, но мы говорим про минимум десятилетние авто.
Toyota Camry XV50
В 2011 году появилась обновленная « Тойота Камри » XV50, в которой, на первый взгляд, лучше было все: объем салона, обзорность, безопасность, разнообразие комплектаций и двигателей. Исчезла версия на механике, были только четырех- или шестиступенчатый автомат.
В базовом варианте возьмете двигатель 2,0 мощностью 148 (после рестайлинга 150) л. с. Расход топлива небольшой – 9 л в смешанном цикле. Для большого седана это отличный показатель. Динамика соответствующая – 12,5 сек. до «сотни», но авто покупают не для того, чтобы гонять, а для комфортного передвижения из пункта А в пункт Б.
Версия для «погонять» – тот же самый 2GR-FE на 3,5 л, дефорсированный до 249 л. с. До «сотки» он разгоняется всего за семь секунд. Изначально мощность 3,5 была как у XV40 и составляла 277 л. с., поэтому объявления по таким б/у «Тойотам Камри» тоже можно найти.
Золотая середина и самый распространенный вариант на вторичке – Camry с двигателем 2,5 л на 181 л. с. Можно «топнуть», когда это нужно, не слишком переживая за расход («нормальные» 11 л).
В целом автомобиль получился достойным продолжателем рода « Камри »: представительным, комфортным и разнообразным в плане оснащения. Что удивительно, оптимизация расходов и экономия на материалах, нехарактерная для Toyota, вдруг проявилась именно в этом седане.
На кузовных панелях появляется коррозия, ЛКП слабенькое – даже на небитой машине могут появиться рыжие точки. К пробегу в 25 тыс. км водительское сиденье выглядит неважно. Бывало, что его меняли по гарантии. На пробеге 100 тыс. км покрытие руля полностью истирается, а шумоизоляции как будто и вовсе не было изначально.
Нареканий по двигателям, коробке и подвеске практически нет. Все решается своевременным обслуживанием. Для кого-то именно этот фактор будет решающим при выборе подержанной Toyota Camry , а не продавленное водительское кресло.
Toyota Camry XV70
Актуальное сегодня восьмое поколение «Камри» имеет индекс XV70, немалое количество предложений на вторичке (900) и самый высокий начальный ценник. За авто 2018 года с пробегом до 50 тыс. км продавцы просят максимум 2,5 млн рублей.
Как и в предыдущем поколении, набор двигателей по объему и отдаче прежний:
- 2,0-литровый 6AR-FSE (150 л. с.);
- 2,5-литровый 2AR-FE (181 л. с.);
- 3,5-литровый 2GR-FKS (249 л. с.)
Дизайн притягивает взгляд. Внутри и снаружи все красиво и наполнено ощущениями того самого «бизнес-класса», но только ощущениями. Даже это поколение не может похвастаться нормальной шумоизоляцией, качественными материалами отделки и ЛКП.
Да, стала лучше управляемость, но низкий клиренс 155 мм заставляет с опаской парковаться и преодолевать ямы и препятствия. Появился отличный адаптивный круиз-контроль, но мультимедийная система работает нелогично и с залипаниями.
Глобальных проблем не замечено, так как модификация относительно свежая, и все вопросы решаются по гарантии.
Какую «Камри» лучше купить: XV40, ХV50 или XV70
Самое удачное поколение из всех Toyota Camry – XV40. За исключением нюансов, «Камри» «сороковка» с двигателем 2,4 л – эталон большого городского бизнес-седана. Именно ее мы и рекомендуем к покупке.
Найти «живой» вариант все еще можно, но придется потратить время. Вот пример.
Машина битая. Сильные повреждения получило левое крыло и левая часть переднего бампера.
На восстановление ушло от 179 до 191 тыс. рублей.
Есть подсчеты по ремонту 2012 года. Меняли передний бампер, правое переднее крыло, ремни и пассажирскую подушку безопасности.
Судя по перечню работ, машина пережила сильный удар.
При пяти владельцах машине выдан дубликат ПТС. Нужно поинтересоваться судьбой оригинала, но мы бы не стали… Даже смотреть. Не то что интересоваться.
Если повезет найти беспроблемную «Камри XV40», машина прослужит долго, не требуя больших вложений.
Автор: Николай Старостин
Какую Toyota Camry выбрали бы вы и почему? А, может, вам вообще не нравится этот автомобиль и чем именно? Расскажите в комментариях.
Toyota Camry на вторичке: все ее неисправности
Toyota Camry — знаковый для нашего рынка автомобиль. Из поколения в поколение он уверенно удерживает высокие позиции в своем классе. Седан седьмой генерации не стал исключением и быстро занял свою нишу, включая вторичный рынок, на котором представлен широчайший выбор машин.
Многие покупатели по-прежнему считают, что Toyota до сих пор производит исключительно качественные и надежные автомобили. Проверим, справедливо ли это утверждение для подержанной Camry XV50: хорошенько покопаемся в ее послужном списке, определим наиболее опасные и дружелюбные модификации.
Из истории модели
НА КОНВЕЙЕРЕ: с 2011 по 2018 год
КУЗОВ: седан
РОССИЙСКАЯ ГАММА ДВИГАТЕЛЕЙ: бензиновые, Р4, 2,0 л (148 и 150 л.с.); 2,5 л (181 л.с.); V6, 3,5 л (277 и 249 л.с.)
КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ: А4, А6
ПРИВОД: передний
РЕСТАЙЛИНГ: 2014 год — обновление головной светотехники, фонарей, решетки радиатора, капота, крышки багажника, переднего и заднего бамперов; освежена центральная консоль, руль и панель приборов; новый дизайн и материалы некоторых элементов отделки салона; пересмотрена гамма моторов и коробок передач: исключен четырехступенчатый автомат, вместо двигателя 2.0 серии 1AZ (148 л.с.) появился более свежий мотор 2.0 6AR (150 л.с.)
КРАШ-ТЕСТЫ: 2012 год, ANCAP; общая оценка — (36,59 из 37 баллов): фронтальный удар — 15,59 из 16 баллов, боковой удар — 16 из 16 баллов
КУЗОВ
1. Самая явная из кузовных проблем — коррозия на капоте и крышке багажника (касается только «дореформенных» машин). По этому поводу производитель выпускал технический бюллетень с описанием процедуры ремонта. Руководствуясь им, дилеры успели перекрасить много автомобилей в гарантийный период. Под хромированными накладками на капоте и крышке багажника в точках их крепления (болтовое соединение) возникает электрохимическая коррозия, которая распространяется на кузовные панели. Ремонт по техническому бюллетеню подразумевает перекрашивание пострадавших деталей с использованием кислотного грунта. Повторную электрохимическую коррозию исключают изоляцией креплений накладок (термоусадочные трубки) от кузовных панелей (полиэтиленовые пятачки в отверстиях). Также на дорестайлинговых автомобилях сильно хромает качество антикоррозионной защиты капота. Достаточно небольшого скола, чтобы пошло вздутие краски. Все указанные недостатки исправили при обновлении автомобиля.
2. Ксеноновые лампы в фарах не отличаются долговечностью. Завод неоднократно проводил модернизации и даже менял их производителей, но так и не устранил неисправность. Первое время мерцающие лампы обновляли по гарантии, но затем вышел технический бюллетень, который фактически приравнял их выход из строя (вздувшаяся колба) к естественному износу. В итоге ксеноновые лампы стали менять бесплатно только в единичных случаях.
3. Антикоррозионная стойкость хромированных накладок на порогах дверей крайне низкая. Ржавчина прогрессирует особенно быстро, если дилер (при предпродажной подготовке) или владелец не снимают с них заводскую защитную (транспортировочную) пленку, под которую неизбежно попадает влага.
4. «Дореформенные» машины отметились также очагами коррозии в проеме багажника (жёлоб под стеклом). Со временем в указанной зоне появляются точечные вздутия лакокрасочного покрытия. В гарантийный период дилеры бесплатно перекрашивали эти места. При рестайлинге недостаток был исправлен.
5. Фонари рестайлинговых машин имеют хромированные накладки, которые ржавеют (точечные вздутия покрытия) так же быстро, как и остальная подобная кузовная «бижутерия». Самое неприятное: они идут только в сборе с фонарями!
6. Качество лакокрасочного покрытия посредственное. Тонкий слой плохо противостоит сколам, которые желательно обрабатывать или устранять в кратчайшие сроки.
7. Хромированная кузовная отделка очень быстро теряет товарный вид из-за коррозии. В основном это касается решетки радиатора, накладок на капоте и крышке багажника, а также окантовок противотуманных фар. При этом ручки дверей с аналогичным покрытием держатся молодцом.
8. Бутерброд из радиаторов двигателя и кондиционера довольно быстро забивается грязью; желательно промывать их через каждые 50 000–60 000 км. Это особенно важно для модификаций с шестиступенчатыми автоматами, которые плохо переносят перегревы: их контур охлаждения проходит через радиатор двигателя.
ДВИГАТЕЛИ
1. Рядная бензиновая «четверка» 2.0 серии 1AZ стоит только на дорестайлинговых машинах. Этот агрегат — представитель старой гвардии, один из самых надежных и неприхотливых среди одноклассников. Список его нетяжелых болезней ограничивается некоторыми общими для всех моторов Camry слабостями: подтекание сальников коленвала, недолговечность насоса системы охлаждения, шум фазовращателей. Причем громыхание фазовращателей в течение первых 10 секунд после пуска холодного мотора появляется со временем, перестает прогрессировать и не говорит о существенном износе узлов. По заверениям сервисменов, с таким шумовым эффектом можно смело ездить дальше, если жалко денег на новую муфту.
2. Более свежий мотор 2.0 семейства 6AR устанавливают на рестайлинговые Camry. Он лишен проблем в механической части, все его беды — от применения непосредственного впрыска. Как и многие подобные двигатели других производителей, 6AR крайне чувствителен к качеству топлива. Ситуация усугубляется допуском «девяносто второго» бензина. Многие владельцы воспринимают это как разрешение заправляться где попало, вот и возникают постоянно ошибки, сигнализирующие о бедной топливовоздушной смеси из-за забитых форсунок. Вдобавок на моторах с впрыском такого типа активнее растут отложения на впускных клапанах.
Общую болезнь моторов Camry — течь сальников коленвала — японцы смогли излечить в последние годы выпуска машин: слабость задней манжеты — в 2016 году, а передней — годом позже. Это относится к двигателям 2.0 6AR и 2.5 2AR. На этих агрегатах устранили также шум натяжителя приводного ремня — производитель выпустил модифицированный узел.
3. Львиная доля проданных машин вооружена мотором 2.5 серии 2AR . Он не страдает серьезными недугами; в отличие от агрегата 2.0 6AR из этого же семейства, имеет обычный распределенный впрыск и, следовательно, довольно неприхотлив.
Однако именно на 2AR наиболее сильно (среди прочих моторов Сamry) шумят фазовращатели. И потому на этом двигателе дилерам довольно часто приходилось менять муфту на впускном распределительном валу.
Также на моторе 2.5 часто заклинивает обгонная муфта генератора. При ремонте ее меняют на модифицированную.
Подтекающий насос системы охлаждения дилеры заменяют не всегда (касается всех моторов Camry). Производитель выпустил бюллетень с критериями оценки неисправности. Насос нельзя менять, если следы подтекания вызваны стравливанием небольшого объема антифриза при превышении давления через дренажное отверстие на его корпусе. Но если жидкость активно выходит из других мест, тогда предписана замена.
4. Двигатель 3.5 V6 серии 2GR — еще один великовозрастный агрегат.
Имеет хорошую репутацию и отлично знакóм по Camry предыдущего поколения и многим другим моделям Toyota. Серьезными недостатками не отличился, но есть детские болезни, общие для остальных двигателей из нашего списка, и один редкий, но очень неприятный сюрприз.
Изначально мотор имел мощность 277 л.с., но в 2013 году его дефорсировали с помощью соответствующей прошивки до налоговыгодных 249 сил. Так вот, на «дореформенных» Camry встречались случаи, когда под кажущимся стуком фазовращателей скрывался неисправный натяжитель цепи ГРМ. Модернизированный узел начали устанавливать на конвейере с сентября 2013 года.
Самую серьезную неисправность предвещает стук в пятом цилиндре. По непонятным причинам он редко встречается на Camry и гораздо чаще, например, на Лексусе GS 300 и Хайлендере с этим мотором. Из-за перегрева двигателя именно в пятом цилиндре возникают задиры, приводящие к стуку и повышенному расходу масла. Учитывая, что такие Camry очень часто гоняют в хвост и в гриву, при осмотре подержанного автомобиля уделите особое внимание диагностике мотора. Без царя в голове можно убить и такой, в целом удачный агрегат.
КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
1. Шестиступенчатые автоматы Aisin серий U660 и U760 относятся к одному семейству с общей конструктивной базой. Старшая коробка U660 появилась чуть раньше и идет в паре с шестицилиндровыми моторами. Автомат U760 является ее более поздней модификацией, приписанной к двигателям меньшего объема и с более скромным крутящим моментом. В целом агрегаты не имеют слабых мест в механической части, однако есть нюансы.
Автомат U660 ломается в основном именно из-за неадекватной эксплуатации. Он работает в паре с мотором 3.5. Многие владельцы таких машин слишком увлекаются городскими гонками и не следят за чистотой радиаторов. В таких условиях коробка сильно перегревается и может умереть и за 50 000 км. При этом в первую очередь страдает гидроблок (деформация корпуса), который изначально чувствителен к перегревам (особенность многих моделей Aisin), а за этим тянутся уже более серьезные повреждения.
Коробка U760 полагается мотору 2.5 и рестайлинговым машинам с двигателем 2.0. Такие автомобили эксплуатируют, как правило, в более щадящем режиме. Но это не повод забывать про периодическую мойку радиаторов: этот автомат не любит перегревов, как и агрегат U660.
Вдобавок U760 отметился существенным недостатком — быстрым износом накладок муфты блокировки гидротрансформатора. Причем это касается только автомобилей с мотором 2.5. Критический износ фрикционов муфты проявляется в основном в вибрациях и рывках коробки на скорости 60–80 км/ч. Производитель выпустил технический бюллетень (действует для машин, собранных до июня 2015 года), который предписывает обновить программное обеспечение автомата, заменить гидротрансформатор на модифицированный и установить четыре дополнительных магнита в поддон для улавливания металлических продуктов износа. Эти работы выполнялись бесплатно только в гарантийный период.
Заметно снизить пагубные последствия неизбежного стирания накладок муфты блокировки гидротрансформатора даже на свежих машинах, из-за которого в масло обильно попадают продукты износа, поможет замена жидкости через каждые 60 000 км.
2. Четырехступенчатый автомат Aisin серии U240 ставили на «дореформенные» машины с мотором 2.0 (1AZ). Агрегат довольно старый, но входит в одно из самых удачных и массовых семейств, которое может похвастаться высоким ресурсом и надежностью. Все его недостатки отражаются исключительно на ходовых качествах автомобиля — он задумчив и нерасторопен.
ХОДОВАЯ
1. Все элементы подвески, за редким исключением, имеют очень продолжительный ресурс. По нынешним меркам ее смело можно назвать очень живучей, практически вечной.
2. Проблем у рулевого управления с электроусилителем (компоненты встроены в рулевую колонку) не отмечено. Обычная механическая рейка не доставляет хлопот.
3. Особенность многих моделей Toyota — быстрое закисание направляющих задних суппортов. Они начинают греметь, если владелец регулярно не обслуживает тормозные механизмы.
4. Несколько лет назад одной из массовых проблем был слишком быстрый износ втулок заднего стабилизатора. Зачастую они умирали уже на 30 000 км. В зависимости от года производства на автомобиле меняли либо втулки отдельно, либо стабилизатор в сборе. Замененные «резинки» уже не страдали от преждевременного старения.
5. Для «дореформенных» машин, выпущенных с марта 2011 по август 2014 года, действует отзывная кампания. Она подразумевает осмотр пыльников шаровых опор, которые могли быть повреждены при установке в кулаки на заводе. Обычно ограничивались лишь визуальным контролем, лишь в единичных случаях из-за поврежденных пыльников шаровые (доступны как отдельные запчасти) приходилось менять.
САЛОН
1. Промятый или проломленный подлокотник на водительской двери — обычное дело. Хорошо, что его можно купить отдельно.
2. Распространенный дефект — облезание боковой серебристой накладки блока стеклоподъемников на водительской двери. Она заменяется отдельно, но это слабое утешение.
3. До сих пор действует отзывная кампания по блоку управления стеклоподъемниками на водительской двери. Из-за отсутствия смазки в ползунковых механизмах кнопки подклинивают, что приводит к выгоранию микросхемы. В рамках кампании дилеры осматривают блок на предмет термических увечий. Горелый узел меняют в сборе бесплатно, а неповрежденный смазывают.
4. В зимний период может неприятно свистеть блок ионизатора (маленький вентилятор) за передней панелью. Это массовый дефект, лечится только заменой блока в сборе. Модернизированный узел начали ставить на конвейере только в августе 2015 года.
5. Если на дорестайлинговой машине постоянно слетает крепление амортизатора к крышке бардачка, придется менять корпус ящика в сборе.
6. Оригинальные аудиосистемы практически не доставляют хлопот, чего не скажешь о вариантах Яндекс.Авто, которые устанавливают на машины последних годов выпуска. Они имеют букет разношерстных проблем: самопроизвольная перезагрузка, сброс настроек, потеря связи и отказ модема. Часть лечится перепрошивкой, но нередко дилерам приходится менять эти магнитолы в сборе. Причем подобные устройства глючат на всех моделях Тойоты.
7. На «дореформенных» Сamry дилеры очень часто меняли «часовую» пружину в руле (улитку), которая при вращении баранки издавала противный скрип.
8. Крышка центрального подлокотника может треснуть и проломиться, если опереться на нее всем весом. В основном это беда «дореформенных» машин, но ее не искоренили до конца и при рестайлинге. Поначалу крышку меняли по гарантии, но позже производитель запретил это делать: причина, мол, в неправильной эксплуатации.
9. Поролоновое основание подушек передних сидений быстро изнашивается. Его боковины проминаются, проваливаются в ниши каркаса и в итоге рвутся. Это приводит к растягиванию и повреждению обшивки. В одних случаях ремонт ограничивался заменой поролона, в других — к этому добавлялась замена обшивки. При рестайлинге производитель доработал конструкцию подушек, но проблема ушла не полностью. Даже новое, усиленное поролоновое основание заметно просаживается еще в гарантийный период.
Довольно часто возникает дефект электропривода спинки водительского сиденья. При регулировке наклона появляется отчетливый и неприятный хруст. Ремонт подразумевает замену полукаркаса спинки.
СЛОВО ПРОДАВЦУ
Camry — суперликвидная позиция на вторичном рынке. У российских покупателей автомобили Toyota всегда были и остаются в почете, а этот седан является знаковым. Своего рода бренд внутри бренда.
Одинаково хорошо продаются машины во всех модификациях. Ценник зависит исключительно от уровня оснащения конкретного экземпляра. Хотя «дореформенная» версия с мотором 3.5 мощностью 277 л.с. значительно дешевле более налоговыгодного варианта с дефорсированным двигателем.
Оптимальный выбор — рестайлинговая модификация (первый год производства) с двигателем 2.5, в хорошей комплектации. Существует определенная переплата за бренд, но она окупается важными дивидендами: Camry мегаликвидна, медленно теряет в цене и отличается высокой надежностью — можно смело покупать машины даже с пробегом свыше 200 000 км.
Однако рыночный успех автомобиля всегда привлекает воров и мошенников. Camry относится к группе наиболее угоняемых, а уж пробег скручен чуть ли не у каждой машины на вторичке.
Toyota Camry XV50 — неоднозначный «самурай». С одной стороны, обладает хорошей техникой: моторы, коробки передач и даже подвеска при адекватной эксплуатации очень живучие и надежные по нынешним меркам. С другой — налицо неоправданная экономия на лакокрасочном покрытии и отделке салона, что явно не отвечает уровню японского качества.
Наиболее адекватный и дружелюбный вариант — рестайлинговая Camry с мотором 2.5, а самый опасный — «дореформенная» машина с двигателем 3.5.
Читайте также: