Стоит ли покупать вольво 340

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 05.10.2024

Volvo 340

Volvo 340 – в прямом смысле слова «неубиваемая» машина. В собственности 5 лет. По большому счёту автомобиль не ломается вообще. Пробег 300000 км (мало, наверняка скручен). Масло не ест. Компрессия в норме. МКПП-5 работает до сих пор и не собирается ломаться. Никто и никогда не лазил в двигатель и коробку (МКПП). За все 25 лет. Все 5 лет у меня машина эксплуатируется «на убой» (использую ее в такси, тем и пытаюсь выжить). Карбюратор, от ВАЗ 21083, «солекс», встал как влитой (через дополнительную текстолитовую штатную проставку). Радиатор, кстати, тоже подходит от 9-го семейства, но с маленькой «доделкой». Хотя, можно и без «доделки». И тормозные колодки передние тоже. С задними - не знаю, так как менял один лишь раз и на импортные (рублей за 500). Кстати, можно купить на запчасти такой же автомобиль. Цена вопроса 100-200 долларов. К тому же этих машин почти не осталось. Но не покупаю, хотя есть предложения. Дополнительный автомобиль надо где-то держать, а оба наших гаража заняты другими машинами. И, не факт, что в этой жизни мне что-то понадобится на мою «старушку». Крайне неприхотливая «рабочая лошадка». Езжу (все соки выжимаю) на Volvo 340 каждый божий день уже 5 лет - а в ответ ни слова против. Поворачивай ключ в замке и езжай.

Достоинства : надежность. Выносливость. Дешевизна в эксплуатации.

Недостатки : возраст. Все устаревшее.

Volvo 340, 1982 г

Свой авто я нажил в 2001 году. Собственно при выборе я был наслышан о том, что Volvo 340 - неприхотливый, ломающийся редко, но как говориться метко автомобиль, но все же эту марку я взял под особый контроль. И вот как то в очередной раз приобретя газету авто бизнес и начав просматривать авто увидел что мол продается Volvo 340 1,7 карбюратор, слегка аварийная и цена маленькая стоит, думаю надо глянуть. Тем более что мотор то 1,7 от «Рено» — это серьезный повод посмотреть авто. Ну, приехал и что? Битая в переднюю часть, но не сильно, главное мотор, смотрю - только радиатор пробит и вообще и в салоне чисто, и днище не гнилое, взял. И сейчас ни сколько не жалею. Машинка попалась, что надо. Конечно ремонт, там фары и т.д., но это ерунда. Вот мотор у Volvo 340 с пробегом в 215000 - это не серьезно для такого мотора. И вот катаюсь я, и отдыхаю. За все время эксплуатации поменял только передние колодки и там масло, фильтры, а так ездишь и бед не знаешь. У одного знакомого была такая Volvo, ну конечно она уже старая по современным меркам, и он её заменил на Ауди 80 «бочку». И вот как то встречаю его и он мне говорит: «как я жалею, что продал свою Volvo 340, я ж с ней не знал что такое ремонт, а тут каждый месяц, что то не так и это не сяк». Так вот и я не знаю, что и делать, вроде надо другую машину брать и моложе и красивее, а то у моей вид, скажем, так себе и как подумаю, что наживешь себе лом, будешь иметь только головную боль так и не знаешь, как быть. Но скажу одно, если брать такую машину, то только с 1,7-литровым мотором. Как на нем приятно уходить от светофора - это не передать и те изумленные лица видел на своих крутых «Хондах» и т.д., когда они остаются в зеркале заднего вида - это стоит того.

Достоинства : движок 1,7 — «зверь». Ломается довольно редко. Экономичная.

Недостатки : внешний вид. Дорогие оригинальные запчасти. И вообще машина 80-х есть машина 80-х, что ее сравнивать с современными марками ее время прошло.

Отзывы о Volvo 340

В своё время была хорошей машиной, но они уже просто очень старые и в большинстве своём ушатанные (мне, правда, повезло).

Volvo 345 хэтчбек 1980 года выпуска; 1.4 л., бензин, МКПП, задний привод

Остальные в этом диапазоне были или с проблемами по докам, или просто не ехали, несмотря на хвалебные оды хозяев, со слезами на глазах вынужденных расставаться со своими любимцами и токо нам, бо видно, что руки хорошие. Лично я склонялся к вольвику, так как он был дешевле на 500 бакинских, да и, в отличие от опеля, не был в такси. Хозяин ещё по телефону честно предупредил, что кузов надо шаманить.

Достоинства: Очень тёплая печка. Удобный салон. Продуманная эргономика. Приятная подвеска. Экономичность. Надёжность. Простота конструкции.

Недостатки: Редкие и дорогие запчасти. Возраст.

Смотреть двигатель, ремонт дорогостоящий, всё остальное ремонтируется в гараже и не опастно. Ну и посмотреть кузов.

Volvo 340-360 1986 года выпуска

2.0 тоже не очень хороший двигатель у него коробка автомат. Расход умеренный 6.5 л. по трассе на скорости 90-120 по городу где-то в пределах 8л. Ещё минус постоянная проблема с тросиком спидометра, и никуда от неё не деться, а стоит он 2000р. только оригинал. Разгонял эту малышку до 160 без проблем запас в педали ещё был. Довольно мягкая приятная подвесочка и хорошая проходимость нормальный.

Достоинства: Довольно вместительная, не смотря на маленький вид. Хорошая надёжная подвеска. Оцинкованный кузов. Отличная печка.

Недостатки: Тугое сцепление. Дорогие оригинальные запчасти. Годы.

Машину таких годов можно купить только если ты сам слесарь, сварщик и имеешь неограниченное количество времени на поиск.

Volvo 345 хэтчбек 1982 года выпуска

Мне нравилось все, прекрасный прием, приятная информативная приборная панель, легкое рулевое (можно крутить одним пальцем без всяких усилителей), продуманная эргономи-ка (все под рукой, близко, удобно), теплая печка, надежная мягкая подвеска, достаточный простор в салоне и даже штатная магнитола, которая без помех принимала любое радио. Не забываемы ощущения от старта, когда при резком нажатии.

Достоинства: Отличный прием. Прекрасная управляемость. Теплая печка. Надежная, мягкая подвеска. Надежный, мощный движок. Вместимость.

Недостатки: Крайне дорогие зап. части. Годы.

Вариантов большое множество, как и цен на данный автомобиль и я бы не советовал искушаться небольшой ценой-стоимость.

Volvo 340 хэтчбек, 5 дв. 1986 года выпуска; 1.6 дизель л., мех., задний привод

В общих чертах: остался очень доволен дизельными вариантами как седана, так и хэтчбека (кому что нравится): чрезвычайно экономичный (в среднем 5-5, 5л ДТ на 100км независимо от условий); прекрасный запуск в любой мороз, надежность+относительно тихий двигатель. Бензиновые движки 1, 7-2, 0л ( в среднем 9-12л на 100км) довольно прожорливы, особенно в городе, хотя и очень резвы; 1, 4 ввиду солидного.

Достоинства: В целом это надежность, комфорт, добротная сборка и качественные используемые материалы. Автомобиль выигрывает, особенно в сравнении с японцами, итальянцами, французами. Сравнение же с отечественным автопромом, даже относительно новым, просто неуместно.

Недостатки: В основном "старческие"болезни всех пожилых автомобилей-ручки дверей, фурнитура, патрубки, потускневшие рассеиватели фар и фонарей, подшипники. Кузов при ненадлежащем уходе подвержен коррозии (арки крыльев, днище, пороги, низ дверей, проемы окон). Ну а так в принципе крупных недостатков нет. Касаемо запчастей, дело хозяйское-есть возможность-покупай дорогие оригинальные запчасти, возможностей.

Volvo 340 хэтчбек, 5 дв. 1982 года выпуска; мех., задний привод

Мне нравилось все, прекрасный прием, приятная информативная приборная панель, легкое рулевое, продуманная эргономи-ка (все под рукой, близко, удобно), теплая печка, надежная мягкая подвеска, достаточный простор в салоне и даже штатная магнитола, которая без помех принимала любое радио. Не забываемы ощущения от старта, когда при резком нажатии на педаль газа тебя просто вжимает в сиденье.

Достоинства: Отличный прием Прекрасная управляемость Теплая печка Надежная, мягкая подвеска.

Недостатки: Крайне дорогие зап. части Годы.

Брать машину только с 1,7. Быть внимательным по кузаву т.к. машина уже старая и гнильё может попасться.

Volvo 340-360 1986 года выпуска

Свой авто я нажил в 2001 году. Собственно при выборе я был наслышан о том что Volvo неприхотливый, ломающийся редко но как говориться метко автомобиль, но все же эту марку я взял под особый контроль. И вот как то в очередной раз приобретя газету авто бизнес и начав просматривать авто увидел что мол продается Volvo 340 1,7 карбюратор слегка аварийная и ерунда цена стоит, думаю надо глянуть.

Достоинства: Движок 1,7 — зверь. Ломается довольно редко. Экономичная.

Недостатки: Внешний вид — отстой. Дорогие оригинальные запчасти. И вообще машина 80-х есть машина 80-х, что ее сравнивать с современными марками ее время прошло.

Отзыв об автомобиле Volvo 340 1980 г.

Volvo 340 1980 года выпуска

Была 343 купил ещё одну за 500 $ выбросил мотор коробку автомат , салон, подвеску Поварил покрасил поставил мотор 2л коробку 5ст мех, музыка ТВ DVD камера на 2500$ Диски на 16 " за 1200$ обвес. делали всё своими руками , вложили больше 5000$ Но она того стоит другой такой нет, едеш и все смотрят в след, Безопасность супер , друг збил дерево и перевернулся два раза ни одний царапины , купил опять.

Стоит ли покупать вольво 340

Машина супер ! Была 343 купил ещё одну за 500 $ выбросил мотор коробку автомат ,салон, подвеску Поварил покрасил поставил мотор 2л коробку 5ст мех, музыка ТВ DVD камера на 2500$ Диски на 16 " за 1200$ обвес. делали всё своими руками ,вложили больше 5000$ Но она того стоит другой такой нет, едеш и все смотрят в след, Безопасность супер , друг збил дерево и перевернулся два раза ни одний царапины ,купил опять вольво, миф о дорогих запчастях это только миф не дороже чем пассат, а некоторые дешевле ВАЗ 2109 .

начал я с Volvo 66 автомат апарат который видел не всякий а о его возможностях знают ещЈ меньше кроме меняю "Мерсягу -200" по болоту в горку вытягивалдруг поломался. По гололЈду с блакировкой деферинциала можно смело ездить двигатель рено 1.1 но дурной. Мне она досталась после наверно двадцати хозяев но салон не убитый всЈ работало кроме замка зажигания я его зделал через тумблер и кнопку и так катался пол года потом зделал замок но через месяц вернулся к старой схеме. После этого кипил 343 1.4 но че5рез 3 иесяца понял что прогодал через пять лет продал а и через месяц купил 360 2ю0 инжектор это машина в запчастях не ищите сходства с вазами или с москвичами лучше Б/У но родноу всеравно так на так выходит в Volvoчках души не чаю и вам советую попробуйте как я.

Эксплуатировал машину с 1996 года. Месяц назад забыл проверить масло - стуканул движок - короче убил сам. До этого в основном получал удовольствие - комфортная мощная машинка по трассе ездил до 180, ломалась горазо реже девятки которая была у меня до этого. Запчасти покупал на разборках незадорого. В общем ничего негативного кроме довольно низ

Ну попала ко мне эта машина после двух аварий точно и возможно что была в трех . стояла она во дворе брат с отцом про нее уже забыли . сам я как бы слесарь молодой . вот поднял машину из мертвых

до этого на ней 4 года ездил мой брат а его лучше вообще не подпускать итак :

заменл из-за несоответствия

Радиатор ВАЗ 2105 на ВАЗ 2110 греться машина перестала

Карбюратор родной в котором все жиклеры были расковыряны отверткой на нашем автосервисе на ДААЗ 21083 машина начала хорошо ехать

Систему зажигания неизвесно с какой машины заменил на родную электронную

заменил корпус печки там небыло заслонок . стало тепло

Ну аккумулятор по каталогу подобрал

. вроде все сделал капиталку двигателя у брата туда гайка залетала и сделали его неочень я перебрал .

Вообще аппарат убойный сам в принципе не ломался все по вине моих кое где кривых рук и нашего автосервиса . коробка длиннющая вторая до 90 я так и ездил а на двухлитровой до 110 Эргономика на высшем уровне гниет очень медленно на оголенных местах

вот только с электрикой были проблеммы теперь ищу новый кузов и салон думаю всетаки восстановить после пожара .

Volvo 340-360 Club СПб

Volvo 340/360 (343500-/344500-type) (1975-1990)
В середине 1970-х концерн Volvo приобрел легковое отделение голландской фирмы DAF, известной еще с 1950-х своими малолитражками, оснащенными бесступенчатыми клиноременными трансмиссиями конструкции van Doorn'a. После вхождения в состав Volvo модельный ряд голландской фирмы пошел под шведской маркой.

Немного о Volvo 340

Новейшей моделью, которую не успела до слияния освоить 8 производстве DAF, была малолитражка (естественно, с клиноременным вариатором) модели 77. Шведские конструкторы в короткие сроки помогли довести ее до конвейера, и с февраля 1976 года она пошла в серию уже как модель Volvo 343. Автомобиль представлял собой компактный трехдверный заднеприводный хэтчбек с 1,4-литровым карбюраторным 72-сильным двигателем В14.0Е фирмы Renault (и это понятно, поскольку самостоятельно небольшая фирма DAF малолитражных двигателей производить не могла, да и Volvo впоследствии этого делать не стала) и, конечно, с бесступенчатым автоматом Variomatic, сблокированным с главной передачей (и подвешенным к кузову - так называемая трансмиссия типа трансэксл), что позволяет дозагрузить задние ведущие колеса и добиться таким образом отличной развесовки 50:50, улучшающей управляемость. Управление подобным вариатором сводится к переключению трехпозиционного селектора (передний ход, задний и нейтраль), а если нужно на пониженной передаче забраться на гору, достаточно щелкнуть выключателем, расположенным на консоли слева от рычага. Спереди подвеска была обычной, типа McPherson, независимая задняя - типа De Dion на однолистовых рессорах прогрессивного переменного профиля.

Потребители поначалу с удовольствием покупали новый компактный (и главное дешевый) хэтчбек престижной марки. Но тут же пошли многочисленные рекламации: конструкция готовилась в спешке и оказалась весьма сырой. Ремни трансмиссии Variomatic растягивались и рвались, раздвижные шкивы изнашивались, кузова были плохо сварены, а о знаменитой антикоррозионной защите Volvo на дешевой "343-й" не приходилось и мечтать, поэтому автомобили первых серий очень быстро теряли товарный вид. К счастью, руководство концерна спохватилось быстро, ведь неудовлетворительные характеристики и качество "маленького Volvo" могли бросить тень на репутацию продукции головных заводов. В результате ненадежный Variomatic доработали, и в 1978 году его заменили более совершенной трансмиссией типа Transmatic. С этого же времени вместе с двигателем В14.1Е начали устанавливать обычную 4-ступенчатую механическую КП Volvo (M46R), что немедленно подняло продажи.

Немного о Volvo 340

В 1979-м появилась модель с пятидверным кузовом "345" (вместимость багажника от 380 до 1200 л), которая упрочила положение серии 300 на рынке. В 1981 году на модели серии стали устанавливать 2,0-литровые карбюраторные двигатели Volvo В 19:81 -сильный В19 и 92-сильный В19А, атакже новые пластиковые бамперы. В июле 1982 года модель, оснащенная 115-сильным инжекторным В19Е, стала называться "360", а с четырехцилиндровым 71/63-сильными двигателями В14.2/ 14.3Е - "340". Летом 1983 года к семейству добавился четырехдверный седан с удлиненным багажником и начали устанавливать 5-ступенчатую механическую коробку передач M47R. Опять была переработана панель приборов: на новой консоли компактно разместились ползуны управления вентиляцией и отоплением, а также магнитола. Читаемость по-новому скомпонованной приборной доски также возросла.

С июля 1984-го мощность модернизированных 2,0-литровых двигателей В200.624.634.928.938 была повышена до 95 л.с., а в июле 1985 года в гамме появились 1,7-литровый бензиновый двигатель Renault B172K мощностью 82 л.с. и 1,6-литровый 54-сильный дизель F8M. Устанавливали также дизель Volvo D16 мощностью 55 л.с., весьма экономичный - всего 7,0 л/100 км в городе. К концу 1980-х клиноременный вариатор заменили агрегатом нового поколения: трансмиссией CVT со стальным пластинчатым ремнем, который был столь же надежен, как и шестеренки обычной КП, при сохранении всех преимуществ бесступенчатой плавной регулировки крутящего момента, передаваемого к колесам. С такой трансмиссией делали модель 340 с двигателем В 14.4 в 1989-1990 гг. Во второй половине 1980-х на том же заводе начали производить переднеприводное семейство 400, которое постепенно вытеснило устаревшую заднеприводную малолитражку из производственной программы. В 1990-м производство всех моделей "300-го" семейства свернули.

Volvo 340/ 360 заслуженно считаются весьма надежными и неприхотливыми малолитражками (но только не выпуска 1970-х). Постепенно улучшая качество сборки и изживая "детские болезни" конструкции, компания довела модели этой серии до высокого уровня, а установка на них более мощных двигателей и надежных механических КП только улучшила дело.
И если выбирать из всей программы, то именно такие версии, поскольку модели с вариатором весьма ненадежны (в первую очередь из-за выработки шкивов, которые ускоряют износ ремней). Рулевое управление, несмотря на отсутствие гидроусилителя, весьма легкое. Автомобиль достаточно хорошо "держит" дорогу, разгон весьма стабилен при любом состоянии дороги - сказывается хорошая развесовка по осям. Аккуратная панель приборов была довольно богато оснащена для того времени (имелись даже часы), позже на моделях с механической КП панель несколько изменили - обрамление циферблатов приборов стало прямоугольным, а ручки режимов вентиляции - круглыми. Изменились также и подрулевые переключатели, а рулевое колесо стало четырехспицевым. В уютном салоне везде, где только можно, есть лампочки подсветки. Отопление (с непременным подогревом передних сидений) и вентиляция салона "по-скандинавски" мощны и эффективны. Коррозионная стойкость кузовов уже с начала 1980-х была доведена до общих стандартов фирмы и является у "300-й" серии одной из лучших в классе (сегмент D). Дефицит запчастей Volvo 340/ 360, наблюдавшийся у нас в стране еще в середине 90-х, теперь вполне преодолен (особенно в северо-западном регионе). И все же подобрать нужную деталь иногда весьма трудно, из-за обилия разных комплектаций и вариантов исполнения одной и той же детали.

6 плюсов и 5 минусов автомобилей марки Volvo, на вторичном рынке - глазами автоподборщика

Как автомобильная марка - Volvo, вообще считается достаточно пенсионерским автомобилем - по крайней мере, в России так уж повелось, это дорогие, премиальные машины, однако, надо сказать, что эту машину очень немногие неправильно воспринимают.

Сегодня, я хотел бы в сухих фактах рассказать вам про плюсов и минусов таких автомобилей, с точки зрения автоподборщика, хоть и приходится с Вольво работать нечасто, но это всегда достаточно интересно, начнём мы с плюсов.

Надёжные двигатели - речь идёт о фирменных моторах Вольво, как бензиновых так и дизельных, у них весьма и весьма высокий ресурс, особенно по современным меркам
Автоматические коробки передач от Aisin - не самые расторопные, тем не менее, у них хороший ресурс, поэтому при нормальном обслуживании они отлично ездят
Качество лакокрасочного покрытия - здесь Вольво проявляет себя прекрасно, если хотите моё мнение - то у Вольво вообще одно из лучших ЛКП на всём автомобильном рынке
Великолепная отделка салона - Вольво использует дорогие и добротные материалы в своих автомобилях, поэтому они выглядят отлично даже на очень больших пробегах.
Безопасность - Вольво есть Вольво, эти машины считаются самыми безопасными и не зря.
Большинство владельцев взрослые и адекватные люди - вот он плюс "пенсионерской" марки

Сложно найти хороший автомобиль на открытом рынке - лучшие машины расходятся по "клубным сервисам и для своих"
Не лучшая и не самая надёжная система полного привода, если кроссовер пытаться использовать вне дорог общего пользования можно попасть на хорошие деньги
Сложность подбора - машина технически непростая, а значит проверить всё будет очень непросто, не каждый опытный эксперт сможет определить проблем
Безопасность автомобиля одноразовая - "стреляют" все подушки сразу и восстановить в "родную" безопасность Вольво практически невозможно
Не самая высокая ликвидность, при дальнейшей продаже - из премиума Вольво уверенно уступает Лексусу, БМВ и Мерседесу.

Если вы хотите купить автомобиль Вольво на вторичном рынке - то это стоит делать, в том случае, если уверены в том, что сможете подобрать хорошую машину, немаловажным будет и тот факт, чтобы эта марка вам подходила.

Отзывы Volvo 340

Решили приобрести Volvo 340? Сомневаетесь в выборе? Читайте отзывы владельцев Вольво 340 на нашем сайте - узнайте плюсы и минусы этой модели Вольво. Наш каталог автоотзывов поможет Вам сделать правильный выбор с учетом опыта и советов владельцев Volvo 340. Из года в года как комплектация так и качество 340 может меняться, поэтому мы предусмотрели поиск отзывов по году выпуска автомобиля. Чтобы сэкономить время, отсортируйте отзывы по полезности, которую определили другие посетители нашего сайта.

Средняя оценка: (7 отзывов)
Аноним
Украина
Немиров
1.6 дизель, MT
1985, 480км

Данный автомобиль в качестве средства передвижения и не рассматривал никогда, так как привык к несколько другим авто, преимущественно японского автопрома бизнесс-класса, но обстоятельства так сложились, что бизнес не пошел, ПРИШЛОСЬ ВСЕ ПРОДАТЬ, НУ А ЕЗДИТЬ ТО НА ЧЕМ ТО НУЖНО! В располагаемую сумму . читать отзыв

Аноним
Украина
Чернигов
1.4 бензин, MT
1987

Решил взять себе первую машинку. Денег было - гроши (1500 долларов), искал-искал себе что-нибудь толковое, главное, чтобы не старше меня. И тут - о чудо, продается вольво 340. цена, правда, была 2000, но возможен торг, на который я и понадеялся. Встретился с продавцом, осмотрел машинку. Откровенно г. читать отзыв

Олег
Украина
Львов
1.6 дизель, MT
1995

Значить авто купив я в липні 2011 року, скільки там було пробігу один бог знає, одометр був заклинений. Купив бо фінанси були обмежені, а транспорт був потрібен. Авто було в принципі в хорошому стані, стояла кілька років в гаражі. Перше враження було недуже через зовнішній вид. Відносно економічност. читать отзыв

Влад
Украина
Черкассы
1.6 дизель, MT
1986, 260.000км

В разное время у меня были разные автомобили Вольво 3й серии,как и другие иномарки почти всех известных производителей,так что есть с чем сравнить.Краткое резюме-надежная,комфортная и добротная "машина на свои деньги";уверен,что лучше по соотношению"цена-качество"и не найдете!В о. читать отзыв

Саша
Украина
Киев
1.6 дизель, MT
1985, 165.000км

В ходе експлуатации бил хорошим автомобилем которий хорошо проходил все изяни дорог. Незаменим для поезда на рибалку, охоту, имеет, хорошую подвску и високий дорожний просвет. читать отзыв

Отзывы про Volvo FH

Перечень отзывов реальных владельцев о Volvo FH (всех модификации): опыт эксплуатации, основные недостатки и достоинства.

Самая галимая машина на которой я работал, начиная от сиденья заканчивая спальником, спина колом после первой ночи.

Коллеги приветствую всех.

Удачи всем. Я на Вольво работая уже 10 лет. И спальные места это проблема Вольво!

Работаю на Volvo FH 460 2017 года – очень доволен!

Кабина тёплая, автономка греет отлично (с учётом того что она 2 кВт).

Дорогу держит, управляемость отличная.

Работаю на Volvo FH 13 2014 г.в. – 460 сил, Евро-6, АКПП. Кабина высокая – Globetrotter. На одометре сейчас без малого 500 000 км.

Мотор тянет отлично – что на прямой дороге, что на подъемах. Скорость набирается резво, особенно как для грузовика. Расход топлива радует. В среднем выходит 27 л на 100 км.
К автомату нет никаких замечаний – работает исправно. Но при желании передачи можно включать и в ручном режиме.

Оптика мне нравится – в темное время светит отлично. Спереди стоят биксеноновые фары, а сзади – светодиодные фонари. Противотуманки тоже неплохие. Они, к слову, умеют подсвечивать повороты, но только на скорости до 40 км/ч.

Спереди над бампером установлены две складывающиеся ступеньки. Становлюсь на них, когда чищу стекло.

Кабина просторная и вместительная. Дизайн, я бы сказал, футуристичный. Но лично мне он пришелся по вкусу. Материалы качественные и приятные на ощупь. Кожа до сих пор как новая.
Сверху находятся большие ящики и полочки для вещей. Все сделано с умом, для людей. Да и вообще эргономика замечательная.
Внутри два спальника – оба достаточно удобные. Под нижним расположен выдвижной холодильник. Места в нем хватает за глаза.

На бортовой компьютер выводится вся необходимая информация. Особенно радует, что есть русский язык.
Музыку слушаю с флешки. Качество звука выше всяческих похвал. Динамики настолько хорошие, что не нужен никакой сабвуфер.

Ну и последнее – это внешний вид. Новый FH выглядит просто потрясающе. Дизайнеры поработали на славу.

С 2000 года владею Volvo FH12 95 г.в. Когда покупал, на одометре было 420 000 км. За 17 лет намотал 1 650 000 (то есть, общий пробег 2 070 000 км).

Изначально автомобиль был трехосным – 6х2. Поездив с ленивцем 2 года, понял, что он бесполезен (лишний балласт), и решил его снять. В итоге получился тягач с колесной формулой 4х2.

Подвеска полностью пневматическая – и спереди, и сзади. Кабина тоже на воздухе. В общем, ездить комфортно по любым дорогам.

Мотор – 420 сил. Он очень надежный и выносливый. Самое главное, не экономить на качестве масла и вовремя его менять.

Первая серьезная поломка случилась только в 2013-м (при пробеге 1 820 000 км) – накрылись насос-форсунки. Я их заменил и поехал дальше. Ну а прошлым летом поставил новые гильзы, вкладыши и кольца. На этом все.

Двигатель довольно экономичный. Недавно вернулся с рейса – в обе стороны проехал 3200 км. Туда вез 17 т, а обратно – 13. Средний расход получился 23 л на 100 км.

Салон комфортный. 2 года назад полностью его обновил – разобрал до железа, утеплил. Все детали отнес в ателье – там их обшили эко-кожей.
Кстати, когда разбирал, был сильно удивлен, что кабина практически не утеплена. Сколько ездил, ни разу не мерз. Прям загадка какая-то.

Фары и противотуманки постоянно разбивались камнями. Дошло до того, что в прошлом году закрыл их защитными сетками. Оптика у меня качественная – беру дорогую, польскую.

У меня Вольво FH 2006 г.в. – двухосник с двигателем D13A (480 сил, Евро 3) и АКПП. Работаю на нем с апреля 2013 года. Пробег – 877 000 км.

К ходовым качествам нет никаких замечаний. И мощности, и тяги хватает за глаза. С грузом динамика почти такая же, как и без него.

Коробка – полноценный автомат. Передачи включаются очень точно. Но в случае чего в любой момент можно перейти в ручной режим.

Расход топлива в пределах допустимого. В среднем получается около 30 л на 100 км. Топливных бака два. Общий объем 950 л.

Фары у машины слабые – светят очень плохо. Чтобы ночью не было проблем с обзорностью, повесил снизу дополнительные противотуманки. С ними дорогу видно намного лучше.
Сверху тоже установлена оптика. Использую ее в горной местности и на склонах, когда на трассе нет других автомобилей.

Возле дверей есть вместительные ящики, в которые удобно складывать разный инструмент. В одном из них стоит автономный отопитель на 2 кВт (его хватает для того, чтобы не мерзнуть даже в сильные морозы).

В целом внешнее состояние отличное. Ржавчина до сих пор отсутствует. И это притом, что тягачу уже больше 10 лет.

В кабине навалом места для вещей – ящики есть и сверху, и снизу. Да и верхнюю спальную полку я использую как шкаф. Одно плохо – в моей комплектации отсутствует холодильник (без него в дороге сложно).
Кондиционер работает эффективно – только им сейчас и спасаюсь. Магнитола стоит родная, но диски она уже не читает.
Расположение пепельницы мне не нравится – курить в кабине неудобно. Такое чувство, что машина предназначена для некурящих.

FH в эксплуатации с апреля 2015 г. Раньше у меня была Scania, но когда ее продал, решил взять Volvo. На данный момент проехал 310 000 км.

Двигатель – 460 сил. Для тягача этого вполне достаточно. С динамикой все в порядке. Максималка – 90 км/ч (стоит ограничитель). Быстрее у нас в Германии ездить нельзя.
Коробка полностью автоматическая (педали всего две – газ и тормоз). Я ей очень доволен. Передачи включаются быстро и в самый подходящий для этого момент. КПП сама определяет, с какой скорости трогаться – обычно с 3-й или 4-й.

Зеркала выглядят красиво, но при езде болтаются от ветра. Да и защиты нет никакой (даже минимального козырька). Во время дождя они постоянно мокрые. Использую подогрев, но толку от него мало. Когда включаю дворники, вода с них опять-таки попадает на зеркала.

На сиденья сразу после покупки надел чехлы из кожзама, чтобы они меньше изнашивались. На пол постелил коврик – с ним в кабине еще уютнее.
Спальное место широкое и комфортное. На дальняк езжу редко (обычно успеваю вернуться домой), но иногда все-таки приходится ночевать в машине.
А вот положение руля мне не нравится. Как его не настраивай, все равно неудобно. Через 200-250 км начинает болеть поясница. Приходится все время вертеться на кресле, которое, как по мне, чересчур мягкое (наклоняется вместе с автомобилем).

Но в целом тягач неплохой, надежный. Сколько на нем езжу, с двигателем, коробкой и подвеской не было никаких проблем – все работает исправно. Единственное, часто ломается кондиционер. Уже три раза его ремонтировали.

2 месяца езжу на FH16 (я одновременно и владелец, и водитель). Двигатель – D16G на 750 л.с. КПП – робот I-Shift. Сборка, естественно, шведская.

Мощности и тяги хватает с избытком. С грузом в гору автомобиль прет не хуже, чем пустой по ровной трассе. Разгон мягкий и легкий. Передачи переключаются отлично.

У меня трехосник с двумя ведущими мостами. Спереди стоят рессоры. Сзади же подвеска полностью пневматическая.

За водительской дверью есть огромный бардачок. Вещь удобная – не приходится все подряд тянуть вовнутрь. Под ним расположены отсеки поменьше (храню в них инструмент).

Кабина посажена высоко, но забираться в нее нетрудно. Температура комфортная – фен со своей задачей справляется на пять баллов.
Места очень много – встаю в полный рост и над головой остается еще 20-25 см (кому интересно, мой рост 185 см).
Есть два спальных места, но верхнее я не использую. Сам по себе спальник удобный – на нем можно хорошо отдохнуть. Задняя стенка не холодная.
Полочек и ниш для вещей в кабине навалом, причем большинство из них с подсветкой. Холодильник, кстати, тоже имеется (с морозилкой).

Сиденье комфортное – с подогревом и множеством регулировок. Руль – это вообще сказка. Он обшит приятной на ощупь кожей и лежит в руках, как влитой.
Приборная панель мне нравится – на ней целых три экрана. Спидометр выглядит как-то непривычно, но в то же время интересно.
А вот блок климатической системы размещен не в самом удачном месте. Приходится отвлекаться от дороги и смотреть вниз. Кроме того, иногда задеваю его коленом.

Зато обзорность на высоте. Стекла большие. Зеркала красивые и функциональные (есть и подогрев, и электропривод).

В общем, машиной доволен. Но и стоит то она недешево. Собственно, поэтому я не могу доверить ее чужому человеку.

Вожу лес на 3-м поколении FH16 (у нас 8 грузовиков и все Volvo). Мотор – 600 л.с. Привод – 6х4. Стоит надстройка Riikonen и манипулятор Kesla.

Машина мощная и надежная. Не ломается даже по мелочи. Езжу всегда с прицепом, но тяги хватает с головой.

Длительность погрузки зависит от длины сортимента. Если 6 метров, то спокойно укладываюсь в 30-40 минут. Ну а 3-метровый лес гружу где-то 1,5 часа.

Оптика стоит неплохая – во всяком случае, она лучше, чем у прошлого FH. Дорогу видно нормально. Дополнительный свет не нужен.

Кабина большая и просторная – когда стою в полный рост, над головой остается немало места. Есть два спальника. Отдыхаю обычно на нижнем (он мягкий и удобный).

Зимой температура в машине комфортная – в этом заслуга хорошей автономки. Не мерзну даже при -30.
Кресло – это вообще что-то. Сколько бы я не сидел за рулем, спина от него не устает. Настроек очень много. Плюс, предусмотрен подогрев.
Руль тоже нравится – он приятный на ощупь и хорошо лежит в руках. Единственное, к расположению кнопок пришлось привыкать.
В целом же серьезных просчетов в эргономике я не заметил. На мой взгляд, она здесь получше, чем у предыдущих FH. Да и дизайн мне пришелся по душе.

С обзорностью все в порядке, если не считать того, что зеркала какие-то неустойчивые – они дрожат и вибрируют. Нужно было их получше закрепить.

Скажу одно – зарекомендовал он себя с самой хорошей стороны.

Из минусов хочу лишь отметить дорогие запчасти (хотя значительных поломок с ним пока не было).

Отдельно хочется сказать отличной печке: лобовое стекло быстро отогревается и не замерзает. Даже при температуре ниже -30°С автомобиль заводится быстро.

Авто удобен и комфортен, двигатель мощный, отлично тянет даже полностью груженый автомобиль.
Кабина удобная, спальные места хорошие, сиденья комфортны и не утомляют даже в очень дальних поездках.

Семейное дело

Двести десять миллиметров дорожного просвета — это много. Особенно для универсала. С таким показателем Volvo V90 Cross Country становится на одну ступеньку с серьезными вседорожниками, но пусть вас не вводят в заблуждение обвес из неокрашенного пластика и псевдозащитные накладки «под металл». Тягаться с «серьезными парнями» этому автомобилю не под силу: углы въезда и съезда не достигают серьезных величин (19 и 21,3 градуса соответственно), примерно соответствуя показателями таких машин, как Kia Sorento Prime, почти трехметровая колесная база может доставить неприятности на перегибах, а масса в две тонны — на раскисшем и вязком покрытии.

Хардкордное барахтанье в грязи — это не для него. Но, тем не менее, он справляется, а «зубастые» зимние «шиповки» Yokohama продолжают загребать мягкий грунт, продвигая машину вперед. Универсал двигается даже с вывешенными колесами, удачно имитируя блокировки и продолжая ползти вверх. И это даже без активации специального «внедорожного» режима.

Столько проехал Volvo V90 CС за месяц теста

Если выбрать барабанчиком на центральном тоннеле режим Off-Road, то реакции на нажатие педали газа у «Кросс Кантри» станут мягче, чуть «расслабится» руль, включится ассистент спуска с горы, который автоматически будет притормаживать автомобиль, а на задние колеса электроника станет перекидывать чуть больше момента. Этот режим отключится сам при росте скорости, хотя он, как показалось, и не особенно нужен — универсал прекрасно справляется с бездорожьем даже в обычном «Комфорте».

Проехать на пикник по раскисшей грязной дороге, снегу или гравию, либо забраться на небольшой косогор — не проблема. Надо лишь быть внимательнее к длинным свесам, чтобы ничего не зацепить.

Объем багажника V90 Cross Country

Для того чтобы доставить на этот самый пикник все необходимое для всей семьи, нужен большой багажник. И у «Кросс Кантри» он идеальный. Низкая погрузочная высота (68 сантиметров), правильная форма, ниши на боковинах, лючок для длинномеров, двухметровая площадка с ровным полом для перевозки груза (если сложить задние сиденья, для чего в багажнике предусмотрены отдельные кнопочки), подпол с небольшим органайзером и даже специальное отделение для пакетов, спрятанное за подъемной крышечкой. Очень круто, что доплата за топовую аудиосистему Bowers & Wilkins никак не отразится на объеме багажника — сабвуфер не виден и не мешается, поскольку именно ради этого был интегрирован в кузов.

Но у главного конкурента «Кросс Кантри» — Mercedes-Benz E-Класс All Terrain — багажник еще больше! При поднятых сиденьях второго ряда объем грузового отсека на сто литров больше, чем у Volvo (640 литров), а при сложенных — почти на 300 литров (1820 литров)! Но вот цена… Базовый 195-сильный дизельный «Мерс» стоит на миллион рублей дороже 190-сильного «шведа» в стандартной комплектации.

Конкурент: Mercedes-Benz E-Класс All Terrain

Вседорожный универсал Mercedes-Benz E-Class предлагается с полным приводом и двумя дизельными моторами мощностью 195 и 340 сил.

Теперь пришло время подсчитать стоимость владения «Кросс Кантри». Как обычно мы считаем расходы для москвича старше 22 лет, который за рулем уже больше трех лет и в среднем проезжает за год 20 000 километров. Страховка — средняя по рынку для компаний с рейтингом А+ и выше.

Расходы владельца Volvo V90 Cross Country в первый год эксплуатации

Расходы
ОСАГО	13 309 р.
Каско	97 560 р.
Транспортный налог	14 250 р.
ТО	28 857 р.
Топливо	81 780 р.
Итого	235 756 р.
Километр пробега (только топливо)	4 р.
Километр пробега (с учетом всех трат, включая Каско)	11,78 р.
Километр пробега (с учетом всех трат, кроме Каско)	6,9 р.

Гарантия на автомобиль — три года или 100 000 километров пробега.

Плановое техобслуживание проводится раз в год или 20 тысяч километров пробега. При этом в дилерских центрах рекомендуют через три месяца после покупки (или тысячу километров) приехать на «нулевое» ТО, причем бесплатное. На нем проверяют работу электрооборудования, омывателей, дворников, а также износ резины и давление в шинах, уровень эксплуатационных жидкостей.

5 причин покупать и не покупать Volvo S40 II

По части отношения к S40 второго поколения всех людей можно условно разделить на три группы: те, кто не интересуется Вольво в принципе, те, кто что-то знает, и те, кто владел S40 сам. Первые считают этот автомобиль недоделанным S80 для бедных, вторые думают, что он мало чем отличается от Фокуса, третьи плюют на мнение и первых, и вторых.

Плюют с удовольствием и с чувством собственного достоинства. Плюют неспешно, солидно и даже немного интеллигентно. Так, как полагается плеваться владельцам Вольво. И самое интересное, что мнения всех трёх групп имеют право на существование.

Истоки

Да, история S40 действительно способна насторожить любого. Первое поколение было очень странным: оно появилось после покупки Вольво легкового отделения DAF в 1972 году. Появилось, конечно, не сразу. Сначала на бельгийских заводах построили не слишком удачные Volvo 340, 440, 460 и 480. Затея с DAF оказалась убыточной, но совместное предприятие с Mitsubishi отчасти спасло ситуацию: первое поколение S40 поделило платформу с Carisma и оказалось вполне приличной машиной. Правда, с дурной репутацией: какое-то странное смешение «шведов» и «японцев» на бельгийской территории. И не «японец», и не «швед», а чёрт знает что. И настоящие вольвоводы стали воротить носы. Мол, нет тут настоящего шведского качества. Ну а яповодам вообще было противно: во-первых, «японец» может быть только «праворуким», а во-вторых, он не должен быть Вольво (в идеале он должен быть Тойотой). Так или иначе, но Вольво на этой машине заработать толком не смогла и решила от бельгийского актива избавиться. И от его наследственности тоже.

Volvo S40 2002–04

Второе поколение S40 действительно поделило платформу с Фордом Фокусом второго же поколения. Тут ценители шведской марки уже имели полное право взвыть от тоски: как так? Где – Вольво, а где – Форд! Позор какой-то. А ведь ещё и Мазда3 на этой платформе построена. Ужас, мрак, тлен и безысходность. Но на самом деле платформа С1, на которой базируются эти машины, не такая уж и фордовская. В её проектировании инженеры Вольво принимали самое непосредственное участие. И именно поэтому Фокус не так уж плох, как иногда про него думают.

У S40 под капотом есть и фордовские моторы, и вольвовские. Первые – это самые слабенькие моторчики объёмом от 1,6 до 2,0 л. Вторые – более взрослые 2,4 и 2,5 л. Скажу сразу, что моторы редко становятся причиной для горя. Все они неплохие.

Volvo S40 2004–12

С коробками чуть сложнее. И механические коробки передач, и автоматические Aisin AW55-50/55-51, и Aisin TF80SC с дизельными моторами вопросов не вызывают (по крайней мере, преждевременных или неожиданных). А вот подарочек от Форда в виде робота Powershift, который появился с двухлитровым мотором в 2010 году, – это история другая. Чаще печальная, хотя периодически в отзывах проскакивают какие-то нереальные цифры (вроде «200 тысяч – и ни одного ремонта»). Так, стоп! Давайте всё по порядку.

НЕНАВИСТЬ №5: КОЖА САЛОНА

Наверное, это не слишком серьёзный повод для ненависти. Но вот чтобы хорошенько расстроиться, его вполне хватает. Все прекрасно знают, что у Вольво всегда был статус странного «недопремиума». Вроде и машины хорошие, и материалы нормальные, но что-то не так. Видимо, потому что машина не немецкая. Чего в этом случае ждать от младшего S40, вообще непонятно. Вроде внутри всё хорошо (об этом скажем отдельно), но вот кожа… Да, владельцы кожаных салонов иногда роняют на эту кожу горькие слезинки: «Первая проблема: кожа далеко не высшего качества, и изнашиваемые участки теряют краску в принципе – там уже мойка не поможет».

Volvo S40 2004–12

Ладно бы, только краска теряется. Эта кожа ещё и трескается. Правда, люди не унывают и считают этот факт просто удобным способом проверять истинность пробега: «На 100 тыс. треснул дермантин на водительском сидении. Почитав форум, в очередной раз убедился, что купил авто с реальным пробегом. Комбинированный салон трескается, увы, это минус данного авто. Но трескается только водительское сидение и после 100 тыс.».

Впрочем, кожа в S40 – это уже немного боярство для младшего Вольво. Так что утрём слёзы и будем радоваться всему остальному, что есть в этом автомобиле.

ЛЮБОВЬ №5: РАВНОДУШИЕ УГОНЩИКОВ

Вот тут даже немного обидно. Машина хорошая, а, как говорят в Сети, «. у автоугонщиков S40 пользуется низкой популярностью». Я бы даже немного иначе сказал: им вообще плевать на S40. На вторичном рынке их не так уж много, так что на запчасти разбирать его не слишком выгодно. Продать её сложно, а под заказ такие машины не угоняют. Поэтому многие радуются: «Автомобиль криминальностью не страдает, отсюда и каско 5%, оставляю спокойно у метро и во дворах и не волнуюсь». А кто-то даже выбирал S40 по принципу «неугоняемости»: «. после угона Тойота Камри от подъезда родного дома призадумался о покупке чего-то неугоняемого и более-менее комфортного». Кстати, о покупке автор этого отзыва не пожалел. После Camry немного тесно, но в остальном очень даже ничего.

Volvo S40 2004–12

НЕНАВИСТЬ №4: ЛИКВИДНОСТЬ

Разумеется, такое безразличие угонщиков имеет и обратную сторону медали: интереса к S40 вообще у людей не так уж и много: «С продажей Вольво, конечно, пришлось в будущем повозиться…». Кто-то находит другие выходы из ситуации: «Но вот его продажа потом и потеря в стоимости имеет место быть. При продаже пробег не скручивал и выставил за 450 т. р. За месяц никто не доехал на осмотр. Звонили только перекупы с предложениями забрать за 350. В результате отдал в трейд-ин за 400 т. р.». Что сказать… Зато не угоняют!

Volvo S40 2004–12

ЛЮБОВЬ №4: КАЧЕСТВО КУЗОВА

Я как-то говорил о том, что люди с удовольствием оставляют отзывы о низком качестве металла или ЛКП, а вот о хорошем кузове обычно не пишут. Приятная неожиданность нашла меня во время поисков отзывов о S40. Многие радуются качеству покраски и металла вслух. Видимо, есть за что хвалить. Например, хотя бы за то, что эта машина «. сделана из металла, а не фольги». Ну и несколько похожих замечаний: «Качество ЛКП меня очень порадовало. Краска крепкая, сколов очень мало», «Кузов качественно оцинкованный и очень прочный». Ноу комментс, как говорят в этих случаях. Всё ясно и понятно.

Volvo S40 2004–12

НЕНАВИСТЬ №3: ОБЗОРНОСТЬ

Очень жаль, что у хорошей машины есть столь досадный недостаток. Его отмечают практически все: хорошему обзору очень сильно мешают стойки. Кто-то к этому может привыкнуть, кто-то – нет, отчего мучается годами: «Обзорность впереди для трассы нормальная, но в городе огромные передние стойки и зеркало заднего вида просто мешают».

Volvo S40 2004–12

Особенно неприятно то, что стойки мешают видеть дорогу при выезде со второстепенной или из двора. Об этом тоже говорят часто, вспоминая даже выезды из карманов: «. очень широкие боковые стойки дверей, при выезде из кармана очень плохой обзор», «. из-за широких стоек несколько мертвых зон».

Ну и последнее: зеркала тоже нравятся не всем: «Обзорность на уровне, но боковые зеркала имеют небольшие мертвые зоны». Впрочем, жалоб на зеркала намного меньше, чем на стойки кузова.

ЛЮБОВЬ №3: УПРАВЛЯЕМОСТЬ

Честно говоря, тут можно обойтись без моих комментариев. Если даже соплатформенный Фокус неплохо рулится, то Вольво обязана это делать ещё лучше: «Дорогу держит отменно, никаких лишних движений, зимой просто прелесть, АБС срабатывает на ура». А вот на этот комментарий прошу обратить внимание: «Что летом, что зимой авто порадовал своей управляемостью и отзывом двигателя на резкое ускорение». Отзыв написан про машину с мотором 2,4 л. И если 1,6-литровые S40 управляемостью тоже радуют, то про их динамику стыдливо молчат.

Volvo S40 2004–12

НЕНАВИСТЬ №2: КЛИРЕНС

О дорожном просвете говорят верно: «Самый главный недостаток – это клиренс 135 мм. Про рыбалку можно забыть, поэтому собираюсь брать второй автомобиль», «клиренс маловат, бордюры – её злейшие враги», «низкая, 13,5 см, по городу достаточно, но на дачу я проехать не могу – застреваю». Всё так. Не совсем понятно, зачем на рыбалку ездить на S40, но в остальном всё так и есть. Но это не главное.

Volvo S40 2004–12

Для многих стало неожиданностью, что в случае ударов днищем в первую очередь страдает картер мотора, который висит очень низко. И у этого картера есть привычка лопаться даже от незначительного удара. Поэтому рассказы такого толка – совсем не редкость: «. низко расположенный алюминиевый поддон картера пробил на кочке, пришлось варить, т. к. даже б/у – 12 рублей». Кто-то нашёл бэушный поддон дешевле, но суть та же: «Сразу после покупки зацепил поддон двигателя при парковке об бордюр. Заварил за 3000 р., б/у стоил 8 т. р., новый – не помню сейчас. Защита была пластиковая штатная. Будьте внимательнее и при осмотре авто, и при дальнейшей эксплуатации, т. к. поддон находится ниже юбки бампера и чуть впереди, малейшее касание, итог – трещина». Изложено не очень грамотно, но достаточно точно.

ЛЮБОВЬ №2: ИНТЕРЬЕР

Стоит отметить, что восторженных воплей по поводу фантастического дизайна практически нет. Иногда упоминают фирменную «парящую» панель, но делают это довольно хладнокровно. Мол, это Вольво, так и должно быть. Так что же тогда хвалят? Хвалят качество материалов и эргономику. А вот дизайн тут довольно сдержанный: «Вот здесь эмоции самые положительные. Всё очень удобно и сделано для человека. Маленькие кнопки на центральной (парящей) панели не напрягают, качество материалов на очень высоком уровне и приятно на ощупь. Даже такие детальки, как колесо регулировки направления дефлекторов сделаны из приятного визуально и на ощупь пластика. Приборы легко читаемые, с комфортной зеленоватой подсветкой».

Volvo S40 2004–12

Отдельно стоит сказать об удобстве салона. Плача по поводу болящей спины или гудящей пятой точки я не встречал. Все говорят приблизительно одно и то же: «Очень качественная отделка салона, все материалы мягкие, удобные, приятные на ощупь. Эргономика хороша: мой рост 186 см, вес 90 кг, без проблем находишь удобное положение за рулем за счет регулировки руля по вылету и наклону, а также большим ходам сиденья с электроприводом». Одним словом, если бы не слабенькая кожа, внутри у S40 было бы всё прекрасно.

Volvo S40 2004–12

НЕНАВИСТЬ №1: ЗАМОК БАГАЖНИКА И СТУПИЧНЫЕ ПОДШИПНИКИ

Машина без поломок жить не может. S40 ломается редко, и на фоне общей надёжности некоторые её маленькие недостатки бесят владельцев очень сильно. А так как некоторые из поломок просто неизбежны, о них говорят все. Начнём с замка багажника и сразу же дадим слово владельцу: «Крышка закрыта и не открывалась, а комп пишет "открыта крышка багажника". Сервис. "нужен новый замок". Заказываю, получаю (цена 6 т. р.) – сам ставлю. Результат: все то же самое (свет моргает, багажник не работает). Иду домой, учу форумы. В итоге нахожу причину. Жгут проводов, который идет на крышку багажника, перетирается в месте, где этот жгут заходит в крышку. Итог: все разобрал, провода перемотал синей изолентой, и все работает». Как видите, без синей изоленты не ездит даже Volvo. Хорошо, что всё остальное ломается редко. Вот доказательство: «На 170 тыс. не смог открыть багажник. Есть там кнопочка с электроприводом на замок. Это был самый грандиозный факап этой машины». Других серьёзных «факапов» владелец припомнить не смог.

Volvo S40 2004–12

Есть ещё одна хроническая болячка, о которой говорят редко, поэтому в наш список я её выносить не стал. Но она всё-таки есть, поэтому скажу: часто рвётся мембрана корпуса масляного фильтра, выдавая себя изрядным гулом – подобные проблемы характерны и для «старших» моделей Volvo тех лет. Впрочем, это успешно «лечится». Но бесит.

ЛЮБОВЬ №1: И ХОРОШО, И НЕДОРОГО

Давайте говорить честно: S40 обычно покупает тот, кому не хватило денег на S80. И даже на S60 не хватило. И поэтому все очень радуются тому, что за сравнительно небольшие деньги получают такой же шведский автомобиль, в котором себя не чувствуешь ущербно: «Всё на высочайшем уровне, чувствуешь себя владельцем действительно качественного автомобиля». И это радует всех обладателей младшенького Вольво. Радует так сильно, что о выборе никто не жалеет. По крайней мере, вслух: «Садясь в эту машину, понимаешь, что выбор ты сделал правильный. Ведь что бы кто ни говорил, а качество у Вольво выше всяких похвал». Кроме того, очень многие ценят не слишком высокую стоимость обслуживания этой машины. Конечно, если не покупать оригинальные запчасти и не ездить к дилеру: «Не надо бояться слухов о ее дороговизне в содержании – все это бред». Само собой, за это стоит сказать «спасибо» платформе С1 – и аналогов много, и в ремонте далеко не самая сложная.

Volvo S40 2004–12

Правда, если сказать владельцу S40, что его машина не так уж далеко ушла от Фокуса, он может плюнуть вам в лицо. Хотя говорят, что на Вольво ездят спокойные и интеллигентные люди. Оно так и есть, но про Фокус им лучше лишний раз не напоминать.

Читайте также: