Стоит ли проходить то 3 на лада веста

Обновлено: 04.07.2024

Лада Веста ТО-3, наблюдения 30-47 тыс.км., поболтушки.

Будут очередные поболтушки, особенно полезные для тех, кто сидит на работе и пытается прокрутить день до конца рабсмены. Сегодня я расскажу про эксплуатацию своего авто с пробега 30 до 47 тыс. км. Что случилось, что делал, что сломалось и т.п.

С момента последней публикации (именно про использование/отзыв) прошел почти год и 17 тыс. км. И есть что рассказать.

Начнем с ТО-3. Рассказывать про посещение ОД и работу его сотрудников детально я не буду, т.к. я это делал ранее. Ну если кто с моего города скажу лишь, что это опять был Димар-Викинги и у них улучшился сервис работы с клиентами и посещение было весьма приятным, последнее время они стали одевать не только на сиденье пленку, ну и на руль с рычагом КПП. Жаль лишь только в ремзону из-за COVID-19 не пропустили, хотя пару минут мне удалось поглазеть все равно.

Само ТО-3 ничем не примечательно, одно из тех, где меняют по минимуму. Масло, как всегда, Лукойл 5w-40 Армортек А3/В4 для европейских авто, все фильтры — Ливны.

Кроме самих работ у ОД я отдельно поменял фильтр воздушный, т.к. 2 года ждать считаю много (по регламенту ВАЗа на Вестах воздушный фильтр меняется раз в 2 года или раз в 30 тыс. км). Также сменил салонный фильтр, предварительно вытряхнув из отсека листья и мусор. Один листочек только с угла дальнего зацепился и я его не вынул, на будущий год надо будет подцепить его чем-нибудь. Тут надо заметить, что я прошлой осенью ставил себе сетку на воздухозаборник как раз от таких случаев, так что этот мусор там с «досетковых» времен и собственно смысл ставить сетку реально есть. Т.к. когда я вынул старый фильтр не обнаружил в нём привычных насекомых и крупного мусора. И перед тем, как установить новый салонный фильтр я продезинфицировал систему вентиляции и салон средством от Астрохим – ставишь баллончик на пол, он дует спрей, который идет в вентиляцию и циркулирует по системе и салону. Более детально все прописывают в инструкциях, а именно сколько гонять, когда включать печку, когда кондиционер и т.п. Я уж не знаю, насколько много бактерий оно убивает, но стоит не дорого и раз в год сделать не помешает.

По мимо этого встал вопрос о замене дисков и колодок, о том почему решил менять, как я выбирал замену и как бесплатно получил колодки прямиком от производителя напишу отдельно. Я с ними уже покатался и мне есть что сказать.

Теперь поговорим что же случилось с машиной за пробег 30-47.
Ну в машине всегда все работало и проблем я не знал – тьфу-тьфу-тьфу и не узнаю надеюсь, съездил в другой город этой весной туда 850км и обратно. Но было 3 странности. Но некоторые странности были:

1) Стою я значит в пробке и при разгоне, когда пробка двигалась слышу звук свиста. Но не такой, когда обычно ремень свистит, а более тихий, не резкий. Я вырубил радио, газую – звук есть и при увеличении оборотов растет, на холостых звука нет. Скорость 0, на нейтралке выжал сцепление, газую – ситуация повторяется. Прошел сам собой довольно быстро, когда я выехал из пробки. Спросил у ОД он сказал, конечно, если что приезжайте нужно посмотреть, высказал мысль что это может быть рассечение воздуха об дроссель, его завихрение, что-то в этом духе, кто сталкивался с таким? Более я этого звука не слышал. Трубки модуля впуска целые, их меняли ранее на нормальные.

2) Еще случай был на пробеге тысяч в 35. Заправился я значит в свой выходной, еду катаюсь по городу, довольный, уже ехал домой и тут проехал по небольшой ямке – ничего критичного, для нашего города это просто маленькая ямка, к тому же она сделана самими асфальтоукладчиками и имеет гладкие края (да у нас часть ямок сделана вручную, некоторые маленькие, другие достаточные чтобы влепить подвеске по щам. В принципе это не так страшно, в сравнение с тем, когда машины и люди под асфальт проваливаются). Так вот проехал я по ямке и у меня замигала лампочка «Проверь двигатель», ну а после стала гореть непрерывно. И… собственно вначале я не заметил ничего, но напрягся. После срабатывая лампочки, я подъезжал к красному светофору, там перезавел машину – лампочка погасла, погазовал – появилась. И вот когда тронулись я понял, что не так – тяга заметно пропала. В общем один из цилиндров не работает. Надо сказать, что вибраций в салоне не было, лишь когда я на стоянку уже приехал и газовал иногда немного чувствовал, а в поездке это было лишь заметно по ослабленной тяге двигателя. Невольно вспомнил свою Ниву 2121, на которой я ездил ранее, она с шестерышным движком 1.6 на 72лс и 4-ех ступкой, карбюторная, 93-го года выпуска. На Ниве этой я катался в 2016-17 годах, ужас, конечно, не передать словами (да если кто катался на более поздних нивах – это разные машины).Так вот там когда движок за троил, на всех передачах ниже примерно 2 тыс. оборотов, точно уже не помню, зубами об руль почти бьешься – спасал ремень.

В общем пошел я домой убираться, а сам думаю че делать, понятно можно к ОД и собрался уже ехать, но решил посмотреть, что пишут в интернете. Какой – то таксист столкнулся тоже с этим. Все что он сделал это на работающей машине вынул и вставил клипсы питание катушек зажигание. Я сделал тоже самое только на НЕ заведенной машине и потом продул цилиндры и вуаля – все заработало. Я так понял видимо, где контакт какой окислился, поэтому одна свеча и не работала.

3) Ну и последнее, как трещит иногда 3-я передача при разгоне, так и трещит. Дилеру её хрен покажешь, т.к. это бывает редко, и я не могу сказать, когда она начнет трещать. Смысл в том, что только на 3-й передаче и только при разгоне есть треск, ручка КПП на вид не дергается, на ощупь есть повышенные вибрации. Если в этот момент ручку немного потянуть щелчки пропадают, отпустишь появляются. ОД высказал мнение что это из-за натянутых тросов и является нормой, буду требовать отказную от них.

В целом все нормально, посмотрим, что дальше будет. О наблюдениях и всех случаях буду писать отдельно. Всем спасибо!

Регламент ТО Лада Веста

LADA Vesta на заводе АвтоВАЗа начала выпускаться с ноября 2015 года. Комплектуется моторами: 11189, 21129 и HR16DE-H4M. Последний является двигателем импортного производства альянса РЕНО-НИССАН. Самый распространённый мотор объёмом 1.6 л. 21129 — это хорошо известный ВАЗовский двигатель 21127 с некоторой модернизацией. Именно он взят за основу в данном регламентном ТО.

Периодичность замены расходников Лада Веста составляет 15,000 км пробега. В тяжелых условиях эксплуатации, интервал полезно сокращать до 10,000 км пробега и даже больше — до 7,500. Вреда от этого, кроме как кошельку, точно не будет.

В первую очередь сокращение интервала замены касается масла и масляного фильтра. Воздушный и салонный фильтры следует проверить и хотя бы продуть, а при сильном загрязнении — их необходимо заменить.

К тяжелым условиям эксплуатации относятся:

езда в крупном городе с частыми поездками на короткие расстояния;
длительное движение с низкой скоростью;
передвижение по запыленной местности;
транспортировка прицепа или езда на сильно загруженном авто.

Ниже будет описана карта прохождения регламентного технического обслуживания Лады Весты, а также каталожные номера необходимых расходных материалов и их средние цены (указанные для Москвы и области), которые понадобятся для работы. Схема ТО выглядит следующим образом:

Заправочные объемы

Как уже упоминалось выше, на Ладу Весту устанавливались три разные двигатели — 11189, 21129 и HR16DE-H4M. Также она комплектовалась разными коробками передач — 2180, 2182 и JHQ. Исходя из этого, некоторые заправочные емкости Весты имеют разный объем, другие же — одинаковы для всех.

Следующая таблица позволит сориентироваться, сколько той или иной технической жидкости нужно заливать:

Номинальные заправочные объемы Лада Веста
Емкости	Объемы (л.)
Система смазки двигателя (включая масляный фильтр): 11189/21129 (штампованный масляный картер) 11189/21129 (литой масляный картер) HR16DE-H4М	3,2 (2,9) 4,4 (4,1) 4
Система охлаждения и отопления*: 11189/21129 HR16DE-H4М	5,95 7,0
Коробка передач: КП 2180/2182 JHQ	2,25 3,34
Система гидропривода сцепления и тормоза	0,559
Система гидропривода тормозов (для авто с АМТ)	0,517
Бачок омывателя	4,7
Бачок расширительный (для авто с 21129	5,75 (max) 5,35 (min)
Система кондиционирования (фреон R134 «А»)	0,475 (± 20)

*Нельзя допускать смесь из охлаждающих жидкостей разных марок.

В том же руководстве по ремонту и ТО Лада Вест есть и такие объемы охлаждающей жидкости системы охлаждения двигателя:

для 11189/21129 с предпусковым подогревателем – 9,3 л., без подогрева — 8,7 л.;
для HR16DE-H4M с предпусковым подогревателем – 7,6 л., без подогрева – 7,0 л.

Перечень работ при ТО 1 (15 000 км. пробега или 1 год)

. Заправочный объём масла в двигателе, оборудованном МКПП — 4.4 литра, а в мотор с АМТ положено заливать — 3.2 литра. Рекомендуется использовать моторное масло РОСНЕФТЬ Maximum 5W-40, каталожный номер 4 л. канистры — 4291, а цена — 630 рублей.

Проверки при ТО 1 и всех последующих:

система вентиляции картера;
шланги и соединения системы охлаждения;
охлаждающая жидкость;
система выпуска отработавших газов;
топливные трубопроводы и соединения;
чехлы шарниров разных угловых скоростей;
проверка технического состояния деталей передней подвески;
проверка технического состояния деталей задней подвески;
затяжка резьбовых соединений крепления шасси к кузову;
состояние шин и давление воздуха в них;
углы установки колёс;
рулевой привод;
проверка свободного хода (люфта) рулевого колеса;
трубопроводы гидропривода тормозов и их соединения;
колодки, диски и барабаны тормозных механизмов колёс;
вакуумный усилитель;
стояночный тормоз;
тормозная жидкость;
проверка приводного ремня;
проверка ремня ГРМ;
аккумуляторная батарея;
свечи зажигания;
регулировка света фар;
замки, петли, защёлка капота, смазка арматуры кузова;
прочистка дренажных отверстий;

Перечень работ при ТО 2 (30000 км. пробега или 2 года)

Повторить первое ТО — замену масла и масляного фильтра. . Артикул — 165460509R, цена — 778 рублей. . Артикул — 272773016R цена — 590 рублей. . Нужно 4 шт., цена за комплект. — 300 рублей, артикул — DR15YC-1.

Перечень работ при ТО 3 (45000 км. пробега или 3 года)

Повторить регламентные работы ТО 1 — поменять масло и масляный фильтр. . Рекомендуется использовать ТЖ ROSDOT-4, каталожный номер — 430140001, цена за канистру на 455 гр. — 160 рублей. Потребуется около 1 литра.

Перечень работ при ТО 4 (60000 км. пробега или 4 года)

Все работы ТО 1 + ТО 2 — замена масла и масляного фильтра, а также замена воздушного и салонного фильтра и свечей зажигания.

Перечень работ при ТО 5 (75000 км. пробега или 5 лет)

Повтор ТО 1 — заменить масло в двигателе и масляный фильтр. и АМТ. Для обеих КПП рекомендовано заливать масло трансмиссионное РОСНЕФТЬ KINETIC GL — 4/5 75W90, каталожный номер — 88888K75900100, цена за литровую канистру — 833 рублей. Заправочные объёмы следующие:

МКПП — 3,1 литра; — 2,25 литра.

Перечень работ при ТО 6 (90000 км. пробега или 6 лет)

Повторить все процедуры предусмотренные ТО 1, ТО 2 и ТО 3 — поменять моторное масло и масляный, воздушный и салонный фильтры, а также свечи зажигания и тормозную жидкость.
Замена ремня генератора для машин без кондиционера. Артикул 8450006327, цена — 1100 рублей. вспомогательных агрегатов для автомобилей с климатической системой. Артикул 8450006328, цена ремня — 1400 рублей. Если изношен ролик-натяжитель ремня (автоматический), то меняем и его: артикул — 8660001575, цена — 3984 рублей. . Производителем рекомендовано использовать Антифриз Sintec LUX G12 красно-оранжевый, артикул 614500, а цена за 5 л. канистру — 715 рублей.

Замены по сроку эксплуатации

Замена ремня ГРМ для двигателей 11189/21129, согласно регламенту, выполняется при достижении пробега в 180 тыс. км. Но возможно потребуется и немного раньше, ведь проверка состояния ремня производится на каждом ТО.

Для 11189 двигателя стоимость комплекта ГРМ с каталожным номером 21116100604086 составляет — 3479 рублей. Для 21129 мотора стоимость ремня — 3450 рублей (артикул — 8201069699), а ролик натяжитель с артикулом 8200908180 обойдется в 6151 рублей.

Замена цепи ГРМ двигателя HR16DE-H4M не регламентируется — она рассчитана на весь срок эксплуатации. Но всё же практика показывает, что в районе 250 тыс. км. возможно потребуется замена.

Топливный фильтр на Весте рассчитан на весь срок эксплуатации. Меняется только в случае поломки топливного насоса, который имеет ресурс в 180,000 км пробега

Стоимость ТО Лада Веста в 2021 году

Подводя итог по затратам на регламентное техническое обслуживание Лада Веста, имеем следующие цифры:

Первое ТО (будет выполняться в каждом последующем тех. осмотре), потребует замены моторного масла и масляного фильтра. Итого примерно 900 рублей.
Второе ТО добавляет к расходам на моторное масло, воздушный фильтр, салонный фильтр, свечи зажигания. Итого получается примерно 2568 рублей.
Третье ТО включает все то же масло, а также замену тормозной жидкости. Получается примерно 1220 рублей.
Четвертое ТО — является повторением ТО-2.
Пятое ТО, вместе с моторным маслом и фильтром, предлагает поменять масло и в коробке. Получается около 3399 рублей.
Шестое ТО — самое дорогое, поскольку включает все элементы ТО 1, 2 и 3, а также замену приводного ремня и охлаждающей жидкости. Выходит в районе 7000-1080 рублей.

Все вышеперечисленные цифры включают в себя затраты только на расходные материалы, без учёта стоимости работ на станции технического обслуживания, ниже в таблице приведена средняя стоимость работ выполняемых на СТО, кроме того, на стоимость ТО могут повлиять (в ту или иную сторону) аналоги расходных материалов и расходники меняющиеся без точной периодичности.

Техобслуживание	Стоимость обслуживания, рублей
Процедуры ТО	Стоимость работы на СТО, от:	Затраты на расходники
ТО1	800	900
ТО2	1600	2568
ТО3	1400	1220
ТО4	1600	3115
ТО5	1500	3399
ТО6	5100	от 7000 до 11000

Стоит отметить, что в период с 2017 по 2021 год, стоимость расходных материалов отечественного производства незначительно изменилась, подешевела средняя стоимость моторного масла, но подорожало почти вдвое трансмиссионное масло. Стоимость остальных материалов для обслуживания стабильно выросла на 10%, это касается фильтров, ремней, охлаждающей жидкости. Стоимость импортных запчастей для Весты, совместимых с семейством Рено, выросла значительно, цена комплекта ГРМ и ролика-натяжителя подорожала на 30%. Также подорожало импортное масло MOBIL 3000 5W40 на 500 р. Поэтому получается что с каждым годом обслуживать автомобиль выходит дороже на 10% от предыдущего.

Лада Веста: почему так дорого стоит ТО-3?

Машина прошла третье плановое обслуживание. Выяснилось, что теперь сложно назвать Ладу дешевой в обслуживании. Самое дорогое ТО получилось на 45 000 км.

В счете за работы и запчасти значилось 9714 рублей. Это самое дорогое ТО из трех. Обязательная программа не отличается от сервиса на пробеге 15 000 км: предписывается заменить масло и салонный фильтр. В сочетании с пунктами плановой инспекции это потянуло на 6085 рублей.

Остальная сумма пришлась на передние колодки и воздушный фильтр. Их мастер тоже порекомендовал заменить. Тормоза, скорее всего, доходили бы и до 50 000 км, но не хотелось пару месяцев спустя отдельно тратить время на их покупку и замену.

Оригинальные для Весты тормозные колодки, воздушный и салонный фильтры — от Renault. На это указывают упаковки и замененные наклейки.

Масло в двигатель на сей раз залили отечественное — рекомендованную АВТОВАЗом Роснефть вязкости 5w40. Во-первых, альтернатив дилер не предложил. А во-вторых, залитый на предыдущем ТО Elf Evolution SXR 5w30 после 13 000 км пробега (весьма щадящего — без пробок и с частой равномерной ездой по трассе) вдруг начал угорать со страшной силой.

Пришлось даже докупить литр на долив, иначе к моменту поездки на сервис уровень был бы сильно ниже минимума. Грешить на двигатель не буду, он пока не дает причин усомниться в своем здоровье. Полагаю, что высокий расходоказался особенностью конкретного сорта масла, выработавшего свой ресурс. На щуп теперь буду поглядывать чаще. Если расход сохранится и на Роснефти, это будет уже поводом для серьезных раздумий.

Код вазовской запчасти с литерой R на конце выдает принадлежность к Renault. На правой наклейке хорошо виден перечень французских моделей, к которым подходят эти колодки. После обнаруженных на реле Весты надписей «Made in Portugal» я уже не удивляюсь ничему.

Изучая счет за ТО-45 000 км, еще раз убедился, что последние вазовские новинки уже нельзя назвать совсем дешевыми в обслуживании. Салонный фильтр — 967 рублей, воздушный — 1048, комплект передних тормозных колодок — 1590. Как на иномарки! Хотя почему «как»? Это фирменные детали Renault в упаковке Renault, только наклейки заменены на те, что со словом «Lada». А вот, к примеру, масляный фильтр на отечественном двигателе тоже российский, так он и стоит копейки — 202 рубля с дилерской наценкой. И, кстати, стоимость нормочаса на Весту и Иксрей выше: 1600 рублей против 1300 на все остальные Лады (в Москве у конкретного дилера). Так что совсем нелишним будет совет приехать на ТО со своими расходниками или выполнить рекомендованные сверх обязательной программы работы самому.

Редакционная Vesta была куплена у дилера «Техинком» в Строгине. Там же мы прошли первое ТО на 15 000 км. К сервису претензий не было, но уж слишком далеко он находился. Добираться до дома или работы, оставив машину, было неудобно. Поэтому в интервале от 15 000 до 45 000 км на обслуживание и устранение ряда проблем по гарантии я ездил в центр «Автокомплекс», что на ВДНХ.

Записался туда и на ТО-45 000 км, но, заехав на территорию, смутился. Парковка практически пустая, чего никогда прежде не было, шоу-рум — тоже, а с фасада исчезла надпись «Lada». Сайт АВТОВАЗа подтвердил подозрения: «Автокомплекс» исключен из перечня официальных дилеров, хотя на сайте сервис-центр продолжает так себя именовать. И при записи девушка-оператор скромно умолчала об этом нюансе. Право, нехорошо!

Датчик наружной температуры на Весте расположен неудачно. Стоит встать в пробку с включенным кондиционером, и он оказывается в натуральной бане. Снимок сделан за минуту до того, как при реальных +30 на улице, на дисплее Весты высветится +51. С началом выпуска универсалов на всех Вестах место его крепления изменено.

Обслуживание пришлось перенести. Таким образом, все три ТО наша Веста прошла в разных сервисах. Мне повезло: подходящий центр нашелся на таком же удалении от дома, как и прежний. Но все могло оказаться гораздо сложнее. В Москве у Лады осталось 13 дилеров, причем 10 из них расположены на МКАДе, что с точки зрения транспортной доступности не всегда удобно. Оставшиеся три тоже далеко не в центре, на полпути от МКАДа до Третьего кольца.

Однажды заметил в зеркало, что лючок бензобака открывается на левых поворотах. Осмотр показал: потерялась черная планка с петли (есть на фото белой машины и отсутствует на снимке нашей Весты), которая отвечает за прижим створки. Деталь поставляется отдельно, но стоит для своего размера с фалангу мизинца немало — 290 рублей.

Учитывая количество Лад в столице, этого числа дилеров хватает. Неоднократно побывав в разных центрах (в том числе в Подмосковье и соседних областях), могу сказать, что никаких очередей на обслуживание в них нет.

Расположение их в районе МКАДа тоже объяснимо: это не тот объект, который должен торчать посреди жилой зоны, да и аренда там дешевле. И остальные страны это подтверждают.

Полёт нормальный? Lada Vesta проходит ТО на 45 000 км

Медленно, но верно наша редакционная Веста набирает километраж. Вот и подкрался незаметно срок очередного ТО – машина только что «разменяла» 45 000 километров. И вроде бы всё прошло штатно, если бы не некоторые подробности…

О чередное плановое ТО мы проходили на уже знакомой нашим читателям станции «Рона» в Тольятти. В самом техобслуживании никаких откровений нет – на этом ТО Весте делают всё, что делают на 15 000 км. Но с поправкой: если вы приехали не по километражу (44 500 – 45 500 км), а по сроку (то есть через год после предыдущего планового визита на сервис), вам нужно сменить тормозную жидкость. У нас, естественно, километраж, а не срок, поэтому прокачка тормозов нам пока не грозит.

В ТО входит внушительный перечень диагностических работ – от проверки работоспособности всех систем и натяжения ремня генератора до оценки уровня всех жидкостей и плотности электролита в аккумуляторе. Последняя в некоторых банках оказалась низковата, что странно – «аккуму» ведь нет и года. Аккумулятор – абсолютный «ноу нейм», на черном корпусе нет ни одной наклейки. Но думаем, что с небольшой нашей помощью зиму он продержится, а дальше – взглянем на него снова.

А вот что к весне будет с зимними покрышками Nokian Nordman 5, которые мы недавно поставили вместо летних, но внимательно рассмотрели только сейчас, – большой вопрос. Потому что большинство из них потеряло уже порядка 50% всех шипов, и это после одной зимы! Мы, конечно, не слишком-то унываем по этому поводу, но в новый зимний период вступаем с некоторым удивлением. Впрочем, стоило ли удивляться, если первые шипы эти шины начали терять ещё на 15 000 км?

Процедуру ТО мы прошли без особых задержек – замена масла в двигателе (мы залили рекомендованную синтетику Роснефть 5W40), регулировка зазоров в ГРМ, смазка клемм АКБ, протяжка крепления основных агрегатов и смена фильтров – салонного, воздушного и масляного… И только с последним слесарю пришлось повозиться – ввиду не слишком удачного, с сервисной точки зрения, его расположения.

Кроме того, нам смазали петли дверей: вы же помните, что они начали дьявольски скрипеть после полугода эксплуатации. Смазка была белого цвета, о чем нас предупредили: мол, есть эстетическое несоответствие цвету кузова. Однако нам теперь куда более эстетически весомой кажется тишина при открывании дверей.

В систему охлаждения был долит антифриз – уровень был критически мал. Однако никаких течей в системе найдено не было, и стоит отметить, что изначально уровень был не слишком высок, и за год эксплуатации уменьшился незначительно. Поменяли одну лампочку – ту, что стоит в подсветке заднего номера. И на этом, собственно, всё – в целом на очередном «промежуточном финише» Веста показала себя неплохо. А вот система сервиса Lada продолжает обнаруживать небольшие сбои.

Мы столкнулись с недоработками в системе контроля и учёта ТО. Через пару дней после того, как мы прошли ТО, нам позвонил оператор с СТО «Рона». Он сообщил, что второе ТО, на 30 000 км, которое мы проходили на СТО «Прагматика» в Санкт-Петербурге (как и «Рона», «Прагматика» – официальный дилер Lada, в котором мы когда-то и купили нашу Весту), не заведено в единую базу. В связи с этим «Рона» не может внести туда необходимые обновления, связанные с последним ТО. Нам пришлось позвонить в «Прагматику» и обрисовать ситуацию. Проблема, с принесением извинений, была устранена.

Техобслуживание обошлось нам в сумму 6 143 рубля, из которых 1 554 рубля составила стоимость работ, а комплектующие и материалы (среди которых, помимо указанных, были: технический вазелин, консистентная смазка для крестовин и подшипников, силиконовая смазка и аэрозольный очиститель для тормозов) потянули на 4 589 рублей.

Веста вообще пока что показывает себя как весьма экономичный автомобиль, и если бы не замена мультимедийного комплекса, которая, очевидно, нам предстоит (и видимо, за свой счёт), всё было бы совсем хорошо… И когда казалось, что к данному моменту писать больше решительно не о чем и можно спокойно готовиться к большому зимнему путешествию, Веста выкинула неожиданный фортель – нам позвонил наш краш-тестер (зачеркнуто) фотограф Владимир Миро и сообщил, что у автомобиля перестал работать ближний свет фар. Видимо, что-то случилось (с)…

Регламент ТО Лады Весты, перечень работ

Регламент ТО Лада Веста включает 6 этапов на весь гарантийный период. Заводская гарантия сохраняется, если все они будут выполнены вовремя в установленные сроки.

Модель LADA Vesta – самый продаваемый автомобиль в РФ по статистике 2018 года. Поэтому владельцев часто интересует регламент ТО Лады Весты, перечень работ, цены на обслуживание и расходные материалы.

Регламент ТО Лады Весты: особенности

Каждый автовладелец эксплуатирует свою машину в собственном индивидуальном ритме, поэтому нельзя определить единую для всех водителей норму пробега за год. АвтоВАЗ установил периодичность технического обслуживания своих авто так, чтобы учесть интересы и тех, кто проводит за рулем большую часть жизни, и тех, кто садится в салон пару раз в неделю.

ТО Лады Весты. Источник фото: https://www.drive2.ru/l/539417107125764692/

Поэтому момент, когда подходит время ехать на сервис для очередного ТО Лады Весты, установили двояко:

каждые 15 тысяч километров пробега;
в срок не позднее 12 месяцев после предыдущего пройденного ремонта.

Основываться нужно на том, что случится раньше.

Что такое «нулевое» ТО и зачем его проходить

Владельцам старых отечественных машин, в том числе Волжского автозавода, хорошо знакомо понятие ТО-0, или «нулевое техобслуживание». Делать его нужно было в обязательном порядке под угрозой лишиться права на гарантию по истечении предписанного заводом срока обкатки. Это пробег 2500-3000 км.

Начиная с 2013 года АвтоВАЗ не требует обязательного проведения «нулевого» ТО на машинах своего производства, за исключением некоторых моделей, для которых оно сохранено:

Многие водители хотели бы сделать замену масла в моторе после обкатки, не дожидаясь окончания года эксплуатации. 0 ТО Лады Весты у официального дилера разрешено, сервисы АвтоВАЗ выполняют такие работы за счет автовладельца. Попутно производится осмотр и протяжка агрегатов с целью обнаружить и при необходимости документировать заводской брак, если он проявится.

Плановое техническое обслуживание. Источник фото: https://www.drive2.ru/l/539417107125764692/

Конкретный список работ, отнесенных к ТО-0 согласно заводской книге по ремонту, кроме замены масла в моторе и фильтра:

Проверяют отсутствие посторонних звуков при работе мотора, при работе КПП, при нажатии педали сцепления.
Наблюдают за уровнем и отсутствием течей эксплуатационных жидкостей через прокладки, уплотнения, трубки – масла моторного и трансмиссионного, тормозной жидкости, антифриза.
Проверяют отсутствие постороннего скрипа, стука, шума в подвеске во время езды по неровной дороге, в шарнирах передних колес при повороте.
Контролируют характеристики развала-схождения колес.
Проверяют затяжку крепежа передней и задней подвески, опор установки двигателя.
Регулируют ручной тормоз.
При необходимости подтягивают ремень генератора.
Убеждаются в исправной работе внешних световых приборов (фары, сигналы поворота и торможения), звукового сигнала.
Проверяют работу усилителя тормозов и эффективность торможения.

Средний прайс на «нулевое ТО» сейчас приблизительно такой (в рублях):

работа по замене масла с фильтром – 1000;
протяжка ходовой – 1500;
стоимость расходников (фильтр, масло моторное) – 1500.

Этот же список обязателен при каждом последующем обслуживании. На него ориентируются сами автовладельцы при текущем осмотре своей машины, особенно перед дальней поездкой.

«Нулевое» ТО самостоятельно

В сервисной книжке отметку о проведенном «нулевом» техобслуживании автосалон ставить не станет (там даже нет для этого отдельной графы). Поэтому у многих водителей возникает соблазн сэкономить несколько тысяч рублей и заменить масло своими руками или обратиться к знакомому гаражному мастеру, у которого есть нужный инструмент.

«Нулевое» ТО. Источник фото: https://www.drive2.ru/l/503615634135843762/

Недостаток такого решения: нередко в отечественных машинах возникают ситуации, когда та или иная деталь имеет заводской брак. Чтобы получить право на их замену, этот дефект должен выявить специалист официального дилера. Иначе все запчасти хозяин купит за свой счет. Поэтому небольшая экономия от самостоятельного ТО-0 может обернуться расходом на приобретение вышедшего из строя узла, который на сервисе поменяли бы бесплатно.

Сроки ТО

Указаны два способа, как определить момент наступления очередного обслуживания: по пробегу машины в километрах или календарный по времени с момента начала эксплуатации.

Первое ТО при пробеге 14500-15500 км или через 1 год.
Второе ТО при 29500-30500 км или через 2 года.
Третье ТО при 44500-45500 км или через 3 года.
Четвертое ТО при 59500-60500 км или через 4 года.
Пятое ТО при 74500-75500 км или через 5 лет.
Шестое ТО при 89500-90500 км или через 6 лет.

Перечень работ ТО 1 Лады Весты

При первом обязательном обслуживании на Весте меняют масло и масляный фильтр, воздушный фильтр салона. Осматривают исправность агрегатов авто по перечню ТО-0.

ТО 1 Лады Весты. Источник фото: https://www.drive2.ru/o/b/551929274571948446/

Делают диагностику основных узлов и систем:

проверяют целостность и натяжение ремня ГРМ и вспомогательного привода;
убеждаются в герметичности системы охлаждения мотора – радиатор, шланги, бачок;
осматривают на отсутствие утечек топливную магистраль и шланги;
проверяют целостность глушителя и его крепления к кузову;
исследуют состояние рулевого управления: величина люфта, целостность пыльников шарниров тяг;
смотрят износ тормозных колодок передних и задних колес;
осматривают резиновые уплотнители шарниров привода колес, коробки передач, детали передней подвески;
выявляют уровень масла в механической коробке передач;
проверяют работу деталей электрооборудования: обогрев заднего стекла, стеклоочистители, стеклоподъемники и привод зеркал, подогрев кресел;
контролируют исправность генератора и уровень электролита в АКБ;
смазывают петли дверей и проверяют исправность дверных замков;
чистят дренажные отверстия в порогах.

После завершения ТО-1 Весты необходимо поставить отметку об этом в сервисную книжку.

При ТО 2 Лады Весты (30 тыс. км) выполняются все работы, предусмотренные перечнем ТО-1 (15 тыс. км)

Дополнительно к ним делают также следующее:

проверяют состояние колесных дисков и резины, если необходимо – балансируют колеса;
на двигателе меняют воздушный фильтр и свечи зажигания;
смазывают трущиеся узлы элементов кузова: ограничители дверей, замки дверные и капота;
обслуживают клеммы и зажимы АКБ.

Выбор запчастей на замену лучше доверить работникам дилерского сервиса, потому что при установке не согласованных с заводом деталей теряется гарантия.

Третье ТО (45 тыс. км) включает все регламентные работы по ТО-1 (15 тыс. км) и дополнительные операции:

смазывают трос замка капота;
меняют тормозную жидкость.

Объем работ при ТО-3 почти тот же, что при первом, и существенно меньше второго. Поэтому и его цена ниже.

ТО-4 Лада Веста проходят при пробеге 60 тыс. км. Его делают по перечню работ ТО-1, поскольку никаких дополнительных операций для такого пробега не установлено.

Пятое ТО при пробеге 75 тыс. км – это очередные (уже вторые) 30 тысяч, поэтому регламент его прохождения аналогичен ТО-2.

Замена масла. Источник фото: https://www.drive2.ru/l/542014703346385549/

Дополнительно меняют масло в механической или автоматической коробке передач.

При ТО-6 (пробег 90 тыс. км) делают все предусмотренное регламентами ТО-1 и ТО-2 плюс дополнительно:

меняют антифриз (охлаждающую жидкость);
меняют ремень привода кондиционера с роликом-натяжителем.

После 100 тысяч километров официальная гарантия на машину заканчивается. Владелец, желающий максимально продлить жизнь своему железному коню, может продолжать пользоваться фирменным сервисом у официальных дилеров, но все ремонты и замены отныне будет оплачивать самостоятельно.

Какие проблемы на Ладе Весте выявляются чаще всего

Хозяева машин LADA Vesta, описывая поломки и неприятности, случившиеся с их авто после покупки, чаще всего упоминают следующие дефекты:

перетираются шланги в системе охлаждения;
перестает работать обогрев лобового стекла;
появляются трещины или царапины на стеклах, включая переднее (по гарантии поменяют только в случаях, когда причиной было штатное оборудование машины);
возникают люфты в шаровых опорах;
стучат стойки заднего стабилизатора;
прогорает корпус резонатора выхлопной системы;
изнашивается лакокрасочное покрытие, в большей степени – на передке кузова и переднем бампере;
ломается система мультимедиа.

Стоимость ТО Лады Весты в 2020 году

Цена за техническое обслуживание LADA Vesta может быть разной у дилеров различных регионов. Она отличается и для отдельных комплектаций базовой модели.

Лада Веста в салоне. Источник фото: https://zen.yandex.ru/media/ladaonline/chto-luchshe-bazovaia-lada-vesta-ili-lada-granta-liuks-5cb312b568a9c800b4381c37

Средние цены 2020 года по Москве и Московской области (только работа, без стоимости заменяемых расходных материалов, в рублях) для моделей Vesta седан, универсал, СВ Кросс:

ТО-1 – 6600;
ТО-2 – 8800;
ТО-3 – 6600;
ТО-4 – 8800;
ТО-5 – 6600;
ТО-6 – 17700.

То же, для модели Vesta Спорт:

ТО-1 – 7100;
ТО-2 – 9200;
ТО-3 – 7100;
ТО-4 – 9200;
ТО-5 – 7100;
ТО-6 – 18200.

Стоимость ТО Лада Веста у официального дилера все же меньше, чем у выпускаемых в России одноклассников. Можно сравнить стоимость ТО 1 Лады Весты с ее аналогами.

Прайс на расходники для замены непостоянен, потому цифры могут быть названы лишь приближенно (в рублях, для каждого ТО по номеру):

От 1100 (масло + фильтр).
От 5600 (то же + свечи зажигания + фильтры воздушный и салонный).
От 1500 (масло + фильтр + тормозная жидкость).
Повторяет ТО-2.
От 2400 (масло + фильтр + масло в КПП).
Около 10 тысяч (все материалы для ТО-1, 2, 3 + антифриз + приводной ремень).

Эти цифры не являются окончательными. При каждом обслуживании могут выявиться требующие устранения неисправности, которые не попали в перечни заводской гарантии.

Когда и где проходить первое ТО на Лада Веста

Что такое нулевое ТО

Нулевое ТО Лада Веста – это промежуточное ТО, о котором говорилось выше. Производится нулевое ТО на Лада Веста при пробеге до 3000 км. Проводятся следующие работы:

1)Диагностика двигателя внутреннего сгорания:

прослушивание работы двигателя;
проверка момента затяжки опор ДВС;
осмотр мест соединения мотора на наличие утечек масла или ОЖ;
диагностика ДВС Лады с помощью компьютерного оборудования;
при необходимости замена смазки, фильтрующего элемента в двигателе;
проверка исправности ремня газораспределительного механизма, приводных ремней Лады.

2)Диагностика элементов трансмиссии Лады Весты:

обследование коробки передачи крутящего момента на точность включения скоростей, отсутствие «левых» звуков;
исследование работы сцепления (отсутствие «провалов», шумов, «пробуксовки»);
проверка сальников КПП на наличие течи;
проверка состояния троса сцепления.

3)Диагностика системы управления:

оценка работоспособности ЭУР;
анализ эффективности тормозов в различных ситуациях при пробеге в 3 тыс. км;
осмотр уровня жидкости ДОТ4 в главном тормозном цилиндре (при необходимости доливаются рабочие жидкости);
анализ целостности тормозных магистралей;
наладка выключателя сигнала тормоза;
диагностика «вакуумника»;
проверка стояночного тормоза.

4)Диагностика электрооборудования:

профилактика целостности и отзыва на команду фар, фонарей, подсветки салона и звуковой сигнализации Лады Весты;
проверка работоспособности электронного корректора фар;
проверка положения света (при необходимости произвести регулировку оптики).

5)Диагностика ходовой части Лады:

установка на вибростенд, прослушивание работы подвески при езде по неровностям (стуков, скрипов, «стонов» быть не должно);
исследование работы «ходовки» во время движения по прямой траектории и скругляющейся (обследование шарниров равных угловых скоростей и подшипников ступицы);
измерение точности угла сход-развала колес.

Перечень работ при ТО 1

Проведение ТО 1 у официального дилера Лада Веста запланировано через 15 000 км пробега или год, если он наступит раньше этих 15 тысяч. Это обязательная процедура по гарантии, отметка о прохождении ТО 1 заносится в сервисную книжку. Ниже приведен список выполняемых при первом тех. обслуживании работ (сюда же добавляем перечень операций ТО 0):

1)Обслуживание кузова:

очистка дренажных отверстий порогов, дверей;
проверка исправности замочных устройств;
смазка дверных ограничителей, петлей;
замена фильтрующего элемента салона Лады;
оценка исправности стеклоочистителей;
тестирование подогрева сидений (при наличии);
тестирование устройства отпотевания заднего стеклопакета;
проверка состояния всех стекол, работоспособности стеклоподъёмников и электронного механизма поворота боковых зеркал;
исследование работы кондиционера в разных режимах.

2)Обслуживание двигателя внутреннего сгорания и коробки переключения передач:

обязательная замена моторного масла и масляного фильтра;
проверка состояния впускной-выпускной систем двигателя;
оценка натяжения ремня ГРМ, ремней привода вспомогательных узлов;
осмотр системы охлаждения двигателя (состояние патрубков, радиатора, наличие утечек, уровень ОЖ в расширительном бачке, наличие примесей в нем);
проверка работы генератора, цепи генератор – аккумулятор;
анализ состояния электролита в АКБ (если он обслуживаемый);
осмотр топливопроводов, шлангов на наличие повреждений и утечек;
исследование состояния трансмиссионного масла, его уровня.

3)Обслуживание тормозной системы и рулевого управления:

замер величины люфта рулевой рейки Весты;
измерение остаточного фрикционного покрытия тормозных колодок (заменить если колодки стерлись);
оценка целостности пыльников рулевых наконечников, рейки.

4)Обслуживание ходовой части Лады Весты:

тестирование работы подвижных элементов подвески;
проверка состояния деталей «ходовки» сзади, спереди;
осмотр пыльников ШРУС, штока сцепления, привода КПП.

Перечень работ при ТО 2

Каждые 30 000 км или два года эксплуатации необходимо проходить процедуру ТО 2. Второе и последующие обслуживания Лады Весты являются обязательными, производятся через каждые 15 тысяч пробега с занесением отчета в книжку. Всегда включают в себя замену масла, воздушного, салонного, масляного фильтров, осмотр состояния деталей Весты. Тех.обслуживание №2 состоит из ТО0, ТО1 с дополнением перечня работ. Потому стоимость манипуляции выше – от 6 до 8 тыс. рублей.

Процедуры ТО 2, кроме упомянутых ранее:

замена воздушного фильтра;
смазка контактов аккумуляторной батареи, их зачистка;
замена салонного фильтра;
смазка дверных замков;
замена свечей зажигания;
проверка износа шин, дисков колес Лады;
балансировка колес.

Перечень ремонта при ТО 3

Каждое ТО Лады Весты, по сути, повторяется через одно. Так, ТО 3 похоже на ТО 1 . Стоимость услуги остается неизменной плюс дополнительные расходы на смазку и тормозную жидкость. Проводится через 45 000 км пробега или 3 года. При этом дополняется:

заменой жидкости тормозной системы Лады, прокачкой тормозов;
смазкой замочного устройства капота;
проверкой и возможной заменой ремня генератора.

Перечень работ при ТО 4

Манипуляции четвертого технического обслуживания соответствуют работам второго ТО, цена от 6 до 9 тысяч, в Москве и Петербурге дороже. ТО 4 происходит в 60 000 км пробега или 4 года эксплуатации. Упор делается на замену моторной смазки, фильтра, свечей зажигания, установку новых фильтрующих элементов салона, впускной системы Лады Весты.

Перечень работ при 5 обслуживании

Как вы уже догадались, ТО 5 происходит каждые 5 лет службы или через 75 000 км. Включает работы ТО 1 плюс замена (возможно промывка) масла коробки передач. То есть, ценник за услуги будет такой же как при первом обслуживании Весты с надбавкой цены за 3,1 литра масла для механической коробки или за 2,15 литров АТФ для робота.

Список ремонта при то 6

Пожалуй, самое масштабное обслуживание наступает на 90 000 км пробега или через 6 лет. Это уже больше не обслуживание, а плановый ремонт, который включает в себя:

смену масла ДВС, замену фильтров, свечей зажигания и тормозной жидкости как при техническом обслуживании 1, 2 и 3;
замену приводных ремней, при износе и их роликов-натяжителей;
замена антифриза, промывка СО.

Последующие ТО

После проведения шестого тех. обслуживания цикл профилактических работ начинается заново. Единственная разница, что на следующих 90 000 км (а именно 180 000 пробега от выпуска Весты) регламентирована замена ремня ГРМ со всеми сопутствующими роликами. Заметим, что возможна замена ремня досрочно при выявлении признаков его износа. Топливный фильтр меняется только вкупе с насосом на тех же 180 000 км в случае выхода из строя.
Самые частые проблемы на обслуживании, которые встречаются!

На начальных этапах обкатки владельцы могут столкнуться со следующими неисправностями:

мелкие повреждения стекол (важно проходить ТО 0, часто причиной тому являются дефектные «дворники»);
прогар резонатора, его коррозия;
износ шлангов охлаждающей системы ДВС;
быстрый выход из строя подогревателей стекол;
износ резиновых частей задних стоек поперечной устойчивости Лады;
нарушение работоспособности нижних шаровых опор;
сбои в работе мультимедиа.

Это основные «неисправности» всех модификаций Lada Vesta. Советуем обратить на них внимание уже на первом обслуживании.

Не следует пренебрегать плановыми сервисными работами. И потеря гарантии не самое главное. Ведь вовремя проведенное техническое обслуживание – это профилактика срочных ремонтов, продление службы узлов Лады Весты и залог уверенности на дороге.

Лада Веста ТО 0, 1, 2

Замена масла

Коррозия деталей Лады Веста

Техническое обслуживание Лады Веста

При покупке автомобиля следует ориентироваться не только на его стоимость, но и на затраты в процессе эксплуатации. Это касается и периодического технического обслуживания – обязательной процедуры для транспортных средств. Когда проводится первое ТО Лада Веста, какие ремонтные операции оно включает, и сколько это будет стоить – обо всех аспектах этой процедуры читайте далее.

ТО (сокр. ТОиР – техническое обслуживание и ремонт) – комплекс мер по поддержанию работоспособности и исправности автомобиля для безопасной эксплуатации.

Первое ТО на Весте

После приобретения автомобиля назревает резонный вопрос, через сколько км первое ТО. Согласно регламенту, ТО-1 следует проводить после 15 000 км пробега или года езды – в зависимости от того, что произойдет раньше.

Какие работы включает ТО-1 Лада Веста

В первую очередь производится замена масла в двигателе, масляного фильтра и фильтра отопителя салона. При необходимости доливаются рабочие жидкости и меняются передние тормозные колодки.

На заметку!
Стоимость запасных частей, рабочих жидкостей и работ по их замене (дозаправке) оплачивается дополнительно.

ТО-1 Лада Веста и перечень работ подразумевает диагностику следующих частей:

подвеска;
рулевое управление;
тормозная система;
работа коробки передач;
работа электрооборудования, включая оценку состояния проводки (надёжность хомутов и соединений);
целостность шлангов и трубопроводов, а также их соединений;
крепления шасси к кузову;
состояние дисков, шин и давление в них;
проверка на предмет посторонних шумов и стуков в двигателе, узлах и трансмиссии;
аккумуляторная батарея;
поверхность кузова на наличие трещин и коррозии;
замки.

Обнаруженные неисправности сервис должен устранить, а автовладелец может получить рекомендации по обслуживанию авто. Также регламент ТО предусматривает прочистку дренажных отверстий порогов и дверей.

Важно!
Правила требуют, чтобы по окончанию ТО-1 была обязательно поставлена отметка в сервисной книжке.

Стоимость ТО

Стоимость ТО Лада Веста у официального дилера в большинстве регионов обойдется в 5200 р., в Москве и Санкт-Петербурге расценки повыше – 5900 р. Но цена может варьироваться у разных дилеров.

В сравнении с затратами по обслуживанию автомобилей других марок, Веста обходится на порядок дешевле. Так, стоимость первого ТО Рио, Соляриса или Поло составляет 7500 р., а в случае с Логаном вообще придётся выложить более 10 000 р.

Какие проблемы на Лада Веста выявляются чаще всего

После пробега 15 000 км часто выявляются проблемы этого списка:

царапины на стёклах (гарантия применяется только, если они появились из-за работы штатного оборудования);
люфт в нижних шаровых опорах;
перетирание патрубков системы охлаждения;
выход из строя подогрева лобового стекла;
стук задних стоек стабилизаторов;
неполадки в мультимедийной системе;
коррозия и прогорание корпуса резонатора.

Вы вполне можете требовать обратить особое внимание на проверку наличия этих проблем или предпосылок их появления.

Важно!
Своевременное проведение ТО и использование качественных расходных материалов значительно снижает риск поломки машины.

Что включает ТО-2 и последующее обслуживание

Следующие ТО следует проходить каждые 15 000 км пробега или через год после предыдущего ТО – смотря, что будет раньше. Таким образом, ТО-2 – это 30 000 км или 2 года езды, ТО-3 – 45 000 км или 3 года езды и т.д.

Второе техническое обслуживание Лада Веста, кроме всех регламентных работ ТО-1, включает следующие процедуры:

замена воздушного фильтра и свечей зажигания;
смазывание дверных петель, трущихся участков ограничителей открывания дверей, шарниров и пружины крышки люка топливного бака, замочных скважин дверей и крышки багажника;
зачистка и смазка клемм и зажимов аккумулятора.

С учётом этого стоимость ТО-2 Лада Веста составит более 7000 р. А вот ТО-3 повторяет работы перового и цена его будет соответственная.

Что такое «нулевое ТО»

Нулевое ТО – это вид обслуживания, который проводится после 2500-3000 км пробега. Для некоторых авто линейки Лада ТО-0 – обязательная мера, но Веста в их перечень не входит. Однако для неё такая проверка будет вполне целесообразной.

ТО-0 Лада Веста обычно включает:

замену масла и фильтра;
проверку посторонних шумов и звуков;
проверку чёткости переключения передач;
проверку углов расстановки колёс;
проверку основных систем;
проверку работы фар и их настройка (при необходимости).

Общая стоимость вместе с расходными материалами может достигать 3000 р. Автосалон не должен делать отметку в сервисной книжке, ведь там даже отсутствует графа этого вида обслуживания.

Заключение

Стоимость ТО Лада Веста вполне демократичная и покрывает проверку основных систем автомобиля, а также замену масла и нескольких фильтров.

Читайте также: