Стук спереди ниссан мурано
Добавил пользователь Евгений Кузнецов Обновлено: 05.10.2024
Стук спереди ниссан мурано
В клубе с: 16.4.2010
Имя: Александр
Откуда: подмосковье
Авто: Nissan+Volvo
Комплектация и откуда Ваше авто: Н+
Год выпуска: 2016
Спасибо сказали: 141 раз
олег67
В клубе с: 25.7.2010
Откуда: Москва
Авто: Лексус НХ
Комплектация и откуда Ваше авто: sl rus
Год выпуска: 2015
Спасибо сказали: 56 раз
3aaa
В клубе с: 16.4.2010
Имя: Александр
Откуда: подмосковье
Авто: Nissan+Volvo
Комплектация и откуда Ваше авто: Н+
Год выпуска: 2016
Спасибо сказали: 141 раз
Mechanic
В клубе с: 25.5.2010
Имя: Алексей
Откуда: 197
Авто: Nissan Murano 3.5
Комплектация и откуда Ваше авто: LE+
Год выпуска: 2010
Спасибо сказали: 18 раз
Evgeni
В клубе с: 6.5.2010
Имя: Евгений
Откуда: Екатеринбург
Авто: Murano
Комплектация и откуда Ваше авто: LE RUS
Год выпуска: 2010
Спасибо сказали: 74 раза
блин, думал я один такой. уже месяца 4 напрягаю дилеров, стук как описано выше. Причем заметил, что стук сильнее после простоя. как проедешь 20-30 км - уменьшается. Похож именно на стойки стабилизатора.
У меня несколько вариантов:
1. Резинки стабилизатора
2. Сами линки (стойки) стабилизатора
3. Пыльники амортизаторов
4. Сами амортизаторы
ЗЫ: я вижу у всех отписавшихся примерно одинаковый возраст автомобилей. Возможно брак с завода?
Nissan Murano (2019 год). Стук на холодном двигателе, слышный в течении 2-3 минут после пуска
Зная, почему стучит двигатель, можно дальше уже действовать в соответствии с причиной. Как утверждают специалисты, стук в моторе при запуске бывает лишь по 2-м общим причинам.
Это либо износились элементы внутри силового агрегата;
Либо, если начал стучать мотор, произошла детонация.
Начнем с детонации, так как она может создавать непоправимые проблемы. Детонация – это уже тревожный сигнал водителю, который обязан знать, что это такое и в чем заключаются причины такого явления при запуске или работе двигателя.
Возникает детонация по причине неправильного распределения внутри цилиндров смеси воздух/топливо. Это, в свою очередь, дает неравномерное горение. Топливо, бензин или солярка, сгорает в цилиндрах силовых агрегатов автомобиля, если обеспечиваются нормальные условия, в процессе смешивания с воздухом. Это должны знать все автомобилисты, даже новички.
Когда происходит детонация, внутри цилиндров происходит взрыв, смесь сгорает неравномерно, что может привести к повреждениям стенок или самого поршня.
Явление это известно давно, с тех пор, как создали ДВС. Описывается практически во всех источниках, как автоматическое зажигание газа. Раньше не было возможности досконально проверить это явление. По этой самой причине в те времена думали, что детонация связана с зажиганием, но это не так.
Датчик детонации был специально придуман и им оснастили практически большинство современных авто. Регулятор этот воспринимает механическую энергию колебаний, происходящих в цилиндрах, а затем передает электрический импульс в ЭБУ.
Примечательно, что при детонации происходит явный стук, более звонкий. Любой специалист или опытный водитель со стажем умеет распознать детонацию на слух. Стук появляется в этом случая из-за различных дополнительных нагрузок на мотор машины.
Это может быть резкое ускорение;
Медленное движение, к примеру, на подъемах;
Движение на несоответствующей скоростной передаче и многое другое.
Причины, по которым возникает детонация при запуске.
-Очень высокая температура цилиндров или поршня на различных участках;
-Слишком большая степень сжатия, которая возникает из-за чрезмерного слоя нагара, остающегося на днище поршня;
-Большая нагрузка на мотор, происходящая при низкой частоте вращения коленвала;
-Плохое качество топлива (бензин/дизель), заливаемого на российских АЗС;
-Раскаленный нагар, остающийся в камере сгорания;
-Свечи зажигания, которые тоже могут стать причиной, если неисправны или не соответствуют тепловому режиму.
"Отваливается вариатор и раздатка", — рассказываю про все проблемы кроссовера Ниссан Мурано за 800 тысяч
Недавно делали обзор на кроссовер Ниссан Мурано, который почему-то очень недооценен на вторичке. Сами посудите: премиальный кроссовер с шестицилиндровым двигателем, полным приводом и отличной комплектацией 2009-2010 годов выпуска продается на вторичке за 750-800 тысяч.
Но на самом деле такая цена обусловлена тремя основными проблемами, которые есть у премиального Ниссан Мурано. Хвалить его отличную шумоизоляцию, потрясающую аудиосистему на 12 колонок с сабвуфером и просторный салон мы будем как-нибудь в другой раз, а сегодня расскажем про его "косяки", из-за которых он очень неликвиден на вторичке.
Проблемный мотор
Под капотом у Мурано всех поколений стоит двигатель VQ35DE на шесть цилиндров и 249 лошадиных сил. В целом мотор неплохой, но есть у него пара недостатков. Первый из них — катализатор, который выходит из строя на сравнительно небольших пробегах. На той машине, что брали на обзор мы, за 122.000 км он еще не был заменен, но где гарантия, что это не придется делать через 10 или 5 тысяч км?
Если разрушается катализатор, его крошки засасывает в мотор, где они успешно перемалываются. Начинается жор масла, и если упустить уровень которого, мотор окончательно "ложится". Вторая проблема VQ35DE связана также с падением уровня масла.
Охлаждение пятого и шестого цилиндров на этом моторе реализовано плохо, поэтому при длительном движении с высокими нагрузками из-за перегрева залегают маслосъемные кольца. Опять же начинается расход масла, и у людей, не слишком любящих контролировать его уровень, масло быстро "испаряется" из-под капота, и двигатель кончается опять же из-за работы на сухую.
Вывод по этому мотору прост — следить за температурой, с педалью в пол не ездить, а если начал есть масло, то сразу же подливать, иначе пойдете на разборку. Но двигатель — это еще не самое плохое, что есть в этом кроссовере. Из-за его избыточной мощности вариатор чувствует себя тоже не слишком уверенно.
334 Н*м крутящего момента вариатор XTronic переваривает откровенно плохо. И если водитель начинает чуть почаще нажимать газ в пол или не дай бог пытаться заехать на Мурано на легкое бездорожье, то сразу же получается пламенный "привет" от трансмиссии.
Меняные вариаторы на пробегах до сотни тысяч км — нормальное дело для Мурано. Все напрямую зависит от стиля езды и темперамента владельца. При аккуратной эксплуатации прослужит он довольно долго, но тогда придется ограждать Мурика от пробуксовок в грязи и резких разгонов, на которые так и подстегивает шестицилиндровый двигатель.
Еще одно больное место Мурано — это раздатка. На этом автомобиле она уже меняная. Напомню, что пробег 122.000 км, а машину покупали в 2009 году из салона. Для Мурано не редкость, что из главной пары выламывается пара зубьев, после чего раздатке сразу требуется большой и дорогой ремонт.
Почему так происходит? Опять же все дело в избыточной мощности двигателя. Ну, и никакого бездорожья эта раздатка не терпит. Кстати, муфта здесь точно такая же, что ставится на Дастеры и Террано. Но если на Дастерах она справляется с запасом по прочности, то здесь в машине весом 1.9 тонны она работает на пределе возможностей.
И в принципе агрегаты ненадежными назвать нельзя, но просто этот кроссовер любит "пенсионерскую" езду, к чему мало располагает заряженный 250-сильный двигатель. Взяли бы себе такой по цене нового Соляриса в базовой комплектации?
Замена рычагов подвески Nissan Murano
Как определить, что рычаги подвески пора менять? Если вы заметили хотя бы один из ниже перечисленных признаков, рекомендуем обратиться в автосервис:
- неравномерный износ покрышек и нарушение угла сход-развала
- м ашина уходит с траектории, теряет управляемость
- стуки, частый износ сайлентблоков рычагов
- вибрации на скорости
Доверяйте замену рычагов подвески только профессионалам!
ВАЖНО!
- Рычаг – элемент в подвеске автомобиля Nissan Murano, отвечающий за соединение колеса с кузовом и требующий к себе повышенного внимания.
- Рычаги подразделяются на несколько видов, согласно конструктивного применения в конкретном автомобиле.
- Признаками неисправностей определяются неустойчивое поведение автомобиля на дороге, износ резины и посторонние звуки.
- Причинами неисправностей выступают невнимательность либо небрежная езда, в более редких случаях – усталость металла либо заводской дефект.
- Замена не требует специальных знаний, но, как и в любом другом виде ремонтов Nissan Murano, присутствуют свои нюансы.
12.jpg" />
ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ПРЕДНАЗНАЧЕНИЕ РЫЧАГОВ ПОДВЕСКИ
Эта деталь присутствует в конструкциях, где колеса не соединены цельным мостом. По сути, он выполняет ту же функцию что и балка – выступает соединительным узлом между колесом и автомобилем, но за счет шарнирных соединений колесо приобретает свободу движений в вертикальной плоскости при проезде неровностей дороги, что и обеспечивает комфорт и улучшенную управляемость Nissan Murano. Поэтому современный легковой транспорт комплектуется независимой подвеской, как минимум, на передней оси.
На основной массе установлена подвеска типа МакФерсон, компонентами которой являются: стабилизатор, стойка и крепящий её к кузову рычаг. Эта конструкция наиболее простая и дешевая при производстве и обслуживании.
На машинах более высокого класса устанавливается многорычажная задняя подвеска, где количество рычагов на одно колесо может достигать пяти штук. Такая конструкция позволяет задавать нестандартную траекторию движения колеса по вертикали, а также изменять угол наклона, что в свою очередь значительно улучшает комфорт и устойчивость автомобиля при резких манёврах. Подобные конструкционные решения обычно используют на задней оси автомобиля. В условиях плохого дорожного покрытия необходим постоянный контроль за состоянием рычагов и их шарниров так как подобная конструкция рассчитана на хорошие дорожные покрытия.
.jpg)
.jpg)
ВИДЫ РЫЧАГОВ
В конструкционном плане они различаются:
- По количеству точек крепления - этот показатель варьируется от двух до четырёх;
- По конструкции – прямые (имеют две точки крепления, на каждое колесо приходится от двух до пяти таких элементов), А-образные (применимы в двухрычажных конструкциях, где один является несущим, другой - поддерживающим, имеют три точки крепления), Н-образные (представляют собой швеллер и применяются в задней оси, присутствует четыре точки крепления), серповидные (распространены в подвесках типа МакФерсон, имеют три точки крепления, их конструкция позволяет использовать по одному на колесо)
По расположению делятся:
- Продольные - устанавливаются вдоль движения автомобиля и используются в основном на задней оси.
- Поперечные - имеют наибольшее распространение и применимы как к передней, так и задней осям.
В зависимости от конструкции и вида, рычаги также делятся на: левые/правые, верхние/нижние и задние/передние. По методике изготовления делятся на кованные, штампованные и сварные. Материалом для производства является сталь, но с начала 90-х годов прошлого столетия компании Volkswagen и Subaru стали использовать легкосплавные металлы, что в свою очередь позволило снизить подрессорные массы, но вместе с тем возросла угроза снижения прочности и долговечности.
Для каждой модели автомобиля Nissan Murano конструкторы завода изготавливают свои рычаги, используя точные расчеты формы и материала. Поэтому, при замене данных элементов, нужно использовать оригинальные детали. Альтернативой могут служить изделия стороннего изготовителя, но только в том случае, если они имеют допуск завода изготовителя данного авто.
Ни в коем случае нельзя устанавливать несущие элементы подвески Nissan Murano сомнительного производства и, уж тем более, пытаться приспособить части от других марок или моделей. В лучшем случае нарушится симметрия колес, появится излишний неравномерный износ покрышек и ухудшится управляемость, в худшем – ДТП!
.jpg)
ПРИЗНАКИ НЕИСПРАВНОСТИ
Первыми признаками нарушений в работе рычагов Nissan Murano выступают:
- неравномерный износ шины (внутренняя или внешняя сторона покрышки имеет больший износ) – нарушения углов развала и схождения колёс, что может быть вызвано естественной деформацией кузова (ничто в этом мире не вечно) либо нарушена геометрия;
- увод автомобиля в сторону при прямолинейном движении («тянет руля»);
- необходимость частой замены сайлентблоков (возникновение стуков) – данная неисправность связана с увеличенным диаметром проушин, в которые запрессовываются резинометаллические шарниры;
- появление вибрации на скорости вследствие нарушения развала-схождения Nissan Murano.
В более запущенных стадиях можно установить дефекты визуально, по расположению колес – достаточно стать на расстоянии нескольких метров спереди либо сзади автомобиля (в зависимости от места расположения вероятных неисправностей) и сопоставить углы наклона колес Nissan Murano на одной оси, при значительной деформации результат буден заметен сразу. Так же можно сравнить расстояния между колесом и брызговиком либо кромкой арки (сравнивать нужно только показатели колес на одной оси), в идеале, данные замеров с левой и правой сторон не должны отличаться. Особое внимание стоит уделять рычагам передней подвески т. к. основная масса ударов приходится именно на них.
ПРИЧИНЫ ВОЗНИКНОВЕНИЯ НЕИСПРАВНОСТИ РЫЧАГОВ ПОДВЕСКИ
Наиболее часто встречающейся причиной поломки (деформации), является сильный удар по подвеске Nissan Murano вследствие наезда колеса на препятствие либо в глубокую яму. При сильных ударах подлежат замене верхний и нижний рычаги подвески, в таком случае последствия могут отразиться на кузове машины.
Убийственный фактор для данных элементов — это торможение в момент проезда неровностей, вероятность угробить выше указанные детали увеличивается в сотни раз, особенно для подвески Nissan Murano со стойками МакФерсона, где для удержания колеса в разных направлениях, зачастую, используется один удерживающий элемент.
Негативно сказывается езда по участкам с большими перепадами плоскостей (например, езда по ступенькам или заезд на бордюр). Длительная эксплуатация неисправных сайлентблоков также приведет к нарушению диаметров проушин либо пальцев рычага.
У автомобилей Nissan Murano, которые выработали ресурс, предусмотренный заводом изготовителем, деталь может выйти из строя по причине банальной усталости металла. Редко, но тоже имеют место быть заводские дефекты и от этого, к сожалению, никуда не деться.
ОСНОВНЫЕ ПРАВИЛА И ТРЕБОВАНИЯ К ЗАМЕНЕ РЫЧАГОВ Nissan Murano
Дефектовка и замена рычага подвески Nissan Murano, как правило, не требует специальных знаний, но всё же такие операции имеют некоторые нюансы:
- Для экономии средств заказчика, автосервисы, при наличии у детали незначительных трещин и разрывов металла производят ремонт рычага подвески, заваривая дефект с наложением латки, что позволит эксплуатировать узел еще некоторое время. После этого ремонта нельзя воспринимать реставрированную деталь в качестве новой и при первой же возможности нужно поменять так как никто не даст гарантии, что трещины и разрывы не появятся снова и к тому же качество сварки не всегда может быть хорошим. Учитывая конструкцию и предназначение, передняя подвеска наиболее подвержена поломкам, поэтому, на деталях для нее лучше не экономить.
- При проведении обслуживания рычагов Nissan Murano на двух- либо много- рычажных подвесках стоит учесть, что пружина подвески находится в сжатом состоянии, следовательно, перед тем как отпустить болты крепления детали, необходимо стянуть пружины. Для этого используют специальные механизмы – струбцины, перед покупкой такого инструмента нужно убедиться, что он подойдет к конкретной модели авто и обеспечит безопасную работу. Данный нюанс актуален при снятии нижнего рычага. При проведении обслуживания верхнего, а также переднего или заднего рычагов подвески перед откручиванием крепящих болтов, чтобы не фиксировать пружину, нижний рычаг фиксируется от движения в вертикальной плоскости (для этого ставят надежный упор в район шаровой опоры нижнего рычага с таким расчетом, что при снятии верхнего рычага пружина не распрямилась.
- Принцип замены рычагов задней и передней подвески практически одинаков.
- При работе соблюдается осторожность относительно гибких тормозных шлангов, что бы они не были в натянутом положении, и уж тем более, не стоит использовать их как средство удержания суппортов в висячем положении.
- При замене рычагов Nissan Murano используются только новые сайлентблоки и резиновые уплотнители, установка б/у деталей данного типа – не допустимо. При ремонте элементов подвески не стоит применять излишнее усилие на узлы так как малейшая, не видимая глазу, деформация приведет к ухудшению ездовых качеств.
Если подобную работу планируется проводить впервые, то желательно попросить о помощи человека, имеющего опыт подобных ремонтов так как новичкам свойственны ошибки, которые могут вылиться в дорогостоящий ремонт Nissan Murano.
Nissan Murano Z51: выход из строя раздаточной коробки
Сегодняшний фотоотчет будет об одном из слабых мест автомобиля Nissan Murano - раздаточной коробке. Данный агрегат также называют угловым редуктором. Через него передается крутящий момент на заднюю ось. Шестерни главной пары в раздатке вращаются постоянно при движении автомобиля.
На раздаточную коробку приходятся колоссальные нагрузки, особенно при резком ускорении при вывернутых колесах (в поворотах), при "рваной" езде, а также при движении на высокой скорости по сложным участкам дорожного покрытия. Помимо естественного износа металл изнашивается от ударных нагрузок. Кроме этого в агрегат заливается небольшое количество масла - около 400мл, соответственно даже при небольшом масляном голодании происходит повышенный износ деталей.
Владелец Nissan Murano услышал сильные удары в трансмиссии. После проведения диагностики стало понятно, что проблема именно в раздаточной коробке.
Пробег на момент обращения 153000 км, возраст автомобиля 7 лет.
В данном случае нигде течей не наблюдалось. Снимаем, разбираем и дефектуем раздатку.
Для начала снимаем передний подрамник с опорами, рычагами и стабилизатором.
Далее снимаем катализатор, после чего раздатку.
При разборе увидели срезанные зубья главной пары с двух сторон.
На данном автомобиле за все время эксплуатации сальники ни разу не текли.
При полном разборе и дефектовке обнаружили выработку в посадочных местах подшипников, соответственно нарушилось пятно контакта, из-за чего начало грызть пару и в конечном итоге срезало зубья.
В данном случае есть несколько вариантов решения поломки углового редуктора:
1. Приобретение и установка нового агрегата - самый дорогостоящий вариант, но "новое - есть новое".
2. Приобретение нового корпуса, установка в него новых деталей (главной пары, подшипников, сальников), регулировка пятна контакта. Получается все новое, кроме ступицы. Будет ресурс нового агрегата. Опять же достаточно дорого.
3. Восстановление посадочных мест в корпусе с помощью гильз и установка в него новых деталей. По бюджету оптимальнее предыдущего варианта, но восстановление корпуса займет несколько дней.
4. Поиск б/у корпуса без износа и установка в него новых деталей. Поиски могут затянуться, т.к. хороших б/у корпусов на этот автомобиль со временем становится все меньше.
5. Приобретение и установка б/у агрегата - бюджетный вариант, но без гарантий.
Владелец автомобиля выбрал последний вариант и привез б/у раздатку от достаточно свежего автомобиля на установку.
значит стучит на мелких кочках и на малой скорости.
если наезжать на неровность типа лижачий или съезжать с нового асфальта на старый (перепад высот) то приличной силы стук во время отбоя (обратнорго хода подвески)
аммортизаторы поменял, на подъемники все узлы без люфтов. где копать?
realmen
значит стучит на мелких кочках и на малой скорости.
если наезжать на неровность типа лижачий или съезжать с нового асфальта на старый (перепад высот) то приличной силы стук во время отбоя (обратнорго хода подвески)
таже фигня..на сервисе вроде смотрели ниче криминального не нашли..но хруст напрягает
dll
некада =) куплю стойки, все равно собирался
хотя вот неподалеку от работы нашел. бош сервис стендт диагностики подвески есть вроде 650р стоит. если успею заеду
realmen
У меня тож диагностика ничего не выдавала, а стук был. Прошел этот стук после замены стоек стабилизатора (яиц) и обязательно втулок стабилизатора. А вот по поводу отбоя стоек, тож поставил новые стойки а отбой есть. Диагностика на стенде ничего не выявила.
dll
я имел ввиду стойки стабилизатора.
втулки стабилизатора уже менял
там стойки из двух частей состоянт на 4вд. обе покупать?
ЗЫ с диагностикой обломали
Advocate
+1 стойки стабилизатора ("яйцы") - было такое. Про 2 части - не припоминаю такого. По одной железяке брал на каждую сторону. Причем сначала приговорили опоры стоек - поменял, но нихрена не изменилось. Так что не торопись их менять, если предложат, они гораздо дороже яиц - около 5 т.р. за пару, в то время как за яйцы я около 1,2 т.р. отдавал (тоже за пару).
NIssan Gloria ENY34, 2000 г.в. (RB25DET, 4WD)
dll
у меня так выглядит подвеска.
а вот представляешь я сам в шоке))))) у нас передняя подвеска по другому устроена))))
Erop
dll, я дважды перебрал стейджевую подвеску, и могу сказать что на мой взгляд всех "правее" тут высказался Евгений = )))
рычаг это кривой, собака такая
если хочешь, пересечемся, послушаем вместе
mirus
dll, я дважды перебрал стейджевую подвеску, и могу сказать что на мой взгляд всех "правее" тут высказался Евгений = )))
рычаг это кривой, собака такая
если хочешь, пересечемся, послушаем вместе
Это из-за кривого рычага, стойки как будто на отбой бьют, при проезде швов на асфальте? Просто у меня вся подвеска целая ничего не гремит, только вот эта проблема со стойками, затрахала уже
Erop
ШАРОВАЯ в кривом рычаге дает звук именно на мелких стыках, зимой особенно часто на неравномерно укатанном снегу. менял 4 рычага =)))
Ниссан Мурано передний правый шум
Иногда ваше транспортное средство может издавать шумы в передней правой части, вы почти никогда не успокаиваетесь подобным шумом, и вы сразу начинаете думать, что вы потеряете колесо или что починка обойдется вам в астрономическую сумму. Таким образом, что если вы обнаружите шум, исходящий справа от вашего Nissan Murano? Это может быть немного, и вы можете решить проблему самостоятельно, но если вы сомневаетесь, лучше изучить, прежде чем возникнут большие проблемы. Именно с учетом этого мы решили составить этот документ и позволить вам найти проблему и найти решение. Мы с помощью различных шагов рассмотрим все элементы, которые могут создавать шумы в правой передней части вашего Nissan Murano.
Какие элементы могут спровоцировать передний правый шум Nissan Murano?
Большая часть нашей работы будет сосредоточена на поиске компонента, который дает вашему Nissan Murano шум переднего колеса. Ниже приведен список компонентов, которые, скорее всего, будут делать его, и способы его подтверждения.
Шум от шума переднего правого колеса Nissan Murano: чашка амортизатора
Одной из наиболее классических причин появления шумов на переднем правом колесе Nissan Murano является повышенный износ амортизатора. На самом деле, подвесные чашкикогда они устарели, резина (сайлентблок), которая работает в качестве буфера и амортизатора для верхней части подвески, больше не выполняет свою роль и при небольших толчках, которые сжимают системы подвески. Чтобы проверить, является ли это проблемой, которая вас беспокоит, поезжайте по извилистой, медленной дороге и прислушайтесь к шуму, исходящему с вашей правой стороны, когда вы проходите через отверстия. Если это чашкирассмотрите возможность их замены как можно скорее, так как это может повлиять на другие детали и потребовать более дорогостоящего ремонта.
Шум при повороте переднего правого Nissan Murano: стабилизатор поперечной устойчивости
Если вы обнаружите шум при повороте переднего правого колеса Nissan Murano на уровне переднего правого, например, когда вы поворачиваете на ровную поверхность или поднимаетесь по тротуару, это, скорее всего, связано с одним из элементов вашего стабилизатор поперечной устойчивости это неисправно. Чтобы подтвердить источник проблемы, вы можете столкнуться с отсутствием баланса в направлении автомобиля (он тянет вправо или тянет вправо). Кроме того, вы можете поставить себя на правую сторону передних колес и попытаться энергично встряхнуть колесо, если вы услышите щелчок, вполне возможно, что ваш сайлентблоки стабилизатора поперечной устойчивости устарели. В этом случае иди к своему механику.
Передний правый шум при повороте Nissan Murano: направление треугольников
Наконец, у вас может быть шум в переднем правом колесе вашего Nissan Murano, когда вы увеличиваете скорость, тормозите или в любой другой случайный момент. Вполне вероятно, что причиной этой проблемы является Направляющий треугольник или шарниры направления, Действительно, поврежденный рулевой треугольник будет тестироваться во время фаз ускорения, когда он будет двигаться, и автомобиль будет тянуть за пределы слабого треугольника (правый треугольник тянет вправо) и при торможении по направлению к внутренней стороне той же стороны (справа) треугольник тянет вправо). Вы также можете визуально проверить состояние поворотного сильфона, что может нарушить действие изменения направления. Если вы в одном из этих случаев идите к своему механику.
Громкий стук или шум притирки переднего правого Nissan Murano: подшипники
Одной из других возможных причин появления шума на переднем правом колесе или стука в вашем Nissan Murano может быть то, что усталость устала, it will start to make a thumping noise that raises when it is under stress (turns faster and faster). So remember to examine by taking speed (neutral and window open to hear only the noise of the wheels) that the noise is well located here, if this is the case swap it or them as soon as possible. If, on the other hand, this noise only appears with an engaged speed, refer to our article on loud noises on Nissan Murano, you will surely find a solution to your problem.
Скрип переднего правого колеса Nissan Murano: карданный вал
Одна из самых традиционных причин, когда шум появляется в передней правой части вашего Nissan Murano, когда вы поворачиваете с вашим автомобилем, связан с направлением вашего автомобиля. На самом деле, карданы и их мехи являются частями, которые постоянно подвергаются нагрузке при смене направления, и износ одной из них может создавать шумы типа «Clac clac», когда вы приближаетесь к зоне остановки вашего направления. А сильфон с отверстиями очень быстро повредит карданный вал и должен быть заменен очень быстро, в противном случае потребуется заменить весь карданный вал. Не забудьте взглянуть на это и отремонтировать его при необходимости. Если это скорее скрип на Nissan Murano, не стесняйтесь обращаться к этой статье, чтобы найти решение вашей проблемы.
Неисправности и проблемы Ниссана Мурано
Недостатки у Nissan Murano хоть и требуют их учесть и привлекают внимание, но далеко не самые большие из того, что встречается на авторынке. Это связано с тем, что в целом собственника будет радовать надежность мотора.
Главные минусы Мурано зависят от поколения и в новой модификации их постарались свести до минимума.
Проблемы эксплуатации и недостатки
В зависимости от версии выпуска, владельцы могут столкнуться с недостатками в работе мотора, вариатора или с плохой подвеской.
Мурано Z50
Nissan первого поколения продается лишь с двигателем 2 5, относящимся к категории лучших моторов своего времени, поэтому его надежность известна всем. Стоит учитывать, что срок жизни катализаторов сильно сокращает использование некачественного топлива, особенно у экземпляров, созданных для американского рынка. Это приводит к увеличению расхода масла из-за повреждения цилиндров крошками разрушившегося катализатора.
Проблемы владельцам может создать выпускной коллектор изменяемой геометрии — его крепежный болт держится недостаточно хорошо и через какое-то время может, открутившись, попасть в цилиндр. Главный симптом — появление посторонних шумов при работе мотора. Также двигатель склонен к перегреву, из-за чего рекомендуют прочищать радиатор охлаждения каждые 30 тыс. км. Бывает, ломается генератор.
Ресурс большинства элементов велик. У ремня ГРМ (100-120 тыс. км). Дроссельную заслонку стоит промывать через каждые 30 000 км, иначе возникнут проблемы при работе на холостых. Через каждую сотню тысяч километров регулируют клапаны, сбиваются их зазоры.
Единственная доступная коробка передач — бесступенчатый вариатор, который считают ненадежным. Обычно трансмиссия перегревается из-за отсутствия еще одного радиатора охлаждения. Она плохо переносит частые пробуксовки. Чтобы избежать проблем, рекомендуется менять масло не реже, чем после каждых 40 000 км.
Подвеска у первого поколения Мурано надежная. Есть элементы, которые живут меньше: амортизаторы потребуют замены после 80-100 тыс, втулки и стойки — 40-50 000, сайлентблоки, рычаги и щаровые опоры -100-130 000 км. Это при общем ресурсе подвески в 150 000 километров.
Ресурс тормозных дисков и колодок не превышает 20 000 и 60 000 км. Рулевые наконечники потребуют замены после 50-70 000 км, в то время как тяги надежны и не потревожат автовладельца до преодоления рубежа в 120 000 км.
Традиционной для Ниссана является невысокое качество шумоизоляции в салоне и обивки сидения. Часто салазки перестают слушаться электропривода.
Мурано Z51
На машине II поколения установлен бензиновый V6 двигатель 3 5 л, мощностью 234 или 248 л.с. Этот мотор очень надежен и заметных большинству автовладельцев недостатков не проявляет. А вот установленный тут вариатор считается проблемным. Его ресурс в отдельных случаях не превышает 100 000 км, а первым признаком приближающейся поломки является отсутствие ускорения при повышении оборотов.
Еще один заметный важный недостаток второго поколения — постоянно текущие сальники раздатки. Из-за конструкторских просчетов втулки переднего стабилизатора имеют склонность стучать при езде. Проблема решается заменой заводских элементов на новые.
Стоит выделить минусы Murano Z51:
- скрипящая пластиковая накладка снизу лобового стекла;
- запотевшие фары в зимнее время;
- долгогреющийся в зимнее время мотор;
- повышенное потребление топлива;
- нестабильная работа датчика дождя;
- проблемная работа датчика уровня топлива;
- плохая шумоизоляция;
- слишком маленький для кроссовера объем багажника.
Murano Z52
При разработке Ниссана 352, который был представлен в 2018 и появился на отечественном рынке в 2019 г, производитель успешно учел большинство замечаний к двум другим поколениям этой модели. Ресурс основных элементов был увеличен, больше нет нареканий на работу вариатора.
Совсем избежать проблем не удалось. Владельцы авто отмечают небольшой багажник, не очень качественную покраску кузова и отделку салона, плохую аудиосистему и проблемную подвеску.
Слабые стороны
У Murano не так много:
- вариатор;
- покраска кузова;
- лампы фар;
- багажник;
- катализатор;
- редуктор.
Болячки
Основные отличаются в зависимости от поколения машины. Главные недостатки 1 выпуска связаны с ненадежным вариатором. То же самое наблюдается у Z51, в то время как у Z52 главные поломки связаны с плохим качеством отделки, а также не очень хорошей подвеской.
Проблемы с зарядкой
Типична для Мурано 1 поколения. Связано это с особенностями положения ремня аккумулятора авто. Если автовладелец сталкивается с такими симптомами, как загорающиеся и тухнущие лампы АКБ, то скорее всего его придется подтянуть.
Неисправности коробки
На Мурано 1 установлен вариатор CVT RE0F06A, а последующих — JF010E (RE0F09A/B). Основные недостатки коробок всех моделей:
- чувствительность к несвоевременной замене масла;
- чувствительно к перегреву;
- плохо переносит типичные для кроссоверов нагрузки.
Поможет избежать дорогостоящего ремонта лишь бережная эксплуатация устройства.
Поломка редукторов
В случае, если замена масла производится несвоевременно, прибор выходит из строя.
Признаки неисправности катализатора
Это не только фильтр выхлопных газов, но еще от него прямо зависит расход топлива. Чтобы понять, разрушен или забит катализатор, необходимо обратить внимание на такие симптомы:
- Степень выхода выхлопных газов из задней части глушителя: если катализатор разрушен, газы будут пахнуть едко и иметь сизый цвет, а если забит — выхлопа почти не будет.
- Увеличение расхода топлива.
- Металлический звук в выхлопной системе.
При неисправном катализаторе также будет гореть чек.
Проблемы со светом
Потеря яркости фар — типичная проблема Мурано. Решается заменой ламп.
Минусы
- проблемная раздаточная коробка;
- недостаточный клиренс для авто такого класса;
- слабая шумоизоляция;
- плохая покраска;
- маленький багажник.
Мурано — та модель, которая с каждым новым поколением становится только лучше. И более новый 3,5-литровый мотор вызывает меньше нареканий у пользователей, и вариатор стал надежнее, исчезли проблемы с редуктором. Даже на самом новом авто придется столкнуться с плохой шумоизоляцией, невысоким качеством покраски и маленьким багажником.
Специализация: Закончил государственный автомобильный университет, проработал 20 лет на ГАЗ-56, сейчас езжу на жигулях.
Передняя подвеска не радует. Стук
Всем привет! Пробег 14500км. На мелких частых неровностях как то жестко отрабатывает передняя подвеска, гулко подстукивает. Грешу на стойки стабилизатора. Только был на 1-ом ТО, дилер говорит все ОК! А звук то присутствует. Резину штатную давно выбросил, езжу на мягкой дорогой. Может уже придираюсь. Подскажите братцы у кого как. Спасибо
Линки и втулки под замену ИМХО.
При твоём то пробеге грешить
Как у нас прапор говорил в роте =ЕЩЁ ДОМАШНИМИ ПИРОШКАМИ СЕРЕШЬ=
Пробег 14500км. На мелких частых неровностях как то жестко отрабатывает передняя подвеска, гулко подстукивает
Может стойка или стабилизатор (втулки или сами кости)?!
Точно. Стучит. Передняя подвеска. Был у ОД, сделали диагностику, сказали, что все ок, но никакой не ок на самом деле. Реально на ямках стук неприятный, причем только спереди и, кажется, только справа. Такое ощущение, что колесо болтается. Очень неприятно. Случалось что-нибудь похожее у кого? Мастер на сервисе сказал, что были похожие обращения, но причину так и не нашли.
Приказали аморы, ты не первый.Штатные аморы гавеные.
Точная причина подстукивания справа при движении с небольшой скоростью по неровностям ясна - люфт рулевой тяги во втулке рулевой рейки. У меня пробег -ок. 18000. Началось практически с первых тысяч. Втулка слабая, разбивается на наших дорогах оч. быстро. Вердикт вынесли ребята из специализированного сервиса по ГУРам и рул.рейкам в Краснодаре. Можете сами ощутить этот люфт, загоните авто на яму, или подъемник, возьмитесь двумя руками за правую рулевую тягу ближе к рулевой рейке и сильно покачайте. Этот стук отдается через подрамник на кузов и слышен с места водителя именно справа снизу. Как говорят спецы, лечится заменой втулки на усовершенствованную (усиленную), которую изготавливают в этом же сервисе. Заодно там меняют и ремкомплект, а также жидкость. Стоит со снятием, установкой, ремкомплектом 13-14 тыр. Я попросил их дать письменное заключение, пжалста, с этим письмом в оф. сервис "Орбита" в Краснодаре, а им по барабану - "Фсйо у Вас в порядке! Не мешайте Нам продавать столь замечательные автомобили, которые предназначены ездить по зеркальным дорогам!" Люфт чувствуют, прямо глядя мне в глаза заявляют, что по их мнению это не является неисправностью, гарантия не охватывает подобные случаи. Особенно умиляет заученная фраза в ответ на мои восклицания при проезде "лежачего полицейского" на мин. скорости по поводу имеющегося явного стука - оказывается на машине за 900 килоруб. за базу "это нормальная работа подвески". Старший по гарантии - замечательный веселый человек - туда же.
Вот такие дела.
А вообще тема про стук рулевой рейки на Ниссанах, оказывается, очень стара. Хорошие мастера этот косяк знают и давно уже меняют эту злосчастную втулку на самопал. Но тогда прощай гарантия. Но с таким отношением официалов по гарантии вряд ли что получится заменить. Так что думайте, хлопцы.
ПыСы. Знал бы, что на первых тысячах придется слушать такие стуки и такие ответы, не взял бы Теану.
Читайте также: