Стук суппортов фольксваген поло

Добавил пользователь Дмитрий К.
Обновлено: 04.10.2024

Гремят колодки после замены :( VW POLO CLASSIC96

Поменял тут себе недавно все что можно в тормозах (передние задние колодки супорты цилиндры задние главный цилиндр)прокачал - езжу радуюсь тока стал глюк мучить на кочказ что то погромыхивает так как буд то просто что то незакрепленное болтается - думал трубки под педалями на сервисе не закрепили или еще что (звиняйте за чайниковские мысли) .поездили с братом на даче по дороге-вибростену :) - гремит гдето в районе колес- звонко.полезли -передкини колодки и те которые неподвижные и подвижные чуть ходят - люфтят в плоскости -вдоль корпуса и они и звенят .колодки новые -суппорта новые.подбирал долго ето единственное что сошлось .(не все сошлось по вину) чем такое может грозить и как можно лечить?
ааа да достал старые колодки они по всем размерам такие же но не звенели :(

могу видео вылоить - снимал как люфтят и звенят

к этимбыли приклепанные :(

а ездить то с этим можно? кроме звукового оформления какие траблы могут быть?

ндя. там был дики гемор - сначал не те колодки потом супорта два раза менял в магазине - разные модификации . это единственный набор который сошелся :(

да люфт идет именно на стыках со скобами-направлящими.судя по рже они родные . я доставал старые колодки смотрел - они такие же по люфту. :(

тем не менее не все различия бросаются в глаза
вот пример:
<a href='http://wwwboards.auto.ru/vw/1012847.html'>http://wwwboards.auto.ru/vw/1012847.html</a>

напрмиер на Г3 разница между колодками была не только в размере, но и в форме концов, которые ложились на направляющие. У старых колодок с раздельными пружинками кончиков было два, а у новых, к которым пружинки приклёпаны - один кончик. Из-за этого появлялся лишний люфт, хотя внешне размеры были одинаковы.
У меня нет под рукой образцов, а на пальцах сложно объяснять.

я понял про что - у меня по вину если смотреть и по етке то колодки именно с одним кончиком - реально оказались другие - именно с 2мя кончиками. стали подбирать суппорт под колодки - старый сгнил в смерть. -не подошел.пришлось брать не под колодки апо вину. вот такая история - неделю бегал между магаз и сервисом.

Стук тормозного суппорта. Замена направляющих и пальцев суппорта FS-III

Мой поло седан 2010 года выпуска и на сегодняшний день пробег составляет 117000 км.
При проезде неровностей в виде небольших выбоин на дороге и стыков дорожного полотна стал замечать стук слева. Сначала он звучал редко, но со временем стал звучать все чаще. Проверил подвеску-все в норме, но что то же издает этот звук! Учитывая пробег решил проверить тормозные суппорта : взявшись рукой за скобу тормозного суппорта резкими движениями толкаем ее к тормозному диску- имеется люфт и тот самый звук, что свидетельствует об износе резиновых втулок. Удобнее проверку проводить при снятом колесе, но мои 5-лепестковые колесные диски позволяют обойтись без снятия колеса.
Для устранения стука нам понадобится ремкомплект для тормозного суппорта:
—Ate 11.8171-0008.1 втулка направляющая переднего суппорта(палец, 2 шт.)
—Ate 11.0101-5407.2 набор втулок ( или Ate 11.0101-5409.2, но они дороже )

Снимаем колесо, снимаем скобу.Демонтируем изношенные резинки . Я взял плоскую отвертку и выдавил их с внутренней стороны тормозного суппорта. Отверстия обработал металлической щеткой и наждачной бумагой. Затем для удобства монтажа смазал резинки силиконовой смазкой и вставил в отверстие суппорта

Померил с помощью штангенциркуля пальцы старые и новые-разницы никакой, но раз уже куплены новые, то их и установил. Удаляем остатки силиконовой смазки, собираем тормозной суппорт, ставим колесо и наслаждаемся комфортной ездой.
Обновление: покатавшись неделю с новыми резинками вновь стали доноситься знакомые стуки. Начал вновь искать решения и нашел. Для этого подобрал на работе пружину диаметром миллиметров 7, толщина прутка 1.4мм, упругая .Отрезал по 5 витков и установил на пружинную пластину тормозной колодки с каждой стороны. При установке колодки в скобу тормозного суппорта и установке на тормозной диск пружина удерживает суппорт от качения.

После установки поехал по дороге с мелкими неровности-тишина! Уже прошло 9 месяцев и 11000 км пробега с момента установки пружин и смело могу сказать, что данный способ работает на 100%

Что делать, если стучат суппорта? проверенный список действий

Итак, из-за чего же возникает столь характерный звон? Причина кроется в недостаточном прижиме колодок к дискам. В результате между ними появляется зазор. На кочках колодки вибрируют и непроизвольно соприкасаются с поверхностью диска.

Это и вызывает навязчивый звук. Что примечательно, со стороны улицы он больше похож на звон. А внутри ощущаются глухие удары. Иногда это свидетельствует о неисправностях с амортизаторами или шаровой опорой. Но не стоит торопить события и перебирать подвеску. Возможно, у вас просто гремят тормозные суппорта.

Стучит суппорт — что делать: как устранить громыхание своими руками

Всем привет! Вряд ли кто-то будет спорить с тем, что исправная работа тормозной системы является залогом безопасности каждого водителя. Потому сегодня продолжим эту тему, поговорив о том, почему стучит суппорт, что делать в этой ситуации и кто выступает провокатором шума.

Наверняка каждый знает, что нужно всегда следить за степенью износа дисков торможения. Мы также разговаривали с вами о проточке тормозных барабанов , а еще изучали нюансы самостоятельной проточки тормозных дисков . Я не призываю делать это своими руками, но особенности и задачи подобных процедур вы знать обязаны.

Суппорт относится к тормозной системе транспортного средства. Он бывает как передний, так и задний. Но в обоих случаях его лечение выполняется примерно по одной схеме. Да и причины стуков идентичные.

Пластинка

Многие производители устанавливают с завода специальные противоскрипные пластины. Они повторяют собой контуры колодки и имеют толщину до одного миллиметра. Многие не видят смысла в установке данных элементов. Но эффект от них есть. Если пружинка не в состоянии нормально прижать колодки, данная накладка частично компенсирует этот зазор. Если гремят суппорта, что делать? Нужно осмотреть тормозной механизм и проверить наличие противоскрипной пластины.

Обратите внимание! Даже на полностью исправном автомобиле должен обеспечиваться небольшой зазор между рабочей поверхностью диска и фрикционным материалом колодки. Но он настолько незначительный, что звук от соприкосновения деталей не воспроизводится. Если же тормозные элементы изрядно изношены, не стоит подкладывать по нескольку пластин за раз. Это может нарушить работу тормозной системы, а эффект вас разочарует.

Направляющие

На суппорт постоянно приходятся довольно сильные нагрузки. Поэтому, проблема с ними не редкость. А на некоторых моделях Chevrolet, это родовая болезнь, появляющаяся уже через 20.000-30.000 километров. Способов устранения этой проблемы несколько:

Ревизия суппортов

В 40 процентах случаев гремит передний суппорт из-за сухой смазки. Многие автовладельцы не знают о том, что данная деталь нуждается в периодическом обслуживании. Как часто его выполнять? Специалисты дают ответ – смазка производится при каждой замене колодок. Ресурс последних может составлять от 20 до 60 тысяч километров, в зависимости от места расположения (передние или задние), а также манеры езды водителя.

Как произвести ревизию? Для начала нужно найти качественную смазку. Она должна быть специализированной – именно для направляющих. Отзывы не рекомендуют использовать смазку для ступиц, а также медные и керамические аналоги. Они быстро высыхают и не подходят для эксплуатации в данном месте. Популярный производитель специализированной смазки для суппортов – «Ликви Моли». Обычно такой продукт продается в вакуумных пакетиках. Одного хватает на две направляющие. Смазка не теряет своих свойств при температуре до 200 градусов Цельсия.

После покупки материала можно приступать к работе. Итак, сперва при помощи баллонного ключа срываем колесные болты. Далее устанавливаем домкрат и поднимаем часть кузова вверх. Снимаем колесо полностью и переходим к самим суппортам. С обратной его стороны имеются два болта «на 14».

Их мы откручиваем при помощи головки или накидного ключа. Также осматриваем состояние пыльников. Если они повреждены, то новая смазка не поможет решить проблему. Ее закладывают только при условии герметичных пыльников направляющих суппорта. Предварительно следует очистить посадочное место и направляющий палец. Далее выдавливаем смазку из пакетика на поверхность. Затем элемент собирается в обратной последовательности.

Обратите внимание! Если пыльник поршня поврежден, его нужно срочно заменить. Иначе греметь задние суппорта и передние будут постоянно.

Такую же работу нужно сделать и на соседнем тормозном механизме. Дабы не бегать в магазин при обнаружении поврежденного пыльника, рекомендуется заранее приобрести ремонтный комплект (в крайнем случае он останется «про запас»).

Причины стука в тормозных механизмах

Основная причина, почему гремят суппорта, кроется не в неровностях отечественных дорог. Вследствие большого пробега или несвоевременного технического обслуживания разбиваются отверстия под направляющие. Хотя бы один раз каждый год рекомендуется проверять наличие в них масла, а также износ резиновых пыльников.

Основных причин, по которым происходит это явление, выделяют несколько:

плохое крепление самого суппорта;
преждевременный износ направляющих;
сильный износ тормозных колодок.

Диагностику лучше начинать с проверки состояния колодок. Для этого можно оценить степень их износа при езде. Автомобиль начинает хуже тормозить, требуется повышенное усилие при нажатии на педаль. Характерные скрипы и биение педали тоже свидетельствуют о том, что колодки должны подлежать замене. Опытные водители могут определить даже на глаз степень стирания.

Установка пружины на тормозной суппорт

Периодичность замены колодок может быть различной на разных марках автомобилей, чаще всего производится она через каждые 10-15 тысяч километров пробега. Стук колодок на кочках действительно отчасти напоминает аналогичный гром суппортов. Полное срабатывание может привести к износу тормозного диска или даже выдавливанию тормозного цилиндра.

Направляющие также относятся к важным узлам системы. На практике речь часто идёт об их износе гнёзд, в которых они помещаются. В первом случае придётся идти в магазин за новым комплектом. Во втором бывалые автолюбители предлагают прибегнуть к специальным резиночкам, с которыми можно решить проблему бюджетно и быстро. Такие резинки одеваются на штифты направляющих — это позволяет избавиться от постороннего шума.

Плохой крепеж самого суппорта на самом деле не так часто выступает виновником ситуации. Крепления откручиваются при езде по грунтовым и просто дорогам с некачественным дорожным покрытием. Другой вариант — сотрудник СТО плохо закрепил его во время ремонта или диагностики тормозной системы. В таких случаях достаточно качественной затяжки болтов и гаек, чтобы избавиться от стуков.

Что делать, если гремят колодки в суппорте сразу после замены?

В таком случае виновником проблемы является слишком тонкий диск. Обычно его ресурс составляет от 120 до 200 тысяч километров. При значительной выработке, вернуть прежний зазор не поможет ни смазка, ни дополнительные пластины. Выход из ситуации только один – замена тормозного диска на новый.

Некоторые производят проточку данного элемента. Но стоит помнить, что такая операция делается лишь при условии достаточной толщины детали. В нашем случае эта операция может еще и навредить.

Если гремят суппорта, что делать? В случае установки нового диска и колодок, проблема должна решиться. Но если она осталась, можно попробовать заменить прижимную скобу.

Также решить проблему помогает проточка отверстий под ремонтные направляющие. Обратите внимание – в этом случае следует подбирать направляющие больших размеров. Иначе вся работа будет произведена насмарку.

Как определить, что стучат суппорта

Стук суппортов – распространенная проблема для многих автомобилей, а у некоторых моделей машин ее можно назвать «родовой болезнью». Например, в ряде автомобилей марки Chevrolet стучать суппорта начинают до 30 тысяч километров пробега, и данная неисправность связана с направляющими.

Определить, что стучат суппорта, достаточно просто. Лучше всего постукивания суппорта слышно при движении автомобиля на небольшой скорости, а особенно при проезде препятствий. То есть, чтобы его услышать, рекомендуется прислушаться к отработке подвески автомобиля при проезде через «лежачего полицейского» или при движении по грунтовой дороге. При нажатии на тормоз стук исчезает.

Стоит отметить, что в большинстве случаев стук суппортов не является проблемой, на которую распространяется гарантия от производителя автомобиля. Соответственно, решать проблему водителю приходится платно в сервисном центре или самостоятельно.

А точно ли стучит суппорт

На самом деле в машине есть много элементов, способных стучать. Это те же клапана двигателя и пресловутые гидрокомпенсаторы , про стук которых мы с вами уже недавно беседовали. Но также стучат и суппорта. Причем явление это достаточно распространенное.

Для некоторых машин подобные симптомы вполне обыденные и их появление является сугубо вопросом времени.

Первым делом следует определить, действительно ли стучат именно суппорта. К счастью, ехать в автосервис и тратить деньги на дорогую диагностику не обязательно. Можно обойтись своими силами. Нагляднее всего стуки проявляются, когда машина движется на небольшой скорости. Стоит намеренно проехать через легкие препятствия. Самый простой вариант — это проезд по лежачему полицейскому или выезд на грунт. А стоит вам нажать на тормоз, стук пропадет.

Одним из недостатков рассматриваемой неисправности является тот факт, что она не подпадает под действие гарантийных неисправностей. Грубо говоря, если авто на гарантии, ремонт суппортов придется делать за свой счет.

Износ направляющих и втулок

При износе направляющих и втулок стук появляется при торможении, а также на неровностях дорожного покрытия. В наиболее запущенных случаях колодки брякают на протяжении всего времени движения. Для решения проблемы требуется приобрести специальный ремкомплект. В него входят 2 пыльника, 2 направляющие, 2 втулки и специальная смазка.

Инструкция по устранению стука колодок из-за направляющих приведена ниже.

Стук подвески Фольксваген Поло седан

Если будучи владельцем популярного седана Фольксваген Поло, который вот−вот разменял первые несколько тысяч километров, Вы вдруг услышали неожиданный стук или скрип где−то в передней подвеске, не стоит пугаться: к сожалению, для калужского автомобиля это вполне стандартная ситуация. По крайней мере так говорят работяги в сервисе у официального дилера. История о том, как какой−нибудь половед, обеспокоенный неприятными стуками ходовой, мчится на всех парах к «официалам» и тратит лишние 500 рублей на диагностику проблемы, уже давно стала нарицательной в стане собственников немецкого седана.

Чего только не сделают наши представители немецкого автогиганта, чтобы как следует пропиарить бюджетный продукт. Только послушайте: новейший Макферсон, испытанный в тяжелейших дорожных и климатических условиях нашей страны, надежная задняя поперечина, позаимствованная от четвертого Гольфа, увеличенная колея, клиренс на 170 мм − с ума можно сойти! Неужели наши умельцы смогли уложиться в полмиллиона рублей?

И в самом деле: разглядывая традиционную независимую подвеску на седане Поло, удивляешься насколько просто, но качественно выполнена работа. Стабилизатор кажется вполне надежным «соратником» владельца автомобиля − не подведет в трудную минуту. Благопристойно выглядят и амортизаторные стойки с телескопическим эффектом. Но как только начинается детальный анализ элементов Макферсона, то всплывают некоторые шероховатости в конструкции.

Несмотря на то, что нижние рычаги передней подвески имеют достаточно внушительный диаметр в 3 мм, визуально эти детали не вызывают доверия. Возможно, езда по мелким кочкам никак не повлияет на целостность рычагов, но падение в дорожную яму способно серьезно деформировать элементы − не спасут ни передние, ни задние сайлентблоки. Кстати, последние за счет своих небольших размеров внушают лишь скепсис на дороге.

Прохождение планового ТО у дилера − это, конечно, важное обстоятельство в жизни любого автомобиля. Но бывает так, что даже опытный глаз механика, изучающего элементы ходовой на подъемнике, может упустить незначительные повреждения подвесок. К тому же многие специалисты проводят процедуру для «галочки». Ведь осмотр длится не более пяти минут. Поэтому любой владелец седана Поло должен уметь самостоятельно проверять техническое состояние всех узлов подвески: от рулевых тяг и стабилизаторов до шаровых опор и стоек.

Облегчить диагностику ходовой поможет небольшой список инструментов: ключ на «21», шестигранник на «7» и монтажная лопатка. Собственный подъемник в гараже − это настоящая роскошь для любого механика−автолюбителя. Не каждый может себе его позволить. Поэтому для предстоящей процедуры вполне сгодится и обычная смотровая яма − надо только заведомо вывесить интересующую ось.

Возможные проблемы передней подвески

Диагностика передней подвески:

Тщательно проинспектировать узел на наличие деформаций или трещин у рычагов, штанги стабилизатора и стоек. Защитные чехлы шаровых опор не должны содержать повреждения. Старые, изношенные резиновые элементы подлежат немедленной замене, как и сами опоры.
При наличии люфтов в шаровой опоре деталь также необходимо заменить.
Люфты следует поискать и в шарнирах рычагов при помощи монтажной лопатки. Если они есть, то необходимо произвести замену сайлентблоков.
Оценить состояние чехлов шарниров стоек стабилизатора и наличие люфтов в них.
Если при надавливании на штангу стабилизатора слышится стук или скрип, то необходимо заменить подушки крепления к поперечине.
Проанализировать состояние чехла амортизаторной стойки и затяжку болта ее штока.

Стук в передней подвеске могут вызывать различные причины. Помимо износа шаровых опор, шарниров рулевых тяг и резиновых прокладок могут ослабнуть крепления скоб стабилизатора к поперечине, либо лопнуть пружина. Также скрип может быть спровоцирован полной деформацией буфера сжатия стойки или износом подшипников ступиц.

Стойка амортизатора

Чаще всего трудности у владельцев седана Поло возникают со стойкой амортизатора. Замена детали − достаточно трудоемкий процесс:

Ставим автомобиль на «ручник».
Ослабляем болты колеса и гайку ступицы.
Поднимаем переднюю часть машины, снимаем колесо и гайку ступицы.
Залезаем под капот и демонтируем «дворники» с решеткой короба воздухопритока.
Снимаем палец шарнира стойки стабилизатора.
Удаляем втулку тормозного шланга со стойки и, преодолевая усилие фиксатора, снимаем резиновую трубку.
Отключаем датчик частоты вращения колеса, отсоединив жгут с проводами.
Откручиваем три болта, соединяющие шаровую опору с рычагом, и разъединяем детали.
Достаем хвостовик из углубления в ступице и фиксируем его к кузову при помощи проволоки.
Откручиваем болт, соединяющий поворотный кулак со стойкой.
Убираем крышку с верхнего крепления стойки и выворачиваем винт.
Демонтируем упор.
При помощи монтажной лопатки аккуратно отсоединяем стойку от клеммы.
Открепляем стойку от рычага поворотного кулака и снимаем ее.
Установка новой амортизаторной стойки происходит в обратном порядке. При сборке необходимо обязательно поменять старые болты на новые крепления.

Шаровая опора

Поврежденная шаровая опора может также служить источником неприятного стука в передней подвеске автомобиля. Для ее замены потребуются ключи на «16» и «18», головка на «36», Torx T40 и специальный съемник:

Вывешиваем переднюю часть автомобиля, снимаем колесо и отвинчиваем болт ступицы.
Снимаем три болта опоры к рычагу подвески и выводим опору из пазов.

Рычаг подвески

Нередко причиной скрипа подвески седана Поло становится погнутый рычаг. При езде по мелким кочкам он вряд ли деформируется, но при попадании в огромную выбоину на дороге деталь запросто может повредиться. Для замены понадобится лишь парочка ключей на «16» и «18» и торцевая головка на «18»:

Поднимаем переднюю часть машины и устанавливаем на надежную опору.
Слегка сжимаем пружину при помощи специального приспособления.
Отвинчиваем три болта, скрепляющие шаровую опору с рычагом подвески, и разъединяем элементы.
Откручиваем болт переднего сайлентблока и достаем его из паза в рычаге поперечины.
Те же манипуляции проводим и с задним сайлентблоком.
Осторожно снимаем рычаг, выводя его из кронштейна поперечины.
Новый рычаг монтируем в обратном порядке.

Стойки и подушки стабилизатора

Деформированные стойки и подушки стабилизатора поперечной устойчивости − еще одни проблемные области немецкого седана, по вине которых подвеска начинает стучать или появляется надоедливый скрип. Для замены стоек пригодятся ключи на «13» и «16»:

Подвешиваем передок автомобиля и демонтируем колесо.
Откручиваем болт и снимаем палец шарнира стойки сверху.
То же самое проделываем и с нижним креплением.
Выводим палец нижнего шарнира из паза стабилизатора и удаляем поврежденный объект.
Ставим новую стойку и затягиваем болты в обратном порядке.

С подушками стабилизатора не все так просто:

После того, как передняя часть легла на крепкую опору, проводим демонтаж колеса и брызговика двигателя.
Открепляем обе стойки стабилизатора и поворачиваем его вверх.
Откручиваем парочку болтов рулевого механизма на поперечине и фиксируем устройство проволокой на кузове.
Убираем дополнительный глушитель.
Демонтируем кронштейн задней опоры двигателя.
Отвинчиваем все болты с шаровых опор к рычагам подвески.
Подкладываем под поперечину опору, откручиваем все винты и опускаем ее вниз.
Открепляем еще несколько болтов со скоб стабилизатора и снимаем штангу с поперечины.
Убираем скобы со стабилизатора, а затем и подушки, разжав их по краям.
Меняем детали на новые и монтируем стабилизатор на место в обратном порядке.

Поворотный кулак

Скрип в подвеске автомобиля может зарождаться также в поворотном кулаке. Чтобы его снять придется запастись широким ассортиментом ключей и различных инструментов: шестигранник на «5», ключ на «18», головки на «18» и «36», специальный ключ ZXN M14, съемник для шарниров и инструмент для демонтажа суппортов и дисков.

Ставим переднюю часть машины на опору, снимаем колесо и откручиваем гайку ступицы.
Отключаем датчик частоты вращения колеса.
Снимаем суппорт и фиксируем его при помощи проволоки на пружине амортизатора.
Ликвидируем тормозной диск.
Открепляем наконечник рулевой тяги.
Выкручиваем болт, соединяющий поворотный кулак с амортизаторной стойкой.
Извлекаем хвостовик и фиксируем привод на кузове при помощи проволоки.
Выдавливаем стойку из клеммы и демонтируем кулак вместе со ступицей.
Устанавливаем новую деталь и собираем элементы в обратной последовательности.

Подшипник ступицы

Подшипник ступицы − очередной компонент, провоцирующий стук в подвеске авто. Регулировать его не нужно, так же как и смазывать. Однако, длительная езда на высокой скорости, в том числе по мелким кочкам, которых пруд пруди на российских дорогах общего пользования, быстро снижает ресурс этого элемента. Замену подшипника стоит проводить при помощи специальных съемников или оправки. Можно, конечно, применить обычный молоток, но в большинстве случаев он приводит к повреждениям обойм, которые становятся источником стука в подвеске.

Демонтируем поворотный кулак со ступицей.
Съемником спрессовываем ступицу из подшипника.
При помощи специального прибора снимаем стопорное кольцо с углубления поворотного кулака.
Орудуя оправкой, спрессовываем наружную часть подшипника из кулака.
Внутренности кулака и наружные стенки ступицы обрабатываем смазкой и собираем детали в обратном порядке.
Ту же процедуру проводим со вторым кулаком.

Возможные проблемы задней подвески

Нарушать тишину в салоне седана Поло может также и задняя подвеска. На автомобиле установлена современная полузависимая рычажно−пружинная модель с продольными рычагами.

В основном, при осмотре задней подвески владельцу авто нужно уделить особое внимание состоянию амортизатора и его пружины. Стук или скрип обычно связан с неисправностью амортизатора или разбалансировкой его креплений. Однако, глубокая осадка пружины или ее поломка также могут вызывать неприятные стуки. Если с главными компонентами задней подвески все в норме, то тогда следует изучить сайлентблоки рычагов и подшипник ступицы, которые имеют свойство изнашиваться достаточно быстро.

Амортизатор и пружина

Для замены поврежденного амортизатора понадобится набор ключей и стандартный домкрат:

Поднимаем заднюю часть автомобиля и устанавливаем ее на надежную опору.
Снимаем болты нижнего и верхнего крепления амортизатора к кронштейнам рычага.
Демонтируем амортизатор.
Со штока откручиваем винт и снимаем верхнюю опору.
Изучаем резиновую прокладку и при необходимости целиком меняем опору.
Снимаем защитный чехол и достаем из него буфер сжатия.
Проверяем ход штока на оси.
Если он издает стуки, то полностью меняем амортизатор и собираем все в обратном порядке.
По аналогии проводим операцию по замене второго амортизатора.

Лопнувшая пружина − одна из наиболее распространенных проблем на задней оси. Процедура демонтажа потребует ключ на «16» с такой же торцевой головкой и специальное приспособление для сжатия пружин. Менять необходимо сразу обе пружины.

Устанавливаем заднюю часть машины на опору и снимаем колеса.
Отключаем датчики частоты вращения обоих колес.
Выкручиваем болты нижних креплений амортизаторов с обеих сторон.
Опускаем балку подвески и выуживаем пружины вместе с прокладками.
При необходимости меняем прокладки.
То же самое касается пружин: деформированные детали подлежат замене.
Собираем компоненты в обратной последовательности.

Подшипник и цапфа ступицы

Что касается подшипника ступицы, виновника скрипа подвески, то отдельно деталь не продается. При самостоятельном ремонте придется покупать подшипник в комплекте со ступицей. Для операции потребуется головка на «30», съемник и плоская отвертка.

Поднимаем заднюю часть авто и ставим на опору.
Снимаем заднее колесо.
Демонтируем тормозной барабан.
Отверткой поддеваем крышку, под которой находится болт ступицы.
Откручиваем гайку, ставим на ступицу съемник и выталкиваем ее с цапфы.
Тем же методом спрессовываем кольцо подшипника.
Меняем пыльник подшипника, сам подшипник и устанавливаем новую ступицу.
Все детали собираем в обратном порядке.

Иногда для лечения скрипа задней подвески может понадобиться замена цапфы ступицы. В дело пойдут головки на «16» и «30», съемник и плоская отвертка:

Приподнимаем заднюю часть машины, ставим на опору и демонтируем колесо.
Ликвидируем тормозной барабан и ступицу.
Отсоединяем датчик частоты вращения колеса и извлекаем его из паза продольного рычага.
Чтобы снять цапфу, придется выкрутить четыре болта на кронштейне продольного рычага.
Снимаем изношенную цапфу и устанавливаем новую деталь.
Собираем механизм в обратной последовательности.

Бренчать, кстати, может не только подвеска калужского седана. Некоторые половеды знают о маленьком «секрете» российского представителя немецкой фирмы. Речь идет о небольшой вставке на левой опоре коробки передач. Вместо того, чтобы поставить под опору резиновую прокладку, производитель решил применить пластмассовую вставку. Чтобы автомобиль не гремел на мелких кочках, многие владельцы просто меняют заводскую пластмассу на резиновый аналог. И в салоне наступает долгожданная тишина. Но это уже другая история…

Гремят передние суппорта!

-То не нашел подобную тему! Проблема такая: гремят на брещатци передние суппорта. Еще нерозбирав, наверное направляющие. Кто сталкивался с такой проблемой? Разбирать буду на выходные. Колодки и тормозной диск новые!

Slavon » 19 май 2014, 17:45

Так можлтво НЕ суппорта а сами колодки. Там есть такая ситуация колодки распирают такие две пластинки и когда колодки изнашиваются на половину то эти Крышки уже их тримакють а то могут вообще повилитаты и тогда колодки гремят.

Slavon » 19 май 2014, 19:54

Ты прав, у меня такая же проблема. Проблема решается заменой тех "бляшек" / к моей они стоят 15 грн. /. Но это не надолго со временем они снова начинают стучать. И по себе знаю что оно очень нервничает такое впечатление что едешь на телеге, а не на нормальной машине. Если немножко прижать тормоза тогда не стучит, я так иногда делаю, потому что стыдно так ехать. Я думал это проблема только меня мучает.

Serg Ko » 19 май 2014, 22:23

Когда поменял себе. Через месяц правое колесо (колодки) вновь гром. Купил снова комплект, на правом поменял до сих пор тьфу-тьфу.
Если тебе хватит на одно колесо отдам за самовывоз, они у меня в гараже валяются.
ПС: их надо менять при замене колодок

Nikola » 20 май 2014, 00:34

у меня сейчас пока колодки новые, то не гремит, а к замене тоже харило на мостовой

Slavon » 20 май 2014, 02:46

Проблема не обязательно в колодках. В суппорте есть два пальца, вот они и гремят. Необходимо проводить реставрацию этих пальцев. Ведь ремкомплект также будет греметь. А при реставрациии эти пальцы источают под конус. У меня оно уже 25 тыс. Ездит и без проблем. Могу пидкахаты хорошего токаря, но в г. Самбор.

Slavon » 20 май 2014, 04:25

Возможно я не прав но на Г2 направляющие в виде цилиндрических трубок которые намертво затянутые болтами. А уже по ним движутся суппорта через пластмассовую втулку и резинку. То даже если последние стираются там недостаточно зазора для грохот только для подклинивании.
А вообще я согласен с остальными на счет металлических держателей колодок, звон идет именно с оттуда.

Vadim » 20 май 2014, 07:08

Это правда .
то не хочется точить, это же тормоза
Собственно, что и бляшки новые.
В пятницу "вскрытие" покажет, грешу на резинки в цапфе и пластмассовые втулки в направляющих суппортов.

Dimon » 20 май 2014, 08:41

У меня была такая проблемка.
Грэмли действительно колодки.
Пружинки надо правильно поставить и тогда они держат хорошо и долго.

Dimon » 20 май 2014, 10:11

Гремят тормозные суппорта — причины и последствия поломки

Особенности стуков при торможении

Дребезжание суппортов свойственно всем транспортным средствам после определённого пробега. Водителю следует обращать повышенное внимание при движении с небольшой скоростью или проезде препятствий на посторонние шумы, которых ранее не наблюдалось. Стук суппортов явно проявляет себя при переезде лежачих «полицейских» или на кочках грунтовой дороги. Этот звук исчезает, когда происходит нажатие на тормозную педаль.

Почему происходит это явление — будет описано далее. Многие водители сразу и не могут подумать, что дело именно в этом узле тормозной системы. Чаще грешат на неисправности ходовой или износ амортизаторов. Посторонний звук может выдавать в себя в виде клацания или звона, дребезжания или стука, но часто пропадает при торможении.

Стуки усиливаются во время наезда на дорожное препятствие, зато могут и ослабеть при совершении маневра или поворота. Легче ремонтируется передний суппорт — для этого нужно купить специальный ремкоплект. Дальше высверлить несколько отверстий в узле и вставить в него пружинки. Каждый такой комплект рассчитан на 2 суппорта. Кстати, новые стуки могут быть следствием износа колодок на 50% и более. Чтобы правильно поставить диагноз, лучше снять колесо и рассмотреть суппорт внимательно.

Пластинка

Как удостовериться, что стучат именно суппорта

Постукивания тормозного суппорта имеют особый характер, опознаваемый на раз в случаях повторного проявления дефекта. Если неисправность диагностируется впервые, уместно воспользоваться одним из способов:

Проехаться по неровностям. Постройте маршрут по дороге неважного качества, и при появлении стука тут же слегка прижмите педаль тормоза. Повторите несколько раз. Если после нажатия на педаль тормоза звук сразу же пропадает, то дело в суппортах.
Пошатать суппорт в стороны. Снимать колесо необязательно. Достаточно вывернуть руль до упора, и подергать суппорт из стороны в сторону. Акустический дефект вычисляется мгновенно.

Ревизия суппортов

Природа происхождения дефекта

Стук суппорта исходит от неплотной посадки направляющих в гнездах тормозной скобы. Послабленный зазор позволяет суппорту двигаться относительно скобы, отчего и возникает стук. Приемлемым считается появление неисправности по истечении внушительного пробега, как результат естественного износа посадочных мест под направляющие пальцы.
Иные проявления принято считать отклонением от нормы. Это может быть вызвано как заводской недоработкой, так и несвоевременным уходом за направляющими. Да, неважная проработка конструкции крепления тормозных суппортов довольно часто встречается на современных автомобилях. Один из примеров – переднеприводная Lada Vesta с гремящими суппортами.

Что делать, если гремят колодки в суппорте сразу после замены?

Здравствуй товарищ!

Многие сталкиваются с достаточно распространённой проблемой проблема дребезга суппортов. Главным признаком служит металлический дребезг, который пропадает, если слегка надавить на тормоз и в основном проявляется на брусачатке или подобной дороге а также хорошо слышен при попадании в ямы. Сам звук может быть как звонкий так и более глухой.Главной причиной является разбитие отверстий для направляющих вследствие не своевременного обслуживания. Хотя раз в год надо проверять наличие смазки на направляющих суппорта, а также состояние резиновых пыльников.

Как устранить стук суппортов

Если стук только появился недавно, возможно поможет ревизия суппортов, то есть смазка направляющих качественной смазкой и проверка пыльников.

Важно использовать качественную смазку, специальную для направляющих. Не рекомендуется использовать медную, керамическую и смазку для ступиц. Эти типы смазок при определенных условиях заклинят направляющие суппорта. Оптимальная смазка для направляющих – SLIPKOTE 211 DBC или подобная. Если необходимой смазки нет, в крайнем случае используйте синию смазку для ступиц, t до 170градусов, без резких торможений такая смазка будет нормально работать. В принципе на бусе Starex с ней не было никаких проблем, пыльники не набухают.

Впрочем, даже на разбитых суппортах после смазки на некоторое время стук пропадет.

Стук суппорта также может появиться от износа колодок, по мере стирания колодок увеличивается расстояние между колодок и тормозным диском и суппорт начинает, как бы болтаться. Так после замены на Starex колодок один из суппортов полностью затих. Но это также зависит от того насколько отодвигаются тормозные цилиндры, возможно на разных машинах по-разному, тем самым остается разное расстояние между колодками и тормозным диском при не нажатой педали тормоза. Тоже касается и тормозного диска. Так что проверьте колодки и износ тормозного диска, при необходимости замените и дребезг может уйти.

Если ничего не помогает и отверстия под направляющие достаточно разбиты, поможет только проточка под новые направляющие.

Также существуют и другие варианты, более «колхозные». Ниже представлены фотографии взятые с различных форумов.

Установка пружинящей скобы. Для некоторых моделей такие скобы выпускаются почти серийно. А для установки необходимо просверлить два отверстия.

Можно поставить просто пружину, которая стянет два элемента суппорта.

Если одной пружины мало, ставим две.

Или одну большую.

Некоторые СТО предлагают установку фторопластовых колец на направляющие, хотя это не безопасно. На некоторые модели авто есть заводские направляющие уже с резиновым кольцом (на тот же Starex) которые предусмотрены только для нижней направляющей.

Ну и на последок проверяйте направляющие хотя бы раз в год, с хорошей смазкой и целыми пыльниками, проблем с ними не будет, хотя ямы на дорогах делают свое дело.

Колодки

Зачастую, к стуку прибавляется и металлический скрежет. Происходит это в случае, когда накладка на колодке выносилась полностью. Стук происходит не от самого суппорта, а от колодок. Ремонт заключается в замене колодок. Если не обращать внимания на проблему, то у вас значительно снизится эффективность торможения. Но, это не все.

Выработавшись до железа, колодки активно стачивают тормозной диск. Сотня километров в таком режиме и его просто «срежет». А вам придется покупать в магазине новый диск. Также может легко выдавить рабочие цилиндры. Это чревато его заклиниванием. Самой распространенной проблемой в таком случае, является утечка тормозной жидкости.

Открутилось крепление

Такое случается, но довольно редко. Частой причиной являются поездки по некачественным дорогам. От вибрации болты могут ослабляться и выкручиваться. Обычно, такое происходит вскоре после ремонта, затрагивавшего суппорт. При этом, вы или мастер просто недотянули болты. Для профилактики всегда при сборке протягивайте крепеж с определенным моментом силы.

Это избавит вас от проблем. Для устранения такого стука, просто затяните болты. Если один из них потерян, то убедитесь, что его не обломило, и закрутите новый. Выломленный болт придется высверливать.

. Возле колес имеется довольно большое количество различных механизмов. Они периодически выходят из строя. Поэтому, вопрос, что делать, если стучат суппорта, не является редкостью. Во многих случаях, это конструктивная особенность, устранить ее будет довольно проблематично. Но, все же это вполне возможно.

Ошибка при сборке

Если колодки начали греметь после переборки тормозной системы или их замены, то это может говорить о возникновении ошибки во время монтажных работ. При этом не стоит исключать и риск установки низкокачественного расходника, который и вызывает посторонние звуки.

Наиболее частая ошибка при сборке заключается в плохой фиксации внутренней колодки лепестками в поршне. В таком случае необходимо достать ее, разобрав суппорт. Далее следует отогнуть лепестки больше и смонтировать все на место.

Возможные причины

Чтобы отремонтировать неисправность, ее необходимо найти. Поэтому, для начала мы рассмотрим основные причины стука суппорта:

Изношенные колодки. Собственно стучит не суппорт, а колодки;
Направляющие выносились, в результате суппорт ходит по ним, при этом он стучит;
Открутились болты, крепящие суппорт.

Для каждой из этих проблем имеются свои методы и способы ремонта. Рассмотрим их все более подробно.

Читайте также: