Субару легаси плохо разгоняется
Обновлено: 05.07.2024
5.1.6. Автомобиль плохо разгоняется
Причин ухудшения динамики много, основные можно определить так:
1. Неисправность двигателя — снижение компрессии в одном или нескольких цилиндрах, изменение фаз газораспределения при перескакивании ремня привода распределительного вала, подсос дополнительного воздуха между карбюратором и камерой сгорания в двигателе. Закоксовывание системы выпуска.
2. Неисправность системы питания — засорение всей системы, топливных фильтров, карбюратора. Недостаточная подача бензонасоса. Неправильная регулировка карбюратора (смесь слишком бедная или слишком богатая). Применение некачественного топлива.
3. Неисправность системы зажигания — выход из строя свечи зажигания, пробой высоковольтной цепи системы, неправильная установка угла опережения зажигания.
4. Пробуксовка сцепления вследствие износа или нарушения регулировки.
5. Неисправность тормозной системы — притормаживание одного или нескольких колес на ходу, неправильная регулировка стояночного тормоза.
6. Недостаточное давление воздуха в шинах.
7. Перегрузка автомобиля.
Полную диагностику автомобиля должны проводить высококвалифицированные мастера с применением специального диагностического оборудования, поэтому обратитесь на автосервис.
Самостоятельно можно провести следующие работы:
1. Проверьте и доведите до нормы давление воздуха в шинах.
2. Проверьте работу рабочей тормозной системы и стояночного тормоза. Снимать колеса для этого необязательно. Найдите ровный участок дороги и в сухую безветренную погоду проведите заезд на определение выбега автомобиля. Автомобиль должен быть полностью заправлен, в салоне только водитель. Разгоните автомобиль до 50 км/ч, выровняйте скорость, а затем выключите передачу и двигайтесь по инерции до полной остановки. Сделайте еще один заезд в обратном направлении. Величина выбега должна составить около 500 м.
3. Проверьте работу карбюратора и системы зажигания, как было описано выше.
4. Попробуйте увеличить угол опережения зажигания. Для этого, предварительно отметив первоначальное положение распределителя, поверните его на одно деление шкалы по часовой стрелке, если смотреть со стороны крышки распределителя.
Предупреждение
Совершите пробную поездку. Если после увеличения угла опережения зажигания при резком разгоне появится детонация — вы услышите звонкие металлические стуки длительностью более 2 с (так называемый стук пальцев), угол опережения зажигания придется уменьшить до первоначального значения. Работа двигателя с детонацией категорически недопустима!
5. Проверьте работу сцепления.
Первоначальную проверку проводят на ровной, свободной от препятствий площадке. Установите ручкой управления воздушной заслонкой повышенную частоту вращения холостого хода — примерно 1500 мин –1 . Выжмите сцепление, включите первую передачу и нажмите на педаль тормоза. Затем начинайте плавно отпускать педаль сцепления. Если двигатель заглохнет — сцепление исправно и не буксует.
В этом случае уточните регулировку привода сцепления. (См. подраздел "Регулировка привода сцепления" ниже.)
Если указанные меры не дадут желаемого эффекта, обратитесь на автосервис для полной диагностики автомобиля.
Регулировка привода сцепления
1. Установите автомобиль на ровной площадке и попробуйте начать движение на первой передаче, плавно отпуская педаль сцепления. Постарайтесь определить, при каком положении педали сцепления ваш автомобиль начинает двигаться.
Субару легаси плохо разгоняется
Привет всем!
Сразу к проблеме:
Автомобиль субару легаси 96года.
Двигатель ej 20 e - самый простой апазитный атмосферный двигатель из серии еж.
4 цилиндра один вал на головку, коромысла в сумме 16 клапанов.
Не могу ни кого обогнать по трассе, машина "тупит".
Двигатель на холостых крутишь, а он както вяло набирает обороты.
все фильра новые. свечи новые.
на марку залитого бензина изменений никаких.
Мерил давление топлива, оказалось как по мануалу с регулятором около 2 бар, со снятым шланга регулятора давления 2.5 бар.
когда газуешь - подскакивает до 2.5 бар.
глушишь двигатель падает до нуля.
движек пару раз оживал, только я не улавил связь от чего:
1й раз - смена топл фильтра
2й раз - вытащил топливный насос, отсоединил топл шланги.
3й раз - снимал шланг регулятора давления, при этом отключал МАФ.
4й раз - промыл клапан хх и дросель, при этом отключал МАФ.
Электро разьемы все в норме.
Топливный бак внутри чист, как и сеточка внутри бензобака на насосной сборке.
Сняли форсунки, свиду чистые. Топливопроводы чистые как инструмент хирурга. Вообщем видно что машина ездила в японии на хорошем бензине.
Кто знает от чего еще может тупить?
Кто знает от чего еще может тупить?
- сбита фаза ГРМ
- неправильно работают клапана
- низкая компрессия
- неправильный у.о.з.
- неисправен МАФ
- плохие свечи (провода)
- .
Спасибо.
Забыл написать:
компресия в норме почти 14 по всем цилиндрам.
свечи новые, вообще мотор не реагирует на замену свечей.
Провода по сопративлению в норме. в темноте нет пробоя. Вот только если наконечники шьют. Низнаете как это проверить? (а то на субару провода дороговасто стоят)
Вот насчет УОЗ есть сомнения.
Дело в том что многие аппазитники часто стучат на холодную. Вот и думается мне, что ДД уводит УОЗ. Может такое быть?
ДД проверял: Сопративление как положено. При хорошем постукивании дает переменное напряжение около 30 - 50 миливольт.
Может дд так влиять на мощьность мотора?
И еще меня смущает что давление топлива падает до нуля после выключения мотора. ТАк должно быть?
И еще меня смущает что давление топлива падает до нуля после выключения мотора. ТАк должно быть?
Первый признак текущих форсунок. либо протекающий регулятор. Такого быть не должно.
Клуб Любителей Subaru Legacy Outback (Субару Легаси Аутбэк): Subarь не едит, тупит
На прошлых выходных ездил в деревню залил 95-м сгонял нормально, но после недели простоя в гораже моя Subara началу тупить и вообще отказывается ехать. На холостых двигатель работает ровно, а как только включаешь передачу и трогаешся с мета, такое чувство что машину кто-то за жопу держит. При нажатии педели газа в пол начинает подергиватся и медленно ускорятся, как будто половина пощности куда-то подевалась.
Subaru Legacy 2005 г. 2,0 л. 165 л.с
Вопрос, в чем пробелема и как выяснить причину такого поведения машины. Мож к Владимиру съездить на диагностику.
Подскажите телефончик Владимира если кто знает. За ранее благодарен.
S€R€GA®
По моему мнению причины сего повендения: топливо, топливный насос, фильтр и форсунки, что-то одно из этого списка.
eagleПо моему мнению причины сего повендения: топливо, топливный насос, фильтр и форсунки, что-то одно из этого спис
такая же проблема до 3500 об тупит и не едит после норм. это не те причины котроые ты пишешь это возможно лямбдозонт мне так говорили я с Братска
Проблема пропала не рсазу. Снача на одной залил заправке 10 л. прогнал её хорошенько эффект остался, но уже более менее машина начала ехать. Потом на другой заправке и так за несколько раз все исправилось, теперь едит хорошо. Летом иногда и до 200 разгонялся.
Можно еще заменить свечи, почистить форсунки, фильтр топливный посмотреть вариантов много, но какой поможет не известно как кому повезет.
Диагностика в основном неможет выявить проблему такого поведения, так на многих субаровских форумах пишут, а менять все вподряд накладно очень.
В сервис можно ехать только если знакомые хорошие и специальсты по субарям.
Субару легаси плохо разгоняется
Руль с какой стороны и сколько лошадей?
Свечи и вождушный фильтр исключены? Дырявый патрубок от мафа до заслонки исключен?
Levon
2.0 японский очень чувствителен к качеству бензина. попробуй поменять заправку
патрубок МАФ-а идет от воздушного фильтра до впускного коллектора.
Ilty Просмотр профиляСкорее всего или бенз не 98, или проблемы с фазами, необходим грамотный диагност, чтобы посмотреть как двигаются валы.
ZigZag
Конечно, это не решение. Нужно искать грамотных спецов, думаю, в Мск они точно должны быть. Я общался в Красноярске с официалами - они называли наиболее вероятные причины - свечи и датчик детонации. Сервисники праворуких авто ссылались на датчик расхода воздуха и опять же свечи. Это наиболее вероятные причины, которые озвучивали специалисты автотехцентров по телефону, без осмотра автомобиля. Можешь проверить одну из версий - т.к. свечи ты уже поменял, попробуй перекинуть датчик расхода воздуха (он находится на патрубке воздуховода) от другого автомобиля-донора, подойдет в том числе и от Форика.
Хотя, если у тебя проблема ВСЕГДА исчезает сразу после обнуления компа, возможно дело в прошивке. Кстати, офицалы тоже упоминали об этом, но сразу предупредили, что на праворукие машины ПО у них нет
ZigZag, все вышеизложенное просто для информации. Сразу предупреждаю, что Легась у меня всего пол-года в эксплуатации, так что могу и фигни какой-нибудь насоветовать :-D
ZigZag
Конечно, это не решение. Нужно искать грамотных спецов, думаю, в Мск они точно должны быть. Я общался в Красноярске с официалами - они называли наиболее вероятные причины - свечи и датчик детонации. Сервисники праворуких авто ссылались на датчик расхода воздуха и опять же свечи. Это наиболее вероятные причины, которые озвучивали специалисты автотехцентров по телефону, без осмотра автомобиля. Можешь проверить одну из версий - т.к. свечи ты уже поменял, попробуй перекинуть датчик расхода воздуха (он находится на патрубке воздуховода) от другого автомобиля-донора, подойдет в том числе и от Форика.
Хотя, если у тебя проблема ВСЕГДА исчезает сразу после обнуления компа, возможно дело в прошивке. Кстати, офицалы тоже упоминали об этом, но сразу предупредили, что на праворукие машины ПО у них нет
ZigZag, все вышеизложенное просто для информации. Сразу предупреждаю, что Легась у меня всего пол-года в эксплуатации, так что могу и фигни какой-нибудь насоветовать :-D
Ок. Попробую. Удивлён кстати, что в Крае мало спецов по субам.
rif24
Судя по отзывам, многим людям помогла схемка с резистором и конденсатором, подключенная к датчику детонации. Похоже, тоже придется попробовать данную процедуру. Ты предпринимал еще какие-то попытки для устранения неисправности?
Jora74
Начни с простого: давление в шинах, фильтры (особенно воздушный), свечи, масло. Сеточка бензонасоса, сам насос, ДМРВ, КХХ, дроссельная заслонка. Ну и так далее.
sherXAn Просмотр профиляЧТО И КОГДА ЛОМАЕТСЯ В SUBARU. 7 ОСНОВНЫХ ПРОБЛЕМ С НАДЁЖНОСТЬЮ
Перед покупкой Subaru многие задаются вопросом: а надёжны ли эти машины? Не потребуется ли ремонт Субару в дальней дороге, к поломках каких агрегатов и когда готовиться? Сколько стоит ремонт Форестера, Легаси или Импрезы? На основе своего 20-летнего опыта ремонта и тюнинга Subaru мы обобщили основные проблемы с надёжностью автомобилей этой марки.
Радиаторы
Проблема: Течь охлаждающей жидкости из-за конструктивной особенности радиатора. Из-за этого греются многие Субару, особенно автомобили в возрасте.
Модели: большинство моделей Subaru любых годов и рынков. Меньше подвержены этой проблеме только машины моложе 2009 года.
Решение: Замена радиатора. Обязательная профилактическая промывка раз в год, особенно если приборная доска не имеет указателя температуры охлаждающей жидкости. Это важно, так как не уследить за повышенной температурой легко, а перегрев Subaru ведёт к дорогостоящему ремонту двигателя.
Альтернативное решение: установка нештатного цельноалюминиевого радиатора, который по цене сопоставим со стоимостью оригинала. Профилактическая промывка желательна и для неоригинальных радиаторов.
Рулевая рейка
Проблема: из-за недостатков конструкции разбивается подшипник электрической рейки и появляется стук в рулевой рейке. Ездить так можно долго, но это очень неприятно. Гидравлические рейки также склонны к поломке – это протекание.
Решение: электроусилитель – замена рулевой рейки на Субару оригинал. Лучше успеть по гарантии, так как проблема проявляется в среднем при пробеге 50 тысяч километров. Гидроусилитель – ремонт рулевой рейки Субару в специализированных сервисах.
Автомат E-5АТ
Проблема: перегрев из-за состарившегося масла ведёт к ухудшению работоспособности гидроблока, появляются рывки при переключениях, ошибки при диагностике
Модели: Subaru с большими и мощными двигателями: например, Forester S-Edition и tS, Outback 3.6, Legacy 3.0, Tribeca
Решение: полная замена масла в АКПП Субару каждые 30 тысяч пробега. Достаточно сделать эту операцию во время ТО30 вашего Субару, и это войдёт в привычку. Цена – около 10 500 рублей, включая расходники. Если игнорировать, то замена гидроблока на Subaru обойдётся примерно в 100 тысяч рублей суммарно.
Альтернативное решение: установка маслокулера для коробки передач. Это решение задерживает старение масла и предотвращает АКПП Форестера, Легаси и Аутбека от перегрева, но необходимо в основном для машин с увеличенной мощностью. В остальных случаях достаточно регулярно обновлять масло.
Стук задних стоек STI
Проблема: из-за конструктивной особенности амортизаторов-перевёртышей (плохое уплотнение смазки штока) задние стойки в целом довольно долго сохраняют работоспособность, но появляется стук подвески Импрезы. В меньшей степени это касается передних.
Модели: STI поколения GD (2000 – 2007 годы). Стук подвески Subaru встречается и у других моделей, но не так часто, и его природа несколько иная
Решение: Разборка, обновление смазки и уплотнений. Ориентировочная цена — около 6000 тысяч рублей за пару.
Альтернативное решение: врезание тавотниц и периодическое обновление смазки. Это немного дешевле и проще, но не всегда решает проблему полностью, а также требует более частого повторения процедуры.
Поломки турбомоторов EJ25
Проблема: из-за конструктивных недостатков все 255 и 257 моторы склонны к перегреву и разрушению поршней даже на небольших пробегах – в среднем от 50 тысяч километров. В зависимости от степени тяжести, возможно повреждение головок блока, задиры на стенках цилиндров, разрушение перегородок поршневых колец. Высокий расход масла Субару с большой вероятностью говорит о скорой поломке мотора Subaru.
Модели: WRX, STI, Forester, Legacy – все Subaru с турбомоторами объёмом 2,5 литра
Решение: шлифовка головок в случае лёгкого перегрева или переборка (свыше 200 тысяч рублей вместе с работой) / замена двигателя Субару, если пострадали поршни и блок. Необходимо не допускать перегревов (профилактическая промывка радиатора обязательна), менять моторное масло не реже, чем раз в 5 тысяч и избегать некачественного топлива. При переборке имеет смысл поставить усиленные поршни и более толстые прокладки.
Разрушение вискомуфты
Проблема: из-за естественного износа механизм блокировки вискомуфты Субару перестаёт работать, при этом при движении по дуге ощущаются подёргивания и вибрации. Игнорирование замены может привести ещё и к поломке коробки передач Субару.
Модели: в основном WRX, а также все Subaru с механической трансмиссией, кроме STI
Решение: Замена. Существуют прецеденты разборки и ремонта этого узла, но эффективность и надёжность такого решения низкая.
Гул заднего редуктора
Проблема: характерный гул заднего редуктора Subaru и его последующее заклинивание вызваны старением смазки в нём. Чтобы максимально продлить жизнь этого узла, масло следует обновлять раз в 30 тысяч пробега. Достаточно сделать эту операцию во время ТО30 вашего Субару, и это войдёт в привычку. Ориентировочная стоимость операции – меньше 2 тысяч рублей.
Модели: все Subaru с полным приводом, преимущественно – автомобили в возрасте.
Решение: замена детали, стоимость «контрактного» узла – около 10 тысяч рублей.
Немного мировой статистики. Вот что о поломках Subaru говорят ведущие мировые рейтинги. Авторитетное американское агентство J.D. Power изучило автомобили-трёхлетки, и по итогу Subaru достался рейтинг ниже среднего , а основными проблемами стали кузов/интерьер. Кстати, в прошлом году надёжность Subaru оценивалась как более высокая, так как был присвоен средний рейтинг.
Другие американцы ( Consumer Reports ) рекомендовали для покупки в 2015 году (рейтинг учитывает надёжность в числе трёх основных критериев) сразу три модели Subaru – в своих классах победу одержали Impreza, Legacy и Forester. А в 2014 году отдали марке 7 место в общем рейтинге.
Мировая статистика подтверждает российскую: Subaru ни в коем случае не стоит считать ненадёжными, если за ними следить и относиться вдумчиво. Поэтому, любите свои Subaru, дарите им правильные запчасти и обслуживайте в правильных сервисах!
Subaru Legacy, который разгоняется в одиночку
МОЙ Subaru Legacy, КОТОРЫЙ САМ УСКОРИВАЕТСЯ ПРИ ПРОХЛАДЕ
Сначала мы решим вопросы о вашем Subaru Legacy разгоняется сама по себе только на холоде. Первая стратегия, вероятно, ваша автоматическая стартер не отрегулирован или неисправен , и да, когда он холодный, он будет активирован, и если он будет неправильно отрегулирован, он может посылать неверную информацию на впуск, и это может привести к слишком высокой скорости холостого хода двигателя. Вторая возможность заключается в том, что ваша датчик температуры в плохом состоянии , поэтому ваш Subaru Legacy разгоняется сам по себе в холодную погоду, поскольку он обычно работает лучше и передает правильную информацию в ЭБУ, когда он теплый. Если вы проверили эти две вещи, и они не являются причиной вашей проблемы, вам нужно будет отнести свой Subaru Legacy к своему технику.
МОЙ Subaru Legacy разгоняется без причины, когда жарко
Теперь посмотрим, как ваши Subaru Legacy разгоняется сама по себе, даже когда жарко. Поэтому, если ваш автомобиль - это автомобиль с бензиновым двигателем, не забудьте проверить состояние корпуса дроссельной заслонки. Несомненно, засорение корпуса дроссельной заслонки может вызвать проблемы с подачей воздуха внутрь вашего двигателя, когда он горячий, и в этом случае ваша воздушно-топливная смесь может быть плохой, а скорость холостого хода вашего Subaru Legacy может выйти из-под контроля, поэтому Очистить эту часть довольно просто. Кроме того, если ваш регулятор скорости холостого хода забит, как следует из названия, этот компонент предназначен для управления скоростью холостого хода вашего Subaru Legacy, поэтому его легко вынуть и почистить, чтобы увидеть, не является ли это причиной вашей проблемы. Наконец, в наиболее распространенных случаях, когда в двигателе Subaru Legacy заканчивается топливо, ослабленный генератор переменного тока может заставить Subaru Legacy разгоняться самостоятельно, даже когда он горячий. Несомненно, генератор, который подает питание на ваш автомобиль, если он утомится, будет вырабатывать гораздо меньше мощности, и автомобиль, который понимает это, увеличит частоту вращения двигателя, чтобы соответствовать выходной мощности, попробуйте его, чтобы увидеть, как это работает. Если, однако, у вас сложилось впечатление, что ваш Subaru Legacy плохо работает, не стесняйтесь обращаться к этому специальному контенту, который может дать вам больше решений для решения вашей проблемы.
Чтобы найти больше советов по Subaru Legacy, взгляните на Subaru Legacy категория.
Увеличился расход бензина на Субару Легаси универсал
Была такая беда с ниссаном, заменил все фильтры (топливный, масляный, воздушный), промыл форсунки, дроссель. Снял и почистил датчик расхода воздуха, хотя мне говорили, что этого делать вообще нельзя, снял кислородный датчик, на ночь поставил его в стакан с преобразователем ржавчины - много всякой дряни отъело. Сеточку на бензонасосе, что в баке находится, заменил.
В общем все в комплексе сделал, чтобы наверняка.
Расход упал с 20 до 15 литров на 100 км., это зимой было. Сейчас где то 11 по городу и 8 по трассе кушает.
Это все попробуйте проделать, ничего сложного и не особо дорого, а делать надо хотя бы для профилактики.
Вообще с этого нужно начинать, а если не помогает, то придется искать помощи на автосервисе.
по своему горе опыту:
купил машин. 20-21л/100км
поменял свечки. стало 16.5-17/ 100км
поменял воздухан на дорогой дубликат 15.5-16
Лямбду поменял сначала на контракт - потом на аналог Новый бош, расход как был 15.5-16 так и остался.
Помыл ДМРВ просто карбом дало мальца 15-15.5 стало. Через месяц опять стало 15.5-16
откапиталил движок 13.5-14.5
Залил супротек 13-14.
щас от капиталки проехал
замеряю по риске уровня бензобака - заливаю четко 35л и откатываю.
PS
Из электронной части на расход влияют:
дмрв+лямбда+форсунки. если чтото из этого работает неправильно то топливные коррекции будут работать вне рабочего диаппазона.
Если забиты форсунки то комп будет их дольше открывать делая коррекцию что скажется на том что распыления бензина в коллекторе не будет, а будет просто "писать".
Из физики:
1 чутка на расход еще скажется: давление в шинах держите их 2.2+-0.1 справедливо для 14-го радиуса, смотрите на наклейке и параметрах шин которые стоят на авто.
2 Свежесть и параметры масла в двигателе.
3 Состояние ступичных подшипников, новые смазанные - меньше расход.
4 Состояние тормозных цилиндров и колодок, если на холостом сильно прижимаются к дискам - будет доп расход.
5 насколько часто если АКПП вы включаете нейтраль в пробках и на светофорах.
Слабые места и основные проблемы Subaru Legacy(BM/BR)
Японская компания Subaru давно известна во всем мире. Она выпускает оригинальные, надежные и высококачественные транспортные средства. Особое место в модельном ряде занимают автомобили Legacy. Дебютировали они достаточно давно. За время своего существенно изменились.
За время эксплуатации владельцы определили ряд слабых мест и недостатков модели. Особенно важно о них знать при выборе подержанного легкового автомобиля. Эта информация позволит избежать ряда проблем при эксплуатации. О минусах и плюсах модели поговорим далее.
Технические характеристики
Достоинства и преимущества Legacy(BM/BR) перед другими авто
- Хорошая антикоррозийная защита кузова;
- Отличная управляемость;
- Механическая и автоматическая коробка передач выхаживает более 200 тысяч км;
- Надежная ходовка и электрооборудование;
- Сборка и отделка салона высокого качества. Нет скрипов и других резких звуков, которые доставляют дискомфорт;
- Система полного привода.
Слабые места Субару Легаси 2009–2015 гг. выпуска
- Кузов;
- Двигатели;
- Трансмиссия;
- Ходовая часть;
- Салон.
Лакокрасочное покрытие достаточно мягкое, поэтому быстро и легко царапается. Получили негативные отзывы и хромированные элементы. Через несколько зим их покрытие облазит, и вид становится не презентабельным. Лобовое стекло плохо переносит перепады температур. Если во время сильных морозов включать обогрев или обдув, то на нем быстро появятся трещины.
Перепад температур плохо сказывается на передней оптике. Часто в противотуманках рассеиватель трескается. При большом пробеге мутнеет оптика. Каждые 100 тысяч км необходимо менять электромотор насоса омывателя фар.
Комплектуется автомобиль только оппозитными моторами двух видов – бензиновыми и дизельными. Самый распространенный первый вариант объемом два литра. За время эксплуатации было определено много его недостатков. Главным стала течь смазки. Устранить проблему поможет замена сальников распредвала и прокладки клапанных крышек. Доставят хлопот иридиевые свечи. Они не только стоят дорого, но и сложно устанавливаются. Единственной приятной новостью является то, что выхаживают не менее 80 тысяч км.
Ухудшение тяги явный признак того, что необходимо чистить дроссельную заслонку. Отечественные зимы негативно сказываются на состоянии радиатора охлаждения. Спустя три – четыре года он может потечь. Замену ремня ГРМ рекомендовано проводить каждые 100 тысяч км.
Еще одной неприятностью станет стук в четвертом цилиндре. Появляется он из-за слабого охлаждения установки и масляного голодания. Сначала неприятный звук возникает только на холодную, позже становится постоянным. Решить проблему поможет капитальный ремонт мотора. Не просто отрегулировать в двигателе объемом 2,0 литра зазоры клапанов, поэтому не советуют устанавливать газобаллонное оборудование.
Во время эксплуатации Субару Легаси 5-го поколения часто возникают проблемы с датчиками детонации и массового расхода воздуха. Они не ремонтопригодны, поэтому меняются на новые.
Мало положительных отзывов получили и силовые установки объемом 2,5 л. У них ненадежная прокладка головки блока цилиндров. Как только она становится непригодной к дальнейшему использованию, велика вероятность попадания в систему охлаждения горячего воздуха. Это приводит к тому, что жидкость быстро нагревается и двигатель закипает. Устранить неполадку можно. Для этого необходимо заменить прокладки, расположенные под обеими головками. Иногда проводят их шлифовку.
Все моторы требовательны к качеству и смазочных материалов и срокам их замены. Если использовать плохие жидкости, то быстро выйдут из строя натяжители и цепь ГРМ. Кроме этого, рекомендуют не экономить и на горючем. Увеличить ресурс силовой установки поможет замена масла каждые 8 тысяч км пробега.
У дизельных агрегатов много слабых мест. Поэтому они редко встречаются на отечественных дорогах. Часто ломается осевой коленчатый вал и появляется люфт. Ремонт обойдется недешево – около 50 тысяч рублей. Недочетом мотора стал и клапан системы рециркуляции отработанных газов. Он начинает зависать.
Проблемы с коробкой передач возникают на больших пробегах или при небрежной эксплуатации японца. После 200 тысяч км появляется нехарактерный звук. Издает его сцепление МКПП. Иногда отказывают в работе вязкостных муфт, которые используются на межосевых дифферинциалах. При этом старт достаточно медленный и создается впечатление, что включен стояночный тормоз. Решение проблемы потребует немаленьких денежных затрат – 60 тысяч рублей.
Слабым местом АКПП являются гидроблок и стальные диски. На их состоянии негативно сказывается резкое начало движения и торможение. После пробега 180 тысяч км, как правило, проводится замена деталей.
Недостатков у ходовки немного. Она, как правило, служит долго и без нареканий. Небольшой ресурс имеют:
- Сайлент-блоки, установленные впереди – 120 тысяч км;
- Стойки переднего стаблизатора – 30 тысяч км;
- Втулки – 80 тысяч км;
- Подшипники и задние амортизаторы – 100 – 130 тысяч км.
Срок службы передних ступичных подшипников напрямую зависит от манеры езды. Лучше не попадать в ямы на большой скорости. В противном случае детали быстро придут в непригодность. При аккуратной езде они служат более 130 тысяч км.
Болячка автомобиля – стук рулевой рейки. Она возникает даже у машин, которые не длительное время эксплуатируются. Что касается тормозной системы, то при резкой манере езды тормозные диски деформируются. Еще на них иногда появляется коррозия. В основном это происходит в том случае, когда авто хранится в условиях повышенной влажности.
В салоне мало недочетов. Главный связан с пластиком. Он окрашен, поэтому на нем быстро появляются царапины. Посторонних шумов, как правило, нет. Их наличие указывает на то, что салон разбирался. При покупке подержанного автомобиля Субару следует обратить на это особое внимание.
На высокой скорости из дверных проемов слышен свист. Это является следствием нестандартной дверной конструкции. Бороться с таким недостатком вряд ли получится, остается только смериться.
Основные недостатки Subaru Legacy 5-го поколения (BM/BR)
- Отсутствие парктроников;
- Плохая шумоизоляция;
- Большой расход бензина, особенно зимой;
- Низкая посадка;
- Дорогостоящий ремонт.
Подведём итог.
Subaru Legacy V(BM/BR) – востребованный автомобиль на отечественном рынке. У него презентабельный внешний вид, спортивный нрав и надежные силовые установки. Это отличный вариант подержанной легковой машины. У нее минимум слабых мест, поэтому своим владельцам практически не доставляет хлопот и будит приносить удовольствие от вождения. Главное условие эксплуатации – применение качественного горючего и своевременная замена смазочных материалов.
Subaru Legacy B4 (BLE) or Subaru Legacy B4 (BL5). никак не могу определиться.
ну это само собой.
я жду ответа типа
Плюс этой .
Минус .
и т.д
Denmark
как уже писал в ветке субару:
на 3х литровом намного приятнее двигаться в городе , т.к. тяги на низах намного больше, в комплектации он лучше, расход стабилен, теоритически подвеска мягче, очень надёжный двигатель с цепью грм, менее требователен к маслу и бензину.
на 2х литровом до определенный оборотов ездить не очень приятно, зато на верхах он едет неплохо, комплектация обычно хуже, расход не стабилен от 12 и до много, теоритически жестче, двигатель менее надёжный, твинскролл стоит больших денег ,очень требователен к бензину, маслу, расходникам.
в вашей ситуации я бы брал 3х литровый , т.к. вы не явный любитель турбосубару. После 3х литрового можно взять и турбовый , как машина на выходные .
3.0 Менее требователен к бензину ? это значит туда можно лить 92 и все будет в норме ?Denmark
как уже писал в ветке субару:
на 3х литровом намного приятнее двигаться в городе , т.к. тяги на низах намного больше, в комплектации он лучше, расход стабилен, теоритически подвеска мягче, очень надёжный двигатель с цепью грм, менее требователен к маслу и бензину.
на 2х литровом до определенный оборотов ездить не очень приятно, зато на верхах он едет неплохо, комплектация обычно хуже, расход не стабилен от 12 и до много, теоритически жестче, двигатель менее надёжный, твинскролл стоит больших денег ,очень требователен к бензину, маслу, расходникам.в вашей ситуации я бы брал 3х литровый , т.к. вы не явный любитель турбосубару. После 3х литрового можно взять и турбовый , как машина на выходные .
по поводу расхода, если на 2.0 ездить так же как на 3.0, неужели ее расход будет выше ? Я вообще не любитель особо гонять, но где надо я тапочку жму, думаю, как и большинство наших автовладельцев.
Denmark
думаю 92й он переварит , но всё же не советую туда его лить. Минимум 95ый. А в турбовый 98й. и еще есть понятие как детонация , теоритически он на турбовом выше, что есть плохо.
Турбовый расходует где то 13-14, так же примерно и 3х литровый, может больше на литр.
Не любитель погонять , то берите 3х литровый. На нём намного приятнее ездить, а при необходимости 245 лошадей вас нормально утащат.
Знаю о чем пишу, т.к. владею 2я машинами : subaru impreza wrx 2.0 turbo и subaru outback H6 3.0 .
Импреза едет только после 3000 об.мин., а аутбеку нет необходимости поднимать обороты выше 2000 об.мин.
Итак о плюсах и минусах субарей в этом кузове
ездил только на трешке BLE
Плюсы
- офигенная управляемость, машина режет дорогу, отзывается на легкое движение руля, даже на мокром асфальте с тапкой в пол в повороте она не теряет контроля ни на секунду
- дешевая ходовка (это надо бы в минусы ну да ладно), кто ездил на хорошем авто тот поймет что дешевая ходовка не может быть хорошей в 99 случаях из 100
- хорошая комплектация для трешки (антибукс+круиз+подогревы+куча мелких ништяков)
- красивая
- надежная движка с огромным ресурсом
Минусы
- пробить ходовку до отбойников легче чем два пальца обо. ть
- при росте выше 180 до лобового стекла остается очень мало места, пробираешся в авто как на унитаз в индивидуалке с раздельным санузлом, попой вперед
- места меньше чем в малолитражке Мазда Демио хоть сзади хоть спереди
Взял бы я еще раз такое авто? Большой вопрос. Вспоминаю о ней только хорошее, но.
Брать ли легась с турбой? Для меня однозначно нет. Слишком уж размытый выбор. Прокатившись раз на WRX STI я понял для чего нужно турбо и что турбо и большой типа комфортный седан - понятия несовместимые. А трешка с тягой с низов в самый раз.
kyky
по части расхода, где не почитаю, 2.0 ест 12 (разумеется с тапкой выше, как и на любом авто), а 3.0 меньше 16 есть не будет. я просто не хочу лить в 3-х литровый двигатель зимой около 20 литров. видимо только это меня и смущает в выборе этого автомобиля.
Поправьте меня, если я не прав.
2.0 турбо - жмешь тапку, платишь деньги
3.0 атмо - не жмешь тапку- платишь деньги, жмешь, платишь еще больше
Заяц Бо
большое спасибо, очень доступным и простым языком. особенно по части унитаза
kyky
по части расхода, где не почитаю, 2.0 ест 12 (разумеется с тапкой выше, как и на любом авто), а 3.0 меньше 16 есть не будет. я просто не хочу лить в 3-х литровый двигатель зимой около 20 литров. видимо только это меня и смущает в выборе этого автомобиля.
Поправьте меня, если я не прав.
2.0 турбо - жмешь тапку, платишь деньги
3.0 атмо - не жмешь тапку- платишь деньги, жмешь, платишь еще больше
kyky
по части расхода, где не почитаю, 2.0 ест 12 (разумеется с тапкой выше, как и на любом авто), а 3.0 меньше 16 есть не будет. я просто не хочу лить в 3-х литровый двигатель зимой около 20 литров. видимо только это меня и смущает в выборе этого автомобиля.
Поправьте меня, если я не прав.
2.0 турбо - жмешь тапку, платишь деньги
3.0 атмо - не жмешь тапку- платишь деньги, жмешь, платишь еще больше
по поводу 13 литров это вы про какой движок говорите ?
В данный момент эксплуатирую 3-ку. BPE, Аутбек. По городу ниже 14 л не получается. трасса Каракол-Бишкек расход 8,2л половину пути с включенной климой (машина гружённая).
Тоже стоял перед похожим выбором, только выбирал между Легаси 3,0 либо (на хороший аутбек не хватало) и форестер кросс спорт турбо. До этого был SF 5 турбовый, расход радовал на нём, укладывался в 12 литров, турбина стояла правда IHI VF28 подхватыла с 2800 поэтому спакойно ездил до 3000 по тахометру не спеша оттуда и такой расход, но . ужастно тупая коробка и никакой тяги на низах всётаки стали раздражать, преимущества турбы видел только по трассе при обгоне тяга на верхах была отличная но увы основное время ездил в городе .
Смотрел, катался на 3 литровых легасях, да мотор тянет во всех диапазонах отлично, но из всех знакомых у кого были такие, честно сказали что от 15 литров расход выходит, (всётаки + 2поршня) а зимой как не крути от 18 ( 6,5 -7 литров масла вроде в моторе пока прогреется)
Остановился на выборе sg5 cross sport так как твинскрольная турбина очень порадовала подхватывая с 1500 оборотов (на турбо легасях они тоже стоят) тоесть проблема с низами решена и более менее пошустрей автомат работает, при спакойной езде укладываюсь в теже 12 литров. А почему не турболегась взял ? всётаки изза клиренса.
Но. теперь не нравится что ему на верхах когда надо не хватает не много . ))))))))))))))))
Следующая наверно будет механика )
Читайте также: