Субару легаси стук в рейке

Установка компонентов регулировочного винта рулевого механизма

1 — Регулировочный винт
2 — Пружина

Места нанесения смазки в сборку регулировочного винта рулевого механизма

1 — Регулировочный винт
2 — Контргайка

3 — Пружина
4 — Муфта

Перед установкой
смажьте губки манжеты чистой гидравлической жидкостью.

2. Закрепите картер рулевого механизма на станине ST 926200000.

7. Заправьте в трубку цилиндра упор рейки до совмещения его канавки
с канавкой в цилиндре. Вращая упор острогубцами, добейтесь, чтобы
его боковое отверстие стало видно сквозь пазы в цилиндре.

Ни в коем
случае не используйте для перемещения рейки без прикрепленных
к ней сите смазку на резьбовые концы рейки.

14. Чисто вытрите руки и набейте смазкой отверстия под установку
муфты и пыльника.
15. Смажьте скользящую поверхность муфты и седла пружины, затем
заправьте муфту в кожух ведущей шестерни/клапанной сборки, посадите
в отверстие регулировочного винта пружину, сверху набейте смазку,
затем вверните винт.

16. Оцените состояние рулевых
тяг, в случае выявления признаков изгиба или ослабления посадки
наконечников замените тяги. Установите стопорные шайбы, вверните
во внутренние наконечники и затяните рулевые тяги.

1 Рулевая тяга
L = приблизительно 40 мм
Усилия затягивания тяг: 78 Нм

17. Зачеканьте зубилом стопорные
шайбы.

18. Отпустите регулировочный винт и, вращая входной вал, приведите
рейку в нейтральное (центральное) положение, соответствующее прямолинейному
положению передних колес автомобиля.
19. Смажьте муфту регулировочной сборки.

20. Вверните регулировочный
винт на два витка резьбы. Порядка 1/3 периметра резьбовой
части винта смажьте жидким герметиком типа Three Bond 1141.

21. Затяните винт с усилием 7.4 Нм, затем отпустите его на 25°.
Удостоверьтесь, что рулевое колесо вращается от упора до упора без
признаков «прихватывания».
22. Наверните контргайку и, удерживая регулировочный винт от проворачивания
рожковым ключом, затяните контргайку с требуемым усилием (39 Нм).
23. Оцените степень износа компонентов механизма. В случае необходимости
произведите соответствующие замены.
24. Набейте смазкой канавки на штангах рулевых тяг, посадите на
свои штатные места защитные чехлы, удостоверьтесь в правильности
их посадки и закрепите на трубе картера рулевого механизма НОВЫМИ
бандажными лентами/хомутами.

Хомуты/бандажные ленты следует устанавливать замками вниз.

26. Если снимали, наверните
на место наружные наконечники рулевых тяг и временно затяните
контргайки, оставив свободными участки штанг длиной L = 15
мм.

27. Ухватившись за наконечник
рулевой тяги, два-три раза с максимально возможной скоростью
подвигайте рейку от упора до упора (А), затем, два-три раза
медленно повращайте штангу в обе стороны (В). Удостоверьтесь,
что защитный чехол не сместился и не деформировался. Повторите
проверку с противоположной стороны рулевого механизма.

1. Смажьте чистой гидравлической
жидкостью внутренние стенки корпуса клапанной сборки.

С целью облегчения
выполнения процедуры контактную поверхность внутренней
оправки следует смазать консистентной смазкой. Сальник
следует сначала закрепить в оправке, и лишь затем заправлять
в корпус.

Перед установкой смажьте
входной вал, уплотнительное кольцо и внутренние стенки корпуса
чистой гидравлической жидкостью.

4. Закрепите клапанную сборку
в собранной из компонентов ST1 (926370000) и ST2 (34099FA100)
станине, посадите на шестерню оправку ST3 (926360000), заправьте
НОВЫЙ нижний сальник и запрессуйте его в корпус клапанной
сборки при помощи оправки ST4 (927620000). Продолжайте посадку
сальника до тех пор, пока оправка ST3 не упрется в срез корпуса.

С целью облегчения
выполнения процедуры смажьте сальник и оправку ST3 чистой
гидравлической жидкостью.

5. Снимите оправку ST3 и установите шайбу.

1 — Шариковый подшипник
2 — Шайба

Наиболее вероятные места развития утечек гидравлической жидкости из
рулевого механизма

a — Сальники
b — Уплотнительное кольцо торсионного стержня
c — Сальник
d — Штуцерные разъемы гидравлических линий

1. Установка производится в порядке, обратном порядку
демонтажа компонентов. Проследите, чтобы весь крепеж был затянут
с требуемым усилием.
2. Заправьте систему гидроусиления руля (см. Раздел Проверка и замена жидкости ГУР, удаление воздуха из гидравлического тракта).
3. В ходе короткой поездки удостоверьтесь в исправности функционирования
рулевого привода. Запаркуйте автомобиль и, не глуша двигатель, 30-40
раз поверните рулевое колесо от упора до упора, затем осмотрите
сборку рулевого механизма на наличие признаков развития утечек.

Рулевое управление

1 - Силовой цилиндр
2 - Поршень рулевой рейки
3 - Шток рулевой рейки
4 - Вал ведущей шестерни
5 - Трубка А
6 - Трубка В
7 - Роторный управляющий клапан
8 - Рулевой вал
9 - Рулевое колесо
10 - Чувствительный к изменениям давления клапан

11 - Резервуар гидравлической жидкости
12 - Шиберный насос
13 - Редукционный клапан
14 - Шланг В
15 - Клапан регулировки расхода
16 - Двигатель
17 - Насосная сборка
18 - Шланг А
19 - Камера А
20 - Камера В

1 - Силовой цилиндр
2 - Поршень рулевой рейки
3 - Шток рулевой рейки
4 Вал ведущей шестерни
5 - Камера А
6 - Камера В
7 - Трубка А
8 - Трубка В
9 - Роторный управляющий клапан
10 - Рулевой вал

11 - Рулевое колесо
12 - Резервуар гидравлической жидкости
13 - Шиберный насос
14 - Редукционный клапан
15 - Шланг А
16 - Шланг В
17 - Управляющий клапан насосной сборки
18 - Насосная сборка
19 - Двигатель

1 - Поршень
2 - Шток рейки
3 - Цилиндр

4 - Силовой цилиндр
5 - Вал ведущей шестерни
6 - Роторный управляющий клапан

Роторный управляющий клапан

Конструкция роторного управляющего клапана

1 - Торсионный стержень
2 - Муфта
3 - Ротор
4 - Ведущая шестерня
5 - Аварийное зацепление шестерни с ротором
6 - Проходной канал V1
7 - Проходной канал V2
8 - Проходной канал V3
9 - Проходной канал V4
10 - Канавка С
11 - Канавка D

12 - Торсионный стержень
13 - Ротор
14 - Муфта
15 - Возвратная гидравлическая линия (к резервуару ГУР)
16 - Ведущая шестерня
17 - Торсионный стержень
18 - Ротор
А - Сечение "Вид А"
В - Сечение "Вид В"

1 - Камера А
2 - Камера В
3 - V1
4 - V2
5 - V3

6 - V4
7 - От рулевого насоса
8 - К А
9 - К В

1 - Камера А
2 - Камера В
3 - V1

1 - Рулевой насос

2 - Резервуар гидравлической жидкости

1 - Резервуар ГУР
2 - Редукционный клапан
3 - Чувствительный к изменению давления клапан
4 - Шиберный насос

5 - Клапан управления расходом
6 - Насосная сборка
7 - Рулевой механизм

1 - Выпускной порт
2 - Ротор
3 - Впускные порты
4 - Шиберные лопатки

5 - Насос
6 - Выпускной порт
7 - Эксцентриковое кольцо

1 - Золотник
2 - К рулевому механизму

3 - Дроссельное отверстие
4 - От шиберного насоса

1 - Чувствительный к изменению давления клапан
2 - Насос

3 - Клапан управления расходом
4 - К рулевому механизму

1 - К резервуару гидравлической жидкости
2 - Сливной порт открыт

3 - Подаваемая под напором от насоса жидкость (выше)
4 - Давление потока жидкости, пропускаемой через клапан управления расходом (ниже)

1 - К резервуару гидравлической жидкости
2 - Сливной порт открыт

3 - Подаваемая под напором от насоса жидкость (выше)
4 - Давление потока жидкости, пропускаемой через клапан управления расходом (ниже)

1 - К резервуару ГУР
2 - Пружина
3 - Контрольный шарик
4 - Клапан закрыт

5 - Давление жидкости, пропускаемой через клапан управления расходом (ниже критического)
6 - Клапан открыт
7 - Давление жидкости, пропускаемой через клапан управления расходом (выше критического)

Управляющий клапан состоит из вращающегося вместе с рулевым валом ротора, ведущей шестерней, введенной в зацепление с ротором посредством торсионного стержня и вращающейся вместе с шестерней муфты. Конструкция клапана представлена на иллюстрации.
В роторе и муфте клапанной сборки предусмотрены канавки С и D, образующие проходные каналы с V1 по V4 для потока гидравлической жидкости.
Конфигурация зазора зацепления шестерни с ротором обеспечивает возможность ручного привода рейки в случае отказа системы гидроусиления.
Когда торсионный стержень скручивается под воздействием крутящего момента, прикладываемого к рулевому колесу, положение ротора относительно муфты изменяется, что сопровождается изменением проходного сечения каналов V1 ÷ V4. Данный механизм позволяет соотносить напор рабочего тела системы с величиной усилия, прикладываемого к рулевому колесу.
Когда рулевое колесо отпущено ротор и муфта удерживаются в нейтральном положении, в карбюратором каналы V1, V2 и V3, формируемые канавками С и D сохраняют одинаковые проходные сечения. При этом поток нагнетаемой насосом жидкости перенаправляется обратно в резервуар ГУР, а рулевая рейка остается в свободном состоянии.
Поворачивание рулевого колеса вправо приводит к приоткрыванию каналов V1 и V3, в то время как каналы V2 и V4 практически полностью перекрываются. При этом давление в камере А силового цилиндра повышается пропорционально снижению расхода гидравлической жидкости через каналы V2 и V4, с другой стороны, давление в камере В снижается за счет отвода жидкости в резервуар ГУР по каналу V3. возникающий перепад давлений с разных сторон поршня приводит к смещению рейки в требуемом направлении (вправо). При вращении рулевого колеса влево картина изменяется зеркально, что приводит к смещению рулевой рейки в требуемом направлении.
Нарушение исправности функционирования системы гидроусиления (например, в результате обрыва приводного ремня) приводит к отказу повышения гидравлического давления, в результате чего прикладываемый к рулевому колесу крутящий момент начинает механически передаваться от ротора управляющего клапана непосредственно на ведущую шестерню рулевого механизма.
Конструкция и принцип функционирования рулевого насоса
Привод шиберного рулевого насоса осуществляется от двигателя посредством клиновидного ремня.
Резервуар гидравлической жидкости установлен на кузовном элементе автомобиля.
Модели 2.0 и 2.5 л

Схема подключения насоса ГУР к рулевому механизму показана на иллюстрации.
В состав насоса включены три клапана: клапан управления расходом жидкости, а также чувствительный к изменению давления и редукционный клапаны.
Клапан управления расходом рабочей жидкости обеспечивает поддержание расхода гидравлической жидкости на одинаковом уровне вне зависимости от оборотов двигателя.
Чувствительный к изменения давления клапан обеспечивает возврат жидкости в резервуар ГУР при отпущенном рулевом колесе.
Редукционный клапан служит для защиты системы от чрезмерного повышения давления, крое могло бы произойти, например, в результате поворачивания рулевого колеса на всю длину хода его вращения.
Основу насосной сборки составляет помещенный внутрь эксцентрикового кольца оборудованный десятью скользящими лопастями (шиберами) ротор. При вращении ротора свободно посажанные шиберные лопатки под действием центробежной силы стремятся выдвинуться из своих направляющих пазов в радиальном направлении, прижимаясь при этом к стенкам имеющей овальную форму эксцентриковой камеры. Всасываемая через впускные порты в пространство между лопатками жидкость по мере сокращения объема полости сжимается и под напором выталкивается через выпускные порты в рабочий тракт системы гидроусиления.
Клапан управления расходом жидкости состоит из цилиндрического золотника, отжимаемого вправо по мере возрастания давления рабочей жидкости вследствие увеличения оборотов двигателя, - такое отжимание золотника сопровождается сужением проходного сечения дроссельного отверстия и, как следствие, к сокращению расхода жидкости.
Левый конец чувствительного к изменению давления клапана открыта в сторону выпуска насоса, а правая соединена с выходом клапана управления расходом.
При отпущенном рулевом колесе пропускаемая через клапан управления расходом в сторону силового цилиндра рулевого механизма рабочая жидкость перенаправляется в резервуар ГУР в обход роторного управляющего клапана, что не позволяет повышаться давлению с правой стороны клапанной сборки. Превышение нагнетаемого насосом давления с левой стороны клапана относительно давления справа приводит к смещению золотника клапана вправо и, как следствие, открыванию запираемого золотником сливного порта и перенаправлению нагнетаемой насосом жидкости в резервуар ГУР и соответствующему снижению давления в насосной сборке.
Вращение рулевого колеса в любом направлении приводит к увеличению давления пропускаемого через клапан управления расходом к поршню рулевой рейки потока жидкости. При этом золотник чувствительного к изменению давления клапана в течение некоторого времени продолжает удерживаться отжатым вправо напором нагнетаемой насосом жидкости. В определенный момент, когда давление с левой стороны клапанной сборки достигает критического значения, золотник отжимается влево, перекрывая сливной порт. В результате давление в насосной сборке повышается, что обеспечивает адекватное повышение напора в рабочей камере рулевого механизма.
Основным элементом редукционного клапана является подпираемый пружиной контрольный шарик. С противоположной пружине стороны на шарик оказывает воздействие давление, развиваемое пропускаемым через клапан управления расходом и подаваемым к рулевому механизму потоком жидкости. Чрезмерное возрастание гидравлического давления приводит к сжатию пружины и отжиманию шарика влево, в результате чего приоткрывается сформированный в теле клапанной сборки сливной канал и избыток жидкости сбрасывается в резервуар ГУР.

Модели 3.0 л

Схема функционирования рулевого насоса на моделях 3. 0 л показана на иллюстрации.

1 - Резервуар ГУР
2 - Редукционный клапан
3 - Управляющий клапан

4 - Шиберный насос
5 - Насосная сборка
6 - Рулевой механизм

1 - Впускной порт
2 - Шиберная лопатка
3 - Ротор

4 - Эксцентриковое кольцо
5 - Выпускной порт

1 - Управляющий клапан
2 - Резервуар ГУР
3 - Пружина управляющего клапана
4 - Рулевой механизм
5 - Пружина эксцентрикового кольца

6 - Дроссельное отверстие
7 - Камера А наружной полости
8 - Камера В наружной полости
9 - Эксцентриковое кольцо

1 - Управляющий клапан
2 - Резервуар ГУР
3 - Пружина управляющего клапана
4 - Рулевой механизм
5 - Пружина эксцентрикового кольца

6 - Дроссельное отверстие
7 - Камера А наружной полости
8 - Камера В наружной полости
9 - Эксцентриковое кольцо
10 - Проходное сечение управляющего клапана

1 - Резервуар ГУР
2 - Редукционный клапан

3 - Рулевой механизм
4 - Пружина редукционного клапана

Расход гидравлической жидкости в системе гидроусиления руля моделей 3.0 л регулируется в соответствии с изменением оборотов двигателя, что гарантирует адекватное сопротивление рулевого колеса вращению при высоких скоростях движения.
Основу конструкции насосной сборки составляет шиберный насос переменной производительности, обеспечивающий снижение количества выталкиваемой в рабочий тракт системы за один оборот ротора гидравлической жидкости при увеличении оборотов двигателя. В насосную сборку также включены управляющий и редукционный клапаны.
Конструкция шиберного насоса представлена на иллюстрации. Главной отличительной особенностью данной конструкции является подвижная установка эксцентрикового кольца, которое может смещаться относительно ротора. Такое решение позволяет осуществлять корректировку производительности насоса на один оборот ротора.

Принцип функционирования рулевого насоса переменной производительности при малых оборотах двигателя (сектор А-В кривой на иллюстрации)

В силу конструктивных особенностей, нагнетаемая насосом жидкость подается на управляющий клапан одновременно с двух сторон. При этом на левую сторону клапанной сборки жидкость подается из нерегулируемого выпускного порта насоса, в то время как перед подачей на правую сторону клапана она предварительно пропускается через дроссельное отверстие, обеспечивающей определенное снижение напора. Таким образом, давление с левой стороны управляющего клапана всегда немного выше, чем с правой.
При работе на низких оборотах насос обеспечивает невысокий напор и результирующая разница давлений с разных сторон клапана невелика. При этом клапан под воздействием усилия, развиваемого своей пружиной, остается отжатым влево, и в камеру А наружной полости насосной сборки поступает находящаяся под атмосферным давлением жидкость из резервуара ГУР. С другой стороны, в камере В жидкость находится под давлением, определяемым сопротивлением дроссельного отверстия регулируемого выпускного порта. В результате, дополнительно поджимаемое справа пружиной эксцентриковое кольцо остается отжатым влево и эксцентриситет роторной камеры (а, следовательно, и производительность насоса) поддерживается максимальным.

Принцип функционирования рулевого насоса переменной производительности при средних и высоких оборотах двигателя (сектор В-D кривой на иллюстрации)

При средних и высоких оборотах двигателя производительность насоса увеличивается. Повышение давления перед дроссельным отверстием приводит отжиманию управляющего клапана вправо и подаче жидкости из нерегулируемого выпускного порта насоса в камеру А после предварительного дросселирования в левом впускном порту клапанной сборки. Камера же В при смещении управляющего клапана вправо соединяется с резервуаром ГУР. В результате регулируемого повышения давления в камере А обеспечивается отжимание эксцентрикового кольца вправо на требуемую величину с преодолением развиваемого пружиной противодействия. Смещение кольца приводит к снижению эксцентриситета роторной камере и соответствующему сокращению производительности насоса.

Степень приоткрывания управляющего клапана определяется разницей давлений впереди и позади дроссельного отверстия рабочего выпускного порта насосной сборки.

Принцип срабатывания редукционного клапана рулевого насоса при резких повышениях рабочего давления в системе ГУР

Когда в результате выворачивания рулевого колеса гидравлический контур рулевого механизма перекрывается, давление в нем может повышаться очень значительно. По достижении рабочим давлением в системе определенного значения происходит отжимание контрольного шарика редукционного клапана, вмонтированного непосредственно в золотник управляющего клапана. В результате открывания канала, соединяющего роторную камеру с резервуаром ГУР, обеспечивается сброс избыточного давления и поддержание напорной характеристики насоса на заданном уровне.

Рулевой механизм с переменным передаточным отношением (VGR)

На моделях Outback используется рулевой механизм с переменным передаточным отношением. При прямолинейном положении управляемых колес передаточное отношение реечной сборки поддерживается равным 1:19, что обеспечивает высокую курсовую устойчивость автомобиля при высоких скоростях движения. При максимальном выворачивании рулевого колеса вправо или влево передаточное отношение снижается, обеспечивая более высокую чувствительность рулевого привода.

Видео про "Рулевое управление" для Subaru Legacy Outback

РЕМОНТ РУЛЕВОЙ РЕЙКИ Subaru Legacy II (BD, BG)

Чтобы рулевой механизм работал долго, нельзя выворачивать руль до упора и тем более в этом положении заезжать, например, на бордюр при парковке. Также нужно своевременно менять жидкость гидроусилителя. Это немногие, но важные моменты, на которые следует обратить внимание, чтобы рулевая рейка вашего автомобиля как можно дольше сохранялась в работоспособном состоянии и не требовала вложений в ее ремонт.

Как происходит ремонт рейки

В первую очередь рулевая рейка попадает в мойку, потом полностью разбирается, все основные детали (корпус, первичный вал, торсион, вторичный вал, прижимной механизм, трубки и т.д.) проходят более тщательную мойку и дефектовку. Необходимые для ремонта детали наши мастера изготавливают самостоятельно на специализированном оборудовании. Валы, если позволяют допуски, восстанавливаются. Все уплотнения: сальники, втулки и прочее в обязательном порядке меняются на новые. Далее рейка собирается и тестируется на стенде и только после этого, если все показатели в норме, ставится на место.

При ремонте рулевой рейки мы всегда обращаем внимание на следующие вещи:

Цена на ремонт рулевой рейки Subaru Legacy II (BD, BG)

Почему нам доверяют

• Мы ремонтируем рулевые рейки 20 лет и являемся экспертами в этой области.
• У нас собственная производственная база и высококвалифицированные мастера, что позволяет нам самостоятельно изготавливать большинство деталей требующихся для ремонта реек.
• Сальники мы заказываем напрямую с завода в Италии. При этом тщательно следим за качеством и никогда не допускаем использования низкокачественных комплектующих.
• Мы даем гарантию полгода на ремонт рейки и бесплатно проводим осмотр каждые 2 месяца в течение гарантийного срока.
• Мы производим ремонт рулевой рейки в день обращения, весь процесс включая монтаж-демонтаж рейки занимает в среднем не более 4 часов.
• Наши цены фиксированы и прозрачны, нет никаких скрытых доплат.
• Вы можете непосредственно наблюдать за процессом ремонта или подождать окончания ремонта в комнате отдыха, где установлен большой плазменный телевизор и кофейный аппарат.

Наша команда работает больше 22 лет. Мы имеем огромный опыт работы с различными марками автомобилей иностранного производства. Наш сертифицированный сервис предлагает все виды работ, как с нашими запчастями и комплектующими, так и с деталями клиентов. В этом заключается удобство для владельцев автомобилей - любой ремонт в одном месте!

Читайте также:

  
• Ремонт мкпп ниссан альмера классик
  
• Киа сид звук при торможении
  
• Замена ступичного подшипника вольво s80
  
• Display safe на опель астра h как убрать
  
• Подкапотное пространство рено кангу