Сузуки бандит 1200 какое масло лить
Добавил пользователь Morpheus Обновлено: 04.10.2024
Масло для Suzuki - GSF Bandit - GSF 1200 (S) Bandit
Suzuki GSF Bandit GSF 1200 (S) Bandit, год выпуска с 1996 по 2002 - Моторное масло, акпп, трансмиссионное масло, антифриз, тормозная жидкость, жидкость гур (гидроусилителя) и другие жидкости.
Топливо: Бензин
Привод: Цепь
Двигатель: Однорядный
Количество цилиндров: 4
Клапанов на цилиндров: 4
Рабочий объем: 1157 куб. см.
Мощность: 98 л.с. / 72 кВт
Двигатель /трансмиссия 5
Motobike 4-T Ester 10W-40
Для мотоциклов
Полусинтетическое моторное масло, специально разработанное для 4-х тактных двигателей мотоциклов. Обеспечивает экономию топлива, защищает двигатель при экстремально тяжёлых условиях эксплуатации
API: SM
Соответствие: JASO MA, JASO MA2 T903:2006 (MO49RAV112)
Аналоги OEM: Kawasaki K61021202A, Kawasaki K61021302, Yamalube LUB10W40AP12, Yamalube LUB10W40WV12
Подробное описание.
Motobike 4-T Mineral 15W-40
Для мотоциклов
Минеральное моторное масло высшего качества для четырёхтактных двигателей спортивных мотоциклов. Надёжно защищает мотоциклетный двигатель при экстремально тяжёлых условиях эксплуатации.
API: SL
Соответствие: JASO MA, JASO MA2 T903:2006 (MO49RAV112)
Подробное описание.
MOTOBIKE 4-T Ester 10W-50
Для мотоциклов
Синтетическое моторное масло высшего качества для четырёхтактных двигателей спортивных мотоциклов. Гарантирует максимум рабочих характеристик двигателя без снижения его ресурса.
API: SM
Соответствие: JASO MA, JASO MA2 T903:2006 (MO49RAV112)
Аналоги OEM: Yamalube LUB10W50SS12
Подробное описание.
MOTOBIKE 4-T Ester 10W-30
Для мотоциклов
Полусинтетическое моторное масло высшего качества для четырёхтактных двигателей спортивных мотоциклов. Гарантирует максимум рабочих характеристик двигателя без снижения его ресурса.
API: SM
Соответствие: JASO MA, JASO MA2 T903:2006 (MO49RAV112)
Аналоги OEM: Honda 08232M99K1JHE, Yamalube ACCY40103012, Yamalube LUB15W30FS12
Подробное описание.
MOTOBIKE 4-T Ester 15W-50
Для мотоциклов
Полусинтетическое моторное масло, специально разработанное для 4-х тактных двигателей мотоциклов. Обеспечивает экономию топлива, защищает двигатель при экстремально тяжёлых условиях эксплуатации
API: SM
Соответствие: JASO MA, JASO MA2 T903:2006 (MO49RAV112)
Аналоги OEM: BMW 83122405891, BMW 83212365963, Yamalube LUB15W50FS12
Подробное описание.
Motobike 4-T Mineral 20W-50
Для мотоциклов
Минеральное моторное масло высшего качества для 4-х тактных двигателей спортивных мотоциклов. Гарантирует максимум рабочих характеристик двигателя без снижения его ресурса.
API: SM
Соответствие: ASTM D4666, JASO M049RAV122, JASO MA2, JASO MA2 T903:2006 (MO49RAV112)
Аналоги OEM: Yamalube ACCY40204012
Подробное описание.
Professional Engine Cleaner
Присадка
Средство для промывки масляной системы бензиновых и дизельных двигателях атмосферных и турбированных, с каталитическим нейтрализатором и без, использующих любой тип топлива.
Гидравлическая система сцепления, тормозная
DOT 4
Режим эксплуатации: нормальный
Проверка каждые 6000 км или 6 мес.
Замена, мес: 24
Для тормозной системы
Тормозная жидкость предназначена для применения в тормозных системах автомобилей, требующих уровня качества FMVSS.
Соответствие: ASTM D6278,
Аналоги OEM: BMW 83130443023, BMW 83130443024, BMW 83130443026, BMW 83130443027, BMW 83130443028, BMW 83130443029, BMW 83132405977, Chrysler 04318080AD, Chrysler 04549625AD, Ford 1114400, Ford 1114401, Ford 1114402, Ford 1114403, Ford 1114404, Ford 1114405, Ford 1114406, Ford 1114407, Ford 1135515, Ford 1135516, Ford 1135517, Ford 1135518, Ford 1135519, Ford 1135520, Ford 1135521, Ford 1135522, Ford 1776308, Ford 1776310, Ford 1776311, Ford 1847945, Ford 1847946, Ford 1847947, Ford 1850519, Ford 1850521, Ford 1850522, Ford PM1C, GM 1942058, GM 1942420, GM 1942421, GM 1942422, GM 93160362, GM 93160363, GM 93160364, GM 93165408, GM 93165409, GM 93742652, GM 93746316, GM 93746642, Honda 0820300031, Honda 0820300038, Honda 0820399931, Honda 0820399932HE, Honda 0820399938, Honda 0820399938HE, Honda 87989008, Honda 820399938, Hyundai Motor 0110000A00, Hyundai Motor 0110000A00, Hyundai Motor 0110000100, Hyundai Motor 0110000100, Hyundai Motor 0110000110, Hyundai Motor 0110000110, Hyundai Motor 110000120, Jaguar C2D34402, Land Rover LR052652, Land Rover LR052653, Mazda 11877097, Mazda 830077206, Mazda K500W0001B, Mazda K500WO001B, MB A0009890807, MB A000989080713, Mitsubishi MZ101244, Mitsubishi MZ101245, Mitsubishi MZ320393, Mitsubishi MZ320394, Nissan KE90300032, Nissan KE90399932, Nissan KE90399932R, Nissan KN10030005, Porsche P1204114, PSA 1610725580, PSA DLM0008834, Renault 7711218589, Renault 7711575504, SsangYong 000000R117, SsangYong 000000R403, SsangYong 0000000117, SsangYong LLKDOT4004, Subaru K0579GA100, Suzuki 990F0BFDT4EC1, Suzuki 990F0BFDT4EC2, Suzuki 990F0BFDT4001, Suzuki 990LM08834, Suzuki 990023040D04, Suzuki 9900023040, Suzuki 9900023140D04, SWAG 30926461, SWAG 32923930, Toyota 0882300090, Toyota 0882380010, Toyota 0882380011, Toyota 0882380111, Toyota 0882380111, Toyota 0882380112, Toyota 0882380113, Toyota 0888200190, Toyota 0888200191, Volvo 9437430, Volvo 9437431, Volvo 31400202, Volvo 31400204, Volvo 32214958, VW B000750M1, VW B000750M3, VW B000750M6, АвтоВАЗ 88888100000582, АвтоВАЗ 88888100001082, УАЗ 000000473402400
Подробное описание.
Motobike 4-T Ester 10W-40
Для мотоциклов
Полусинтетическое моторное масло, специально разработанное для 4-х тактных двигателей мотоциклов. Обеспечивает экономию топлива, защищает двигатель при экстремально тяжёлых условиях эксплуатации
Артикул продукта: 1172112
Теги: Всесезонные продукты, Моторные масла, Мотоциклы, Полусинтетика, Фасовка в бочках
Соответствие требованиям: JASO MA, JASO MA2 T903:2006 (MO49RAV112)
Аналоги OEM: Kawasaki K61021202A, Kawasaki K61021302, Yamalube LUB10W40AP12, Yamalube LUB10W40WV12
| Объем | Артикул | Код | |
|---|---|---|---|
| 1 л | 1172112-001 1172112-001-01-999 | 4014835731110 | |
| | 4 л | 1172112-004 1172112-004-01-999 | 4014835731196 |
| Объем: 1 л Артикул: 1172112-001 1172112-001-01-999 Код поиска: 4014835731110 | |
| | Объем: 4 л Артикул: 1172112-004 1172112-004-01-999 Код поиска: 4014835731196 |
Применение:
- Мгновенное смазывание всех критических узлов и деталей двигателя
- Низкое пенообразование благодаря низкому расходу масла
- Защиту от образования шлама, нагара и коррозии, даже в неблагоприятных условиях
- Безупречную работу гидротолкателя при различных температурах
- Отсутствие нагара в камерах сгорания в зоне поршневых колец и клапанов
- Неизменяемую вязкость на протяжении всего интервала замены масла, с высоким индексом вязкости
- Нейтральное поведение по отношению к уплотнительным материалам
| Параметр | Ед. изм | Значение | Тестирование |
|---|---|---|---|
| Цвет | коричневый | ||
| Плотность при 20°C | кг/м³ | 862 | DIN EN ISO 12185 |
| Вязкость при 100°C | мм²/с | 13,9 | DIN 51562 |
| Вязкость при 40°C | мм²/с | 93,2 | DIN 51562 |
| Вязкость HTHS при 150°C | мПа*с | 4 | ASTM D5481 |
| Вязкость низкотемпературная (CCS) при -25°C | мПа*с | 6 300 | ASTM D5293 |
| Вязкость прокачивания низкотемпературная (MRV) при -30°C | мПа*с | 24 600 | ASTM D4684 |
| Индекс вязкости | 151 | DIN ISO 2909 | |
| Температура застывания | °C | -36 | DIN ISO 3016 |
| Тест на испаряемость (NOACK) | % | 8,2 | ASTM D5800/b |
| Температура вспышки | °C | 238 | DIN ISO 2592 |
| Щёлочное число | мг КОН/г | 10 | DIN ISO 3771 |
| Сульфатная зольность | % | 1,3 | DIN 51575 |
| JASO T904 DFI | 2 | ||
| JASO T904 SFI | 1,7 | ||
| JASO T904 STI | 1,97 |
| Цвет | коричневый |
| Плотность при 20°C | 862 кг/м³ DIN EN ISO 12185 |
| Вязкость при 100°C | 13,9 мм²/с DIN 51562 |
| Вязкость при 40°C | 93,2 мм²/с DIN 51562 |
| Вязкость HTHS при 150°C | 4 мПа*с ASTM D5481 |
| Вязкость низкотемпературная (CCS) при -25°C | 6 300 мПа*с ASTM D5293 |
| Вязкость прокачивания низкотемпературная (MRV) при -30°C | 24 600 мПа*с ASTM D4684 |
| Индекс вязкости | 151 DIN ISO 2909 |
| Температура застывания | -36 °C DIN ISO 3016 |
| Тест на испаряемость (NOACK) | 8,2 % ASTM D5800/b |
| Температура вспышки | 238 °C DIN ISO 2592 |
| Щёлочное число | 10 мг КОН/г DIN ISO 3771 |
| Сульфатная зольность | 1,3 % DIN 51575 |
| JASO T904 DFI | 2 |
| JASO T904 SFI | 1,7 |
| JASO T904 STI | 1,97 |
Motobike 4-T Mineral 15W-40
Для мотоциклов
Минеральное моторное масло высшего качества для четырёхтактных двигателей спортивных мотоциклов. Надёжно защищает мотоциклетный двигатель при экстремально тяжёлых условиях эксплуатации.
Артикул продукта: 1173121
Теги: Всесезонные продукты, Минеральный, Моторные масла, Мотоциклы, Фасовка в бочках
Соответствие требованиям: JASO MA, JASO MA2 T903:2006 (MO49RAV112)
| Объем | Артикул | Код | |
|---|---|---|---|
| 1 л | 1173121-001 1173121-001-01-999 | 4014835731318 | |
| | 4 л | 1173121-004 1173121-004-01-999 | 4014835731394 |
| Объем: 1 л Артикул: 1173121-001 1173121-001-01-999 Код поиска: 4014835731318 | |
| | Объем: 4 л Артикул: 1173121-004 1173121-004-01-999 Код поиска: 4014835731394 |
- Хорошую устойчивость к сдвигу
- Хорошие пусковые качества
- Высокую устойчивость к окислению
- Предотвращение образования черного шлама
- Прекрасные вязкостно-температурные свойства
- Чистоту катализаторов
- Отличные моющие и диспергирующие свойства
- Высокий резерв прочности при условиях полусухой смазки
| Параметр | Ед. изм | Значение | Тестирование |
|---|---|---|---|
| Цвет | желто-коричневый | ||
| Плотность при 20°C | кг/м³ | 869 | DIN EN ISO 12185 |
| Вязкость при 100°C | мм²/с | 14,1 | DIN 51562 |
| Вязкость при 40°C | мм²/с | 106 | DIN 51562 |
| Вязкость низкотемпературная (CCS) при -20°C | мПа*с | 6 525 | ASTM D5293 |
| Индекс вязкости | 134 | DIN ISO 2909 | |
| Температура потери текучести | °C | -36 | DIN ISO 3016 |
| Температура вспышки | °C | 238 | DIN ISO 2592 |
| Щёлочное число | мг КОН/г | 8,4 | ASTM D2896 |
| Сульфатная зольность | % | 1,06 | DIN 51575 |
| Цвет | желто-коричневый |
| Плотность при 20°C | 869 кг/м³ DIN EN ISO 12185 |
| Вязкость при 100°C | 14,1 мм²/с DIN 51562 |
| Вязкость при 40°C | 106 мм²/с DIN 51562 |
| Вязкость низкотемпературная (CCS) при -20°C | 6 525 мПа*с ASTM D5293 |
| Индекс вязкости | 134 DIN ISO 2909 |
| Температура потери текучести | -36 °C DIN ISO 3016 |
| Температура вспышки | 238 °C DIN ISO 2592 |
| Щёлочное число | 8,4 мг КОН/г ASTM D2896 |
| Сульфатная зольность | 1,06 % DIN 51575 |
DOT 4
Для тормозной системы
Тормозная жидкость предназначена для применения в тормозных системах автомобилей, требующих уровня качества FMVSS.
Артикул продукта: 1350601
Теги: FMVSS, FMVSS 116 DOT4, ISO 4925, Всесезонные продукты, Для тормозной системы, Легковые автомобили, Мотоциклы, Скутеры, Снегоходы, Фасовка в бочках
Одобрено производителями техники: ASTM D6278
Аналоги OEM: BMW 83130443023, BMW 83130443024, BMW 83130443026, BMW 83130443027, BMW 83130443028, BMW 83130443029, BMW 83132405977, Chrysler 04318080AD, Chrysler 04549625AD, Ford 1114400, Ford 1114401, Ford 1114402, Ford 1114403, Ford 1114404, Ford 1114405, Ford 1114406, Ford 1114407, Ford 1135515, Ford 1135516, Ford 1135517, Ford 1135518, Ford 1135519, Ford 1135520, Ford 1135521, Ford 1135522, Ford 1776308, Ford 1776310, Ford 1776311, Ford 1847945, Ford 1847946, Ford 1847947, Ford 1850519, Ford 1850521, Ford 1850522, Ford PM1C, GM 1942058, GM 1942420, GM 1942421, GM 1942422, GM 93160362, GM 93160363, GM 93160364, GM 93165408, GM 93165409, GM 93742652, GM 93746316, GM 93746642, Honda 0820300031, Honda 0820300038, Honda 0820399931, Honda 0820399932HE, Honda 0820399938, Honda 0820399938HE, Honda 87989008, Honda 820399938, Hyundai Motor 0110000A00, Hyundai Motor 0110000A00, Hyundai Motor 0110000100, Hyundai Motor 0110000100, Hyundai Motor 0110000110, Hyundai Motor 0110000110, Hyundai Motor 110000120, Jaguar C2D34402, Land Rover LR052652, Land Rover LR052653, Mazda 11877097, Mazda 830077206, Mazda K500W0001B, Mazda K500WO001B, MB A0009890807, MB A000989080713, Mitsubishi MZ101244, Mitsubishi MZ101245, Mitsubishi MZ320393, Mitsubishi MZ320394, Nissan KE90300032, Nissan KE90399932, Nissan KE90399932R, Nissan KN10030005, Porsche P1204114, PSA 1610725580, PSA DLM0008834, Renault 7711218589, Renault 7711575504, SsangYong 000000R117, SsangYong 000000R403, SsangYong 0000000117, SsangYong LLKDOT4004, Subaru K0579GA100, Suzuki 990F0BFDT4EC1, Suzuki 990F0BFDT4EC2, Suzuki 990F0BFDT4001, Suzuki 990LM08834, Suzuki 990023040D04, Suzuki 9900023040, Suzuki 9900023140D04, SWAG 30926461, SWAG 32923930, Toyota 0882300090, Toyota 0882380010, Toyota 0882380011, Toyota 0882380111, Toyota 0882380111, Toyota 0882380112, Toyota 0882380113, Toyota 0888200190, Toyota 0888200191, Volvo 9437430, Volvo 9437431, Volvo 31400202, Volvo 31400204, Volvo 32214958, VW B000750M1, VW B000750M3, VW B000750M6, АвтоВАЗ 88888100000582, АвтоВАЗ 88888100001082, УАЗ 000000473402400
Также соответствует: Bosch 1987479002, Bosch 1987479105, Bosch 1987479106, Bosch 1987479107, Bosch 1987479118, Bosch 1987479200, Bosch 1987479201, Bosch 1987479202, Bosch 1987479206, Bosch 1987479207, FEBI 23930, FEBI 26461, FEBI 26746, FEBI 26748, Pentosin 1204116, Pentosin 1219116, SWAG 32923930, SWAG 99900001, SWAG 99900004
Сузуки бандит 1200 какое масло лить
Вячеслав Филатов
С момента появления в продаже мотоцикл сразу стал бестселлером. Этому способствовало сочетание удачной конструкции и невысокой цены. Проверенный временем двигатель от GSX-R1100 дефорсирован и установлен в простую и надежную стальную раму. Мотоцикл тяжеловат (особенно поздние версии), но, несмотря на это, хорошо управляется. Сбалансированная машина, прекрасно подходящая для ежедневных поездок, ярко выраженных слабых мест не имеет. Кроме того, Bandit — один из самых тюнингуемых мотоциклов в Японии, Великобритании и Европе. Это показатель значительных резервов, заложенных в его конструкцию.
ДВИГАТЕЛЬ. Чрезвычайно надежен, но требует к себе внимательного отношения. Регулировка клапанов, смена моторного масла и фильтра рекомендованы через каждые 6000 км пробега. Если на долгое время забыть о регулировке клапанов, изнашиваются распредвалы и рокера. Это следствие конструктивно недостаточной смазки их контактирующих поверхностей. Двигатель, обделенный техобслуживанием, легко вычислить по звуку, напоминающему тарахтение дизеля. Это симптом изношенных распредвалов и цилиндропоршневой группы.
Не забудьте проверить работу сцепления. Если мотоцикл эксплуатировался в жестком режиме, оно может быть изношенным и буксовать. Кстати, на мотоциклах, предназначенных для японского рынка, установлено сцепление, аналогичное узлу GSX-R1100 1986–88 г.в., оно более надежно, и такой проблемы обычно нет. КПП отличная, но все же стоит ее проверить на предмет самовыключения второй передачи. Крышки двигателя хрупкие и страдают при падениях. Если расколется левая крышка, а мотор будет продолжать работу, это может закончиться дорогостоящим ремонтом. При запуске мотора обратите внимание на лампу давления масла: она должна гаснуть во время работы стартера, или сразу после пуска. Если она горит несколько секунд, значит, мотор изношен.
РАМА И ОБВЕС. Рама хлопот не доставляет: она прочная. Жесткость на кручение достаточна для классического мотоцикла. При падениях, как и на большинстве классиков, страдают фара, приборная панель, глушитель, рычаги сцепления, тормоза, переключения передач, иногда бак.
ПОДВЕСКИ. Настройки подвески мягкие, при скоростном прохождении поворотов, особенно с пассажиром, мотоцикл может начать неприятно раскачиваться. При спокойной размеренной езде проблем не возникает. Внимательно осматривайте хромированную поверхность неподвижных труб вилки на предмет износа и моноамортизатор на предмет отпотевания или подтекания масла.
ТОРМОЗА, КОЛЕСА. Мотоцикл оснащен очень прочными и довольно тяжелыми колесами. Тормоза на моделях, оборудованных четырехпоршневыми передними скобами, достаточно чувствительны, обладают хорошей обратной связью. Перегреть их непросто, но и в случае перегрева их эффективность снижается постепенно. Шестипоршневые скобы требуют более деликатного обращения. Так, после установки новых колодок, их необходимо обкатать, избегая первое время резких торможений, иначе тормоза будут недостаточно эффективными.
МОДИФИКАЦИИ. Существует вариант 1200S с полуобтекателем, изредка встречаются экземпляры с АБС. В 2001 году поступил в продажу модернизированный Bandit 1200. Мотоцикл получил новую, более жесткую, раму, укороченную базу, бак большей емкости, новую приборную панель, тормоза и облицовку. Модель широко распространена — присутствует в большинстве популярных каталогов афтермаркет.
ХАРАКТЕР - НЕ ПОРОК
текст: Алексей Будинов
фото: Fot’n’racer
Suzuki GSF 1200S Bandit, 1157 см3, 98 л.с., 250 км/час, $ 10500, 2002 г.в., под наблюдением с 2002 г., 12000 км
Всегда хотел ездить на уверенном во всех отношениях мотоцикле. Мощном, красивом и известном. После недолгих поисков и примерок в моем гараже прописался этот «бандит во фраке» - с симпатичным полуобтекателем.
Однажды вкусив все прелести новых аппаратов, очень тяжело от них отказаться. Это я к тому, что хорошо быть здоровым и богатым. Поэтому два сезона назад, когда встал вопрос о замене двухколесной «лошадки», сомнений у меня не было - хотел только новый мотоцикл. До этого мое бренное тело было доверено перемещать Suzuki SV650. Новой, естественно. Хватило около 6000 км, чтобы полностью вырасти из этих крепких и вполне стильных штанишек. Модель, безусловно, очень удачная. Не устраивало только то, что можно выразить одной фразой - больше хочу! В общем-то, вполне жизненный вариант: вот работаете, вас устраивает зарплата, но почему-то желаете побольше… Конкретной направленности на определенную модель не имелось. В какой-то мере мой выбор получился случайным. Честно признаюсь, одной из главных составляющих моего положительного решения при покупке был рабочий объем двигателя - 1200 см3.
Обкатка сразу же проявила огромный потенциал мотоцикла. На вполне цивилизованных 120 км/ч на пятой передаче тахометр показывал лишь 5000 об/мин. Красота! При этом ощущалось, что для двигателя это выглядело разминочной нагрузкой. Также обнаружилась и еще одна особенность мотоцикла. Благодаря хорошо развитому переднему обтекателю серьезно притупляется чувство скорости. На тех же 120 км/ч на трассе создается полная иллюзия, что двигаешься чуть ли не вдвое медленнее.
Достаточно опасное заблуждение. С другой стороны, 320-мм передние тормозные диски с шестипоршневыми суппортами осаживают аппарат так, что иной раз задумываешься: а не стоит ли прикупить защиту для наиболее близкой к бензобаку части тела? Зато комфорт в плане ветрозащиты полный. Вообще, что касается эргономики, то с этим у модели все в полном порядке. Начнем, например, с органов управления. Рычаг сцепления имеет пять регулировок по предварительному положению относительно ручки руля. С контрольными приборами - полная классика. Два больших «стакана» спидометра и тахометра с крупным шагом между делениями, а потому хорошо читаемые в любых условиях.
Даже в яркий солнечный день никаких бликов нет и в помине. Другой составляющей частью комфорта является… двигатель. Почему? С точки зрения пользователя ответ очевиден. Друзья не раз давали мне прокатиться на последних моделях 600-кубовых спортбайков, номинальная мощность которых превосходит аналогичный показатель моего аппарата чуть ли не на 20%. Поверьте, ни разу не испытал ни малейшего прилива энтузиазма. Выкручиваешь ручку «газа» и ждешь Его Величества Подхвата. Который, безусловно, случается, но где-то после 10000 об/мин. Суета все это. В моем случае все происходит иначе. В любой дорожной ситуации и на любой передаче пилот всегда располагает солидным запасом тяги. Не надо судорожно «перещелкиваться» на пару передач вниз и выкручивать до звона двигатель. Тяга есть всегда и такая, что поначалу с непривычки мозг отливался к задней части черепной коробки.
Еще один далеко не маленький плюс в копилку комфорта этой модели. Сам по себе мотоцикл достаточно большой, что опять-таки очень удобно. Пассажир не наминает твои ребра своими коленями. Да и машины гораздо охотнее уступают левый ряд, чем какому-нибудь замученному сверхжесткими диетами спортбайку. Здесь стоит упомянуть о довольно симпатичной «мордочке» модели. Линзованные фары по бокам, габарит в середине, и все это хозяйство в стеклянном аквариуме, форма которого напоминает лик фантастического млекопитающего. Когда горит дальний (работают все фары), у водителя авто не возникает желания разобраться, что за «зверь» стремительно накатывает сзади.
Двигаемся дальше и доходим до подвесок. Здесь картина предельно понятная - все настроено на комфорт. Что очень здорово при движении по нашим псевдодорогам и, к сожалению, совсем не здорово, когда попадаешь на действительно приличный участок дороги. Поясню. На этом участке первым делом пытаешься оправдать название модели и начинаешь «бандитствовать» - совершать агрессивные перестроения из ряда в ряд и сверхглубокие наклоны в поворотах. Увы, здесь комфортная настройка амортизаторов оборачивается явными минусами. Серьезные «клевки» передней вилки, «гуляющее», и даже иногда «подколбашивающее», заднее колесо при попытках «заложить» мотоцикл - вот те факторы, которые непременно осадят потуги даже самого отчаянного пилота. И поделом. Потому что Bandit 1200 - прекрасный неоклассик, и не надо пытаться превращать его в спортбайк.
Потекли будни эксплуатации. Бесконечные пробки, заторы, в которых, чтобы динамично перемещаться, необходимо сделать две вещи: первое, сложить зеркала, благо, делается это очень легко, и при последующем восстановлении статуса кво их настройки совершенно не сбиваются, и, второе, что, пожалуй, намного важнее, - заменить глушители… Ибо желающих открыть дверь прямо перед передним колесом мотоцикла по-прежнему великое множество.
Ведь господину на ржавой «шестерке» немедленно надо очистить пепельницу. И штатный глушитель во многом способствует такого рода «борцам за чистоту в салоне», так как душит звук выхлопа просто до неприличия. Ради собственной же безопасности установил «прямоток» с добрым и очень умиротворяющим названием Devil. В «пробках» стало просторнее и веселее. Особо впечатлительные водилы даже блокируют замки дверей, когда проезжаю рядом. Не дай Бог «дьявол» залезет внутрь…
Что дал «прямоток» помимо устрашающего звука? Сэкономил, по меньшей мере, четыре килограмма по сравнению со штатной «душилкой» и добавил спецэффекты при езде в темное время суток. При резких перегазовках и переключениях возле красной зоны тахометра из глушителя вырывается вполне заметный язык пламени. Конечно, это дело вкуса, но девушкам нравится…
Как-то незаметно пролетели два сезона, и вот одометр уже показывает 12000 км. Пробег не слишком большой, но, думаю, определенные выводы сделать можно. 1200-кубовый мотор Suzuki просто фантастика. Будучи предельно простым (масляный радиатор и пятиступенчатая КПП), он обуславливает разумную и весьма конкурентоспособную цену нового аппарата. Порой даже меньшую, чем за иную «шестисотку». С другой стороны, двигатель обеспечивает очень пристойную динамику, а уж о существующем тюнинге для этого мотора можно говорить часами. Конечно, древность конструкции, плюс карбюраторное питание, отражается на аппетите это «бандита». При агрессивной езде по городу расход может доходить и до 12 литров на «сотню».
Да и стальную раму вместе с комфортными настройками подвесок тоже вряд ли зачислишь в позитивные стороны этой модели. Впрочем, все относительно. Если держать скорость на трассе до 160 км/ч, то тогда расход топлива не превысит шести литров, а ведь бензобак здесь целых 20 литров.
Наличие или отсутствие пассажира мало влияет на динамику. Вот он, объем двигателя! По сравнению с «большими» спортбайками, «бандит» намного экономичнее в содержании. Так, лишь совсем недавно установил новый комплект покрышек, задние колодки менял лишь один раз, а цепь выработала только около половины своего ресурса. Правда, передних колодок «ушло» уже три комплекта, но все равно, по сравнению с любым «спортом» это сущая ерунда.
Если же попытаться собрать все впечатления в одну фразу, то сказал бы, что Suzuki Bandit 1200S - это… спортуниверсал от Audi, S4, например, только о двух колесах. Совершенно одинаковая философия. Практичность плюс бешеный двигатель. Так что от «бандита», если честно, здесь только название…
Недавно листал каталог от немецкой фирмы LKM, предлагают увеличение мощности вплоть до 190 л.с. на заднем колесе! Вот и думаю, а может быть, к следующему сезону съездить в Германию за этими «лошадками».
Suzuki GSF 1200 Bandit
Модель нейкеда Suzuki GSF 1200 Bandit впервые была представлена в конце 1995 года в роли флагмана серии GSF Bandit. За основу модели была взята стальная дуплексная рама, похожая на раму от Suzuki GSF 600 Bandit, и переработанный воздушно-масляный двигатель от спортивного Suzuki GSX-R 1100, который стал выдавать 98 л.с. мощности и почти 92 Нм крутящего момента. Модель получилась настолько удачной, что сразу же стала одним из самых популярных мотоциклов в Европе и США.
Основные модификации Suzuki GSF 1200 Bandit:
- Suzuki GSF 1200 Bandit - классическая нейкед-версия с круглой фарой.
- Suzuki GSF 1200 Bandit S - версия с передним обтекателем.
Из ключевых особенностей мотоцикла следует отметить классическую стальную раму, обычную телескопическую вилку, мощные 6-поршневые передние тормоза Tokico и диски на 310 мм, 5-ступенчатую КПП, наличие версий с ABS и регулируемое по высоте седло.
Модель Suzuki GSF 1200 Bandit выпускалась вплоть до 2007 года, после чего ей на смену пришел новый Suzuki GSF 1250 Bandit.
Модельный ряд серии Suzuki GSF Bandit:
- Suzuki GSF250 Bandit
- Suzuki GSF400 Bandit
- Suzuki GSF600 Bandit
- Suzuki GSF650 Bandit
- Suzuki GSF750 Bandit
- Suzuki GSF1200 Bandit
- Suzuki GSF1250 Bandit
Основные конкуренты Suzuki GSF1200 Bandit в классе:
- Honda CB 1000 / Honda CB 1300
- Kawasaki ZRX 1200
- Yamaha XJR 1200 / Yamaha XJR 1300
Краткая история модели
- 1995-1996 гг. - официальное начало производства и продаж модели Suzuki GSF 1200 Bandit. Первое поколение.
- 1997 г. - версии Suzuki GSF 1200 Bandit S можно было заказать с системой ABS.
- 2001 г. - серьезное обновление модели. Второе поколение. Мотоцикл получает немного доработанный внешний вид (задняя часть, в версии S - обтекатель более современной формы с двумя фарами), новые карбюраторы MIKUNI BSR36 с датчиком положения дросселя (TPS), новые распредвалы, масляный радиатор большего размера и более мощное сцепление. Модель оснащается также 6-поршневыми передними суппортами Tokico, 20-литровым бензобаком, более совершенной рамой и геометрией рулевого управления, а также регулируемым сиденьем. У двигателя убрали провал в зоне средних оборотов и максимально выровняли кривую отбора мощности.
- 2006 г. - последнее обновление модели. Suzuki GSF1200 Bandit получает бензобак и боковой пластик новой формы, более совершенный задний маятник. В версии S были усовершенствованы системы фар и зеркал, в Великобритании модель шла с ABS в стандартной комплектации. Также ABS можно было заказать на классическую версию Bandit 1200.
- 2007 г. на смену Suzuki GSF1200 Bandit пришла обновленная модель Suzuki GSF1250 Bandit.
Технические характеристики
Сравнительная таблица технических характеристик мотоцикла Suzuki GSF1200 Bandit 1-го и 2-го поколений:
| Модель | Suzuki GSF1200 Bandit (1995-2000) | Suzuki GSF1200 Bandit (2001-2006) |
| Тип мотоцикла | нейкед | |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый, 4-тактный | |
| Рабочий объем | 1157 куб. см. | |
| Охлаждение | воздушно-масляное | |
| Диаметр цилиндра / ход поршня | 79 мм х 59 мм | |
| Степень сжатия | 9,5:1 | |
| Количество клапанов на цилиндр | DOHC, 4 клапана на цилиндр | |
| Система подачи топлива | карбюратор, 4x Mikuni BST36 | карбюратор, 4x Mikuni BSR36 (с датчиком положения дросселя - TPS) |
| Тип зажигания | электронное | цифровое транзисторное |
| Максимальная мощность | 98 л.с. при 8500 об/мин | |
| Крутящий момент | 91,7 при 6500 об/мин | |
| Коробка передач | 5-ступенчатая | |
| Тип привода | цепь | |
| Размер передней шины | 120/60-17 | |
| Размер задней шины | 180/55 ZR17 | |
| Передние тормоза | 2 диска, 310 мм, 4-поршневые суппорта (опц. ABS у S-версии) | 2 диска, 310 мм, 6-поршневые суппорта (опц. ABS у S-версии) |
| Задние тормоза | 1 диск, 240 мм, 2-поршневой суппорт (опц. ABS у S-версии) | 1 диск, 240 мм, 1-поршневой суппорт (опц. ABS у S-версии) |
| Передняя подвеска | 43 мм телескопическая вилка (регулировка преднатяга), ход - 120 мм | |
| Задняя подвеска | моноамортизатор с прогрессией (регулировка преднатяга и отбоя), ход - 130 мм | |
| Рама | стальная дуплексная | |
| Разгон до 100 км/ч (0-100 км/ч) | 3,1 сек | |
| Максимальная скорость | 230 км/ч | |
| Высота по седлу | 790 мм | 785-805 мм (регулируемая) |
| Колесная база | 1430 мм | 1480 мм |
| Емкость бензобака | 19 л | 20 л |
| Масса мотоцикла (сухая) | 208 кг (Bandit), 214 кг (Bandit S) + 4 кг версии с ABS | 212 кг (Bandit), 215 кг (Bandit S) + 4 кг версии с ABS |
Расход топлива
Средний расход топлива на Suzuki GSF1200 Bandit составляет 7,3 л на 100 км пути. Точное значение зависит от стиля езды.
Стоимость Suzuki GSF1200 Bandit в хорошем техническом состоянии, без пробега по РФ составляет:
- $3000-4000 - за первое поколение модели.
- $4500-5500 - за второе поколение модели.
Стоимость мотоциклов с пробегом по РФ начинается от 100 000 руб.
Видео
- Тест-драйв мотоцикла Suzuki GSF1200 Bandit S.
Suzuki GSF 1200 Bandit долгое время был флагманом всей линейки «Бандитов». Появившись в 1995 году, этот мотоцикл производился вплоть до 2006 года, после чего был заменён на обновлённую 1250-кубовую версию. Модель пользовалась огромной популярностью, став в своё время хитом продаж, да и сейчас на вторичном рынке хватает предложений. Мотоцикл получился мощный, надёжный и неприхотливый, переняв, таким образом, все те достоинства, за которые владельцы и любят представителей серии GSF.
Как и младшие представители линейки, вроде Suzuki Bandit 750, 1200-кубовая модель имела стальную раму, весьма, кстати, напоминающая таковую от 750-кубового собрата, и рядный 4-цилиндровый двигатель воздушно-масляного охлаждения. Коробка передач так и осталась 5-ступенчатой, а за питание мотора отвечали четыре карбюратора. Выпускался Bandit 1200 в двух версиях, обычной, лишённой обвеса, и S-версии, оснащённой пластиковым обтекателем.
Первое серьёзное обновление было произведено в 2001 году, когда весь мотоцикл был существенно модернизирован. Бензобак был увеличен до 20 литров, передние тормоза получили 6-поршневые суппорта, а также была изменена геометрия рамы. Кроме того, второе поколение Suzuki GSF 1200 Bandit получило более мощное сцепление, увеличенный масляный радиатор, новые распредвалы и чуть изменённый внешний вид. Самым большим плюсом стало изменение характера двигателя, так как конструкторам удалось избавиться от небольшого провала в среднем диапазоне оборотов.
К слову, о двигателе. Его характеристики в целом сравнимы с таковыми у ближайших конкурентов в лице Yamaha XJR 1200 и Honda CB1000. Мотор у «Бандита» очень тяговитый, он способен выдать 98 л.с. и 92 Нм крутящего момента. Он отличается мощнейшей тягой с низов, благодаря чему ему вполне по силам «выстреливать» со светофоров с поистине пугающей динамикой. Верхами двигатель, впрочем, тоже не обделён — чувствуются спортивные корни всей линейки GSF. А вот шестая передача в КПП, конечно, не помешала бы. Максимальная скорость Suzuki Bandit 1200 при этом составляет 230 км/ч, причём до 100 км/ч он разгоняется за 3,1 секунды, что сравнимо с мощнейшими современными спортбайками примерно той же кубатуры.
Да, динамики 1200-кубовому «Бандиту» не занимать. К счастью, японские инженеры тоже об этом подумали, поэтому наделили своё творение адской цепкости тормозами, установив на переднее колесо два 310-миллиметровых тормозных диска с 4-поршневыми (6-поршневыми с 2001 года) суппортами. Задний тормоз состоит из 240мм диска и играет роль вспомогательного. Кроме того, на Suzuki GSF 1200 S в качестве дополнительной опции предлагалась система АБС (в 2006 году она также ставилась и на нейкид-версию). Подвески мотоцикла отличаются заметной жёсткостью и небольшим свободным ходом. В плане комфорта Bandit 1200 явно проигрывает вышеупомянутому XJR 1200, зато заметно превосходит его в управляемости. «Бандиту» по плечу резкие маневры, с которыми он справляется играючи, хватило бы навыков у владельца. Да и подрывной характер мотора тоже порой вызывает желание ехать в достаточно агрессивном стиле.
Причины такой популярности Suzuki GSF 1200 вполне объяснимы. Простой, мощный, с великолепными тормозами и дерзким характером, этот мотоцикл способен в той или иной мере на всё — и по городу возить владельца от дома до работы, и подарить ему адреналин на треке или на пустом шоссе, и позволить поехать в дальнюю поездку за пару тысяч километров. Новичку его, конечно, не порекомендуешь в силу его огромной мощности и нежелания прощать типичные ошибки начинающих мотоциклистов, но опытные байкеры GSF 1200 весьма ценят.
Мотоцикл Suzuki Bandit (Сузуки Бандит) GSF1200 краткий обзор
Более двадцати лет назад, в противовес своим конкурентам, японская компания Сузуки выпустила пару моделей мотоциклов, ставшими в последствии легендой. Линейка этих мотоциклов получила от компании имя «Бандит».
С одной стороны, компания этим названием хотела указать за задиристые характеры своих мотоциклов, с другой – хоть как-то выделить свои мотоциклы среди байков других компаний, которые обычно имели просто данный мотоциклу заводской индекс.
- Конструкция мотоцикла
- Изменения, вносившиеся в конструкцию
- Технические характеристики Cузуки Бандит 1200
- Стоимость на вторичном рынке
Изначально Сузуки Бандит выпускался с двумя двигателями, на 250 куб. см. (GSF 250) и на 400 куб. см (GSF 400). Начало производства мотоциклов с этими двигателями было в 1989 году.
Средина 90-х годов внесла свои коррективы в мотопродукцию. В те времена стали модными мотоциклы с объемными двигателями. Компания Сузуки не стала отставать от конкурентов, и добавили к линейке «Бандитов» еще две модели.
Первая получила моторчик объемом в 600 куб. см., заводской индекс – GSF 600. Второй добавившийся в линейку мотоциклов стал самым объемным. Объем камер сгорания у него составлял 1200 куб. см., этот тот байк получил индекс GSF 1200. Именно об этом мотоцикле и пойдет речь ниже.
Конструкция мотоцикла
Модель Suzuki Bandit GSF 1200 начала свое существование с 1996 года. По своей архитектуре GSF 1200 был во многом схож с другими моделями серии «Бандит».
Та же трубчатая рама, но немного переделанная и увеличенная по жесткости, телескопическая вилка впереди и маятниковая подвеска с центральным амортизатором сзади, вот только подвеску усилили, беря в расчет вес мотоцикла.
Из внешнего оборудования отличием самого объемного «бандита» стала приборная панель. Она была оснащена большим количеством информационных датчиков, в то числе и датчиком топлива.
Также на этот мотоцикл ставились тормозные диски большего диаметра, чем у других версий линейки «Бандит», ну и ширина шин, естественно, была увеличена.
GSF 1200 выпускался двух видов, что влияло лишь на внешность мотоцикла. Так версия GSF 1200 являлся типичным «нейкидом», какие-либо пластиковые обвесы на этом мотоцикле отсутствовали.
Также выпускалась версия Suzuki Bandit GSF 1200 S, на которой устанавливался передний полуобтекатель, переводивший этот мотоцикл уже в класс «спорт-турист».
Козырем же этого мотоцикла являлся двигатель.
Обладая большим объемом и достаточной мощностью, этот мотоцикл был способен разогнаться свыше 200 км/ч. Четыре цилиндра, установленных рядно, обладали суммарным объемом в 1156 куб. см.
Перегреваться двигателю не давала воздушно-масляная система охлаждения. Чтобы обеспечить правильную подачу топлива в цилиндры, каждый из них оснастили своим карбюратором.
В отличие от своих меньших «собратьев» этот мотоцикл имел пять ступеней коробки передач, но привод остался прежним – цепным.
Для любителей большой и мощной техники предлагаем познакомиться поближе с Honda Valkyrie. Суперкруизер от Японского концерна Хонда.
Младший брат Suzuki Bangit 1200 детально разобран здесь. Технические характеристики и фотогалерея.
Изменения, вносившиеся в конструкцию
После появления GSF 1200 и до окончания производства этот мотоцикл несколько раз подвергался доработкам.
Первой доработкой стало оснащение мотоцикла антиблокировочной системой тормозов. Внесли такое изменение в конструкцию в 1997 году.
Следующие доработки были внесены в 2001 году, причем доработки были серьезными. Заменили карбюраторы, при этом установив на них датчики положения дроссельной заслонки.
Масляный радиатор системы охлаждения увеличился в размерах. Перенастроили механизм газораспределения, что обеспечило более ровную работу двигателя. Сцепление было заменено на усиленное. Добавили еще один воздушный фильтр.
Внесли некоторых изменений в раму и подвеску, из-за чего мотоцикл стал немного короче и ниже, что улучшило его управляемость. Немного изменили сиденья и руля, обеспечив более удобную посадку водителю. Жесткость амортизаторов немного снизили.
Ну и внесли корректировки во внешность GSF 1200, хотя это больше коснулось версии 1200F. Она обзавелась совершенно новым полуобтекателем, на который установили уже две фары. Общим же изменением для обеих версий стало изменение формы и объема топливного бака.
Последним изменениям «Бандит» GSF 1200 подвергся в 2006 году, но изменения были уже не значительными, и на характеристики мотоцикла они уже не влияли.
Немного переделали внешность, изменив форму боковых панелей. Мотоцикл обзавелся возможностью регулировки сиденья. У версии 1200F доработали полуобтекатель и заменили зеркала. На этом доработки закончились.
Технические характеристики Cузуки Бандит 1200
Основные технические характеристики самого объемного «Бандита» приведены в таблице:
| Характеристики Suzuki Bandit GSF 1200 | ||
| Параметр | GSF 1200 (1996-2001) | GSF 1200 (2001-2006) |
| Длина (мм) | 2140 | 2070 |
| Ширина (мм) | 765 | 765 |
| Высота (мм) | 1100 | 1100 |
| Высота по сиденью (мм) | 835 | 790 |
| Масса сухая (кг) | 214 | 220 |
| Тип двигателя | 4-цилиндровый | 4-цилиндровый |
| Объем (куб. см.) | 1157 | 1157 |
| Мощность (л.с.) | 100 | 100 |
| Система охлаждения | Воздушно-масляная | Воздушно-масляная |
| Система питания | Карбюраторная | Карбюраторная |
| Система запуска | Стартерная | Стартерная |
| Коробка передач | 5-ступ., механическая | 5-ступ., механическая |
| Привод | Цепной | Цепной |
| Емкость бака (л.) | 19 | 20 |
Несмотря на свою высокую популярность, этот мотоцикл в официальных соревнованиях не учувствовал. Хотя часто его профессионалы использовали для уличных гонок, а также для выполнения разнообразных трюков.
Стоимость на вторичном рынке
Модель Suzuki Bandit GSF 1200 на данный момент снята с производства, но на вторичном рынке она присутствует. Чтобы стать обладателем этого «Бандита» нужно будет заплатить суму от 5000 до 11000$. Цена на Cузуки Бандит 1200 во многом зависит от года производства, технического и внешнего состояния самого мотоцикла.
Фотогалерея
Как сказано выше мотоцикл Cузуки Бандит 1200 снят с производства, и новую модель купить уже не получится. Но посмотреть как выглядел мотоцикл в период своей наибольшей популярности еще можно, и, наверное, даже нужно. Небольшая фото подборка данной модели мотоцикла.
Видео
Читайте также: