Сузуки эскудо высокие обороты
Добавил пользователь Alex Обновлено: 05.10.2024
Сузуки эскудо высокие обороты
Где-то подсос воздуха есть. Ищи по шлангам вакуумной системы и обвязкам двигателя.
откуда ему еще воздух сосать ))))
шланги закреплены хомутами.
вроде эти мелкие шланги плотно сидят.
прокладку самодельную сделал с твердого картона и поставил, села как родная.
в шлангах могут быть трещины на торцах
прокладка может быть неоднородной (из твердого картона) а про паронит не слыхал, или герметики-формирователи прокладок. В какое место эта прокладка проложена?
В отношении ЕГР - посмотри в азбуке что это за система и как она работает - вопросы отпадут, единственно может на трубке коллектор-вход ЕГР быть подсос.
прокладка между дроссельной заслонки и штукой слева (EPI - написана сверху), родная порвалась. тогда лучше герметик чем самодельный картон? вроде бы прокладка с виду не такая серьезная была.
ЕГР - как узнать его признаки жизни? я вчера снимал с него шланги, тобишь проверить че он делает, а результат ни какой реакции.
ЕГР при определенных условиях открывается и подает во впускной коллектор выхлопные газы. Клапан собран на базе шагового двигателя и просто ткнув в него какое-то напряжение проверить не получится. Почитай азбуку, там что-то на эту тему было.
клапан системы управления частотой вращения холостого хода (iscv)
из-за этого может быть высокий ХХ?
в азбуке ничего подробного, там написано проверить тестером, его у меня нету.
может, на этих движках скважностью ХХ регулируется
Кажется в правильном пути )))
Отсоединил провод с Клапана системы управления частотой вращения холостого хода (ISCV)(с 10.1993) и оборот сразу же упал, и я сразу же все отрегулировал и встало на своем месте )))
Вопрос следующий:
1) Заменить КХХ требуется? или ремонтируется?
2) Без управления КХХ можно ли ездить?
Оч высокие прогревочные обороты.
Вообщем к теме: завод машины, прогревочные взлетают до 2 а то и 2.5 тыщ, а то и выше.
через некоторое время сбрасывает и сново наверх, и снова сбрасывает и снова на верх! Становиться страшно гашу машинку. Стою курю. зовожу 1.5-2 тыщ. грееться. датчик температуры на уровне 1\3 дуги) потом догревается и на 800 +- )
ЗЫ Эскудик 95. 1.6 пять дверей.
Craves
Продвинутый новичок
Ответ: Оч высокие прогревочные обороты.
Вообщем сразу, прошу не бить и не материться, обшарил форум ответа не нашел! Или если есть киньте ссылочку)
Вообщем к теме: завод машины, прогревочные взлетают до 2 а то и 2.5 тыщ, а то и выше.
через некоторое время сбрасывает и сново наверх, и снова сбрасывает и снова на верх! Становиться страшно гашу машинку. Стою курю. зовожу 1.5-2 тыщ. грееться. датчик температуры на уровне 1\3 дуги) потом догревается и на 800 +- )
ЗЫ Эскудик 95. 1.6 пять дверей.
Вложения
Bendog
Редкий гость
Ответ: Оч высокие прогревочные обороты.
сам я наверну не полезу . опыта в таких вещах маловато) как думаете на СТО могут это сделать?
Craves
Продвинутый новичок
Ответ: Оч высокие прогревочные обороты.
gorst
Эксперт
Ответ: Оч высокие прогревочные обороты.
Бывает, когда воздушные пробки в тонких водяных трубках или мало антифриза в системе, утечки например, надо под горловину радиатора чтоб было следить.
Эти трубочки образуют контур, служат только для работы термоклапанов при прогреве, любую снимаешь и прокачиваешь антифризом, клизмой например, пока не потечёт со штуцера.
corax1
Продвинутый новичок
Ответ: Оч высокие прогревочные обороты.
У меня была проблема,прогревочные обороты 2500,потом,минут через пять,падают до 1500,и начинают скакать до 2500 и обратно.А прогретая машина ниже 1500 не опускалась и винтом регулировки холостого хода обороты не уменьшались.Проблема оказалась в клапане ACV.Он не полностью закрывался.Клапан предназначен для прогрева мотора,после нагрева тосола до 70 градусов,он должен закрытся.У меня не закрывался.Холостые 1500-1800,бензина жрала немерянно.Клапан стоит в корпусе дроссельной заслонки,под крышкой с тремя винтами.Возможности поменять клапан небыло,и я заглушил отверстие в нем резиновой заглушкой.Заводится стала не сразу,и при прогреве приходится держать педаль газа.Но обороты стали 800 и расход бензина уменьшился.Сайдкик 1989 года,
gorst
Эксперт
Ответ: Оч высокие прогревочные обороты.
Бывает здесь
Ответ: Оч высокие прогревочные обороты.
Была такая проблемка: решилась помывкой БДЗ.
corax1
Продвинутый новичок
Ответ: Оч высокие прогревочные обороты.
Ребята,а вы не подскажете,мне сказали,что вроде можно восьмой карбюратор воткнуть.Кто-нить что знает про это.Просто когда начинают глючить датчики,мозги и прочая электроника,дешевле наверное все выкинуть и поставить карбюратор.На восьмом карбюраторе есть обратка,поэтому бензонасос в баке остается.
Shooreg
Sh00reg
Ответ: Оч высокие прогревочные обороты.
gorst
Эксперт
Ответ: Оч высокие прогревочные обороты.
Гораздо дешевле именно разобраться с глюком, бывает совсем ерунда, типа потёкшего кондёра в компе, и из-за этого городить вазовский карб. Найти или скачать книжку, там простые проверки описаны. Карб настроить гораздо сложнее. Если и на карбе будете затыкать воздушные каналы, как у себя сделали, то и карб работать нормально не будет.
Основные проблемы с впрыском - чистка и настройка. Меняют сразу только ленивые или богатые. У Вас надо или на работающем пропрыскать все воздушные каналы очистителем карбюратора, просовывая его трубочку под воздуховоды, или снять БДЗ, пропрыскать и продуть насосом все дырки. Все дела то. Тупо всё прочистить и заработает как часы.
Да, а бензонасос наш для карба не пойдёт, давление здоровое. Карбовые насосы приводятся от движка и дают небольшое давление. То есть ещё и подачу топлива городить.
Объявление
Так называемый «синий» форум Всероссийского клуба SUZUKI, далее «форум», был организован несколько лет назад. Появился он, потому что группа активных товарищей во главе с Валерой Адаменко ака TorneoSprint решила, что нужна интернет площадка, где любители авто марки «Сузуки» могли бы общаться, делиться опытом, придумывать всяческие мероприятия и объединяться в свой любви к марке машин, выше упомянутой фирмы. Изначально ресурс был задуман как пространство свободного излияния своих мыслей и взглядов, без злобства, необоснованного забанивания, расшаркивания и покраски травы в зеленый цвет. Любая конструктивная критика по форуму в целом и по отдельным темам принимается и рассматривается.
На форуме не принимается непарламентские выражения и на них жесткая цензура. А также забаниваются пользователи, систематически позволяющие себе оскорблять личные человеческие достоинства кого-либо.
На сегодняшний день уже нет сомнений в правильности сделанного решения, форум существует несколько лет, количество его членов растет, и жизнь в нем клубится
.
На форуме нельзя : Употреблять неформальную лексику, в спорах допускать высказывания оскорбительные и унижающие человеческое достоинство оппонента, размещать рекламу.
На форуме по просьбе модераторов рекомендуется : Активно использовать функцию поиск, перед тем как завести тему по интересующему вас вопросу! Ставить в подписи марку, тип двигателя и год выпуска вашего авто.
На форуме можно : Заводить темы и знакомства, флудить и философствовать, задавать технические вопросы и не технические тоже, утверждать и сомневаться, высказывать свое мнение и оспаривать чужое, делиться своими придумками по совершенствованию японской инженерной мысли и не японской тоже, спрашивать совета и давать советы, обращаться за помощью и оказывать ее, рассказывать о своих достижениях и неудачах, приглашать в гости и напрашиваться, участвовать в конкурсах, соревнованиях и получать призы за победу и как минимум грамоту за участие, размещать объявления некоммерческого характера и возмущаться появлением рекламы.
Неленивые могут ознакомится с полным сводом правил ТУТ и с рекомендациями ТУТ.
О некоторых непонятных непонятках
Есть еще неформальные добровольные группы, объединившиеся желанием совместно побузить и весело провести время, устроить какое-нибудь безобразие в виде поездки или конкурса, достать администрацию форума каким-либо «важным» вопросом. Особо активные группы Президент клуба TorneoSprint волевым, не побоюсь этого слова, волюнтаристским решением выделил на форуме в назидание другим бузотерам . Так появились команда Южане и команда Тринадцатый Вредный Чижик .
Вопрос: Что такое «Свой сервис» и «Свой страховой брокер»?
Ответ: Это место в столице нашей родины, куда можно привезти свою любимую машинку на предмет осмотра, ремонта, прохождения ТО и…., если в глазах появится особый блеск и хорошо спрятанная заначка жжет ляжку, превратить свой пепелац во всепроходный, всепролазный, практически непотопляемый монстр оффроуда. А так же лично познакомится с мастером, который будет ее препарировать, задать глубокомысленные вопросы и получить вежливые ответы.
Попить кофе и весело поболтать с президентом, если удастся его там поймать. В отсутствие оного есть с кем побеседовать о перспективах роста цен за ОСАГО и заодно решить, как повыгоднее застраховаться.
Вопрос: Зачем просят в подпись ставить марку машины? Я свободный человек хочу - ставлю, хочу - нет.
Ответ: Хотите на здоровье и дальше. Только, если будите задавать вопрос по какой-нибудь несуразицей с машиной, не забудьте указать марку машины, тип двигателя, год выпуска и что вы делали в октябре 1993 года. Ибо, каков будет Ваш вопрос, таким будет и ответ. ИМХО. Проще поставить в подпись и на кучу уточнений не придется отвечать.
Вопрос: Достали с этим «поиском». Где искать и как пользоваться?
Ответ: Правильно поставленный вопрос, содержит в себе ответ (с) «Очередная модная школа построения бизнес-процессов».
Для того что бы воспользоваться поиском достаточно внимательно взглянуть на экран монитора. Там на чистейшем русском языке написано слово «Поиск» см. Рис. 1. Скалываете это слово. Открывается менюшка. Вбиваете то, что ищите. И «Вперёд». См. Рис.2. Возможно, надо будет повторить поиск с разными вариациями ключевых слов. Но что-то непременно найдете.
Вопрос: Меня эта су.. этот коз… модератор забанил. А я белый и пушистый! Куда, что, где опротестовать?
Ответ: У вас есть раздел забанненные. Топайте туда и протестуйте. Борящийся за правое дело, его в сей борьбе и обрядши!
Escudo. Пропала тяга. Куда копать?
В какой конкретно момент произошло и что именно неизвестно, так как сейчас на машине ездит сестра. Вчера обнаружил что тяга вообще ни какая, двигатель работает вроде ровно, не троит. Разгоняется не спеша до 60-70 км\ч и собственно на этом все, газ в пол а толку ноль. Обороты держит нормально, на "1" едет будь здоров. Куда копать? Коробка? Двигатель?
Изменений не считая центрального бронепровода за последнее время не было.
p.s. Escudo G16A, '94
Solaris '12 1.6 сток
Escudo '94 1.6 OffRoad
Solaris '12 1.6 сток
Escudo '94 1.6 OffRoad
Toyota Surf, 1KZ-TE
Solaris '12 1.6 сток
Escudo '94 1.6 OffRoad
"Карьеру" начинал с подобного же диагноза. Неделю убил, а оказалось - свечи "никакие".
Зы еще б писали грамотно - глаза режет
Я не жалею ни о чем
Осел фундамент, крепок дом
Свечи уже смотрел, точнее менял, шанс что они мертвые почти равен нулю. Появилась мысль а не мог ли растянутся тросик который на дроссель идет? Его натягивают или меняют сразу?
По граматике извиняйте, с телефона и так то ничего толком не видно, еще и окно кое как маштабируется.
Solaris '12 1.6 сток
Escudo '94 1.6 OffRoad
ПРо тросик интересная идея, яб почитал развитие темы.
По факту, да что угодно, езжайте хоть к кому на диагностику и осмотр. Чего гадать то.
Solaris '12 1.6 сток
Escudo '94 1.6 OffRoad
Solaris '12 1.6 сток
Escudo '94 1.6 OffRoad
-Мальчик, хочешь "Жигули"? Представляешь: такой маленький и уже "Жигули"?
Solaris '12 1.6 сток
Escudo '94 1.6 OffRoad
Государство - это мы?
Нет, государство - это нас!
Solaris '12 1.6 сток
Escudo '94 1.6 OffRoad
Государство - это мы?
Нет, государство - это нас!
Solaris '12 1.6 сток
Escudo '94 1.6 OffRoad
Государство - это мы?
Нет, государство - это нас!
Toyota Surf, 1KZ-TE
Над европой нависает тень России! Вы хорошо разбираетесь в географии, но не истории. Как над испанией нависала Америка и за что там уничтожили индейцев.(вольная цитата)
«Битва железных канцлеров»
Solaris '12 1.6 сток
Escudo '94 1.6 OffRoad
Solaris '12 1.6 сток
Escudo '94 1.6 OffRoad
Секс, наркотики и чикен ролл.
Solaris '12 1.6 сток
Escudo '94 1.6 OffRoad
Solaris '12 1.6 сток
Escudo '94 1.6 OffRoad
Solaris '12 1.6 сток
Escudo '94 1.6 OffRoad
Ты коменты почитай. Чувак херню сваял а не пламегаситель. Аэрозоль из баллончика - это ваще капец! Вони от такой окраски сего девайса будет много, но недолго
. "техники особой там не требуется, главное наличие прямых рук и материала." Не учел автырь, что еще и мозги нужны
Государство - это мы?
Нет, государство - это нас!
Solaris '12 1.6 сток
Escudo '94 1.6 OffRoad
Solaris '12 1.6 сток
Escudo '94 1.6 OffRoad
Среди комментов есть такой:
Я 8 лет занимаюсь пламегасителями,работал с финскими,итальянскими и московскими экземплярами.Самые надежные MG-race московского производства.Здесь я посмотрел фотки и хочется добавить:для полноценной работы пламегасителя надо во внутреннюю трубу в средней части приварить кольцо-шайбу.На холостых оборотах выхлоп идет через нее напрямую,а начиная с 2тыс.оборотов(когда высокотемпер.пламя)оно направляет струю в жаростойкую сетку-мочалку в наружном корпусе.ЭТО ПРЯМАЯ РАБОТА ПЛАМЕГАСИТЕЛЯ,которую он обязательно должен выполнять!Если нет этого кольца,то проще поставить прямую трубу,чем заморачиваться изготавливать два корпуса в одном!Поверьте!
И ниже есть его описание, как это "кольцо делать" и для чего оно нужно. А насчет плямегасителя на не очень оборотистых моторах не раз слышал мнение, что на П.5 он не нужен.
Государство - это мы?
Нет, государство - это нас!
Вот почитав несколько статей и посмотрев фотки и озадачился вопросом, а надо ли оно мне? Что касается оборотов, то в повседневном режиме они редко превышают 3000, так же сегодня удалось заглянуть под один ТЛК, так там вообще нет ничего, трубы со штанов спускаются в низ и собственно на этом все, ни одной банки вообще нет, правда как он работает по звуку не знаю. Сейчас вопрос у меня встал в том, что из всей магистрали живая только задняя банка, и то это еще вопрос насколько, из первой банки (где был катализатор) и трубы после него очень часто выходит дым, похоже там решето уже, но это неудивительно за 20 то лет. Глобально извращаться и варить пламегаситель желания нет, покупать его за большие деньги тоже, вот и думаю что будет сделать проще, но надежно, чтоб не переделывать через полгода. Как уже писал выше, наткнулся на статью о том, как просто вварили банку от жигулей (2104 кажись) вместо катализатора.
Вообще хотелось бы еще услышать может кто что делал на подобных машинах?!
Дроссельная заслонка: клапан под пробкой. Проблема с высокими прыгающими оборотами прогрева
После переборки всех возможных вариантов и "прокуривания" тем на подобную проблему, пришёл к выводу, что виноват система клапана под металлической заглушкой:
В найденных мною источниках говорилось, что пружина со временем ослабевает и может возникнуть такая ситуация как у меня
Закрутил до упора данную
композитную "гайку". Не перетягивайте! Она довольно хрупкая. Некоторые случайно ломали выступы, за которые можно её осторожно крутить
Далее оставалось самое сложное: имеющимся у меня инструментом не получилось установить заглушку на место, без деформации корпуса ДЗ. Поэтому, нашёл какую-то резиновую заглушку от тормозной системы ГАЗ'а, D=32мм.
Пол года проездил с ней: на температуру ей пофигу — не рассыпалась и не задубела.
+ её можно легко снять. Сидит на месте не выпадая. Во время работы двигателя, её чуть втягивает внутрь.
— без дополнительного уплотнения подсасывает воздух => увеличивая расход топлива.
Обороты при прогреве упали до нормальных: не выше 2000 при морозе и
1600 в относительно тёплое время года.
Позже поставил исправный голый корпус ДЗ
p.s. Полагаю, выше 3000 об. не давал подниматься комп, поэтому обороты прыгали (в прогретом состоянии всё работало нормально)
Suzuki Escudo 1992, engine Gasoline 1.6 liter., 90 h. p., AWD drive, Manual — DIY
Comments 18
Холода пришли? Я по ошибке закрутил эту гайку до конца, с холодами при запуске глохнет пока газом не подержиш, пока не прогреется. Надо немного открутиь.
Кстати при откручивании гайки я выломал один шпинек, до дырки, но супер клей с содой решил эту проблему.
Насчёт холодов не подскажу. Около 0 было при эксплуатации. Не глох. Но у меня через его крышку воздух подсасывался. Может ещё откуда. Кручение Винта качества смеси не решает проблему?
там нет винта качества смеси
Холода пришли? Я по ошибке закрутил эту гайку до конца, с холодами при запуске глохнет пока газом не подержиш, пока не прогреется. Надо немного открутиь.
Кстати при откручивании гайки я выломал один шпинек, до дырки, но супер клей с содой решил эту проблему.
+ у меня все шланги от дросселя и инжектора на своём месте (не заглушены). Может что с этим связано?
там при закрученной гайке, пружина давит и не дает открыться термостату на полную, этой гайкой регулируется сечение канала в обход дросселя, который зависит от температуры тосола.
2 канал регулируется клапаном хх, а третий винтом который ты назвал винт качества.
Как правильно назвать винт — хз, но если там везде воздушные каналы, то м.б. "качества" и корректно :) у меня пружина, видимо, сильно ослабла
У тебя не карбюратор, сколько воздуха прошло, столько мозги измерили, столько краник(форсунки) с бензином открыли, прямой зависимости там нет(там еще степень открытия дросселя/нагрузки на двигатель+температуры воздуха+температуры двигателя), след это только винт доп. воздуха, а не соотношения воздух/топливо.
У меня все трубки ампутированы и заглушены, подсосов нет, поэтому и глохнет(воздуха не хватает)
через канал управляемый кхх, отрегулировать эту гайку времении и сил пока нет, я после операции на позвоночник с июня, в принципе когда дроссельный узел прогрет, то термостат этот закрыт.
Мне кажется у тебя этот винт сильно выкручен, а гайка термостата закручена, следовательно доп воздух идет в обход через этот канал, который двигателем не регулируется. Поэтому двиг когда холодный и не глохнет. Это не есть хорошо, тк прогретый двиг будет пытаться уменьшить топливо(он смотрит в топливную карту), а у нас поступает "лишний" воздух (ДМРВ этот воздух не видит, тк ползункового типа разрешения не хватает). Лямбда зонд видит обедненную смесь и говорит мозгам добавь топлива, следовательно идет перелив, и сжигаем топливо которое могли бы сэкономить. На этой фигне лишние литра 2 можно просто так терять!
Спасибо. Подумаю в этом направлении. Сейчас корпус дросселя я сменил на контракт. Винт откручен в пределах 1-2.5 оборотов. Обороты в норме, но вот выхлоп не ахти. Возможно из-за износа двигателя…
скважность КХХ настроил же? у меня прогревочные всегда были 1500. Но у меня с марта машина, тогда не было холодов сильных. У меня как начинают плавать обороты — скидываю все ошибки, если не помогает — кручу скважность.
Точно не помню, Клапан я промывал и проверял номинальные значения
— было всё в норме => вроде не трогал (или подкручивал, но +эффекта это не давало и вернул обратно)
Тут не плавания оборотов, а именно резкое сбрасывание было (до моего вмешательства):
Обороты при старте довольно быстро поднимались до 3000 (при прохладной погоде) и пытались подниматься выше => тут комп и понимает, что что-то не так и, видимо, кратковременно прекращает подачю топлива => обороты скидывает до 1500, потом они снова ползут вверх — так происходило, пока двигатель чуть не прогреется (обычно от 2 до 5 минут)
А пружину от чего поставил?
Пружину не менял. У меня "гайка" была откручена на пару оборотов, с завода, наверное. Я её до упора просто закрутил — помогло
Понял, у меня у самого прогревочные около 3000, попробую твой метод!
Только нужно решить как потом на место поставить заглушку. А лучше голый корпус ДЗ перемахнуть. И нужно исключить иные места подсоса воздуха при прогреве
Повышенные обороты холостого хода на прогретом двигателе
Стабильная работа двигателя внутреннего сгорания обеспечивается соблюдение всех параметров работы ДВС в оптимальном режиме.
Холостой ход: что это?
Высокие обороты двигателя на холостом ходу: инжектор.
Отличия в режимах работы двигателя на холостых оборотах и работы под нагрузкой в том, что в режиме ХХ воздух в камеру сгорания направляется не через дроссельную заслонку, то есть дроссельная заслонка перекрыта.
Появление плавающего холостого хода и стабильно повышенных оборотов на горячем двигателе возникают из-за одних и тех же причин.
Для инжекторных двигателей причинами высоких оборотов и плавающих холостых ходов является неправильная подача воздуха и обогащения или обеднения смеси. Обороты зависят от подаваемого воздуха в цилиндры. При полностью открытой дроссельной заслонке подается много воздуха во впускной коллектор. После чего, электронный блок управления (ЭБУ) определяет сколько воздуха поступило, определяет на сколько открыта дроссельная заслонка (на какой угол), а также определяет еще необходимые температурные параметры, и, отсюда уже решает сколько надо подать бензина.
Простыми словами, обороты уменьшатся, если топливная смесь станет бедной. А, если обороты упали, то, соответственно инжекторный силовой агрегат начнет всасывать меньше воздуха.
Чтобы устранить причину плавающей работы ДВС или стабильно повышенных оборотов на холостом ходу у инжектора, следует проверить датчики и герметичность системы:
- ДПДЗ.
- ДПРВ.
- Подсос воздуха на впускном коллекторе.
Искать причину надо во впуске. Подсасывать может из-за:
- Дроссельной заслонки.
- Канала холостого хода.
- Устройство для удержания оборотов во время прогрева двигателя.
- Сервопривод принудительного увеличения оборотов холостого хода.
Причина в дроссельной заслонке
Механический акселератор может неправильно работать из-за повреждений тросика (перелом, перекус, окисление). Когда тросик испорченный, электронный блок управления (ЭБУ) может получать сигнал, что осуществляется нажатие на педаль газа и инжектор обеспечивает повышенные обороты.
Причина в канале холостого хода
В этом случае лишний воздух проходит по каналу ХХ. Во многих инжекторных двигателях есть специальный канал холостого хода, который огибает дроссельную заслонку. В такой конструкции предусмотрен винт для регулировки сечения воздушного канала подачи. При помощи этого винта открывая или закрывая канал, можно установить оптимальный режим холостого хода.
Причина в специальном дополнительном устройстве, которое поддерживает обороты при прогреве ДВС.
В конструкции двигателя предусмотрен отдельный канал для подачи воздуха, который должен перекрываться автоматически штоком или заслонкой после того, как мотор наберет рабочую температуру. Устройство для стабилизации оборотов при прогреве двигателя имеет термочувствительный элемент. Как и термостат, этот термочувствительный элемент работает в паре с охлаждающей жидкостью. Посмотреть, что будет, если смешать тосол и антифриз.
Когда инжекторный двигатель горячий, шток или заслонка полностью перекрывают канал. После перекрытия канала для подачи дополнительного воздуха, ЭБУ определяет, что упало количество подаваемого воздуха и, соответственно, уменьшает подачу топлива.
Когда инжекторный двигатель холодный, канал этого устройства открыт, электронный блок управления принимает данные от датчика температуры и обогащает топливную смесь.
В связи с таким принцип работы, это означает, что, если повышаются обороты ХХ или плавают, вышел из строя датчик температуры или этого устройства, которое обеспечивает поддержку оборотов во время прогревания двигателя.
Все больше автолюбителей начинают изготавливать ручной шиномонтажный станок своими руками. Сделать легко, материалов много не надо, а пользу будет приносить каждый сезон.
Причина в сервоприводе принудительного увеличения оборотов холостого хода.
Благодаря сервоприводу (регулятору) процесс перехода из состояния работы под нагрузкой в спокойной состояние, то есть когда отпускается педаль газа, осуществляется мягко. Даже, если резко отпускать педаль акселератора, то обороты будут сбрасываться постепенно.
Также, этот регулятор во время запуска инжекторного двигателя увеличивает обороты, затем плавно уменьшает.
Если дать нагрузку двигателю, это может быть включение автомобильного кондиционера, подогрева сидений, подогрева зеркал, включение фар, то сервоустройство, также, поднимает обороты.
Высокие обороты двигателя на холостом ходу: карбюратор.
Карбюраторный двигатель проще инжекторного с точки зрения ремонта своими руками. Бывают разные карбюраторы, но самым лучшим считается SOLEX. Регулировку и настройку карбюратора СОЛЕКС можно сделать самому. Высокие обороты на холостом ходу в таких двигателях возникают из-за сбоя в дозирующем устройстве.
Причины повышенных оборотов на двигателя с карбюратором:
- Не правильно настроен холостой ход. Для регулировки ХХ в карбюраторе имеется специальный винт регулировки ХХ. Вращение данного винта либо обогащает, либо обедняет топливную смесь.
- Воздушная заслонка не способна открываться на весь угол.
- Из-за дефектов или неправильной настройке привода заслонка не может полностью закрываться. Это та заслонка, которая расположена в первой камере карбюратора.
- Скопление топлива в камере карбюратора, где находится поплавок. Превышение уровня топлива может быть причиной увеличения оборотов и создания скачков холостых ходов.
Вывод.
При не стабильной работе двигателя на холостых оборотах, при скачках или, если долго держатся повышенные обороты, сначала следует проводить диагностику на подсос воздуха.
При нагреве двигателя плавают обороты: возможные причины, диагностика, ремонт
Достаточно распространенной неисправностью, которая свойственна бензиновым инжекторным и карбюраторным ДВС, а также дизельным моторам, является проблема плавающих оборотов двигателя.
В этой статье мы поговорим о том, почему происходит плавание оборотов, какую опасность для силового агрегата может представлять данная проблема, а также по каким причинам плавают обороты на горячую.
Обороты двигателя плавают: симптомы и основные причины
Прежде всего, заметить плавающие обороты помогает тахометр. Чаще всего плавание оборотов проявляется на холостом ходу. В норме даже на слегка прогретом двигателе стрелка тахометра во время работы на холостых должна стабильно держаться на отметке около 800 об/мин.
Исключением являются только прогревочные обороты ХХ, когда ЭБУ на инжекторных моторах сам поднимает обороты до 1000-1100 об/мин. При этом после того, как температура двигателя немного повысится, блок управления опустит обороты холостого хода до нужной отметки 750-800 об/мин.
Также скачки оборотов можно наблюдать в том случае, если увеличить нагрузку на двигатель (нажать на педаль тормоза, покрутить рулем на машине с гидроусилителем, включить кондиционер или климат-контроль и т.д.). Еще обороты могут плавать в движении на переходных режимах.
В этом случае без дополнительной нагрузки двигатель может на ХХ держать обороты стабильными, однако как только нагрузка появляется, обороты падают, двигатель почти или полностью глохнет.
Также водитель может заметить значительное увеличение расхода топлива, изменяется приемистость мотора при выходе из переходных режимов, возможно появление рывков и провалов при разгоне и т.д.
Распространенные причины плавающих оборотов
Итак, с основными симптомами разобрались. Теперь перейдем к причинам. Сразу отметим, плавающие обороты на холостом ходу чаще являются проблемой инжекторных двигателей. Дело в том, что за холостой ход в этом случае отвечает сложная система ЭСУД.
Указанная система предполагает наличие контроллера, датчиков и исполнительных устройств. Блок управления получает сигналы от датчиков и передает команды на исполнительные устройства, (например, РХХ), поддерживая стабильные обороты двигателя на холостом ходу и других режимах независимо от нагрузки на ДВС.
Однако любые сбои, которые связаны с подачей воздуха, топлива, нарушением состава рабочей топливно-воздушной смеси или ее воспламенением, а также различные механические поломки приведут к плаванию оборотов.
- Как правило, на практике немало проблем водителям доставляет регулятор холостого хода. Фактически это шаговый электромотор, который имеет конусную запорную иглу. Когда дроссельная заслонка закрыта, воздух идет в обход заслонки по каналу, который перекрывается иглой.
Если в работе устройства возникают сбои, ЭБУ не способен правильно «подобрать» состав смеси на холостом ходу, в результате обороты плавают.
- Отдельного внимания также заслуживает датчик массового расхода воздуха. ДМРВ в процессе эксплуатации может загрязняться или возникает его поломка.
Так или иначе, на ЭБУ не поступает корректных данных о расходе воздуха, что приводит к нарушению смесеобразования и скачкам оборотов двигателя.
- Часто плавание оборотов мотора может быть связано с сильным загрязнением самой дроссельной заслонки или механическими поломками дросселя, повреждениями, деформацией. Заслонка может клинить, не закрываться до конца.
Для предотвращения подобных осложнений необходимо периодически чистить дроссель от грязи, а также на многих автомобилях после чистки требуется дополнительное обучение дроссельной заслонки.
- Еще при диагностике следует проверить клапана вентиляции картера. В норме картерные газы перенаправляются во впуск, где смешиваются с воздухом и топливом, после чего дожигаются в цилиндрах.
- Кстати, если затрагивать карбюраторные двигатели, плавают обороты на карбюраторе обычно по причине сбитых настроек и регулировок данного устройства. Также не следует исключать вероятность поломки электромагнитного клапана карбюратора, засорение жиклера холостого хода.
Еще добавим, если плавают обороты дизельного двигателя, к этому часто приводит ржавчина ржавчины на лопастях ТНВД. Коррозия образуется по причине наличия воды в дизтопливе.
Советы и рекомендации
Давайте рассмотрим, как можно устранить некоторые неисправности, которые приводят к плаванию и скачкам оборотов, причем сделать это своими руками.
- Как уже говорилось выше, подсос лишнего воздуха может оказаться причиной скачков. Чтобы исключить или подтвердить вероятность подачи такого воздуха, нужно проверить герметичность системы подачи воздуха во впуск. Можно снять воздушный шланг и подать в него воздух от компрессора или насоса, поместив шланг в емкость с водой. Этот способ помогает выявить трещины.
- Что касается регулятора холостого хода, мультиметром нужно замерить сопротивление. Если сопротивление находится на отметке от 40 до 80 Ом, это значит, что устройство не рабочее.
- Также в рамках диагностических процедур в ряде случаев нужно заняться прочисткой клапана вентиляции картерных газов. Клапан нужно извлечь, промыть его жидкостью для чистки карбюраторов или керосином. Такой подход позволит удалить отложения из клапана.
Рекомендуем также прочитать статью о том, почему на холодном двигателе плавают обороты. Из этой статьи вы узнаете о причинах скачков и плавания оборотов на непрогретом моторе, а также о способах определения причины и устранения данной неисправности.
- Что касается датчиков ЭСУД, в этом случае пытаться ремонтировать такие элементы нецелесообразно. Например, если неисправен датчик массового расхода воздуха, его лучше сразу менять на новый.
- Промывку дроссельной заслонки без надлежащего опыта лучше доверять специалистам, особенно если такая промывка необходима со снятием заслонки. Если же говорить о способе промывки дросселя без снятия, процедуру можно сделать самостоятельно. От заслонки отсоединяются шланги, затем в дроссель впрыскивается аэрозоль-очиститель.
Главное, отключить от дроссельной заслонки электрические контакты. Добавим, что на многих авто, где заслонка была сильно загрязнена, нужно затем дополнительно выставить правильный зазор открытия заслонки или «обучить» дроссель при помощи соответствующего оборудования.
- На авто с карбюратором нужно настроить холостой ход, выставляя его винтами качества и количества на карбюраторе. Также может потребоваться чистка жиклера холостого хода. Для этого бывает достаточно впрыснуть аэрозоль для чистки карбюраторов, после чего продуть сжатым воздухом.
Как утверждают водители, это позволяет защитить насос от коррозии и является профилактической мерой. При этом отметим, что такой способ подходит для строй техники и крайне не рекомендуется практиковать подобные решения на современных дизельных ДВС.
Подведем итоги
Как видно, существует много причин, по которым скачут и плавают обороты двигателя. При этом в ряде случаев нестабильные обороты могут проявляться как на холодном, так и на горячем двигателе, в режиме холостого хода, на переходных режимах, под нагрузкой и т.д.
Рекомендуем также прочитать статью о том, почему двигатель глохнет на холостых оборотах. Из этой статьи вы узнаете об основных причинах, по которым мотор перестает работать в режиме холостого хода, а также о способах диагностики и ремонта данной неисправности.
Важно понимать, если скачут обороты двигателя (на горячую, на холодную или постоянно), данная неисправность является достаточно серьезной и требует быстрого решения возникшей проблемы. В противном случае дальнейшая эксплуатация двигателя может привести к поломкам силового агрегата и его дорогостоящему ремонту.
Почему периодически нужно чистить дроссельную заслонку. Как почистить заслонку, обучение и адапатация дроссельной заслонки после чистки, полезные советы.
На холостом ходу "плавают" обороты: почему так происходит. Основные неисправности, связанные с холостыми оборотами на бензиновом и дизельном двигателе.
Почему двигатель может иметь повышенные обороты холостого хода. Главные причины высоких оборотов ХХ на инжекторном моторе и двигателях с карбюратором.
Почему падают обороты и двигатель глохнет при выжиме сцепления: возможные причины неисправности. Диагностика проблемы, проверка, замена отдельных элементов.
Мотор глохнет на холостых оборотах: что проверить. Возможные причины неисправности на двигателях с карбюратором, инжектором, дизельных силовых установках.
Плавающие холостые обороты двигателя "на холодную". Основные неисправности, симптомы и выявление поломки. Неустойчивый холостой ход дизельного двигателя.
Сузуки эскудо высокие обороты
а зачем так раскручивать то .
Как для чего. для быстрого и динамичного разгона
зажигание выстави тогда.
По ходу Насте мужика завести нужно, и его мучать, а не машину :)))
Привет, Ингвар Ты щас где? В Елене?
:)) он щас в жапане-маме :))
спасибо толковые советы сразу видно спецы
Фиг знает, помоему его больше 5000 и не раскрутишь, другое дело
что у меня на 2-2,5 уже тяга неплохая. На 5 вообще "стрельнет" :). Может у вас что нибудь с коробкой.
если черная зона на тахометре до 6500 значит и должен движок
крутится а не вставать как вкопанный на 5000 это я про стрелку на тахометре.молодой человек причем интересно тут коробка.машина то на месте стоит.
на холостых не пытается заглохнуть? обороты плавают или нет?
Тогда такой вопрос, если у меня на спидометре 160 км, то мой ескудик должен 160 вижимать
Больше 140 у меня не получалось никак на 95 бензе. Может с горы на 98 и попрет 160 и то вряд ли. И зачем так раскручивать движок, еще и на холостых оборотах?
я свой до 150 раскочегаривал :) ну это я так к слову :)
Да-да вот именно раскочегаривал. Я тоже. Правда у меня спидометр врал наверно(колеса не стандартные)
Потому что обошел Карину которая по словам хозяина 140 держала.
а дальше прямая кончилась :)))) ну и страшновато - козлит не по детски :)
РоР холостые держит отлично
ММС причем здесь максималка я же про обороты движка если на твоей машине колеса не накачаны например не отходи от темы
в таком случая хз :) ничего не могу сказать
лучше всего пройти диагностику - Дисплей, Диалс и т.п.
Ну все равно не понял зачем вам это, ну инжектора почистите, ну бенз залейте 98
Ну катализатор выбейте. у вижмите вы 6500 оборотов. Ладно если бы на ходу не тянула, а то просто должна и все.
Я на карибе 170 брал на Покровском
Ничего себе. Я на самом ровном участке (в сторону Покровска после Тёхтюра) 150, и то страшно.
Того гляди, взлетишь :))) И обороты в районе 4000.
А я на горе, смотрел вдаль:) взгляд не фиксировал
а деревья только так мимо летели, адреналина хватило
так вы что по Покровскому стрелку не ложили.
"гонки на месте" :)
ММС любой чайник знает что спидометр почти всегда оттарирован с запасом
и он же знает что на тахометре стрелка должна идти до тех оборотов какие ей разрешены заводом изготовителем он обязан раскрутится до 6500 я не говорю про красную зону 7500 куда можно реально загнать стрелку но не нужно
Чайник может и знает это,а профессионал должен знать,что у спидометра есть
погрешность,а не запас,которая увеличивает показания спидометра от реальной на несколько процентов,для выполнения заявленных показателей завода изготовителя,и для исключения проблем связанных с превышением скорости.Так же профессионал должен знать,что максимальные обороты задаются характеристиками двигателя и программой управления,а не тахометром.Для увеличения ресурса,как правило,снижают допустимые обороты,ваш двигатель ,скорее всего,без изменения программы управления на большее и не способен.
дока так дока если у меня машина ездила при 2000 и не могла набрать больше
оборотов то значит ЭБУ так на заводе поставили а чтож они японские долдоны тахометр мне не поменяли от трактора например .в молодости эта машина крутила как надо.у вас совета спрашивают а не сноски с умных книжек.не подкрепленные ничем кроме технического амбициоза и неконкретики по сути заданного вопроса.
дока тахометр как раз и отображает характеристики двигателя по оборотам
это не шкала бесконечности годная для любых авто .у меня же тахометр родной а не от ламбогини- дьябло
если коробка автомат, может автомат не дает :)
акпп снята могу снять генератор насос ГУРа кондиционер чтоб не мешали двигателю нормально работать
сними кароче все, и стартер тоже, он тоге мешает
и лога запрячь
Вы излишне амбициозны и хамовиты,но все же дам вам совет.
Если бы у вас был Майбах,вы бы могли воспользоваться системой мониторинга по интернету,для Сузуки не существует,по крайней мере в Якутске,диагностики на автофоруме по инету,для этого есть системы компьютерной диагностики.Не забивайте гвозди микроскопом,используйте инструмент по назначению.
если дока думает что вопрос задан не тем людям и вообще не по теме
этого форума так как раз с его технического амбициозма и начнем ой-ой майбах не смеши мои трусы
Куплю спорт байк
Где можно спортбайк в Якутске купить в пределах 1500-2000$.Если есть варианты скиньте на bug@devil@yandex.ru
Может, какое-то ограничение в электронике (компьютере) есть?
На некоторых "японках" это обычное явление - давить гоночные настроения в зародыше. Похоже на это, если Вы говорите, что после 5000 "упирается в стенку". Надо спросить, у кого-то из родни был "ниссан" с этим движком (GA16).
хм странно конечно Но причем тут ниссан
to настя а фильтр топлевный меняла ? С твоих слов я понял что просто машина стоит на N и ты пытаешся раскрутить до 6500 ! так или нет ?
да. мач. охота назвать мачо.извини шучу.но никто не вьезжает
вот ты один вопрос по существу задал.фильтр заменила одновременно с насосом.что то не хватает ему-движку.здесь на диагн отправляют валенки.эбу-шка чиста кодов нет больше мне ничего в диалсе и тому подобн не скажут только денежки тютю.их итак уже нет.поэтому у спецов спрашиваю на форуме.а здесь не по теме валенки или техн.амбициоз который только спидометра достоин.ну ты понял про кого.
а в какую сторону
Нену это понятно про спидометр !
просто мне тоге диагностика не прикалывает код неисправности можно самому посмотреть. ну твой случай загадочный если все расходники поменяла 1. воздущный фильтр 2.корбюратор (по твоим словам он до 5 тыш идет нормально, но ты всеравно незнаеш как нормально) просто если у тебя на табло не горит о неисправностях то нечему ломатся кроме как компрессии исчезнуть :)
компрессия 11.5 во всех а что за дурак был ты его не знаешь
Движок этот ниссановский. GA16.
Виноват - G16A. точно ниссановский!
По ниссановской маркировке GА16DE, по-моему. А двухлитровки на Эскудо маздовские стоят.
воздушный фильтр поменять
я его пока сняла чтоб вопросов не было
может электроника блокирует??
как этот блок с аппендецировать
возможно трос управления газом нужно регулировать т.е.
не полностью заслонку привод открывает.
поправь коврик под педалью
спасибо ребята но механик под капотом тросик тянет и кричит скока
Меняй своего механика :-))
Выхлоп не забит случаем ?
Например катализатор оплавился и уменьшилось сечение выхлопа ? Я видел машины которые "упирались" и на 3000. Катализатор может стоять как на выпускном коллекторе типа бочки размером с пол-литровую банку. Или под днищем авто типа "чугунного" закрытого алюминиевым кожухом резонатора. А вообще если отключает комп, то должна быть "отсечка". Т.е. движок крутится до определенных оборотов (обычно 6200 на Тойотах) после достижения которых просто напросто прекращается подача топлива. Движок "останавливается" на несколько мгновений. Как обороты упадут малость, подача возобновляется. Кстати чо за двига ? Впрыск распределенный или моно (стоит штука типа карбюратора) ?
У вас проблемы с движком
У вас проблемы с движком меня прокладку между баранкой и водительским сиденьем, вот я вчера по покровскому на гонках все 215 км выжел. и ничего. без свяких горок или бензо(98).
мастэр видимо вы не вкурили тему
двигатель аналогичный 4-а тойота ничего мудрого объем и впрыск одинаковы
мастера выхлопной коллектор откручивали .тоже думали сплавился катализатор .все тоже самое. они чешут репу мы бессильны. поэтому я проблему вынесла на форум. может у кого дельные советы будут .ты по читай что здесь пишут .дети .смешно. это не про тебя.мастера вроде все сделали. но .где то.что то.ну не работает двигатель как ему положено.загадка.я хочу ее решить и мастера тоже.они сделали все что я перечисляла выше.почитай сначала. реплики олухов которым лишь бы с умничать к тому же абсолютно не по теме.пропускай.детям здесь не место.там пару советов боле менее есть.но это все на что способен якутский форум авто.у нас в донецке в полчаса закидали бы а тут два дня пустословие читаешь.надо на донецк выходить однако.
5.9.9 ОБУЧЕНИЕ ПОДАЧЕ ВОЗДУХА НА ОБОРОТАХ ХОЛОСТОГО ХОДА
Процедура представляет собой операцию обучения блока ЕСМ подаче воздуха на оборотах холостого хода, при которой обороты двигателя поддерживаются в пределах нормы. Ее необходимо выполнять в следующих случаях:
• при замене электропривода дроссельной заслонки или блока ЕСМ;
• когда частота оборотов х.х. или угол опережения зажигания отличается от нормы.
1. подготовка
Перед выполнением процедуры обучения подаче воздуха на оборотах х.х. убедитесь, что соблюдены следующие условия. Процедура обучения отменяется, если одно из них не соблюдается хотя бы на мгновение.
• напряжение аккумулятора: более 12,9 В (на оборотах х.х.);
• температура охлаждающей жидкости двигателя: 70-100'С;
• выключатель PNP в положении «ON»;
• выключатель электрической нагрузки: в полож. «OFF» (кондиционер, фары, обогреватель заднего стекла).
На автомобилях, оборудованных системой освещения в дневное время, установите выключатель освещения в 1 -ое положение для включения лишь небольших фонарей.
• рулевое колесо: в нейтральном положении (соответствующем прямолинейному движению);
• скорость автомобиля: автомобиль стоит;
• коробка передач: прогрета;
• На моделях с вариатором и МКП:
Совершите поездку на автомобиле в течение 10 минут.
2. процедура выполнения
Примечание:
• Рекомендуется проводить точный хронометраж времени при помощи часов.
• Если в цепи датчика положения педали акселератора имеется неисправность, переключение в режим диагностики невозможно.
1. Выполните процедуру обучения отпущенному положению педали акселератора. См. выше.
2. Выполните процедуру обучения закрытому положению дроссельной заслонки. См. выше.
3. Запустите двигатель и прогрейте его до нормальной pабочей температуры.
4. Поверните ключ зажигания в положение «OFF» и выждя не менее 10 секунд.
5. Убедитесь, что педаль акселератора полностью отпущена, поверните ключ зажигания в положение «ON» и вы ждите 3 секунды.
6. Быстро пять раз в течение 5 секунд повторите следующую процедуру:
• Полностью нажмите на педаль акселератора.
• Полностью отпустите педаль акселератора.
7. Выждите 7 секунд, полностью нажмите на педаль акселератора и удерживайте ее прибл. 20 секунд, пока индикатор неисправности «MI» не перестанет мигать и загорится устойчивым светом.
8. Полностью отпустите педаль акселератора в течение 3 секунд после загорания индикатора неисправности «М|»
9. Запустите двигатель и дайте ему поработать на оборотах х.х.
10. Выждите 20 секунд.
Переходите к п. 3.
3. проверьте частоту оборотов х.х. и угол опережения зажигания
Форсируйте двигатель два-три раза и убедитесь, что частота оборотов х.х. и угол опережения зажигания в норме.
Результаты проверки в норме?
Да —>Конец проверки.
Нет —> Переходите к п. 4.
4. определите неисправный компонент
• Проверьте, полностью ли закрыта дроссельная заслонка.
• Проверьте работу клапана PCV.
• Проверьте, нет ли утечки воздуха за дроссельной заслонкой.
Результаты проверки в норме?
Да —> Переходите к п. 5.
Нет —> Отремонтируйте или замените неисправный компонент.
5. определите неисправный компонент
• Компоненты двигателя и состояние их установки вызывают сомнения. Проведите проверку и устраните недостатки.
• Если после запуска двигателя возникает одно из следующих состояний, устраните причину неисправности и снова проведите процедуру обучения подаче воздуха на оборотах холостого хода с самого начала:
Читайте также: