Сузуки сх4 2017 отзывы владельцев недостатки
Добавил пользователь Morpheus Обновлено: 05.10.2024
Отзывы о Suzuki SX4 New (2021-2022)
На данной странице размещён перечень последних (новых) отзывов от владельцев Suzuki SX4 New (2021-2022), где они описывают достоинства и недостатки (все плюсы и минусы) этого автомобиля.
Объявили цены. Прощай Сузуки :(
С недавних пор являюсь владельцем Сузуки SX4. Выбрал переднеприводную комплектацию с 1,6-литровым мотором на 117 «лошадок» и МКПП. Буквально вчера преодолел отметку в 3 000 км, но меня все еще не покидает чувство легкой эйфории.
Салон выглядит стильно, современно и неназойливо. Качество отделки достаточно высокое – нет ни малейшего намека на скрипы. Форма сидений продуманная. Однажды за день проехал почти 600 км, но спина совсем не устала.
Подвеска нравится. Многие жалуются на заднюю балку, которая подпрыгивает на неровностях. Если честно, я постоянно езжу по ямам и кочкам, но по сей день ничего такого не заметил.
Не скажу, что мотор очень резвый, но мне его мощности хватает. Автомобиль ведет себя достойно и в городских джунглях, и на трассе. При этом он невероятно экономичный. Даже с тремя пассажирами в салоне и полным багажником средний расход топлива не превышает 5,6 литров. Кстати, полностью загруженная машина с легкостью забирается на подъемы со скоростью 120 км/ч.
Первое время после покупки были проблемы с крышкой багажника. Открывалась она хорошо, а вот закрывалась с большим трудом. Но уже через неделю крышка разработалась и начала закрываться легко и без каких-либо усилий.
Вот уже месяц я езжу на SX4. Давно хотел купить этот автомобиль, но не мог решиться только потому, что его внешность была, мягко говоря, унылой. Рестайлинг пошел ему на пользу – теперь он выглядит намного ярче.
Салон отделан материалами очень хорошего качества. Верхняя часть панели – мягкий и приятный на ощупь пластик. Мультимедийная система с крупным дисплеем и навигатором тоже не лишняя.
Кресла комфортные. Есть боковая поддержка и все необходимые настройки. В общем, уже на второй день мне удалось выбрать удобное для себя положение. Сзади уютно и довольно просторно. Можно менять угол наклона спинки. Порадовало и наличие центрального подлокотника с подстаканниками.
Объем багажника, конечно, небольшой, но его компоновка мне нравится – предусмотрены ниши для хранения мелких вещей. Полноценная запаска отсутствует, приходится довольствоваться докаткой.
Автомобиль имеет узкие стойки и большие зеркала заднего вида – за счет чего обеспечивается очень даже неплохая обзорность. Полезны камера заднего вида и парктроники.
У меня топовая комплектация с турбодвигателем 1.4. Он обеспечивает хорошую динамику и отлично сочетается с АКПП. Я не чувствую себя ущербным ни в городе, ни за его пределами. Расход топлива приемлемый. По городу – 9 литров, на трассе – не больше 7 литров.
О подвеске сложилось неоднозначное мнение. На неровностях ощущается нехватка энергоемкости, тогда как на нормальных дорогах она ведет себя «адекватнее».
Я ничуть не пожалел о том, что доплатил за полный привод. Проходимость превосходная, даже когда езжу по глубокому снегу.
Пока заметил только один серьезный недостаток – автомобиль плохо приспособлен к нашим зимам. Печка слабая, двигатель прогревается долго, а лобовое стекло и форсунки стеклоомывателей и вовсе лишены обогрева.
Подскажите, пожалуйста, а что с расходом масла?
Заинтересовала именно такая типовая версия, но нет понимания и отзывов по доливке масла.
ВОПРОС: Как, в каких режимах и сколько?
Средний расход бензина 5.8 л/100 км.
При проезде 600-700 км за раз устает немного спина.
Все остальное ОК.
В прошлом месяце купил рестайлинговый Сузуки СХ4. Двигатель 1.6, «механика», полный привод.
Сначала автомобиль очень понравился, но при первой же поездке за город мое мнение о нем изменилось в худшую сторону.
По ровной дороге, как и по снежной каше, он едет уверенно – следуя за рулем, словно по рельсам. С обгонами не возникает никаких проблем. Но вот когда разгоняешься до 80 км/ч и попадаешь на участок с выбоинами – машина начинает прыгать. Ее колеса при этом теряют связь с дорогой (чтобы лишний раз не рисковать, приходится существенно снижать скорость).
Возможно, кто-то скажет, что я придирчив, но меня такое поведение автомобиля очень огорчило.
Машина уже почти год в эксплуатации (топовая комплектация с турбомотором).
Динамика превосходная. Летом ехал 190 км/ч (думаю это не предел).
Дуже довго нагрівається. Морзного дня при -10°С треба дуже далеко їхати – щоб температура двигуна = 50-60 гр.
По ходовым качествам претензий пока нет.
Но за 1 250 т. руб. в 21 веке могли бы поучиться у китайцев в плане мультимедиа, электрических настроек сидушек и так далее.
Владею SX4, 2017, GL, МКПП-5, пробег на данный момент почти 5000 км!
После устранения прошёл почти 1000 км, замечаний нет, всё по прежнему радует и удивляет! Спасибо SUZUKI.
Купил Suzuki SX-4 в начале 2019 года. Привод передний, 1.6-литровый атмосферник. За две недели накатал 3 тысячи км, прошел нулевое ТО. Наездил по городу и по трассе.
Движок хорош, салон просторный (для таких размеров авто). Зимой трудно определить цепкость на дороге. Первые впечатления были хорошими. Но на трассе при обгонах фур на скорости 120-130 км/ч машину немного водит, особенно при колейности.
Аккумулятор крохотный (45 ам.ч.), для севера надо бы побольше (60).
Не обнаружил у себя возможности громкой мобильной связи, хотя магнитола вполне приличного звука.
На скорости 40-50 км/ч появляется вибрация в районе поясницы водителя, с увеличением скорости пропадает. На ТО не обнаружили проблем в ходовой. Грешу на плохую балансировку подаренной салоном (Сузуки-форсаж СПБ) зимней резины. При переобувке на летнюю проверю в испытанном шиномонтаже.
Пока никак не могу настроить водительское кресло. Удобное положение не находится. В Тойоте сразу было удобно. На Мицу-Монтеро год привыкал. Надеюсь, здесь привыкну побыстрее.
Громкая связь подключается через Блютуз. В инструкции по эксплуатации автомобиля есть механизм настройки. Я без проблем настроил громкую связь для 2-х телефонов (допускается до 5 телефонов).
Возможно, причина в росте водителя. Мой 170, и правая нога устает не критично, даже на длинных перегонах (но там помогает круиз).
Купил Suzuki SX 4 New в начале 2019 года. Выбирал автомобиль около 3-х месяцев. Ходил на разнообразные тест-драйвы.
Пробег в настоящее время 500 км. Впечатления об автомобиле только отличные.
Но давайте не будем забывать, что это хэтчбек (!), а не кроссовер, как некоторые считают.
Отзывы и впечатления SX-4 New
Вчера наконец-то доехал до дилера, посмотрел живьем этот новый XS4.
Ну что сказать? Как и по фоткам, так и в натуре очень понравился. Прокатиться пока не смог, поздно к ним приехал. Зато облазил его со всех сторон, примерился на всех сидушках. Еще больше влюбился в него.
Да, ценник, конечно, пониже бы малость.
Рядом стояла ГраВитара. Конечно, в ней не так красиво отделка внутри. Из Плюсов Гранд Витары - только потолок повыше. Может это из-за люка, но на заднем сиденье даже с моим относительно невысоким ростом в 175 см я головой практически касался потолка в SX4, по крайней мере чиркать по потолку волосами было не приятно (а в шапке, наверное, вааще неудобно было бы). А что будет на кочках во время езды? Это огорчило, конечно. Но думается, что без люка будет повыше на сантиметра 3 минимум. Не так много, но все же.
Иного простора (кроме высоты потолка) в Витаре я не почувствовал по сравнению в SX4. Уютнее в новом SX, чем в Витаре. Ну это лично мне так показалось. Торпеда приятная, в отличие от Витары - какая-то она грубая, не нравится мне на Витарах она. Интересно, у Кашкая как сзади? Надо попробовать посидеть.
Кресла очень удобные. Сразу вспомнил Лиану родимую. Регулировки рычажками - удобно. Не то, что на Киа - "шестеренкой" крутить спинку приходится Правда тканевые кресла не понравились: мне показалось, что ткань будет сильно пачкаться - уж очень она напоминает ткань кресел в Киа Сид, на котором сейчас и езжу. В Киа кресла очень сильно пачкаются и плохо чистятся. Даже от чистой воды остаются пятна. В Лиане было гораздо лучше: за 4 года лишь 1 раз чистил кресла, а так - лишь рукой смахнул грязь и все чисто. А вот кожа понравилась на SX4 New, правда на Витаре кожа была вроде получше, перфорированная. Может это отдельные экземпляры, конечно, но обычно у Сузуки не велика гамма тканей и кож для кресел, ИМХО.
По торпеде - все хорошо, но в комплектации с навигационной системой и камерой заднего вида как-то куцо выглядит рамка вокруг магнитолы, словно что-то не доделано. Так "бедно" выглядела панель мангитолы на Лианах в минимальной комплектации, где не было штатной магнитолы. А тут: комплектация максимум, а выглядит бедно. Что-то просится сбоков от магнитолы. Может кронштейн для мобилы прикрепить в это место? не знаю. Или термометр салона какой-то симпотичный. Ну это мое мнение. Мне больше понравилась штатная магнитола без навигатора и камеры:
Зеленый цвет, конечно, красивый, но слишком броский в глаза, слишком приметный. Взял бы такой, с одной стороны, а другой стороны что-то поспокойнее хочется. Почему нет золотисто-бежевого цвета как у Лиан был. Из имеющихся цветов наверное выбрал бы такой:
Ну вот как-то так первые впечатления. Надо будет еще прокатиться для полноты картины.
Спросил, за сколько мой Киа возьмут в зачет, если бы надумал. Был неприятно удивлен ценами, т.к. давно не смотрел на цены на Киа. Брал чуть меньше 2-х лет назад за 600, а сейчас уже около 450 ценник на него, хотя машине всего лишь 4 года будет весной. Дилеры, конечно, взяли минимальную цену и еще 30 тыр скинули себе, в итоге предложили лишь 390. За такие деньги я еще пока покатаюсь на Киа, а там посмотрим.
Отзыв Suzuki SX4 S-Cross 1.4 4WD (2017 г.)
Сайт читаю давно, особенно нравятся развернутые обзоры. Имею несколько опубликованных рассказов про мои машины и к ним вполне адекватные комментарии. Решил и дальше писать, особенно учитывая, что рассказы про мои машинки уникальные, никто больше не писал про Skoda Superb 2016 г., 2.0 ТДИ и про Сузуки Свифт 2011 г 1,3 бензин. Эти публикации пока остались единственными на сайте.
Вот решился еще на один рассказ для неспешного чтения, опять первый на сайте, про автомобиль Suzuki SX4 S-cross 2017 г., 1.4Т бензин, 6АТ AWD.
Машина куплена в декабре 2017 г. в максимально возможной комплектации: полный привод, автомат, панорама, кожаный салон, мультимедиа с навигацией, круиз-контроль с автоматическим поддержанием дистанции, колеса на 17”.
Пробег на сегодня чуть более 15000 км за полгода, пройден первый ТО на 15000 км.
Небольшое вступление
У нас в семье уже 5-ый год бегает минивен Мазда 5 (есть в публикациях), которая хорошо справляется с ролью семейной машиной и используется в основном для дальних поездок. В качестве второй машины ранее был Сузуки Свифт у жены. После продажи Свифта думали о покупке новой небольшой машины для жены. И,… «случайно» купили новый Суперб (есть рассказ на сайте), думая что он заменит Мазда 5. Не срослось, Суперб ничем не зацепил, в плане семейности и универсальности Мазда 5 оказалась лучше. Выбирая из двух немаленьких типа семейных автомобилей, решили оставить в семье Мазду 5. Суперб ровно через год продали.
Чисто из интереса обновления просматривали рынок на предмет замены Мазда 5 другим семейным автомобилем формата минивен, с удобным салоном для путешествий, 6-7 местным, с раздельными сиденьями, итд. В то же время чтобы можно было и удобно управлять ежедневно таким автомобилем и в городе. Т.е. автомобили типа Каравеллы, Вито/Виана, Транзит и подобные в принципе не рассматривались. Близкими по цели как пример выбора были Гранд Еспас, Новая Зафира, Ц4 Гранд Пикассо.
В конце было решено что, Мазда 5 все еще может достойно выполнять роль семейной машины и лучше искать вторую машину для жены компактного класса.
Проблемы выбора – холодный расчет
Требования к будущему автомобилю:
Новый автомобиль, а не б/у. Пусть меньшего класса, пусть менее престижно, пусть теряет в стоимости на вторичке. Нахлебался с б/у, не столько денег, сколько времени. Сейчас ценю возможность просто проехать на новом авто 100-120 тыс км, заезжая исключительно на ТО, и иметь возможность предвидеть ремонты.
Кроссовер или внедорожник, с полным приводом и достаточным клиренсом. В принципе не для езды по бездорожью, а больше для спокойствия. Живем в пригороде, машина всегда на открытом воздухе, иногда бывают плохо прочищенные зимой дороги, высокие бордюры на парковках, да и банально клиренс побольше не помешает. Ранее владели Сузуки Свифт, на нем зимой без лопаты ни заехать, ни выехать со двора. А когда был Форестер, вообще не знали про чистку места для парковки.
Компактный или средний класс. Ежедневно возить 3-х детей среднего школьного возраста с полным боевым комплектом (ранец, спорткомплект, балет, сменная обувь, самокаты, скейты, итд). Т.е. салон и багажник чтоб не были крошечными.
Строго автомат, не робот, не вариатор. Да, здесь можно сказать есть субъективное мышление, но так я захотел и все. Не гонюсь за быстротой переключений или за экономичностью. Больше волнует надежность и стоимость обслуживания/ремонта. Был Суперб ДСГ, никаких хлопот не доставил (правда и пробег был маленький) но и преимущества большого не увидел. Особенно нервировало задумчивость на старте.
Двигатель желательно бензин, от дизеля во-первых вибрации, во-вторых опасаемся запретов на вождении по европейским городам. Желательно было получить двигатель с достаточной мощностью.
Дизайн – без определенных критериев, просто должен понравиться жене.
Цвет – только не темные, при жарком климате темный автомобиль очень сильно греется на солнце. У нас Мазда 5 белого цвета, так что вполне оценили «удовольствие» от черного Суперба.
Бренд – без фанатизма. К любителям определенного бренда себя не отношу, главное чтоб не Китай. Но и совсем уж редкие авто не хочу брать, так как думаю о ликвидности на вторичке.
Не спеша рассматривали/тестировали следующие автомобили: Ford Kuga, Nissan Qashqai, Seat Arona, Skoda Karoq, Suzuki Vitara, Suzuki SX4, Mazda CX-3, Mitsubishi ASX, Citroen C4 Cactus, Peugeot 3008. Honda HRV, Toyota CHR. Все автомобили более/менее близки по стоимости, т.е. около 20000 и более евро для своих максимальных комплектаций. База отпадала, так как автомат+не дохлый двигатель обычно предлагается в более дорогих комплектациях. Также смотрел в сторону корейцев Kia Sportage / Hyundai Tucson, но в пределах одного и того же бюджета, там были только базовые версии (передний привод, мало опций). Как видно, не указал в списке люксовые бренды, так как по указанным параметрам выбора, легкий кроссовер от немецкой тройки или от Лексуса/Инфинити будет дороже уже более чем в два раза.
Не буду говорить о плюсах и минусах каждого рассмотренного автомобиля по отдельности, пусть каждый для себя определит согласно своим критериям. Но в конце выбор был между Suzuki SX4 1,4Т и Mazda CX-3 с бензиновым 2,0. Дизайн Mazda CX-3 безоговорочно лучше, особенно в специальном красном цвете и с 2-х цветным салоном. Но к сожалению, в этой модели мало практичности. В машине мало места, особенно на втором ряду и еще маленький багажник. Если отбросить эмоции, и быть строго расчетливым и прагматичным, то Suzuki SX4 достойный выбор. Suzuki Vitara тоже интересный вариант, технически идентичен Suzuki SX4, в плане дизайна даже лучше по моему мнению, управляется интереснее, но база короче на 10 см, и чуть меньше багажник. Т.е. Vitara теряет в практичности по сравнению с Suzuki SX4.
Приятные опции
Подрулевые лепестки и ручной режим автоматической коробки передач – баловство. Так, на один раз попробовать и затем забыть об этом навсегда. Так было кстати и на Супербе. Единственный сценарий использования и оправдание их наличия это при езде в горах. Значит при автоматическом режиме коробки, лепестками можно менять передачи либо для торможения двигателем на спусках, либо для удержания более низкой передачи на подъёмах. При этом на Сузуки алгоритм возврата коробки в автоматический режим настроен идеально, при окончании спуска / подъёма коробка сама переходит обратно в автоматический режим. На Супербе в большинстве случаев надо было «пинать» коробку чтобы она обратно вернулась в автоматический режим.
Адаптивный круиз-контроль – была такая функция на Супербе, работала прекрасно на трассах и в городе, в том числе и в части предотвращения столкновений на малых скоростях. На Сузуки также работает прекрасно, единственное замечание почему-то конструктивно сделана что уменьшает скорость только до 40 км/ч, при дальнейшем снижении скорости впереди идущего автомобиля, требует взять контроль со стороны водителя. На Супербе система работала до полной остановки, и только старт требовал участия водителя.
Передняя ЛЕД оптика, дальний/ближний свет построен на ЛЕД элементах. Светит прекрасно, белый цвет, четкие границы. Проблема есть в зимнее время, у фар нет омывателей и ЛЕД не греется, следовательно снег и грязь просто лепится к стеклу и снижает световой поток.
Датчики давления в шинах. Автомобиль следит за датчиками давления и информирует о снижении давления в определённом колесе. Требует очень точной накачки колес и по началу приходилось делать танцы с бубнами около автомобиля. Ведь после подкачки надо проехать несколько километров, чтобы датчики определили новое значение давления. Кроме снижения давления, они также реагируют и на разницу давления между колесами на одной оси. Недостаток в том, что при ошибке в давлении из-за разницы по оси, информационный экран не выводит никакую другую информацию, заставляя терять время на выставление давления, когда в этом нет никакого риска. НО, все же лучше реализовано чем в Супербе, там тоже были датчики, они тоже делали мозг, но при этом еще предлагали сыграть в игру «угадай мелодию» так как датчики не были привязаны к определенному колесу. Т.е. спускает колесо, а уж какое определи сам. На Сузуки датчики привязаны каждый к определенному колесу, при этом пока не понял если сами переопределяются при смене колес, или надо репрограммировать у дилера. На форумах мнения 50/50, в книге написано нужно репрограммирование. У меня же был опыт что после смены резины, бортовой компьютер сразу и где-то километров до 10 орал что не находит датчиков давления, во всех колесах было давление 0. Потом стал определять давление, но с огромными отклонениями (от 0,7 до 2,7), 2 раза вернулся на сервис, добавлял/стравливал давление, и только после 20 км все устаканилось и датчики стали показывать правильное давление.
Мультимедиа и навигация – все работает отлично, телефоны подключаются, музыку читает и видит, есть еще УСБ для музыки, качество звука (по мнению немеломана) выше среднего. Радио сканирует постоянно, т.е. можно высветить список всех доступных станций на данный момент времени – удобно при путешествиях. Подключение Андроида и Аппле есть, но по каким-то усеченным функциям, один раз попробовали и все, нет никакой пользы. Навигация шустрая и реально работает не хуже телефонных приложений. После Суперба с его геморройной навигацией, эта опция приятно удивила.
Камера заднего вида – Картинка четкая и днем, и ночью, линии к сожалению не динамические, больших искажений изображения нет. В непогоду загрязняется незначительно, не мешает обзору. Хорошее дополнение для безопасности маневров.
Панорамный люк в крыше – наверное, единственная опция од которой можно было и отказаться. Никогда не использовали, зимой правда при открытой шторки (не люка) больше света и пространства в машине. Летом, та же шторка не закрывает достаточно хорошо доступ солнца, и в машине слишком светло.
Режимы трансмиссии Авто / Снег или гряз/ Спорт / «Жесткий»
Здесь сказу про личные ощущения, а не про то что говорят рекламные проспекты. Основной режим вождения по определению АВТО, при котором автомобиль в основном переднеприводный, и только по необходимости включается задний привод, На практике в 90% случаях можно так ездить и не заморачиваться.
СНЕГ/ГРЯЗЬ всегда распределяют небольшую часть мощности на заднюю ось, таким образом исключая внезапную смену характера автомобиля при подключении задней оси. Естественно используется зимой, а также я заметил лучшую тягу и динамику даже летом по сухой дороги по серпантинам, и еще лучше по влажной дороги. Соответственно в горах использую данный режим при любой погоде.
СПОРТ режим также распределяют небольшую часть мощности на заднюю ось, однако в то же время еще и держит обороты двигателя значительно выше при переключениях передач. Автомобиль становится очень динамичным, но при этом одновременно и шумным и прожорливым - расход топлива доходит до 10 л/100 км. Режим по определению можно использовать лишь на короткое время (частые обгоны, затяжные подъёмы, светофорные гонки).
«Жесткий» т.е. равное распределение усилий между передней и задней осью. Пока не использовал, мануал рекомендует подключать только в крайнем случае, чтобы вылезти из говна.
Динамика и комфорт
Везет машина отлично в плане динамики. На Вытрубе полно роликов с разгонами, специально не проверял, но во всех режимах хватало мощности для нужных ускорений. Подвеска в меру упругая, никогда не доходила до пробоя, даже при полной нагрузке, но при этом не является такой мягкой как в Мазда 5. С другой стороны намного лучше комфорт и запас хода подвески по сравнению со Свифтом. Там подвеску пробивало даже на пологих волнах.
Автомобиль легко и без нервозности управляется на скоростях до 130-140 км/ч. По паспорту максималка под 200 км/ч, но после 160 км/ч управление становится очень нервным, автомобиль реагирует на боковой ветер (обгон фур), неровности на дороги, и при этом нет четкого нуля на руле. В общем нет ни желания, ни удовольствия ехать на высоких скоростях.
Вместимость
Для повседневных задач согласно нашим требованиям вполне нормально, при поездках для семьи 2+2 без проблем все помещается, нет необходимости ставить бокс на крышу. К сожалению, не подходит для людей ростом выше 185 см. Спереди таким можно ехать на сильно наклоненном спинки сидения, а если ехать сзади, то голова будет подпирать потолок и в принципе невозможно разместиться с таким ростом.
Экономичность
В городском цикле потребление топлива составляет 7,5-8 литров/100 км при умеренных пробках и с активированным режимом автостоп/старт на светофорах. По паспорту расход в городском режиме должен быть 6,6 л/100 км, считаю что на практике достаточно близко к паспортным данным. По трассе расход те же 7,5-8 литров при активной езде (130-140 км/час, частые обгоны) и с полной нагрузкой. По паспорту расход по трассе должен быть 5,2 л/100 км, считаю, что такой расход достичь нереально в режиме обычной эксплуатации. Только один раз я смог достичь в качестве научного эксперимента среднего расхода в 5,6 л/100 км на участке в 350 км, будучи один в машине и без багажа, но я явно тошнил на 90-100 км/ч, без никаких обгонов и ускорений. Но вопрос зачем нужна такая езда? Зачем, когда есть прекрасный и мощный двигатель, который легко ускоряет машину до 130-140 км/ч независимо од загрузки автомобиля и при этом дарит удовольствие от вождения.
Недостатки
Автомат немного пинается при переходе с 1-й на 2-ую передачу. На других режима ни в верх, ни вниз, не заметно никаких пинков.
Малый угол поворота передних колес, что для небольшого автомобиля очень критично, так как снижает маневренность в условиях тесных парковок и вынуждает к лишним движениям. Там, где на Мазде 5 например могу припарковаться/развернуться с одного захода, на Suzuki SX4 нужно 2-3 захода при том что у последнего общая длина и база значительно меньше. Такая же проблема была и на Сузуки Свифт. Очевидно это конструктивный просчет дизайнеров.
Отсутствие запасного колеса и домкрата (в наличие только компрессор) и неразумная цена покупки комплекта докатки у дилера. Так как запасное колесо нестандартного размера, я не смог найти аналог нигде в другом месте. Был бы только передний привод, можно было бы купить и колесо меньшего диаметра.
Suzuki SX4 с пробегом: все недостатки
Броский облик — авторства именитого ателье ItalDesign. Помимо пятидверных хэтчбеков (их упорно позиционировали как кроссоверы), у нас продавали и седаны. Только у хэтчей есть версия 4×4.
Большинство машин — венгерской сборки, часть экземпляров из Японии. С весны 2010 года в России пошла рестайлинговая версия: модернизирован мотор 1.6 (внедрена система изменения фаз газораспределения VVT) и тормозная система (дисковые тормоза по кругу на всех версиях). С появлением в 2013 году SX4 второго поколения прежняя модель оставалась в продаже под именем SX4 Classic. Имеет клона — это Fiat Sedici.
Достоинства
- Надежные и долговечные агрегаты.
- Кузов отлично оцинкован.
- Неплохая управляемость.
- Богатое оснащение в «базе».
- Дорогие оригинальные запчасти и расходники.
- У хэтчбека невелик багажник.
- Трясучая подвеска, слабая «шумка».
- Есть просчеты в эргономике, интерьер незатейлив.
Официально к нам поставляли машины с бензиновым атмосферником 1.6 (М16А, 106 или 112 л.с.). Гидрокомпенсаторов зазоров нет, контроль предписан каждые 30 000 км, но в реальности и 60 тысяч — достаточный интервал.
После 100 000 км обычно растет расход масла на угар. К отметке 150 000 км желательно поменять кольца и провести чистку клапанов, а заодно и клапана EGR. Цепь привода ГРМ служит до 150 000 км (на полноприводных вариантах меньше), заменять её лучше вместе с натяжителями. В целом мотор считается беспроблемным — жалобы на серьезные поломки единичны. Ресурс при хорошем уходе достигает 350 000 км.
Коробки передач
Механическая пятиступка проста, неприхотлива и жизнестойка. Претензии есть только к ресурсу сцепления — около 100 000 км (у версий 4×4 примерно на треть меньше).
Четырехступенчатый автомат Aisin также родом из прошлого века, но управляющая электроника хороша, так что неспешность переключений ощутима только при резвой езде. Ему иногда вменяют в вину «слабый» планетарный механизм. На самом деле он просто не любит агрессивную езду и продукты естественного износа в масле, что нормально для всех аналогичных агрегатов. Учащенная замена рабочей жидкости замедляет старение узлов, так что автомат нередко доживает до 250 000 км.
Подключаемым полным приводом заведует муфта BorgWarner. Система довольно нежная, при нагрузках быстро перегревается и отключает заднюю ось. Карданный вал в сборе с крестовинами отличается довольно скромным ресурсом — люфты и вибрации могут проявиться уже после 50 000 км. Поэтому не стоит рассматривать SX4 как внедорожник.
Эксплуатационные болячки
- Жесткость подвески плохо отражается на ресурсе амортизаторов — передние нередко сдаются после 70 000 км. Ступичные подшипники задних колес иногда требуют замены к 50 000 км. Втулки стабилизаторов живут 25–40 тысяч км, стойки чуть более живучи. Сайлентблоки ходят свыше 100 000 км.
- Лампочка Check engine во многих случаях сигнализирует о… реакции на российское топливо «второго» кислородного датчика на нейтрализаторе (это случается не только на Suzuki). Сам нейтрализатор реагирует на плохой бензин ускоренным разрушением.
- Самый распространенный посторонний звук у SX4 — постукивание рулевой рейки на неровностях. Он не прогрессирует, такова особенность конструкции.
- Генератор плохо защищен от влаги и грязи, потому срок его жизни непредсказуем — иногда коррозия приговаривает его на переборку к 70 000 км.
Euro NCAP: (2006, тестировали хэтчбек): водитель/пассажир — 4 звезды, ребенок — 3 звезды, пешеход — 3 звезды.
Самое массовое предложение на вторичке: SX4 хэтчбек, 4×2, МКП
ОПТИМАЛЬНЫЙ ВЫБОР: SX4 хэтчбек, 4×2, МКП или АКП
ЗА ТЕ ЖЕ ДЕНЬГИ: Subaru Impreza III. Audi A3 Sportback II, Toyota Auris, Mini Hatch II, VW Golf VI
Крутейший кроссовер, но не для всех. Тест Suzuki SX4
Поправьте меня, если я ошибаюсь, но большинство покупателей автомобилей хочет получить максимум автомобиля за свои деньги. Причем, чем дешевле автомобиль, тем больше хочется получить клиенту. Это нормально. Нет, я не предлагаю вам идти и покупать УАЗик или ГАЗель в качестве семейного городского автомобиля просто исходя из озвученного выше постулата. Я говорю о том, что, когда бюджет ограничен, то и разгуляться особо негде. Это рождает желание выгодно “вложить” каждую копейку. В кавычках — так как только глупец может считать обычный автомобиль объектом для инвестиций.
Итак, у вас есть от миллиона до полутора, и вы хотите кроссовер — не важно, полноприводный или нет. Если хотите сэкономить — очевидные претенденты на ваши деньги — произведенные в России Creta (лидер рынка с долей 60% сегмента), Duster, Kaptur. Если можно доплатить и шикануть, то брать нужно, очевидно, Qashqai (драйверский характер!).
Если дальше перебирать варианты, то наверняка вы рано или поздно вспомните и про китайцев, которые предлагают за эти деньги весьма просторные автомобили, которые внешне и внутри выглядят довольно круто, но про их ездовые свойства, коррозионную стойкость кузова и остаточную стоимость можно лишь строить предположения.
Продолжив свои рассуждения, и внимательно изучив рынок компактных кроссоверов, в последнюю очередь скорее всего вы наткнетесь на Mitsubishi ASX и шоурум Suzuki. И там вы обнаружите не только обновленную Vitara, о которой я писал в прошлый раз , но и SX4.
Компактный (4.3 м) кроссовер, некогда (в первом поколении) называемый в России “сексиком”, ныне представляющий собой гротескное сочетание гриля и оптики в стиле бизнес-седана, и кузова небольшого залифтованного хетчбека. Возможно, виной всему партнерство Suzuki и индийского производителя Mahindra, ведь индийский рынок — номер один для марки в наше время?
Внешность, пожалуй, является главным противоречивым фактором в описании Suzuki SX4. Судите сами: сзади автомобиль чем-то похож на Qashqai 1 поколения, передок как будто бы вовсе взяли от другого автомобиля. Пропорции и обводы скорее отсылают нас к началу 2000 годов, нежели к тому году, когда автомобили с электрическим приводом запускают к Марсу, пусть и в рекламных целях.
Будем справедливы. Гонка за высокими технологиями не всегда приводит в нужную сторону. Даже большие корпорации порой несут финансовые убытки после необдуманных вложений в инновации, а что произойдет, если мы говорим про семейный бюджет?
Такие автомобили, как Creta, Qashqai, Kaptur и так далее хорошо себя зарекомендовали. Выбор китайца – русская рулетка. Так что давайте непредвзято посмотрим, что именно предлагает нам Suzuki. Глядя на ценник от 1,2 млн до 1,73 млн, как минимум, надеешься на японское (императорское!) качество. Генеральный директор российского офиса Suzuki в личной беседе в личной беседе заверил меня, что качество производимого в Венгрии SX4 ничем не отличается от истинного японского качества Suzuki, данная фабрика является ключевой для марки, ведь Венгрии автомобили поставляются в том числе внутренний рынок в Японию.
Предположим, что с качеством SX4 вопросов нет. Но стоит ли нам бояться его консервативности? Дверь в салон открывается легко, звонко. Большого количества шумоизоляции здесь, очевидно, не предусмотрено. На хромированной ручке есть кнопочка системы бесключевого доступа, намекающая на высокую комплектацию GLX, все равно салон однозначно телепортирует нас как минимум в 2014 год, когда этот автомобиль был выпущен на рынок. А экстерьер и тогда не был супер-модным.
Последний рестайлинг SX4 произошел в 2016 году. И, хотя салон внешне даже немножко современнее экстерьера, все равно современными дизайнерскими трендами тут не пахнет. Равно как и не пахнет дешевым пластиком. Материалы в SX4, хотя и выглядят скучно, но по своему качеству ничем не уступают лучшим автомобилям сегмента.да и Приборная панель образцовая по читаемости.
Другое дело, что все здесь если не навевает тоску, то и не развеивает ее. Серенькие крутилки магнитолы с монохромным дисплеем (в рестайлинге 2018 года ее уже заменили на сенсорную, но мне досталась на тест старая версия). Точно такие же крутилки двухзонного климата — без четкой дискретности. Простенький блок функциональных клавиш. Эргономика точно такая же, как и была у автомобилей Suzuki с начала 2000 годов. Все просто, понятно, расположено по-японски. Невысокому человеку комфортнее, чем великану.
Есть и то, за что SX4 можно похвалить. Оптимальный диаметр и правильно подобранное сечение руля. Отличная обзорность за счет маленьких окошек в передних дверях. Хотя салон и выглядит откровенно простовато, по большому счету, его качество сборки и исполнения выше, чем у большинства конкурентов.
Второй ряд тут несколько просторнее, чем в соплатформенной Vitara — больше места для ног. Дополнительных удобств ровным счетом ноль, кроме центрального подлокотника. Спинка заднего сиденья складывается по двум частям, что ограничивает перевозку длинномеров. Впрочем, так делают и на гораздо более дорогих машинах этого класса, например, этим меня удивил новейший Lexus UX.
Багажник объемом 430 литров организован неплохо. Под твердой полкой есть подпол, под ней размещается докатка. В докатке поддон с домкратом, буксировочной проушиной и ключиками. Вокруг — девственная чистота голого металла, не прикрытого абсолютно ничем.
Заканчивая обзор интерьера и комплектации, можно резюмировать, что высокая цена базовой версии SX4 обусловлена не только импортным происхождением. Начальная комплектация неплоха. Семь подушек безопасности, круиз-контроль, подрулевые лепестки на автомобилях с автоматической коробкой, кондиционер, система стабилизации. В более дорогой комплектации добавляется светодиодная оптика с диодами в прожекторе спереди и с обычными диодными фонарями сзади, электропривод боковых зеркал, двухзонный климат, система бесключевого доступа, клавиши управления системой хендсфри на руле, продвинутая мультимедийная система (которой, напомню, нет на тестовой машине в силу ее возраста). А еще — система помощи при трогании на подъеме, передние и задние парктроники.
Если вы посмотрите на передний бампер, то увидите там квадратную заглушку, предназначенную для радара системы автоматического торможения, без которого автомобили в Европе уже давно не продаются. Как всегда, российская версия немножечко проще европейской. Но не в том, что касается двигателей. SX4, как и Vitara, комплектуется двумя моторами. Это старый-добрый M16A объемом 1.6, выдающий 117 лошадей на 6000 оборотов, и 151 ньютон на 4400 оборотах. Именно с таким мотором тестовая машина. Второй возможный двигатель, К14С-DITC, мощнее. Там 140 лошадей и 220 ньютонов момента в диапазоне с 1500 до 4000 оборотов. Про то, как едет более мощный двигатель, вы можете почитать в моем обзоре Vitara, все сказанное там будет иметь отношение и к SX4. Ну а тут мы поговорим про младший двигатель, который работает в паре с традиционным 6-ступенчатым автоматом (полагаю, это Aisin TF71С).
Это сочетание — важный козырь марки Suzuki. Такими двигателями и коробками автомобили Suzuki комплектуется довольно давно, и ни от кого из владельцев я не слышал особых нареканий. Аналогично говорят и в сервисах — эта связка является достаточно беспроблемной. На ходу двигатель действительно не так уж плох, как кажется из его технических характеристик в виде момента 151 Нм. Тянет он неплохо, и, хотя разгон до сотни в долгие 12.4 (13,5 на полноприводной машине) – это, похоже, самая что ни на есть реальность, но двигаться в городском потоке и по трассам на SX4 несложно. Хорошо подобраны передаточные числа, двигатель работает синхронно с коробкой передач, между передачами нет “ступенек” или провалов.
Другое дело, что для динамичной езды мощности решительно не хватает. По нынешним меркам 12.4 с, которые показаны опытным испытателем на полигоне – это не фонтан. И пускай между передачами нет пугающих провалов, все равно в городе двигатель при динамичной езде, да и на трассе, ревет, как резаная лань. Недостаток шумоизоляции ощущается всякий раз, когда вы притапливаете педаль либо выезжаете на посыпанную гравием дорогу. Камешки барабанят по аркам, в ушах резонирует мотор. Другое дело, что подвеска здесь плотная и энергоемкая, она не препятствует тому, чтобы вы ехали быстро по любому рельефу. Ход подвески не кажется таким уж большим, автомобиль несколько тяжелее, чем Vitara, и за счет этого он чуть-чуть более жестко встречает неровности, которые встречаются на его пути, но все равно — до пробоя подвески не доходит вообще никогда. Скакать по лежачим полицейским и ямам на SX4 вполне можно в режиме газ в пол (желательно, конечно, перед этим перевести коробку в ручной режим и активно пользоваться разгрузкой-загрузкой).
Аналогичная история с управляемостью. Я тестировал автомобиль на зимних шинах по скользким весенним дорогам, так что говорить о поведении на пределе не совсем уместно. Однако можно отметить невысокий уровень кренов и весьма годную нейтральную поворачиваемость в сторону легкого андерстира. В сочетании с хорошей обзорностью, ехать на SX4 достаточно просто. Тут нет каких-то двусмысленных либо неоднозначных реакций, обратная связь на руле присутствует в необходимом объеме.
Привод у тестовой машины передний, требовать от нее каких-то выдающихся свойств в снежной каше нет смысла. Но хорошая развесовка и небольшой вес позволяют SX4 уверенно перемещаться в том числе по занесенным глубоким снегом дорожкам. Средний расход по городу в режиме “газ в пол” составил 9 л на сотню.
Помимо очевидного недостатка шумоизоляции, не порадовала и магнитола. Звучание музыки посредственное, у автомобилей за эти деньги бывает музыка заметно лучше. Напомню, я тестировал переднеприводную версию с двигателем 1,6, которая предлагается в комплектации GL за 1,4 млн. и в комлектации GLX за 1,5 млн. Поскольку моя машина была 17 года, скорее всего, этот недостаток уже устранен — нынешние машины в версии GLX идут с нормальной музыкой с большим цветным экраном. Надеюсь, и звучание подтянули.
Очевидно, SX4 выглядит противоречиво, причем как в прямом, так и в переносном смысле. За ту сумму, которую просят за переднеприводный автомобиль с 1.6, можно пойти и купить ту же Arkana с мотором 1,3 турбо и полным приводом. За цену базовой полноприводной версии с турбомотором 1.4 можно купить богато укомплектованный Кашкай с 2-литровым мотором и вариатором, а также обилием интересных опций. Фактически, за цену топ-версии без учета скидок можно уже прицениться к X-Trail и полноприводному Sportage. Это суровая правда, объясняющая годовой объем продаж SX4 в прошлом году в 1358 единиц (Vitara продается втрое лучше).
Здесь вопрос именно в том, какую концепцию потребления вы рассматриваете для себя. Что важнее — долговечность или “плюшки”? SX4, который достался мне на тест, отличался от автомобилей, которые я обычно тестирую. Их пробег, как правило, превышает нескольких тысяч километров. На одометре тестовой машины было почти 25 тысяч километров. Учитывая то, как журналисты и блогеры убивают тестовые авто, это аналог 50-75 тысяч пробега у обычного владельца. Этот автомобиль, очевидно, должен был быть списан из пресс-парка еще год назад, но почему-то его оставили и дали мне на тест.
Это позволило оценить качество подгонки салона и его элементов на протяжении длительного времени. И, что я могу сказать: ни одна деталь салона не скрипнула даже во время продубасов по кочкам, ямам и так далее — и это в морозы. Износ на руле и сиденьях незаметен. Подвеска живее всех живых. Все это наводит на интересную мысль: Suzuki предлагает нам автомобиль, который не только выглядит олдскульно, но и сделан по олдскульному, то есть с расчетом на длительный срок службы, а не только тот период, когда успеет развеяться эхо выстрелов маркетинговой кампании.
Моторчик 1,6 М16А имеет цепной привод ГРМ. 6-ступенчатый японский автомат – примерно то же самое, что автомат Калашникова, только сделанный в Японии. Скучно, но надежно. Наверное, именно поэтому основными покупателями автомобиля SX4 являются люди в возрасте, и все попытки омолодить аудиторию выпуском спец-версий лишь привлекают тех же самых клиентов. Им не нужны новомодные фишки — они не хотят тратить свою жизнь на их изучение. Им нужен, компактный, простой, надежный автомобиль, за который они готовы заплатить больше, чем за корейца или франко-японца.
Это не регулярная армия — это такой полк верных офицеров запаса, который и держит на плаву российское подразделение Suzuki. Я не отношусь к их числу — я тоже хочу больше опций за эти деньги. Плюс к этому, в модельном ряду марки есть Vitara, которая имеет точно такую же начинку, но выглядит интересно. Она немного дешевле и компактнее, но предлагает все те же плюсы, что есть у SX4, плюс внешний вид.
Во время упомянутой встречи с гендиректором Suzuki я задал ему вопрос: «Не означает ли выход рестайловой Vitara ухода SX4 с рынка?» На что он ответил решительным отказом. Покупали, покупают и будут покупать. Пользуются кредитными предложениями, сдают в трейд-ин свои старые машины — частенько, именно марки Suzuki, как минимум, десятилетние. И упрекнуть этих людей мне не в чем — если убрать маркетинговую шелуху рекламы, лежащую поверх любых релизов и обзоров, понимаешь, что между быть и казаться кроссоверы Suzuki делают правильный выбор.
Отзыв Suzuki SX4 2017 1.6 бензин механическая
Год, пробег: 2017 , 30 км
КПП, привод: мех. , передний
Двигатель: 1.6 бензин
Компл.: База :)
Кузов: внедорожник, 5 дв.
Буду вторым. Сегодня забрал с салона на Подоле. Купил базу т..к дорого и так :) Первый мой автомобиль, сравнивать не с чем. Cел вот и такое чувство, что сидел и ездил в ней много лет. Подошла мне машинка. При стандартном росте 176 и весе 80, сижу в авто уютно и комфортно. Сзади за собой сидел так тоже места (моя комплекция) можно ноги нормально вытянуть :). жена 160 см и весом 45 вообще теряется сзади.
На свою поставил еще защиту двигателя (минусует просвет на 1.8 см но его и так достаточно), тонировку, задний парктроник. Парктроник прикольный, указывает метры и см + сигналит + голосовое сопровождение, доволен. Безопасность на уровне - 8 подушек + всякие ЕБД и АВС. Сначала коврики заказал в салоне, но потом почитал нет и понял, что разница большая. В итоге, за 1.8 тыс грн взял коврики в салон + коврик в багажник+ сумку с логотипом сузуки с огнетушителем аптечкой электронасосом, тросом прикуривателем и салфетками. В салоне было б+2 т. к моей суме.
Сегодня всего проехал 30 км по городу. Вроде все норма. Немного не хватает как на меня резвости машинке (я не агрессивен на дороге), вроде нажал на педальку вроде и едет, но ка-то слабо набирает обороты :). Расценил это как +, гонять буду меньше.
Сегодня солнечно было, так во дворе поставил (у меня в синем классическом цвете и на солнце просто ляпота а не машина) сразу автозеваки собрались посмотреть, у нас раньше такие не заезжали.Пока расход поставил +- т.к 30км не результат. буду добавлять по мере если кому интересно. Если у кого есть вопросы то вы задавайте, я постараюсь честно ответить и подсказать об авто все, что вас будет интересовать если захотите покупать такое авто.
Фото потом добавлю.
Плюсы автомобиля:
Пока все+
Минусы автомобиля:
Да нет пока, но буду искать :)
Обсудить отзыв про Suzuki SX4 2017
Добрый вечер, интересует вопрос: с чем сравнивали при выборе и почему выбор на sx 4 остановили?
Фордович , Добрый день. Ну, начиналось все с того, что мне понравилось авто марки Форд мондео. думал брать Б/У 4-5 летнего. Посмотрел цену на б/у и отзывы клиренсе, задумался. Потом как-то попал в салон KIA. Цена нового KIA была похожа на цену б/у форда, но KIA мне не понравился т.к. мне в нем не уютно было совсем. Напротив, в том же салоне стоял Шевроле круз красивый такой и большой (для меня важно, чтоб нравилась машина) ну вот, на крузе и остановился. Готовился брать в его фуле и уже практически решен был вопрос. И вот когда вез задаток в салон Шевроле, маршрутка в которой я ехал сломалась недалеко от салона "Сузуки" и мы с женой от жары забежали туда поглазеть на авто. У меня у товарища Гран витара, хорошая тачка неубиваемая ( он ее жестко эксплуатирует). Вот зашли в салон, а там сразу у входа стоял SX4 - любовь с первого взгляда По цене был такой же как и Круз, но только в базе. Но клиренс и расход топлива ( вот проехал 78 км с кондером расход по городу 8,3) взяли верх + салон не пахнет (в Крузе тоже не пах). Залог пришлось отдать менеджеру Сузуки. Вот и весь путь выбора. Т.к опыта у меня нет, при выборе руководствовался интуицией и чтоб авто нравилось. Ну вот так и выбрал. На сегодня всем доволен и о выборе не жалею.
Saymon_1 , надо было маршрутке ломатся возле салона шкоды имхо
sergey_m , Ну, уж где сломалась .
Saymon_1 , вы писали про отсутствие драйва в авто, в шкоде 1,4tsi двигатель поинтересней, расход еще меньше, багажник больше,клиренс конечно меньше и обзорность, наверно, хуже,чем в сузуки..
sergey_m , ну да, есть такое. Но для меня это не критично. Я не лихач
Saymon_1 , это понятно,с опытом захотите,что-бы был запас двигателя- при обгонах фур на трассах итп, проверено)) А так хочу посидеть в этой сузуке, оценить сколько там места в салоне и багажнике визуально..Снаружи авто довольно большое..
sergey_m , Ну может с опытом Пока все устраивает. По салону скажу, что он достаточно нормальный и багажник тоже достойный. Я понимаю, что есть и больше (тут шкоду сватают), но для меня как раз норма. В багажнике есть фальш полка под которой есть еще одна. Т.е если открыть багажник то полка как раз западлицо с кузовом. Но подняв ее обнаруживаешь +10 см глубины и вторую полку под которой скрывается докатка (да, у этого авто только докатка, но я так прикинул, что можно положить и нормальное колесо, место есть.
sergey_m , у Сузуки тоже есть живой турбированный движок 1,4, но дело-то не в этом - чтобы даже 1,6 "поехал" - ему надо пройти обкатку. И не всех всё упирается в "драйв".
Danubecaptain , обкатка это тыс 5?
Saymon_1 , для обкатки - да. Мне в обсуждении Витары написали, что машина начала ехать только после 18 тысяч. Просто после 5 тысяч можно уже не так пристально следить за тахометром.
Danubecaptain , ок. Спасибо. Нуу 18 еще не скоро, только 100 км разменял ))))
sergey_m , Офигительно интересный двигатель-там проще назвать узлы которые не ломаются))))А если еще с DSG так это вообще убойное сочетание.Я 5 лет назад,когда Леона покупал,как черт от ладана шарахался от этого двигателя.Даже тяжело вспомнить какой двигатель хуже этого.
felizz , 5 лет назад так и было, щас двигатель хорош, довели до ума
Shep , Ой не смешите мои тапочки)))Эту байку менеджеры ВАГа из года в год заливают доверчивым клиентам)))))И про двигатель и про ДСГ))))))С момента того как ВАГ вкинул бабки в собственный завод по производству ДСГ и производит бета-тестирование на таких доверчивых клиентах уже с десяток лет))))))
sergey_m , о и здесь появились свидетели шкоды Не в обиду сказанно, но это совсем разные авто. И те кто подбирает компактный кросовер, не будет смотреть на седаны или хетчбеки.
Saymon_1 , прочитал и себя вспомнил )) Мы с женой на метро приехали и шли в тот салон на Подоле минут 20. Лето жара. Тоже купили SX4, правда это было в 2011. Машина проехала 170,000. Были вопросы к скрипам в салоне и качеству пластика, но к надежности никогда. До сих пор удивляюсь, как машина проехала столько по нашим дорогам и по подвеске менялись только копеечные втулки стабилизатора. Поздравляю!
Michael383 , та да, там много пилять пешком. Мы на 598 маршрутке с лукяновки туда попали.
Saymon_1 , Вы фартовый чувак, повезло что она не поламалалась возле салона Укравто.
У моего товарища год уже такая,только на вариаторе,вроде норм,один минус-лкп слабое,пробега у него понты а сколов уже наловил тьму..
Мессер , Да, читал тоже на форумах, что лучше сделать бронь фар и на капот что-то придумать. Вот через недельку думаю эти процедуры и сделаю.
Saymon_1 , бронь - обязательно! ЛКП слабее чем на французах
Поздравляю с обновкой! Беспроблемной эксплуатации и ни гвоздя, ни жезла.
Подскажите, а дополнения которые я добавляю видны? Я уже три раза писал их а у меня не видно, что добавилось. спасибо.
Saymon_1 , не видно. ця функція давно же не працює, я дописував сам відгук колись
flusspferdchen , в коментарях, а потім вони щось підкрутили і доповнення з'явились всі разом
Тогда сюда отпишу. Столкнулся с проблемой настройки часов на панели приборов. Вот пишу, чтоб не искали если кому тоже надо. На приборной доске есть два регулировочных штырька, для бортового компа. Вот ЖМЕТЕ на правый секунд 10 и выпадет меню с разными настройками. ПРОКРУЧИВАЯ штырек (щелчками) ищете меню настройки часов и там уже логика и интуиция в помощь. Формат кстати есть 12 и 24. В старых версиях вроде было только 12.
Хочу задать вопрос знатокам а также провести опрос на тему: Что лучше АВТОМАТ ИЛИ РУЧКА?
Отвечу первым. Я за ручку. Почему за ручку? Ну просто на автомате еще не ездил и пробовать не хочу ато вдруг жаба задавит
Saymon_1 , пересів з бензин/автомат на дизель/механіка, задоволений. а от дружині попередня коробка була зручніша
Saymon_1 , в этом вопросе каждый исповедует свою "религию". Если Вам интересно моё мнение - ручка или автомат зависит исключительно от личных предпочтений и района передвижения. Я больше 20 лет ездил на ручке, но после "автомобильного бума", когда количество автомобилей на улицах города выросло до угрожающих размеров, то толкаться в тянучках на ручке стало слишком утомительно. Поэтому перешёл на автомат, и не жалею - по городу передвигаться так мне комфортнее. Жена и младший сын ездят на машине с АКПП, а старший сын предпочитает передвигаться "на ручке".
regalsa , к сожалению или к счастью vk я не пользуюсь Да и под запретом он у нас. А за коммент и поздравления спасибо.
Saymon_1 , да не за что) Фотки хоть добавь посмотреть)))
Saymon_1 , ездил на ручке больше трех лет и мечтал об автомате! За городом вообще не имеет значение, но когда по говороду постоянно в пробке где нибудь под горку. .О здесь автомат просто наслаждение!
Saymon_1 , ездил по Киеву на ваговском дсг. Для больших городов самое то. но живу в провинции здесь автомат ни к чему.
Поздравляю с покупкой! В прошлой жизни хотел купить именно SX-4 первого поколения: жене очень нравился. И Grand Vitara-у - сильно нравилась мне. Даже задатки по 20% внес. Увы, тогда подонок и гнида прыщавая свидомая обвалил гривну, обанкротил через друганов банки и прочие кредитные союзы. Повторил пидар операцию "Банк Украина 1992 г.". Короче, кинула гнида меня лично на две Витары плюс SX-4. Тогда это были лучшие тачки в своем классе по цене/надёжность. Очень радуют новые SX-4. За свою цену это лучшее, что есть у нас в продаже. Катайтесь в удовольствие и держите в курсе. Сборка у вас венгерская?
shiroguma , да, Венгры
Расскажу смешную историю из личного опыта эксплуатации моего авто. Напоминаю, что опыта у меня нет, поэтому без истерического хохота.
Ехал вчера домой с Печерска на Троещину по набережной (Киев). Ехал нормально без пробок и тянучек по ровной дороге и заметил такую приятность как расход по трассе 5,1 литра. (без кондера). Это был+.
А вот и смешное. Еду я и радуюсь. но вот при переключении передачи вместо 5 втыкнул 3! Затупил. потом еще раз через пару метров, расстроился. Еду на второй благо позволяла улица и движение и вот смотрю на приборную панель, а там показывает на какой ты передачи едешь, я это уже видел и читал в общем наборе опций. И я точно помню, что там не было опции «подсказка водителю в необходимости переключения передачи». Ну вот смотрю и вижу, что включена 2, а еду, судя по дисплею на 3. Добавил газу уже на 4. Обомлел. думаю ну все, сломал! В голове СТО Страховая (У меня КАСКО). Остановился у бровки и взгруснул. Ну грусть-грустью, а ехать надо. Включаю 1 потом 2 и еду потихоньку и тут ****вижу, что опять 3 показывает и возле ее треугольника вверх. Скинул газ 3 с кружочком еще скинул 1 с треугольником вниз! Остановился, вышел 2 минуты походил вокруг чтоб себя не побить и поехал дальше. Смейтесь на здоровье
Saymon_1 , . опасным может быть длительное превышение оборотов на инжекторе свыше 6500 об/мин. Кстати, с автоматом это сделать труднее. Ну и плохо, что мы в массе своей нищие, и от ДТП можно вообще инфаркт схватить.
Добрый день. Поздравляю с покупкой! Планирую взять себе такой. Подскажите где можно купить коврики и другие допы (кроме официалов). Спасибо!
Mett , коврики и обивку сидений прекрасного качества делают у нас. Даже удивительно. Остальные допы - по-моему, в машине все нужное для езды и парковки имеется.
shiroguma , дайте, пожалуйста, ссылку "на нас" ))
Mett , скажут еще мол рекламой занимаюсь. Чехлы MW Brothers, коврики - Золотоноша. Детальнее можно глянуть на форуме машин MG в коммерческом разделе. Корики себе брал в павильоне на Перова. Там один человек работает от Золотоноши, а не по Китаю, как остальные. Коврики обалденные: с эмблемой, идеальная выкройка.
Mett , не думаю, что ковриками надо заморачиваться - при покупке авто можно вполне получить их в качестве подарка от дилера.
можно вопрос, как вы заработали на такое авто? мне 25, копейка к копейке отлаживаю с 19 лет, все 6 лет работаю в газовой сфере, накопил только на старенькую шкоду
Bogdan Ponomarenko , а катаетесь на Эмгранде?
Danubecaptain , мечтаю об эмгранде, хоть где-то могу себе его позволить!)
Bogdan Ponomarenko , вопрос был задан потому, что Вы упомянули "старенькую шкоду", а в профиле - Эмгранд. База SX4, о которой отзыв, стоит на 4800 у.е. больше. Чуть дольше пособирать - и будет Сузуки. Правда, в Вашем случае это разница больше 40% стоимости.
Bogdan Ponomarenko , мы начинали с дача соленза) купили ее 5ти летнюю в далеком 2008 году. продали и купили рено логан (кредит на 2 года). выплатили кредит, покатались 5 лет продали (вполне хорошо) , покупали за 110 000 продали за 180 000)) доложили чуток, остальное кредит на 2 года опять. откладывать и копить бесполезно. можно только путем эволюции покупка-продажа + частичное кредитование. благо сейчас беспроцентное на 2 года.
Всем привет.
Сегодня был на тест-драйве SX4 GLX 1.6 АКПП.
Много наслушался диферамб от продавцов - "берите, не пожалеете".
Однако все-же лучше читать отзывы реальных пользователей! ИМХО.
Так вот: машинка мне реально понравилась, планирую ее купить.
Думаю в своей ценовой категории она и вправду не плоха!
До этого был на тесте KIA Sportage 1.7 D на роботе с двумя сцеплениями. Конечно круто - спорт-режим, салон, клиренс, внешний вид и все такое. Но цена. Расход по дизелю еще ничего, но бензин 2.0 это ж капец - далеко за десяточку!
Потому машинки по-дороже они и кушают с аппетитом и в обслуге недешевые.
Так что пока поглядываю на SX и поздравляю автора за неплохой выбор!
Сейчас езжу на KIA Cerato 1.6 на "ручке". Реально забодался переключаться по пробкам.
Всем ни гвоздя, ни жезла!
Добрый день! Кто-то обслуживал сузуки SX4 в CТО? Меня интересует стоимость автозапчастей и плановые ТО. Насколько выгодно покупать данную модель?.
Другие отзывы владельцев
Suzuki SX4
Гость Украина, Харьков
06.07.2017
Буду первым. Выбирал из Renault Duster, Renault Captur, Paugeot 2008, Kia Sportage 2.0 в минималке. Выбор основан только на цена - ожидаемое качество:) + акция сейчас на них. До этого ездил на SAMA читать отзыв
ПетрУкраина, Харьков
24.01.2018
Отличный автомобиль. Сочитание цена качество на момент покупки оставило только один вариант - Suzuki SX4. Альтернативы внедорожники на полном приводе все минимум на 2к дороже, либо Рено дастер который читать отзыв
Читайте также: