Свап ez30 в субару форестер

Добавил пользователь Евгений Кузнецов
Обновлено: 05.10.2024

Двигатели Subaru EZ30, EZ30D, EZ30F

Легендарный трехлитровый двигатель EZ30 стал преемником EG33 и был запущен в серийное производство в 1999 году. На момент своего появления, EZ30 оказался самым передовым движком во всем ряду, и ставился только на крупные и требовательные модели Subaru. Мотор не стал доработкой какого-то старого агрегата и был создан «с нуля», с использованием БЦ объемом 2999 «кубиков».

Под алюминиевой ГБЦ скрываются два распредвала 254/226, с подъемом – 10.0/9.5 мм. Распределительные валы работают от двух цепей ГРМ. Ход поршня коленчатого вала составляет 80 мм, длинна шатунов – 131,5 мм. При этом, по высоте поршни равняются 30,3 мм, а по ширине – 89,2 мм, благодаря чему инженеры Субару и получили целых 3 литра номинального объема EZ30.

Появление EZ30 позволило развить мощность двигателя до 220 «лошадей» (при 6000 об/мин), и добиться отличного крутящего момента – 289 Нм (всего при 4400 об/мин).

С 2007 года двигатель EZ30 постепенно начал заменяться более объемным агрегатом – EZ36, но в общей сложности выпуск «тридцатки» продолжался на протяжении целого десятилетия, вплоть до 2009 года.

Характеристики EZ30

Марка	EZ30
Количество цилиндров	6
Объем двигателя, см³	2999
Максимальная мощность, л.с.	220-250
Максимальный крутящий момент, Н·м (кг·м)/об/мин	289 (29)/4400 297 (30)/4200 304 (31)/4200 310 (32)/4200
Расход топлива, л/100 км	8.6-10.2
Система газораспределения	DOHC 24
Диаметр цилиндра, мм	89.2-100
Мощность, л.с. (кВт)/об/мин	220 (162)/6000 245 (180)/7 245 (180)/7000 250 (184)/6600
Степень сжатия	10.7-11
Ход поршня, мм	79-80
Модели	Legacy (B4, Lancaster) Outback
Ресурс двигателя, тыс. км	300+

*Шестизначный порядковый номер двигателя (U+) расположен на площадке сверху (под генератором посередине блока).

EZ30D

Проработав ранее выявленные ошибки и опираясь на современные на тот момент времени тенденции двигателестроения, в 2003 году автоконцерн Субару начал выпуск рестайлинговой серии моторов EZ30 – EZ30D, хотя многие автолюбители называют его – EZ30R. ДВС получил новые коллекторы, измененную ГБЦ, были добавлены AVCS и AVLS, электронная дроссельная заслонка и полноценный датчик MAF (вместо датчика абсолютного давления MAP).

Вдобавок ко всему вышеперечисленному, силовой агрегат EZ30D обзавелся дополнительным кислородным датчиком. Благодаря нововведениям, мотор получил больше «свободы» для тюнинга, крутящий момент вырос до 297 Нм при 4200 об/мин, а показатели мощности увеличились до 245 л.с. при 6600 об/мин.

Характеристики EZ30D

Марка	EZ30D
Количество цилиндров	6
Объем двигателя, см³	2999
Максимальная мощность, л.с.	245-250
Максимальный крутящий момент, Н·м (кг·м)/об/мин	297 (30)/4200 304 (31)/4200
Расход топлива, л/100 км	8.6-12.3
Система газораспределения	DOHC 24
Диаметр цилиндра, мм	89.2
Мощность, л.с. (кВт)/об/мин	245 (180)/6600 250 (184)/4200 250 (184)/6600
Степень сжатия	10.7-11
Ход поршня, мм	80
Модели	Outback H6 Legacy (GT30, B4, Lancaster 6) B9 Tribeca
Ресурс двигателя, тыс. км	300+

EZ30F

В 2002 году компания Субару запустила в серийное производство модель Legacy B4 RS30 с еще одной модификацией своего 3-литрового атмосферного двигателя EZ30 – EZ30F (Flat-6). На седан Outback силовой агрегат «Flat-6» устанавливался, начиная с 2000 года. Также, в 2008 году продажи седана Legacy с двигателем EZ30F стартовали в Северной Америке. В марте того же года, начался выпуск дизельного оппозитного двигателя для моделей Outback и Legacy.

Характеристики EZ30F

Марка двигателя	EZ30F
Количество цилиндров	6
Объем двигателя, см³	2999
Максимальная мощность, л.с.	245
Максимальный крутящий момент, Н·м (кг·м)/об/мин	297 (30)/4200
Расход топлива, л/100 км	12.1
Диаметр цилиндра, мм	89.2
Система газораспределения	DOHC 24
Мощность, л.с. (кВт)/об/мин	245 (180)/6600
Степень сжатия	10.7
Ход поршня, мм	80
Модели	Legacy B4
Ресурс двигателя, тыс. км	300+

Надежность, слабые места, ремонтопригодность EZ30, EZ30D, EZ30F

Из наиболее популярных оппозитных силовых агрегатов Subaru, одними из самых надежных считаются атмосферные шестицилиндровые ДВС всей линейки EZ, известные многим автолюбителям по моделям Outback, Legacy и Tribeca. Первые EZ30 имели впускной коллектор из алюминия и механический привод дроссельной заслонки. Более поздние версии с мощностью до 250 л.с. не стали «капризнее», несмотря на внедрение более сложных технологий (среди которых системы AVCS и AVLS, электронная заслонка и датчик MAF).

Использование алюминиевого блока цилиндров с 2-миллиметровыми чугунными гильзами.
Ход поршня, габариты поршней и шатунов.
Алюминиевая ГБЦ, два распределительных вала, пара цепей ГРМ.

Шум цепного привода ГРМ, при появлении которого, скорее всего, выходит из строя какой-либо из натяжителей, меняющийся вместе с цепями и остальным комплектом.
Перегрев двигателя означает, что проблема кроется либо в ГБЦ, либо в системе охлаждения. В первую очередь стоит проверять состояние радиатора, и если он нуждается в замене, то лучше всего выбирать алюминиевый аналог.
Высокий расход топлива на агрегатах EZ30, EZ30D, EZ30F также не самая сильная их сторона и главным образом обусловлен объемом ДВС.

Не считая единственного, пожалуй, реального недостатка, заключающегося в повышенном расходе топлива (особенно это касается Legacy 3.0 Spec B, оснащенного спортивной МКПП), все вышеописанное происходит не так уж часто и по большей части силовые агрегаты EZ30, EZ30D, EZ30F обладают отличный тягой и приличной мощностью, а стучащий от провернутого вкладыша EZ30 вообще одно из самых редких явлений.

Конечно, проблемы с двигателями линейки EZ30, как и с любыми другими моторами, бывают, но скорее всего они связаны с «масложором» и ездой на «низком уровне». Если в свое время была правильная обкатка и постоянный контроль масла, то данные двигатели можно считать практически беспроблемными. Своевременное техническое обслуживание и использование качественных топлива и масла несомненно продляют жизнь моторов серии EZ до 500+ тыс. км.

Тюнинг EZ30

Хороший проект по турбированию мотора – удовольствие не из дешевых, так как в движке приходится менять поршни, шатуны, клапаны, тарелки и пружины клапанов, шпильки и гильзы (если необходимо более 400 л.с.). Также требуется установка турбины с двойным шарикоподшипником (вроде GT35R, GT35/40R от фирмы Garrett), и организация системы маслоподачи и маслослива. Кроме того, необходимо приобретение турбо-коллекторов, универсальной системы управления двигателем (типа VEMS), системы холодного впуска (вроде K&N), интеркулера FMIC + пайпингов, тюнингованных форсунок (от STI или GTR), топливного регулятора, топливного насоса (например, Bosch 044, которого «за глаза» хватит даже под 500-сильный проект), клапанов Wastegate и Blow-Off, являющихся одними из важнейших элементов для всех турбированных двигателей.

Замена выпускного коллектора и установка прямоточной выхлопной трубы на 76 мм, позволит значительно улучшить звук системы удаления отработавших газов. По окончании всех работ и при правильной настройке, на 1 баре наддува можно будет достичь около 500 л.с., чего вполне достаточно для поездки на дачный участок.

Тем, кто считает, что гораздо проще сделать из EZ30 мощный «атмосферник», чем идти по пути турбирования, есть вариант надуть в стоковый двигатель более 400 «лошадок» даже не «разжимая» его, однако это довольно рискованное дело и возможно, лучше воспользоваться водометанолом.

Можно пойти самым простым путем и приобрести компрессор кит, который позволит получить больше 350 л.с., надувая в стоковый движок 0.5 бар. Кстати, оказывается, в продаже можно найти компрессор русской сборки, по гораздо более приемлемой, чем у иностранных аналогов, цене. Конструктивно, он практически идентичен тому-же австралийскому Raptor, но способен на гораздо большее давление в поршневой – до 1 бар.

Заключение

Свап ez30 в субару форестер

Свап двигателя Субару.

Большинство владельцев атмосферных Субару, а чаще всего с двигателем EJ152 или EL154, рано или поздно задумываются о повышении мощности своего верного коня. Связано это либо с проблемным мотором, либо просто желанием иметь больше лошадок под капотом. Можно долго пытаться мучить родной мотор, но рано или поздно все приходят к окончательному итогу – свап двигателя Субару. В данной статье поговорим о том, как прибавить мощности автомобилю без особых усилий и сделать его более динамичным на дороге.

Самым бюджетным вариантом свапа мотора Субару для атмосферного полуторалитрового двигателя будет установка такого же атмосферного собрата, но из более сильной линейки EJ20. Хотя, если захотеть, можно замахнуться и на установку турбо мотора, но тут нужно сразу сделать запас бюджета не только на мотор, плюсом нужно будет покупать балку двигателя, усиленные тормоза, коробку КПП и привода вместе со ступицами, а также не забыть про блок ЭБУ и работу с препиновкой проводки. Если делать свап двухлитрового мотора Субару на турбированный мотор, то покупку некоторых деталей можно не делать, но при каждом свапе двигателя Субару есть нюансы, которые нужно учитывать.

Если бюджет ограничен, то самым оптимальный вариантом для владельцев Субару с двигателями EJ152 будет установка EJ202, а для авто на EL154 будет свап на EJ204. Двигатель EJ204 имеет идентичный набор датчиков с EL154, а EJ202 практически ничем не отличается от EJ152, поэтому данная процедура не потребует никаких изменений в электропроводке автомобиля, и все даже будет работать со стандартным электронным блоком управления, который в дальнейшем можно просто перепрограммировать. Желательно подбирать моторы примерно того же года, что и ваш автомобиль, это поможет избежать проблем с совместимостью проводки и датчиков. Также лучше покупать мотор целиком вместе с впускным коллектором, форсунками и всем навесным оборудованием, чтобы потом не мудрить с их адаптацией к новому двигателю.

Если говорить про свап на EJ204, а именно он чаще всего выступает в роли донорского силового агрегата, то помимо самого мотора потребуется корпус воздушного фильтра, патрубок от воздушного фильтра до ресивера, ресивер, дроссельная заслонка, выпускной коллектор до средней части. Хотя лучше заменить всю выхлопную систему, чтобы дать возможность лучше дышать двигателю. По остальным узлам и агрегатам при свапе атмосферных двигателей Субару никаких замен не производится, все остается на своих местах.

Но есть единственный момент, для повышения устойчивости на дороге и контроля динамики автомобиля дополнительно можно поставить задний стабилизатор, его нет у полуторалитровых Импрез, и установить тормоза с двухлитровой версии.

Subaru Tribeca 3.0, 3.6 расход топлива на 100 км.

Subaru EZ30

Модификации

Силовой агрегат встречается в нескольких вариантах:

Первый серийный мотор нес обозначение EZ30; выпускался до 2003 года.
Мотор с обозначением EZ30D представляет собой доработанную версию предшественника. Отличается установкой коллекторов с измененной геометрией, головками цилиндров, электронным дросселем и доработками в электрике. Внедрена новая система регулировки фаз и изменения положения клапанов (фирменные обозначения — AVCS и AVLS). В ряде источников агрегат обозначается как EZ30R. что неверно, т.к. официально компания Subaru не использовала такую маркировку. Мотор продержался на конвейере до 2009 года.
С 2002 года выпускался агрегат EZ30F, предназначенный для комплектации модели Legacy B4 для некоторых рынков сбыта.

Виды двигателей Субару

Производитель маркирует семейство силовых установок буквенными обозначениями. По типу конструкции моторы делятся на:

Одноцилиндровые. К ним относятся силовые установки серии EX,такие как EX-17, EX21 Subaru-robin и др;
Двухцилиндровые. К ним относятся модели серии ЕК, выпускаемые с 1960 по 1989 год и имеющие 2 рабочих цилиндра;
Трехцилиндровые. С 1984 по 1993 год производитель выпускал моторы с тремя рабочими цилиндрами. Буквенная маркировка – EF;
Четырехцилиндровые. Начиная с 1966 года, производитель выпускает четырехцилиндровые силовые установки. Модели маркированы буквами – EA, EE, EJ, EL, EN, FB, FA.
Шестицилиндровые. Начиная с 1987 года, производитель изготавливает моторы с шестью рабочими цилиндрами. Модели обозначаются буквами – ER, EG, EZ.

ИНТЕРЕСНО: К серии EJ относится силовой агрегат EJ30. Это установка специализированной серии. За всё время производитель выпустил всего 4 единицы этой модели.

Технические характеристики

EZ30	EZ30D (без фаз)		EZ30D (с фазами)			EZ30F
Объем	3.0 л (2999 см3)
Тип двигателя	Четырехтактный, с наддувом
Тип топлива	Бензин
Мощность, л.с	220-250	220		245			245
Крутящий момент (макс), Н⋅м (кг·м) при об/мин	289 (29) / 4400 297 (30) / 4200 304 (31) / 4200 310 (32) / 4200	289 (29) / 4400		297 (30) / 4200			297 (30) / 4200
Бензин	АИ-92, 95, 98	АИ-95, 98		АИ-95, 98
Расход топлива, л/100 км	8.6 – 10.2	8.6 – 12.3		8.6 – 12.3			12.1
Газораспределительный механизм	DOHC
Расположение цилиндров	Горизонтальное
Количество цилиндров	6
Диаметр цилиндров, мм	89.2 – 100		89.2		89.2	89.2
Клапанов на цилиндр	4
Максимальная мощность, л.с при об/мин	220 (162) / 6000 245 (180) / 7 245 (180) / 7000 250 (184) / 6600		220 (162) / 6000		245 (180) / 6600	245 (180) / 6600
Степень сжатия	10.7:1 – 11:1		10.7:1		10.7:1	10.7:1
Ход поршня	79 – 80		80		80	80
Выбросы CO2	286
Материал блока цилиндров	Алюминий		Алюминий
Материал ГБЦ	Алюминий		Алюминий
Производитель	Gunma Oizumi Plant
Вес	180 кг
Очередность работы цилиндров	1-6-3-2-5-4
Масло	0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40
Объем масла	5.7
Интервал смены масла	9,000

EX 17

Одна из моделей серии EX. Имеет верхнее расположение распределительного вала и систему воздушного охлаждения принудительного типа.

Топливо необходимое для работы – бензин. Мотор имеет чугунную гильзу рабочего цилиндра, что увеличивает его ресурс. Максимальная мощность силовой установки составляет 6 лошадиных сил.

Двигатель Субару EX17 запускается вручную или при помощи электрического стартера. Напряжение питания электростартера составляет 12 вольт. В базовой комплектации стартер отсутствует.

На какие автомобили устанавливался

2001-2003 Subaru Legacy B4 BE

2003-2006 Subaru Legacy B4 BL

2003-2009 Subaru Outback BP

2000-2003 Subaru Legacy Lancaster 6

2002-2003 Subaru Legacy RS30

Звук мотора

Отличия EZ30 с фазами и без

Впускной коллектор двигателя старого образца выполнен из алюминия, новый — пластиковый. Конструкция примерно одинакова, за исключением некоторых особенностей.

В новом блоке цилиндров за счет увеличения количества кулачков на поршень до трех получилось повышение отдачи мотора как на низких, так и на высоких оборотах.

Конструкция выпускного коллектора претерпела значительные изменения для получения более высокого отклика от педали газа.

В итоге степень компрессии увеличилась до значения 10.7:1, повысив требования к качеству и октановому числу используемого топлива, а отсечка поднялась до 7000 оборотов.

Особенности конструкции

Все варианты мотора EZ30 представляют собой оппозитный 6-цилиндровый двигатель с подачей воздуха под атмосферным давлением. Мотор идет с оригинальным алюминиевым блоком цилиндров, который оснащен чугунными гильзами с толщиной стенок 2 мм. Блоки и гильзы на моторах разных модификаций идентичны. Ранний вариант мотора развивает мощность 220 л.с. (при 6000 об/мин) и момент 295 Н/м (при 4400 об/мин).

Основные параметры поршневой группы:

диаметр цилиндра — 89,2 мм;
ход поршня — 80 мм;
рабочий объем — 2999 см³.

Блок укомплектован 2 алюминиевыми головками, имеющими разную конструкцию. В головках — по 2 распредвала; каждый цилиндр имеет по 4 клапана. Привод механизма газораспределения осуществляется 2 цепями различной длины, имеющими гидравлические башмаки для регулировки натяжения. Широкое использование алюминиевых сплавов позволило снизить вес мотора до 180 кг (в сборе с навесным оборудованием).

На обновленных моторах, пошедших в производство с 2003 года, стала использоваться модернизированная головка и механизм газораспределения. Для повышения мощности и момента введена система 3-ступенчатой регулировки высоты подъема клапанов. Изменение параметров происходит в зависимости от оборотов коленчатого вала. Регулировка выполняется при помощи дополнительных кулачков, имеющихся на распределительном вале впускных клапанов.

Доработкам подверглись поршни и шатуны, что отразилось на повышении степени сжатия с 10,1 до 10,7. Из-за высокой компрессии требуется использовать бензин с октановым числом не менее 98. Конструкция старого мотора допускала эксплуатацию на топливе типа А95 (с понижением мощности и риском возникновения детонации). Для учета количества поступающего в цилиндры воздуха применяется сенсор массового расхода (MAF). На моторах первых лет выпуска устанавливался сенсор абсолютного давления (MAP).

Поршни двигателей алюминиевые. На днище выполнены выемки, соответствующие по размерам тарелкам клапанов. При разрушении или растяжении цепи контакта между поршнем и клапанами не происходит. Коленчатый вал имеет 7 опор; вкладыши установлены между половинами картера, стянутыми анкерными болтами.

На ранних моторах используется впускной коллектор, изготовленный методом литья из алюминиевого сплава. Позднее стала применяться пластиковая деталь, оснащенная специальной камерой, подающей дополнительный заряд смеси в момент переключения передач. Каналы коллекторов оснащены механизмом регулировки геометрии, позволяющим повысить характеристики силового агрегата.

В выпускных коллекторах ранних моторов установлено 3 датчика кислорода (по 1 возле головок и дополнительный сенсор — на месте соединения выхлопных труб). На поздней модели стали применять 4 датчика, смонтированных симметрично на коллекторах.

Из-за доработок на модернизированных моторах сдвинута планка максимальных оборотов: до 7000 об/мин против 6500 об/мин на ранних моделях. Максимальная мощность 245 л.с. достигается при 6600 об/мин, а пик крутящего момента составляет 310 Н/м (при 4200 об/мин). Расход топлива, никогда не являвшийся сильной стороной моторов EZ30, остался неизменным. Например, Outback 2008 года расходует в городском режиме 15-17 л топлива.

Для привода навесного оборудования применяется единый поликлиновый ремень. Навесные агрегаты расположены на верхней части силового агрегата. Система зажигания оснащена индивидуальными катушками, установленными в свечных колодцах.

Подготовка к установке
Обзор двигателя
Вопросы и ответы

Надежность, слабые места, ремонтопригодность EZ30, EZ30D, EZ30F

Использование алюминиевого блока цилиндров с 2-миллиметровыми чугунными гильзами.
Ход поршня, габариты поршней и шатунов.
Алюминиевая ГБЦ, два распределительных вала, пара цепей ГРМ.

Шум цепного привода ГРМ, при появлении которого, скорее всего, выходит из строя какой-либо из натяжителей, меняющийся вместе с цепями и остальным комплектом.
Перегрев двигателя означает, что проблема кроется либо в ГБЦ, либо в системе охлаждения. В первую очередь стоит проверять состояние радиатора, и если он нуждается в замене, то лучше всего выбирать алюминиевый аналог.
Высокий расход топлива на агрегатах EZ30, EZ30D, EZ30F также не самая сильная их сторона и главным образом обусловлен объемом ДВС.

Неисправности и ремонт

К проблемам двигателей относится:

Появление шума или металлического лязга от цепного привода ГРМ. Причиной является вытягивание цепи или повреждение натяжного устройства. Ремонт заключается в комплектной замене деталей привода. Встречается проблема разрушения клапанов сброса давления, установленных в натяжителях. При замене деталей необходимо обеспечить надежную фиксацию.
Перегрев силового агрегата в летнее время или при работе с кондиционером. Причиной является пробитая прокладка под одной из головок или воздушные пробки в магистралях. Для проверки необходимо проехать несколько километров по трассе, а затем перейти на режим движения, соответствующий городскому ритму. После начала роста температуры проверить уровень жидкости. Большое увеличение количества антифриза в бачке указывает на его выдавливание через неплотности в прокладке.

Другим способом регулировки температурного режима двигателей поколения EZ30 является установка дополнительного масляного радиатора и алюминиевого 2-рядного теплообменника для антифриза.

Обслуживание

Рекомендованный заводом интервал замены масла составляет 15 тыс.км или 1 год. Для увеличения ресурса силового агрегата рекомендуется уменьшить его до 7,5 тыс.км. Используется синтетическое масло с вязкостью 0W-30, 5W-30/5W-40 или 10W-30/10W-40. Применение других сортов жидкости не рекомендуется. Емкость картера двигателя составляет 7,2 л; для замены хватает 5,7-6,0 л, поскольку сливается не вся жидкость.

Свечи меняются через 105 тыс.км, но при тяжелых условиях эксплуатации новые детали устанавливаются на меньшем пробеге. Воздушный фильтр подлежит замене через каждые 30 тыс.км. Для моторов применяется охлаждающая жидкость Subaru Super Coolant, имеющая ресурс всего 2 года или 30 тыс.км.

Ресурс мотора зависит от регулярности проведения обслуживания и октанового числа используемого бензина. Завод-изготовитель не публикует официальную информацию по долговечности своей продукции. Ряд силовых агрегатов имеют пробег по 300-350 тыс.км при сохранении заводской поршневой группы и вкладышей коленчатого вала.

Газораспределительный механизм
Замена цепи ГРМ и водного насоса
Замена свечей на 3-литровом моторе
Замена свечей зажигания на Lancaster (6 цилиндров)

Описание моделей

Ниже представлено описание некоторых моделей силовых установок японского производства, предусмотренных для автомобилей марки Subaru.

Двигатель Субару робин EX21 Двигатель subaru робин EX21 – это одноцилиндровый силовой агрегат. Он имеет четыре рабочих такта и воздушное охлаждение. EX21 хорошо запускается при любой температуре окружающей среды. Применяется для изготовления различного оборудования такого как:

Генераторы;
Мотопомпы;
Культиваторы;
Мотоблоки;
Минитрактора и т.д.

Максимальная мощность модели составляет 7 лошадиных сил. Модификацией устройства является EX21D. Производитель модернизировал систему запуска. Это позволило добиться снижения усилий, прилагаемых оператором.

Тюнинг

Для поднятия мощности атмосферного двигателя применяется установка модернизированного выхлопного коллектора, переходящего в прямоточный выпуск. Плюсом конструкции станет приятный звук выхлопа и прибавка 15-20 л.с. Возможно использование альтернативного программного обеспечения для блока управления, но большего эффекта можно добиться путем установки нагнетателей.

Версия глубокой переделки в турбо подразумевает снижение степени сжатия до 8,4-8,6. Для этого приходится устанавливать альтернативные поршни и шатуны. Рекомендуется установить доработанные клапаны вместе с приводами, а также применить усиленные шпильки крепления головок. Для наддува используются турбокомпрессоры Garrett, к которым требуется подвести масляные магистрали. Штатные гильзы используются при малом давлении наддува. Если планируется повышать мощность более чем до 400 л.с., то следует применить усиленные гильзы.

Установка EZ30 в SUBARU FORESTER. Часть 1

Возможна ли замена на форестере sj с мотором fb20b на мотор ez 30 ? С подключением борт компьтера. Форестер 2013 г ,6МКПП .

Ребята, всем привет! Подскажите пжт. Можно ли поженить данный мотор с механической коробкой передач? Если можно то какой автомобиль искать для покупки с акп или мкп? Расмоатриваю покупку форя с 2005-07 гв.

Немного неверно трактует Вася версии моторов: Мотор с обозначением EZ30D представляет собой доработанную версию предшественника. Отличается установкой коллекторов с измененной геометрией, головками цилиндров, электронным дросселем и доработками в электрике. Внедрена новая система регулировки фаз и изменения положения клапанов (фирменные обозначения - AVCS и AVLS). В ряде источников агрегат обозначается как EZ30R. что неверно, т.к. официально компания Subaru не использовала такую маркировку. Мотор продержался на конвейере до 2009 года. Названия верные такие:EZ30D (без фаз) и EZ30D (с фазами)

А если 3х лит. С фаза вращалксми ставить на родную МКПП то проблем нет? И можно ли на него поставить мех дросиль?

А нету случаем не у кого опыту неравнодлинник из ezета сделать?

@Day OFF Channel да, обязательно

@Несвободный радикал пробуйте) делитесь результатом)

@Day OFF Channel понял, спасибо, да вот что то руки чешутся)

Тоже ez поставил, только в гц и на меху

Рыжик тоже в теме🐈👍👍👍👍👍

SUBARU молодцы. Нравится.

какое масло льЁте в мотор. ))))

@Макс Зинькевич что не так? Вася до замены мотора автол заливал, так как другое что-то дороже смысла заливать небыло

@Day OFF Channel какие вы вежливые, аж капец. Спасибо за ответ.

Ну где вторая то часть?☹️

Машина у электриков ещё)

Hi guys , please make 1 video review where would be explained detailed technicaly what you need for 3.0 step by step that would be great 👍

@Day OFF Channel Yes I know, you told that in your video and I think their job is very interested too, anyway great job guys , I'm dreaming to put 3.0 in my fozzy :)

@George Qoridze All electrical work was done by individuals at a separate station. We just gave the car away, and took it with a ready-made electrician) so we cannot show anything about it)

@Day OFF Channel Yes I understand that it's very difficult to shoot everything but I think that most complicated thing is electricity, that would be very interested how all electrical job is done, other videos how to make everything technically is great

Be specific about what you would like to see. We are already trying to shoot so that everything is clear) but it is rather difficult to shoot the processes before each bolt)

Подскажите пжлст как ЕЗ 30 дорест Январем накрыть?

когда сальник забивал на место как серпом по яйцам

ребят. подскажите пожалуйста что делать с ошибкой р0018.р0016. на еz30.

Василий крутяк не боится трудностей. Вопрос у меня такой хочу себе аута купить на трехе только год 2007 или 2008, стоит мне такую вообще машину рассматривать, просто я у меня были два турбо форика, сейчас покатался на ауте и тоже захотелось, вот думаю, подскажи что да как

@Дмитрий Александрович ну тогда да хороший автомобиль можно найти 👍

@Антон Терещенко так я и смотрю машину 750 +

Конечно стоит, но живого не найти либо цена 700+++

Коробас оч похоже у нас покупали)

@Евген Большой надо с вами сотрудничать😁

Day OFF Channel не не у нас. А цена 6800

Day OFF Channel завтра гляну)

@Евген Большой сколько у вас такая стоит если не секрет?)

Day OFF Channel по надписям очень похожа на нашу

Механика с 2.5 подойдет на 3литра??

Чётко, у меня форь на таком же двигателе купил уже на 3х литрах 2 года катаюсь проблем нет

Свап АКПП на МКПП Forester SG5 2002г (Работа с электрикой, перевод мозга в режим МТ)

Собственно совершен СВАП автомата на коробку Forester SG5 2002г. До Коробки стояла АКПП TV1, авто оборудовано системной VDC.

В данной теме не буду описывать механическую часть процесса свапа акпп на мкпп, т.к. по механике достаточно статей в интернете, с фото отчетами. Одну из них очень подробно описал Тираныч! За что ему большое спасибо. Ссылку на проект прилагаю http://www.tyranith.ru/?cat=4

За предоставленную информацию по нужным пинам мозгов, огромное спасибо Александру ака Sasha_A80 !

И так поехали:

После того как поставили всю механическую часть начинаем.

1: Нужно сделать, чтобы ключ внимался в любом положении. К селектору АКПП идет белая фишка. Нужно замкнуть синий и черный провода. Замыкаем синий и черный провод, черный находится сразу под синим.

2: Цепь стартера. На разъеме в подкапотном пространстве замыкаем между собой 2 белых провода, один с красной, другой с черной полосой. Провода отличаются и по цвету и по сечению, они толще всех остальных, думаю найти их будет не сложно. Теперь стартер будет крутить.

4: Датчик нейтрали. Остаются 2 провода правые. Один зелено-желтый, второй черный. От желто зеленого провода тянем провод к 16 выводу мозгов на разъеме B134 (это самый правый разъем , вывод в крайнем правом-нижнем ряду бело-черный толстый провод)

Внимание. бело-черный толстый провод, что идет из вне к мозгу в B134 разъем 16 вывод отрезаем, изолируем и оставляем болтаться! Он не должен быть подключен к мозгу. В разъем B134.16 нейтраль тянем по отдельному проводу!

Оставшийся черный провод лягушки нейтрали кидаем на землю.

5: Переводим мозг в режим МТ (AT=0). Замыкаем 12 вывод B137 разъема на землю!

6: Необходимо подключить трех портовый датчик скорости!

Он имеет 3 провода :

зеленый-сигнальный

желто-черный (бледно оранжевый)-масса

бело-черный(белый) +12В

Сигнальный провод необходимо соединить с 14 выводом 134 штекера. Это, если с лева на право, 2й в среднем ряду, зеленый с оранжевой полосой провод.

+12В можно взять от прикуривателя или другой цепи, где +12 появляется при положении ключа в ACC

Массу я кинул на черный провод фишки в подкапотном пространстве, которая шла на АКПП. Можно и на кузов.

Примерно как все это выглядит.

Распиновка + номера пинов и выводов ЕКУ:

Кому что не понятно, задавайте вопросы, всегда постараюсь подсказать, помочь.

Свап EZ30 Subaru Impreza

Вставки с шумами из телика в каждом видосе просто заебали.

Дядь, купил вольво?

мои глазаа. Я просто плачу, от такого отношения с субару и качества работ. За свап +

Радиатор от полторашки не маловато ли??

У самого сф5 на трехе но работает всё до последнего датчика.и кондер на месте

Свап на 3.и чтоб все работало это в новосиб или на канал- day of chanel

сварщику руки с корнем вырвать.

Подскажите где можно сделать такой свап?

Сварщик Lv рукожоп 😂

Приборку прошить нужно чтобы тахометр не пиздел. На драйве есть люди которые адаптируют приборки с Legacy под разные конфиги моторов. А на сколько это будет сложно с импрезой только вскрытие покажет)

Сваперы, бля, мотор перегреете на радиаторе от полторашки, телевизор и ноускат от лисы в помощь!

Зачем лепить такой колхоз родной радиатор от трехи встаёт как родной у него винты плоские и радиатор кондея на месте остаётся Bee кузов радиатор на импрезу влетает как родной BHe

Народ. давайте объективны будем и без бу-бу-бу
У меня ща овощ 253,планируется полный свап с кпп,че блеат надежнее EJ20X или EZ30?

SubaruSect 😧 253 на светофоре сделает турбо ежа.

@Максим Романов уж чего чего , а мощи на низах у турбо мотора стопудово меньше чем у тебя сейчас и уж темболее меньше чем на ез

SubaruSect в целом свап затеял не для гонки,просто 253 на низах уж совсем пенсионер,чутарик динамики нахватает,и мнений пипец одни орут турбо пистон требует внимания другие мол у ez грм цепная и это пиздок бюджету🤦🏻‍♂️🤷🏻‍♂️ просто блять ее сделать динамичнее а не на трэк.

20х веселее , но надёжнее всё-таки ез

Сварщик уровень бог!

Ты с челябинской области что ли, вижу все субару с челябинским регионом?

ребята вы лучшие ))).

Сварили как насрали)))

- Куда он?
- В стену.

Че до сварщика доебались. Мне тож приносят вырезанную болгаркой резьбу и трубу углом запиленную и просят привари блять и все, и нехуй умничать , что типа не подогнана , ..варю как есть. Некрасиво , да и пошли все со своей красотой. .

Огонь, сам хочу, сними тест драйв !

Это лучший вариант на 1.5

"радиатор" кондиционера называется охладитель. Дайте пизды вашему сварщику.

А турбануть 30 слабо?

Ребзя, свапните мне 2.5 на ипрезу😔

Практическая инструкция по колхозингу .

🤣я думал,что я один так умею варить👍

как меняется расход на ez30 если убрать каты?

Качество сварки конечно оставляет желать лучшего.

Варили электродами, норм! Если нет не чего лучше, то и это пойдет! Главное чтобы не секло)))

бочек радиатора там не нужен, это просто слив антифриза а не расширительный бочек как на остальных машинах

импреза 08г вместо el154 воткнуть реально ez30?

@Алексей 1 вот я тоже думаю

@гарик Ванян слушай, не знаю про вагон, парень на импреза 08 года сказал, что EZ30 в нашу модель сьавится в притык, а у тебя вагон 2000, подкапотка меньше, боюсь, может не войти(

@Алексей 1 Привет ! У меня 2000г вагон ez30 хочу как думаешь много проблем будет ?сейчас ej152

Дарья Ефимова реально, парень на драйве воткнул, его авто на драйве: subaru impreza ez30

The ej16 transmision can accept the ez30 engine?

@Shazam yep🙂 ej16 as i remember lines up with tz transmission which is not fully compatible with ej20 and ez30

No, cant. TG needs.

а цена двигателя с навесным ?ez 30?

+Саша Барнабов 45

возникла мысль купить седан Импрезу GC, и трибеку 3.6л на механике сделать или на автомате TV. Импреза gc намного легче

у меня легасевый радиатор встал и кондей тоже стоит. и места хватает) меньше конечно чем в полторашке было. это в лисе

с тахометром я решил проблему. Стучитесь сюда www.drive2.ru/l/9789838/

сварщику рукажоп редкостный. мне бы было стрёмно это видео выкладывать.

@юрий лукин Электродами можно нормально варить, если уметь. Ольсо, электроды бывают и тоньше 3 мм, есличо. И специально по нержавейке. Да и вообще, найти полуавтомат в условиях автосервиса в шестнадцатом году не было проблемой.

электрдами попробуй не рукожоп

А родной подрамник от этого двигателя встанет на импрезу или форестер?

Да у вас сварщик 80 уровня. Как можно было так насрать на коллекторе.
А как вы спилили жесткость карлсона, так это вообще жесть.
Долбойобы, короче. Дальше смотреть даже не стал.
Всегда ставьте пластиковый радиатор. Они держат целых 15 минут.

У меня легаси с этим двигателем, это самолёт, и комфорт тоже меня не смущает!

аа, круто )
я на своего легасика тоже хочу EZ )

как у ней аппетит?

у меня наоборот, на ez30 расход меньше чем на турбе был, к тому же еще и 95 вместо 98ого.

эмм.. были бредни в свою(овощная двушка легась) вкрячить нечто подобное, но после твоих видосов благополучно рассосались. без сплита у нас, в Ростове-н-д, просто здохнешь. такчта, ляжет этот ёжик - поставлю на поллитрушку больше. гбо(с год уже) переставлю палюбому - хоть какие-то бабки в карманах задерживаются.
кстате, знаешь как помыть испаритель садовым пистолетом?

Двигатель Subaru EZ30 (EZ30D, EZ30F, EZ30R)

Subaru EZ30

Модификации

Силовой агрегат встречается в нескольких вариантах:

Первый серийный мотор нес обозначение EZ30; выпускался до 2003 года.
Мотор с обозначением EZ30D представляет собой доработанную версию предшественника. Отличается установкой коллекторов с измененной геометрией, головками цилиндров, электронным дросселем и доработками в электрике. Внедрена новая система регулировки фаз и изменения положения клапанов (фирменные обозначения — AVCS и AVLS). В ряде источников агрегат обозначается как EZ30R. что неверно, т.к. официально компания Subaru не использовала такую маркировку. Мотор продержался на конвейере до 2009 года.
С 2002 года выпускался агрегат EZ30F, предназначенный для комплектации модели Legacy B4 для некоторых рынков сбыта.

Технические характеристики

EZ30	EZ30D (без фаз)		EZ30D (с фазами)			EZ30F
Объем	3.0 л (2999 см3)
Тип двигателя	Четырехтактный, с наддувом
Тип топлива	Бензин
Мощность, л.с	220-250	220		245			245
Крутящий момент (макс), Н⋅м (кг·м) при об/мин	289 (29) / 4400 297 (30) / 4200 304 (31) / 4200 310 (32) / 4200	289 (29) / 4400		297 (30) / 4200			297 (30) / 4200
Бензин	АИ-92, 95, 98	АИ-95, 98		АИ-95, 98
Расход топлива, л/100 км	8.6 – 10.2	8.6 – 12.3		8.6 – 12.3			12.1
Газораспределительный механизм	DOHC
Расположение цилиндров	Горизонтальное
Количество цилиндров	6
Диаметр цилиндров, мм	89.2 – 100		89.2		89.2	89.2
Клапанов на цилиндр	4
Максимальная мощность, л.с при об/мин	220 (162) / 6000 245 (180) / 7 245 (180) / 7000 250 (184) / 6600		220 (162) / 6000		245 (180) / 6600	245 (180) / 6600
Степень сжатия	10.7:1 – 11:1		10.7:1		10.7:1	10.7:1
Ход поршня	79 – 80		80		80	80
Выбросы CO2	286
Материал блока цилиндров	Алюминий		Алюминий
Материал ГБЦ	Алюминий		Алюминий
Производитель	Gunma Oizumi Plant
Вес	180 кг
Очередность работы цилиндров	1-6-3-2-5-4
Масло	0W-30, 5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40
Объем масла	5.7
Интервал смены масла	9,000

Неисправности и ремонт двигателя Subaru EZ30

Данный 3-х литровый мотор был запущен в производство в 1999 году и являлся он наследником EG33. На момент своего производства, EZ30 был флагманским мотором в линейке и устанавливался на самые крупные автомобили. Этот мотор был спроектирован полностью с нуля, он использовал алюминиевый блок цилиндров высотой 202 мм, с чугунными гильзами толщиной 2 мм. Внутри был установлен коленвал с ходом поршня 80 мм, длина шатунов равна 131.5 мм, диаметр поршней 89.2 мм, высота 30.3 мм, степень сжатия равна 10.7. Все это позволило получить 3 литра рабочего объема. Накрыли блок алюминиевыми головками с двумя распредвалами, по 4 клапана на цилиндр. Распредвалы 254/226, подъем 10.0/9.5 мм. Распредвалы приводятся в действие с помощью двух цепей ГРМ. Впускной коллектор на EZ30 алюминиевый с переменной геометрией, его переключение происходит на отметке в 3600 об/мин. Этот мотор развивал 220 л.с. при 6000 об/мин, а крутящий момент составляет 289 Нм при 4400 об/мин. В 2003 году появился рестайлинговый двигатель EZ30D, который неофициально называют EZ30R. Данный мотор отличается измененными ГБЦ с переработанными каналами, добавилась система изменения фаз газораспределения AVCS и высоты подъема клапанов AVLS на впуске (диапазон регулировки 50°). Высота подъема клапана зависит от оборотов и имеет 3 положения: до 2000 об/мин, 2000-4000 об/мин, выше 4000 об/мин. А также, на EZ30R появилась электронная дроссельная заслонка диаметром 76 мм, пластиковый впускной коллектор, вместо MAP используется MAF, новый выпускной коллектор. Подобные модификации позволили получить 245 л.с. при 6600 об/мин, а крутящий момент возрос до 297 Нм при 4200 об/мин. Выпуск EZ30 продолжался до 2009 года, но уже с 2007 года его начал заменять более объемный EZ36.

Проблемы и недостатки двигателей Субару EZ30

1. Шум цепи ГРМ. Скорей всего натяжитель цепи вышел из строя, и требует замены вместе с цепями ГРМ и всем комплектом. 2. Перегрев EZ30. Возможно проблема в радиаторе, проверьте его состояние и если надо, то замените на алюминиевый, это поможет. Если все в порядке, тогда второй вариант это пробитая прокладка ГБЦ. Если даже это не поможет, тогда смотрите помпу, термостат или присутствует воздух в системе охлаждения. Расход топлива на EZ30 также не самая сильная его сторона. Все вышеописанное происходит не слишком часто (кроме расхода топлива) и по большей части это отличный тяговитый двигатель с приличной мощностью для нормальной ежедневной эксплуатации. Регулярное обслуживание и использование нормального масла с бензином продлит жизнь мотору до 250-300 и более тыс. км.

Тюнинг двигателя Subaru EZ30

Этот мотор отличается задушенным выхлопом, заменив выхлопной коллектор и установив прямоточную трубу, можно получить небольшую прибавку и значительно улучшить звук выпускной системы. Строить мощный атмосферник нет смысла, гораздо выгодней пойти по пути турбо EZ30. Хороший турбо проект также будет стоить довольно дорого, ведь вам нужно заменить поршни (степень сжатия

8.5), шатуны Pauter, клапаны, пружины клапанов, тарелки, купить ARP шпильки, а если мощность планируется больше 400 л.с., тогда очень рекомендуется купить гильзы. Далее нужна турбина вроде Garrett GT3582, нужно организовать маслоподачу на нее и маслослив. Нужно изготовить турбо коллекторы или купить (если найдете), также необходимо купить мозги VEMS, впускную систему вроде K&N, фронтальный интеркулер, пайпинги, форсунки от GTR или тюненые от STI, топливный насос Bosch 044, топливный регулятор, блоуофф, вестгейт, выхлопную систему на 76 мм трубе. Настроившись, на 1 баре наддува вы получите около 500 л.с. на маховике, что вполне достаточно для спокойной езды в магазин за хлебом. Можно надуть 400+ л.с. в сток двигатель, даже не разжимая его, однако это рискованное занятие и лучше использовать впрыск водометанола. Можно пойти более простым путем и заказать компрессор кит Raptor, который надувает 0.5 бар в сток поршневую и позволяет получить 350+ л.с.

Читайте также: