Свап на 124 мерседес
Обновлено: 05.07.2024
Немец с японским сердцем: тюнинг Mercedes-Benz W124
Бывает так, что влюбляешься в одну машину, ездишь на ней, холишь, лелеешь. А потом влюбляешься в еще одну. Что делать? И нового хочется, и старое продать не можешь. Приходится импровизировать. Так произошло и с этим Mercedes в кузове W124 (да-да, купе имеет индекс C124, мы просто используем более привычное глазу наименование), который стал уникальным плодом любви к автомобилям немецкой и японской марок.
Откуда привезти Mercedes? Конечно из Японии!
Страсть к старым автомобилям 1980-90-х, особенно Мерседесам, перешла владельцу этого экземпляра по наследству от отца. Именно их он считает самыми красивыми, харизматичными и надежными. Даже учитывая то, что в семье всегда имелось много разных авто, один из них непременно был со звездой на капоте. Это купе – третий «Мерс» в коллекции владельца (еще были легендарные W123 и W126) и единственный, который остался с ним после переезда из Алма-Аты в Москву. Настоящая классика, которую он ну никак не мог себе позволить продать.
Начало истории
На данный момент пробег, конечно, увеличился, но всего на 20 тысяч километров за восемь лет, машина используется исключительно в теплое время года и в качестве авто «выходного дня». А как иначе?
А сколько в нем комфорта! Электроподача ремней безопасности для удобства пристегивания, складывание задних подголовников для лучшего обзора при движении назад, кузов типа хардтоп (без средней стойки), опускающиеся задние форточки, «плавающие» электросиденья с регулировкой во всех диапазонах, вертикальный режим открытия капота и многое другое. Автомобиль Алексея полностью устраивал, и все-таки тюнинг не обошел его стороной.
Первым внесенным изменением стала установка музыкальной системы мощностью 2 кВт. Алексей любит слушать музыку в машине, причем совершенно разную, поэтому аудиосистема должна отвечать высоким требованиям к качеству звука. Вся новая акустика размещена в штатных местах, а сабвуфер и остальные громоздкие компоненты от Lightning Audio – в багажнике за фальшпанелью.
Трансплантация сердца
Не сказать, что стоковый мотор W124 слабый – 220 лошадиных сил заводского трехлитрового М104 хватало вполне… до тех пор, пока родной брат нашего героя не приобрел себе Toyota Chaser JZX100 Tourer V и не дал на нем прокатиться. Под впечатлением от его динамики Алексей даже начал было подыскивать себе такую же V-шку, но на тот момент в его гараже уже имелось четыре автомобиля. Пятый точно был бы лишним, а расставаться ни с одним из имеющихся желания не возникало. Что же делать в такой ситуации? Ответ напросился сам собой – свап!
Свап. Японское сердце. Установка мотора 1jz-gte twin turbo. Начало, процесс…
Долго к этому шел и наконец пришел. Проект сложный, подобное видел только в США, Тайланде и Японии.
Итак…
Установка мотора 1jz-gte twin turbo от Тойоты Mark 2 Tourer V 280 л.с. Свап комплект свежий только приехал с Япы? 96 год, пробег около 100 000. Мастера сказали что движка очень даже живая.
Начало работ — 15 сентября.
Планируемый обьем свапа:
— Установка мотора с навесным, косой, компом (Mark 2 Tourer V).
— Установка кпп, автомат (Mark 2 Tourer V).
— Устанока кардана с доработками (E500+Mark 2).
— Сращивание проводки.
— Изготовление и установка прямого выхлопа 76мм. с оконечной банкой AMG (Custom).
— Демонтаж кондиционера (придется жертвовать, т.к. на место вентиляторов и радиатора кондера встанет кулер).
— Установка аллюминиевого радиатора (Supra)
— Вентиляторы охлаждения (А32)
— Установка тюненого расширительного бачка
— Установка прямого, холодного впуска (HKS)
— Установка интеркулера (Greddy)
— Установка перепускного клапана (HKS SSQV)
— Установка бустконтроллера (HKS)
— Установка различных датчиков (HKS)
— Установка маслоуловителя (Greddy)
— Установка топливного регулятора (Aeromotive)
Все это я планирую осуществить без изменения внешнего вида, т.к. хочу чтобы моя купеха осталась с классическим AMG-шным видом. Расчетная мощность со всеми изменениями — 300-320л.с. пока)))))…с планами на будующее
Бюджет после окончания… Но уже могу сказать что приближаюсь к 7 тыщам убитых енотов.
На данный момент мы имеем следующее:
— Куплен Свап комплект 1jz-gte.
— Демонтаж мотора с навесным
— Демонтаж кпп
— Демонтаж кардана
— Демонтаж выпускной системы
— Примерка нового двигателя, сняты все замеры.
— Изготовление креплений под подушки.
— Установлен двигатель на подушки (родные Mark 2, крепления супра 70)
— Изменение формы задней стенки в моторном отсеке
— Изменение формы тоннеля кпп.
— Установка кпп
— Сращивание кардана (E500+Mark II)
— Куплен радиатор, интеркулер, гофра, патрубки и еще мелочевка
— Устанвлен радиатор
— Устанвлены кулеры (воздух, кпп, ГУР)
— Установлен кардан
— Установлен впуск
— Установлен аллюм. расширительный бак
— Завели
— Изготовлен и установлен прямой выпуск
— Совершен тестовый заезд (уххххх…)
— Закончена электрика (все работает)
— Срастили Щиток приборов (спидометр, тахометр, показатель давления масла и т.д.)
— Установлен перепускник
— Установлен воздушный фильтр
— Устновлены 3 датчика в подиум на стойку
— Настроена подача смеси Air/Fuel
Время работы на данный момент — 6 мес.
Все никак недождусь окончания. Но все больше и больше понимаю что это никогда не закончится теперь)))))т.к. тубро жизнь не имеет предела и окончания.
Читайте также: