Свап vq30det в toyota

Добавил пользователь Алексей Ф.
Обновлено: 05.10.2024

Clubmaxima.ru

1. скорее всего это была 3-х литровая 32-я цефира.
4. это сборка клапанов кхх (шаговый двигатель основной системы (разъем по центру) и два клапана, открывающих дополнительно воздух при включении компрессора и работе гидроусилителя). ее можно заменить в сборе со старого движка(заодно помоешь), или можно заменить разъемы на 2 клапана - там функции простые - вкл-выкл. а центральная фишка я так понял - одинакова?
5. вакуум системы это наиболее темный лес - скорее всего отличаются отсутствием/наличием клапана ЕГР и , возможно , клапана управления заслонкой во впускном коллекторе - это надо все смотреть глазами в реале, так по фоткам не поймешь. вариаций там было много и приживлять надо с предварительным осознанием как работает та или иная система с вакуум приводом - темы были подходящие, ищи, читай

ЗЫ никаких 220 коней там нет, просто технология замера другая.

увы, больше не знаю

ЗЫ никаких 220 коней там нет, просто технология замера другая.

увы, больше не знаю

Да, центральная фишка у КХХ одинаковая.
Спасибо за ответы.
Остается пока один серьезный вопрос по замене узла на АКПП, обведен красным на фото. Тросик к нему подключается.
Из моей АКПП есть фишка с 2-мя силовыми, толстыми, проводами, а на контрактной нету таких. Можно ли заменить этот узел?

недавно менял VQ20de, тоже возникли подобные вопросы. Как мне сказал продавец, который занимается и заменой этих движков, просто перекидываешь все навесное на новый мотор и все. Следовательно все разъемы, проводка, мозги все остается старое.
По вакууму - он мне сказал, что работать разные системы не будут. Но это все перекидывается вместе с навесным.

С селектором все тоже самое, перекидывай старый селектор на новую АКПП.

Ответил про селектор, а теперь задумался)) а подойдет ли?.
Теоретически все должно подойти и совпасть. Но ты все равно осмотри сам по месту, одинаковый ли селекторы, встанут ли они? В чем еще разница коробок?

Огромная просьба, лишнего не флудить и не делать кучу RE, можно просто писать дальше со ссылкой на №поста, тогда будет читабельно.
Возможно это всё кому-то пригодитьсь и 100500 страниц репостов в техничке совершенно не обязательны.
Заранее спасибо за понимание.

Свап vq30det на Волгу.
Мотор и акпп с cima fgy33 96год. НЕ НЕО.

Мотор поставил на стенд, завел, проверил, разобрался с моторной косой.
Далее появились вопросы:

2) какие вакуумные трубки идут к датчику буста и клапану вейстгейта? (см. облако двс/вакуумные трубки)

4) МАФ. Купил с дуру 5 контактов (22680-7S000), так вот насколько некорректно он будет работать?
Кстати нужны фишки для мафа 5 контактов и 3 контакта. (см. облако)

durimar

Просмотр профиля maxzerg

Просмотр профиля yarik73rus

Просмотр профиля

Молодцы, все правильно сделали. Внимательно прочитали, прониклись и спасибо что только нафлудили и в поиск отправили. Как в анекдоте прямо.

Свап двс с автоматом и с мехой немного отличается в плане согласования работы эбу двс и акпп, а это 2 отдельных блока. vq30det c мозгом от автоматной машины на мкпп поедет через жопу, т.к. у него прошивка конкретно заточена на работу с автоматом, и я бы не брал нео мотор под переделку, обычный и проще и надежней. ..ля сам нафлудил, зараза.

Мотор с авто цима 33кузов 1996 год, какой нео? Дроссель - механический.

Еще раз матчасть:
В некоторых комплектациях на дросселе справа присутствует эл.привод, который принудительно закрывает дроссель. У этого привода есть свои отдельный датчик положения и блок управления.
Я косу вызванивал, но схемы под рукой нет и не помню по каким пинам согласуется этот блок с эбу двс и разъемами MH основной и МН вспомогательный.

Так вот вопрос в том при каких обстоятельствах срабатывает этот привод?

Я так понял что эта хреновина нужня для системы курсовой устойчивости, антибукса и прочих нянек.

durimar

Просмотр профиля

про проще и надежней это все высосано из пальца, вот тов. Maxzerg утверждает, что нео мотор надежней. кому верить? опять же надежность в чем измеряется? дриснет он если в него 1,5 бара дунуть? или что? я взял мотор чтобы был более-менее свежий - 70к пробега. логично предположить, что изношенность деталей меньше, чем на моторе 96 года с 180к пробега. опять же, кто как ездил. так что, все относительно.

проще? конструктивно они одинаковые, в чем простота дорестайла в отличие от рестайла? вот то то же.

теперь про комп автомата и комп. исходя из предыдущего опыта, блоку двигателя глубоко похер как там автомат работает. он не знает, какая коробка стоит, авто или мкпп, он просто работает. между мозгами есть сигналы согласования работы, по этим сигналам комп акпп определяет когда выкл/вкл ту или иную передачу в зависимости от показаний датчиков: скорости, дпдз, оборотов и т.д. собственно это его основной функционал. и ему глубоко фиолетово какие топливные карты прописаны у компа двигателя. так что механика поедет точно также, как и акпп.

про электронный дроссель не скажу, если вы читали другую тему в этой ветке, я его заменил на механический.

maxzerg

Просмотр профиля

durimar Как успехи? На каком Этапе?

yarik73rus

Просмотр профиля

Стадия следующая:

-Всё из по капота демонтровано
-Мотор на мете, кронштейны сварены.
-ВУТ от субарика установлен.
-Подрамник для рейки сварен, рейка на подрамнике. Надо переделать рулевые тяги и соеденить их с волговскими наконечниками.

Там дел ещё капец. Перекраивать туннель под кардан, переносить дудку, выхлоп варить, кулёк. Короче надо всё слепить сначала, потом разбирать и красоту наводить.

Вопрос появился по селектору акпп.
Я хочу от него отказаться совсем и сделать как по заводу у волги просто ручка, ну и кнопку красную на ней (OD) в стиле MIB.
Ты вот какова вероятность случайного переключения передачи в движении, стопора то не будет. Или от греха попробовать намутить ограничители какие-нибудь?

Двигатель Nissan VQ30DET

В 1994 году компания Nissan создала линейку седанов бизнес класса. Они производились с двигателями серии VQ с объемом цилиндров 2, 2.5 и 3 литра. Моторы были хороши, но не идеальны. Японский концерн их совершенствовал постепенно. Например, для снижения веса чугунный блок цилиндров сделали алюминиевым, а недолговечный ремневой газораспределительный механизм заменили цепным, что существенно повысило срок его службы.

Позже производитель решил отказаться от гидрокомпенсаторов. Это было необходимо для повышения экспорта машин на базе этого двигателя в страны, где активно применялись некачественные и дешевые минеральные масла. Их использование на двигателях с гидрокомпенсаторами приводило к выходу из строя последних.

Затем произвели улучшение системы впуска и выпуска, установили по 2 распредвала на каждую из сторон мотора. Все это привело к увеличению мощности и крутящего момента силовой установки, а увеличенная продувка камер заложила потенциал к форсированию. В итоге появилась новая модификация ‒ VQ30DET. Она применялась уже в 1995 году и даже использовалась на автомобилях 2008 года выпуска (Nissan Cima).

Характеристики и расшифровка названия

Названия линейки и моделей двигателей Nissan дают понять их характеристики. VQ30DET расшифровывается следующим образом:

V ‒ обозначение конструкции (в данном случае имеется в виду V-образная конструкция).
Q ‒ название серии.
30 ‒ объем цилиндров (30 куб. дм. или 3 литра).
D ‒ обозначение моторов с 4 клапанами на один цилиндр.
E ‒ многоточечные электронный впрыск бензина.

Это дает понять базовые параметры мотора.

Расширенные характеристики:

Максимальная мощность	270-280 л. с. (достигается при 6400 об/мин)
Макс. крутящий момент	387 Нм достигается при 3600 об/мин
Топливо	Бензин АИ-98
Расход бензина	6.1 л/100 км ‒ трасса. 12 л/100 км ‒ город.
Тип двигателя	6-цилиндровый, диаметр цилиндра ‒ 93 мм.
Нагнетатель	Турбина
Степень сжатия	09.10.2018
Используемое масло (в зависимости от пробега и температуры воздуха на улице)	С вязкостью 5W-30, 5W-40, 10W30 ‒ 10W50, 15W-40, 15W-50, 20W-40, 20W-50
Объем масла в моторе	4 литра
Периодичность замены масла	Через 15000 км. С учетом качества и распространением неоригинальных смазок замену желательно проводить через 7500 км.
Расход масла	До 500 грамм на 1000 км.
Ресурс двигателя	Свыше 400 тысяч километров (на практике)

Автомобили с мотором VQ30DET

Эта модификация используется со следующими машинами:

Nissan Cedric 9 и 10 поколений ‒ с 1995 по 2004 год.
Nissan Cima 3-4 поколений ‒ с 1996 по 2010 год.
Nissan Gloria 10-11 поколений ‒ с 1995 по 2004 год.
Nissan Leopard 4 поколения ‒ с 1996 по 2000 год.

Многие из этих автомобилей, включая Nissan Cedric 1995 года выпуска, до сих пор на уверенном ходу за счет надежности и высокого ресурса двигателя.

Технология Neo

В 1996 году концерн Mitsubishi разработал и начал серийное производство двигателей с системой GDI. Особенностью таких ДВС является непосредственный впрыск бензина в цилиндры под высоким давлением и с большей частью воздуха в смеси (соотношение 1:40). Nissan предпринял попытку догнать своего прямого конкурента и также принялся за создание похожей технологии впрыскивания топлива. Серия двигателей с прямым впрыском топлива в камеры получила приставку к названию ‒ Neo Di.

Основным элементом системы является топливный насос высокого давления. Благодаря ему на холостом ходу создается давление 60 kPa, а во время движения оно может подниматься до 90-120 kPa.

Двигатели семейства DE подверглись этой модернизации и с 1999 года они включили в себя модели с технологией NEO. Они оснащались видоизмененными распредвалами и фазами газораспределения. Эти моторы стали более технологичными и экологичными, но при этом их работа была в большей степени завязана на электронном управлении. Мощность силовых установок осталась прежней, но их вредное влияние на окружающую среду снизилось.

Неисправности и проблемы двигателя VQ30DET

Выше было сказано, что данная модификация лишена гидрокомпенсаторов, поэтому раз за 100 тысяч километров пробега нужно регулировать клапана ‒ это конструктивная особенность данной силовой установки.

Есть жалобы в интернете от владельцев автомобилей с данными двигателями по поводу течи масла через щуп. Если завести автомобиль и проверить уровень масла, то весь щуп по горло может оказаться в смазке. На высоких оборотах (5-6 тысяч об/мин) возможны плевки со щупа.

При этом мотор работает нормально и не перегревается, однако уровень смазки падает, что в будущем чревато масляным голоданием. Есть мнение, что причиной могут быть газы в картере, которые туда просачиваются через цилиндры. Это значит, что либо цилиндры износились, либо кольца. Подобная проблема встречается не часто, но имеет место на двигателе VQ30 (и его модификациях) с солидным пробегом.

Прочие уязвимые места данных двигателей:

Нарушение фазы газораспределения.
Детонация, которая часто сопровождается повышенным расходом топлива. Для решения этой проблемы требуется очистка клапанов от сажи.
Неисправные датчики MAF (расходомеры воздуха), из-за чего двигатель потребляет огромное количество воздуха ‒ это создает слишком бедную смесь.
Потеря давления в топливной системе. Прийти в негодность может любой ее элемент ‒ ТНВД, фильтры, регулятор давления.
Неисправная работа инжекторов.
Срыв катализаторов, что влечет потерю мощности.

Часто владельцы автомобилей с данными моторами обращаются на СТО с жалобой на горение лампочки Check Engine. Не исключено постоянное или временное троение (когда плохо или вообще не работает один из цилиндров), что сопровождается потерей мощности.

Часто это связывают с проблемой в системе зажигания. Если “мозги” оценивают работу катушек и определяют какую-либо неисправность, то информируют об этом водителя с помощью лампочки Check Engine.

При этом считывается ошибка Р1320. К сожалению, определять, какая именно катушка не работает, нужно вручную, что есть характерной недоработкой системы диагностики двигателя.

В моторах с технологией Neo используются EGR-клапаны, благодаря которым снижается количество окислов азота в выхлопных газах. Это устройство капризное и требовательное к высокому качеству бензина. При использовании некачественного топлива (в нашей стране качество бензина ниже по сравнению с топливом в Европе) клапан может покрываться сажей и клинить. В таком состоянии он не работает, поэтому подаваемая в цилиндры топливно-воздушная смесь имеет неправильные пропорции. Это влечет снижение мощности, повышенный расход бензина и скорый износ двигателя. При этом на приборной панели загорается лампочка Check engine. Отметим, что ЕГР-клапан ‒ это проблема многих моторов, где он используется, а не конкретно двигателей серии VQ30DE.

Заключение

Данный двигатель собирает положительные отзывы в кругу автовладельцев ‒ он неприхотлив в обслуживании, надежен, а главное ‒ долговечен. Убедиться в этом можно самостоятельно, просмотрев сайты продажи бывших в употреблении автомобилей. На рынке есть модели Nissan Cedric и Cima 1994-1995 годов выпуска с пробегом на одометре свыше 250-300 тысяч километров. При этом можно сделать прибавку к данным на приборе, так как продавцы часто скручивают “официальный” пробег.

Свап vq30det в toyota

Вот что нашёл про двигатель ТОЙОТЫ:
Четырехлитровый 1UZ-FE в любом мощностном исполнении по-тойотовски надежнейший агрегат, чью принадлежность к марке надо помножить на рабочий объем. Громадный, поверьте, получается ресурс! Но то относительно силовой части, восстановительные вопросы по которой могут возникнуть только в случае пренебрежения хозяином качественными маслами, фильтрами, топливом. О некоторых других составляющих этой «восьмерки» подобного не скажешь. Или, во всяком случае, не скажешь столь однозначно.

Система зажигания с двумя трамблерами и вообще электропроводка весьма сложна для восприятия и неподвластна пониманию без соответствующей схемы. Основная ее беда – допуск к ней неквалифицированных людей, что не вытравили в себе тягу к «Жигулям» и скруткам на изоленте. Бывало, на СТО таких «мертвяков» привозили, что без крепкого слова и не вспоминаются. Провода перетасованы, будто карты в колоде, впрыск отключен как нерабочий, а вместо него гениальное инженерное творение японских колдунов-мотористов питает допотопный газовый организм. О какой тут надежности говорить, в том числе поршневой группы и газораспределительного механизма.

Другая, на этот раз врожденная, ничуть к местной эксплуатации не относящаяся проблема – помпа. 1UZ-FE тут не исключение, а лишь подтверждение существующей конструктивной особенности всей моторной линейки «юзетов». Водяной насос, расположенный в развале блока цилиндров и охватываемый зубчатым ремнем, работает под воздействием изгибающего момента, который со временем лишает деталь герметичности. Начало этого процесса, как, впрочем, и его активное продолжение снаружи абсолютно незаметно – помпа расположена довольно глубоко. Определить потерю охлаждающей жидкости можно разве что по снижению уровня в расширительном бачке. Однако порой сначала происходит нечто другое. Антифриз, кристаллизуясь под воздействием высоких температур, рвет ремень ГРМ. Хорошо, что подобный факт не провоцирует контакт поршней с клапанами.

Нужно отметить, что натяжение зубчатого ремня осуществляется гидронатяжителем, не включенным в общую систему смазки двигателя. А это накладывает одно очень серьезное ограничение – сжимать деталь при замене ремня следует очень осторожно, медленно. В противном случае натяжитель выходит из строя.

Тут стоит отметить один любопытный момент – сама система охлаждения, а конкретно привод вентилятора может быть двух вариантов: с вискомуфтой и гидропередачей.

Отсюда вопрос № 3 - какой привод вентилятора лучше?
Правильно ли я понял, что двигатель VH41DE цепной?

4. какой двигатель проще в обслуживании т.е. более ремонтопригоден в полевых (т.е. в морских) условиях?

Двигатель Nissan VQ30DE/DET/DD 3.0 л.

Один из первых и самый крупный, на момент появления, двигатель серии VQ, трехлитровый VQ30DE, был выпущен в 1994 году, в качестве замены VG30DE и VE30DE. Блок цилиндров VQ30DE V-образный с углом развала 60°, по высоте аналогичен известному VQ35DE (215 мм). Внутри него установлен короткоходный коленвал, шатуны длинной 147.6 мм, поршни с компрессионной высотой 30.7 мм (более тяжелые, по сравнению с VQ35). Это дало возможность получить объем 3 литра.
Сверху две простых алюминиевых ГБЦ, с двумя распредвалами на каждой. Характеристики распредвалов: фаза 232/232, подъем 8.55/8.55 мм. Гидрокомпенсаторов на VQ30 нет, поэтому периодически, раз в 100 тыс км нужно регулировать клапаны.

В 2000 году появилась вторая версия VQ, которая называлась VQ30DE-K. Эти моторы отличались впускным коллектором, распредвалами, выхлопной системой. Характеристики распредвалов VQ30DEK: фаза 224/232, подъем 8.55/9.0 мм.
Помимо модификаций с распределенным впрыском топлива, с 1997 года по 2004 год выпускался двигатель VQ30DD, отличавшийся непосредственным впрыском. Такие моторы отличались поршнями со степенью сжатия 11, системой изменения фаз газораспределения на впуске (CVTC), впускным коллектором с переменной геометрией и, как следствие, более высокой мощностью.
Самые топовые версии шли с турбонаддувом и отличались поршнями под степень сжатия 9, усиленными шатунами, коленвалом, впускным коллектором, выпуском, турбокомпрессором Garrett M24. Давление наддува на VQ30DET в стоке 0.5 бар, это дает возможность снять до 280 л.с. при 6400 об/мин, крутящий момент 386 Нм при 3600 об/мин.
На двигателях VQ30 применена цепь ГРМ, надежная и достаточно долговечная.
Производилась версия с двумя турбинами VQ30DETT, но на гражданские автомобили эти двигатели не устанавливались.

Вместе c VQ30 серия VQ включает в себя следующие моторы: VQ40DE, VQ37VHR, VQ35, VQ25, VQ23, VQ20.
Двигатель VQ30 начиная с 2000 года стали заменять на 3.5 литровый VQ35DE.

Проблемы и недостатки двигателей Ниссан VQ30

Данный 3-х литровый мотор очень надежен и долговечен, по своим проблемам похож на популярный VQ35. Ознакомиться с ними можно здесь.

Тюнинг двигателя Nissan VQ30DE

VQ33DE

Стоит начать с того, что доработка VQ30 не самое выгодное в мире занятие, моторы старые, автомобили старые, дешевле будет купить более быстрый авто, на заготовленные для тюнинга деньги. Если же хочется добавить мощность именно к VQ30, тогда стоит купить распредвалы JWT 256/256 с подъемом 10.5/10.5 мм (или что-то подобное), к валам купите пружины, а также холодный впуск, прямоточный выхлоп и Uprev. Настроившись, вы получите небольшую прибавку мощности и спортивный звук.
Также можно увеличить рабочий объем до 3.3 литра, для этого нужно купить коленвал VQ35 с ходом поршня 81.4 мм и шатуны от него же, длинной 144.2 мм, поршни остаются стандартные, высотой 30.7 мм. Это поднимет степень сжатия до 11 и с распредвалами можно дополнительно увеличить мощность.
Добавив к этому дешевый китайский турбо кит или более дорогой на базе Garrett GT2871R, можно поднять отдачу хорошо за 300 л.с., но цена этого будет совсем за гранью.
Тюнинговать VQ30DET проще: купите буст ап мозги Mines (или другие), даунпайп, интеркулер, буст контроллер, насос Walbro 255 и надуйте 1.2 бара, что даст 330+ л.с.

Обзор одного из самых легендарных и надежных двигателей, миллионника Nissan VQ.

Двигатели VQ от Nissan, история создания, особенности и разновидности.

Планируя выпуск нового поколения бизнес седанов в 90 г. конструкторы и разработчики, поставили перед собой задачу разработать мощный и надежный двигатель. За основу был взят уже выпускаемый двигатель VG, Многолетний опыт использования и ремонта двигателей серии VG, был учтен и частично воплощен в двигателе VE30DE, , который в последствии и стал лишь переходной моделью к двигателям серии VQ. ( двигатель VE сочетал в себе блок цилиндров серии VG и конструктивные особенности уже двигателя VQ, такие как впускной, выпускной коллекторы и механизм ГРМ ).

Более поздние версии двигателей, в концовке обозначения которых стоит DD, имеют систему непосредственного впрыска и систему перемены фаз газораспределения с электромагнитным приводом. После того , как автоконцерн Mitsubishi в 1996 году, запустил в серийное производство двигатель системы GDI , принцип работы которого основан на непосредственном впрыске топлива в цилиндры под высоким давлением в соотношении с воздухом 1:40, компания Nissan следуя своей программе, ориентации на экологию разработала свои моторы с прямым впрыском топлива в камеру сгорания — серия двигателей получила приставку к названию NEO Di. Основной элемент системы NeoDi – топливный насос высокого давления (ТНВД). Насос состоит из двух камер . В одной создаётся высокое давление , посредством барабана из пяти плунжеров, порядка 6 – 13 MРa. В другой- давление регистрируется (Pressure sensor) , удерживается посредством клапанов и регулируется электромагнитным регулятором (Pressure regulator) , управляемым скважностью . Давление топлива на холостом ходу составляет 60 кРа , в движении от 90 до 120 кРа . Размеры ТНВД Nissan больше аналогичных других авто производителей , что положительно сказывается на ресурсе. Поскольку работа двигателя на сверх бедных смесях стимулирует большой выброс NОx, то применяемая система EGR, имеет более высокий уровень рециркуляции , по сравнению с обычными двигателями ( Cut – Off Control EGR ). В зависимости от режима в котором работает двигатель , изменяется геометрия потока распыляемого топлива .Если в обычном моторе создаётся воздушный поток вдоль наружной стенки цилиндра (swirl airflow) , то в NeoDi реализован поток в форме падения (tumble shaped airflow).

Двигатель VQ25DE выпускаемый для внутреннего рынка Японии подвергся еще большей модернизации: Блок цилиндров был изменен, на двигатель была установлена система непосредственного впрыска топлива в цилиндры. Этот двигатель стал не только более экологичным, но и более мощным и экономичным. К названию двигателя добавили приставку ( NEO DI ). Но учитывая опыт Российских водителей и сервисменов, данный двигтатель очень требователен к качеству топлива, при том что он стал намного сложнее в ремонте (в большей степени из за не удобности доступа к агрегатам) и техническое обслуживание по этим же причинам. Таким образом можно сказать, что добавка NEO ( Nissan Ecology Oriented engine ) указывает на то, что двигатель доработан и теперь более экологичный. Приставка NEO DI ( issan Ecology Oriented Engine Direct Injection ) будет указывать на то? что по мимо стремления к экологичности в двигателе установлен прямой впрыск топлива, под высоким давлением, в камеру сгорания.

Многие люди предпочитают брать Cefiro с двигателем 140 л/с и сторонятся обновленного 160 сильного neo. Двигатели vq и vq neo особо не отличаются и бояться neo не стоит, проблемы в ремонте могут возникнуть с neo di который подвергся гораздо большим изменениям.

продам vq30det neo + 5ст мкпп

vq30det neo 72 или 78к пробега с доками, с цедрика 2003 года, коса, мозги, и впуск от 33 мотора, все датчики на месте
+ 5 ступка с 14й турбосливы, вареный колокол.

кастом жирный вротего маховик выточен из какой-то там стали марки хуй знает какой не помню, 240 сцепа, корзина, диск экседи новые 240 тоже.

немного заколхожен (подпилен) низ,

любителям попиздеть на темы ценообразования и что лучше валит и т.д. купите селедку. спасибо за понимание.

StasS14 это нравится

О нет.. Столько дрочева и мозгоебства.. И всё в топку!? ))

trickwax это нравится

Додрочи уже, а потом стой с фетишной подкапоткой!)

Город Магадан

да можго все всунуть хоть как то. пофотать и разбирать.

Город Краснодар

согласен с ребятами. столько ебли, шоб продать, не поездив, и даже ни разу не обосравшись?!

Город Уфа

Кстати а где бортовик то? Где-то когда-то на нисме видел. или где он?

мозгодрочер 99 lvl

Город Краснодыр

дрочеры возвращаются. короч ебанина неведомая, год езды и пиздюлей, ему похуй. спалив 2 комплекта задних колес (всего-то) ну, не езжу я даже. за все время пару бернаутов заебенил. в общем вэку - мощь, в стоке обсираться мне хватало. валит збс, народ в ахуе как так неведомая хуйня без салона уезжает. не суть.

ценник 100к, полный блеать комплект за почти не езжанный мотор в стоке без бустапа, да да да я езжу на стоке год блять! да да да блять на на 0,5 избытка. да, я лошара.

налетай не скупись покупай живопись. как обычно текут ебаные клапанные крышки. отправлю в ебаной обрешетке чтобы без пиздежа потом.

че хочу? шесрань ебаный сток! может быть легкий бустап, ездить предстоит по 40-60 км в день, хоть он и жрет типа по трассе 9, в смешанном 10-11, один хуй с нашими будущими ценами на бензин и моей безработицей, начинает напрягать.

реальному покупану запилю ебаное видео, ну правда запилю. блять завтра выложу заебали )

Двигатель Nissan VQ30DE

Проблемы и недостатки двигателей Ниссан VQ30

Тюнинг двигателя Nissan VQ30DE

Регулировка зазоров в приводе клапанов двигателя QR20DE Nissan Primera 2001-2007

Моторы серии VQ были разработаны в начале 90-х годов прошлого века на смену устаревшим VG и вошли в эксплуатацию одновременно с выпуском второго поколения легкового автомобиля бизнес-класса Nissan Cefiro A32.

Сочетая в себе все положительные качества предыдущей серии, новый двигатель получил целый ряд улучшений, став таким образом весьма успешным конструкторским решением для бизнес и премиум автомобилей этого периода. Также следует отметить, что в качестве переходной модели между этими двумя сериями использовался мотор VE30DE, которым оборудовался четырёхдверный седан Nissan Maxima J30.

Технические особенности VQ30DE

Двигатель VQ30DE

Самым первым в изготовлении подобных модификаций и самым объемным на момент создания и запуска в производство «движок» линейки VQ был выпущен концерном на замену прежним моделям VG30DE и VE30DE. Применяемый в сегодняшнем производстве блок цилиндров VQ30DE с развалом в 60 градусов аналогичен по высоте VQ35DE и равен 215 мм. Мотор снабжен коленчатым валом короткого хода, шатунами по 147,6 мм каждый и поршнями с амплитудой сжатия 30,7 мм (превышающими по весу аналогичные детали в моделях усовершенствованной линейки VQ35). Используя перечисленные характеристики, производителю удалось получить объем силовой установки 3л.

Две ГБЦ двигателя VQ30DE

Сверху на двигателе две простых ГБЦ, на каждой установлено по 2 распределительных вала (характеристики распредвалов: 232\232, подъем 8,55\8,55 мм). Отсутствие на VQ30 гидрокомпенсаторов делает необходимой регулировку клапанов на каждые пройденные 100000 км. На моторах серии VQ30 применяется ременной привод ГРМ.

Модификации двигателя VQ30

Как уже было указано, в 2000 году увидела свет вторая линейка моторов серии VQ. Эта модификация получила название VQ30DE-K. Отличие этих двигателей от не модифицированных заключалось во впрыске, распределительных валах и выхлопной системе.

Двигатель VQ30DE-K под капотом Nissan Maxima 2001 года

Распредвалы новой модификации имели характеристики: фаза 224\232, подъем 8,55\9,0 мм. Не считая «двигунов» с распределенной подачей топлива, в течение 8 лет (с 1997 по 2004 годы) концерном выпускался также мотор, отличавшийся от других моделей линейки прямой подачей топлива. Эти «движки» имели существенные отличия в поршнях, обладавших степенью сжатия 11, встроенном изменении фаз газораспределения на впуске (CVTC), самом впускном накопителе с переменной геометрией, и, как следствие, в повышенной мощности.

Турбокомпрессор модели Garrett M24

При этом самыми распространенными и популярными вариантами оставались силовые установки с турбиной, отличающиеся поршнями со степенью сжатия 9, форсированными шатунами, коленчатым валом, выпуском и турбокомпрессором модели Garrett M24.

Представитель серии VQ двигатель VQ30DET

На испытаниях нового представителя серии давление турбонаддува в VQ30DET составило в стоке 0,5 бар, что повысило его мощность до 280 «лошадей» при работе «движка» на уровне 6400 оборотов в минуту. Крутящий момент такого «двигуна» составлял 386 Нм при 3600 оборотов в минуту.

Модификация VQ30DETT на гражданские автомобили не ставилась.

Концерн также уделил должное внимание работе над еще одной модификацией, VQ30DETT, однако она на гражданские автомобили не ставилась.

Технология Neo

Характеристики двигателя Nissan

годы производства	1994-2007
точный объем (куб. см)	2987
max. мощность (л.с.) зависит от модификации	от 192 до 280
max. крутящий момент (Н/м) зависит от модификации	от 278 до 386
степень сжатия	от 9,0 до 11,0
кол-во цилиндров	6
кол-во клапанов на один цилиндр	4
интервал замены масла (тыс. км)	15 (лучше 7,5)
допустимый расход масла (гр. на тыс. км)	500
масла в двигателе (л.)	4,0
экологический класс	ЕВРО-2 ЕВРО-3
топливо	АИ-95
материал блока	алюминий
ход поршня (мм)	73,3
диаметр цилиндра (мм)	93
привод ГРМ	цепь
примерный ресурс (тыс. км)	400

Расход топлива

Двигатель VQ30DE под капотом Nissan Maxima

Классическим представителем силовых установок линейки VQ30DE, выпускаемых концерном Ниссан в период с января по октябрь 2006 года, являлись двигатели Nissan Maxima. Официальные цифры потребления топлива:

расход топлива по городу 15,1лна 100 км
за городом 7,8 л на 100 км
в смешанном цикле 10,5 л на 100 км

Надежность мотора

По надежности 3-литровые двигателя серии DE не уступают своим современным 3,5-литровым аналогам VQ35. Последними оснащают большую часть производимых сегодня автомобилей марки Ниссан. По отзывам опытных и давних владельцев авто, на протяжении всего периода эксплуатации замена цепи ГРМ с выставлением меток практически никогда не производится – настолько надежно и долговечно они изготовлены.

ТОП-овые модификации ДВС (турбированные версии – VQ30DETT) оснащались поршневой группой, характеризующейся степенью сжатия 9 к 1. Кроме того, они имели усиленные шатуны, коленвал, впускной коллектор, выпуск и комплектовались турбокомпрессором модели Garrett M24.

Недостатки и слабые места

При всех своих плюсах моторы, произведенные концерном Nissan, имеют и некоторые слабые места. Это вызывает у автолюбителя желание выбирать машину, сравнивая двигатели Ниссан линейки VQ30 и VQ35 с «движками», производимыми иными компаниями. Основные недостатки моторов Ниссан (указанные далее минусы одинаково присущи как моторам серии VQ30, так и двигателям линейки VQ35):

1.Повышенный расход масла.

Высокий уровень чувствительности каталитических нейтрализаторов силовой установки линейки VQ30DE к качеству заправляемого бензина. Из-за заправки топлива сниженного качества представители серии VQ30DE способны быстро приходить в негодность. Керамическая пыль попадает в «движок», оказывая негативное воздействие на стенки цилиндров. Вследствие этого пагубного процесса существенно понижается компрессия, сильно увеличивается расход смазки и топлива, начинаются частые перебои в работе. Как следствие, автомобиль часто глохнет и после этого не сразу заводится.

Замена на Nissan Maxima верхнего каталитического нейтрализатора на пламегаситель.

Капитальный ремонт или замена двигателя линейки VQ30DE решат возникшую проблему, но всегда лучше предвидеть негативную ситуацию, чем бороться с ее последствиями. Для предотвращения возникновения подобных неприятностей можно сменить верхние каталитические нейтрализаторы на пламегасители. Это сильно понизит показатели двигателя в отношении нормы токсичности, но зато описанная выше проблема не возникнет. Если мастер будет уверенно утверждать, что проблема не в катализаторах, надо проверить работу маслосъемных колец.

2.Перегрев двигателя

Такая проблема случается не слишком часто, но вместе с тем она остается актуальной. Чтобы ее избежать, следует регулярно проверять радиатор на появление течи, а систему охлаждения — на возникновение воздушных пробок. Если проблема появилась, но при проверке ни течей, ни воздушных пробок не обнаружилось, все равно необходимо подвергнуть радиатор тщательной чистке.

Радиатор двигателя VQ30DE

3.Плавающий холостой ход, встречающийся на моделях линейки VQ30

Встречается данная проблема не слишком часто, а вероятная причина этой неисправности – в крышках выпускных распределительных валов. Лучше для решения проблемы сразу заменить их.

Распределительные валы

Другие сложности использования не слишком часто встречаются. По надежности «движки» линейки VQ30DE (а соответственно и VQ35DE или VQ35HR) можно сравнить с молотком. Ресурс мотора позволит ему «отбегать» не менее 500 тысяч км.

Неисправности и проблемы двигателя VQ30DET

Прочие уязвимые места данных двигателей:

Нарушение фазы газораспределения.
Детонация, которая часто сопровождается повышенным расходом топлива. Для решения этой проблемы требуется очистка клапанов от сажи.
Неисправные датчики MAF (расходомеры воздуха), из-за чего двигатель потребляет огромное количество воздуха ‒ это создает слишком бедную смесь.
Потеря давления в топливной системе. Прийти в негодность может любой ее элемент ‒ ТНВД, фильтры, регулятор давления.
Неисправная работа инжекторов.
Срыв катализаторов, что влечет потерю мощности.

Тюнинг

Extreme Turbo Kit T28R для двигателя VQ30DE

Прежде всего один немаловажный факт. Дело в том, что сама линейка силовых установок VQ30 довольно старая, и модели авто, выпущенные с этим «движком» тоже далеко не новые. Не будет ли лучшей идеей — покупка конткрактного двигателя.

Распредвалы JWT с фазой 256/256

Если уж хочется добавить мощности именно модели VQ30, следует приобрести к этому мотору распределительные валы JWT (256\256, с подъемом 10,5\10,5 мм), или нечто похожее по характеристикам. К валам нужны будут новые пружины, холодный впуск, прямоточный выхлоп… В результате все, что получится, это небольшая прибавка в мощности и спортивный звук. Стоит ли оно того?

Равнодлинный коллектор для двигателя VQ30DE

Вполне возможно увеличить рабочий объем силовой установки и получить в результате 3,3 л. Для этого купите коленчатый вал VQ35 с амплитудой работы поршня 81,4мм и шатуны от него же. Если оставить поршни стандартные, высотой 30,7 мм, увеличится их степень сжатия до 11, и тогда с распределительными валами можно будет действительно усилить мощность работы двигателя. Если к нему добавить китайский турбо кит или более дорогой Garrett GT2871R, можно существенно повысить отдачу «движка», и он будет выдавать гораздо больше 300 л.с., вот только цена этого апгрейда высока.

Какое масло лить

Рабочий объем моторного масла для агрегата VQ30DE равняется 4 литрам. Этот двигатель может функционировать далеко не каждом виде масла. Лучше всего подходят следующие виды масел для бензиновых двигателей (фирменного производителя Nissan Motor Oil):

5W-30 (40), (Артикул KE90090042R);
10W-30 (40 и 50) (Артикул KLAJ2-10301);
15W-40 (50);
20W-40 (50) (Артикул KLAL6-20501).

На какие авто устанавливался мотор VQ30DE.

Двигатель, о котором речь в статье, устанавливался производителем на такие модели автомобилей, как:

Сefiro A32, Maxima A32, Cedric Y33 (слева направо)

Читайте также: