Течь масла фольксваген тигуан

Добавил пользователь Morpheus
Обновлено: 05.10.2024

Течь масла через верхний кожух ГРМ. Замена кожуха.

Давно меня мучила течь масла. Не то чтоб она была очень сильной, даже на расход масла не влияла, но в последнее время стал замечать, что аж на пол гаража стало капать, если машина постоит пару дней. Стал искать, течь была явно не снизу, т.к. весь мотор был в масле сверху до низу. Сначала грешил на клапанную крышку, т.к. она давно потела, хоть и не сильно, но было непонятно почему много масла вокруг заливной горловины. Несколько раз замывал все, катался и пытался поймать откуда гонит масло. И вот поймал! Даже сфоткать успел, пока оно не стекло, а стекает очень быстро))) Оказалось гонит из под прокладки верхнего кожуха ГРМ. Прокладку эту я менял, когда менял цепь ГРМ не более 10 тысяч км назад, а крышка осталась старая. Начитался, что крышки эти со временем ведет и частенько замена прокладки не помогает… Некоторые ставят чистый Китай с Алиэкспресс. Такая крышка стоит около 1500р, но ждать месяц-два нет возможности, да и доверия не внушает. В наших магазинах по каталогу предлагается еще аналог, опять же китайский SOLLO SSVA2432 по цене около 2000р и ждать при этом не надо. Но что-то мне подсказывало не кроить на этом деле и взять оригинал. В итоге, придавив свою внутреннюю жабу, так и было сделано. Куплен кожух VAG 06H 103 269 H за конские 5200р. Там уже стоит прокладка самой крышки, прокладка клапана и 5 болтов. Дополнительно заказал новое внутреннее колечко под клапан WHT 007 212 B.
Крышку менял не снимая опору двигателя. Да, неудобно, но в целом где-то за час уложился.
Для снятия крышки потребовался ключ на 10 и бита Torx T30 с трещеткой и парой удлинителей. Сначала я снял разъем с клапана фазовращателя, после чего максимально развел все шланги, и даже парочку привязал, оттянув в сторону, чтобы ничего не мешало. Затем открутил сам клапан (3 винта) и открутил еще один винт крепящий трубку масляного щупа (первый винт на ней был общий с клапаном), так она становится подвижной буквально на 1 см, но этого достаточно. В идеале трубку после этого надо выдернуть из картера, но там внизу темно и страшно))), а если серьезно, то боялся за резинку которой она уплотняется в нижнем кожухе ГРМ, т.к этого колечка у меня не было в запасе…
Теперь можно откручивать 5 болтов, крепящих крышку к двигателю. Самые неудобные это два нижних. Вроде бы и вот они, а очень мешает опора двигателя. Открутил их ключом на 10. На один из них удалось надеть накидную часть ключа с трещеткой и дело пошло быстро, а вот второй болт на столько близко к опоре, что пришлось крутить его рожковой частью ключа по четверть оборота. Еще один болт откручиваем торксом с помощью трещетки и удлинителя подходящего размера. Его хоть и не видно особо, но открутить не сложно. Ну и наконец оставшиеся два болта на виду, один сверху и один около масляного фильтра.
Далее покачивая крышку, вынимаем ее. И вот тут меня ждал сюрприз! Я смотрел на внутренности и не мог понять, откуда тут герметик? При сборке я его точно не мазал сюда! На герметик сажается только нижний металлический кожух. Потом потянул за эти ошметки и понял, что никакой это не герметик, а остатки прокладки, которая почему-то отслоилась! Снялась эта фигня очень легко. По форме четко повторяет прокладку со всеми ее изгибами. Будь это герметик, он так или иначе был бы не идеально ровный и где-то торчал бы внутрь или наружу. Почему случилась такая фигня с прокладкой, для меня загадка. Что ее могло заставить так отслоиться, не понятно… Прокладку в тот раз ставил вроде как оригинальную 06H 103 483 C. Брак, подделка, влияние масла? Х. з. короче…
Ну да ладно! Поменял заодно кольцо под клапаном, раз уж сюда залез. Что удивило, новое кольцо чуток толще старого и это видно. Номера по которым покупал кольца одинаковые WHT 007 212 B. Протер разъем и поставил новую крышку. Покатался по городу и пригороду во всяких режимах, в т.ч. и "злых", вернулся в гараж — течи нет! И надеюсь больше не будет))

Турбина гонит масло во впускной коллектор на 1.4 TSI (CAXA, CAXC) EA111

Автомобиль гольф плюс 6. Пробег 126000 км. 2011 год. Двигатель TSI CAXA 1.4 122 л.с.

Турбина гонит масло во впускной коллектор.
Дроссельная заслонка в масле. Во впускном коллекторе было около 0.25 литра масла.
Проверил воздушный фильтр - чистый.

Снял целиком коробку воздушного фильтра и впускной патрубок к турбине. Наблюдал ситуацию с фонариком во впуске: на оборотах ХХ - все нормально, при увеличении оборотов (где-то к 2000) из под холодной крылатки начинает сочиться масло.
Турбину сняли и отдали на проверку в два разных сервиса. Оба сказали что с турбиной все нормально.
Померял У-образным водяным монометром давление картерных газов через масляный щуп: на оборотах ХХ - где-то 2 см вод. столба. При увеличении оборотов - давление картерных газов уменьшается почти до 0.

Какие еще тесты можно провести, что бы определить причину гона масла турбокомпрессором?

Заранее спасибо за ответ.

Mark Icons

DD - Dрифтер в DУше

Добрый день. Нужен Ваш совет.

Автомобиль гольф плюс 6. Пробег 126000 км. 2011 год. Двигатель TSI CAXA 1.4 122 л.с.

Какие еще тесты можно провести, что бы определить причину гона масла турбокомпрессором?

Заранее спасибо за ответ.

Доброго времени суток!

Да, действительно, не всегда масло попадает во впуск через турбину из-за неисправности самого турбокомпрессора.

Основные масляные уплотнения турбокомпрессора являются уплотнениями динамического типа, работающие на основе использования центробежных сил для предотвращения утечек масла из корпуса подшипников. На валу со стороны турбинного колеса выполняются две канавки. Канавка, расположенная ближе к турбинному колесу, предназначена для установки в нее уплотнительного кольца. Вторая канавка и разница диаметров выполняют роль динамического масляного уплотнения.Отработанное масло под действием центробежных сил разбрызгивается внутри корпуса подшипников и далее стекает через маслосливное отверстие турбокомпрессора.

Итак, основным условием нормальной работы турбокомпрессора (в плане отсутствия утечек масла) является нормальная работа его динамических уплотнений. Динамические уплотнения, в свою очередь, могут нормально работать только в воздушном пространстве, то есть только тогда, когда внутренняя полость корпуса подшипников свободна от моторного масла. Если корпус подшипников по каким-либо причинам заполняется ("подпирается") маслом или нарушается баланс давлений внутри корпуса подшипников и извне его, динамические уплотнения практически перестают работать, происходит утечка масла через уплотнительные кольца в корпус турбины.

Почему исправная турбина гонит масло во впускной коллектор на 1.4 TSI (CAXA, CAXC)?

Давайте рассмотрим некоторые из возможных причин того, почему на исправном турбокомпрессоре масло улетает во впуск:

1) Неправильно работает система вентиляции картерных газов

Давайте, вспомним, что в картере двигателей внутреннего сгорания возникает избыточное давление (картерные газы), которые попадают туда через поршневые кольца. Система вентиляции картерных газов служит для устранения этого избыточного давления и для дожигания паров отработавших газов, которые попали в картер. В турбо-двигателях патрубок системы вентиляции картерных газов подключается, как правило, к всасывающему патрубку турбокомпрессора, чтобы создавать эффект всасывания

Система вентиляции картера на двигателе 1,4 л TSI работает так же, как и аналогичные системы на двигателях с наддувом. При работающем двигателе воздух под давлением турбокомпрессора подаётся в картер двигателя через клапанную крышку. Этим достигается принудительная вентиляция блока цилиндров и засасывание находящихся в картере двигателя паров масла и топлива.

Всасываемые пары подаются в корпус привода ГРМ, где они фильтруются для предотвращения попадания в цилиндры масла и паров топлива. При этом отделённое от паров масло стекает обратно в масляный поддон для смазки двигателя. Восходящее движение паров топлива возникает вследствие разрежения во впускном коллекторе (при низких оборотах) или на стороне всасывания турбонагнетателя (на высоких оборотах).

Сливная масляная магистраль турбокомпрессора подключается к масляной системе двигателя, как правило, ниже нормального уровня масла в картере. Таким образом, если в картере возникает избыточное давление картерных газов, масло не может нормально сливаться по сливной магистрали турбокомпрессора, оно "подпирается" в корпусе подшипников со всеми вытекающими отсюда последствиями.

Причиной этого может быть сильная закоксованность масляного сепаратора системы вентиляции картера, закоксованность патрубка системы вентиляции картера, перелом или зажатие этого патрубка и т.д.

Теперь о том, как проверить эту теорию: Нужно отсоединить трубку системы ВКГ от крышки механизма ГРМ (зелёная на схеме), также нужно отсоединить от турбины трубку принудительного наддува картерных газов (оранжевая на схеме) и снять воздушный патрубок, который идёт от корпуса воздушного фильтра к турбокомпрессору. Ваш помощник повышает обороты ДВС, а вы смотрите, течёт или не течёт масло из картриджа турбины во впуск. Если течёт, то система ВКГ и масляный сепаратор - не при делах. Если не течёт, то нужно прочистить все магистрали системы ВКГ и в особенности сам сепаратор.

2) Затруднён слив отработанного масла из турбонагнетателя

В контуре системы смазки можно выделить три основных части: забор масла из масляного поддона, напорная сторона, по которой масло под давлением подаётся ко всем точкам смазки в двигателе и обратный отвод масла в масляный поддон.

В напорной стороне следует выделить подачу масла к опорам вала турбонагнетателя, а также четыре форсунки в средней части блока цилиндров, которые впрыскивают масло в днища поршней, когда поршни находятся в своих нижних мёртвых точках. Шестерённый масляный насос Duocentric установлен снизу на блоке цилиндров на винтах и приводится от коленвала отдельной цепной передачей, не требующей обслуживания. Натяжение цепи обеспечивает механический натяжитель.

Если затруднен нормальный слив отработанного масла по сливной магистрали турбокомпрессора, то масло также будет выдавливать через турбину во впуск. Это может произойти по различным причинам: закоксованность каналов, попадание посторонних предметов, остатков старой прокладки или герметика. Все магистрали достаточно наглядно отражены на схеме.

Теперь о том, как проверить эту теорию: Откручиваете от турбокомпрессора и блока двигателя маслосливную трубку и проверяете её на засоры и закоксованность, в любом случае имеет смысл её почистить. Не забудьте поменять прокладки её крепления к турбине и блоку, так как они одноразовые. По возможности проверьте отверстие в блоке, куда крепится эта трубка, нету ли там посторонних предметов.

3) Возникает лишнее разряжение во впускном тракте перед турбокомпрессором

Вариант, который встречается хоть и не часто, но тем не менее возможен - затруднен забор воздуха на турбокомпрессор. Попросту говоря, "забит" воздушный фильтр или частично заблокирован воздухозаборный патрубок (например сильно перегнут, за счет чего уменьшается его проходное сечение).

При работе турбокомпрессора за счет динамических сил за вращающимся на огромной скорости турбинным колесом создается некоторое разрежение. Если возникает излишнее сопротивление забору воздуха, это разрежение многократно увеличивается, масло просто "высасывается" из среднего корпуса турбокомпрессора.

Хотя в случае, когда скинут патрубок от воздушного фильтра, а масло всё-равно течёт с крыльчатки, то это точно проблема не во впуске.

4) Затруднен выброс отработанных газов через выхлопную систему

Излишнее сопротивление в выхлопной системе (засорен или закоксован катализатор, неисправна или замята банка глушителя и т.д.) вызывает увеличение давления в "горячей" улитке турбокомпрессора, что вызовет прорыв выхлопных газов в средний корпус турбокомпрессора и увеличение давления внутри его, что, в свою очередь, вызовет выброс масла со стороны компрессора.

Очень брутальный способ проверки этой теории - скидываем катализатор от выпускного коллектор, затыкаем уши (грохот будет как от старого болида Формулы 1 =) и запускаем двигатель. Будут ошибки по кислородным датчикам, но это не беда, нам главное смотреть, как поведёт себя масло на штоке холодной турбины.

Как итог: Всегда, перво-наперво смотрите на состояние системы вентиляции картерных газов. У нас в стране легко нарваться на палёное масло, которое моментально забивает всю систему, и в особенности сепаратор. Поэтому появление масла во впускном тракте может не иметь никакого отношения к состоянию и работе турбонагнетателя.

Как поменять масло в двигателе на Фольксваген Тигуан

У каждого автовладельца настает время, когда необходимо менять моторное масло в его любимой машине и владельцы Volkswagen Tiguan не исключение. Конечно, можно обратиться в специализированный сервис, но не всем это подходит по разного рода причинам. Поэтому будем менять смазывающую жидкость своими руками.

Этапы замены смазывающей жидкости Фольксваген Тигуан

Двигатель является ключевым узлом на автомобиле, поэтому прохождение технического обслуживания должно быть регулярным. Такая замена моторной жидкости позволяет мотору работать без повышенного износа и обеспечивать надежную защиту деталей.

За время выпуска данная модель сменила несколько поколений:

Фольксваген Тигуан 1 (Volkswagen Tiguan I, NF, Рестайлинг);
Фольксваген Тигуан 2 (Volkswagen Tiguan II, Mk 2).

На машину ставятся различные версии силовых установок, в том числе бензиновые TSI, а также дизельные TDI. При всем их разнообразии, процедура замены будет практически одинаковой. Мы же рассмотрим процесс на нескольких различных вариантах модели Тигуан.

Слив отработанной жидкости

Сливать отработанную моторную жидкость необходимо на прогретом двигателе. Это обусловлено тем, что нагретое масло более жидкое. Таким образом ему легче вытечь из тонких каналов системы смазки.

Перед началом процедуры, подготавливаем инструменты, пустую тару для отработки, а также новые жидкости для последующего залива. Чтобы добраться до сливной пробки, расположенной на поддоне двигателя, необходимо снять защиту, если она установлена. Стандартная защита у Фольксваген Тигуан крепится несколькими болтами (количество может быть разным). А также саморезами под Torx T20 либо T25.

VW Tiguan 2.0 180 л.с

Приступаем к самому сливу:

VW Tiguan 2.0 170 л.с

VW Tiguan 1.4 150 л.с турбо и 122 л.с

Начинаем процедуру слива:

Новый VW Tiguan 1.4 150 л.с и 125 л.с

Для слива необходимо:

VW Tiguan 2.0 дизель

На некоторых моторах сливная пробка на поддоне расположена не в самой нижней точке, поэтому в нем еще может оставаться 150-250 миллилитров отработки. Для их удаления можно использовать резиновую грушу или шприц с надетым на него шлангом.

Таким методом получится слить максимум отработавшего свой срок масла, после этого можно приступать к дальнейшим действиям. Главное не забыть, все что мы откручивали нужно поставить на место.

Промывка системы смазки

Промывку двигателя на машине Фольксваген Тигуан следует проводить только в исключительных случаях, к которым относятся:

Приобретение б/у автомобиля, когда вы не можете знать о качестве, а также о регулярности производимых замен смазывающего состава.
В процессе эксплуатации неоднократно превышался сервисный интервал замены.
Работа двигателя с постоянными частыми перегревами, что способствует закоксовыванию, а также иным отложениям.
В случаи перехода на другой тип, например с синтетики на полусинтетику.

Промывки для двигателя Фольксваген Тигуан бывают нескольких типов:

Пятиминутные или семиминутные, способные очистить даже самые сложные отложения. Ими нужно пользоваться очень аккуратно, строго следовать инструкции, напечатанной на упаковке. Применять их рекомендуется только при крайней необходимости. Так как существует высокая вероятность вызвать преждевременный износ уплотнительных сальников. А также забить масленые каналы, частицами смытого нагара.
Специальные составы, которые добавляются в масло за несколько сотен километров до предполагаемой замены. Являются более щадящими, но также существует вероятность засорения масленых каналов.
Промывочное масло является наиболее щадящим методом очистки двигателя изнутри. Заливается такой состав после слива отработки, двигатель работает 15-20 минут, после этого жидкость с отложениями сливается. Отсутствие в составе промывки агрессивных присадок, бережно очищает мотор, но не способно удалить сильные загрязнения.
Обычное масло, которое собираетесь использовать при замене. Этот способ не так популярен из-за его высокой цены.

Перед осуществлением промывки на Фольксваген Тигуан следует взвесить все плюсы и минусы. А также понимать, что полностью слить жидкость не получится. Часть ее останется в каналах, которая потом смешается с новым маслом.

Установка фильтра, залив новой моторной жидкости

Если система смазки Фольксваген Тигуан герметична и не требует ремонтных работ по устранению течи, можно переходить к заливу свежего масла. Кроме самого масла для двигателя нам потребуется новая пробка для сливного отверстия поддона. А также оригинальный масляный фильтр, все это отражено в таблице ниже. При желании можно посмотреть аналоги в интернете.

Модель	Объем двигателя	Масляный фильтр VAG	Сливная пробка поддона VAG	Прокладка сливной пробки VAG
Фольксваген Тигуан	2.0 TSI 180 л.с.	06L 115 562	06L 103 801
	2.0 TSI 170 л.с.	06J 115 403 Q	N 911 679 01	N 013 81 57
	1.4 150 л.с. турбо	03C 115 561 H	N 908 132 02
	1.4 125 л.с.	04E 115 561 H	N 902 889 01	N 013 81 57
	1.4 122 л.с.	03C 115 561 H	N 908 132 02
	2.0 дизель	03L 115 562	N 908 132 02
Прокладка идет с пробкой, если не указано иное.

Когда все готово, переходим к заливу:

Ставим на место новую сливную пробку, а также шайбу или уплотнительное кольцо.
Протираем посадочное место под фильтр.
Закручиваем и ставим на место новый масляный фильтр. Предварительно смазываем свежим маслом уплотнительное резиновое кольцо. Если фильтрующий элемент устанавливается в пластиковый многоразовый корпус, то уплотнительное резиновое кольцо меняется на новое.
Заливаем новое масло в заливную горловину.
Проверяем уровень по щупу, он должен быть между отметками MIN и MAX.
Заводим мотор, даем ему поработать секунд 10-15, после этого глушим.
Спустя 5 минут проверяем уровень с помощью щупа, при необходимости доливаем.

Существует несколько мнений по поводу замены масленого фильтра. Некоторые владельцы автомобилей советуют наполнять его новым маслом перед установкой. Однако в официальной инструкции по эксплуатации Фольксваген Тигуан. А также в информации от известных производителей фильтров, рекомендуется просто смазывать уплотнительное кольцо.

Сброс межсервисного счетчика замены масла

При замене масла в двигателе своими руками, существует необходимость сброса межсервисного интервала, который высвечивается на панели приборов.

Для автомобилей Тигуан первого поколения, необходимо проделать следующие действия:

На панели приборов зажимаем правую кнопку «0.0/SET».
Продолжая удерживать кнопку, включаем зажигание.
Отпускаем правую кнопку и сразу нажимаем левую.

Или можно попробовать так, если у вас зажигание завязано на кнопку:

На панели приборов зажимаем правую кнопку «0.0/SET» одной рукой, а второй рукой нажимаем кнопку «старт-стоп».
Появится надпись «Обнулить инд. сервиса по замене масла?».
На руле нажимаем кнопку «OK». Этот индикатор будет сброшен, но нужно еще обнулить индикатор инсп. сервиса.
Поэтому, при выключенном зажигании нажимаем аварийку.
На панели приборов зажимаем правую кнопку «0.0/SET» одной рукой, а второй рукой нажимаем кнопку «старт-стоп».
Появится надпись «Обнулить индикатор инсп. сервиса?».
На руле нажимаем кнопку «OK».

Чтобы сбросить сервис на Тигуан второго поколения, делаем следующее:

Выключаем зажигание и на заглушенной машине нажимаем кнопку «0.0» находящуюся под ЖК дисплеем панели приборов.
С зажатой кнопкой считаем до двух и включаем зажигание, появится надпись «Обнулить индикатор сервиса по замене масла».
Отпускаем кнопку и нажимаем на нее еще раз.
Точно также сбрасывается и инспекционный сервис.

После прохождения данных пунктов, сервисный интервал будет сброшен и на счетчике появится информация до следующего ТО.

Периодичность замены, какое масло заливать

По регламенту производителя, сервисные замены моторного масла на Фольксваген Тигуан проводятся через 15000 километров пробега или с интервалом 1 год. Но некоторые владельцы автомобилей считают этот интервал немного завышенным, рекомендуя при этом его сократить с учетом условий эксплуатации.

Оригинальное масло, которое рекомендует использовать производитель Volkswagen Special Plus 5w-40, оно же VAG Special G 5w-40. Имеет фасовку 1 литр G 052 167 M2, а также 5 литров G 052 167 M4.

Помимо этого, также рекомендуется использовать смазку Кастрол, о чем свидетельствует надпись на маслозаливной горловине двигателя. Маркировка Castrol EDGE 5W-30 A3/B4 имеет все необходимые допуски. Также может присутствовать надпись Professional и знак VW.

Иногда у владельцев автомобиля Тигуан происходит непонимание, какую вязкость нужно выбирать 5w30 или 5w40. Дело в том, что производитель дает рекомендацию при выборе, ориентироваться на допуск VW 502.00. А вязкость подбирается от климатической зоны использования машины. К слову, она может быть и 0W30. Но чаще всего дилеры, в средней полосе России заливают 5W-40.

Производитель допускает использование также аналогов, соответствующих допуску концерна VAG: VW 502.00. У автовладельцев, наибольшую популярность получили следующие марки:

Castrol Magnatec 5W-40 A3/B4
Liqui Moly Synthoil High Tech 5W-40
Mobil 1 FS X1 5W-40
Motul 8100 X-cess 5W40
RAVENOL VollSynth Turbo VST 5W-40
Total Quartz 9000 5W-40
Valvoline Synpower 5W-40
Лукойл Genesis Armortech 5W-40

Из этого списка каждый может выбрать исходя из предпочтения, цены или любви к бренду.

Сколько масла в системе смазки двигателя, таблица объема

Модель	Объем двигателя	Маркировка мотора	Сколько литров масла в системе	Оригинальное масло / заливаемое на заводе
Фольксваген Тигуан	бензин 2.0	CZPA	5.7	Volkswagen Special Plus 5w-40
		CHHB
		CCZD
		CCTA
		CCZA
		CCZB
		CAWB
		CAWA	4.8
		CCZC
		TFSI
	бензин 1.4	BWK	4.0
		CAVA
		CAXA
		CTHA
		CZCA
		CZDA
		CZEA
	дизель 2.0	CBAB	5.6	Volkswagen LongLife III 5w-30
		CBBB
		CFFB
		CFGB
		CLJA
		DFGA

Протечки и проблемы

Чем больше становится пробег Фольксваген Тигуан, тем больше появляется проблем, как в принципе в любом авто. Чаще всего это связано с естественным износом двигателя, появляется жор масла. Хотя производитель допускает небольшой расход.

Вообще, говоря про жор на данной модели, стоит отметить, что некоторые моторы подвержены ему, особенно это касается нового поколения. Сам производитель это признает и пишет об этом в инструкции, что расход может составлять 1л/2000 километров.

Если машина находится на гарантийном обслуживании и расход составляет более 0,5л/1000 километров, то можно ехать к дилеру. Это является гарантийным случаем, но на практике такие расходы исключение. Обычно жор масла не превышает 1л/10000 километров.

Владельцы отмечают чувствительность двигателя к плохому маслу. Поэтому советуют приобретать его у официальных поставщиков, чтобы исключить покупку подделки. Также стоит сократить интервал замены и ориентироваться на моточасы, оптимальным интервалом считается 250-300 моточасов.

Все это общая информация, которая на каждом конкретном автомобиле может проявляться по-разному, так как режимы эксплуатации у всех разные. Тоже касается мест протечек или масложора, которым невозможно поставить диагноз на расстоянии.

Устранение подтекания масла

Проверяя перед очередной поездкой уровень масла обратил внимание на масляные пятна (еще нельзя назвать в полном смысле слова подтеки) на поверхности двигателя на верхней крышке цепи ГРМ. Расхода масла не было. От замены до замены уровень практически от максимума не падал и я масло не доливал. Но в данной ситуации при более внимательном осмотре выяснилось, что где-то стала пропускать масло уплотнительная прокладка верхней крышки цепи ГРМ.

Было решено ее заменить. Уплотнительная прокладка была приобретена у официалов. Производство Италия. Номер детали 06 Н 103 483 С.

В процессе снятия верхней крышки выяснилось, что есть подтеки масла и с нижней крышки цепи ГРМ, которая стоит на герметике (прокладка там не используется). Было решено снять и верхнюю крышку, и нижнюю (ее поставить на новый герметик). Когда сняли шкив коленвала, то выяснилось, что еще нужно заменить и передний сальник (кстати, официально он называется так: "манжетный уплотнитель демпфера крутильных колебаний). Код детали 06 L 103 085 B.

При снятии крышек заодно и проверил натяжение цепи ГРМ. После замены цепи ГРМ и всех ее комплектующий пробег с данной цепью на сегодня составляет 33 200 км.

В итоге поменял сальник и поставил нижнюю крышку на новый герметик. Заменил уплотнительную прокладку верхней крышки цепи ГРМ.

Прошло несколько дней. Загнал на яму, все осмотрел — подтеков нет. А это не может не радовать.

Volkswagen Tiguan 2011, engine Gasoline 2.0 liter., 200 h. p., Front drive, Automatic — DIY

Comments 22

При замене цепи ГРМ сальник менялся или нет?

Нет, не менялся. Стоял еще с времен выпуска машины.

в рекомендациях bmw стоит замена сальников при замене ремня или цепи, чтобы спустя некоторое время не разбирать снова половину двигателя, как это произошло в вашем случае )))

Тут особо много разбирать не пришлось, но на будущее учту. Когда цепь меняли, то все было нормально, поэтому его и не трогали.

Подскажи, сальник легко снимается и ставится? Нужен ли съемник?

Так как сальник было не жалко, то он был вытянут с помощью пассатижей (либо можно любой захват использовать). Особого труда это не представляло. Правда сам сальник немного повредился, но он все равно был под замену. А вот вставлять новый надо аккуратно. По инструкции должно быть приспособление для запрессовки (что-то типа вкручиваемого болта с широкой головкой, к которой намертво приварена большая шайба), но по факту можно и без приспособления. Надо без нажима поставить в посадочное место сам сальник так, чтобы он равномерно и одинаково ровно без перекосов стал на место. Затем с помощью болта и шайбы или любого приспособления, которое позволяет одновременно равномерно надавить на всю поверхность сальника запрессовать его в посадочное место. Особых усилий для этого прилагать не надо. Вся операция по снятию самого сальника и установке нового заняла около 15 минут.

Привет у нас же цепь метки фиксирует этот шкив! Те этим блтом что затягивают шкив выставляют метки! Если ты его снял как тогда у тебя ничего не сбилось(

Чем открутил шкф и как?он же затянут писец как… Чем фиксировал

Открутил головкой, но надевал на ручку трубу, чтобы получился рычаг. Что касается меток, вот сейчас уже не помню: или там есть на корпусе, чтобы можно было сопоставить, или прежде, чем снял, маркёром сам нанёс. Это было года 2 назад и не помню уже. Но до сих пор работает все ок.

Быть владельцем транспортного средства очень важно, как правило, он нужен нам для работы и для большинства наших ежедневных поездок. Эта жизненно важная часть нашего годового бюджета обычно вызывает у нас проблемы, одна из которых - осведомленность о протечке масла на вашем автомобиле . На самом деле, утечка масла редко бывает безвредной и может быстро привести к поломке вашего двигателя, если вы этого не сделаете. Найди это. Если вы знаете о утечка масла на вашем Volkswagen Tiguan, вы попали на нужную страницу, мы сначала поможем вам определить причину утечки масла и, кроме того, поможем вам устранить ее, когда это возможно.

Определение источника утечки масла на вашем Volkswagen Tiguan

Найдите точку, в которой масло падает, область, из которой оно вытекает на землю .
Вернитесь вверх по маршруту капающего масла к его началу, если пятно слишком велико, не бойтесь очистить блок двигателя и ехать, чтобы иметь возможность без труда отследить его.
Чтобы помочь вам, вот список деталей, которые чаще всего вызывают утечку масла из автомобиля: сливная пробка и ее уплотнение; одна из ваших прокладок картера; реле давления масла; масляный фильтр; пробка сливного отверстия трансмиссии; уплотнительные кольца трансмиссии.

Если возможно, отремонтируйте деталь, из-за которой масло протекло на вашем Volkswagen Tiguan.

Теперь, когда вы определили источник утечки масла, пора приступить к делу. Естественно, на какое-то время вы сможете добавить еще масла, чтобы довести уровень, определяемый его серьезностью, но имейте в виду, что это непродолжительное лечение и что утечка может усугубиться в любой момент. Мы представим вам ремонт, который, как мы думаем, вы можете выполнить в одиночку, с некоторыми ноу-хау, инструментами и в зависимости от доступности, которую вы собираетесь иметь на своем двигателе. В любом случае вы должны знать, что после устранения утечки масла на Volkswagen Tiguan вам придется заменить масло в двигателе или коробке передач.

Утечка масла из сливной пробки и ее уплотнителя на Volkswagen Tiguan

В этом сценарии процесс довольно прост: вам просто нужно поднять Volkswagen Tiguan, если возможно, полностью горизонтально, снять сливную пробку, слить моторное масло, поменять сливную прокладку, затянуть пробку до идеального крутящего момента и проверить горячую двигатель, чтобы убедиться, что утечка устранена.

Утечка масла из масляного фильтра моего Volkswagen Tiguan

В случае, если ваш утечка масла происходит из вашего масляного фильтра, вам в основном нужно будет его заменить. Для этого возьмите ключ для фильтра, снимите старый фильтр, убедившись, что прокладка не прилипает к двигателю, установите новый фильтр и умеренно затяните его. Такая же оценка, горячая проверка, не течет ли масло из вашего Volkswagen Tiguan.

Утечка масла из реле давления моего Volkswagen Tiguan

В заключение, если именно реле давления является причиной утечки на вашем Volkswagen Tiguan, вы можете, в зависимости от его доступности, добраться до него и быстро поменять местами. Для этого поместите дренажный поддон под деталь, отсоедините электрический провод, снимите деталь, быстро переустановите сменный переключатель давления, очистите все это и проведите горячий тест, чтобы убедиться, что у вас больше нет утечки масла из свой Volkswagen Tiguan.

При любом другом типе утечки мы советуем вам обратиться к своему автомеханику, потому что ремонт потребует слишком много знаний и инструментов, чтобы его можно было выполнять в одиночку.

Если вам нужны дополнительные учебные материалы по Volkswagen Tiguan, перейдите на наш Volkswagen Tiguan категория.

Замена сальника коленвала тигуан

Здравствуйте форумчане! Ремонтировал днями фольксваген Тигуан, менял коренной сальник. Хочу рассказать, как мне это удалось сделать без лишних манипуляций (сам информации на форуме не нашёл и делал вслепую). Может кому мой опыт пригодится.
Начинаем с демонтажа подрамника. Сложности в этом нет: снизу откручиваем болты крепления рулевой рейки и крепления стабилизатора устойчивости.
Со стороны водителя есть "хитрый" болтик, закрученный сверху на подрамнике, закрепляющий проводку рулевой рейки и поэтому подрамник сразу опускать нельзя, параллельно отсоединяем датчик уровня масла.

Следующим откручиваем карданный вал от раздатки, достаем приводы колёс, откручиваем приводы от ступиц и отделяем их от коробки и раздатки. При этом сливать масло из коробки и раздатки не нужно: оно не течет. Потом откручиваем саму раздатку от коробки, при помощи монтировки выщелкиваем раздатку из коробки (там стоит стопорное кольцо). Это делается для того, чтобы открутить гидротрансформатор, т.к. нет прямого доступа при установленой на месте раздатки, да и коробка при демонтаже становится легче.

После этого при необходимости снимаем капот, вывешиваем двигатель, откручиваем и демонтируем коробку.

Затем откручиваем маховик от двигателя многогранной головкой на 16 (приобретите её заранее).

В итоге заменил его на оригинальный (с неоригинальными экспериментировать не стал).
Далее собираем конструкцию в обратной последовательности.
Желаю удачи тем, кто собирется сделать тоже самое своими руками. Весь ремонт уложился в 6 часов, работали вдвоём. Будут вопросы — пишите, отвечу.

Течь масла из-под заднего сальника коленчатого вала, как и на многих других а/м, увы не миновала и кроссоверов Фольксваген Тигуан с бензиновыми моторами. Одна из частых проблем, с которыми обращаются автовладельцы в наш технический центр.

Симптомами неисправности могут быть как подтеки масла в задней части двигателя, так и ошибки в его работе, вплоть до "CHECKENGINE".

Дело в том, что негерметичность сальника ведет к дополнительному подсосу воздуха, неправильному смесеобразованию, попыткам блока управления корректировки зажигания и т.д.

Неисправный сальник коленвала. Недоработка инженеров. Уплотнительная резинка сальника отходит от металлической обоймы.

Происходит это отчасти и по вине неисправного клапана ЕГР (системы вентиляции картерных газов), который создает избыточное разряжение во внутреннем моторном пространстве. Вот почему важно своевременно диагностировать работу клапана и при необходимости производить его замену.

Для замены сальника производим демонтаж КПП, раздаточной коробки.

Задний сальник коленвала.

Устанавливаем новый сальник.

Собираем агрегаты в обратной последовательности.

Стоимость работ по услуге “Замена сальника коленвала (переднего)” для Volkswagen Tiguan

Указанная стоимость работ является примерной и может отличаться от действительной. Точную стоимость услуг узнавайте у представителей автосервиса.

Частые вопросы об услуге “Замена сальника коленвала (переднего)” для Volkswagen Tiguan

Следует помнить, что установка любых приспособлений для ксенона в фары, маркировка которых начинается с буквы Н, недопустима. Если приобрести специальные сертифицированные на вашу модель авто фары под ксенон (их маркировка начинается
с буквы D), смонтировать на автомобиль омыватель и автокорректор фар, то такой тюнинг вполне реально зарегистрировать.

Отзывы

Принадлежите к большинству и хотите выразить благодарность? Восхищаетесь нашим мастерством и сервисом?

Принадлежите к меньшинству и хотите пожаловаться? Выразить сомнение в нашей компетентности?

Написать какую-то непристойность?

На автомобиле была проведена замена цепи ГРМ. Данная работа была выполнена в другом автосервисе, поэтому подробностей опубликовать мы не можем. Через несколько дней после замены цепи ГРМ владелец заметил резкое снижение мощности и неровную работу двигателя, вплоть до его самопроизвольной остановки. Разумеется, первое подозрение было на неправильно выставленные метки цепи ГРМ. Нам сразу в это не верилось, так как в случае неправильно выставленных меток симптомы появились бы сразу, а не через некоторое время. Все запасные части были новыми и оригинальными, производства Audi, поэтому грешить на них мы тоже не могли.

Ремонтирую свою машину в этом техцентре. Доволен.

Мне нравится этот сервис. И не только мне. Я пришла туда по рекомендации.

Устранение масложора Tiguan 2.0 TSI CAWA

Изначально клиент приехал на плановую замену комплекта цепи ГРМ, в процессе работы консультировался по поводу замены поршневой группы и работ по избавлению от масложора. Далее клиент принял решение заменить поршневую, маслосъемные колпачки и соответственно комплект цепи ГРМ.

Процесс разбора ГРМ. После чего была еще обнаружена течь заднего сальника коленвала. Тогда клиент окончательно принял решение все таки перебирать мотор.

Начинаем снимать мотор

Далее необходимо отсоединить мотор от КПП

Следующий шаг демонтаж головки блока цилиндров и ее дефектовка

После снятия ГБЦ обнаружили огромное количество нагара на поршнях. Так же присутствует белый налет, который говорит о неверной работе ДВС, т.е. бедная смесь (подсос воздуха из-под заднего сальника коленвала)

При снятии ГБЦ часть нагара осыпалось в камеру сгорания

Далее разбираем блок цилиндров для замены поршневой.

Новые запчасти для сборки ДВС (на фото не полный перечень запчастей, а только основные детали)

Устанавливаем новые поршни на заводские шатуны (шатуны продиагностированы и замены не требуют)

Производителем в мануале указано, что менять масло в АКПП Тигуана рекомендуется раз в 100 тыс км. Опытные автовладельцы и механики крупных СТО советуют это делать раз в 60 тысяч километров. Если автомобиль используется в экстремальных условиях и ежедневно накатывает более тысячи км, то частичную смену смазывающего средство рекомендуется проводить 1 раз в 20000 километров.

В Фольцвагене Тигуан установлена Аисиновская коробка переключения передач 09М. Хоть она изготавливается неприхотливой и выносливой, за ней надо ухаживать. Через каждые 10 тысяч километров хозяин автомобиля должен проверять уровень смазывающей жидкости в АКПП.

Внимание! АКПП Тигуан является совместной разработкой немецкого (VW) и японского производителя (Aisin). Первые модификации автомобиля продавались с АКПП, МКПП и роботизированной коробкой. После рестайлинга Тигуана концерн отказался от стандартной АКПП. Использовались только МКПП и DSG.

Роботизированная КПП требует намного меньше масла, чем АКПП. Но по надежности первая все-таки уступает автомату. Поэтому, несмотря на уверения производителей о надежности автомата для тех, кто любит быстрые старты, драйвы и другие движения на авто, которые ее уничтожают, Тигуан прослужит дольше в руках спокойного водителя.

Полная и частичная замена масла в АКПП Volvo S60

Практические советы по выбору масла в АКПП VW Tiguan

Прежде чем менять масло в АКПП Тигуан, автовладелец должен разобраться: какая оригинальная смазка подходит для нее. А также узнать аналоги масла, если на рынке он не найдет оригинала.

Использование смазки от китайских производителей и масла, предназначенные для других коробок, выведут из строя автомат Тигуана ранее гарантийного срока. Страдают от этого автомобили на бензине (TSI) и авто на дизеле (TDI) одинаково.

Оригинальное масло

Эксперты рекомендуют использовать оригинальную смазывающую жидкость от VAG. Это ATF G055025A2 в коробке Volkswagen Tiguan. Производитель наполнил ее присадками, которые:

увеличивают срок службы трущихся деталей;
снижают температуру при работе АКПП Тигуана;
способны качественно обеспечить циркуляцию для трансмиссий с определенной блокировкой проскальзывания.

Масло для Тигуан имеет стабильную вязкость. Благодаря этому она мгновенно поступает в отдаленные участки АКПП и смазывает все ведущие и ведомые детали автомата.

Аналоги

К аналогам трансмиссионной жидкости для автоматической коробки Фольксвагена Тигуан можно отнести следующую смазку:

Mobil ATF 3309.

Остальные ATF не рекомендуется заливать в этот тип автомата. Так как от качественного масла в коробке Тигуана зависит ее долголетие.

Проверка уровня масла АКПП Тигуан

Регулярная заливка масла в автоматическую коробку Фольксваген Тигуан – обязательная плановая процедура, но могут потребоваться и внеочередные обслуживания. Чтобы понять, в каком состоянии жидкость, достаточно ли ее в коробке, проверяют уровень.

Инструкция для АКПП со щупом:

Уровень холодной жидкости должен быть на отметке 200 градусов и более. Это метка для контроля.
Прогретая смазка должна быть между «мин» и «макс».

Проверять уровень жидкости нужно регулярно

Температуру определяют с применением vagcom либо сканера. Если коробка без щупа, нужно:

Завести мотор, селектор выставить в позиции Р.
Подключить VAGCOM или сканер, убедиться, что ATF не превышает 30 градусов.
Вывернуть пробку контроля, подождать, пока из перепускной трубы вытечет смазка. Саму ее не выворачивать.
Отслеживать температурные показатели, если необходимо, долить новую трансмиссионную жидкость.

Дополнительно нужно капнуть маслом на белый лист бумаги или чистую ткань. Если жидкость изменила запах, цвет, структуру, желательно выполнить замену немедленно.

Проверяем уровень

Когда автовладелец определился с маслом, нужно проверить уровень смазывающего средства в АКПП. Автомат не имеет щупа для проверки уровня, поэтому контроль за количеством смазки осуществляется через пробку слива и залива.

Полная и частичная замена масла в АКПП Вольво

Внимание! На автомате Тигуан, в зависимости от модели, есть одно или два отверстия для слива и залива. В отверстие для залива под давлением закачивается смазывающее средство. Автовладелец делающий процедуру должен наблюдать, пока не польется из другого отверстия смазка. Затем прекратить залив.

Количество смазки в автомате проверяется следующим образом:

АКПП Фольцваген Тигуан прогревается до 40 градусов.
Автомобиль устанавливается на яму.
Откручивается пробка для слива ATF масла в АКПП.
Если масло капает, то уровень в норме. Масло течет струей – есть лишние запасы, которые не нужны. Дать стечь.
Масла нет – значит АКПП Тигуан страдает масляным голоданием. Срочно долить.

Вместе с уровнем проверить качество масла в автомате Тигуан. Если оно черное или с примесью металлической стружки, то рекомендуется провести замену.

Материалы для комплексной замены масла в АКПП Tiguan

Для смены трансмиссионной жидкости в АКПП Тигуан понадобятся следующие материалы:

оригинальная смазка G055025A2 (4 литра – для частичной смены, 8 литров – для полной);
фильтр масляный для АКПП 09М 325 429 и прокладка для поддона 321 370 А;
уплотнительная резина – 321181 В;
болты для поддона;
тара для слива;
заправочная емкость;
тряпка без ворса;
шланг;
отвертки;
ключи и шестигранники;
головки на 13 и на 10 мм.

Если менять смазку, то необходимо и все остальное заменить. Иначе смазка будет подтекать при не замененных прокладках. Если оставить старое фильтрующее устройство, то смазывающее средство через несколько десятков километров приобретет цвет старого, а также не сможет нормально циркулировать.

Внимание! Автовладелец Тигуана может сделать самостоятельную смену смазки только частично. Для полной понадобится специальный агрегат, который водитель найдет на СТО.

Что потребуется?

Для того что бы произвести эту непростую процедуру самостоятельно вам потребуется:

Трансмиссионное масло – в автоматический Тигуан заливается смазка G055025A2, лучше купить масло в пятилитровой канистре;
Фильтр АКПП – фильтр меняется по прохождении каждых 5 тысяч км, и при любой замене масла;
Прокладка для поддона – уплотнительная резиновая прокладка должна быть обязательно новой, продавленная резина не сможет в достаточной степени уплотнять зазоры;
Магниты – два штуки;
Пробка для поддона — она должна быть резиновой и плотно входить в отверстие.

Самостоятельная замена масла в АКПП VW Tiguan

Чтобы заменить смазку в автомате, нужно слить старое масло. Это делается через сливную пробку на поддоне АКПП Фольцвагена Тигуан.

Полная и частичная замена масла своими руками в АКПП Toyota Corolla E150/E120 кузов

Слив старого масла

Процедура удаления старой смазки в коробке передач:

Завести Тигуан и прогреть АКПП до 35 градусов. Если есть аппаратура, с помощью которой можно диагностировать температуру автомата, то использовать ее. Если нет, то прогревать в течение десяти минут, нажав на педаль тормоза, прогнать кулису селектора по всем положениям рукоятки.
Выкрутить ключом пробку для слива и подставить тару под Тигуан. Емкость для слива должна быть с метками, чтобы узнать, сколько литров вылилось масла из АКПП Тигуан.
После того, как выльется около литра масло перестанет течь. Необходимо 5 мм шестигранников вынуть стакан для слива. Польется остальное масло. Работу делать в перчатках.
После того, как смазка будет слита открутить все болты поддона и аккуратно снять его. В нем еще могут оставаться граммы смазывающего средства.
Сразу необходимо снять фильтрующее устройство.

Эксперты рекомендуют поменять старые болты на новые. Первые могут не закрутиться в результате он будет не плотно прикручен ко дну машины Тигуан.

Промывка поддона и удаление стружки

Теперь необходимо промыть поддон коробки передач Тигуан. Его необходимо очистить от металлической стружки, которая накапливается на магнитах. Затем снять резиновую прокладку.

Промыть посредством WD 40. Установить новую уплотнительную прокладку. И отставить поддон в сторону.

Полная и частичная замена масла в АКПП Hyundai Solaris своими руками

Замена фильтра

Если автовладелец внимательно посмотрит на фильтрующее устройство, то он сможет увидеть, что сетка его забита мелкими продуктами износа, клеем от фрикционных прокладок. Этот масляный фильтр более не подлежит использованию. Не нужно пытаться его промывать.

Необходимо взять новый и установить в АКПП Тигуан. Затем закрутить болтами и установить поддон на старое место, предварительно обезжирив место соединения прокладки и поддона и дна АКПП Тигуан. Закрутить болты с силой 8Нм.

Заливка нового масла

Теперь можно приступать к замене масла АКПП Тигуан.

Установить сливной стакан обратно в отверстие.
Перелить масло из бутылки для продажи в заправочную емкость.
Насадить на патрубок в заправочной емкости шланг и подсоединить другим концом его к сливному отверстию.
Под давлением закачать смазку около 4 литров. Можно использовать шприц для закачки.
Автовладелец Тигуана поймет, когда масла будет достаточно. Смазывающее средство начнет выливаться обратно.
Остановить закачку. Включить двигатель тигуана. Рычаг селектора коробки передач должен оставаться в положении «Парковка», чтобы Тигуан не сдвинулся с места.

Теперь необходимо прогреть АКПП Тигуана до 40 градусов по Цельсию. Открутить шланг и дать лишнему маслу стечь. Затем закрутить пробку для слива, предварительно поменяв резиновую прокладку на ней. Это защитит от потери масла, если старая прокладка потеряла свои герметизирующие свойства.

Особенности автоматической коробки Volkswagen Tiguan

АКПП Volkswagen Tiguan, как и любой другой автомат, конструктивно сложный узел, требующий к себе особого внимания. Важно соблюдение правил эксплуатации и своевременное техническое обслуживание.

Некоторые особенности эксплуатация АКПП Tiguan:

При торможении двигателем (на первой передаче) рычаг выбора режима необходимо переключить в режим «Tiptronic»;

Масло для АКПП Тигуан: какое и сколько заливать

Одной из важнейших технических задач, входящих в перечень обязательных работ в рамках ТО АКПП, входит замена трансмиссионной жидкости. По этой причине важно правильно определить количество и тип заливаемой смазывающей жидкости. В мануале к автомобилю указана вся необходимая информация.

Также можно использовать смазывающую жидкость Mobil ATF 3309, которая специально разработана для обеспечения качественного смазывания передач в АКПП определенных типов с управляемой блокировкой проскальзывания. Количество заменяемой трансмиссионной жидкости в АКПП должно быть не менее 7 литров.

Volkswagen Tiguan и замена масла АКПП

Для нормальной работы автоматической трансмиссии Volkswagen Tiguan рекомендуется проводить замену смазывающей жидкости каждые 60 тыс.км пробега. Замену можно проводить как на СТО, так и самостоятельно. При этом поменять масло в АКПП Tiguan является достаточно трудоемкой процедурой, которая требует определенных знаний и навыков.

Алгоритм замены трансмиссионной жидкости в Volkswagen Tiguan:

для хорошего разогрева трансмиссионной жидкости необходимо прогреть автомобиль и КПП;
далее нужно установить автомобиль на эстакаду, яму или подъемник;
частично выкрутить сливную пробку для слива отработанной жидкости;
полностью выкрутить пробку заливного отверстия и слить отработанную жидкость (количество слитого отработанного масла должно быть не меньше 4 литров);
провести демонтаж поддона коробки, открутив его винты;
почистить поддон, уделив внимание магнитам;
при помощи гаечного ключа выкрутить винты, удерживающие масляный фильтр;
демонтировать масляный фильтр с последующей его заменой на новый;
заменить старую уплотнительную прокладку поддона на новую, затем смазать ее маслом и установить поддон коробки на место;

Будет полезно: Комплектации шевроле траверс: технические характеристики

Полная замена трансмиссионной жидкости в АКПП

Полная замена ATF в АКПП производится также, как частичная только с некоторым различием. Перед тем, как завести двигатель и поехать после залитых 4 литров, необходимо снять шланг с обратки радиатора и вставить в пятилитровую бутылку.

Трансмиссионное масло ATF SP IV

Снова завести мотор Фольцваген Тигуан и ждать пока со шланга не польется жидкость светлого цвета.

Заглушить двигатель.
Снова открутить пробку для слива и вставить шланг, к которому прикручена заливная емкость на другом конце.
Залить столько смазывающего средства, сколько было слито в бутылку.
Завести двигатель. Снова прогреть автомобиль. Можно нажать на педаль тормоза и снять кулису селектора с положения «Парковка», провести ее по всем другим значениям и вернуть обратно. Таким образом смазка равномерно распространится во все узлы автомата машины.
Снять шланг для залива смазки. Емкость для слива должна находится под отверстием. Так как выльется лишняя смазывающая жидкость.
Подождать пока лишнее масло сольется.
Установить на место сливную пробку и закрутить ее.

Для получения лучших результатов использовать агрегат высокого давления, который обычно находится на СТО. Но, если водитель опытный механик, и имеет этот аппарат у себя в гараже, то полная смена смазывающей жидкости пройдет удачно.

Протечки и проблемы

Читайте также: