Тойота камри самая дешевая

Обновлено: 05.07.2024

Toyota Camry – седан бизнес-класса, выпускаемый японским автопроизводителем с 1982 года, название которого в переводе на русский означает «корона». Производство модели для российского рынка осуществляется на заводе в Санкт-Петербурге. В данный момент в дилерских автосалонах России представлена Тойота Камри 2021 года девятого поколения, под капотом которой производитель предлагает на выбор установку одного из трех доступных двигателей объемом 2, 2,5 и 3,5 литра. Стоимость новой Toyota Camry, в зависимости от типа комплектации, находится в пределах от 1,79 до 2,79 миллиона рублей. К числу главных конкурентов японской модели можно отнести новые Volkswagen Passat и KIA K5.

Тойота Камри 2021

Благодаря качественной работе специалистов японской компании, Тойота Камри 2021 года, даже не получив новый кузов, все равно имеет современные комплектации и актуальные технические характеристики. Конечно, цены на данную модель нельзя назвать низкими, однако они полностью оправдываются высоким уровнем надежности автомобиля. Найти наиболее актуальные фото Toyota Camry для российского авторынка можно в данном обзоре.

Технические характеристики

Девятое поколение японского бизнес-седана, представленного на российском рынке, построено на базе «тележки» TNGA – наиболее современной базе производителя, которая позволяет применять прогрессивные решения и технологии при сборке новых моделей, обеспечить их новым дизайном и улучшенной системой безопасности. Независимые передняя и задняя подвески составляют основу ходовой части японского авто. Передняя базируется на стойках МакФерсон, а задняя – на двойных поперечных рычагах. Тормозная система представлена современными дисковыми механизмами и спереди (здесь они вентилируемые), и сзади. Как и положено иностранным автомобилям бизнес-класса, Toyota Camry оснащена электронным стояночным тормозом.

Система рулевого управления построена на базе шестерни-рейки, а также дополнена электрическим усилителем. Что касается доступной моторной гаммы, то на российском рынке «японец» может быть оснащен одним из трех доступных типов:

2-литровым мотором, выдающим 150 «лошадей» и 192 Н*м крутящего момента;
2,5-литровым агрегатом на 181 л.с. и 231 Н*м;
двигателем объемом 3,5 литра, мощность которого составляет 249 лошадиных сил, а крутящий момент – 380 Н*м.

В качестве трансмиссии седан может быть оснащен автоматической коробкой на 6 либо 8 передач, а ведущий привод – исключительно передний.

Главные параметры и размеры новой Toyota Camry 2021 года:

размер кузова – 4 885х1 840х1 455 мм;
масса – 1 570 кг;
клиренс – 155 мм;
межосевое расстояние – 2 825 мм;
топливный бак – 60 литров;
емкость багажника – от 493 литров.

Характеристики производительности

Технические характеристики двигателя

Начало продаж

Седан Toyota Camry девятого поколения доступен во всех официальных автосалонах японского бренда, представленных на территории России. Для любой комплектации производитель дает официальную гарантию на 3 года с момента покупки либо до того, как автомобиль достигнет показателей в 100 тысяч пройденных километров.

Комплектации и цены

Для российских покупателей предлагается сразу 8 различных комплектаций, поэтому каждый автолюбитель сумеет подобрать, при необходимости именно тот вариант, который более всего его устроит.

Стандарт

Данная комплектация является базовой и оценивается продавцом в 1 793 000 рублей. В перечне основных возможностей седана в таком исполнении значатся:

алюминиевые колесные диски на 16 дюймов;
вся оптика со встроенными светодиодами;
противотуманки;
датчик света;
электрозеркала с подогревом и встроенными повторителями поворотов;
обогрев заднего стекла;
мультируль с возможностью регулировки положений;
дисплей бортового компьютера на 4,2 дюйма;
старт двигателя с помощью кнопки;
тканевый салон;
передний и задний подлокотники;
подогрев передних кресел;
комплект электростеклоподъемников;
подогрев ветрового стекла;
электророзетка;
комплект подушек безопасности передних пассажиров;
ЭРА-ГЛОНАСС;
помощник при начале движения на спуске;
антиблокировка тормозов;
контроль устойчивости;
контроль за уровнем давления в колесах;
двухзонная система климат-контроля;
аудиосистема с MP3-плеером и 6 динамиков;
сигнализация;
полноразмерная запаска.

Стандарт Плюс

Для второй, по уровню своих возможностей, комплектации стоимостью 1 871 000-2 001 000 рублей производитель может дополнительно предложить:

датчик дождя;
оплетку из кожи на рулевое колесо;
декоративные элементы «под дерево» в интерьере;
круиз-контроль;
передний и задний датчики парковки;
систему hands-free;
дисплей системы мультимедиа на 7 дюймов;
камеру заднего вида.

Классик

Для данной вариации, цена на которую составляет 1,95-2,08 миллиона рублей, предусмотрено:

обивка салона из кожи;
передние кресла с поясничной опорой;
электрорегулировки положений передних кресел.

Элеганс Safety

Для данной вариации, стоимостью 2 196 000 рублей, дополнительно полагается:

литые диски на 17 дюймов;
встроенные омыватели головных фар;
отделка дверных ручек «под хром»;
подогрев задних кресел;
система доступа в салон без ключа;
подогрев рулевого колеса и форсунок стеклоомывателя;
беспроводная подзарядка мобильных гаджетов;
коленная подушка безопасности водителя;
контроль за нахождением авто в полосе движения;
«умный» круиз контроль;
адаптивный свет;
контроль за «слепыми» зонами и распознавание дорожных знаков;
автоторможение при сближении с препятствиями;
контроль за усталостью водителя.

S-Edition

Следующая комплектация за 2,3 миллиона, оснащена такими возможностями:

диски на 18 дюймов;
задний спойлер;
красная полоса прострочки в интерьере.

Престиж Safety

Для данного исполнения седана, ценой в 2 308 000 рублей, положено:

Люкс Safety

Стоимость данной комплектации находится в пределах от 2,44 до 2,613 миллиона рублей. В списке ее возможностей значатся:

электрорегулировки положений задних кресел;
климат-контроль на 3 зоны;
электрическая регулировка рулевого колеса;
возможность управления аудиосистемой для пассажиров заднего ряда;
солнцезащитные шторки.

Executive Safety

Для наиболее дорогой комплектации Toyota Camry, стоимостью 2,788 миллиона рублей, предусмотрены следующие возможности:

проекционный дисплей;
вентиляция передних сидений;
память настроек положений кресел;
камеры видеообзора периметра кузова.

Трансмиссия, тормоза и характеристики подвески

Стоимость обслуживания

Несмотря на то, что стоимость бизнес-седана Toyota Camry 2021 нельзя назвать слишком низкой, покупка данной модели многими экспертами видится оптимальным способом вложения средств. Все дело в том, что этот автомобиль по праву считается одним из наиболее надежных на рынке. Все его механизмы имеют высокий показатель стабильности и достаточно долго не выходят из строя. Причем это касается как представленных двигателей и трансмиссий, так и ходовой части, которая имеет достаточно простую, но выносливую структуру.

Эксплуатация в городе и на бездорожье

Конечно, бизнес-седан Toyota Camry 2021 года – это классический городской автомобиль. Его элегантность, крупные размеры и невысокий клиренс подчеркивают статус владельца авто. В то же время, наличие мощных двигателей предполагает уверенную езду и за городом, однако покорять бездорожье на данной модели не рекомендуется. Японский седан не имеет достаточно запаса прочности и защиты узлов, оснащен исключительно передним приводом и получил невысокий клиренс. Даже по грунтовке на такой модели не рекомендуется разгоняться.

Динамика и расход

В зависимости от типа двигателя, установленного под капотом Toyota Camry, показатели динамики и расхода топлива будут меняться. Для базового 2-литрового агрегата достичь скорости в 100 км/ч можно приблизительно за 11 секунд, а заявленный расход будет составлять около 7,1 литра. Мотор на 2,5 литра позволит «пробить» интервал в 10 секунд для разгона до скорости в 100 км/ч, но при этом его расход топлива вырастет до 8,3 секунд. «Топовый» агрегат позволяет разогнать автомобиль до 100 км/ч за 7,7 секунды, а уровень расхода для него составляет 8,7 секунды.

Дизайн

Классическая внешность японского бизнес-седана узнаваема, ее невозможно перепутать с любой другой моделью. Этого производителю удалось добиться за счет установки мощного воздухозаборника с горизонтальными полосами-вставками, проходящими через всю его ширину. Также узнаваемой является головная оптика Тойота Камри, которая растянута практически вдоль всей линии капота. Сзади автомобиль также можно узнать по фонарям, которые занимают немалое пространство на задних крыльях и крышке багажника седана.

Исполнение салона автомобиля зависит от выбранной комплектации авто, но даже в наиболее дешевом исполнении производитель подобрал очень качественный и стильный материал отделки. Кресла и посадка в них очень комфортны, поэтому даже во время длительных поездок пассажиры Toyota Camry не устают.

Пространство, объем и вес

Размеры

Конкуренты

В списке основных соперников японской Тойота Камри 2021 года можно отметить:

Видео

Продажа Toyota Camry в России

Состояние нормальное, требует ремонт коробки не смертельно. По кузову сколы - машина 2009г.в. Возможен обмен на уаз патриот пикап не старше 2015 года, рассмотрю варианты.

2.5 л, Бензин, 181 л.с., Седан, Автомат, Передний привод

Пoмните: Paзoчaрование от низкогo качeства длится дoльше, чeм paдоcть oт низкoй цeны Pодной пробег! Год выпуска 2012 Koрoбкa пеpeдaч: автомaт Пробeг: 137 000 км Кoличеcтво coбственников: 5(нoмepа) Стoимocть: 1 098 000₽ =======.

2.5 л, Бензин, 181 л.с., Седан, Автомат, Передний привод

Год выпускa 2015 год, не битый, не крашенный, poдной пробег всегo 94368 км, СEРBИCHАЯ КНИГА. ПTC opигинaл. Aвтомобиль в превоcхoднoм внешнем и техническом сocтоянии . Автoмoбиль полнocтью в зaвoдcком oкpаcе!! Сигнализация с автопо.

2.5 л, Бензин, 181 л.с., Седан, Автомат, Передний привод

2.5 AT Люкс Safety. Самая полная комплектация. Один владелец. Все обслуживание у дилера, все наряды и чеки имеются. Установлен противоугонный комплекс, морда в пленке, шумоизоляция. Крашеных и битых деталей нет. Все проверки за счёт.

2.0 л, Бензин, 148 л.с., Седан, Автомат, Передний привод

Авто в хорошем состояние , двигатель ,автомат ,ходовая без нареканий,по кузову пару подкрасов,2 элемента ||good price,equitable price

2.5 л, Бензин, 181 л.с., Седан, Автомат, Передний привод

Toyota Camry. Двигатель 2,5, бежевый салон, беспроводная зарядка, запуск с кнопки, установлена сигнализация star line с обратной связью на телефон. ||equitable price

2.5 л, Бензин, 181 л.с., Седан, Автомат, Передний привод

Отличное состояние ||stable price

2.0 л, Бензин, 150 л.с., Седан, Автомат, Передний привод

Автомобиль в хорошем состоянии. Вложений не требует. Весь обслужен, пробег трассовый. Торг приветствуется. Срочно.

2.2 л, Бензин, 136 л.с., Седан, Механика, Передний привод

Авто не на ходу застучал мотор, до причины не добрался, резина зималето, коробка не хрустит не выбивает, по электрике все в норме, все ворросы по телефону.

1.8 л, Бензин, 125 л.с., Седан, Автомат, Передний привод

Отличное состояние.почта весь кузов в родной краске, кроме левого заднего угла. Ржавчины нет.

2.5 л, Бензин, Автомат, Передний привод

💫 WЕЕКЕND продаж в РОЛЬФ Ясенево! 💲 ТОЛЬКО 14 и 15 августа автомобили с пробегом с максимальной выгодой в РОЛЬФ Ясенево! 🙌 Такого больше не будет. Узнай подробности прямо сейчас! Мы предлагаем Вам сформированные индивидуальные ус.

2.5 л, Бензин, 181 л.с., Седан, Автомат, Передний привод

Идеальное состояние. Ухоженный авто без вложений Вся целая , без единого перекрашенного элемента , я понимаю о чем пишу и говорю , на авто даже бампера в заводском окрасе 100% Все родные стёкла. Состояние 100% очень достойное.

2.5 л, Бензин, 181 л.с., Седан, Автомат, Передний привод

✅Машина как новая. Октябрь 2020 года выпуска. ✅1 собственник ✅Без аварий сколов вмятин и царапин ✅На гарантии. Пройдено 0 и 1 ТО ✅Комплектация комфорт с мотором 2.5 ||stable price,excellent price,equitable price

2.0 л, Бензин, 148 л.с., Седан, Автомат, Передний привод

XW7ВH4FКX0S006791 Aвтомобиль в отличном Теxничеcком и xoрошем Эстeтичecкoй cocтоянии. Кузов ровный без потеpтoстeй, имeетcя кocметичеcкие окpаcы По Tеxничeской чаcти нapеканий нeт: Xoдовая не cтучит,Двигaтель рaботаeт рoвно (не д.

2.5 л, Бензин, 200 л.с., Седан, Автомат, Передний привод

Комплектация престиж сейфити Мощность 200л.с. акпп 8 ступ Состояние машины новое установлено дополнительное оборудование на 150 000₽ у официального дилера тойота центр

2.5 л, Бензин, 181 л.с., Седан, Автомат, Передний привод

Машина в идеaльнoм состоянии, как теxничеcки, так и внешне. Покpыта 6 cлоями кеpaмики. Пepeдняя часть автомoбиля покрыта защитным cлоeм пленки. Уcтанoвлeнa дополнитeльная шумоизоляция. Pешeткa и зaдние фaнapи в стилe лeксус (c бeгущ.

Просто, но дорого: стоит ли покупать Toyota Camry XV40 за 700 тысяч рублей

За 700 тысяч рублей сегодня можно купить абсолютно пустой Hyundai Solaris из салона или десятилетнюю Toyota Camry – и судя по этим ценам, тех, кто выбирает второй вариант, все еще немало. По данным наших коллег из Авито Авто, в продаже прямо сейчас есть более 2 тысяч машин, а входной порог цены составляет около 450 тысяч рублей. При этом, несмотря на такую широту выбора на вторичном рынке, цены на ухоженные автомобили держатся на отметке в 650-700 тысяч. За что готовы платить люди, и к чему стоит готовиться, если идея заплатить за Camry придет в голову вам?

В отличие от некоторых «бизнес-собратьев» вроде Honda Accord, Camry шестого поколения не балует покупателей возможностью выбора кузова: ни универсалов, ни купе в гамме нет, хотя до нее на некоторых рынках вроде североамериканского предлагались купе и кабриолеты Camry Solara. Рестайлинг, проведенный в 2009 году, тоже не слишком-то изменил автомобиль – небольшие внешние отличия да цветной тачскрин мультимедийной системы вместо монохромного дисплея вряд ли можно считать аргументом в пользу покупки именно рестайлинговой машины. Однако с учетом того, что модель выпускалась с 2006 по 2011 год, самым старым экземплярам уже больше 12 лет, так что есть смысл искать машину посвежее – да и бюджет в 700 тысяч предполагает выбор из ценовой категории «выше среднего». Тем не менее, это не означает, что найти что-то приличное за 550-600 тысяч совсем невозможно – просто искать придется дольше, а осматривать тщательнее.

Toyota Camry (XV40) '2009–11

Кузов Camry отличается хорошей коррозионной стойкостью и при условии отсутствия серьезных ДТП вполне может иметь минимум возрастных дефектов. Ржавчина на порогах и дверях не слишком донимает, разве что колесные арки могут заметно цвести. Еще один сюрприз может скрываться внутри этих самых арок, преимущественно задних: ворсовые локеры накапливают грязь и влагу, что нередко приводит не только к коррозии, но даже к гниению панелей, которые они призваны защищать.

Традиционно в зоне риска и капот: у «трассовых» машин он может быть изрядно избит камнями. В этом случае на капоте можно наглядно увидеть одну из ключевых «слабостей» кузова Camry: тонкое ЛКП. Считать это реальным недостатком нельзя – просто нужно учитывать, что слой краски тонкий, и возможности по полировке и восстановлению царапин невелики. Во многом поэтому среди владельцев довольно популярна дополнительная защита кузова специальными покрытиями. Ну а еще в число неприятных особенностей можно включить традиционно слабый кузовной «хром»: он мутнеет, облезает и крайне неохотно сопротивляется механическим воздействиям.

Говоря об угонах, стоит упомянуть и связанную с этим любовь владельцев к разнообразным противоугонным системам. О них обязательно нужно узнать до покупки, чтобы в один прекрасный день не остаться без возможности передвигаться на собственной машине без консультации бывшего владельца. Ну а еще вмешательства в электрические цепи – это всегда весело для последующего ремонта.

Toyota Camry (XV40) '2009–11

Подвеска Camry может немного удивить разве что стойками МакФерсон сзади вместо более привычной многорычажки, однако в остальном она проста и бесхитростна. Никаких особенно дорогих элементов вроде пневмобаллонов или управляемых амортизаторов здесь нет – обратить внимание стоит на типовые нюансы вроде состояния ступичных подшипников, развала задних колес, состояния сайлентблоков и так далее.

Трансмиссия шестого поколения этой Toyota тоже не выделяется необычными решениями – штучно встречаемые полноприводные праворульные версии трудно считать показательными. Около 10% машин на вторичном рынке оснащено пятиступенчатой механикой, в роли которой выступает проверенная и беспроблемная коробка с индексом E351. Однако основная масса машин бизнес-класса, как и положено, располагает АКП производства Aisin – в зависимости от мотора это либо пятиступенчатая U250E, либо шестиступенчатая U660E. Первая работает в паре с «младшим» мотором, что во многом и обеспечивает ее отличный ресурс. Как правило, «для погонять» покупают машины с более мощным 3,5-литровым V6, а от базового 2,4-литрового агрегата ждут прежде всего надежности. Если от коробки не просто ждали того же, но и прикладывали к этому минимальные усилия в виде замены масла раз в 50-60 тысяч километров, у нее есть шансы пройти более 300 тысяч без ремонта. Однако это не значит, что ее не нужно инспектировать: после базовых проверок на отсутствие течей масла, а также рывков и ударов при переключениях (в том числе из R в D и обратно) можно обратиться к более тщательной диагностике. Если же коробка все же сломалась, или вам подвернулся дешевый автомобиль с неисправной АКП, есть варианты и ремонта, и замены – но во втором случае не соглашайтесь на агрегаты с других моделей, где эта же коробка работала с более мощными моторами: здесь трудно прогнозировать ее остаточный ресурс.

Toyota Camry (XV40) '2009–11

Если же вы целенаправленно ищете машину с V6, то в паре с ней будет работать шестиступенчатый автомат U660E – не такой ресурсный и безотказный. После рестайлинга 2009 года появилась версия U760E, в которой были учтены особенности, поэтому здесь выбор как можно более молодой машины с наименьшим пробегом вполне оправдан. Однако на первом месте в определении ресурса здесь, как и в предыдущем случае, оказываются обслуживание и стиль эксплуатации: если менять масло и гонять лишь изредка, то коробка легко пройдет более 200 тысяч, а пренебрежение регулярной заменой масла и постоянный отжиг быстро изнашивают накладки гидротрансформатора и забивают гидроблок – и это только вершина айсберга.

Какую «Тойоту Камри» выбрать на вторичке

Автомобили концерна Toyota искренне любимы в России. Этот факт неоднократно подтверждался всевозможными премиями и статистикой продаж.

В каждом направлении у японского производителя есть бестселлеры. Одна из составляющих народного признания – прозвища, по которым машины определяют сразу: «крузак», «рафик», «камрюха». Каждая из моделей является эталоном в своем классе.

Чаще всего он останавливается на трех самых «свежих» кузовах – ХV40, XV50 и XV70. В чем их плюсы и минусы и к акую «Камри» выбрать , давайте разбираться.

Toyota Camry XV40

Шестое поколение « Камри » (XV40) с момента появления в 2006 году на долгие годы стало синонимом солидности и надежности. Этот автомобиль, несмотря на возраст, до сих пор актуально выглядит и востребован на вторичке. Почти 700 предложений можно найти в данный момент на различных интернет-площадках.

За десятилетнее авто с пробегом далеко за 100 тыс. км продавцы, не стесняясь, просят в районе миллиона рублей. Самый дорогой экземпляр 2011 года выпуска с заявленным пробегом в 56 тыс. км оценивается владельцем в 1 320 000 рублей!

Camry XV40 доступна с двумя типами моторов – рядной «четверкой» 2,4 л (167 л. с.) с пятиступенчатой МКПП или пятиступенчатым автоматом либо с V6 объемом 3,5 л (277 л. с.) с шестиступенчатой АКПП. Оба варианта двигателей и коробок надежны, но есть пара нюансов.

На моторе 2,4 иногда встречается масложор – за его уровнем нужно постоянно следить. Автомат, идущий в паре с V6, зачастую испытывал сверхнагрузки из-за высокого крутящего момента (346 Нм) и любил выпускать сразу всех «лошадей». Перед покупкой обязательно проверяйте корректную работу коробки.

Двигатели потребляют разумные 12-13 л в городе и около 10 л за ним.

По кузову нареканий нет: не ржавеет, качество покраски отличное – даже со временем нет ни «рыжиков», ни «пузырей». Пластиковая оптика со временем мутнеет – эстетически смотрится уныло, да и в плане безопасности минус. Вопрос решается полировкой и «бронированием» фар.

Салон просторный, комфортный, эргономика отличная. Места с запасом хватает для четырех взрослых пассажиров.

Машина быстро прогревается зимой, а в жару выручает климат-контроль. Зато с шумоизоляцией беда. Несмотря на простую, надежную подвеску, спокойно проглатывающую ямы разных калибров, шум от колес слышно всегда и везде.

И еще один минус – «сверчки»! Скрипы от деталей салона – «болячка» XV40. Дилеры устраняли ее по гарантии, но мы говорим про минимум десятилетние авто.

Toyota Camry XV50

В 2011 году появилась обновленная « Тойота Камри » XV50, в которой, на первый взгляд, лучше было все: объем салона, обзорность, безопасность, разнообразие комплектаций и двигателей. Исчезла версия на механике, были только четырех- или шестиступенчатый автомат.

В базовом варианте возьмете двигатель 2,0 мощностью 148 (после рестайлинга 150) л. с. Расход топлива небольшой – 9 л в смешанном цикле. Для большого седана это отличный показатель. Динамика соответствующая – 12,5 сек. до «сотни», но авто покупают не для того, чтобы гонять, а для комфортного передвижения из пункта А в пункт Б.

Версия для «погонять» – тот же самый 2GR-FE на 3,5 л, дефорсированный до 249 л. с. До «сотки» он разгоняется всего за семь секунд. Изначально мощность 3,5 была как у XV40 и составляла 277 л. с., поэтому объявления по таким б/у «Тойотам Камри» тоже можно найти.

Золотая середина и самый распространенный вариант на вторичке – Camry с двигателем 2,5 л на 181 л. с. Можно «топнуть», когда это нужно, не слишком переживая за расход («нормальные» 11 л).

В целом автомобиль получился достойным продолжателем рода « Камри »: представительным, комфортным и разнообразным в плане оснащения. Что удивительно, оптимизация расходов и экономия на материалах, нехарактерная для Toyota, вдруг проявилась именно в этом седане.

На кузовных панелях появляется коррозия, ЛКП слабенькое – даже на небитой машине могут появиться рыжие точки. К пробегу в 25 тыс. км водительское сиденье выглядит неважно. Бывало, что его меняли по гарантии. На пробеге 100 тыс. км покрытие руля полностью истирается, а шумоизоляции как будто и вовсе не было изначально.

Нареканий по двигателям, коробке и подвеске практически нет. Все решается своевременным обслуживанием. Для кого-то именно этот фактор будет решающим при выборе подержанной Toyota Camry , а не продавленное водительское кресло.

Toyota Camry XV70

Актуальное сегодня восьмое поколение «Камри» имеет индекс XV70, немалое количество предложений на вторичке (900) и самый высокий начальный ценник. За авто 2018 года с пробегом до 50 тыс. км продавцы просят максимум 2,5 млн рублей.

Как и в предыдущем поколении, набор двигателей по объему и отдаче прежний:

2,0-литровый 6AR-FSE (150 л. с.);
2,5-литровый 2AR-FE (181 л. с.);
3,5-литровый 2GR-FKS (249 л. с.)

Дизайн притягивает взгляд. Внутри и снаружи все красиво и наполнено ощущениями того самого «бизнес-класса», но только ощущениями. Даже это поколение не может похвастаться нормальной шумоизоляцией, качественными материалами отделки и ЛКП.

Да, стала лучше управляемость, но низкий клиренс 155 мм заставляет с опаской парковаться и преодолевать ямы и препятствия. Появился отличный адаптивный круиз-контроль, но мультимедийная система работает нелогично и с залипаниями.

Глобальных проблем не замечено, так как модификация относительно свежая, и все вопросы решаются по гарантии.

Какую «Камри» лучше купить: XV40, ХV50 или XV70

Самое удачное поколение из всех Toyota Camry – XV40. За исключением нюансов, «Камри» «сороковка» с двигателем 2,4 л – эталон большого городского бизнес-седана. Именно ее мы и рекомендуем к покупке.

Найти «живой» вариант все еще можно, но придется потратить время. Вот пример.

Машина битая. Сильные повреждения получило левое крыло и левая часть переднего бампера.

На восстановление ушло от 179 до 191 тыс. рублей.

Есть подсчеты по ремонту 2012 года. Меняли передний бампер, правое переднее крыло, ремни и пассажирскую подушку безопасности.

Судя по перечню работ, машина пережила сильный удар.

При пяти владельцах машине выдан дубликат ПТС. Нужно поинтересоваться судьбой оригинала, но мы бы не стали… Даже смотреть. Не то что интересоваться.

Если повезет найти беспроблемную «Камри XV40», машина прослужит долго, не требуя больших вложений.

Автор: Николай Старостин

Какую Toyota Camry выбрали бы вы и почему? А, может, вам вообще не нравится этот автомобиль и чем именно? Расскажите в комментариях.

Новый Тойота Камри

Разнообразие комплектаций автомобилей Toyota Camry в 2021 году говорит не только о пупулярнсти этого а, но и о возможности купить новый Тойота Камри от 1 080 200 руб. с оптимальным набором опций для каждого будущего владельца авто. Официальный дилер Toyota в Москве - "Сильвер-Мотор" осуществляет продажу Тойота Камри в кузове 2014-го года за наличные или в кредит. В автосалоне новые авто представлены в 11 комплектациях: от 2.0 AT Стандарт до 3.5 AT Executive Safety стоимостью в 1727000 рублей.

Комплектации Тойота Камри и тех. характеристики

Каждая комплектация Camry оснащена, как минимум: > 2.2 л. двигателем на 150, 181, 249 лошадиных сил (Передний привод, топливо: Бензин).

Система контроля давления в шинах

Вспомогательная система торможения (BAS)

Задние тормоза : Дисковые

Задняя подвеска : Независимая, на двойных поперечных рычагах

Антипробуксовочная система (TCS)

Подушка безопасности боковая

Стояночный тормоз : Электронный

Система электронного контроля устойчивости (ESP)

Тип рулевого управления : Шестерня-рейка

Передние тормоза : Дисковые вентилируемые

Антиблокировочная система (ABS)

Запасное колесо полноразмерное

Передняя подвеска : Независимая, амортизационная стойка типа МакФерсон

Подушка безопасности пассажира с функцией деактивации

Система помощи при спуске с горы (DAC)

Подушка безопасности переднего пассажира

Подушка безопасности водительская

Система распределения тормозного усилия (EBD)

ВНЕШНИЙ ВИД

Cветодиодные задние фонари

Светодиодные ходовые огни

Алюминиевые колесные диски

Обогрев заднего стекла

Боковые зеркала с повторителями указателей поворота

Задние противотуманные фонари

Электропривод боковых зеркал

Ручки дверей в цвет кузова

Светодиодные противотуманные фары

Боковые зеркала в цвет кузова

Размер дисков : 16"

Передние противотуманные фары

Передние колеса : 205/65 R16

Бамперы : Передний бампер с нижней решеткой радиатора в цвете черный металлик

Задние колеса : 205/65 R16

ОБОРУДОВАНИЕ САЛОНА / ИНТЕРЬЕР

Цветной многофункциональный дисплей

Электроподогрев передних сидений

Тканевая обивка салона

Разделительный подлокотник сзади

Зеркала в противосолнечных козырьках

Кнопка запуска двигателя

Регулируемая рулевая колонка

Электрические стеклоподъемники задние

Раздельный климат-контроль : 2 зоны

Дополнительное оборудование аудиосистемы : 6 динамиков, AUX, USB

Регулировка передних сидений : Сиденье водителя с регулировкой по высоте

Телескопическая регулировка руля

Разделительный подлокотник спереди

Карманы на спинках передних сидений

Второй ряд сидений : складывается в соотношении 60/40

Вертикальная регулировка руля

Электроподогрев лобового стекла

Управление аудиосистемой на руле

Ключ ДУ (дистанционный ключ)

Электрические стеклоподъемники передние

Тип трансмиссии : АКПП 6

Тип привода : Передний

Используемое топливо : Бензин АИ-92

Объем двигателя, куб.см : 1998

Передаточное число 1-й передачи : 3.3

Максимальная грузоподъёмность : 460

Гарантия производителя : 3 года или 100 000 км пробега

Название комплектации : 2.0 AT Стандарт

Максимальный крутящий момент, Н*м (кг*м) при об./мин. : 192 (20) / 4700

Расход топлива в смешанном цикле, л/100 км : 7,1

Допустимая полная масса, кг : 2030

Расход топлива в городском цикле, л/100 км : 9.7

Доп. информация о двигателе : комбинированный впрыск топлива, DOHC, VVT-iW

Ломаться нечему? Так ли надёжна Toyota Camry, как о ней говорят: отзывы владельцев

Седьмое поколение Toyota Camry появилось в 2011 году. Тогда же стартовали и российские продажи. У нас продавали машины отечественной сборки – Camry с индексом XV50 выпускали под Санкт-Петербургом по полному циклу – со сваркой и окраской кузовов. Автомобиль сходил с конвейера с двумя бензиновыми «четверками» объемом 2 л (149 сил) и 2,5 л (181 л. с.), а также 3,5-литровым 249-сильным V6. Все седаны оснащались исключительно автоматическими коробками передач. Причем с базовым мотором сначала сочеталась 4-ступенчатая АКП, а с 2,5-литровым – пяти, флагманскому V6 положен 6-диапазонный «автомат». После рестайлинга 2014 года со всеми двигателями работает 6АКП.

После того, как в 2018 году появилось восьмое поколение Toyota Camry, на «вторичке» заметно увеличилось количество предложений о продажах ее предшественника. Вместе с активизацией спроса на машину, стали поступать отзывы* недовольных и, наоборот, счастливых владельцев японского бизнес-седана. В основном нарекания касаются слабого лакокрасочного покрытия.

«Сначала было все замечательно и ТО дешевые и нареканий никаких. Но вот покраска – просто жесть. Через год пришлось перекрашивать капот – весь в сколах, а двери, такое впечатление, что от одежды царапаются».

Практически так оно и есть. Даже на относительно свежих седанах ужев первый год эксплуатации могут появиться мелкие царапины и сколы, которые, впрочем, еще не скоро станут пристанищем для рыжих пятен ржавчины. Беда в другом – на капоте и крышке багажника на каждой третьей подержанной «Камри» вспучивается краска. Это явление официальные дилеры признали заводским браком и перекрашивалипроблемные детали по гарантии. Причем на некоторых машинах капоти крышку багажника восстанавливали иногда по нескольку раза. На постгарантийных машинах покраска одного элемента потянет на 7000-10 000 рублей.

«Через два с половиной года эксплуатации вылезли рыжики на крышке багажника. Хорошо, покрасили по гарантии. Однако после этого через два года они снова вылезли в том же месте и не только, но по гарантии уже не делают».

Достается и хромированным декоративным деталям, которые мутнеют и «пузырятся» после первой-второй зимы. Поэтому сервисменырекомендуют «бронировать» даже новые Camry, обклеивая проблемные элементы кузова специальной прозрачной пленкой или обрабатывать другими средствами автохимии.

«Зная, что ЛКП слабое, облил кузов жидким стеклом «Нано-Керамика Н9» в несколько слоев. Если бы при покупке этого не сделал, полировать было бы нечего. Ощущение, что краски настолько мало, что любая ветка лишает машину всего слоя».

Большим спросом у влдельцев «Камри» пользуется и дополнительная шумоизоляция колесных арок.

«Перед покупкой шин обычно встает вопрос: брать шипованную резину – замучает шум из арок, а вот «липучка» – гораздо тише».

Владельцы подержанных Camry также жалуются на то, что глянцевые накладки на порогах дорогих версий нередко болтаются и дребезжат в движении из-за плохого крепления. Ремонт недорогой, к тому же после 2015 года этот дефект уже исправили.

Нарекания вызывает и салонное оборудование. К примеру, быстро просиживается подушка водительского кресла, практически на каждой второй подержанной «Камри» трескается кожаная обивка и пластик подлокотника. К чести японцев надо отметить, что ремонт сиденья и замена подлокотника на гарантийных машинах проводят бесплатно и без лишних вопросов. А вот владельцам изрядно подержанных Camry придется выложить порядка 12 000 руб. за новую набивку кресла вместе с работой и почти столько же за новый подлокотник.

Многих владельцев раздражают маятниковые кнопки регулировки температуры блока климат-контроля:

«Про убогие кнопки управление климатом отдельная песня – одна кнопка с двумя функциями, нажимая на один край, поднимается другой. Думал, привыкну, но нет, к такому невозможно привыкнуть».

Зато к моторам претензий практически нет – их просто не за что ругать. Вся тройка двигателей Camry безоговорочно надежны. Они снабжены цепью в приводе газораспределительного механизма с фирменной системой регулировки фаз VVT-i. Причем безболезненно могут переваривать 92-й бензин. Правда, базовый мотор сервисмены советуют поить 95-м – этот агрегат требовательнее к качеству топлива.

С возрастом, ближе к 150 000 км на моторе может растянуться однорядная металлическая цепь привода ГРМ. Хотя замена вовсе не обременительна – от 12 000 рублей. В группе риска также водяной насос (от 5600 руб.), которые лучше менять в принудительном порядке вместе с цепью. Чтобы не попадать на деньги з ремонт дроссельной заслонки, рекомендуем чистку этого узла через 40 000 км, а на каждом ТО использовать средство для очистки форсунок впрыска.

Самым распространенным на «Камри» является 2,5-литровый двигатель, который к тому же очень надежен. Правда, зимой владельцы жалуются на посторонние звуки при работе «на холодную», связывая это с «предсмертными» вздохами водяного насоса и гидронатяжителя цепи. Однако, скорее всего, при холодном пуске характерное постукивание издают «пустые», еще не наполнившиеся маслом, муфты VVT-i. Поэтому мастера рекомендуют использовать только синтетическое жидкое масло с индексом «5» или «0» – например, 5W40 или 0W30. После 120-150 тысяч км может потечь водяная помпа, а цепной привод механизма газораспределения держится до 200-250 тысяч.

Топовый V6 безоговорочно надежен – за полтора-два десятка лет производства он уже переболел детскими болезнями и приобрел стойкий иммунитет. В группе риска у мотора генератор (от 15 000 руб.), датчики кислорода (по 6500) и массового расхода воздуха (9200), катушки (по 2800) и иридиевые свечи зажигания. Правда, эти замены не носят массового характера. Двигатель изначально теплонагружен, поэтому в целях профилактики следует периодически, раз в два года, чистить радиаторы двигателя и кондиционера. В противном случае мотор может перегреться, что чревато дорогостоящим ремонтом.

Автоматические коробки также надежны. Особенно это касается проверенного 4-ступенчатого «автомата», который последние два-три десятка лет устанавливался на многие модели бренда. Вот только с 2-литровым мотором Camry вовсе не отличается достойной динамикой. К слову, после рестайлинга автомобиль стал гораздо резвее, да и максимальная скорость выросла на 20 км/ч благодаря новой 6-ступенчатой коробке Aisin. Правда, и она оказалось не без греха. У агрегата был врожденный дефект гидротрансформатора – у него отказывала блокировка. Проблему японцы решили в ходе отзывной кампании по бесплатному ремонту коробки или замене ее на новую.

«При пробеге 97 800 км возникли проблемы с АКПП. И, хотя, машина покупалась не новой, но была на расширенной гарантии, мне заменили гидротрансформатор бесплатно. Говорят, это у них болезнь. Молодцы. Не ожидал».

На данный момент этот дефект устранен. В целом же «автомат» надежен и при должном уходе и правильной эксплуатации служит до 300 000 км без ремонта.

Не обременит проблемами и подвеска – на этом поколении «Камри» он со стойками McPherson спереди и задней многорычажной. Кстати, прошлые генерации модели щеголяли «Мак-Ферсоном» по кругу. Переход на новую схему не ослабил позиции ходимости деталей ходовой части. Элементы подвески настолько долговечны, что обычно требуют обновления только после 100 000-130 000 км. Исключение составляют втулки (по 1000 руб.) заднего стабилизатора поперечной устойчивости, которые могут выйти из строя раньше положенного срока – на 50 000-80 000 км пробега.

«На 97-й тысяче спереди появились стуки и побрякивания. Приехал на сервис, сказали, что пора менять стойки и втулки стабилизатора. Взяли какие-то копейки – точную сумму уже не припомню. Сейчас пробег 163 800 км – пока никаких проблем».

Рулевая рейка на этом поколении Camry электрическая. Претензий к ней не много, хотя бывали редкие случаи выхода из строя в гарантийный период. Естественно, замена для клиента была бесплатной. А вот второму владельцу за обновление рейки придется выложить в среднем 75 000 руб. Можно сэкономить и купить восстановленную за 20 000 рублей в обмен на свою изношенную

Электрика обычно не подводит, хотя некоторые сбои и глюки случаются. Отвладельцев иногда поступают жалобы на зависающую мультимедийную систему и некорректную работу климатической установки. Кроме того, перегорают габаритные лампочки (по 250 руб.) в задних фонарях. Пожалуй, и все.

Camry в очередной раз подтверждает звание одного из самых надежных автомобилей в мире.

«Автомобилю уже 6 лет и 148 тысяч пробега. Не ломалось ровным счетом ничего – только расходники. Езжу и радуюсь, «управляю мечтой».

Поэтому можете выбирать любую понравившуюся модификацию, с любым мотором и коробкой передач. Лучше покупать седан после рестайлинга, моложе 2015 года, когда все врожденные болезни уже вылечили и на все модификации стали ставить 6-ступенчатый «автомат». Вот только по дешевке Camry не купить – благодаря высокой ликвидности она очень медленно теряет в цене.

Редакция рекомендует:

«Галогенки» Osram Night Breaker 200: как улучшить свет фар и ничего не нарушить

Как вернуть неокрашенному пластику кузова черный цвет?

Как победить коррозию? Эффективный способ для самостоятельного устранения ржавчины

А говорили - эталон! Что рассказывают владельцы о Toyota Camry

Обновленная Camry поступила в продажу в апреле. Самые главные изменения — два новых мотора. Двухлитровый сохранил мощность 150 сил, но это совершенно новый агрегат. 2.5 (200 л.с.) — также нового поколения, из старых остался только V6 3.5. Новичок среди трансмиссий — вариатор К120 (Aisin) под мотор 2.0. Снаружи — легкие декоративные изменения. В салоне тоже, если не считать модернизированную медиасистему.

Сложная покупка

Дефицит новых машин в салонах, судя по многочисленным постам в Сети, испортил характер персоналу дилерских центров почти всех популярных марок.

Александр из Краснодара, ранее ездивший на Kia Optima, — один из многих, кто столкнулся с категорическим нежеланием продавать машину за назначенную цену.

«Просто так машину не отдают. Только +300 допов. Искал машину два месяца, внёс предоплату в Москве в Измайлово, обещали конец мая. В июне сказали: не жди, и в июле тоже не будет. От Сочи до Москвы обзвонил все салоны, никто за рекомендованную цену не отдает, только +300, некоторые +250. Если по рекомендованной, то ждать минимум полгода.

Ну и первые впечатления от новой Camry. Тише, мягче, передачи щелкает незаметно. На разгон бодрее Оптимы. Понравился адаптивный круиз-контроль и система удержания в полосе.

«К чему не могу привыкнуть. Мультимедиа — треш полный. Навигация — без комментариев. Харман в Оптиме играл лучше. Нет контроля слепых зон. Выходишь на обгон, включаешь поворотник, а там уже кто-то тебя обгоняет. Оптима пищала всегда заранее. Нет памяти сидений. И если последнее можно заказать в „люксе“, то круговой обзор только в комбинации с мотором 3.5».

Полная версия рассказа о покупке здесь.

Королева трассы? Два замечания

Владелец Вася из Самары наездил на Camry свыше 5000 км, впечатлений у него накопилось больше. Редкий случай, когда отмечают также и недостатки.

«Вчера ездил в соседний город. Примерно 200 км в одну сторону. V6 выстреливает как из пращи! Обгон пяти-шести фур за раз не представляет никакой проблемы. Чуть переборщишь с педалью газа — и скорость легко уходит за 200. Причем не по спидометру, а по GPS. Шум от колес и ветра присутствует, но уже практически не раздражает.

Ложек дегтя он нашел две. «Первая — это система удержания в полосе, которая, если перестраиваешься, не включив указатель поворота, активно пытается вернуть машину в ряд. При этом очень чувствительно рвет руль из рук, что весьма неприятно! А отключить можно только выключив еще и систему контроля мёртвых зон, которой пользуюсь и отключать не хочу.

Вторая — подвеска. Радует плавностью и безупречной управляемостью только на идеально ровном покрытии. При появлении продольных волн автомобиль становится нервным. Подвеска чрезмерно зажата, и, на мой взгляд, рулевое управление настроено слишком резко, руль излишне чувствителен, что особенно заметно на неровной дороге».

Полные отчеты о приобретении и эксплуатации здесь.

Куда делся клиренс?

Владелец Smirnoff76 из Ярославля поменял Camry на Camry — с новым дизайном и более мощным двигателем. Столкнулся с интересным эффектом.

«Ездил два года на Camry 2.5, запоминал все ямки и неровности, ни разу нигде не задевал и был счастлив. Появилась 3.5 GR. Клиренс вроде тот же, но в тех же местах начал задевать бампером. Сначала грешил на резвость мотора и свою неаккуратность. Поехал медленней — опять задел. Решил вникнуть: оказывается, 3.5 тяжелее 2.5 на 125 кг, плюс дилеры поставили защиту 5 кг, и это все висит на морде. Тут я себя простил и теперь углубления проезжаю как черепаха».

Читайте также: