Toyota crown 131 wide body отличие
Обновлено: 04.07.2024
5-ДАННЫЕ-WikiCrown ч.1
Краун s13* это восьмое (VIII) поколение краунов. Выпускался дольше всех остальных, с 1987 по 1998 годы. В модельном ряду Тойоты Крауны имеют индекс "S".
Перед индексом модели стоит буква обозначающая модель двигателя (пример MS13*, GS13* итд). Первые две цифры после букв обозначают конкретную модель "13*"
Последняя цифра обозначает тип подвески и, скажем так, общую комплектацию. Но не тип кузова, как часто думают. Хардтоп может иметь индекс 130, седан 137 а хардтоп вайдбади быть 131.
Теперь о типах кузова. Седан, хардтоп normalbody ("нормал"), хардтоп widebody (широкий кузов, "широкий", "вайд") и универсал.
Седан и универсал имеют рамки на дверях, иную выштамповку на крыльях и дверях, иной капот, оптику, решётку радиатора, боковые молдинги и задние фонари. Только на седанах и универсалах ставили зеркала заднего вида на крыльях. А главное — у них свой оригинальный салон, который длиннее на 10 сантиметров, что добавляет комфорта задним пассажирам.
Рестайл 1989 года почти не затронул седан. Зато после снятия с производства хардтопов в 1991 году, седаны, c небольшими изменениями, выпускали до 1995 года а универсалы до 1998. В том или ином виде седаны Crown, продолжатели традиций s13* выпускают до настоящего времени.
Хардтоп (NormalBody) — не имеет рамок на дверях, обладает своим салоном, самый распространённый из всей линейки тип кузова. Бывает дорестайл и рестайл.
Хардтоп в широком кузове (WideBody, тн вайд) . Комплектовались крауны с двигателями 1GGZE, 7M, 1JZ и 1UZ (2 *Superchardger*, 3, 2.5 и 4 литра соотв.) Отличается от обычного хардтопа более широким кузовом ниже линии окон. Соотв. иной оптикой вкруг, капотом, бамперами кузовными элементами. Салон как у простого хардтопа.
Рестайлинг 1989 года затронул в основном хардтопы. У них изменились оптика, решётки радиаторов, молдинги капота, задние фонари и некоторые элементы салона. В гамме появились двигатели 1JZ GE 2.5, которые начали устанавливать на все типы кузова. Появилась версия Athlete.
Пробежимся по различиям рестайл — дорестайл.
Хардтоп: Снаружи, спереди в глаза бросается новый бампер с квадратной нишей под номер. Решетка радиатора изменила свой рисунок. Так же явные различия в задней оптике, переехали поворотники и лампа заднего хода.
По салону изменения коснулись задней полки (форма динамиков и холодильник вровень с полкой), заднего подлокотника (дверца стала короче, с закруглением), т.н. "бара", центральной консоли между водителем и пассажиром (подлокотник стал короче, но появился ещё один бардачок) и руля с ручкой КПП (они стали идентичны тем, что ставили на седаны и универсалы, скругленные).
Хардтоп вайд: изменения те же. Туманки перестали быть с тремя полосками, решетка округлилась а поворотники на задних фонарях переехали вверх. Плюс в линейке широких появились 2 новых модели ( JZS131, UZS131) и новая комплектация ATHLETE L (3.0 7MGE). (2 литровых атлетов ни в одном каталоге нет)
Седаны и универсалы: тут точно сказать не могу, передний бампер однозначно отличается, решетка только немного рисунком и у седанов задние фонари.
Пройдемся по цифрам:
S130 — мост сзади и барабанные тормоза
S131 — независимая подвеска, дисковые тормоза, редуктор (на UZS131 пневмоподвеска и увеличен диаметр тормозных дисков)
S132 — леворульные экземпляры.
S133 — седаны с левым и правым рулём.
S135 — хардтоп с широким кузовом и TEMS подвеска. (JZS135 седан 1993-95гв)
S136 — универсалы 1987-1998 в комплектации до SuperDeluxe максимум. Насколько я понял рабочие лошадки на рессорах.
S137 — хардтоп с широким кузовом и пневмоподвеской.
Ну и по конкретно по моделям.
YS, МS, LS, GS, JZS 130 — двигатели
3Y-P (газ 8кл, R4, 2л, 80лс/ 147нм)
1G-GP (газ 24кл, R6, 2л, 95лс/ 143нм)
M-P (газ 12кл, R6, 2л, 95лс/ 147нм
2L-THE (диз 8кл, R4, 2.4л, 100лс/163 нм)
1G-E (бенз 12кл, R6, 2л, 105лс/ 157нм)
1G-FE (бенз 24 кл, R6, 2л, 135лс/ 177нм)
1G-GZE (бенз 24 кл, TwinCam, компр., R6, 2л, 170лс/ 226нм)***универсалы***
1JZ-GE (бенз 24 кл, R6, 2л, 180лс/ 235нм)***универсалы с 1991 г***
Седан, хардтоп, универсал. Мост, барабанные тормоза сзади, комплектация до Super Saloon E.
LS, GS, JZS, UZS 131 — двигатели
2L-THE (диз 8 кл, R4, 2.4л, 100лс/ 163нм)
1G-E (бенз 12 кл, R6, 2л, 105лс/ 157нм)
1G-FE (бенз 24 кл, R6, 2л, 135лс/ 177нм)
1G-GE (бенз 24 кл, TwinCam, R6, 2л, 150лс/ 182нм)
1G-GZE (бенз 24 кл, TwinCam, Компр., R6, 2 л, 170лс/ 226нм),
1JZ-GE (бенз 24 кл, TwinCam, R6, 2.5л, 180лс/ 235нм)
1UZ-FE (бенз 32 кл, FourCam, V8, 4л, 260лс/ 353нм)
Седан, универсал, хардтоп, хардтоп вайд. Независимая подвеска с редуктором, дисковыми тормозами сзади. Включает в себя самую люксовую комплектацию RoyalSaloon G, в широком кузове.
YS, МS, JZS 132 — двигатели
4Y (бенз 8 кл, R4, 2.2л, карб., 88лс / 168нм)
5М-E (бенз 12 кл, R6, 2.8л, карб., 122лс/ 197нм)
7M-GE (бенз 24 кл, TwinCam, R6, 3л, 190лс/ 255нм)
2JZ-GE (бенз 24 кл, TwinCam, R6, 3л, 230 лс/ 284нм)
Экспортный вариант, кузов только седан, руль левый.
MS, JZS 133 — двигатели
5М-E (бенз 12 кл, R6, 2.8л, карб, 122лс/ 197нм)
2JZ-GE (бенз 24 кл, TwinCam, R6, 3л, 230лс/ 284нм)
Седаны 1987-2001
Последний из рамных: стоит ли покупать Toyota Crown IX S140 за 300 тысяч рублей?
Месяц назад мы выясняли, насколько оправданной можно считать покупку двадцатилетней Toyota Mark II, к чему стоит быть готовым, и какую минимальную сумму стоит закладывать на приобретение. Однако среди тойотовских седанов из девяностых есть и другие легендарные имена – и Crown точно входит в тройку самых популярных. Итак, сегодня мы с коллегами из Авито Авто выясним, хватит ли 300 тысяч, чтобы купить Crown девятого поколения в кузове S140, и что ждет покупателя, ищущего еще больше комфорта и простора, чем в Mark II.
С трого говоря, если вспомнить материал по Mark II, то он окажется на 70-80% актуален и для Crown: ведь ключевые проблемы в виде возраста, больших пробегов, неизбежных ДТП, несвоевременного ремонта и плохого обслуживания у них общие, а в силу идентичности возраста даже их характер будет весьма схож. Более того, и моторная гамма у этих моделей фактически общая, со всеми вытекающими из этого плюсами и минусами. Тем не менее, мы, кратко повторив основные тезисы, попробуем разобраться и в особенностях, присущих именно Crown.
Одним из неизменных фетишей многих покупателей Краунов является рама: она долгое время была особенностью модели, а девятое поколение как раз стало последним, где применялась рамная конструкция. Да, здесь кузов действительно покоится на настоящей лестничной раме, что влечет за собой как соответствующие преимущества, так и недостатки. В этом же контексте стоит отметить, что Crown Majesta отличается от «обычного» Крауна в том числе и отсутствием рамы: этот седан был своеобразным реверансом в сторону появившегося в те годы Lexus LS , в Японии превратившегося в Toyota Celsior . Так что если рама для вас является непременным условием при выборе машины, то Majesta из списка выпадает.
Toyota Crown Majesta (S140) '1991–95
Хотя в целом рама для легкового седана – преимущество весьма неоднозначное: с одной стороны, это высокая жесткость конструкции и удобство некоторых видов ремонта, а с другой – неоправданное утяжеление и сопутствующие этому повышение центра тяжести и ухудшение управляемости. В общем, Crown – автомобиль точно не для горячих голов, жаждущих драйва, и народные поговорки про «японскую Волгу» имеют под собой все основания. И еще стоит помнить, что при покупке старой машины рама – это еще один потенциально проблемный элемент, ведь она имеет свой номер. А для Crown номер рамы фактически является ключевым. Поэтому стоит уделить этому внимание и убедиться, что номер в области правой передней арки не перебит и не уничтожен ржавчиной, а сама рама не имеет очагов сквозной коррозии.
Toyota Crown (S140) '1993–95
Единственный однозначный плюс рамной конструкции для Crown – это несколько меньший риск нарваться на «распил». До ужесточения правил ввоза в 2008 году было проще снять кузов с рамы и ввезти машину как «конструктор», чем возиться с распиливанием и обратной сборкой. Тем не менее, проверять целостность кузова стоит не менее тщательно, чем в случае с другими праворульными «японцами», а также помнить о том, что машины, ввезенные после 2008 года, почти гарантированно будут проблемными.
Crown в силу своей «полноразмерности» и более высокого статуса отличается от Mark II не только габаритами, но и оснащением. И если цифровая приборная панель здесь уже не удивляет, то наличие в богатых версиях электроприводов передних кресел, а также раздельной электрорегулировки задних сидений, пневмоподвески и проекции скорости на лобовое стекло – это фантастика и катастрофа одновременно. Фантастика с точки зрения того, что получить подобные опции за 300 тысяч – это почти как выиграть в лотерею. И катастрофа ровно по той же причине: в эту лотерею с гораздо большей вероятностью можно проиграть. В общем, если вы ищете машину для долгой и максимально беспроблемной (с поправкой на возраст в четверть века) езды, то на опции лучше не зариться. Ну а если вам нравится ковыряться в железках, проводках и старых каталогах на японском языке, то Crown наверняка подарит вам тонны удовольствия, особенно учитывая то, что к железкам и проводкам до вас был приложен не один десяток рук разной степени кривизны.
Рулевое управление может серьезно огорчить разве что неисправностью редуктора – да, механизм тут не реечный, что вносит свою лепту в «антидрайверский» характер машины. А ремонта ходовой части бояться не стоит, если, конечно, речь не идет о машине с индексом 145 с самым мощным мотором и пневпомодвеской. Здесь проблемы будут гарантированно, причем не только со стоимостью запчастей, но и с их доступностью. В этом смысле стоит обращать внимание на ходовую часть при покупке: с вероятностью в 99% павшую в бою пневмоподвеску не ремонтируют, а меняют на обычную, что требует небольших переделок «железа», и уровень варварства при этих переделках может быть весьма разным.
Toyota Crown (S140) '1993–95
Моторы – это то, с чем покупателю Crown во многом повезло: при отсутствии конкретных пожеланий можно выбирать машину без оглядки на двигатель, потому что явно неудачных среди них нет. Разве что 2,4-литровый турбодизель 2L-TE нельзя назвать оптимальной покупкой, да и то прежде всего в силу возраста – само семейство моторов живо и по сей день. А вот бензиновые агрегаты – все на загляденье: никаких четырехцилиндровых моторчиков, исключительно рядные «шестерки». Базовый 1 G - FE со своими 2 литрами рабочего объема и 135 силами, конечно, скромноват, но прост и не имеет врожденных недостатков. Ну а ключевая пара моторов – это 2,5-литровый 1JZ-GE, выдающий 180 л.с., и трехлитровый 220-сильный 2JZ-GE. Про них уже сказано достаточно, так что можно просто резюмировать, что эти моторы – однозначно лучший выбор при покупке. Но, разумеется, при условии, что их не гнушались обслуживать – иначе получить ачивку «миллионник» даже в компании с ними не удастся. Ну и не забывайте, что трехлитровый мотор – это потенциальные сложности с пневмоподвеской или последствиями ее резекции.
Коробки передач у Crown тоже достойные – в основном это четырехступенчатые агрегаты Aisin серии А340Е, которые при стандартном условии более-менее регулярной замены масла могут пройти 300 и более тысяч до первого ремонта, а после него – еще столько же. А вот пятиступенчатые А350Е – это не менее достойные, но куда более редкие представители своего класса, так что при прочих равных, пожалуй, все же стоит предпочесть машину с четырехступенчатой коробкой.
toyota crown. какой из 3ех?
FERZ17
180 кузов пошел с 2003 года, у нас фактически все 2004 и выше.
Самый простой идет Роял салон, подвеска обычная, колеса на 16, мягкая и комфортная. Салон серый или бежевый. Велюр или кожа.
Атлет идет на регулируемой подвеске, на обвесах, на 18 колесах. Вид отличный, но менее комфортный чем Роял. Салон серый или черный. Велюр или кожа. Самый ликвидный вариант.
Маджеста это самая крутая из трех. Считай это совсем другое авто, другой класс, его надо сравнивать с Лексус ЛС430.
FERZ17
180 кузов пошел с 2003 года, у нас фактически все 2004 и выше.
Самый простой идет Роял салон, подвеска обычная, колеса на 16, мягкая и комфортная. Салон серый или бежевый. Велюр или кожа.
Атлет идет на регулируемой подвеске, на обвесах, на 18 колесах. Вид отличный, но менее комфортный чем Роял. Салон серый или черный. Велюр или кожа. Самый ликвидный вариант.
Маджеста это самая крутая из трех. Считай это совсем другое авто, другой класс, его надо сравнивать с Лексус ЛС430.
с точки зрения конструкции Маджеста к семейству Краун имеет мало общего, он близок с ЛС430
Роял Салон идет с двигателем 2,5 и 3,0. Подвеска пружинная обычная. Мягкая, меньше головняков с эл. амортизаторами.
Атлет до 2005 2,5 и 3,0, с 2005 3,0 и 3,5. Подвеска пружинная регулируемая. Отличный вид, хорошая управляемость, с двигателем 3,5 отличная динамика.
Маджеста только V8 4,3. Подвеска регулируемая пневматика. Тут роскошный комфорт и лучшие задние сиденья.
Соответственно Маджеста самая нафаршированная из всех.
а ремонтопригодность, стоимость ЗЧ и собственно ломучесть? какое авто по этим критериям лучше?
да crown хорошая машина, сам владею Роял Салон 3.0 256лс порадовал расход 12л на 100 по городу + на 18 дисках
FERZ17
Стоит только посмотреть комплектацию Маджесты и вопросы отпадут, а по мне самый красивый это Атлет, с кожаным салоном дороже, часто встречаемый цвет белый, после 2005года фары другие, да и морда покрасивей, очень редкий цвет на Крауна это черный, продавали один черный за 12К, цена была до кризиса
Себе бы взял Атлет рестайлинг
Кстати как аналог LS430 можете рассмотреть Toyota Celsior
Вообще не понравилась в этом кузове
Качество материалов интерьера не фонтан
Панель лопается. Интерьер простоват.. внутри не далеко ушла от тойот попроще. Места сзади очень мало. Центральный тоннель огромный. Подвеска и не диван как в старом кузове и не спорт.
Разве что красивая и мощная. Но если честно за рулем того же инспайра кайфа больше.
Но если отвечать на вопрос автора - то себе смотрел бы только Роял 3.0. Без обвесов и на обычных амортах. По комплектации одинаковые они. Про маджесту даже речи быть не может если вы тут сомневаетесь с выбором. Авто такого класса требует соответствующего отношения.
Народное ретро: Toyota Crown MS135/UZS131. Два рояля
Не особо разбираясь в разных внутренних обозначениях, индексах кузовов, наш «избалованный» лишь «баржами»-«Жигулями» потребитель прочно усваивал иностранные термины, определявшие, как ему казалось, суть автомобиля. Royal saloon — название комплектации Crown — стал одним из таких. Известно, что royal переводится как царский, королевский, а также как великолепный, роскошный. Но как окинешь взглядом эти простые и оттого не менее волнительные формы и классические пропорции, хочется проводить аналогии с музыкальным инструментом, чье имя в русском языке созвучно названию оснащения Crown. Стати, блеска, лоска в седанах — будто в этом клавишном! Кстати, Royal saloon — комплектация темной по цвету (и 3,0-литровой 1990 года выпуска) машины из представленных здесь. А у светлой, той, что на неродных колесах, рожденной в 1989-м и с V8 — Royal saloon G. Давайте разбираться…
Как уже было прежде, Crown восьмого поколения в 1987 году предстал сразу в трех ипостасях — хардтоп (сверху слева, со стеклами без рамок), седан (в центре) и универсал. Внизу слева направо — интерьеры этих кузовных исполнений. В последнем случае — после рестайлинга 1991-го.
Обновляли семейство S130 несколько раз. Так, в 1989 году из линейки моторов исключили одновальный 105-сильный 1G-E, а 3,0-литровый 7M-GE стал развивать 200 сил вместо 190. Тогда же Crown начали оснащать только что спроектированным 4,0-литровым 260-сильным 1UZ-FE. Спустя год модель получила опять же новый 1JZ-GE. В следующем, 1991-м, появился S140, но седан и универсал оставили в производстве, соответственно, до 1995-го и 1999 годов.
Седан и универсал приобрели более круглые, пышные формы. Из двигателей полагались только 1G-FE, 2L-TE, 1JZ-GE «вагону» и 2JZ-GE седану. Между прочим, начиная с 1987 года, наряду с Crown Wagon существовал Crown Van (фото внизу) — грузовая версия с простой обивкой и рессорной задней подвеской. Но в любом из двух вариантов сзади был мост, а не независимая подвеска.
Существовала еще одна «кузовная» особенность — так называемый wide body. У 3,0- и 4,0-литровых модификаций кузов за счет более объемных крыльев был шире на 50 мм (по другой информации, на 60 мм). А благодаря более свободному пространству перед «телевизором», крупным корпусам фар и опять же удлиненным передним крыльям — длиннее на 170 мм. Вот зачем, спрашивается, все это понадобилось японцам? Ради того, чтобы подчеркнуть статус привилегированных версий? Вспомним, что вторая половина 80-х в Японии — это время финансового бума, многократного умножения личных и корпоративных доходов, которые автокомпании вот таким образом пытались «осваивать».
Обратите внимание, Crown с V8 отличается от младшего исполнения бамперами, передней и задней оптикой, решеткой радиатора. Различий в оснащении, отделке интерьера и технике еще больше.
Что касается последней. 4,0-литровая версия получала амортизаторы TEMS и пневмоподушки вместо пружин, а под них — скорректированную раму, передние и задние рычаги. Помимо этого топ-версии полагались подушки безопасности, ABS, traction control.
У Royal saloon (фото вверху) и Royal saloon G (внизу) идентичный дизайн и материалы торпедо. Отличия же в оснащении видны невооруженным взглядом. В более богатой комплектации иной руль, обшитый кожей рычаг «автомата», деревянные (именно деревянные!) вставки, управление климатом полностью на кнопках и с небольшим экранчиком. Плюс TRC, регулировки руля (в обоих случаях по вылету и углу наклона) электроприводами, подогрев сидений. Кроме того, мультимедиа — с навигацией и возможностью изменения по салону звукового баланса. Из общего — CD-проигрыватель, электроприводы водительского сиденья и валики на его же спинке, с ручного привода плотнее фиксирующие тело.
Ну а сзади… В отличие от представителей семейства Mark II тех лет, которые сейчас выглядят компактами, в том числе по местам для задних пассажиров, Crown уже тогда был настоящим членовозом.
Оттоманок здесь, конечно, нет. Но если с помощью электропривода сдвинуть сиденье переднего пассажира максимально вперед и с клавиши же разложить диван… Жаль, в свое время Crown у нас почему-то не оценили как «автомобиль для босса». Хотя в Royal saloon и тем более в G было все для того, чтобы в 90-х впечатлить какого-нибудь «коммерса» или вора в законе — управление «музыкой» и климатом, подогрев сидений. Взгляните на блок в подлокотнике (у G). В нем кассетный плеер, пульт для мультимедиа на передней панели, пара отдельных клавиш — это управление диванным массажером. Пустое место — под телефон, вытащенный еще японским хозяином. В задней полке, помимо колонок, ионизатор и холодильник.
К слову, о владельцах. Нынешним обладателям этих Crown здорово повезло — стали всего лишь вторыми. Причем если светлый автомобиль покупался в Японии, hardtop с 7M-GE обнаружился в России, в Улан-Удэ. И? Бывают же такие подарки! 20 лет машина была в руках человека, который настолько ее лелеял, что в тетрадку записывал все техпроцедуры и пробеги, на коих они проводились. А покупатель в итоге получил не только автомобиль — еще и комплект запчастей, похоже, собиравшийся все это время. Выходит, не всякий русский свято верил в непогрешимость японского автомобиля, у кого-то были сильны взгляды, заложенные еще советским автопромом.
По функционалу и объему багажник для «японца» конца 80-х стандартен — небольшой, с аккуратной обивкой, безо всяких трансформаций и с порогом под крышку. В общем, не для грузов, так, чемоданчики перевезти. Обивка версий Royal saloon (в центре) и G (справа) разная — во втором случае использовались ковровое покрытие и флок с более приятной фактурой.
Все-таки что ни говори, а кардинально отличались японские моторные предпочтения от тех, что владели умами маркетологов и инженеров компаний Старого Света. Дело и в количестве агрегатов, и в их объеме. Даром что ограниченно, но Crown все же предлагали на экспорт, базовым, как мы помним, был 105-сильный 2,0-литровый 1G-E. И это на почти пятиметровом рамном седане. Плюс тщедушный дизель и компрессорная модификация «бензинки», развивавшая 170 сил, которых полуторатонной машине хватало лишь… Короче, хватало, не более. Откроешь спецификации тогдашних одноклассников Toyota от Mercedes и BMW — никаких чахлых «двушек», в базе моторы от 2,5 или 3,0 л. Кроме них несколько V8, на вершине гаммы V12, те же дизели объемом за три литра, а у MB вся моторная линейка состояла из более чем десятка агрегатов. Впрочем, положа руку на сердце, никакие с избытком многолитровые «восьмерки» и «двенашки» тем Crown не нужны. Хватает даже 3,0-литровой рядной «шестерки», а V8, безусловно, добавляет модели шарма, который был у породистых «немцев» с топовыми агрегатами.
7M-GE (вверху) и 1UZ-FE. Первый мотор M-серии был создан в 1965-м, к описываемому поколению Crown, наконец, получил 24 клапана и развивал 200 л.с. При разном количестве цилиндров и их расположении объединял эти версии R6 и V8 ременной привод ГРМ и отсутствие всяких повышающих мощность систем — изменения геометрии впускного тракта, фаз и т. д. Хотя мы знаем, что 7M имел модификации GTE и GTEU, 1UZ в 1997-м добавили VVT-i.
Есть у двигателей еще одна особенность, из-за которой они практически антагонисты друг другу. После пуска 7M, если не глядеть на комбинацию приборов, хочется еще раз чиркнуть стартером — насколько тиха и виброразгружена эта рядная «шестерка». Вибраций особо не чувствуешь и от 1UZ, но по звуку «восьмерка», даже дремлющая на холостых, достойна выступления в концертном зале. А как откроешь дроссель, хочется его больше не закрывать.
Чумовой мощи и ураганного разгона здесь нет. Есть тяга, начинающаяся чуть ли ни с миллиметра хода педали, и уверенность в том, что Crown с «восьмеркой» выстрелит буквально с самых минимальных оборотов. По характеристикам двигатель совсем не низовой — «короткоходный», развивающий свои 260 сил и 353 Нм при 5400 и 4600 об/мин. Однако запаса «лошадей» и ньютоно-метров достаточно для того, чтобы эффективно ускорять почти 1,7-тонный автомобиль при «низких» стартах.
7M-GE — «длинноходный». И, несмотря на то, что в разных источниках встречаются различные значения оборотов, на которых достигается максимальная мощность и момент, преобладание хода поршня над диаметром цилиндра в данном случае не вызывает диссонанса с субъективными впечатлениями. Правда, «выстрел» тут отсутствует, вместо него — стабильная тяга во всем диапазоне. В общем, если без нюансов, то пересадка на Crown с мотором в «минус литр» не разочаровывает.
Слева — нижнее положение пневмоподвески, справа — верхнее. Штатно система имеет их два — normal и high, кроме того, способна держать уровень кузова при загрузке и самостоятельно приседать на скорости в 90 км/ч. С альтернативного контроллера подушкам можно задавать промежуточное положение. Владелец собирается вывести углы с помощью кастомных рычагов, но оставляет возможность вернуться к штатному направляющему аппарату и колесам. Во всяком случае стоковые рычаги будут сохранены, кузов же для перехода на этот размер не изменялся.
Тем не менее кое-что из родных качеств на ходу почувствовать удалось — по ровной дороге «пневмо-Crown» плывет словно судно при незначительном волнении. Но небольшие неровности встречаются жестко — «спасибо» низкопрофильным шинам. Хозяин оговаривается — если вернуться к стоку, машина на подушках будет значительно мягче пружинной Toyota. А та что?
Та — практически мой идеал! Судите сами, расположен Crown над дорогой выше иных кроссоверов, что при желании позволяет штурмовать бордюры. Швы и заплатки не замечает вовсе, на асфальтовой волне не раскачивается. По словам хозяина, все же благодаря небольшому повышению давления в шинах, а так есть в подвеске некая укачивающая желеобразность. У руля четкий ноль, реактивное действие, в общем, все полагающиеся современному автомобилю атрибуты, и никаких ссылок на то, что здесь червяк-ролик и трапеция с ее многочисленными шарнирами. Даже крены очень далеки от тех пределов, которые можно было бы назвать пугающими. И только короткий ход передней подвески нет-нет, да и заставляет вспомнить о том, что Crown легковушка, а не «паркетник». Но какая у него фильтрация салона (рама!) от дорожной мелочи, какая тишина в нем!
Надо сказать, что оба Crown (27 и 28 лет!) до сих пор молчаливы по интерьерным панелям, не особо бренчат безрамочными стеклами, не люфтят и не брякают подвеской-шасси. А взгляните на обивку! Какой современный автомобиль подойдет к подобному возрасту в таком состоянии? И в каком будет работоспособна вся салонная электрика?
В продаже Crown S130 полно. Увы, большая часть из-под тех хозяев, что когда-то верили — японский автомобиль стерпит все. Можно приобрести менее чем за 100–150 тыс. руб. Надо ли? Вместе с тем по стране встречаются машины в неплохом состоянии, цена которых обычно между 200 и 300 тысячами. Можно иной раз купить и дешевле. Тем, кто хочет получить в свое распоряжение эту классику, поиски, пожалуй, надолго откладывать не стоит.
Toyota Crown — птица редкого полета, поскольку этот автомобиль является последний выживший моделью из когда-то обширного семейства массовых седанов «Тойота» с классической компоновкой. Современный Crown относятся уже к пятнадцатому поколению этого авто. На японском рынке он появился два с половиной года назад. Сейчас, к 2021 году, его ожидает первая модернизация.
На странице все подробности о новом кузове Toyota Crown 2021 года, комплектации и цены в России, фото, технические характеристики, аналог с левым рулем, выйдет ли в России, фото и видео тест-драйв нового седана люкс сегмента.
Обзор модели 2021 года
Несмотря на то что транспортное средство сложно назвать дешевым, Toyota Crown позиционируется как демократичное авто, поскольку у производителя есть и более дорогая версия — Toyota Avalon.
Первый «Краун» появился еще в 1955 году, но по сей день наибольшее распространение автомобиль получил только внутри японского рынка. Предыдущее 14 поколение Toyota Crown выпускается с 2012 года. Очередное обновление произошло к 2021 году, а в отличие от многих других производителей, которые хотели выпустить обновление в 20 году, но не смогли этого сделать из-за пандемии, «Тойота» изначально анонсировала выпуск новой модели на 21 год.
Машина предлагается в трех версиях, каждая из которых наверняка найдет своего ценителя:
- Athlete — спортивная и динамичная модель, которая понравится любителям скорости и современного взгляда на вещи;
- Royal — премиум-авто с крупным передним бампером и хромированными планками;
- Majesta — роскошная версия, которая, в сравнении с 14 поколением, практически не поменялась.
Разработчики огромное внимание уделили безопасности транспортного средства на дороге, снабдив новинку всеми возможными системами предупреждения ЧС.
Техническая начинка
Также доступна более дорогая модель. Это гибридная версия с атмосферным двигателем на 2,5, электромотором и электромеханическим вариатором. Такой мотор выдает 226 л.с., причем покупатель располагает возможностью выбирать полный или задний привод авто.
Но самая дорогостоящая версия — это заднеприводная «Тойота Краун» с атмосферным двигателем на V6 3.5, электромотором, четырехступенчатой КПП без гидротрансформатора и тремя планетарными передачами. Любителей больших мощностей порадуют 359 лошадиных сил и десять фиксированных ступеней трансмиссии.
Салон
Как только появилась Toyota Crown, его панель уже выглядела несовременно. Сейчас и вовсе она напоминает пережиток прошлого. Соответственно, японские производители, знаменитые тем, что стараются быть впереди планеты всей, не могли оставить без внимания устаревшую медиа-систему. «Тойота Краун» теперь снабжена широкоформатным экраном с диагональю 12,3 дюйма. Но для того чтобы такую масштабную модель вместить в автомобиль, пришлось пересмотреть компоновку всей панели с дефлекторами. К тому ж был установлен более обширный блок управления с двухзонным климат-контролем.
Однако кое-что из ретро-примет старой Toyota Crown японцы все-таки не смогли убрать. Видимо, не поднялась рука у создателей авто выбросить из салона CD-проигрыватель. Он располагается под нижней кромкой консоли.
А вот улучшенный комплекс Safety Sense порадует абсолютно всех автомобилистов. Машина теперь может тормозить, отслеживая встречную полосу при поворотах, распознавать внезапных ночных пешеходов, а также плавно останавливать автомобиль, если водитель игнорирует подсказки долгое время. Это очень удобно с точки зрения безопасности, например, если автомобилист потерял сознание или уснул, транспортное средство не позволит произойти ДТП. Ну и, в качестве бонуса, производитель пересмотрел комплектации автомобиля.
Система ITS Connect — еще одно дополнением, которое позволяет бортовому компьютеру собирать данные о пробках и обмениваться информацией о ситуации на дороге с другими участниками движения. Data Communication Modules (DCM) — разработка, которая позволила диагностировать техническое состояние транспортного средства, прогнозировать неисправности и оповещать о необходимости прохождения технического обслуживания.
У Crown довольно вместительный багажник объемом 431 литр с дополнительными отделениями в полу, за счет которых можно дополнительно увеличить полезное пространство.
Экстерьер
Снаружи автомобиль практически не изменился, его длина составляет 4910 мм против 4895 мм у предыдущей версии. Другие параметры машины тоже оказались весьма внушительными: 1800 мм в ширину и 1455 мм в высоту. Колесная база увеличилась аж до 2920 мм. У модели появились новые колеса и расширилась цветовая палитра кузова.
Из новинок можно назвать дополнительные окошки в задних стойках крыши. За счет этого транспортное средство выглядит куда более презентабельно, чем раньше. Оптика на шесть ламп и огромная решетка с увеличенной эмблемой в виде короны довершают образ авто.
Но эксперты быстро обнаружили и недостатки: низкий дорожный просвет, большие свесы и довольно тесное заднее сиденье.
Ближайшим конкурентом Toyota Crown 2021 называют Lexus GS, что неудивительно, ведь первую модель этого «Лексуса» создавали на базе люксовой версии Majesta.
Можно ли купить в России левый руль
Toyota Crown уже доступна для покупки на японском рынке. Для автомобилистов из других стран новинка останется лишь мечтой, разумеется, если ценители не доберутся до Страны восходящего солнца самостоятельно, чтобы приобрести машину там. Возможно, лишь китайские покупатели смогут порадовать себя локальной версией, но и ее выпуск пока под большим вопросом.
Стоимость составляет от 47 000 долларов за турбоверсию. А модель с самым мощным гибридным мотором V6 будет стоить уже около 71 000 долларов.
К сожалению, версии с левым рулем, адаптированной под европейский рынок, пока не существует. Будет ли производитель предлагать ее в дальнейшем, тоже сказать пока невозможно.
Toyota crown 131 wide body отличие
В декабре прошлого года модель седана VIP-класса Toyota Crown претерпела своё 14-е полное обновление. Японский автомобильный обозреватель Сузуки Масато (Suzuki Masato) испытал на деле характер трёх различных комплектаций обновлённого Crown – Royal Saloon G (2.5), Athlete G (3.5) и гибридную комплектацию Hybrid Athlete S (2.5).
Когда мы прибыли на место тест-драйва, на испытательный полигон Fuji Speed Way, нас встретила шеренга новеньких Toyota Crown, передняя часть которых ослепительно сверкала на ярком утреннем солнце. Когда я в первый раз увидел эти автомобили вживую, подавленный их напыщенностью, я поневоле почувствовал некий благоговейный страх. Так это и есть лицо японского пресловутого представительского VIP-седана?! С некоторым сомнением мы провели тест-драйв, после которого я взглянул на новый Crown другими глазами, моё ощущение дискомфорта бесследно исчезло. представители предыдущего поколения Toyota Crown, оказавшиеся тут же на общей стоянке, теперь выглядели какими-то устаревшими.
Говоря об этом, хочу особенно отметить Crown розового цвета, специально подготовленного для нашего мероприятия. В его основе заложена серия Athlete, коммерциализация которой планируется в 2013 году. Он выглядел особенно вызывающе. Шокирующий цвет слегка разрушает сложившееся основное консервативное направление развития модели. Несмотря на то, что количество прототипов ничтожно мало, со всей страны поступает много звонков относительно выставочных экземпляров. Они привлекают внимание пользователей, особенно представительниц прекрасного пола. Можно говорить о том, что эта кампания на данный момент имеет большой успех.
Поменялся не только внешний вид. Смелый дизайн передней части седана и его новый цвет отражает большие изменения в его содержании. Изменения, коснувшиеся силового агрегата автомобиля, являются, пожалуй, наиболее важным моментом обновления. В конце концов, гибридная версия 4-цилиндровым 2.5-литровым двигателем поднялась на первое место. Она стала альтернативой для наиболее успешно продаваемой до сих пор комплектации с 3-литровым бензиновым двигателем. Предполагается, что объём продаж этой версии составит более 60% от общего объёма продаж нового Toyota Crown.
Кроме гибридной версии, производитель предусмотрел наличие бензиновых комплектаций - 2.5-литровой и 3.5-литровой. Оба варианта идут с типом двигателя V6. Линейка серий Royal и Athlete осталась такая же, как у предыдущего поколения, причём 3.5-литровая V-образная «шестёрка» осталась прерогативой Athlete. Эта серия появилась в 1999 году, ознаменовав открытие нового пути развития Crown в виде «автомобиля для водителя», доселе существовавшего как «седан с комфортными задними сидениями».
До настоящего времени количество Royal и Athlete в процентном соотношении было примерно 50 на 50, однако процент Athlete постепенно увеличивается. После очередного полного обновления модели, разница между двумя версиями проявилась более отчётливо, что дало дополнительный толчок для версии Athlete.
Итак, сперва я сел за руль 2.5-литровой Royal Saloon G. Верхняя и нижняя решётки радиатора Royal соединены в одно целое. Не только эмблема, но и вся решётка в целом сделана на мотив «короны». Запустив двигатель нажатием кнопки «старт», я услышал превосходный густой звук двигателя и увидел включившийся экран монитора встроенной навигационной системы. Всё вместе показалось мне представлением высокого класса автомобиля.
Наш работник, сотрудник редакции господин К, усевшись на задние сидения, в первый же момент не смог сдержать возгласа восхищения: «Вот это здорово, просто класс!». Обилие натуральной кожи и разных интерьерных накладок «под дерево» сочетает в себе истинно японские пристрастия и последние веяния современного дизайна. Когда я дотронулся до внутренней обшивки двери, мне передалось ощущение мягкости и спокойного изящества.
Трогаемся с места и начинаем движение. Приятные впечатления усиливаются ещё больше. При передвижении на медленной спокойной скорости автомобиль едет так тихо и гладко, словно это электромобиль. У меня даже мелькнула мысль, что по ошибке я сел в гибридную версию. Вне автомобиля, звук двигателя, конечно, слышен, поэтому тишина в салоне – результат отличной шумоизоляции. Даже при увеличении скорости и поднятии оборотов двигателя, по-прежнему, сохраняется относительная тишина, а 6-ступенчатая автоматическая трансмиссия помогает поддерживать плавность ускорения.
По прошествии некоторого времени, моё седалище стало чувствовать жар от сидения. Оказывается, в машине был включён подогрев сидений. Я, естественно, захотел отключить этот подогрев, и стал искать соответствующую кнопку, но её нигде не было. Оказывается, переключение осуществляется на обособленном сенсорном дисплее. При запуске двигателя, во время включения этого дисплея, появляется панель с разными кнопками управления. На ней нужно вызвать картинку с установками для водителя, и уже в этом окне дисплея, в числе прочих, появится кнопка включения/выключения подогрева сидений.
Этот дисплей имеет название Toyota Multi-operation Touch. На нём можно устанавливать параметры режимов движения автомобиля. По умолчанию, установлен режим NORMAL, по желанию водителя, его можно поменять на такие режимы, как POWER, ECO, SNOW. По сути, разницу в работе всех этих режимов формирует реакция двигателя на воздействие на педаль газа и отдачу от гидроусилителя рулевой рейки. Кроме того, на дисплее можно управлять габаритными сонарами и шторкой заднего стекла автомобиля. Если же в течение определённого времени не прикасаться к этому дисплею, экран автоматически вернётся к режиму настройки системы кондиционирования воздуха. Эта система была принята Тойотой по причине того, что большое количество функциональных кнопок привело бы к сложностям в плане компоновки панели инструментов. Такое оснащение могло сбить с толку неискушенных пользователей. Мне кажется, что нынешний вид системы электронного управления позволяет осуществлять управление функциями в салоне автомобиля на уровне интуиции.
В комплектации Royal пассажиры на задних сидениях имели возможность управлять установками кондиционирования воздуха и аудиосистемой при помощи обособленной панели, но в комплектации Athlete такая опция отсутствует. Очевидно, что подобная деталь призвана ещё больше дифференцировать эти комплектации и углубить характер Athlete в качестве «автомобиля для водителя». Задние сидения у Athlete такие же, как у Royal Saloon G. Благодаря изменению формы спинки передних сидений, пространство вокруг колен увеличилось на 20 мм.
Цвет окраски интерьера серии Athlete может быть либо чёрным (Black), либо оригинального красного оттенка, называемого в оригинале Terra rossa.
Что касается гибридной модели, то на момент написания обзора, её серийное производство ещё не началось, а специально подготовленные для тест-драйва автомобили могли передвигаться без нарушения правил дорожного движения только на испытательном полигоне Fuji Speed Way. В предыдущих поколениях уже имелась гибридная модель. Тогда гибридная система работала в связке с 3.5-литровым двигателем. В результате, стоимость автомобиля оказалась довольно высокой, и не попала в массовые продажи. На этот раз, гибридная система работает в связке с 2.5-литровым 4-цилиндровым двигателем. Ее можно приобрести, в зависимости от оснащения, по цене от 4,1 млн. иен (44 370 долларов США). Все модели оснащены задним приводом.
Размещение батареи всегда являлось слабым местом у гибридных моделей, но здесь этот недостаток сведён к минимуму. Багажник новой гибридной модели увеличен по сравнению с предыдущим поколением на 86 литров.
По сравнению с бензиновыми моделями, высота и ширина багажного пространства не отличаются, а вот глубина багажника уменьшена с 1135 мм до 755 мм. При этом, общий объём багажного пространства обеспечен на уровне 450 литров против 552 литров у бензиновых моделей – разница в 102 литра не является слишком критичной (данный цифры соответствуют моделям, не оснащённым задней системой кондиционирования воздуха). В багажник гибрида помещаются 4 сумки для гольфа, что, в общем-то, вполне приемлемо для обычного среднего пользователя Toyota Crown. А посему, я пришёл к выводу, что именно гибрид станет основной флагманской комплектацией для нового поколения Crown.
Уделено достаточно внимания и безопасности. В ночное время световой поток от фар автомобиля регулируется в зависимости от движения впереди идущего автомобиля. Речь идёт об адаптивной системе дальнего света фар Adaptive Hi-beam System. Также, автомобиль оснащён новой системой панорамного обзора (Panoramic View Monitor), выдающей на монитор изображение окружающего пространства. Кроме того, на случай, если водитель, продолжая нажимать на педаль газа, осуществит неадекватное управление трансмиссией, то специальная система Drive Start Control уменьшит мощность двигателя. Этой системой оснащены все автомобили данной модели.
Система предотвращения столкновения, работающая при помощи радара с миллиметровым диапазоном излучения, дополнена «умными сонарами, которые определяют наличие объектов в пространстве вокруг автомобиля, и в случае несанкционированного или ошибочного воздействия на педаль газа позволяют уменьшить ущерб при столкновении.
Наличие такого оборудования предусмотрено в опционной комплектации Advanced Package, которая существенно дешевле по сравнению с, например, комплектацией Leather Seat Package. Я попробовал испытать эту специальную опцию в условиях, максимально приближенных к реальным, и могу подтвердить, что это действительно хорошо сделанная и реально работающая система. Затраты на приобретение данной опции с лихвой окупятся в результате возможной аварии.
Как представительский автомобиль от Toyota, новый Crown вобрал в себя последние инновации. Дизайн экстерьера, несомненно, привлекает к себе внимание, но передовые технологии коснулись фактически всего автомобиля – от силового агрегата до оборудования, отвечающего за безопасность управления.
Технические характеристики Toyota Crown Royal Saloon G (FR/6AT)
Габариты кузова, длина*ширина*высота, мм: 4895*1800*1460
Колёсная база, мм: 2850
Колея колёс, передних/задних, мм: 1545/1545
Минимальный дорожный просвет, мм: 145
Габариты салона, длина*ширина*высота, мм: 1975*1510*1190
Масса автомобиля в неснаряженном состоянии: 1590 кг
Масса автомобиля в снаряжённом состоянии: 1865 кг
Количество посадочных мест: 5
Минимальный радиус поворота: 5,2 м
Двигатель: 4GR-FSE, 2499 куб. см, 6-цилиндровый, V-образный, DOHC 24 valve
Максимальная мощность: 203 л.с.(149 кВт)/6400 об/мин
Максимальный крутящий момент: 243Нм(24.8 кгм)/4800 об/мин
Диаметр поршня*ход поршня, мм: 83.0*77.0
Степень сжатия: 12.0
Трансмиссия: 6AT (6 Super ECT)
Передаточные числа трансмиссии: 1-я – 3.538, 2-я – 2.060, 3-я – 1.404, 4-я – 1.000, 5-я – 0.713, 6-я – 0.582, задняя – 3.168
Объём топливного бака: 71 л
Расход топлива по стандарту JC08 Mode: 11.4 км/л (
Размер колёс: 215/60R16
Цена автомобиля в Японии с учётом налога: 4 820 000 иен
Цена тестируемого автомобиля, с учётом налога: 5 597 000 иен (опционный цвет кузова Precious Silver = 52 500 иен; алюминиевые литые колёсные диски размером 17 дюймов с колёсами 215/55R17 и центральным орнаментом = 52 500 иен; опционная комплектация Advanced Package = 105 000 иен; опционная комплектация Leather Seat Package = 262 500 иен; задняя система кондиционирования воздуха + задний очиститель воздуха = 94 500 иен; система кругового обзора Panoramic View Monitor = 105 000 иен; система навигации HDD Navigation System&Toyota Premium Sound System = 98 700 иен)
Технические характеристики Toyota Crown Athlete G (FR/8AT)
Габариты кузова, длина*ширина*высота, мм: 4895*1800*1450
Колёсная база, мм: 2850
Колея колёс, передних/задних, мм: 1545/1545
Минимальный дорожный просвет, мм: 135
Габариты салона, длина*ширина*высота, мм: 1975*1510*1190
Масса автомобиля в неснаряженном состоянии: 1650 кг
Масса автомобиля в снаряжённом состоянии: 1925 кг
Количество посадочных мест: 5
Минимальный радиус поворота: 5,2 м
Двигатель: 2GR-FSE, 3456 куб. см, 6-цилиндровый, V-образный, DOHC 24 valve
Максимальная мощность: 315 л.с.(232 кВт)/6400 об/мин
Максимальный крутящий момент: 377Нм(38.4 кгм)/4800 об/мин
Диаметр поршня*ход поршня, мм: 94.0*83.0
Степень сжатия: 11.8
Трансмиссия: 8AT (8 Super ECT)
Объём топливного бака: 71 л
Расход топлива по стандарту JC08 Mode: 9.6 км/л (
Размер колёс: 225/45R18
Цена автомобиля в Японии с учётом налога: 5 750 000 иен
Цена тестируемого автомобиля, с учётом налога: 6 058 700 иен (опционная комплектация Advanced Package = 105 000 иен; люк с электроприводом = 105 000 иен; система навигации HDD Navigation System&Toyota Premium Sound System = 98 700 иен)
Технические характеристики Toyota Crown Hybrid Athlete S (FR/CVT)
Габариты кузова, длина*ширина*высота, мм: 4895*1800*1450
Колёсная база, мм: 2850
Колея колёс, передних/задних, мм: 1545/1545
Минимальный дорожный просвет, мм: 135
Габариты салона, длина*ширина*высота, мм: 1975*1510*1190
Масса автомобиля в неснаряженном состоянии: 1660 кг
Масса автомобиля в снаряжённом состоянии: 1935 кг
Количество посадочных мест: 5
Минимальный радиус поворота: 5,2 м
Двигатель: 2AR-FSE, 2493 куб. см, 4-цилиндровый, рядный, с прямым впрыском, DOHC 16 valve
Максимальная мощность: 178 л.с.(131 кВт)/6000 об/мин
Максимальный крутящий момент: 221Нм(22.5 кгм)/4200
Диаметр поршня*ход поршня, мм: 90.0*98.0
Степень сжатия: 13.0
Электромотор: 1KM, синхронный двигатель AC
Максимальная мощность: 143 л.с.(105 кВт)
Максимальный крутящий момент: 300Нм(30.6 кгм)
Батарея: никель-водород, 32 штуки, общая ёмкость 6.5 Ah
Объём топливного бака: 65 л
Расход топлива по стандарту JC08 Mode: 23.2 км/л (
Размер колёс: 215/55R17
Цена автомобиля в Японии с учётом налога: 4 690 000 иен
Цена тестируемого автомобиля, с учётом налога: 4 812 850 иен (система габаритных сонаров по кругу = 42 000 иен; G-BOOK mX Pro DCM + крышевая антенна = 8 850 иен)
Читайте также: