Туго крутится ступичный подшипник газель некст
Обновлено: 03.07.2024
Ступичный подшипник. Причины и признаки поломки, диагностика. Рекомендации по установке
В этой статье мы рассмотрим основные признаки и симптомы неисправности ступичного подшипника, причины его поломки, как определить неисправность ступичного подшипника и рекомендации по его установке.
Ступичный подшипник. Причины поломки
Родные ступичные подшипники (которые устанавливаются на автомобиль с завода) способны пройти более чем 250 тыс. км,. при должной эксплуатации. Такой пробег подшипники могут выдержать благодаря прочным и надежным материалам, из которых сделаны. К более раннему выходу из строя ступичного подшипника приведут:
Становиться понятно, что надо избегать больших ям на дороге, покупать только качественные запчасти, доверять автомобиль только проверенным мастерам и правильно эксплуатировать автомобиль. При соблюдении этих правил ступичный подшипник прослужит Вам достаточно долго.
Как я уже сказал чаще всего при выходе из строя, ступичный подшипник начинает гудеть на большой скорости. Гул в ступичном подшипнике появляется из-за отсутствия достаточного количества смазки. Постепенно, по мере износа подшипника, этот звук начинает появляться и на более низких скоростях. Звук будет исходить непосредственно из самого колеса. Перепутать его можно разве что с неисправным подвесным подшипником (проблема очень популярна на Peugeot 307, 308) и неисправной КПП (если например, в ней недостаточно масла). Опытный мастер без особого труда диагностирует неисправный ступичный подшипник.
Кроме гула ступичный подшипник может издавать хруст или скрежет. В таких случаях подшипник предупреждает Вас, что он в скором времени заклинит. Такие звуки говорят именно о механических повреждениях подшипника.
Еще одним признаком неисправности ступичного подшипника является вибрация, которая передается и на руль и на всю машину. Обычно это происходит в определенном диапазоне скоростей (например, при движении со скоростью от 60 до 80 км/ч). Точно диагностировать неисправность ступичного подшипника в таком случае сможет только опытный мастер, потому что вибрацию в руль может отдавать какая-либо другая неисправная деталь подвески.
Когда подшипник уже сильно износился, автомобиль может уводить в сторону. Такая ситуация говорит о том, что у колеса уже появился значительный люфт. Контролировать автомобиль в таком случае будет все сложнее. Эксплуатация автомобиля категорически запрещена.
Как определить неисправность ступичного подшипника
В большинстве случаев характерные звуки неисправного ступичного подшипника сложно с чем-то спутать. При симптомах указанных выше можно с высокой вероятностью говорить о неисправности именно ступичного подшипника, а не чего-либо другого. Но все же, убедиться на 100% что причина посторонних звуков именно подшипник, можно. Для этого нужно вывесить (поддомкратить) колесо, от которого доносятся посторонние звуки, и пошатать его в вертикальной плоскости. Если у колеса есть даже незначительный люфт относительно ступицы, менять ступичный подшипник, скорее всего, придется. Исключением станет лишь тот случай, если ступичный подшипник у Вас недостаточно затянут, для этого проверьте момент затяжки ступичной гайки.
Запомните — у колеса с исправным подшипником никакого люфта быть не должно.
Рекомендации по установке ступичного подшипника
Замена подшипника передней ступицы на Газель 3302, Некст, Бизнес и какой подшипник выбрать
На грузовых автомобилях Газель, подшипник для передней ступицы, равно как и вся ходовая часть, испытывает повышенные нагрузки. А если прибавить к этому еще и плохие дороги, довольно частую езду с перегрузом, а также не всегда качественные детали, становится понятно, что производить замену подшипника для передней ступицы Газель приходится довольно часто.
Однако крайне важно выполнять эту процедуру правильно, чтобы избежать дополнительного риска или денежных затрат. Ниже дана информация о том, как вовремя распознать неисправность и как сделать замену подшипников передней ступицы на Газель Некст, 3302 или Бизнес.
Так же статья подойдет владельцам ГАЗ 2705, 3221, 32212, 32213, 32217, 3302, 33021, 33023, 33027 «ГАЗель» и 2217, 22171, 2752 «Соболь» (и модификациях).
Диагностика и признаки неисправности подшипника передней ступицы
В принципе, подшипник передней ступицы Газель 33027 и соплатформенных модификаций – относительно прочная деталь. Если соблюсти все правила эксплуатации, то он может проходить более 50 000 километров. Но есть причины, по которым может потребоваться внеплановое вмешательство:
- агрессивная езда по разбитым дорогам. Если колесо автомобиля на большой скорости попадает в яму, то сам роликоподшипник испытывает огромные нагрузки. При повторении, он придет в негодность раньше стандартного срока;
- потеря герметичности. От попадания влаги и грязи непосредственно в механизм, роликоподшипник защищает специальный сальник. При его повреждении смазка вымывается, что приводит к преждевременной кончине;
- неправильная замена. Если замену детали проводили неверно и его запрессовка сделана с перекосом, то такая запчасть закончится гораздо раньше;
- слишком сильный момент затяжки. Он также вызывает повышенные нагрузки на узел, что плохо сказывается на его сроке службы;
Понять, что подшипник передней ступицы Газель бизнес или 3302 уже подлежит замене – достаточно просто. Об этом свидетельствует ряд показателей. Такие же признаки характерны и для неисправного заднего ступичного подшипника.
Подшипник ступицы переднего колеса
Подшипник ступицы переднего колеса ⇐ Estima, Emina, Lucida, Previa. Подвеска
Модератор: Jhonny
Vyacheslav,
он не просто допустим люфт в ступичном, он необходим! если ты затянешь гайку без люфта, то подшипнику очень скоро настанет кирдык.
Только двухрядные подшипники могут быть и должны быть затянуты без люфта.
(опыт по ниве и её переделкам)
Итак, итог моих мытарств, сомнений и мук в поисках решения проблемы, а она решилась просто: прибыл я в гараж с твердым намерением в очередной раз совершить трепанацию передней подвески мною горячо любимой Люсеньки. Открутил колесо и принялся за удаление суппорта, и тут мое внимание привлек люфт тормозного диска. Вот она, причина люфта всего колеса - после предыдущей разборки ступицы я не убедился в полной посадке диска на ступице. Гайки подтянули колесо, а диск в свое место так и не вошел . Снял я его, обработал ВД40, поджал, как положено всеми пятью гайками до полной посадки, ну и колесо подвесил. Итог - люфт исчез Мораль сей басни такова, относись внимательнее к процессу сборки, не то придется попотеть на учениях. Дай бог здоровья нашим душою любимым и округлым. и нам (особенно мне) разума на всякий случай. (а случаи бывают разные). Отдельное спасибо всем, кто откликнулся на мое несчастье. и нашему сайту!
Добавлено спустя 23 минуты 42 секунды:
Уважаемый Дмитрий Владимирович, как я уже заметил после всех приключений, процесс замены подшипника на СТО происходил следующим образом: 1) Мастер брал весь подшипник (в сборе) и, подобрав оправку по его внешней обойме запрессовывал его в поворотный кулак. 2) затем он брал ступицу, и после одевания сальника, давя прессом уже не на внешнюю обойму, а через оправку на верхнюю коническую вставку (нижняя входила под ней) запрессовывал их на ступицу. Как я заметил, конические вставки становятся на ступицу только путем обжима и от руки свободно они туда не войдут. А гайка, о которой мы говорили, она просто поджимает диск АВS и от момента ее затяжки ровным счетом ничего не меняется потому, как ее усилия просто не хватит для стяжки вставок(либо действительно ступица основательно изношена ). Вообщем как бы то ни было еще раз большое спасибо всем за помощь. Наши Люськи (Эминки) однозначно самые лучшие.
Почему греется ступица
Проблема, когда греется ступица, может иметь несколько причин и, как следствие, решений проблем. Часто перегрев ступицы сопровождается неспособностью автомобиля держать дорогу, и машину, скорее всего, будет «тянуть в сторону».
Автор статьи: Dinozavrys
Профессия: автомеханик. Специализация: моторист
Причин не так много: лишнее тепло может происходить от ступичного подшипника или от неисправной тормозной системы. Как отличить одно от другого сейчас разберемся.
Если причина в тормозной системе:
- Нагрев тормозного суппорта будет почти на уровне с нагревом колесного диска.
- Возможен свист, писк или скрип при езде.
- Нагрев колеса может быть не регулярным, есть вероятность, что в один из выездов тормозные колодки не будут подкусывать диск и перегрева не будет.
- Подтормаживание колеса скорее всего будет выражаться в более трудном разгоне и повышенном расходе топлива.
Проблемный подшипник покажет себя следующим образом:
- При перегреве колеса, нагрева тормозного суппорта практически не будет чувствоваться.
- Пришедший в негодность подшипник будет гудеть или выть.
- Часто советуют проверить, люфтит ли колесо на ступице, но люфт будет только при сильном износе подшипника.
Причиной может быть и перетянутый подшипник (это возможно после недавнего ремонта\замены ступичного подшипника). Кроме того посмотрите чтобы люфт колеса был именно на ступице, часто его можно спутать с люфтом, например, шаровой опоры.
Поднимите на домкрате или подъемнике проблемное колесо и повращайте его. Колесо должно крутиться без лишних усилий и равномерно. Снимите тормозной суппорт и, установив колесо назад, попробуйте вновь вращать колесо, в этот момент уже безошибочно вы определите виновника. Разумется, что если характер кручения колеса останется неизменным, то дело в подшипнике. Имейте в виду, что перегрев задней ступицы возможен и по причине заедания колодок стояночного тормоза. У многих машин они расположены внутри тормозного диска и тоже способны заклинить.
Если перегрев ступицы был обусловлен неисправной тормозной системой, вам будет необходимо заменить суппорт или провести его ремонт. Ремкомплекты суппортов могут быть полными и профилактическими.
Если проблема в ступичном подшипнике, будь то переднем или заднем, ремонт будет немного сложнее и потребует большей инструментальной базы. Разделим работу по причинам и способам устранения проблем.
Смазка отсутствует или испортилась. Подшипник должен хорошо смазываться, смазка должна быть свежей в нужном количестве и не содержать, мусора, влаги и следов износа. Подобная проблема наблюдается при прорыве сальника, обеспечивающего герметичность ступицы. Если сальник порван, то смазка очень быстро вымывается, собирает пыль и окисляется. Можно заменить сальник, смазку и тем самым решить проблему с подшипником, но скорее всего к моменту, пока вы обнаружите неисправность, в условиях недостаточной смазки элементы подшипника сильно износятся, и вам его придется заменить.
При затяжке подшипника ступицы нужно сначала затянуть колесо, а после понемногу ослаблять затяжку пока вращение колеса не станет легким и равномерным. Еще один совет: проверьте затяжку ступичной гайки после пробега в 300-500 км, чтобы при необходимости произвести регулировку повторно.
Все вышеуказанные рекомендации, когда греется тупица переднего или заднего колеса, являются обобщенными. Для правильного ремонта, ознакомитесь с техническими данными и советами по ремонту именно вашего автомобиля. Помните, что для снятия и установки нового подшипника может понадобиться пресс, не рекомендуется вбивать и выбивать подшипники.
О проблемах КПП Газель Next и варианты их решения или предотвращения
Казалось бы, за четверть века своего вполне успешного существования ГАЗель должна была уже избавиться от всех своих «болезней», не только «детских», но и вполне «взрослых».
Вон, уже и «новое поколение», которое «Некст», давно уже новым-то не назовёшь, а ходят слухи, что АвтоГАЗ активно работает над следующей перспективной моделью.
В целом, конструкция автомобиля достаточно отработана, чтобы не вызывать особых проблем у владельцев и водителей, однако столь важный агрегат, как коробка передач, до настоящего времени порой вызывает у многих весьма серьёзные нарекания.
Я вовсе не утверждаю, что всё прочее у ГАЗели NEXT безупречно, но именно по поводу КПП чаще всего приходится выслушивать жалобы.
Семь бед…
Описать все проблемы коробки или хотя бы их большую часть вряд ли получится, слишком уж много их называют обиженные на этот капризный агрегат владельцы.
Вначале постараюсь хотя бы перечислить наиболее часто упоминаемые:
- затруднённое включение первой передачи для троганья с места;
- затруднённое переключение передач во время движения;
- самопроизвольное выключение передачи;
- треск при переключении;
- посторонние шумы как во время движения,
- … так и на нейтральной передаче;
- подтекание масла через уплотнения.
По сути, эти и многие прочие неисправности можно условно сгруппировать следующим образом:
- вызванные износом и/или разрушением подшипников;
- обусловленные износом и/или поломкой зубьев шестерёнок постоянного зацепления и пятой передачи;
- связанные с износом или поломкой других деталей (наиболее часто синхронизаторов).
А вдобавок к этому хочу заметить, что причины некорректной работы КПП и/или выхода её из строя можно, в свою очередь, различить, как:
- вызванные конструктивными недоработками и качеством комплектующих;
- спровоцированные нарушением регламента обслуживания или условиями эксплуатации автомобиля.
Действительно, вряд ли для кого-то является секретом, что изрядный перегруз, особенно, малотоннажных коммерческих грузовичков, это весьма излюбленный способ заработать побольше денег; не многие задумываются о том, на что в отдалённом, а то и не слишком далёком будущем придётся потратить эти «лишние» средства.
То же можно сказать и об «экономии» на сервисе и эксплуатационных материалах.
Вернёмся к нашим баранам к конструктивным причинам упомянутых проблем.
При модернизации КПП проблему надёжности подшипников промежуточного вала вполне успешно решили, заменив ранее применявшиеся шариковые на роликовые, способные, при грамотной эксплуатации, выходить до 200 тысяч километров.
Замена же подшипников первичного и вторичного валов на импортные (фирмы SKF), но аналогичные по конструкции, задачу повышения ресурса решили лишь частично; опыт эксплуатации показывает, что их ходимость редко превышает 100 тысяч.
…и не один ответ
Современные «Кулибины» нередко практикуют замену шариковых подшипников на роликовые конические, по примеру того, как это сделано на промежуточном вале.
При этом возникают некоторые трудности в связи с отсутствием отработанной технологии регулировки, но опытные механики справляются с такой задачей вполне успешно методом «на глазок».
Забегая вперёд, напомню один из ключевых законов механики: любой механизм работает ровно столько, сколько способна проработать наименее надёжная из его деталей.
Поэтому, если уж дело дошло до переборки коробки, не следует экономить, заменив лишь конкретно вышедшие из строя детали. Сто́ит заменить и прочие, остаточный ресурс которых наверняка уже не слишком велик.
Разумеется, я не призываю поменять всё «оптом», не глядя – в этом случае сработает ещё один «закон», по которому килограмм запчастей стоит примерно в десять раз дороже, нежели килограмм всего автомобиля.
Но дефектовку старых деталей следует производить очень тщательно, и при малейших сомнениях отбраковывать те, что, казалось бы, «ещё походят».
Возвращаясь к уже затронутому вопросу, уверенно скажу, что «экономия» на эксплуатационных материалах в конечном итоге проявится со знаком минус.
Если позволяет кошелёк, лучше использовать качественную импортную синтетику класса GL-4. Однако если кто-то вынужден, всё же, обходиться бюджетной трансмиссионкой, уж тогда стоит экономить «по-полной», поскольку «наша» полусинтетика «ихней» нисколько не уступает.
Ну, и стоит ли говорить о необходимости следить за уровнем масла, состоянием сапуна, проверять, не ослабли ли крепления передней крышки, картеров, корпуса кулисы (что время-от-времени случается и может привести к досадным неприятностям)?
А можно и по-Искандеровски!
Действительно, а почему бы не решить проблему раз и навсегда способом, который применил небезызвестный Александр, который Македонский, будучи тогда ещё не столь уж известным?
Я имею в виду историю с Гордиевым узлом.
Речь идёт полном отказе от «родной» коробки и установке взамен её другой, более надёжной и долговечной.
Не стану врать – сам подобных историй не знаю, однако читать о таком радикальном способе решения проблем КПП ГАЗель NEXT доводилось не раз.
В качестве «донорского органа» наиболее часто упоминаются КПП от коммерческих моделей Опеля, Фольксвагена и даже от легкового БМВ .
Что ж, практика установки «неродной» коробки на различные машины известна ещё со времён СССР, технология изготовления переходных плит давно отработана, и многие подобные переделки случались весьма удачными.
Почему бы сейчас не поступать так же? Разумеется, если грамотно оценить техническую сторону подобного решения и просчитать его экономическую целесообразность.
Надеюсь, кто-то из вас слышал такие истории, а может быть, даже занимался этим сам?
MrPodshipnik
Ввиду того, что автомобиль ГАЗЕЛЬ 3302, выполняет функцию грузового авто, проблемы с подшипником могут возникнуть в первую очередь.
В настоящей статье вы узнаете, каким образом произвести самостоятельно замену подшипника передней ступицы на ГАЗель 3302.
Как правило, узел ступицы подвержен нагрузкам, и причины выхода из строя различны.
Поломки бывают довольно часто.
Когда приходит в негодность подшипник передней ступицы Next?
Рассмотрим несколько причин:
Даже часть из этих причин повлияет на выход из строя подшипника.
Проверяем исправность подшипника
Для проверки диагностики неисправности, можно обратиться непосредственно на станцию технического обслуживании автомобиля (СТО).
Однако это стоит денег. Проще выполнить диагностику самому.
Как это сделать?
Предлагаю следующий вариант освидетельствования неисправности:
Определяйтесь, где будете выполнять ремонт. У себя в гараже, собственными руками или на СТО.
Я советую сделать это самостоятельно.
Выигрыш в деньгах очевиден.
Теперь для этого нужно в первую очередь приобрести подшипник.
Выбор детали для замены в ступице Газели
Приобретать подшипник я вам советую только в специализированном автомобильном магазине. Таким образом, вы исключите покупку бракованной или подделанной детали.
Каталожный номер ГАЗЕЛЬ следующий: если в комплекте №3302-3103800, по отдельности №6-7305АШ, №6У7307Ф(30307).
Номер по каталогу для НЕКСТ: №А21R23.3103145.
На две модели ГАЗель, №3302 и некст, различные подшипники и производители.
Я рекомендую при выборе детали придерживаться нижеперечисленных поставщиков:
Купили подшипник, приступаем к ремонту.
Подготовка к ремонту ступицы НЕКСТ
Для качественного выполнения ремонта необходимо подготовиться.
Ознакомьтесь с чертежом или эскизом узла.
Скомплектуйте инструмент и приспособления по следующему перечню:
Теперь у вас все есть – приступаем к замене.
Поэтапные действия: демонтаж, монтаж подшипника
Установите автомобиль на ровную поверхность.
Ослабьте болты крепления колеса. Подставьте упоры под колеса с двух сторон.
Включите первую передачу.
Поднимите на домкрате автомобиль.
Откручиваем шесть болтов крепления колеса.
Используя головку №50, выкручиваем стакан.
Во избежание поворота, нужно застопорить весь узел. Делаем это при помощи монтировки, или небольшим ломиком.
Отсоединяем шплинт, откручиваем гайку при помощи головки №36.
Убираем шайбу внешнюю.
Откручиваем суппорт тормозной и отводим в бок. Закрепляем проволокой, чтобы не мешал.
Необходимо извлечь узел, который находится на цапфе.
При этом нужно придержать обойму внутреннюю подшипника.
Теперь вы имеете снятый узел.
Далее необходимо извлечь манжету.
При помощи длинного болта и молотка аккуратно выбиваем обоймы внешние с двух сторон.
Вычищаем посадочное место подшипника от грязи и ржавчины. Промываем соляркой и вытираем насухо тряпкой.
Ставим обойму подшипника и аккуратно через оправку запрессовываем его. Сначала на 10мм, а потом проверяем, чтобы не было перекоса и далее до упора.
То же делаем и со второй обоймой.
Необходимо установить обойму подшипника внутреннего.
Далее производим монтаж дистанционного кольца.
Смазываем манжету литолом и устанавливаем на место.
Набиваем литолом 24 ступицу.
Потом производим монтаж в той же последовательности, что и демонтаж только наоборот.
Теперь необходимо отрегулировать установленный подшипник в ступице.
Нужно установить автомобиль на домкрат.
Следим, чтобы колесо не доходило до земли.
Гайку стопорную отпускаем немного.
Колесо должно легко вращаться.
Необходимо затянуть гайку регулировочную динамометрическим ключом до усилия 80 НМ.
Проверяем, есть ли люфт колеса по оси вращения.
Собираем весь узел.
Далее проедите до 20км. И произведите еще раз регулировку.
Аккуратно приложите ладонь к ступице, проверяя, греется ли подшипник.
Если почувствуете нагрев, опять регулируйте.
Вот вы и справились, с такой казалось трудной задачей как замена переднего подшипника ступицы автомобиля Газель 3302.
И к тому же сэкономили деньги.
Хочу дать вам несколько практических советов, которые позволять уйти от ошибок начинающего автолюбителя.
Советы практика
Придерживайтесь следующих советов:
Эти нехитрые советы помогут вам долгое время содержать автомобиль в рабочем состоянии.
Если в процессе ремонта и замены подшипника, вы столкнулись вопросами или проблемами, обращайтесь ко мне в комментарии.
Проверка технического состояния деталей передней подвески Газель NEXT, установочные и контрольные размеры передней подвески Газель NEXT.
Проверку технического состояния деталей передней подвески Газель NEXT надо начинать с ее внешнего осмотра. Сначала убедитесь, что на деталях передней подвески нет трещин или следов задевания о дорожные препятствия.
Проверка технического состояния деталей передней подвески Газель NEXT, установочные и контрольные размеры передней подвески Газель NEXT.
Затем проверьте состояние резинометаллических шарниров верхних и нижних рычагов. Осмотрите шарниры нижнего и резиновые втулки верхнего крепления амортизаторов. Проверьте состояние защитных чехлов верхних и нижних шаровых шарниров. Если чехлы повреждены, замените шаровые шарниры.
Проверьте состояние резиновых втулок и крепление скоб штанги стабилизатора к рычагам и поперечине подвески. На резиновых деталях и резинометаллических шарнирах подвески Газель NEXT (сайлентблоках) не допускаются:
Дефектные детали передней подвески замените. Проверьте амортизаторы. В соответствии с ремонтной документацией на амортизаторы фирмы Mando Corporation, амортизатор считается неисправным, если вытекшее масло покрывает более половины его корпуса.
Проверка люфтов деталей передней подвески Газель NEXT.
Проверьте шаровые шарниры на наличие люфтов. Для этого приподнимите переднюю часть автомобиля до отрыва колеса от поверхности. Установите опору под нижний рычаг в зоне шарнира и немного нагрузите пружину.
Покачайте колесо в вертикальной плоскости. Если при покачивании колеса ощущается люфт, замените изношенный шаровой шарнир. При покачивании вывешенного переднего колеса трудно отличить люфт в подшипнике ступицы от люфта в шаровых шарнирах. Попросите помощника нажать на педаль тормоза. Если и в этом случае ощутите люфт, то неисправны шаровые шарниры.
При исправных шаровых шарнирах, покачивая колеса в вертикальной плоскости, убедитесь в отсутствии люфтов подшипников ступиц. Если выявлены признаки наличия люфта, проведите точную проверку подшипника.
Измерение величины люфта подшипника ступицы передней подвески Газель NEXT.
Для точного измерения величины люфта подшипника ступицы передней подвески закрепите стрелочный индикатор на деталях подвески (например, на верхнем рычаге). Наконечник индикатора расположите на поверхности тормозного диска на диаметре 200 мм. Закрепите на колесных шпильках рычаг с плечом 500 мм. Покачайте рычаг в осевом направлении с усилием около 30 кгс.
Максимальное поперечное перемещение поверхности диска, обусловленное наличием люфта подшипника, не должно превышать 0,050 мм. При большем перемещении замените подшипник.
Проверка подшипника ступицы подвески Газель NEXT на наличие шума при качении колеса.
Еще одним важным критерием оценки состояния подшипника ступицы передней подвески является шум при качении колеса. Проверить подшипник на наличие шума можно с помощью стетоскопа, поворачивая вывешенное колесо вручную. Ступица должна вращаться бесшумно, без заеданий, равномерно.
Щелчки или гул могут указывать на износ дорожек качения и роликов. Если результат проверки вызывает сомнение, необходимо проверить предварительный натяг подшипника по моменту проворачивания.
Измерения момента проворачивания подшипника ступицы передней подвески Газель NEXT.
Для точного измерения момента проворачивания подшипника ступицы передней подвески вывесите переднюю часть автомобиля и снимите соответствующее колесо. Измерьте диаметр D (в метрах) окружности, образованной центрами шпилек крепления колеса.
Закрепите на любой шпильке крепления колеса динамометр и потяните его по касательной к окружности ступицы. Зарегистрируйте полученное усилие F. Рассчитайте момент проворачивания по формуле:
М = Fх1/2D.
Если момент превышает 5 Нм, то подшипник неисправен и требует замены.
Проверка затяжки резьбовых соединений подвески Газель NEXT.
Проверьте затяжку резьбовых соединений:
Проверка момента затяжки и подтяжка резьбовых соединений, которые стопорят с применением анаэробного фиксатора резьбы, не допускается. Страгивание болтов (гаек) в этом случае приводит к разрушению слоя фиксатора и последующему ослаблению соединения.
Установочные и контрольные размеры передней подвески Газель NEXT.
Проверка осадки пружин передней подвески Газель NEXT.
Проверьте осадку пружин передней подвески. Для этого на стоящем на земле автомобиле измерьте расстояние И между поперечиной подрамника и нижним рычагом подвески, Если И менее 205 мм, пружина подлежит замене. Для проведения этого измерения необходимо предварительно снять амортизатор.
Как поменять ступицу на газели
В ступице установлен двухрядный роликовый подшипник, который в свое время эксплуатации не просит регулировки и смазки. При выпрессовке ступицы из подшипника он разрушается. Потому снимаем его только для смены.
Для выполнения работы пригодятся инструменты: ключи на 15, на 24, ключ динамометрический, ключ шестигранник на 6, молоток, набор выколоток, ключ для гаек колес.
Подменять подшипники необходимо сразу на 2-ух ступицах.
Подготавливаем автомобиль для выполнения работы. Подставляем под задние колеса ботинки.
Вывешиваем перед авто и снимаем соответственное колесо.
Ослабляем затяжку 6 болтов крепления диска тормоза
Откручиваем два болта крепления суппорта фронтального тормозного механизма
Читайте так же
Снимаем суппорт и фиксируем его проволокой либо технологическим крючком на деталях подвески
Шестигранным ключом выкручиваем 5 болтов крепления корпуса подшипника к поворотному кулаку
Болты крепления корпуса подшипника к поворотному кулаку затянуты огромным моментом и зафиксированы анаэробным фиксатором резьбы. Для их выворачивания используйте только качественный инструмент.
Если ключ провернется в головке болта, выкрутить болт позже будет нереально. Идеальнее всего обстучать эти болты.
Замена переднего ступичного подшипника
Замена переднего ступичного подшипника занимает не в такой степени уж и лишнее время, если у вас есть рядом подходящий.
Замена тормозного диска газель NEXT
маленькое видео о замене диска тормоза.
Снимаем ступицу с тормозным диском в сборе
Выкручиваем болты крепления диска тормоза к ступице
Снимаем диск со ступицы
Читайте так же
Выкручиваем стяжной болт «А» и снимаем прижимное кольцо «Б» (на автомобилях с Абс – задающий диск датчика частоты вращения колеса)
Выпрессовываем с применением оправки ступицу из внутреннего кольца подшипника.
Если внешняя часть внутреннего кольца подшипника осталась на ступице, спрессовываем ее съемником
Запрессовываем прессом при помощи оправки ступицу в новый подшипник по полной программе, прикладывая усилие только к внутреннему кольцу подшипника. Не забивайте ступицу в подшипник – он может разрушиться.
Устанавливаем прижимное кольцо (на автомобиле с Абс – задающий диск датчика частоты вращения колеса) и затягиваем стяжной болт моментом 280 – 320 Нм. При затягивании болта необходимо поворачивать ступицу относительно подшипника.
Перед вворачиванием болта очистите от старенького герметика и обезжирьте резьбу болта и отверстие в ступице. Нанесите на резьбу болта анаэробный фиксатор резьбы.
Устанавливаем на ступицу диск тормоза.
Перед установкой диска тормоза кропотливо очистите от ржавчины и окалины привалочные поверхности ступицы
Также очищаем от ржавчины и окалин диск. Потому что даже мелкая частичка грязищи, зажатая меж привалочными поверхностями, вызовет биение диска и вибрации во время торможения.
Устанавливаем ступицу в оборотном порядке
Перед вворачиванием болтов крепления корпуса подшипника к поворотному кулаку очистите от старенького герметика и обезжирьте резьбу болтов и отверстия в поворотном кулаке. Нанесите на резьбу болтов анаэробный фиксатор резьбы. Затяните болты моментом 52—59 Нм.
Снятие разборка и сборка ступицы переднего колеса ГАЗ-3110
Снятие и разборка
1. Установить автомобиль на стояночный тормоз.
2. Установить упоры под задние колеса автомобиля.
3. Ослабить болты крепления колеса. Отвернуть колпак ступицы и очистить гайку ступицы от смазки.
4. замена переднего ступичного подшипника занимает не так уж и много газель — замена. Приподнять переднюю часть автомобиля и установить ее на опоры.
5. Отвернуть болты крепления и снять колесо.
6. Снять диск тормоза.
7. Отвернуть гайку 1 ступицы, выправив замятые края А, и снять упорную шайбу 2. Снять ступицу 3 с цапфы поворотного кулака. Замена ступичного подшипника дэу нексия. Фото, инструкция. Вытащить из ступицы внешний подшипник 4, сальник 7, упорную шайбу 6 и внутренний подшипник 5. Очистить ступицу от смазки и выпрессовать внешние кольца подшипников.
Подробно в картинках:
Снимаем колесо, тормозной суппорт и подвешиваем его рядом на проволоке, или кладем на верхние рычаги подвески. Снимаем диск тормоза.
Раскерниваем и отворачиваем гайку.
Вынимаем внутреннюю часть внешнего подшипника
Снимаем ступицу с цапфы
Поддеваем отверткой и извлекаем манжету ступицы.
Читайте:
Вынимаем упорную шайбу
Вынимаем внутренние части подшипников. Вычищаем из ступицы заложенную смазку.
Оправкой выпрессовываем внешние кольца подшипников. Промываем ступицу керосином либо дизельным топливом.
Замена переднего ступичного подшипника
Замена переднего ступичного подшипника занимает не так и много времени, если у вас есть под рукою подходящий.
Замена подшипников ступицы переднего колеса на газели
Как протянуть подшипник передней ступицы на газели? В этом видео уроке я покажу наглядно как протянуть.
Запрессовываем наружные кольца новых подшипников
Если нет оправки, можно использовать кольца старых подшипников.
Закладываем в ступицу смазку.
Собираем в обратной последовательности.
Осмотр и дефектовка деталей ступицы колеса
1. Тщательно промыть ступицу и ее детали.
2. Резьба в отверстиях ступицы под крепежные болты колеса не должна иметь дефектов. Посадочные места под подшипники в ступице не должны иметь следов проворачивания наружных колец подшипников. golf v — замена переднего ступичного подшипника. Подвеска. Вчера менял подшипник. Понял несколько вещей, может кому поможет и сэкономит время. В противном случае ступицу необходимо заменить.
3. Подшипники ступицы не должны иметь питтинга, раковин и видимого износа на поверхностях качения. Дефектные подшипники заменить.
Сборка и установка
1. Запрессовать наружные кольца подшипников в ступицу.
2. Заложить 150 г смазки Литол–24 в ступицу, заполнив выемку во внутренней полости.
3. Смазать подшипники смазкой Литол–24, заполнив зазоры между сепараторами и роликами.
Читайте:
4. Установить внутренний подшипник в соответствующее наружное кольцо.
5. Установить упорную шайбу и запрессовать сальник заподлицо с торцом ступицы, смазав предварительно рабочую кромку сальника. Рабочая кромка сальника должна быть направлена внутрь ступицы.
6. Установить ступицу на цапфу поворотного кулака и вставить наружный подшипник в соответствующее наружное кольцо.
7. Замена переднего ступичного подшипника. Откручивая 2 шестигранных болта на 6 и снимаем. Установить упорную шайбу и навернуть гайку ступицы до соприкосновения с упорной шайбой.
8. Завернуть окончательно гайку ступицы, отрегулировав при этом подшипники.
9. Застопорить гайку ступицы, вдавив буртик гайки в пазы цапфы.
10. Заполнить на три четверти смазкой Литол–24 колпак ступицы и навернуть его на цапфу.
11. Установить тормозной диск.
12. Установить колесо и навернуть крепежные болты. Замена переднего ступичного подшипника golf 6 (vol.2. После этого опустить автомобиль на землю и окончательно затянуть крепежные болты колеса равномерно по диагонали моментом 100–120 Н·м (10,0–12,0 кгс·м).
Регулировка подшипников ступицы
1. Установить автомобиль на стояночный тормоз, установить упоры под колеса противоположной стороны. Вывесить колесо, предварительно ослабив болты крепления колеса и отвернув колпак ступицы.
2. Провернуть колесо рукой. Оно должно вращаться совершенно свободно. В противном случае устранить причину торможения.
5. Осевое перемещение ступицы относительно цапфы поворотного кулака после регулировки должно быть в пределах 0–0,3 мм.
6. Завернуть колпак ступицы и установить колесо. Замена переднего ступичного подшипника — youtube. Затянуть болты крепления колеса моментом 100–120 Н·м (10,0–12,0 кгс·м) после установки автомобиля на землю.
Если после небольшого пробега, без использования тормозов ступица греется нужно повторить регулировку.
Ступицы задних колес
Устройство ступицы заднего колеса показано на рис. 5.22.
Ступица заднего колеса:
- тормозной барабан;
- манжета;
- подшипники;
- ступица;
- прокладка;
- полуось;
- замочная шайба;
- наружная гайка;
- гайка подшипников ступицы;
- подшипники;
- ротор АБС
В шлицевые отверстия полуосевых шестерен заднего моста установлены полуоси 6, закрепленные фланцем к ступице 4 колеса при помощи болтов и пружинных разрезных шайб.
Ступицы задних колес вращаются на конических роликовых подшипниках 3 и 10, установленных на цапфах моста.
Крепление и регулировка подшипников производится гайкой 9, навернутой на резьбовой конец цапфы. Регулировочная гайка стопорится шайбой 7 и гайкой 8. С внутренней стороны ступицы установлена манжета 2, предохраняющая выход смазки из ступицы.
Ступицы задних колес в процессе эксплуатации требуют периодической регулировки подшипников.
Регулировка подшипников ступиц задних колес автомобилей «ГАЗель»
Для регулировки подшипников необходимо:
Подшипники ступиц задних колес смазываются маслом, поступающим из картера заднего моста по кожухам полуосей. Поэтому после регулировки подшипников следует проверить уровень масла в картере заднего моста и при необходимости масло долить. Для наполнения полости ступиц смазкой следует поднять поочередно правые и левые колеса на высоту не менее 300 мм и держать не менее 6 мин при температуре масла и окружающего воздуха не менее 15°С.
Размеры сопрягаемых деталей ступиц задних колес и ступиц передних колес автомобиля типа 4х4, мм
Ремонт ступицы
Для замены изношенных подшипников или манжет ступицы необходимо снять с автомобиля. Для этого необходимо:
Замена ступичных подшипников газели некст
Появился шум от передних колёс , поддомкратил, подёргал передние колёса, выявил небольшой люфт в подшипниках, отрегулировал, но шум остался.
Сделал ход конём и слегка переподтянул подшипники… не помогло.
Пришлось купить пару комплектов новых ступичных подшипников газели "Ремофф" в магазине.
По сути, кроме ступичных подшипников газели и манжеты в комплекте ещё смазка МС 1000. Подшипники даже не знаю какого качества, маркировка VPZ, вроде как Воронежский подшипниковый завод(может ещё какой). Стояли, кстати, SKF, правда с маркировкой UA, неужели в Хохляндии SKF делают…
Собственно, алгоритм простой: снять колесо (я это делаю как и прежде, с помощью "мясорубки" не нарадуюсь)), далее открутить крышку ступичного подшипника (я это делал газовым ключом), ключом на "36" открутить гайку ступицы, затем нужно снять суппорт, его скоба крепится к поворотному кулаку двумя болтами под ключ на "19".
Ну и скинуть ступицу.
Мазута крайне грязная в ступице и какие-то ржавые разводы.
Дальше проще, просто перепрессовать сёдла подшипников, набить подшипники смазкой, установить тыльный подшипник и дистанционную шайбу, закрыть это дело манжетой.
Установить ступицу на место и поставить набитый смазкой второй подшипник, стопорная шайба и гайка… почти всё. Навешиваем колесо и регулируем подшипник.
Ну пока то да сё, решил прошприцевать шкворня и был неприятно удивлён, что уплотнитель одной усиленной крышки кончился. Опять пришлось ехать в магазин за крышками. Заодно купил новые колодки. Вот, что бывает, когда закисают поршни или направляющие суппортов:
Слева. Пробег 28 тысяч км.
Где нужно, собирал с помощью фиксатора резьбы средней силы Permatex:
По сути колодок Финвал хватило на 28 тысяч км, ну может ещё 3-5 тысяч проехал до минимальной толщины. С другой стороны ситуация получше:
Смазал поршни суппортов специализированной смазкой МС 1600:
Очень удобно вводить смазку с помощью медицинского 5 кубового шприца.
Смазка там где надо!)
Решил поставить предыдущий вариант, довольно распространённый для газелистов, NippoN:
Колодки Nippon.
На месте.
Раз такое дело поменял тормозную жидкость, заодно промыв систему. За 3 года и 108 тысяч она хорошо почернела и явно требовала замены. Разница очевидна:
Замена сайлентблоков Газель 2,8 Cummins на полиуретановые
Давно появились стуки подвески, как то залез протянул все нормально, только сайлентблоки некоторые умерли. на
Читайте также: