Уаз 2020 патриот стоит ли покупать

Обновлено: 05.07.2024

УАЗ Патриот 2020 года: комплектации и цены, фото в новом кузове, отзывы владельцев

Сколько стоит новый УАЗ Патриот 2020 в России: цена модели на сайте официального дилера варьируется от 895 000 до 1 373 000 рублей. На нашем рынке автомобиль продается в десяти комплектациях: Classic Fleet, Classic, Optimum, Optimum AT, Life Style, Prestige, Maximum, Premium AT, Status AT и Edition 1 AT.

Российский внедорожник комплектуется исключительно 2,7-литровыми четырехцилиндровыми бензиновыми моторами, при этом заказать машину можно как с пятиступенчатой механикой, так и с шестискоростным автоматом. Привод здесь разумеется исключительно полный.

Комплектации и цены УАЗ Патриот 2020

2.7 (150 л.с.) Классик 4×4 MT5 928 000

2.7 (150 л.с.) Оптимум 4×4 MT5 1 032 000

2.7 (150 л.с.) Antarctic Edition 4×4 MT5 1 122 000

2.7 (150 л.с.) Оптимум 4×4 AT6 1 143 500

2.7 (150 л.с.) Престиж 4×4 MT5 1 155 500

2.7 (150 л.с.) Максимум 4×4 MT5 1 227 500

2.7 (150 л.с.) Премиум 4×4 AT6 1 302 000

2.7 (150 л.с.) Статус 4×4 AT6 1 390 000

MT5 — механика 5-ст., AT6 — автомат 6-ст., 4×4 — полный привод

В базовой комплектации Classic Fleet внедорожник представляет собой практически «голый» автомобиль, оснащенный 135-сильным мотором. В списке оснащения значатся 16-дюймовые стальные диски, одна подушка безопасности, бортовой компьютер, усилитель руля, центральный замок с ДУ, передние и задние электростеклоподъемники, регулировка руля, электрорегулировка и обогрев зеркал, а также понижающая передача (демультипликатор).

В плане оснащения версия Classic полностью повторяет базовую, но ей (и всем последующим исполнениям) положен мотор на 150 л.с. Что касается более дорогой комплектации Optimum, то она подразумевает наличие двух подушек безопасности и кондиционера, а Optimum AT отличается от нее лишь наличием автомата вместо исходной МКПП.

Комплектация Prestige имеет ABS и ESP, аудиосистему, мультимедийную систему с навигацией и поддержкой интерфейсов Apple CarPlay и Android Auto, подогрев сидений, регулировку водительского кресла по высоте, легкосплавные диски, противотуманные фары, пассивный круиз-контроль, подогрев руля, подготовку для телефона и систему помощи при трогании в гору.

Исполнение Premium AT (как и все последующие) укомплектовано АКПП, но при этом лишено упомянутых выше камеры заднего вида и парктроника. Они возвращены в список оснащения следующей за ней версии Status AT, которая ко всему прочему также может похвастать наличием кожаного салона.

Плюсы и минусы UAZ Patriot

Отзывы владельцев УАЗ Патриот 2019-2020

По сравнению с прежним Патриотом, новый — как иномарка. Пластик салонный выглядит пристойно, не отравляет миазмами и не коробится под солнечным светом. Светлый, конечно, смотрелся веселее, но темный практичнее, посмотрим, как переживет лето. Новый руль — с удобным хватом, кнопочками и даже обшит кожей.

Отдельно отмечу и новые сиденья, с развитой боковой поддержкой, обтянутые хорошей тканью. Будем надеяться, что хватит ее надолго. Задний диван тоже стал поудобнее, плюс его сдвинули чуть назад, места сзади теперь еще больше. Друг ростом под метр девяносто спокойно садится сам за собой.

Дмитрий Ариков, отзыв о новом УАЗ Патриот 2.7 (150 л.с.) АКПП 2019 года

Качество сборки, к сожалению, оставляет желать лучшего. Так, на днях стал пропадать антифриз из расширительного бачка, проверил патрубки — на одном обнаружил подтеки. Затянул хомут, который был совершенно не затянут. Пробежался отверткой по всем остальным хомутам — та же история, все наполовину затянуты… И это лишь один пример…

Отзыв об УАЗ Патриот 2.7 на механике 2019 г.в.

На работе дали новый Патриот. Сначала думал, что раз автомат, то все — капец будет. А ошибался. Езжу по городу с большим удобством. Мотор и коробка отзываются хорошо на изменение скоростей, да и в салоне намного тише стало.

Отзыв про UAZ Patriot 2.7 (150 л.с.) на автомате 2019

Вот и купил я УАЗ Патриот в максималке, черный в коже… 2019 года… Теперь у меня каждые выходные начинается неосознанный зуд… непреодолимое желание тащит меня за город… в лес, на реки и озера… Я еще не рыбак и не охотник, но видимо скоро буду. Каждую лужу воспринимаю уже не как грязь и препятствие (как-то на легковой Тойоте), а вызов УАЗу, его природе и естеству… Включаем блокировки и вежливо преодолеваем, подавляя в себе чувство превосходства над российским бездорожьем.

Отзыв о УАЗ Патриот 2.7 (150 л.с.) МКПП 2019 года

Технические характеристики

Новый УАЗ Патриот 2020 года построен на рамном шасси и имеет зависимые подвески по кругу: спереди здесь используется пружинная архитектура, в то время как сзади задействовано несколько продольных полуэллиптических рессор. Что касается тормозов, то на передних колесах авто они дисковые, а на задних — барабанные.

Внедорожник имеет следующие габаритные размеры, мм

Колесная база — 2 760

Дорожный просвет (клиренс) — 210

Объем багажника на Патриоте равен 1 130 литрам, однако при сложенных сиденьях заднего ряда вместимость трюма увеличивается вплоть до 2 415 л. В свою очередь топливный бак рассчитан на 68 л. Снаряженная масса автомобиля напрямую зависит от выбранной комплектации и варьируется в диапазоне от 2 000 до 2 015 кг.

Самой доступной версии модели полагается 2,7-литровый бензиновый атмосферник (ЗМЗ-40906) мощностью 135 л.с. (217 Нм), который работает в связке с пятиступенчатой механикой. К сожалению, автопроизводитель не разглашает данные о разгоне с места до сотни, максимальная же скорость заявлена на 150 км/ч.

Все остальные модификации UAZ Patriot комплектуются атмосферником ЗМЗ-409051 аналогичного объема, который развивает 150 сил и 235 Нм крутящего момента. Заказать такой автомобиль можно как с пятиступенчатой механикой, так и шестискоростным автоматом. Вне зависимости от выбора КПП, максималка — те же 150 км/ч.

Тяги 2,7-литрового мотора в городском потоке вполне хватает, особенно если не стесняться и раскручивать движок до 3 500 об/мин. При этом практика показывает, что долгожданный вариант с АКПП управляется чуть приятней, чем машины с МКПП. Специалисты ульяновского автозавода явно уделили настройке автомата повышенное внимание, постаравшись минимизировать возможные провалы и подергивания.

Что касается расхода топлива, то он производителем заявлен на уровне 14,0 л/100 км, вот только владельцы внедорожника массово рапортуют о том, что в черте населенных пунктов машина потребляет гораздо больше.

Зато в плане проходимости вопросов к Патриоту не возникает. Он уверенно штурмует как размытые грунтовые дороги, так и глубокие сугробы, при этом чтобы «засадить» машину водителю нужно действительно постараться.

Интересные факты

УАЗ Патриот дебютировал на российском рынке еще в 2005 году, придя на смену модели УАЗ 3162 «Симбир». За это время внедорожник пережил два крупных рестайлинга, а также большое количество мини-обновлений, в ходе которых специалисты ульяновского автозавода внесли в конструкцию автомобиля многочисленные точечные изменения.

Последний из наиболее заметных апгрейдов пришелся на конец августа две тысячи девятнадцатого — автомобиль наконец-то получил долгожданную версию с АКПП. Речь идет о французском шестиступенчатом автомате Punch Powerglide 6L50, который в свое время ставился на BMW X3, Cadillac CTS, Chevrolet Camaro и многие другие небезызвестные машины.

В настощий момент UAZ ведет активные работы по созданию нового внедорожника, который известнет как проект «Русский Прадо». На текущий момент известно, что это будет глубокая модернизация Патриота, который получит новый двигатель и современный интерьер, а вот внешность машины радикально менять не станут.

Дешевый внедорожник для богатых и сильных: стоит ли покупать УАЗ Патриот за 600 тысяч рублей

УАЗ Патриот, родившийся в 2005 году как развитие проекта «Симбир», по сей день не просто остается в модельном ряду ульяновского завода, а занимает роль флагмана – как по статусу, так и по объему продаж. Конечно, с тех пор модель постепенно совершенствовалась – помимо рестайлингов 2014 и 2016 года внедорожник чуть ли не каждый год получал какие-то точечные изменения, призванные улучшить его потребительские характеристики, повысить качество изготовления и укрепить его конкурентоспособность – прежде всего по отношению ко вторичному рынку, поскольку за сравнимые деньги купить другой новый внедорожник попросту невозможно. Однако и концепция, и сама суть Патриота, к сожалению или к счастью, остались с тех пор практически неизменными: по-настоящему цивилизованным он так и не стал. Как не стал и по-настоящему качественным – в этом убеждается практически каждый покупатель даже нового автомобиля, а уж при выборе подержанной машины стоит быть готовым к разным мелким и не очень сюрпризам. Особенно с учетом того, что случайные люди редко покупают УАЗ, а «удачные» машины столь же редко уходят на вторичный рынок.

УАЗ Патриот '2005–н.в.

Уже самый первый этап выбора машины – осмотр кузова – способен отсеять тех самых случайных людей, которые задумались о покупке Патриота спонтанно. Несмотря на то, что после перехода в 2014 году на катафорезное грунтование коррозионная стойкость кузова, по заявлениям производителя, выросла в 8 раз, от ржавчины избавиться не удалось. С учетом нашего заявленного бюджета в 600 тысяч нужно выбирать как можно более свежую машину, но и здесь не стоит удивляться коррозии дверных петель, колесных арок, порогов, рамки лобового стекла (несмотря на то, что уже несколько лет все стекла в автомобиле вклеенные), а также просто стыков кузовных панелей и точек, где задерживается влага (в том числе под пластиковыми накладками). Запущенная коррозия – признак небрежного ухода и повод для торга или отказа от покупки, но кое-что простить наверняка придется, попутно закладывая в бюджет будущего содержания траты на частичную перекраску и антикор. Траты, разумеется, будут не только на устранение уже имеющихся проблем, но и на купирование и борьбу с новыми, иначе круг замкнется, и ржавеющий автомобиль вы в будущем быстро и выгодно уже не продадите.

УАЗ Патриот '2005–н.в.

Коррозия – однозначно главный, но не единственный бич кузова УАЗа. Хватает здесь и других, более мелких болезней. Так, двери склонны к провисанию – особенно это касается двери багажника с тяжеленным запасным колесом на ней: с ее провисанием призвана бороться примитивная опора, на которую ложится дверь. Помимо проблем с замками и петлями провисание дверей вкупе с неидеальными уплотнителями чревато сыростью в салоне – обязательно проверьте полы, поскольку под ковролином коррозия идет еще быстрее. Негерметичные «потеющие» фары – не редкость, как и поломки мелких элементов вроде дверных ручек, тросов и замков, так что помимо стандартной проверки с толщиномером на предмет аварийного прошлого стоит просто «прохлопать» машину по кругу. Кстати, аварийное прошлое здесь крайне нежелательно: и кузов, и рама, о которой мы поговорим чуть ниже, здесь далеко не самые жесткие, поэтому при ударе сильно страдает геометрия – а платить за «вытянутый» автомобиль можно лишь осознанно и с большой скидкой.

УАЗ Патриот '2005–н.в.

Осмотр машины снизу может оказаться еще более безрадостным: здесь состояние напрямую зависит лишь от владельца. Выхлопной тракт на Патриотах начинает ржаветь уже в автосалоне, так что на его коррозию стоит смотреть лишь в контексте сроков будущей замены – если есть сквозная ржавчина или следы сварки, можно поторговаться. А вот днище сильно ржавым быть не должно: да, УАЗы покупают для активной эксплуатации по плохим дорогам и вне их, но качественным антикором хороший владелец пренебрегать не может. Предпочтение стоит отдавать минимально ржавым снизу машинам – дополнительным плюсом могут быть документы о проведении антикоррозионной обработки, лучше регулярной. Кроме того, осмотрите подушки крепления кузова к раме: от них зависит не только комфорт, но и безопасность.

УАЗ Патриот '2005–н.в.

Рама – еще один «неоднозначный плюс». С одной стороны, это та самая «внедорожная уверенность», возможность лифтовки и дополнительная жесткость, а с другой – траты на все тот же антикор и потенциальные проблемы с перерегистрацией в случае, если номер рамы будет поврежден коррозией. Помимо читаемости номера проверьте раму на предмет отсутствия трещин: она не такая безупречно жесткая, как хотелось бы, и иногда дает слабину – в частности, в зонах, куда приходит нагрузка от кузова. Конечно, начинающиеся проблемы иногда можно решить сваркой, но это не относится к свежим машинам из ценовой категории по верху рынка.

УАЗ Патриот '2005–н.в.

Здесь же, снизу, можно перейти к осмотру ходовой части и рулевого управления. Сама по себе подвеска Патриота – образец простоты: два неразрезных моста, причем передний подвешен на пружинах, а задний – и вовсе на рессорах. Если бы это была Toyota Land Cruiser 70, следом бы шла типовая фраза о том, что ломаться в такой конструкции нечему, но в Патриоте нестабильное качество комплектующих и все та же коррозия могут обеспечить нескучную жизнь.

УАЗ Патриот '2005–н.в.

Однако в целом диагностика ходовой части – обычно лишь повод немного поторговаться, поскольку крайне дорогим ремонт в любом случае не будет. На этом фоне повышенное внимание стоит уделить не менее архаичному, чем шкворневая подвеска, рулевому редуктору с шариковой гайкой: новый стоит под 50 тысяч, и чтобы не рыскать по разборкам, проще сразу убедиться, что он не шумит и не имеет потеков масла. То же самое касается и насоса ГУР, хотя он стоит «всего» 10 тысяч.

УАЗ Патриот '2005–н.в.

Продолжая осмотр на подъемнике, можно перейти к трансмиссии. Полный привод на Патриоте, как известно, жестко подключаемый: в обычных условиях ведущий мост – задний, а передок подключается при необходимости. Наиболее широко применяемая раздаточная коробка с 2013 года – производства Hyundai Dymos, имеющая понижающее отношение 2,542 и электромеханическое управление шайбой из салона. Помимо проверки ее работы нужно уделить внимание и внешнему осмотру на предмет потеков масла, а также целостности электрики: жгуты проводки с завода защищены минимально. Хорошим тоном будет наличие металлической защиты раздатки – те же провода целее будут. Кроме раздатки нужно проинспектировать состояние мостов и карданов: в редукторах мостов не должно быть стружки и эмульсии. В последние годы на Патриотах применяются карданы, не требующие регулярного шприцевания, но эта необслуживаемость не означает, что они стали гораздо надежнее – послушайте машину на ходу, предварительно разобравшись, какой уровень шума считается «нормальным» для Патриота.

УАЗ Патриот '2005–н.в.

Коробка передач на Патриотах – безальтернативная пятиступенчатая механика производства все той же Dymos. Давно планировавшийся к освоению автомат появился только сейчас, так что на вторичном рынке выбора у покупателей не будет. Помимо стандартной проверки КП на предмет износа синхронизаторов, кулисы и прочего, стоит поинтересоваться, как обстоят дела со сцеплением. Если владелец начинает с энтузиазмом рассказывать, как и почему он поставил узел от Sachs, это можно считать добрым знаком: во-первых, штатное заводское сцепление обычно кончается за несколько десятков тысяч километров, а во-вторых, энтузиазм владельца – способ купить «допиленную» машину без детских болезней, а сцепление – одна из них.

УАЗ Патриот '2005–н.в.

Несмотря на то, что для Патриота предлагались дизельные моторы, основным в силу своей дешевизны и простоты стал 2,7-литровый агрегат ЗМЗ-409, который со временем «раскачали» до 135 л.с. и 217 Нм крутящего момента. Этим мотором оснащено 95% Патриотов на вторичном рынке, а с учетом нашего бюджета и желания купить максимально свежую машину дизельные варианты сводятся к штучным предложениям, так что сконцентрироваться придется именно на бензиновом агрегате. В числе его плюсов – неплохой ресурс: при условии хорошего обслуживания мотор может пройти более 200, а то и 300 тысяч километров. Вот только это «хорошее обслуживание» подразумевает немного больше, чем просто своевременную замену масла и применение качественного топлива.

УАЗ Патриот '2005–н.в.

Еще одно уязвимое место двигателя – это ГРМ. Здесь применена цепная схема с двумя цепями, но ее ресурс оказывается гораздо ниже, чем ожидают многие. Причин несколько: прежде всего это не самые надежные натяжители (ситуацию спасает более качественная запчасть от INO), а также тонкие однорядные цепи, обрыв которых встречается далеко не в единичных случаях. Как и в ходовой части, ситуацию отчасти облегчает дешевизна запчастей – комплект ГРМ стоит менее 10 тысяч рублей, но к ним нужно добавить стоимость работ по замене.

УАЗ Патриот '2005–н.в.

Ну а еще один верный спутник Патриота, о котором стоит упомянуть – это газовое оборудование, популярность которого обеспечена зверским аппетитом все того же бензинового мотора. Не желая сжигать по 15-20 литров дорогого топлива на каждые 100 километров, владельцы УАЗов стройными рядами отправляются на установку ГБО, экономическую эффективность которого даже можно считать вполне оправданной. Вот только растущая тепловая нагрузка на и без того горячий мотор вкупе с прочими отличиями его работы на газе делает покупку такой машины оправданной прежде всего для тех, кто знает, на что идет. В общем, если вы не хотите переживать за ресурс, будьте готовы к тому, что содержание недорогого внедорожника потребует не только сил (моральных и физических), но и приличных денег.

УАЗ Патриот '2005–н.в.

Теперь, после краткого обзора особенностей модели, становится ясно, что свежий большой внедорожник, в списке оснащения у которого могут числиться климат-контроль, обогрев лобового стекла, подогрев передних и задних сидений, мультимедийная система с цветным тачскрином и навигацией, камера заднего вида и электромеханическая блокировка заднего дифференциала, не просто так стоит столь скромных денег. Для приятной совместной жизни нужно уметь делать многое своими руками и иметь финансовый запас на случай незапланированного ремонта, а также ежегодно вкладываться в спасение кузова от ржавчины, а всего остального – от пресловутого незапланированного ремонта. Однако взамен хороший экземпляр от опытного энтузиаста – например, вот такой – способен подарить вам не просто новые впечатления, но буквально новый образ жизни. Главное, чтобы он пришелся вам по душе.

1000 км на "Патриоте": топ-9 недостатков, к которым придется привыкать

alt=" Фото: Никита Юшкевич" />

Да, конечно, обновленный 150-сильный двигатель ЗМЗ "Про" наделяет "Патриот" куда лучшими характеристиками, чем его предшественник.

Однако до современных стандартов внедорожнику, конечно, далеко, что признают и в самом УАЗе - в Ульяновске уже давно анонсирован турбодвигатель, но до его серийного внедрения дело все никак не дойдет.

А поэтому владельцу "Патриота" в городе вечно не хватает динамики, чтобы уверенно держать скоростной темп: тягловый мотор все время работает как будто на понижающей передаче.

Добавляет ездовых нюансов средненькая по информативности переключений механическая коробка, передаточные числа которой подобраны, само собой, исходя из внедорожных, а не динамических показателей. Кроме того, трансмиссии на трассе очень не хватает шестой передачи, отсутствие которой отрицательно сказывается как на экономичности, так и на акустическом комфорте.

Тоже ожидаемый, но все-таки расстраивающий недостаток. "Патриот" наполнен звуками буквально от всего - мотора, трансмиссии, шипованных шин и ветра.

Причем ушам передних седоков комфортнее - явно какая-то защита имеется, поскольку большинство звуков добираются в приглушенном состоянии. А вот задние пассажиры слышат весь оркестр, в котором солирует глушитель - гул от него такой, что кажется как-будто он проложен по салону.

Покупатели топ-комплектация УАЗ "Патриот" получают в оснащении камеру заднего вида, которая расположена так, что всегда на треть закрыта висящей на задней двери "запаской". Что мешало создателям подумать над расположением объектива больше трех минут, останется загадкой. Коллеги из АвтоВАЗа, например, вышли из такой же ситуации на Lada Niva Travel установкой "глаза" в задний бампер и даже приспособили к нему отдельный омыватель.

Еще деталь "Патриота" из разряда "и так сойдет" - бачок омывателя стекла. На здоровенном УАЗе в подкапотном пространстве он расположен глубже всех остальных баков для технических жидкостей, учитывая, что пользоваться им нужно чаще всего.

Чтобы дотянуться до горлышка, придется, во-первых, обтереть одеждой все правое крыло, во-вторых, обязательно использовать канистру с носиком или иметь наготове воронку. В ином случае, треть "омывайки" расплескается вокруг.

Неожиданный недостаток для новой машины 2021 года. На морозе очень сильно дубеют уплотнители дверей, особенно задних, в результате чего через образовавшиеся щели задувает снег.

Кроме того, сами двери по уазовской традиции захлопывать нужно с немалым усилием, собственно, как и открывать - внутренние дверные ручки очень тугие и срабатывают в последний момент. Видимо, со временем должны разработаться.

Складной задний диван трансформируется по обычной схеме: по частям поднимается сидушка, затем опускается спинка. Одна беда: диван по умолчанию поставлен высоко, так что при складывании образуется ступенька высотой 20 см, из-за которой пользоваться багажником при перевозке длинномеров или, например, при организации спального места становится неудобно.

Правда этот недостаток легко исправляют "допщики": специально для "Патриота" создано с дюжину вариантов багажного короба-органайзера, который вровень выправляет платформу багажника. Стоимость доработки от 7000 до 20000 рублей в зависимости от модификации.

Недостаток для молодых родителей, которые собираются перевозить в "Патриоте" детей в детских креслах. Сначала УАЗ стоит похвалить за то, что в машине есть крепления Isofix, так что кресла устанавливаются легко и просто.

Проблема в другом: севшие в кресло подросшие дети 4-5 лет не могут самостоятельно дотянуться до заднего ремня безопасности, чтобы пристегнуться - стойка с ремнем оказывается далеко от детских ручек. В результате застегивать детей все время придется родителям.

"Косяк" из прошлого, о котором хорошо известно, например, владельцам "Жигулей" - розетка на 12В, она же гнездо прикуривателя все время находится в активном состоянии, даже если машина заглушена, а ключи вынуты из замка зажигания. Это означает, что если в розетку что-то воткнуто, например, оставленный видеорегистратор, он все время будет работать, разряжая аккумулятор.

Распространенная проблема уазоводов до сих пор никуда не делась. У "Патриота" потеют фары, причем все, но в разном порядке - как основные, так и противотуманные. Связано это с посредственным качеством задней крышки корпуса фар и ее хлипким креплением, которое можно легко обломать.

В результате внутри фары активно начинает образовываться конденсат. Интересно, что крышку эту не заказать отдельно - она идет только в сборе с новой фарой. Причем дилеры чаще всего гарантийной проблему не признают, а потому на различных форумах владельцы придумали массу способов, как решить проблему самостоятельно с помощью аквариумного герметика.

Новый УАЗ Патриот 2020 – очередная модификация популярного внедорожника с комфортным салоном и полным приводом

Не так давно внедорожник появился у официальных дилеров с автоматической коробкой «автомат», но конструкторы уже во всю трудятся над обновлением УАЗ Патриот 2020. Ниже подробнее описаны все грядущие изменения, в том числе и вероятное появление пересмотренного ЗМЗ, который на данный момент выдает 150 л.с., но в обозримом будущем получит дополнительные 20 «лошадей». В качестве самой дешевой комплектации выступает Классик с МТ и передним приводом – стоимость достигает 809 900 рублей. Флагманская версия Edition 1 обойдется владельцу уже в 1 298 000 рублей. Главными конкурентами на российском рынке являются Шевроле Нива, Рено Дастер и DW Hower H5 и H3. На данный момент все версии отечественного авто собираются на ульяновском заводе.

УАЗ Патриот

Обновленный УАЗ Патриот 2020 получил новый кузов с модернизированными формами. Но на фото модель все-таки идентифицируется. В связи с появлением версии с АКПП комплектации и цены изменились, а технические характеристики стали разнообразнее. Модель представлена во всех дилерских центрах. На данный момент количество авто не сообщается, но по предварительной версии, будет выпущено не более 300 экземпляров.

Технические характеристики

Напомним, что первый внедорожник был представлен еще в 2005 году. Тогда он предстал в качестве современного вездехода отечественного автопрома. Стоит сказать, что УАЗу удалось завоевать свою нишу. Новинка стала конкурентоспособной и перетянула часть поклонников у знаменитых аналогов. С тех пор прошло довольно много времени, но он так и остался в градации «первого поколения». Несмотря на неброский статус, Патриот все-таки подвергался модернизации и улучшениям. Первым делом производитель добавил ABS, затем пересмотрел вентиляцию салона и систему отопления, позже автомобиль лишился неудобной ручки для бокового пассажира. Затем были выпущены версии с кондиционером и шикарной электронной «раздаткой». После доведения технических характеристик до приемлемого состояния, внедорожник был передан на переделку дизайнерам, заодно и обзавелся системой ESP.

В ближайшее время выйдет очередное обновление, где все внимание будет направлено на появление энергопоглощающих секций, которые увеличат безопасность, а задняя дверь лишится запасного колеса, что избавит петли от провисания. Где расположат колесо, пока не сообщается, но отказываться от него производитель не собирается.

Вероятнее всего, следующее поколение лишится мостов и зависимой подвески и обретет новый двигатель. Напомним, что недавно производитель выпустил модификацию с АКПП. До этого «Русский Прадо» поставлялся только с «механикой». Последнюю также планируют «прокачать» до 6-скоростной, но информация пока не подтверждена.

Вероятно, в улучшенной версии 2020 года появятся следующие двигатели:

привычный ЗМЗ с увеличенной мощностью (на данный момент он выдает 150 л.с.) примерно в 170 л.с.;
туриброванные моторы на 2,3 и 2,5 литра с отдачей 150 и 170 л.с.

Планируется установка дисковых задних тормозов, пружинного моста в задней части и двухрычажной системы на передней.

Технические характеристики (таблица)

Привод	Полный
Кузов	SUV
Тип КПП	MT (5)
Движок, объем в литрах	2.69
Разгон от 0 до 100, с	20
Клиренс, см	21
Макс. скорость, км/ч	150
Длина, мм	4785
Ширина, мм	1900
Высота, мм	2050
Количество мест для пассажиров	5
Ширина колесной базы, см	276
Вес автомобиля, кг	2125
Мощность двигателя, л.с.	135
Крутящий момент двигателя, Н×м	217
Тип мотора	Рядный, 4-цилиндровый
Рекомендуемое производителем топливо	АИ-92
Наличие турбины	Нет
Расход в городе, л (на 100 км)	14.1
Расход за городом, л (на 100 км)	11.6

Начало продаж

На данный момент версия UAZ Patriot 2020 с автоматической коробкой уже доступна в продаже. Правда, появление Jatco не принесло внедорожнику звания второго поколения. Следующее обновление, скорее всего, коснется появления нового 170-сильного мотора. Его можно будет купить уже ближе к концу 2019.

Комплектации и цены

Классик

На данный момент производитель предлагает ряд комплектаций с МКПП и АКПП, при этом почти все разбиты относительно трансмиссии и не перекликаются, отсюда и широкий список доступных вариаций. Минимальная версия Классик доступна с передним приводом за 809 900 рублей и полным за 830 900 рублей. Сюда входят 16-дюймовые диски, галогеновые фары и светодиодные ДХО. Российский внедорожник обзавелся электроприводом и обогревом боковых зеркал, которые входят в зимний пакет.

Не забыли и про современное оснащение: дублеры поворотников на боковых зеркалах, обогрев заднего стекла, регулируемую рулевую колонку, полный пакет электростеклоподъемников. Безопасность водителя обеспечивает единственная подушка безопасности, которая пассажиру не досталась. Зато есть крепления для детских кресел, ABS и EBD. Дополнительно водитель получает подсветку приборной панели, раздаточную коробку с механическим приводом, пакет Оффроуд, в состав которого входит лебедка и опционально защита рулевой тяги.

Оптимум

Комплектация Оптимум обойдется владельцу в 935 000 рублей. Боковые зеркала и ручки дверей окрашиваются в цвет кузова. Опционально появляются противотуманки на переднем бампере, обогрев передних, задних сидений и лобового стекла, парктроники и переключатели режима движения. Список штатного оборудования расширяется двумя дополнительными подголовниками, охлаждающим перчаточным ящиком, второй подушкой безопасности. Комфорт в салоне обеспечивает кондиционер. В качестве дополнительного оборудования устанавливается экспедиционный пакет с багажником на крыше, улучшенными тяговыми характеристиками и возможностью выбора специально подготовленных цветов.

Life Style

Новая сборка Life Style появилась только в этом году. На данный момент ее ценник обозначен в 1 009 000 рублей. В списке появляются:

заводская тонировка;
металлическая окраска и ЭРА-ГЛОНАСС (единственная комплектация, где они в штатном перечне);
передний и задний парктроники;
климат-контроль;
радио;
поддержка МР3 и пр.

Престиж

Обновленный UAZ Patriot 2020 в сборке Престиж может похвастаться серьезными модификациями. Правда, за большой список дополнений придется доплатить 37 000 рублей. В списке появляются передние противотуманки, улучшенный руль с кожаной оплеткой и возможностью управления аудиосистемой, датчик температуры, опциональная возможность обивки кресел кожей. В салоне есть обогрев руля и передних сидений, лобовое и заднее зеркала подсоединят за дополнительную плату. Эта комплектация получает множество дополнительных систем безопасности. При этом 6 динамиков, навигация, климат-контроль, 7-дюймовый экран входят в штатное оборудование. От производителя устанавливается сигнализация.

Максимум

заводская тонировка;
камера заднего обора;
климат-контроль;
обогрев заднего ряда и лобового стекла;
парктроники на обоих бамперах;
передние противотуманки;
рейлинги;
шторка багажного отделения и пр.

Премиум

Далее перечислим все комплектации, которые доступны с автоматической коробкой. Минимальная версия Премиум выйдет по цене 1 180 000 рублей без покупки опций. Она может похвастаться передними противотуманками, черной радиаторной решеткой (для всех версий с АТ), возможностями регулировки колонки руля, обогревами, ЭРА-ГЛОНАСС в штате (также для всех «автоматов»). Сохраняются «круиз» и «климат». Приборная панель содержит 4 стрелочных датчика.

Статус

Версия Статус увеличивает цену на 88 000 рублей. За эти деньги покупатель получает дополнительно:

Оптимум

Edition 1

Логичным продолжением сборки Статус стала бы комплектация Edition 1, которая получает дополнительно спортивные сиденья, титановую окраску кузова, пневмоупоры капота. Все это обойдется владельцу в 1 298 000 рублей, что является пиковой ценой для внедорожника без учета дополнительно подключенного оборудования.

Комплектации и цены (таблица)

Цены на комплектации являются приблизительными и могут меняться в зависимости от региона.

Дизайн

Говорить о кардинальных изменениях экстерьера УАЗ Патриот 2020 не стоит. Все усилия производителя были нацелены на изменение технических характеристик, но некоторые элементы все-таки обновились. Например:

В салоне встречаются очередная модернизированная пластиковая панель и размещенный на консоли 7-дюймовый тач-скрин. Можно отметить появление блока климат-контроля и мультифункционального рулевого колеса. В салоне предусмотрена как тканевая, так и кожаная обивка. В базе – обогрев первого ряда, за доплату можно получить подогрев дивана.

Конкуренты

Отечественного Патриота уже называют «Русским Прадо», правда, сразиться с легендарным внедорожником соотечественнику не придется. Его соперниками становятся гораздо более скромные модели.

Конкуренты:

DW Hower H5 и

Видео

Уаз 2020 патриот стоит ли покупать

УАЗ Патриот 2021 отзывы владельцев: все плюсы и минусы на одной странице для тех, кому лень читать километры форумов.

Что говорят новые владельцы про обновленный УАЗ Патриот с двигателем в 150 л. с., гниет ли у нее кузов, какой расход топлива, стал ли автомобиль более проходимым и надежным.

Исходя из первых отзывов и обзоров, новый «Патриот» стал еще более паркетным внедорожником. Он мощный, тихий, комфортабельный, но ряд решений отрицательно сказался на эксплуатации в жестких условиях. Машина хорошо справится со снежными заносами во дворах, преодолеет легкую грязь на проселку, но на серьезной колее, в лесу или каменистой дороге, рискует развалиться на части.

Фанаты полного бездорожья, скорее всего, предпочтут «Буханку» или «Хантер», с их более защищенной трансмиссией и бесконечной «психологической» проходимостью.

При этом, несмотря на «городские нововведения», «Патриот» все же остался УАЗом. С кучей недоделок, но ремонтопригодным, с традиционной (а не хлипкой цепной, а настоящей механической) раздаткой и возможностью тюнинга.

Все минусы

Все минусы нового Патриота изложенные в качестве выдержек с форумов, видеороликов и прочих источников. Главный недостаток по-прежнему – качество сборки, ряд недоделанных решений.

Агрегат новый, трансмиссия, маховик – старые. Короткие передачи.
По динамике почти ничего не изменилось, а налог стал выше.
Бензин теперь более дорогой – 95-й. Степень сжатия увеличили.
Слабый узел натяжителя цепи ГРМ с возможным разрушением подшипника.
Рулевой демпфер расположен ниже защиты – на бездорожье его легко повредить.
Поворотный кулак с резиновой гофрой, которая будет рваться на камнях и о корни деревьев.
Руль более тяжелый, так как укоротили сошку.
Сырая конструкция поворотного кулака и моста с «потением» и слабой герметизацией.
Арки и кузов снизу требуют дополнительной антикоррозийной обработки, есть дырки в кузове.
Облицовки прикручены саморезами.
Двери, задняя калитка, зеркала требуют доработки и регулировки.
Маленький бак, большой расход (14-15 литров на 100 км в городе).

В идеале для эксплуатации этой машины иметь собственный гараж со всеми головками, съемниками, ямой и сваркой, а также свободное время. Либо чаще ездить в сервис к хорошему мастеру. По мелочам машина не подводит. Как говорят – качество на уровне «Приоры», но чуть лучше.

Все плюсы

Самый главный плюс нового UAZ – чувствуется, что он сделан для цивилизованных людей, привыкших к иномаркам. Внедорожник красив, комфортен, в нем присутствует солидность, и он проходимый – достоинство для России немаловажное.

Высокая мощность – 150 л. с., очень тяговитый мотор на подъемах и бездорожье. Отлично берет с «низов».
Цепь ГРМ двухрядная, более надежная!
Выросла маневренность, снизился радиус разворота.
Задний стабилизатор стал тоньше, был доработал рессорный узел, управляемость и комфорт чуть улучшились.
Стали лучше уплотнители и резинки.
Улучшилась проводка, ее защитили и закрепили по-иному.
Добавились ручки для посадки на передние сиденья, хотя и закрывают обзор.
Салон стал очень качественным, с регулировками и электроникой, но в дорогих комплектациях.
ABS, EBD в базе.
В дорогих комплектациях – система помощи на подъеме, помощник торможения, тракш-контрол.
Есть комплектации для экспедиций с палатками, лебедками и другими опциями.

Скоро также появится комплектация с коробкой автомат. Так что импортозамещение худо-бедно работает – российской производитель действительно создал некий аналог Хёндай, Форду, Сузуки. Хотя бы пока что – по комфорту и управляемости.

Отзывы владельцев

О машине реально, как есть.

«Купил сразу как они появились, взял «Классик». До этого ездил на стареньком 31512. Ехал от дилера, и чуть не рыдал от счастья. Тишина в салоне. Притапливаешь – подхват, обгоны отлично проходит. Приборы, коробка, ручник, отделка – все до сих пор радует. За 5000 километров дважды был на СТО – руль немного люфтил и плавали холостые. В остальном проблем нет. Расход выходит около 13,5 литров смешанный. Планирую ставить ГБО. Летом хочу весь его перетрясти, сделать антикоррозийную обработку днища, посмотреть, что там в мостах за смазка и так далее. Единственное, что огорчает – нет подушки пассажира за эти деньги, как бы недешево выходит даже за эту комплектацию. И да, самое главное, впервые за столько лет поездок на УАЗе – руки чистые».

Цены и комплектации 2021 с 150-мотором ЗМЗ-409051 ПРО:

235/70 R16, легкоспл.

245/60 R18, легкоспл.

+ руля и стекла перед.

Система помощи водителю

«Взяли с соседом по даче новые машины почти одновременно. Я Дастера на дизеле, он – Патриота нового. Я езжу, ничего не трачу на машину, ничего в ней не делаю. Он башляет за бензин и все время что-то чинит. Сначала у него спустя 2000 километров начало буксовать сцепление. По гарантии его не меняют, делал сам. Потом он мучился с ГУРом, который рывками работал, потом у него было замыкание на массу чего-то там. При этом по проходимости не сказал бы я, что я где-то застревал, где проезжал он. В общем, по мне – негатив сплошной. Зачем покупать за миллион машину, которая много жрет и ломается?».

«Два месяца на новом Патриоте – полет отличный. Супермашина. В морозы заводится легко. По снегу гребет что дурная. Просторная. Обзор отличный. Электроника – Андроид, Глонасс, парктроник, что еще нужно для счастья? Сиденья шикарные, куча полочек, есть куда положить документы, телефон, багажник огромный. Садятся, бывает, идиоты – начинают пластик щупать, искать сверчки, вы больные вообще? Купите себе за 5 миллионов Линкольн! Не знаю, мне очень нравится автомобиль, недостатков я в нем не вижу. Расход только мог бы быть поменьше».

«Уже продал. Он мне вымотал душу. Замена рулевой колонки, прокладки, треснувший кронштейн бачка, замена цапфы, каждый раз на сервисе по 5-6 часов, через три месяца глянул на днище – на раме жуки пошли, в баню такую машину. Потом когда ехал был удар по трансмиссии, на СТО ничего не выявили, но ощущение, будто где-то шестеренка сломалась. Скинул цену на 150 тысяч, продал, взял подержанного 4Runner, сделал ходовую, езжу и нет проблем. Больше УАЗ не куплю. А главное, не дают его тюнинговать – если подвеску ту же дорабатывать, то сразу с гарантии снимают».

«Купил топовую комплектацию за 1,2 млн. Нет альтернативы УАЗ Патриоту, к сожалению. Прадик стоит дорого, старье из иномарок брать смысла нет, запчасти найти трудно и дорожают они. Здесь – удобный автомобиль, особенно если далеко ездить, можно переночевать спокойно. Проехал 18 тысяч уже. Ничего не ломалось, наматываю каждый день очень много. Сделал ТО-1, обошлось примерно в 6000 рублей, что-то там подкрутили, поменяли жидкости. Межсервисный пробег большой – 15000 км. Проходимость очень впечатлила – сугробы преодолевает, на колее от грузовика все сидели, я свободно прошел. Причем в обе стороны хорошо гребет. Машина очень понравилась».

Стоит ли своих денег?

Если вопрос поставить следующим образом: «Можно ли ездить на УАЗ-2020 жителю города в течение 3-5 лет без больших проблем, используя гарантию и услуги официального сервиса?», то ответ однозначно положительный. Машина становится надежнее, это даже видно продажам в Москве, где любителей гаражной переборки осталось мало. Все проблемы решаются гарантией. И, конечно, завод постоянно доводит конструкцию до ума.

Тем не менее, философия УАЗа осталась прежней. Хочешь, чтобы автомобиль не подводил, не ржавел, не донимал по мелочам – делай все сам. И реально, кто любит повозиться с машиной, для того Патриот – идеальное приобретение. К тому же полно запчастей, деталей тюнинга, разных лайфхаков с форумов.

Патриот проходимый даже в базовой комплектации, для заснеженного двора, выезда на рыбалку, проезда к даче его хватит с головой. А значит, он дарит чувство свободы.

Стоит ли машина своих денег – вопрос спорный. Но то что она находит в России своего покупателя – это однозначно.

С "автоматом" наперевес: Стоит ли новый УАЗ “Патриот” с двумя педалями своих 1,4 млн. рублей?

К встрече с этим автомобилем готовился едва ли не больше, чем молоденький юноша готовится к первому свиданию с девушкой :-) Но и как вы догадываетесь, в каждой шутке есть доля шутки.

Я слишком долго под разными предлогами отказывался от полноценного развернутого тест-драйва УАЗ Патриот и основным моим аргументом было отсутствие серийной версии АКПП.

В прошлом году это долгожданное событие свершилось и УАЗ установил на Патриот довольно — таки современную шестиступенчатую автоматическую коробку передач PUNCH Powerglide 6L50. После этого мой главный аргумент для "отмазки" от полноценного тестирования "уазика" испарился и мне оставалось только дождаться серийных автомобилей и устранения "детских" болезней интеграции мотора ЗМЗ-Про c этой коробкой из Страсбурга.

Любопытный факт, что "автомат" полностью собирается на заводе в Страсбурге, там же заправляется Dexron VI на весь срок службы коробки, а если быть точнее, то на гарантийный срок в 100 тыс. км.

Но самое важное в другом, "автомат" имеет американо-европейские корни, а из "китайщины" у него только пластиковый селектор с приводом (та самая штуковина, за которую дергает водитель для переключения режимов).

Не буду вас утомлять скучными техническими подробностями родословной коробки и её техническими характеристиками, скажу только одно — УАЗ обещал снижения расхода с АКПП на пару литров по трассе и увеличения расхода в городе примерно на столько же по — сравнению с стандартной "механикой".

В октябре 2019 года УАЗ начал продажу серийных машин. Я же предусмотрительно выждал год и добрался до пресс-парка только сейчас.

Дело в том, что я беру машины на тест-драйв не для поездок по городским пробкам и выезду в ближайшее поле, а провожу развернутый тест-драйв в режиме мини-экспедиций километров так на 800-900 в одну сторону. И наслушавшись душещипательных рассказов владельцев о непостоянстве сборки и "русской рулетке" отдельных экземпляров "патриков", хотелось себя оградить от неожиданных сюрпризов в лесах Русского Севера.

Итак, мне достался на неделю УАЗ Патриот АКПП в цвете "серый титан" в максимальной комплектации "Люкс Премиум Автомат" с пробегом чуть — менее 20 тыс. км., выпущенный в ноябре 2019 года.

Честно говоря, я как человек далекий от УАЗа не сразу понял отличие топового "патрика" с АКПП от обычного автомобиля на "мешалке". Разве, что черная решетка с черным лого и модные колесные диски выдавали особенность комплектации.

Перед тем как пускаться во все "тяжкие" на отечественном "прадике" сразу заглядываю под днище и оцениваю состояние годовалого авто.

Первым дело обращаю внимание на ржавчину рамы и агрегатов. Есть немного, но стоит сделать скидку на московскую жизнь автомобиля.

АКПП как видно без защиты, но коробка находится выше уровня топливного бака и зацепить её не так-то просто — годно.

Дальше мой самый любимый момент — первые ощущения в салоне. Пытаюсь сразу прикинуть насколько удобна обстановка для долгих путешествий.

Салон огромен, не меньше, чем в моём "боевом" и полноразмерном Nissan Patrol Y61. Отсеков и кармашков мне хватает.

Приятно удивляет приборная панель с мягкой подсветкой. И тут первый вопрос, а что помешало вывести на бортовой компьютер не просто режим работы "автомата", но и текущую передачу. Такая мелочь, но её порой не хватает в тяжелых условиях езды на АКПП.

И второй вопрос, куда делись показатели расхода топлива? Даже старые убогие "мультитрониксы" умеют считать эти простые цифры. Хочется надеяться, что эту недоработку уберут в ближайшее время. Пересчитывать расход топлива вручную не очень удобно, но про расход чуть позже.

В максимальной комплектации стоит обычная китайская "голова" на Android с предустановленным Navitel модулем беспроводной связи и hands-free. Звук, конечно, так себе, да и странно ожидать было здесь Harmon Kardon.

И очень инородно и неряшливо смотрятся надписи на кнопках круиз-контроля и управления магнитолой на руле.

Дальше были приятные сюрпризы по оснащению "патрика". Всякие обогревы зеркал, заднего и переднего стекла, руля, передних и задних сидений салона, климат-контроль, передние и задние парктроники, камера заднего вида. Порадовало наличие кнопки отключения стабилизации курсовой устойчивости и наличия ассистента спуска с горы — мелочь, но очень приятная.

А вот и еще одно изменение, пришедшее с "автоматом". Теперь вместо корейской раздатки Dymos устанавливается только цепная индийская двухскоростная раздаточная коробка Divgi-TTS.

И еще я сразу оценил классные рельефные "сидушки" с удлиненными подушками с поясничным подпором. Это "счастье" полагается только топовой версии и они действительно круты для авто такого класса.

Первые впечатления от знакомства с салоном УАЗ Патриот 2020 модельного года — это очень достойный автомобиль в своей нише и ценовом классе.

Да, жесткий пластик, но он предательски не скрипит на кочках и колдобинах, но вот за 20 тысяч км. карты дверей в некоторых местах уже отошли.

В целом, это уже не тот УАЗ, который я наблюдал в эксплуатации у многочисленных знакомых последние лет 10 и у меня не было отторжения в попытках сесть за руль этого автомобиля.

Пора прокатиться по просторам нашей страны и оценить его в деле. Сразу скажу, что полноценного и жесткого бездорожья в этом тест-драйве не было. В отличии от тест-драйва подготовленной УАЗ Буханка Экспедеция, про которую я делал репортаж пару месяцев назад — Какая ошибка у тех кто покупает новую УАЗ "Буханку"?

Во многих регионах страны наступило глухое предзимье, а на Русском Севере уже настоящая зима и из дорог доступны только грейдеры и некоторые глухие лесовозные тропы, превратившиеся с наступлением зимы в относительно проезжие дороги.

Поэтому будет много пробок, много асфальта, мерзкой мокрой снежной "каши", еще больше льда и заснеженных грейдеров.

Первые километры с АКПП радуют. "Патрик" очень бодро отзывается на педаль и шныряет между рядами в плотных московских пробках. Я даже вошёл во вкус, наблюдая за реакцией связки мотор-коробка на мои команды. Самое главное, что передвижение в плотном потоке не доставляет совершенно никакого дискомфорта.

Отличное качество для универсального автомобиля коим себя и позиционирует УАЗ Патриот.

А вот привычные люфты рулевого колеса никуда не делись. Это УАЗ и ощущения напомнили управление "Буханкой". На мостовом "японце" таких люфтов даже близко нет. Но через 15-20 минут уже привыкаю к обратной связи "дорога-руль" и забывают про некоторый дискомфорт.

Покатавшись несколько дней в режиме дом-офис засекаю расход топлива. И та-дам! Получаю расход в 15 литров на "сотню".

Пора мчать на Русский Север в Вологодскую тайгу, там уже зима и отличный повод проверить как ведет себя УАЗ на зимних дорогах. Нам предстояло прокатиться около 2 тысяч километров в небольшом путешествии и заодно проверить как ведет себя автомобиль в разных условиях.

Семьсот с лишним километров до Белозерска по узким дорогам Ярославской и Вологодской области через Рыбинск, Пошехонье, Череповец — пролетели незаметно и совершенно без напряжение. Тут "патрик" вновь удивил, я немного опасался, что этот автомобиль меня вымотает на узких извилистых зимних дорогах.

Хотя нет, лукавлю, меня вымотала странная не совсем адекватная работа климат-контроля. В автоматическом режиме эта машина из Ульяновска норовила то заморозить меня в "кость", то изжарить до состояния "шашлыка".

Я долго боролся с автоматическим режимом, но так и не нашёл приемлемого и комфортного температурного режима. Решение оказалось простым — переключить климат в ручной режим и выставить температуру в 24 градуса с оборотами печки на минимум.

Когда закончился асфальт, и мы свернули на узкие дороги к полузаброшенным деревням, то пришлось на ближайшие несколько сотен километров включить "полный привод" и наслаждаться поведением автомобиля на ледяном катке.

Расход топлива вне жестких городских пробок меня удивил. "Патрик" на трассе и грейдерах умерил свои аппетиты и бака в 68 литров мне уже хватило на 540 км, что соответствует пример 12,5 литрам на сотню.

Штатная подвеска отрабатывала без особых сюрпризов, но по мне такие настройки довольно жесткие. Иногда докучали стучащие по аркам и днищу кузова камушки, но такие вопросы решаются хорошей шумоизоляцией.

В целом же поведение автомобиля, что на трассах, что на снежных грейдерах категорически понравилось.

Да, мне не удалось полноценно проверить возможности УАЗ Патриот с "автоматом" на хорошем бездорожье, где потребовалась бы и пониженная передачи и электрическая блокировка заднего дифференциала. Бездорожье в это время на Русском Севере тотальное и часто фатальное, с купанием, бултыханием и без лебедок уже не обойтись. Поэтому оставлю расширенное тестирование на более теплое и подходящее время года.

Должен сказать, что обновленная версия УАЗ "Патриот" АКПП точно найдет свою аудиторию. Несмотря на немалую цену, а топовая комплектация уже перевалила за 1,4 млн. рублей, это хорошая альтернатива подержанным Toyota Landcrusier 100/105, Toyota Prado, Mistubishi Pajero или Nissan Patrol Y61.

Как ни крути, но подержанные автомобили — это лотерея и настоящий "кот в мешке" без каких либо гарантий. Новый же "патрик" идет с трехлетней гарантией и 100 тыс. км. пробега.

И последнее, именно АКПП сделала из УАЗ "Патриот" действительно универсальный автомобиль, который можно комфортно эксплуатировать как в городе, так и в его родной стихии — бездорожье, где он себя проявляет очень и очень достойно.

Не хочу спорить о ценовой политике УАЗ, но по мне, так это вполне адекватное предложение в нынешних условиях. Сейчас УАЗ "Патриот" — это простой и без изысков, брутальный и утилитарный внедорожник с джентельменским минимумом электроники.

Для тех кому нужно много железного автомобиля, на котором можно ездить как в городе, так и на рыбалку и при этом не настолько важен статус и престиж.

Расскажите, а что вы думаете про УАЗ "Патриот" АКПП, стоит ли он своих денег? Купили бы его себе или нет?

Подробный видеобзор УАЗ Патриот 2020 АКПП смотреть здесь:

Комментарии 594

MaksimVinogradov

Ну а что, сидишь высоко, ямы и кочки объезжать не обязательно, ещё и коробка автомат

Люка? Он вам зачем?
Там заправка нормально через горловину как у всех. Не надо каждый раз люк в полу откручивать.

Ну т.е. это не главная проблема патриота))))

Без люка самому в поле не заменить бензонасос

У меня ни разу не ломался. Согласен, дело не частое. Но бывает.

Интересно почитать про новый Патрик!
Вот мои мысли про старые модели, кто хочет приобретать БУ.
zen.yandex.ru/media/id/60…-604f8f7fe781846a401e733d

Купил такого летом 20го года за 1.4ляма и радуюсь новому автомобилю.

В целом, все неплохо 6 ст автомат, все подогревы, даже мультимедиа. Но будь у меня 1,4 млн, я бы купил за 1 млн 15 летнего японца, и 400 тыс потратил на его ремонт и доводку (колеса, кенгурятник, свет, пороги)

Катаюсь на паджеро спорт с супер селектом и для себя отметил, что езжу в основном на заднем. Машина интересней управляется. Зимой на льду и снегу не заметил никакой разницы между дифференциалом и заблокированным дефиренциалом в раздатке. Да в общем то и на асфальте тоже. На туареге есть стабилизация, так вообще после старта мотора, вторым моим действием является нажатие на кнопку отключения стабилизации.

А зачем её отключать в городе?

Мм, ну это безопасность…

MaksimVinogradov

Уаз на автомате чисто женская машина

Это правильная машина.

Владельцы уаза, это особая категория людей. Думаю камни с неба начнут падать- они скажут ничего страшного. Просто обкатка не пройдена. )) есть правда погрубее поговорка про Бога, росу и глаза

Я честно говоря не помню год) но вроде Патриот только поступил в продажу и наш друг семьи его купил) поехали на озера) мы на Хонде хрв не могли его догнать) я прям удивлялся — во прет) по бездорожью шик — там же ездили за дровами и тд)
И вот на обратном пути я поехал с ними… Мне было не комфортно и страшно… Как будто кузов и подвеска не связаны друг с другом! При резких перестроения было ощущение что все… в канаву)
Пластик салона…ну я думаю тогда все воспринималось не так плохо))
Это мои ощущения пассажира))
В Якутске через долгие года попал в такой УАЗ на переправе)) автомобилю 1,5 года и у него пороги и арки в труху…и водила который ржёт и говорит — 80ка убитая куда увереннее чем УАЗ))
Я это к чему… Классический УАЗ оправдывал себя полностью) у отца головастик — я боюсь предположить сколько пробег двигателя…но он ездит и ездит! Мусор вывозит, картошку и тд — сельские дела) и как бы он там не скрипел и тд — это машина для суровых вещей))
А Патриот… И не там и не там — нужно было увеличить продажи и сделать что то) и вот вам… Но! Тот кто на нем ездит — никогда не будет трубить о его минусах) всем мира)

"Но! Тот кто на нем ездит — никогда не будет трубить о его минусах)"

Как и любой другой автовладелец на любой модели любой марки. У кого ни спроси — у всех "лучшее за свои деньги", а минусов отродясь не было и быть не может.

Ну я думаю что это больше д2 движня) на форумах и при личной встрече все встанет на места))

При личной — может. А на форумах всё точно так же. Самолюбование и засёр всех, кто из другой песочницы.

мне уаз сам по себе нравится. большой, проходимый, брутальный и наверное всё. ну шумка пойдет, двиг так себе-но тоже пойдет. посадка нормальная, пойдет(хотя до сих пор вопросы почему передняя дверь меньше задней))))
НО:
1. подходя к нему-эти убогие ручки открывания дверей, когда быстрее вырвешь железо, чем откроешь дверь. с 2005г не могут сделать человеческие или с какого там. просто рука лицо.
2. убогий пластик, везде. дело в том, что он визуально вызывает отвращение, НЕ ТРОГАЯ его.
3. век нанотехнологий, но дверные карты крепятся на саморезы и хрень типа ежиков, накладки порогов-на ржавые саморезы и т.д. и т.п. вообщем смотришь-а везде всё если не отвращение, то минимум унылость вызывает.
4. эргономика под вопросом(кнопки управления тем же обогревом руля эргономичнее на приборке рядом с климатом, а не на тоннеле между сидениями). вообщем под вопросом.
5. КАЧЕСТВО. качество ниже того же самого ВАЗа. ощутимо. с этим даже спорить нет смысла. да даже ГАЗа, а про остальные марки я просто молчу.(электрика, электроника, механическая часть-абсолютно всё)
6. управление не могут сделать нормальное с момента появления симбира. нет, оно лучше на 19м.г., чем на 2005г.в., но всё равно-ПЛОХОЕ. нет четкой связи с дорогой и колесами, ватное, невнятное какое то.
7. КОРРОЗИЯ. что только завод не балаболил о технологиях и защите-гниёт как китайская фольга. обрабатывай не обрабатывай-изнутри гниет.
8. подвеска, ну на всех авто, которых я ездил-на патриоте мне не нравится. нет того комфорта, чувства собранности и чувства правильной работы подвески как на других авто.
9. безопасность. честно-мне страшно. вроде бы как я думаю-большой автомобиль, большая масса, рама-всё это должно внушать безопасность(пассивную), а по факту он как моя старя ВАЗ-2110. и это очень печально, т.к. чувство безопасности в большом авто ложное.
И вот всё это и определяет отношение к автомобилю. И как бы мне не нравился Патриот, но покупать такой за 1.4млн.руб, это клиника. Это мое мнение. За 400-500тыс.руб ещё можно взять грязь месить или для дачи/деревни/работы(в деревне)/рыбалки/охоты.
Т.к. меня больше всего напрягает не 5 и 7 пункт, да и не все эти пункты, а то, что завод за 20 лет ничего из этого НЕ РЕШИЛ! а те, потуги, которые он называет решением-у меня вызывают минимум смех, а как максимум-не рассмотрение к покупке патриота в дальнейшем(нового, или б/у за цену свыше 500тыс.руб).

П.С: не будем разводить демогогию про новое и б/у. да, б/у это кот в мешке в 50/50, да-новое это новое. да-все авто сейчас красивые, но одноразовые и привязаны к дилеру/сервису. с этим как бы нет смысла спорить. но в случае патриота-новое не есть хорошее. б/у будем во всем привлекательнее. просто факты, будем объективны.

Читайте также: