Усиление рессор на газ 66

Обновлено: 05.07.2024

Усиление рессор на газ 66

Про авто повышенной проходимости, тех, кто на них ездит, и то, куда они ездят

VnedoroG - подготовка и строительство внедорожной техники -->

Ремонт вмятин без покраски -->

ГАЗ-66

Wasilih 20 мар 2008, 00:21

Zaharr 20 мар 2008, 01:08

Инженер 20 мар 2008, 07:32

Сам себе и атветил!

витя 20 мар 2008, 09:18

Wasilih 20 мар 2008, 11:41

MudRun 20 мар 2008, 21:21

откуда у тебя грузоподьёмность 2 тонны с кунгом ? да у тебя сама будка тянет на 1700 кг! а ты туда ещё 1000 кг - естественно перегруз! никакие подрессорники тебя не спасут.
а болтает и качает по причине перегруза колёс- попробуй под грузом качнуть задние до 2,5-2,8 атм - почувствуешь разницу!

витя 20 мар 2008, 21:32

Пока ехал с работы, тоже про это же подумал.
Бесплатных шанежек небывает. Раз кунг большой - значит тяжёлый.
Попробуй найди где-нибудь "весовую" (автомобильные весы - в сельской местности например, или заедь в "Том-маг". У них там весы на въезде в территорию) и сравни "свой" вес и вычти из него вес овтомобиля по справочнику. Примерно поймёшь - на сколько ты тяжелее.
А тогда уже и давление в колёсах делай в соответствии с нагрузкой.

Мне кажется - так правилно будет начинать решать проблему.

витя 21 мар 2008, 08:53

Wasilih 23 мар 2008, 18:59

Машина у меня 72 года выпуска. Наверное, могут быть отличия.
Ну, коробка отбора мощности на лебедку у меня совсем не такая как в магазинах. Рулевая трапеция не такая, как на фотографиях, что ты выкладывал. Всё не самодельное, всё в пломбах. Машина с хранения.

Трос родной, вроде бы на 14 мм. На разрыв, наверное, тонн 8 – 10. По моему, оторвёт там всё к чертовой матери, а трос целый останется. В эти выходные перетряс лебедку, все железки ещё в голове.

Повезло мне, может быть.
В поисках особо крупной рыбы сел как следует в районе деревни Красная Горка, что на Чулыме. (В соседнем озере она же всегда крупнее и ловится чаще. Ну и на поляне, покрасивши встать хочется!) Размотал все, что было до деревьев покрепче. Ну и срезало у меня этот самый предохранительный палец, "шплинт" за номером 295729-П29. Откопал машину, как смог. Останки шплинта конечно завальцевало. Кое-как забил вместо шплинта бородок. И это все немного под водой, если её можно так назвать, эту вонючую жижу.
Ну и…
Отломило зуб шестерни коробки отбора мощности, покрошило немного зубья шестерни первичного вала, чем-то пробило картер коробки.
До жилой деревни километров тридцать. Хорошо там 66 нашёлся. Снял, что было. Уговорил лихих мужиков на ГАЗ-69. Довезли, куды смогли.
Короче, добирался с "рыбалки" почти неделю. Итого на машине новая коробка и, наверное, будет новая коробка отбора мощности.

Вот теперь и думаю поставить муфту. Чтобы ни чего не срезало. Не тянет лебедка, значит надо копать.

Муфта, как мне сказали, с Беларуся. Выполняет роль дифференциала повышенного трения между передним и задним мостом – "поросенок". (Так мне сказали.) Состоит цилиндра с внутренними шлицами, вала с наружными шлицами, набора дисков и пружины. Часть дисков с внутренними зубчиками, часть дисков с наружными зубчиками. Всё это хозяйство собрано внутри цилиндра. Диски чередуются. Зубчики в шлицы цилиндра, зубчики в шлицы вала… Крутим вал. Цилиндр стоит. Подтянули гайкой пружину, сильнее сжали диски, цилиндр закрутился. Все это в масле. Ну, там ещё сальники, подшипники, корпус, фланцы карданные. Фланцы, до безобразия, похожи на УАЗовские.

Усиление рессор на газ 66

Подвеска автомобиля ГАЗ-66

Передняя подвеска этого автомобиля зависимая, рессорная, с телескопическими амортизаторами. Подвеска называется зависимой потому, что она подвешивает к раме два колеса; при наезде одного колеса на неровность его перемещение относительно рамы передается на другое колесо.

Передняя подвеска состоит из двух продольных полуэллиптических рессор с деталями крепления, четырех опорных кронштейнов с резиновыми подушками, четырех резиновых буферов с кронштейнами и двух амортизаторов.

Каждая рессора набрана из десяти листов, изготовленных из упругой стали. Листы стянуты между собой центровым болтом и четырьмя хомутиками. В средней части рессора крепится к балке моста двумя стремянками. Под стремянки устанавливается накладка, а снизу к балке моста прижимается гайками прокладка. Верхние два листа рессоры называются коренными, к их концам приклепаны чашки, в которых находятся резиновые подушки, зажатые вместе с концами верхних листов кронштейнами и крышками. Кронштейны приклепаны к раме. В передних кронштейнах установлены упорные подушки, через которые от рессор на раму передаются толкающие усилия.

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

При наезде колеса на препятствие рессора выпрямляется и удлиняется за счет смещения заднего конца. Энергия удара поглощается рессорой и не передается на раму. При больших прогибах рессора сначала касается дополнительного буфера 4, в результате чего ее жесткость увеличивается, а затем.упирается в основной буфер. Дополнительные буферы, ограничивая прогиб задних концов рессор, уменьшают также поворот переднего моста вверх при торможении. После съезда с препятствия рессора принимает первоначальную форму, рама с закрепленными на ней агрегатами и кузовом совершают колебания, которые гасятся амортизаторами.

Рис. 1. Передняя подвеска автомобиля ГАЗ -66:
1, 12. 13 — резиновые подушки; 2, 4 — резиновые буферы; 3 — амортизатор; 5 — кронштейн; 6 — крышка; 7 —подкладка; 8, 9 — резиновые втулки; 10 — стремянка; 11 — кронштейн амортизатора; 14 — рессора

Задняя подвеска по устройству аналогична передней, но отличается лишь тем, что не имеет дополнительных буферов. Рессоры обеих подвесок взаимозаменяемые.

Амортизаторы служат для быстрого гашения колебаний рамы. На современных грузовых автомобилях устанавливаются гидравлические телескопические амортизаторы двустороннего действия. Верхней проушиной амортизатор с помощью резиновых втулок и пальца крепится к кронштейну рамы, а нижней проушиной — к кронштейну балки моста.

Основными частями амортизатора являются: корпус, рабочий цилиндр, кожух, поршень со штоком, клапан сжатия, клапан отдачи, два перепускных клапана. Рабочий цилиндр размещен внутри корпуса, снизу к нему приварено основание, а сверху цилиндр закрывается направляющей штока. Внутри цилиндра находится поршень, соединенный со штоком. Поршень уплотняется двумя чугунными кольцами. В поршне имеется два ряда отверстий, расположенных по окружностям. Отверстия на большем диаметре сверху закрываются перепускным пластинчатым клапаном, отверстия на меньшем диаметре перекрыты снизу тарелкой клапана отдачи. Между этим клапаном и втулкой. надетой свободно на шток, имеется кольцевая (дроссельная) щель. В основании цилиндра есть один ряд отверстий по окружности, которые закрываются сверху перепускным клапаном, В центре основания расположен клапан сжатия.

Выход штока уплотняется резиновым кольцом, двумя резиновыми и войлочным сальниками. Сальники помещены в обойме. Корпус сверху закрывается гайкой. Между гайкой и обоймой сальников, а также между обоймой и направляющей штока расположены резиновые кольца.

Пространство между цилиндром и поршнем называется резервной полостью, вместе с рабочим цилиндром она заполнена жидкостью.

Работа амортизатора заключается в следующем. При плавном сжатии поршень перемещается вниз, под ним создается давление, за счет чего открывается клапан на поршне, и жидкость перетекает в пространство над поршнем. Вся жидкость из-под поршня не может перетечь в пространство над поршнем, так как часть объема выше поршня занимает шток.

Рис. 2. Амортизатор автомобиля ГАЗ -66:
1 — нижняя проушина; 2 — резиновая втулка; 3 — основание рабочего цилиндра; 4 — клапан сжатия; 5 — корпус; 6 — рабочий цилиндр; 7, 17 — перепускные клапаны; 8 — клапан отдачи; 9 — поршень; 10 — обойма сальников; 11 — кожух; 12 — верхняя проушина; 13, 15 — сальники; 14 — гайка: 16 — резиновые кольца; 17 — резервная полость; — шток; 20— заправляющая штока; 21 — втулка

Поэтому часть жидкости через приоткрывающийся клапан сжатия перетекает в резервную полость.

При резком сжатии под поршнем создается большое давление, клапан сжатия открывается на большую величину. Жидкость перетекает через клапан в пространство над поршнем и через клапан в резервную полость.

При плавном ходе отдачи давление создается в пространстве над поршнем. Жидкость перетекает через отверстия на малом диаметре поршня и через дроссельную щель между втулкой и клапаном в пространство под поршень. Одновременно часть жидкости из резервной полости через клапан в основании заполняет подпоршневое пространство.

При резкой отдаче давление под поршнем возрастает быстро; преодолевая усилие пружины, жидкость открывает клапан отдачи и проходит в пространство под поршнем. Одновременно в это же пространство поступает жидкость из резервной полости через клапан,

Во всех случаях при перетекании жидкости через узкие отверстия клапанов и дроссельную щель создается трение жидкости о стенки отверстий и между ее слоями. За счет этого трения и гасятся колебания рамы. При трении выделяется тепло, поэтому исправно работающий амортизатор должен быть теплым.

У автомобиля ГАЗ -53А передняя подвеска по устройству такая же, как и на ГАЗ -66. Отличие состоит в том, что дополнительных буферов в подвеске нет, а основные буферы крепятся не к раме, а к рессорам.

Задняя подвеска имеет дополнительные рессоры-подрессорники и не имеет амортизаторов. Подрессорники крепятся вместе с основными рессорами к балке моста. Против концов подрессорников к раме прикреплены упоры с резиновыми подушками. Дополнительные рессоры вступают в работу при движении груженого автомобиля по неровной дороге.

Вопросы задавать можно только после регистрации. Войдите или зарегистрируйтесь, пожалуйста.

Так вот , мягкость рессоры не потеряли ни сколько а груз держали так, когда грузили 6 т по рессорам смотрелось как будто 4,5т.

Блин, 6 тонн, это ну очень для Газика.
Перевозил свою ДТшку, километров 5, уж как он потрескивал и раскачивался.
Не Газоновские это тяжести.

Приходилось в былые времена и по 7 т возить и ни чего не случалось. В бывшем колхозе получали ДТ-75 новый привезти было не начем, дороги для КАМАЗов были закрыты. Так я на бортовой ГАЗ-53 привез этот трактор за 200 км и это было в конце марта. Дороги у нас в это время то накат то гололед.

ДТ,если не бульдозер,весит около 5,5 т,для газона это плевое дело,просто центр тяжести высоко,вот он и раскачивался,я на своем 8 лет в среднем вожу 5,5 т и ничего,максимально грузил(без весов погрузка была,взвешивали потом) 7980 кг на расстояние 150 км,из них 30 км по убитой напрочь грунтовке(2 часа на 1-2 передаче)

кто в сети,подскажите,после замены кпп перестал работать подъемник,слышал,что как-то прокачивают систему подъемника,но как?просто впервые столкнулся с проблеммами подъемника

я отпускал немного клапан,который на нш сверху прикручивается,покуда масло не пошло,опять зажимал и все дела

спасибо за совет,попробую сделать так же,по результатам отпишусь:)

ДТ,если не бульдозер,весит около 5,5 т,

Ну смотря какой ДТ. Трактор ДТ-75 технические характеристики

Номинальная эксплуатационная мощность двигателя, кВт (л.с.) 58,8 (80)
Частота вращения, об/мин:
..коленчатого вала двигателя при номинальной мощности 1800
..ВОМ 540 и 1000
Диаметр цилиндра, мм 120
Ход поршня, мм 140
Удельный расход топлива при номинальной эксплуатационной мощности, г/кВт*ч (г/э. л.с.-ч) 251,3 (185)
Применяемое топливо для:
..основного двигателя дизельное
..пускового двигателя смесь бензина автомобильного А-72 или А-76 с моторным маслом дизеля в соотношении 20:1 по массе
Вместимость топливного бака, л 315
Колея, мм 1330
Продольная база, мм 1612
Дорожный просвет (на площадке с твердым покрытием по бугелю крепления коробки передач к раме), мм 376
Ширина звена гусениц, мм 390
Удельное давление на почву с задним механизмом навески, МПа (кгс/см2) 0,049 (0,49)
Габаритные размеры, мм:
..длина с задним механизмом навески в транспортном положении 3480
..ширина 1890
..высота 2650
Масса конструктивная, кг 6440-------------------------------------------------------------А качает действительно очень сильно.

Усиление рессор на газ 66

Обрезается корпус редуктора как на фото

В редуктор вставляется вал привода с фланцем

к фланцу крепится шарнир с крестовиной от ГАЗ 53

В шарнир своей шлицевой входит полуось ГАЗ 24.

Поворотный кулак свой, к нему ступица и цапфа от уаза, привод от газели левый передний.
Шаровые соболь, перевернута-- компоновочное решение.

а вот фото

Про раскачку в поворотах , ее нет

[video] [/video]

В редуктор вставляется вал привода с фланцем [/quote]

Вал привода изготавливаете из полуоси ГАЗ ? Немного технологии.
Чей и от чего используете флянец? Стоит ли подшипник и какой?

ГАЗ 66 охотничий кемпер или БПмобиль класса ННВ

4. Да, прицеп однозначно рулит. Особенно если остановитесь на варианте дизеля. Хороший прицеп - это дополнительно 1,5-2 тонны хабара.
Единственно, грузить в него лучше то, что в случае чего не так жалко будет бросить.
Прицеп лучше родной, военный.
Не знаю названия, видел только визуально. Попробую погуглить.
Блин, нашего совдеповского не нашёл, ибо не знаю даже, по каким словам гуглить. Нашёл что-то похожее у евреев:

1. Какие возможны доработки (тюнинг) автомобиля:
- самый дешевый и надежный способ - ЦЕПИ на все 4е колеса, специальные грузовые, 8мм (на них можно и на асфальт заезжать). Поверьте новые шины стоят дороже, и менее эффективны
- стоит вам на него до черта нагрузить, начнут дивы трещать .. короче быстро пипец ходовке может придти .. возят и по 4-5 тонн, заместо 2.5 без переделок .. везет на пониженной, но машину можно и сломать
- крыша у 66ого не особо прочная, но 200 кг держит. Лучше поставить люк в крышу, чем сверху багажник (на который особо не когда не кто не чего не грузит, народ только там катают)
- один бак 105 литров кажись, 2а бака (на шишиге там есть переключать на оба бака) 210 л, расход по асфальту 30л на сотню, по гавну до 1 л на 1 км доходит порой. На скока хватит считайте сами. Баки защищать надо, сидят сцуки низко, легко дырявятся, в колее когда боком едешь можно его даже открыть нечайно, крышка не герметична, брод беред 1.2м (если подготовить), а баки сидят под водой (как и глушитель заметим тоже). Народ ставит или увеличенные баки от других грузовиков (ГАИ вас замучает), или ставит просто дополнительный в раму, его не один гаишник не найдет
- лично я шишку весной буду брать только бензиновую, ибо и для бп лучше, и дешевле. Ставить дизель Д245 это пипец полный, скорость на шоссе 60 км в час , а он пля вибрирует весь до жути, весит до черта (считай 300 кг), короче чтобы дизель окупить надо ездить на нем, точнее работать каждый день, нужна скорость, ставьте поршневую от Паза (движки одинаковы почти), только всякое гавно уже лить не сможете. Тем более дизель слишком мощен для шишки, мосты не выдерживают, надо от брдм ставить и т.д., а это уже другие бабки
2. Если рассматриваем вариант ГАЗ-3308
Садко не вариант, стоит дорого, гниет быстро, рама не скручивается, чтобы нормально поставить лебедку, надо перед воротить, в противном случае будет за метр от кузова стоять Разве что дизель стоит и кабина раздельная .. дык и кунг на 1.5 метра считай меньше
3. Кунг
Кунги военные самые лучшие, и самые дорогие. А вообще честно пофиг какой, что высокий, что низкий, машина набок легко ложится А утеплять любой потребуется. Вот только учтите, кунги от вахтовок - категория Е (автобус), сможете ездить по городу, но и техосмотрт 2 а раза в год
Печка обычная на дровах с водяным котлом, с которого трубу идут по кунгу.
4. Если мы говорим о БПмобиле то как мы тюнингуем авто для БП
Смысла не вижу, если кругом дышать не чем, один черт выйдешь с машины и сдохнешь. Притом шишка дырявая (кабина), везде дырки, двигатель же снизу Кунг можно заделать, но водитель только в противогазе.
4. Есть ли смысл в прицепе. Если да то, в каком?
Есть. Лучше 2х осный, меньше жопу будет вверх вниз кидать. Но односный практичней, на него можно поставить теже самые колеса что и на шишигу, если ставить и на 2х осный, то тяжко будет
5 ЗИП машины.
На газ66.ру есть темы, где написано про зип - обычный, кучу крестовин, зажигание и т.д. Вообще если вы в кунге, можете хоть двигатель возить, их на рынке за копейки хоть жопой жуй, на пазиках же такие движки. Запаски и одной хватит, систему подкачки сделай и не парься. Если вообще про все хочешь забыть, ставь резину от БТР (2-3 дырки и едешь как на целых), только тут уже придется лифт кабины делать, сама резина быстро изнашивается со слов владельцев, да и двигатель по мощнее надо. Хоть можно и на бензине, кочегарить долго только придется

6. Организационные мероприятия.
Покатайся на пару мероприятий с джиперами, сразу поймешь что и как, и что с собой возить надо
Учти - если нету лебедки и подкачки, это не шишига, это . из под коня
Остальные пункты пропущу, но главное - МАШИНУ только не надо супер пупер разукрашивать, при БП это как красная тряпка для народа.
з.ы. Лично я весной покупать себе шишигу буду, переделывать ее под дом на колесах с автономным питанием. Плюс у товарища еще 2а газ 66 (борт и кунг), у другого газ 69, плюс юпитер. Так что на чем ехать есть, даже уже решили если что куда.

и еще .. в ж..у машину с консервации, один черт ты ее всю перебирать будешь, у меня товарищ одну шишку за 60 взял, другую за 50.. вложил тысяч по 30, и лапочки стали Ибо все с рук на нее купить можно, и лебедку, и колеса, и запчасти. А 100 штук это не такие большие деньги, чтобы ради них бизнес делать.
Тем более какой к черту бизнес .. случись БП, а у тебя машина где то в ..нях народ везет.
Забей на шины, шишки по 10-15 лет стоят и ездят на этих шинах, правда квадртатные они по началу, но потом становятся круглыми

мне из шишигоидов больше всего нравится ГАЗ-330811 Вепрь

Подрессорники на газ 66

витя 20 мар 2008, 21:32

витя 21 мар 2008, 08:53

Сергей Акатьев 23 мар 2008, 03:43

Wasilih 23 мар 2008, 18:59

Сергей Акатьев 24 мар 2008, 03:33

Вот теперь и думаю поставить муфту. Чтобы ни чего не срезало. Не тянет лебедка, значит надо копать.

Я не шибко грамотный в механизмах. Так что извиняйте, если что.

Подрессорники на газ 66

Рекламные предложения на основе ваших интересов:

Поэтому часть жидкости через приоткрывающийся клапан сжатия перетекает в резервную полость.

Установка подрессорников на газ 66

Для просмотра онлайн кликните на видео ⤵

Установка подрессорников на газ 66 часть 2 Подробнее

Установка рессоры газ 66. Как поставить рессору с подушками Подробнее

Замена рессор на Газоне! Нюансы и сложности и как их избежать! Подробнее

Усиление ресор на ГАЗ 3309 Подробнее

Установка кпп зил 130 на газ 66 часть 6 Подробнее

Шприцуем(смазываем) ГАЗик(ГАЗ 53,ГАЗ 3307. ) Подробнее

Переделка газ 53 на полный привод Подробнее

Что делать если гайка выкручивается с футоркой. Подробнее

Про раму моего ГАЗика.Не повторяйте ошибок,дороже выйдет. Подробнее

Установка РК ЗИЛ-131 на ГАЗ66. Подробнее

Подробная установка КПП ЗИЛ на Газ 3307 Подробнее

Гидроусилитель на газон Подробнее

Замена кронштейна рессоры Газ 53 Подробнее

Масляной насос на лябедку газ 66 1,5 года после установки. Подробнее

Паяем радиатор на Газ 66, без паяльника! Подробнее

Лебёдка ЗИЛ 131 на ГАЗ 66 установка Подробнее

Подрессорники на газ 66

«Пробои», которые сопровождаются металлическим стуком

Повышенное продольное перемещение мостов

Подтекание жидкости из амортизатора

Снижение эффективности действия амортизатора или отказ в работе и, как следствие, длительное раскачивание автомобиля при переезде неровностей или препятствий

Заменить изношенную упорную подушку. Если величина изнашивания не более 6 мм, □.опускается подклейка резиновой пластины по толщине, соответствующей величине изнашивания со стороны, обращенной к кронштейну

Подтянуть гайку резервуара специальным ключом моментом 7. 9 кгс-м. Заменить сальники. При замене свльника штока надпись «Низ» должна быть обращена к поршню. Отсутствие хромированного слоя проверить по покраснению штока при смачивании его раствором купороса Разобрать и промыть детали амортизатора.

Притереть кольцевые пояски поршня и клапана сжатия. Заменить просевшие пружины, сломанные или изношенные детали

Сборка рессоры. Отбирают требуемый комплект листов с укрепленными чашками на коренных листах и хомутами, тщательно промазывают поверхности листов графитовым смазочным материалом. Подбирают комплект листов в соответствующем порядке и вставляют через отверстие стержень диаметром, равным диаметру центрового болта. Снимают центральную часть рессоры тисками и вынимают стержень. Вставляют центровой болт головкой снизу и затягивают гайкой моментом 4,4. 6,2 кгс- м. Вставляют распорные втулки и болты хомутов и затягивают их моментом 1,2. 1,8 кгс- м. Освобождают рессору из тисков и протирают ее от лишнего смазочного материала. Проверяют стрелу рессоры в свободном состоянии. При необходимости красят ее черной эмалью МС-17.

Установка рессоры. Для правильного крепления концов рессоры в резиновых подушках ее выпрямляют в приспособлении с помощью домкрата; поднимают автомобиль настолько, чтобы выпрямленная рессора могла свободно войти в кронштейны 5 и 14 (см. рис. 121); устанавливают в верхние чашки рессор резиновые подушки 1 и опускают автомобиль так, чтобы рессора вместе с подушками в чашках вошла в кронштейны на раме; вставляют в гнездо переднего кронштейна 14 упорную подушку 17 и опускают автомобиль на козлы; вкладывают в нижние чашки концов рессор подушки 18, прикладывают к ним снизу крышки 16 и 6 и ввертывают от руки болты с установленными на них пружинными стопорными шайбами. Плотно прижимают крышки 16 и б к кронштейнам 14 и 5, равномерно без перекосов затянув болты моментом 8. 11 кгс- м.

Устанавливают на рессору накладку 2, чтобы в ее отверстие вошла гайка центрового болта рессоры. Устанавливают на накладку стремянки /3, а снизу моста на стремянку надевают подкладку 12. Устанавливают стопорные шайбы, навертывают гайки стремянок и предварительно затягивают их. Подсоединяют к мосту нижний конец амортизатора.

Окончательно стремянки затягивают моментом 20. 22 кгс* м при снятии автомобиля с домкрата и установке его на колеса.

Диагностика и ремонт рессор на грузовике ГАЗ-53

Грузовик ГАЗ-53, считающийся самым популярным и массовым среднетоннажным автомобилем советского и постсоветского времени, имеет рессорную подвеску, которая обеспечивает ему как выносливость при перевозке грузов, так и проходимость по российскому бездорожью.

Внешний вид ГАЗ-53

Однако для долгой и надёжной работы автомобиля владельцу необходимо уделять внимание элементам подвески своего грузового друга и своевременно производить профилактическое обслуживание и замены деталей при необходимости.

Систематически, проводя работы по техническому контролю, рессоры ГАЗ-53 будут выполнять свои основные функции длительное время.

Так выглядят рессоры на ГАЗ-53

Функциональное назначение авторессор

Рессорой в автомобилях принято называть элемент подвески, который выполняет две функциональные задачи:

Обеспечение передачи и распределение нагрузки от кузова автомобиля на колёсную часть.
Смягчение ударов и толчков при движении по пересечённой местности.

По своей конструкции они подразделяются на следующие виды:

Листовые, состоящие из пакета упругих стальных пластин разного размера, скреплённых между собой, в том числе:

Вид листовых рессор на ГАЗ-53

эллиптические;
полуэллиптические;
три четверти эллиптические;
четверть эллиптические;
поперечные.

Торсионные, в основе которых лежит упругий стержень, работающий на скручивание.

Пружинные, рабочий элемент которого выполнен в форме пружины.

Каким бы ни был основной упругий элемент, его основная задача является поглощение нагрузки, возникающей при передвижении по неровной дороге и её уменьшение при передаче на колеса и кузовные детали.

Подвеска, выполненная, с применение рессорной конструкции считается оптимальным решением для грузовых автомобилей, поскольку:

Так выглядит рессорная подвеска на ГАЗ-53

Имеет высокую эффективность в условиях бездорожья.
Устойчива к перегрузкам.
Обладает повышенной надёжностью.
Отличается невысокой стоимостью.

В подвеске ГАЗ-53 реализованы принципы рессорного механизма полуэллиптического листового типа.

Применение рессор в ГАЗ- 53 и их конструкция

В ГАЗ-53 использовать авторессор предусмотрено как в задней, так и в передней части подвески. При этом в задней части подвески установлен подрессорник, который снимает напряжение с основного модуля при полной загрузке автомобиля.

Листы разной длины, выполненные из закалённой стали, самый длинный или коренной, имеет на концах крепления в форме загиба или уха. В каждой авторессоре расположено два коренных листа с загибом в разные стороны.

Вид передней рессоры на ГАЗ-53

Количество пластин в пакете определяет жёсткость подвески автомобиля и его способность противостоять неровной дороге.

Конструкция листовой полуэллиптической рессоры ГАЗ 53 состоит из следующих элементов:

передняя авторессора состоит из 12 листовых пластин;
рессора задняя комплектуется, исходя от модификации ГАЗ-53 и его года выпуска от 13 до 15 лисов;

Так выглядит передняя рессора

подрессорник имеет от 4 до 9 листов, количество которых также зависит от конкретной модели ГАЗ-53;
противоскрипные прокладки, изготовленные из пластика и устанавливаемые между листами;
хомуты в количестве 4-х штук, скрепляющие листы между собой;
центровой болт крепления, который соединяет основную рессору с подрессорником в задней части подвески и с телескопическим амортизатором в передней.

Внешний вид задней рессоры на ГАЗ-53

Крепление концов авторессор к кузову автомобиля выполняется с помощью шарнирного механизма и серьги, которые фиксируются на задний и передний кронштейны кузова посредством пальцев. Подвижность места соединения даёт возможность механизму работать на прогиб, смягчая при этом удары на детали кузова. Ушки коренных листов рессоры комплектуются резиновыми втулками.

Средняя часть закрепляется с помощью стремянок с предустановленными прокладками, которые также предназначены для смягчения толчков от колёсной части на кузов.

Смотрите в видео: обзор рессоры на ГАЗ-53.

В процессе использования авторессора приобретает форму полуэллипса, то есть приобретает прогиб посередине, величина которого называется стрелой. При ремонте и замене отдельных пластин необходимо контролировать величину стрелы и устанавливать листы, прогиб которых либо идентичен остальным, либо имеет отклонение не более 10 мм.

Длина задней и передней рессоры в автомобиле ГАЗ-53 различна и составляет, соответственно, 1610 и 1225 мм.

Для обеспечения длительной работы рессорного механизма грузовика и сохранения им своих качеств необходимо периодически производить визуальный осмотр и техническое обслуживание, а также незамедлительно менять отдельные листы пакета с явно выраженными дефектами.

Предварительная диагностика неисправностей рессор ГАЗ-53

При эксплуатации автомобиля износ рессорного механизма неизбежен, рессора ГАЗ-53 теряет свою упругость, а также получает механические повреждения. Своевременное обнаружение неисправности позволит выполнить сэкономить на ремонтных работах за счёт частичной замены листов в авторессоре.

Рекомендуем посмотреть: как отремонтировать рессоры.

Признаками наличия неисправностей в рессорном механизме могут служить следующие признаки:

Наличие постороннего скрипа. Износ:

Межлистовых прокладок.
Соединительных втулок.
Прокладок под хомутами.

завал машины на одну сторону;
выход из строя отдельных пластин;
просадка рессоры целиком;
учащение ударов по кузову при движении по бездорожью. Осадка авторессоры при регулярной эксплуатации автомобиля с перегрузом ;
Несовпадение колеи передних и задних колес относительно друг друга;

внешний вид разбитых рессор

Коренных листов на одной из осей.
Центрового болта.

При появлении данных признаков необходимо провести дополнительную диагностику, которая выполняется после деинсталляции рессоры с автомобиля.

Ремонт рессоры ГАЗ-53

Рессора ГАЗ-53, снятая с автомобиля для дополнительной диагностики и ремонта, очищается от пыли и грязи, внимательно осматривается и разбирается на отдельные элементы.

Смотрите в видео: процесс ремонта рессоры.

При визуальном контроле деталей нужно обратить внимание на следующие моменты:

В случае нарушения размерности рессору необходимо разобрать на отдельные листы и, после тщательного осмотра, произвести выбраковку и замену деталей с дефектами на новые.

Советуем посмотреть: как заменить подкоренной лист задней рессоры.

В некоторых случаях возможен ремонт полотна путём выправления его конфигурации с последующим закаливанием. Длинные листы, имеющие сколы или трещины по краям могут быть использованы для более коротких элементов.

При осмотре листов авторессоры необходимо также обращать внимание на их толщину, которая должна составлять 10 мм, более тонкие листы подлежать обязательной замене.

Все пластины должны располагаться строго один над другим без смещения относительно друг друга. Если смещение есть, то, как правило, причина в поломке центрового крепёжного болта, который необходимо заменить на новый.

При снятии рессоры резиновые втулки подлежат обязательной замене независимо от их состояния.

Хомуты, стремянки, пальцы и противоскрипные прокладки также требуют тщательного осмотра. Они не должны иметь трещин, деформаций и нарушений в резьбовых соединениях. При наличии признаков износа рекомендуется произвести замену детали.

После оценки состояния всех деталей и проведения ремонта либо замен, листы авторессоры собираются в комплект с соблюдением следующих правил.

Выполняя сборку листов в комплект необходимо произвести рихтовку поверхности с нанесением графитовой смазки для лучшего соприкосновения листов между собой.

Комплектация рессоры осуществляется с использованием металлического стержня, который устанавливают в отверстие для центрового болта. Толщина стержня должна совпадать с размером самого болта.

Листы поочерёдно нанизываются с установкой противоскрипных прокладок, выравниваются и сжимаются хомутами.

Металлический стержень удаляется и устанавливается центровой болт.

Для фиксации листов в процессе сборки необходимо применять тиски и другие прижимные устройства.

Гайка центрового болта затягивается с помощью динамометрического ключа, момент затяжки должен составлять 43-62 Нм.

У собранной авторессоры ещё раз проверяется величина стрелы и упругость, после чего она инсталлируется на автомобиль.

В процессе эксплуатации необходимо регулярно проверять затяжку стремянок и других соединительных болтов, а также обращать внимание на наличие посторонних скрипов и видимых отклонений в процессе передвижения по бездорожью.

Таким образом, рессоры ГАЗ 53 являются основными элементами подвески грузовика и имеют листовую конструкцию. Ходовые качества автомобиля при движении по пересечённой местности и под загрузкой напрямую зависят от технического состояния рессорного механизма. Периодическое обслуживание и своевременный ремонт позволит продлить срок службы подвески ГАЗ 53 и обеспечит его комфортное передвижение по любым дорогам.

Фото ГАЗ-66: тюнинг, двигатель, рама и салон

Полноприводный внедорожник ГАЗ 66 специально разрабатывался для эксплуатации в условия бездорожья, и поэтому он обладает высокой проходимостью. О возможности «Шишиги» преодолевать практически непроходимые места ходят легенды.

Тюнинг вездехода Газ 66

Тем не менее, в автомобиле достаточно много заводских недоработок, да и степень комфортности вездехода не на самом высоком уровне. По этой причине ГАЗ 66 регулярно подвергается тюнингу автовладельцами.

Тюнинг кузова ГАЗ-66

Сначала своими руками шкурят внешние металлические части, удаляют ржавчину. Прогнившие элементы заменяют или заделывают. По необходимости, прорехи заваривают, и производят покраску автомобиля.

Автомобиль часто служит для рыбалки, туристических походов, поэтому кузов раскрашивают под камуфляж или армейский «хаки». В завершении производится обработка антикоррозийным составом.

Устанавливают стильные оглушительные клаксоны на крыше или у боковых зеркал. Обвес на ГАЗ 66 повышенной проходимости не нужен, и устанавливают его не так уж и часто. Из него используют только дуги и «кенгурятник». В этом случае на крышу монтируют вместительный багажник.

ГАЗ-66 не нужна защита кузова, поэтому усилителей бамперов не устанавливают. Неуместны также пороги. Когда фанаты самоделок все же усиливают передний бампер, на него монтируют гидравлическую лебедку – неотъемлемую часть военной машины. В сочетании со сварными дугами безопасности и кенгурятниками конструкция смотрится довольно-таки эффектно. Лебедки, как на фото, подключают к системе ГУР, которую заимствуют у японских автомобилей.

Тюнинг кузова дополняют лестницей на крышу. Не обходятся и без внешней оптики:

противотуманные фары под радиаторной решеткой;
прожектора на крыше.

Используют светодиодные фонари и фары – стандартные тусклые, плохо освещают дорогу. Преимущества светодиодов:

Не перегружают электрическую цепь.
Долго служат.
Имеют прочную конструкцию.

Дополнительную оптику устанавливают сзади и спереди внедорожника. С добавочным задним освещением удобно делать разворот в темное время суток.

Противотуманные фары настраивают таким образом, чтобы они включались отдельно от других.

Параметры оригинала

Перед тем, как приступить к тюнингу рассмотрим наиболее значительные технические составляющие ГАЗ 66.

Несмотря на такие, казалось бы хорошие технические параметры для автомобиля своего времени, все же сегодня ГАЗ-66 не соответствует требованиям современных автолюбителей и тюнинг авто в любом случае неизбежен.

Работы по двигателю

Самое главное с чего, как правило, начитается тюнинг любого раритетного автомобиля, так это замена двигателя.

Родной двигатель ГАЗ-66 достаточно мощен и неплох. Однако бывали случаи, когда вместо него устанавливали движок МТЗ или такой дизельный двигатель, как Д-245 Минского моторного завода. Правда, не всегда ясно, чем руководствуются сторонники таких модернизаций, так как наряду с ними и родной ЗМЗ-66-06 довольно неплох.

В плане достижения экономичности на данный автомобиль наиболее оптимальным вариантом стало бы использование двигателя от ISUZU с объемом до 4, 5 л. При таком движке можно снизить расход топлива, не потеряв основные преимущества автомобиля в целом.

Внешний тюнинг

Далеко не все кузова советского внедорожника сохранили свой первозданный вид, поэтому уже многие машины требуют сварочных и покрасочных работ. Красить в «родной» цвет не всем хозяевам 66-ых интересно, и многие владельцы стараются сделать автомобиль ярким, отличным от других. Транспортные средства повышенной проходимости сейчас стало модным перекрашивать в камуфляжный цвет. Но все-таки неплохо смотрится и армейская расцветка «хаки» – более солидно и строго.

После того, как кузов привели в надлежащий вид, дополнительно стоит сделать антикоррозийную обработку.

Доработка грузовика Газ 66 для поездок по бездорожью

Обвес на грузовом вездеходе не так актуален, и ставится не часто. В основном из обвеса применяются дуги и кенгуринги, а на машине с кунгом на крышу кузова монтируют прочный и большой багажник.

Устанавливать какие-то усиленные бампера или дополнительные пороги не имеет никакого смысла – ГАЗ 66 не нуждается в дополнительной защите кузова.

Его родной передний бампер и так достаточно мощный, а вот лебедка на бампере совсем не помешает. Стоит задуматься и о тюнинге внешнего освещения. Стандартные фары будут тускло освещать дорогу ночью в лесу или на проселочной дороге, поэтому есть смысл установить дополнительную оптику. В наше время в качестве дополнительного света часто применяют светодиодные фонари и фары. У такой оптики есть свои преимущества:

Светодиодные фонари очень экономичны и не перегружают электрическую цепь автомобиля;
Сами светодиоды очень надежны и имеют большой срок службы;
Такие фары имеют достаточно прочную конструкцию.

Дополнительный свет устанавливают на внедорожнике спереди и сзади. С добавочным задним освещением удобно разворачиваться где-нибудь на плохой дороге в темном лесу. Спереди фары монтируют на разной высоте, в основном фары крепят на бампере или на крыше автомобиля.

Двигатели на ГАЗ-66

Необычные превращения

Расскажем один из примеров, когда умельцы смекнули, что недюжинные преимущества грузового ГАЗ-66 можно превратить во внедорожник совсем негрузового назначения.

Трансмиссия крадет очень много пространства внутри салона. Родная коробка передач требует умения в обращении с собой. Рулевое управление имеет чрезвычайно малую чувствительность, а соответственно влияет на маневренность и мобильность. Подвеска, рассчитанная на снаряженный грузовик, очень жестко воздействует на сидящего. Да и звукоизоляция никакая не поможет, так как очень сложно приглушить звук такого двигателя в не предусмотренных к таким условиям эксплуатации кузове. Динамикой такая машина также не может сильно похвастаться, зато проходимость и грузоподъемность все же на высоте.

Вы, конечно, тоже можете попробовать сделать из своего ГАЗ-66 что-то подобное, но для начала задумайтесь, сможете ли Вы водить такую машину? Имея в своем распоряжении такого монстра, при условии приложения умелых рук и фантазии, а также и определенного объема средств, Вы всегда сможете получить высококлассный автомобиль, который станет верным спутником и комфортабельным местом проживания в туристической поездке и для этого не обязательно менять целый кузов, пытаясь получить что-то вроде Хамера.

Легкий тюнинг стандартной версии внедорожника

ГАЗ 66 в народе называют «шишига», внешний вид этого автомобиля заслуживает внимания, чтобы сделать красивый тюнинг надо сделать следующие вещи:

Для начала надо привести кабину и кузов машины в нормальное состояние – удалить ржавчину, заделать различные дыры при помощи шпатлевки, также на обновленный кузов можно нанести краску. Цвет краски можно выбрать абсолютно любой, если есть желание, то можно даже розовым покрасить машину, правда это будет выглядеть не серьезно, но зато гламурно.

Лучше всего, для этого автомобиля подойдут военные цвета, особенно камуфляж. Главное заранее продумать, чтобы новые элементы тюнинга сочетались с краской.

Далее можно перейти к установке новой световой оптики, потому что стандартные светятся не очень хорошо, поэтому можно поставить и новую основную оптику, а также можно поставить и дополнительные фары, например, противотуманные, и разместить их под стеклом.

Идеально смотрится данный внедорожник, когда у него 6 таких фар. Также можно устанавливать фары и на крыше кабины. Противотуманки надо настроить так, чтобы они включались отдельно от основных фар.

Далее можно сделать так, чтобы машина выглядела как раллийный супер-кар, который покоряет Дакар, для этого надо установить дуги. Их можно сделать в виде каркаса для кабины. Также великолепно выглядят маленькие дуги на боковых зеркалах, кенгурятник тоже будет выглядит очень оригинально. Очень важно установить лебедку, которая считается важным элементом каждого военного автомобиля, ее надо устанавливать в задней части внедорожника.

Для того, что сделать машину более элегантной, надо установить современные клаксоны, они будут очень стильно смотреться на крыше или возле боковых зеркал.

Замена силового агрегата

Какие бы не были замечательные характеристики у ГАЗ 66, но по современным меркам автомобиль отвечает только требованиям по проходимости. Двигатель производства ЗМЗ уже считается недостаточно мощным, а тем более не экономичным.

Обычно заводской двигатель меняют на дизель Д-245 (производитель Минский моторный завод) или на мотор ISUZU объемом 4,5 л.

Установкой дизелей Минского моторного завода занимаются многие предприятия. Фирмы часто предлагают замену штатного 66-ого мотора на ММЗ Д-245 под ключ. То есть, хозяину ГАЗ 66 нужно только отогнать свой внедорожник в сервис предприятия, и через определенный срок получить машину с новым двигателем. Разумеется, на сам мотор и производимые работы дается гарантия.

Процесс установки дизельного двигателя на ГАЗ 66

Но все зависит от платежеспособности автовладельца, и не все могут заплатить энную сумму. И многие умельцы стараются сами произвести замену.

Автомобили на базе ГАЗ 66

Модернизация двигателя и ходовой части

Из всех характеристик ГАЗ-66 поражает его легендарная проходимость. Мощности и экономичности мотору, к сожалению, не хватает. Выход один — замена. Заводской силовой агрегат движок меняют на Минский дизель Д-245. С гарантией, «под ключ», этим занимаются специализированные СТО.

Заметных показателей в тяге не наблюдают, поэтому выбирают другой вариант – японский, от полноприводного ISUZU. Расход топлива значительно сокращается. Вместе с двигателем меняют все системы автомобиля: топливную, охлаждение. Вместе с этим требуется новая гидравлика.

ГАЗ-66 имеет уникальные заводские колеса – в них давление способно к саморегулированию. Такова конструкция дисков. Тюнеры, тем не менее, устанавливают колеса еще большего диаметра и увеличивают дорожный просвет. Машина легко переезжает поваленные деревья и не застревает в снегу.

Нет предела находкам тюнеров. Это доказывает обновленный вид легенды советского автомобильного строения знаменитый «шестьдесят шестой».

Усовершенствование коробки передач

Если уж менять мотор, то надо поменять и коробку передач. Здесь есть некоторые нюансы:

Вместо стандартной коробки, которая изначально стояла на ГАЗ 66 можно поставить коробку от ЗИЛ-130, в которой есть 5 скоростей и задняя. Данная коробка совместима с современными моторами, поэтому «Шишига» будет чувствовать себя более резвой на трассе.
Также придется поменять и раздатку, например, отлично подойдет вариант от КРАЗа или Урала.
А чтобы существенно улучшить проходимость автомобиля надо поставить более широкие колеса, например, от КРАЗа или БТР.

После таких метаморфоз машина будет выглядеть очень грозно и на бездорожье ей не будет равных.

Замена колес

ГАЗ 66 обладает проходимостью, о которой иной раз складываются легенды.

Пример вездехода газ 66 на широких колесах

Но это вовсе не означает, что улучать этот показатель дальше некуда. Как известно, совершенствованию предела нет, и установка нестандартных колес на вездеход – тому подтверждение. Установка колес большего диаметра позволяет увеличить дорожный просвет ГАЗ 66, за счет этого полноприводный автомобиль сможет еще лучше преодолевать различные препятствия: переезжать через поваленные деревья, не застревать на заснеженной целине или на водной преграде.

Лучше преодолевать препятствия помогают и арочные шины. Они отличаются от обычной резины широким профилем при сохранении нормального радиуса колес. На пониженном давлении внутри шин нагрузка на грунт снижается, и за счет ширины колеса получается надежное сцепление с дорожным покрытием в независимости от того, сыпучий песок это или болотная жижа.

Есть еще два способа повысить проходимость с помощью колес. Одним из методов является обдирка колесной резины, во втором случае устанавливаются специальные шины низкого давления. Обдирка шин не предусмотрена заводскими условиями, и тюнинг производится владельцами «шестьдесят шестых» кустарным методом. С резины удаляется часть наружного корда. Шина становится мягче, и сцепление с грунтом становится лучше. При этом в баллонах понижают давление, и проходимость машины возрастает.

Читайте также: