Установить осушитель на маз

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 05.10.2024

Руководство МАЗ 555102, 5551А2, 5551А3, 555142, 555145, 555147, 533702, 5337А2, 533703, 533742, 533745, 533747, 543302, 5433А2, 543403 2011 - страница 28

МАЗ-555102, 5551А2, 5551А3, 555142, 555145, 555147. Руководство - часть 28

Пневматический привод тормозов автомобилей скомплектован из пнев-

матических приборов, которые (кроме особо оговоренных в настоящем
разделе) не нуждаются в специальном обслуживании и регулировке. В
случае их неисправности разборка и устранение дефектов могут произво-
диться только в мастерских квалифицированными специалистами.

Признаком, определяющим исправную работу 4-контурного защитного

клапана, является рост давления, определяемый по манометру, в конту-
рах тормозной системы при работе компрессора. Сначала происходит
заполнение переднего и заднего контуров рабочего тормоза, а затем кон-
туров стояночного тормоза и контура потребителей.

Исправная работа регулятора давления в процессе эксплуатации оп-

ределяется по величине регулируемого давления (от 0,79 МПа до 0,83
МПа в зависимости от конструкции осушителя) и наличию срабатывания
регулятора — автоматического сброса конденсата (периодическому «чи-
ханию»). Прекращение подачи воздуха в контуры тормозной системы
(отсутствие автоматического сброса конденсата и «чихания») говорит о
неисправности регулятора давления (закупорка нагнетательной магист-
рали от компрессора до регулятора давления, или о наличии утечек сжа-
того воздуха в пневмосистеме). Проверка давления срабатывания про-
изводится с помощью переносного манометра, подключенного к клапану
контрольного вывода, расположенного на передней поперечине рамы.

Запрещается эксплуатация автомобилей с указанной неисправностью.

Регулятор тормозных сил. При эксплуатации автомобиля необходимо
следить за состоянием тяги, упругого элемента и рычага регулятора, очи-
щать их от грязи и посторонних предметов (веток, проводов и т. п.). Если
ведущий мост снимается на ремонт или заменяется, то при последующем
монтаже моста следует произвести регулировку привода регулятора со-
гласно табличке, установленной на подножке левой двери кабины.

Уход и обслуживание тормозных камер с пружинными энергоаккумуля-

торами заключается в периодическом осмотре, очистке от грязи, провер-
ке герметичности и работы тормозных камер, подтяжке гаек крепления
к кронштейну.

Проверку тормозных камер с пружинными энергоаккумуляторами на

герметичность следует проводить при наличии сжатого воздуха в контуре
привода стояночного тормоза и в контуре привода рабочих тормозов
заднего моста.

Для проверки стояночного тормоза на герметичность необходимо от-

тормозить стояночный тормоз автомобиля. При этом воздушные полости
пружинных энергоаккумуляторов наполнятся сжатым воздухом. Затем
определить на слух или путем обмыливания утечку воздуха.

Для обеспечения нормальной работы пневматического привода тор-

мозов постоянно следует сливать конденсат из воздушных баллонов. Скоп-

ление большого количества конденсата может привести к его попада-
нию в приборы тормозной системы и вызвать ее повреждение.

Количество конденсата зависит от технического состояния компрессо-

ра и осушителя сжатого воздуха. При спуске конденсата из баллонов во
избежание забрызгивания рук, необходимо пользоваться крючком, изго-
товленным из проволоки.

При высокой влажности окружающего воздуха следует проверять на-

личие конденсата ежедневно. Наличие большого количества масла в
конденсате указывает на неисправность компрессора.

Уход за двухсекционным тормозным краном заключается в периодичес-

ком его осмотре, очистке от грязи, проверке на герметичность и работоспо-
собность.

Необходимо следить за исправностью защитного резинового чехла крана

и плотностью прилегания его к корпусу, так как попадание грязи и воды
внутрь приводит к выходу тормозного крана из строя.

Герметичность тормозного крана проверяется с помощью мыльной

эмульсии в двух положениях — в заторможенном и отторможенном. Утечка
воздуха через атмосферный вывод тормозного крана в отторможенном
положении указывает на негерметичность впускного клапана одной из
секций, либо клапана управления тормозами прицепа (при наличии), а в
заторможенном положении — выпускного клапана одной из секций
тормозного крана. Негерметичность тормозного крана как в отторможен-
ном, так и в заторможенном положениях при эксплуатации автомобиля
не допускается.

Уход за соединительными головками заключается в периодическом

осмотре их, очистке от грязи и проверке герметичности соединения голо-
вок автомобиля и полуприцепа.

Проверку герметичности соединительных головок проводить при сцеп-

ке автомобиля с полуприцепом (прицепом) последовательно в затор-
моженном и отторможенном положениях. Эксплуатация автомобилей
с негерметичными соединениями тормозных магистралей запрещает-
ся. Для устранения негерметичности в соединительных головках следу-
ет заменить уплотнительные кольца или соединительные головки в
сборе.

Описание и порядок обслуживания осушителя сжатого воздуха
На автомобилях в пневмоприводе тормозов устанавливается адсорб-

ционный осушитель сжатого воздуха типа 432.410.1040 фирмы Вабко или
аналогичный другой фирмы со встроенным регулятором давления. Осу-
шитель имеет электроподогрев клапанного узла, включающийся автома-
тически при температуре окружающего воздуха (7±6)°С и отключающийся
после нагрева до определенного уровня. Специального обслуживания

осушитель не требует. Однако, для его нормальной работы необходимо
постоянно следить за герметичностью пневмопривода.

Качественная очистка сжатого воздуха обеспечивается при работе осу-

шителя на нагнетание не более 50% времени работы компрессора. В
остальные 50% времени должна происходить продувка осушительного
элемента из специального ресивера с целью восстановления его погла-
щающей способности.

Эффективность работы осушителя необходимо периодически контро-

лировать по наличию конденсата в ресиверах пневмосистемы.

При правильной эксплуатации фильтрующий элемент осушителя обес-

печивает качественную очистку воздуха в течение 2 лет. При появлении в
ресиверах конденсата необходимо произвести замену фильтрующего эле-
мента (патрона). Замену производить в следующем порядке:

— очистить поверхность осушителя от грязи;
— ослабить резьбовое соединение нагнетательного трубопровода от

компрессора (подвод 1) и выпустить из него воздух;

— отвернуть вращением против часовой стрелки патрон фильтрующего

— протереть тряпкой корпус осушителя. При этом не допускать попада-

ния грязи внутрь прибора;

— установить новый патрон (для осушителя Вабко-№ 432 410 0200, для

осушителя Кнорр-II (17793), слегка смазав маслом уплотнительную про-
кладку;

— затянуть рукой (моментом не более 15Нм) патрон;
— затянуть резьбовое соединение нагнетательного трубопровода.
Осушители 8043, 3512010 производства БелоМО имеют резьборный

патрон, в котором, после потери эффективности, заменяется осушающий
материал-цеолит. Для этого необходимо разобрать снятый, как описано
выше, патрон и заменить цеолит, резиновые уплотнительные кольца и
фильтры (ремкомплект 8673.00.00.000-01), собрать и установить на авто-
мобиль, как указано ранее. Для ремонта регулярной части осушителя
необходимо использовать ремкомплект 8673.00.00.000.

Перед запуском двигателя (после замены патрона) необходимо слить

конденсат из ресиверов и просушить ресиверы пневмосистемы.

Для предотвращения замерзания осушителя воздуха при эксплуатации

в зимнее время глушение двигателя необходимо производить только пос-
ле «чихания» регулятора давления.

После длительной стоянки возможно замерзание выпускного клапана

в открытом положении (после запуска двигателя при отсутствии воздуха в
системе наблюдается травление через выпускное окно). Через некото-
рое время выпускной клапан с помощью электроподогрева возвратится в
нормальное состояние и регулятор давления включится на накачку воз-
духа в систему.

4.6 ЭЛЕКТРОННЫЕ СИСТЕМЫ УПРАВЛЕНИЯ

Антиблокировочная система тормозов
На автомобилях может быть установлена 4-х канальная антиблокиро-

вочная система (АБС) тормозов типа 4S/4M (4датчика /4 модулятора) с
микропроцессорным блоком управления ф. Wabco (Германия) или БПО
«ЭКРАН» (Беларусь).

Основное назначение системы - автоматическое поддержание опти-

мального торможения автомобиля без блокировки (юза) колес незави-
симо от того, на какой дороге происходит торможение - скользкой или
сухой.

Благодаря этому автомобили приобретают ряд достоинств:
— повышение активной безопасности за счет обеспечения устойчивос-

ти и управляемости в процессе торможения и повышения тормозной эф-
фективности автомобиля, особенно на мокрых и скользких дорогах:

— продление срока службы шин;
— возможность увеличения средней безопасной скорости движения.
Кроме того, примененная конструкция АБС ф. Wabco может обеспечи-

вать режим ограничения скорости, а АБС БПО «ЭКРАН» обеспечивает
хранение и выдачу информации об эффективности (среднем замедле-
нии) последнего торможения автомобиля и предаварийных режимах ра-
боты системы за последние 40 сек.

Расположение элементов системы на шасси автомобиля и панели при-

боров показано на рисунках 60, 61, 62.*

*1. На автомобилях МАЗ датчики устанавливаются на колесах передней оси и

2. Возможна также программная установка (по заказу потребителя) режима

ограничения максимальной скорости в соответствии с международными требо-
ваниями (85 км/ч или 90 км/ч). В этом случае на панели приборов крепится спе-
циальная табличка (рисунок 62).

Устройство и правила эксплуатации осушителя воздуха для КамАЗ

Устройство

Устройство осушки воздушного потока включает в себя такие элементы, как:

поршень управляющего типа;
выпускное устройство;
глушитель;
клапан выхлопа;
камера влагоотделителя;
клапан обратного типа;
жиклер;
кольцевой фильтрующий элемент;
регулятор давления и питающий подвод;
атмосферный вывод;
крепежные элементы для монтажа.

Осушение воздуха осуществляется за счет компрессора, через который проходит воздушный поток. Затем воздух проходит через фильтр кольцевого типа, где очищается от нагара и испарений масляной жидкости.

В кольцевом фильтрующем устройстве воздушный поток охлаждается, благодаря чему часть влаги остается в камере осушительного устройства.

После фильтров воздух переходит через гранулообразный порошок к клапану обратного типа. После него он попадает к воздушному ресиверу тормозного механизма, проходя через отводы.

В это же время через жиклер и отвод происходит наполнение воздушного ресивера, который используется для регенерации. Очистка воздушного потока и первоначальное удаление лишней влаги в кольцевом фильтрующем элементе способствует увеличению срока эксплуатации тормозных механизмов.

Устройство влагосушителя работает по одной из трех схем:

на основе центробежной силы;
пропускание воздух через специальные вещества;
автомат для удаления конденсата при помощи охлаждения.

Принципы работы устройства:

осушение воздуха в фазе нагнетания;
преобразование потока воздуха в процессе очистки;
работа аппарата по регулировке давления;
работы по техническому обслуживанию.

Осушение воздуха в фазе нагнетания

На рисунке представлена схема работы осушителя воздуха.

На фазе нагнетения воздух проходит через специальные выводы (1). Этот процесс его осушает.

На первом этапе через фильтры кольцевой формы (12), в них осуществляется первичная очистка воздуха. В этом же устройстве происходит охлаждение воздушного потока.
Часть влаги испаряется и концентрируется в отсеке для сбора влаги (9).
Дальше воздушный поток направляется в осушительный порошок (13) и открывает обратный клапан (10).
Дальше через канал (21) воздух направляется к РМ.
Через жиклер (11) и канал (12) воздух проходит в РР.

Регенерация воздуха в фазе очистки

Этапы этой фазы:

Когда рост давления в тормозной схеме доходит до определенной степени отключения специальный ресивер поворачивает клапан для сброса воздуха (8).

Весь накопленный воздух выбрасывается в окружающую среду через систему впуска (7) и атмосферного преобразования (3). При этом удаляется излишняя влага. На этом этапе также удаляется масло и скопившееся грязь.

Фильтр регенерации (14) полностью заполняется сухим воздухом. При этом воздух проходит через вывод (22) и отвод (11), минуя гранулированный порошок (13). На этом этапе воздух полностью выделяет влагу и выбрасывается в атмосферу через кольцевой фильтр (12) и клапан выброса (8). Закрывающий кран (10) не допускает попадания воздуха обратно.

Работа интегрированного регулятора давления

Когда давление внутри устройства увеличивается поршень-регулятор (2) направляется в сторону клапана (4). Когда давление становится максимальным открывается канал регулировки впуска (3). При этом выпуск (1) от вентиляции перекрывается поршнем. Воздух в сжатом состоянии проходит через канал (5) на прямую к клапану сброса (8), при этом открывая его. При снижении давления происходит обратный процесс. Избыток воздуха удаляется через вентиляцию.

Работа нагревателя

Для того, чтобы клапан сброса не замерзал применяют подключают специальный электрический нагреватель. Он устанавливается в корпусе устройства рядом с клапаном сброса. Нагреватель приводится в действия через замок зажигания.

Как поставить осушитель

Для того чтобы установить этот прибор, понадобятся следующие инструменты:

гаечный ключ;
сварочный аппарат;
отвертка;
молоток.

Перед началом установки осушителя воздуха на КамАЗ рекомендуется надеть защитные очки и маску, чтобы избежать получения травм.

Схема подключения и порядок действий во время монтажа прибора:

Установить транспорт на смотровую яму или платформу для проведения ремонтных работ.
Открутить крепежные элементы и демонтировать кронштейн транспортного средства.
Снять радиатор с корпуса автомобиля.
Снять уплотнительные кольца и прокладку.
Используя крепежные болты, прикрутить прибор для осушения воздуха к опорной раме.
Подсоединить трубу, которая идет от корпуса компрессора, к осушительному прибору.
Провести внешний осмотр плотности мембраны.
Выполнить проверку обратного клапана.
Проверить уровень давления в системе и степень сжатия воздуха.
Проверить работоспособность крана слива конденсата.
Установить уплотнительные кольца на фильтрующее устройство.
Закрутить верхнюю крышку.
Установить обратно радиатор и кронштейн.

После проделанных действий рекомендуется завести двигатель и проверить работу всей тормозной системы.

Правила эксплуатации

Для того чтобы устройство регенерации воздуха функционировало без сбоев, необходимо своевременно проводить его техническое обслуживание, согласно руководству пользователя. Также рекомендуется проводить ежедневный осмотр прибора на наличие повреждений и дефектов.

Для того чтобы проверить предохранительный клапан оборудования, нужно затянуть полый винт регулятора до упора. Если механизм исправен, то при давлении «А» откроется клапан выпускного типа, который в интервале переключения должен быть герметичным.

Обслуживание обратного клапана производится при помощи манометра. Если уровень давления падает до 0 Бар, необходимо разобрать механизм и проверить целостность деталей.

Во время подачи воздушного потока на выводы допускается утечка в 10 см в минуту, а минимальный уровень давления в системе может упасть до 1 Бар.

Как проверить клапаны осушителя

Для обеспечения контроля за предохранительным клапаном необходимо отключить регулятор давления в устройстве. Для этого перекрывается обратный винт. Схема проверки изображена на рисунке ниже.

Как настроить регулятор давления воздухоосушителя

Неисправности и ремонт

В некоторых случаях может потребоваться ремонт, неисправности могут быть вызваны негерметичностью тормозной системы. Прибор перестает в автоматическом режиме удалять влагу и конденсат. В этом случае может потребоваться замена уплотнительного кольца и пружин.

Порядок действий при устранении неисправностей:

Демонтировать кронштейн при помощи гаечного ключа.
Вывернуть крепежные элементы с радиатора осушителя.
Провести внешний осмотр уплотнительных колец и очистить поверхность воздухоосушителя. При необходимости заменить износившиеся элементы.
Вывернуть винты крышки накопителя.
Отделить крышку от корпуса и заменить прокладку.
Демонтировать упорное кольцо и стопорную шайбу.
Если мембрана уплотнительного кольцевого механизма потеряла герметичность, заменить ее на новую.
Если постоянно шипит воздух из сливного отверстия, заменить манжеты, демонтировав упорную шайбу со стержня.
Проверить состояние перепускного клапана и пружины на износ.

Все ремонтные работы необходимо проводить, установив транспортное средство на специальную платформу и отключив силовой агрегат.

Цена на ремонт влагоотделительного устройства составляет от 1000 до 2000 руб.

Модели осушителей, устанавливаемых на автомобили Камаз

На современных моделях КамАЗ начиная с версии 65115 устанавливается осушитель от компании Вабко 4324101400. У него давление соответствует евро стандартам и равняется 10 бар. В комплекте к нему глушитель не предусмотрен.

Модель устройства от той же фирмы с номером 4324100800 поставляется в комплекте с глушителем. Но максимальное рабочее давление у него выше, максимум 13 бар.

Преимущества воздухоосушителя по сравнению с традиционным кондиционированием

Воздухоосушитель обладает следующими преимуществами:

конденсат не способен вызвать коррозию металлических частей тормозной системы;
тормозная система работает на постоянной основе более плавно;
ТО не требует больших денежных вложений;
регулятор давления реже выходит из строя.

А с какими проблемами в работе воздухоосушителя в Камаз доводилось сталкиваться вам? Как вы их решали?

Осушитель воздуха с регулятором давления

Устройство влагоотделителя включает в себя такие элементы, как:

Компрессор. Это механизм, который используется для повышения уровня давления и сжатия воздушного потока. Изготавливается из алюминия. Выходное давление не должно превышать 0,82 кгс/см² .
Радиатор. Сюда попадает сжатый воздух из компрессорной части. Механизм необходим для рассеивания тепла в воздухе. Сам радиатор оборудован системой охлаждения воздушного типа.
Корпус и стакан, которые вместе составляют внутреннюю полость конструкции.
Дефлектор. Это аэродинамический механизм, который используется для усиления тягового момента в системе транспорта.
Фильтрующий элемент. Удерживает мелкие частицы пыли. Некоторые фильтры состоят из уплотнительных колец для более качественного удержания частиц пыли и грязи.
Заслонка. Необходима для отделения спокойной зоны от загрязнений.
Клапан и пробка. С их помощью удаляются скопившиеся загрязнения во внутренней части конструкции осушителя воздуха.
Крыльчатка. Это вращающаяся часть, оснащенная лопастями. Необходима для закручивания воздушного потока и отбрасывания его на стенки корпуса и стакана.

Как работает

Принцип работы влагомаслоотделителя основан на физическом процессе конденсации. Лишняя жидкость, которая есть в воздухе, оседает на холодной поверхности корпуса и стакана устройства. Температура этой поверхности не должна превышать точку росы.

При помощи вентилятора воздушный поток проходит через 2 теплообменных механизма, которые находятся на одной линии и соединены последовательно между собой. Они должны быть заполнены фреоном или любым другим хладагентом. Во время прохождения через длинную и тонкую трубу фреон под давлением начинает охлаждаться, после чего поступает в теплообменное устройство. Попадая в него, фреон начинает охлаждать механизм.

Проходя через первое теплообменное устройство в пневмосистеме, воздух отдает часть влаги, из-за чего образуется большое количество конденсата. Вода начинает стекать в стакан осушителя. Во время испарения хладагент попадает на регулятор давления. В это время мембрана перемещается в верхнюю часть конструкции. Клапан, отвечающий за слив конденсата, открывается, и вся накопившаяся смесь из воды и масла выходит в атмосферу через устройство вывода.

Все влагоотделители изготавливаются в соответствии с международными экологическими стандартами Евро-1, 2, 3, 4 или 5.

Осушитель воздуха с регулятором давления

Для поддержания требуемого давления сжатого воздуха, поступающего от компрессора, а также охлаждения и выделения конденсата в тормозной системе автомобиля КамАЗ установлен адсорбентный осушитель воздуха

3 (см. рис. Осушитель воздуха с регулятором давления) или «KNORR BREMZE» (Германия), ММЗ г. Минск, выполненный совместно с регулятором давления и предназначенный для охлаждения, выделения конденсата и поддержания требуемого давления сжатого воздуха, поступающего от компрессора.

Подаваемый от компрессора в осушитель сжатый воздух проходит через фетровый диск и гранулант, очищается и попадает дальше в тормозную систему. После заполнения тормозной системы и срабатывания регулятора давления происходит очистка грануланта от влаги воздухом, выходя-щим в атмосферу из регенерационного ресивера, с регулятором давления предназначенного для продувки осушителя через атмосферный вывод осушителя.

Техническое обслуживание осушителя воздуха с регулятором давления

заключается в периодической замене фильтрующего элемента по мере его загрязнения (примерно раз в год).

Давление сжатого воздуха в пневмоприводе регулировать винтом 2 регулятора давления (см. рис. Осушитель воздуха с регулятором давления). При вворачивании винта величина регулируемого давления увеличивается, при выворачивании — уменьшается.

Для накачки шин на регуляторе давления имеется клапан отбора воздуха, закрытый колпачком 1 (см. рис. Осушитель воздуха с регулятором давления). При отборе воздуха шлангом для накачки шин из комплекта инструментов подсоединить его вместо колпачка, навернув до упора гайку — барашек, и понизить давление сжатого воздуха в пневмоприводе, потому что при холостом ходе компрессора отбора воздуха нет.

Для снижения давления открыть кран слива конденсата на любом ресивере или привести несколько раз в действие тормозной кран. Ежедневно контролировать наличие конденсата в ресиверах, при его появлении проверить работоспособность регулятора давления. Давление сжатого воздуха в пневмоприводе при этом должно быть номинальным.

Краны слива конденсата открываются, отводом в сторону толкателя (см. рис. Толкатель). Нельзя тянуть шток вниз и нажимать его вверх. После слива конденсата необходимо доводить давление сжатого воздуха в пневмоприводе до номинального.

Осушитель воздуха с регулятором давления: 1 — колпачок; 2 — регулятор давления4 3 — осушитель воздуха

Неисправности и ремонт

Несмотря на то, что во время эксплуатации масловлагоотделитель практически не нуждается в каком-либо обслуживании, необходимо соблюдать ряд требований для повышения времени использования самого устройства и его отдельных частей. Во-первых, требуется корректно произвести установку отделителя. Чтобы избежать появления ржавчины, шланг слива нужно расположить по направлению вниз. При самостоятельной установке рекомендуется следовать видео-инструкции. Во-вторых, необходимо уделить внимание герметичности всей конструкции. В первую очередь, это касается бывших в употреблении деталей. Приобретение новых элементов уплотнения позволит улучшить герметичность. Последнее правило имеет большое значение, поскольку основная причина поломки устройства – это именно нарушение герметизации.

Неисправности влагоотделителя и их причины:

Жидкость вытекает из резервуара, нестабильная работа автоматики. Это может быть связано с нарушением целостности или деформацией корпуса или стакана из-за механического воздействия.
Не срабатывает переключатель. Причиной поломки может стать износившийся элемент, который находится под постоянным воздействием пара.
Измеритель уровня влажности отображает неверные данные. Это может быть связано с повреждением измерительного прибора.
Нарушение теплового режима. Такая поломка может быть вызвана сбоями в работе автоматики.
Устройство не справляется со своими функциями. В этом случае причиной поломки становятся износившиеся фильтрующие элементы.

Порядок действий при проведении ремонтных работ:

Демонтировать заднюю и переднюю панель всего механизма.
Снять верхнюю крышку.
Разобрать заднюю панель.
Открутить фиксирующие болты с рамы.
Убрать 4 винта с панели.
Осмотреть на наличие повреждений и дефектов компрессор и блок управления.
Заменить износившиеся и поврежденные детали на новые. Заменить лопасти фильтров.
Проверить датчик уровня воды и индикатор давления.

Модели влагоотделителей КамАЗ евро

Одним из вариантов влагоотделителей является модификация 14.3512010-10. Далее пойдет описание данной модели устройства. Данный отделитель влаги и масла в своей конструкции располагает регулятором давления воздуха. Такому устройству находится применение в пневматической системе торможения различных грузовых автомобилей, общественного транспорта, а именно автобусов или троллейбусов, а также колесных тягачей.

Функциональная часть этого устройства заключается в выделении лишней влаги и масла из сжатого воздуха, а также их сливе из автомобиля, который происходит автоматически. Кроме того, среди функции влаговыделителя расположилось регулирование давления сжатого воздуха, который поступает в автомобильную систему торможения. От предыдущей модели устройство отличается наличием гладкой трубы повышенной длины, которая используется для исключения снижения теплопередачи вследствие засоров, появляющихся в ребрах трубы. Такое устройство полностью соответствует стандарту экологических характеристик Евро-2.

Как установить

Перед началом необходимо надеть защитные очки и маску.

Инструменты, которые потребуются в ходе работы:

гаечный ключ;
отвертка;
сварочный аппарат (если нужно будет подогнать размер трубок);
молоток.

Установка влагоотделителя выполняется следующим образом:

Устанавливают транспортное средство на специальную платформу.
Демонтируют кронштейн автомобиля.
Откручивают крепежные винты, которые фиксируют корпус радиатора.
Демонтируют кольца и уплотнительную прокладку.
При помощи крепежных болтов прикручивают устройство к раме.
Трубу, идущую от компрессора, подсоединяют к влагоотделителю.
Проверяют плотность мембраны.
Проводят осмотр клапанов.
Проверяют уровень давления и степень сжатия воздушного потока.
Устанавливают уплотнительные кольца на фильтрующий элемент.
Устанавливают верхнюю крышку.
Собирают механизм, выполняя действия в обратном порядке.

Устанавливать оборудование можно только в вертикальном положении; все фиксирующие элементы должны быть надежно закреплены. Во время подключения необходимо провести диагностику и установить, в каком направлении движется воздушный поток.

Стоимость нового влагоотделителя без регулятора давления воздуха начинается от 3000 рублей и заканчивается в районе 5000 рублей. Данная же запчасть с регулятором давления воздуха в среднем немного дороже, зато такие устройства можно найти по цене от 2500 рублей. Также возможен и ремонт влагоотделителя квалифицированными специалистами. Замена фильтра в среднем обойдется в 350 рублей, полная же замена устройства – менее 2000 рублей. Кроме того, установка отделителя влаги и масла обычно стоит так же около 2000 рублей.

А Вы сталкивались с необходимостью ремонта вышеописанного устройства?

Ремонт влагомаслоотделителя автомобилей КамАЗ, МАЗ, ЗИЛ

Для избавления от негативного влияния примесей масла и конденсата влаги, которые попадают или образуются в пневмосистеме грузовых автомобилей, на некоторые из них устанавливают влагомаслоотделитель. Это позволяет уберечь резиновые диафрагмы тормозных камер от масляной эмульсии и пневмосистему в целом от коррозии и перемерзания в холодное время года.

1. Демонтируем кронштейн ключом на 12.
2. Выворачиваем ключом на 6 винты, крепящие радиатор влагомаслоотделителя к его корпусу.
3. Проверьте состояние уплотнительных колец с внутренней стороны фланца радиатора. При необходимости замените кольца, подобрав нужные из ремкомплекта.
4. Ключом на 12 выверните три винта крепления крышки накопителя.
5. Отделяем крышку от корпуса и обращаем внимание на уплотнительную прокладку. Если она повреждена, её так же необходимо заменить.
6. Извлеките упорное кольцо (при сборке, сферическая поверхность кольца должна быть обращена к мембране).

7. Извлеките механизм в сборе.

8. Снимите стопорную шайбу и извлеките механизм в сборе.

9. Если уплотнительное резиновое кольцо мембранного диска потеряло герметичность, то нарушится цикл перетекания конденсата через кольцевой зазор мембраны.

11. Проверьте перепускной клапан. Визуально определить его неисправность трудно, а из-за этого существенно снижается эффективность работы влагомаслоотделителя. Извлеките стопор.

12. Заверните в монтажное отверстие винт в М4 и, взявшись за него плоскогубцами, демонтируем корпус клапана.

Сборку проводим в обратной последовательности. На сопрягающиеся детали нанесите тонкий слой консистентной смазки. Регулировка не требуется.

немного полезностей на маз

Так уж получилось что просматривая в свободное время интернет, я собирал интересные переделки на МАЗ-ах (так как сейчас катаю такого зверя).

Если админ не против - я немного фотографий размещу тут.
Итак - первая переделка - ставим камазовские топливные фильтра - из преимуществ - в отличие от родного, фильтр грубой очистки легко разбирается, моется и ставиться назад (родной в баке стоит), Тонкие понравились мне тем что они двойные - и тоже можно разместить на задней опоре кабины, что дает плюс при замене - не надо поднимать кабины и крутить довольно неудобно размещенный стандартный фильтр.

Так же можно поставить помпочку топливного насоса с камаза - помогает протолкать топливо в систему. Но тут без поднятий кабины не обойтись - воздух из ТНВД полюбому надо будет спустить. Но зато зимой если подмерзла магистраль - может протолкнуть пробку теплым соляром из бака (при расчете что обратка теплая идет в бак)

Вот парочка фотографий как это реализовано на других машинах

Еще одна полезная поделка - подсказал Алексей с dalnoboyschiki.eu - чтоб при ремонте ходовой не заливаться самому маслом и не заливать землю, на которой потом надо еще лежать, при очередном снятии рулевого насоса надо просверлить отверстий, нарезать резьбу под М5,5 и завернуть боль на резьбовой герметик. Все - теперь когда надо будет слить масло - надо открутить этот винт, и слить все остатки с насоса - это самая низкая точка всего рулевого.

Хоть зима уже кончается, но на не последняя в нашей жизни. Поэтому советую подготовится к следующей заранее - хорошо помогает "самовар". День работы реально сбережет зимой нервы и дает возможность ездить даже на летней соляре. Смысл простой - пускаем обратку и подачу топлива через теплую ОЖ. Вот парочка фото

Третья полезность - Устанавливаем КАМАЗовское ПГУ на стандартную коробку ЯМЗ238А.
Цена вопроса около 300 у.е. Результат - плавное троганье при любых условиях. Особенно задом.
Итак с чего начинаем - покупаем ПГУ, стандартные шланги для подвода жидкости к нему, цилиндр сцепления КАМАЗ, бачок жидкости сцепления от жигулей (или стандартный бачок для жидкости от КАМАЗа), куски метала 5-ки, и вперед.

6.1.1. Тормозные системы. Устройство. Пневматический тормозной привод

Принципиальные схемы пневматического тормозного привода автомобилей МАЗ-64227 и МАЗ-54322 показаны на рис.95 и 96.
Питающая часть пневмопривода тормозов состоит из компрессора 1 (см.рис. 95), влагоотделителя 2, регулятора давления 3, конденсационного ресивера 4, двойного защитного клапана 5 и соединяющих их трубопроводов и арматуры. При работе двигателя сжатый воздух из компрессора поступает через влагоотделитель 2, регулятор давления 3 в конденсационный ресивер 4 и далее через двойной защитный клапан 5 в ресиверы 8 и 9. Одновременно из компрессора сжатый воздух через одинарный защитный клапан 7 поступает в ресивер 10, к которому подключены дополнительные потребители: привод механизма вспомогательного тормоза, усилитель сцепления и др.
При достижении давления в системе 8 кгс/см² срабатывает регулятор давления, и дальнейшее поступление воздуха в систему прекращается - происходит разгрузка компрессора в атмосферу. Одновременно с регулятором давления срабатывает влагоотделитель, выбрасывая в атмосферу скопившийся в нём конденсат.
В пневматический тормозной привод входят следующие независимые пневмоконтуры:
· тормозных механизмов колёс переднего моста;
· тормозных механизмов колёс заднего и среднего мостов;
· механизма стояночного (запасного) тормоза;
· тормозных механизмов полуприцепа;
· механизма вспомогательного тормоза и других потребителей сжатого воздуха.
На всех редукционных ресиверах устанавливаются краны слива конденсата 30. Кроме того, в пневмосистему включены пневмоэлектрические датчики 27, связанные с соответствующими лампами на щитке приборов, которые включаются при уменьшении давления в том или ином контуре ниже 5,6кгс/см², а также датчики 29, связанные с манометрами, установленными на щитке приборов.
Пневмопривод рабочих тормозов работает следующим образом. При нажатии на тормозную педаль срабатывает тормозной кран 18. Сжатый воздух из ресивера 8 через нижнюю секцию крана поступает в тормозные камеры 22, которые приводят в действие тормозные механизмы колёс передней оси. Из верхней секции тормозного крана через регулятор тормозных сил 20 воздух
подаётся в управляющую магистраль ускорительного клапана 19, в результате чего последний пропускает сжатый воздух из ресиверов 9 в тормозные камеры колёс заднего и среднего мостов.
Одновременно через двухмагистральный клапан 23 воздух поступает в управляющую магистраль ускорительного клапана 19а, который перепускает сжатый воздух из ресивера в полости энергоаккумуляторов 21, исключая возможное двойное воздействие на колёсные тормозные механизмы (от рабочей и стояночной систем).
Тормозной кран, регулятор тормозных сил и ускорительный клапан имеют следящее устройство, т. е. в тормозные камеры поступает сжатый воздух, давление которого зависит от величины перемещения тормозной педали. Кроме того, регулятор тормозных сил учитывает нагрузку на заднюю подвеску и в зависимости от неё пропускает определенное давление в управляющую полость ускорительного клапана 19. При полной нагрузке на заднюю подвеску в тормозные камеры поступает полное давление, определяемое тормозным краном 18. При растормаживании воздух из передних тормозных камер, регулятора тормозных сил и управляющей полости ускорительного клапана 19 выходит в атмосферу через тормозной кран, и из задних тормозных камер - через ускорительный клапан 19а.
Во время торможения сжатый воздух из магистралей привода передних и задних тормозных механизмов поступает к клапану 15 управления тормозами полуприцепа с двухпроводным приводом, в результате чего клапан срабатывает, и воздух из ресиверов 8 и 9 через одинарные защитные клапаны 7 и обратный клапан 14 поступает в магистраль полуприцепа.
При сцепке тягача с полуприцепом с однопроводным тормозным приводом сжатый воздух через клапан 16 управления тормозами полуприцепа с однопроводным приводом и соединительную головку поступает к воздухораспределителю полуприцепа и в его воздушный ресивер.
При торможении воздух выпускается из соединительной магистрали через клапан 16 и происходит затормаживание полуприцепа.
При сцепке тягача с полуприцепом с двухпроводным тормозным приводом используются соединительные головки 25 магистрали питания и управления.
Пневмопривод стояночного и запасного тормоза работает следующим образом. Сжатый воздух из ресиверов 8 и 9 через одинарные защитные клапаны 7 и обратный клапан 14 поступает к крану 17 управления стояночным тормозом, от которого через двухмагистральный клапан 28 поступает в управляющую магистраль ускорительного клапана 19а, в результате чего последний пропускает сжатый воздух из ресиверов 8 и 9 в цилиндры энергоаккумуляторов тормозных камер 21.
При торможении стояночным тормозом (рукоятка крана 17 установлена в заднее фиксированное положение) воздух из управляющей магистрали ускорительного клапана 19а выходит в атмосферу. При этом воздух из цилиндров энергоаккумуляторов тормозных камер 21 через атмосферный вывод ускорительного клапана выходит в атмосферу. Пружины, разжимаясь, приводят в действие тормозные механизмы заднего моста.
Одновременно кран 17 включает клапан 15 управления тормозами полуприцепа с двухпроводным приводом, обеспечивая при этом торможение полуприцепа.
В случае аварийного падения давления в контуре привода стояночного тормоза пружинные энергоаккумоляторы срабатывают и автомобиль затормаживается.
В этом случае для растормаживания автомобиля необходимо вывернуть болты 8 (см.рис.92) на всех тормозных камерах 21 (см.рис.95).
Кран управления стояночным тормозом имеет следящее устройство, которое позволяет притормаживать автомобиль (запасной тормозной системой) с интенсивностью, зависящей от положения рукоятки крана.
Пневмопривод вспомогательной тормозной системы работает следующим образом. При нажатии на кран 11 управления вспомогательным тормозом сжатый воздух поступает в пневмоцилиндр 13 управления тормозом. Шток цилиндра, связанный с рычагом заслонки вспомогательного тормоза, поворачивает заслонку, и она перекрывает приемную трубу глушителя. Одновременно сжатый воздух поступает в цилиндр 12, шток которого перемещает скобу останова двигателя, прекращая тем самым подачу топлива.
Рассмотрение агрегатов и аппаратуры пневматического тормозного привода производится в последующих разделах.

Узлы пневмооборудования МАЗ 203Т

Наличие конденсата указывает на выход из строя осушающего элемента осушителя воздуха. В этом случае необходимо немедленно заменить осушающий элемент осушителя воздуха!

Для замены осушающего элемента необходимо:

очистить поверхность осушителя воздуха 3 от пыли и грязи;
обеспечить отсутствие давления сжатого воздуха в осушителе воздуха. Это требование можно обеспечить ослаблением резьбового соединения на подводе «1» или остановкой компрессора сразу после срабатывания регулятора давления (из глушителей шума осушителя воздуха и влагомаслоотделителя выходит воздух). Дождаться пока из глушителей полностью выйдет сжатый воздух;
отвернуть осушающий элемент, поворачивая его против часовой стрелки (можно использовать специальный ключ);
очистить поверхность корпуса, прилегающую к осушающему элементу и исключить попадание загрязнений во внутренние полости;
смазать тонким слоем моторного масла уплотнение нового осушающего элемента и завернуть его усилием руки (момент затяжки около 15 Н·м);
проверить работоспособность и герметичность осушителя воздуха.

Долговечность осушающего элемента зависит от погодных условий (влажность воздуха), расхода компрессором масла (не более 1,5 г/ч) и герметичности пневмосистемы. Осушающий элемент должен заменяться перед началом каждого зимнего сезона эксплуатации троллейбуса.
Если срок эксплуатации осушающего элемента превышает указанные нормы и на контрольных клапанах ресиверов блока диагностики не наблюдается конденсата, то в виде исключения допускается дальнейшая эксплуатация троллейбуса. При этом необходимо ежедневно (в конце смены) проверять наличие конденсата на контрольных клапанах ресиверов блока диагностики. При обнаружении конденсата осушающий элемент подлежит немедленной замене.

Работоспособность регулятора давления осушителя воздуха определяется по величине регулируемого давления, равного 0,80 ± 0,02 МПа (8 кгс/см2), и наличию срабатывания регулятора – автоматическому сбросу конденсата (периодическому «чиханию»).

Блок подготовки сжатого воздуха оборудован влагомаслоотделителем 5 с автоматическим клапаном сброса конденсата 7 фирмы «Haldex». Клапан автоматически сбрасывает конденсат из корпуса влагомаслоотделителя при каждом нажатии на педаль тормоза.

Для исключения замерзания конденсата клапан оборудован электроподогревом. Электроподогрев клапана может функционировать в двух режимах – зимнем и летнем. При включенном зимнем режиме подогрев клапана включен постоянно, если ключ зажигания находится в положении «I». Для смены режима работы клапана перевести переключатель режима работы клапана в положение соответствующее сезону («Зима» или «Лето»). Переключатель расположен за задней дверью под верхней панелью.

Внимание! клапан должен быть включен в режиме соответствующем сезону.

В зимнее время во избежание обмерзания глушителя шума 6 перед постановкой троллейбуса на длительную стоянку (на ночь) добиться срабатывания регулятора давления и сброса конденсата из осушителя воздуха.

Читайте также:

Установить осушитель на маз

Руководство МАЗ 555102, 5551А2, 5551А3, 555142, 555145, 555147, 533702, 5337А2, 533703, 533742, 533745, 533747, 543302, 5433А2, 543403 2011 - страница 28

МАЗ-555102, 5551А2, 5551А3, 555142, 555145, 555147. Руководство - часть 28

Устройство и правила эксплуатации осушителя воздуха для КамАЗ

Устройство

Осушение воздуха в фазе нагнетания

Регенерация воздуха в фазе очистки

Работа интегрированного регулятора давления

Работа нагревателя

Как поставить осушитель

Правила эксплуатации

Как проверить клапаны осушителя

Как настроить регулятор давления воздухоосушителя

Неисправности и ремонт

Модели осушителей, устанавливаемых на автомобили Камаз

Преимущества воздухоосушителя по сравнению с традиционным кондиционированием

Осушитель воздуха с регулятором давления

Как работает

Осушитель воздуха с регулятором давления

Неисправности и ремонт

Модели влагоотделителей КамАЗ евро

Рекомендации по эксплуатации и ТО осушителя воздуха

Как установить

Рекомендации по эксплуатации и ТО осушителя воздуха

Ремонт влагомаслоотделителя автомобилей КамАЗ, МАЗ, ЗИЛ

немного полезностей на маз

6.1.1. Тормозные системы. Устройство. Пневматический тормозной привод

Узлы пневмооборудования МАЗ 203Т