Установка c20ne на ниву

Добавил пользователь Владимир З.
Обновлено: 04.10.2024

Ставим двигатель Opel C20NE на Ниву 4х4: сколько потрачено и что дало

Много раз читал о том, как полезно и выгодно менять двигатель на Ниве 4х4. И вот решился поэкспериментировать со своей «старушкой». Это, конечно, оказалось не так просто, как обычно, пишут в обзорах, но мне удалось добиться интересных результатов, о чем я сегодня расскажу.

Сначала мне пришлось немного потрудиться, разыскивая данный двигатель. В результате нашел запчасть в отличном состоянии за 18 000 рублей, а также взял коробку передач от Opel Omega за 2 200 рублей. Она лучше выдержит увеличившийся крутящий момент. Да, считается, что можно оставить старенькую от Нивы 4х4, но я рисковать не хочу, ведь часто езжу по пересеченной местности, где никак не хочется сломаться.

При установке нового двигателя проблем не возникло, а вот с коробкой пришлось повозиться. Однако по заявленным показателям объем быть 2 вместо привычных 1,7. Кроме того, количество оборотов увеличится до 2 900, что и заставило сменить коробку передач. Такой вариант дал дополнительную тягу даже на низких оборотах, что полезнее всего для внедорожника, когда гнать на высокой скорости вряд ли кому-то захочется. Зато, теперь мне будет легче вылезти из ямы или идти по пересеченной местности.

Кто-то говорит о том, что лучше вместо Опеля выбирать Пежо, так как у него меньше расход и больше оборотов. Однако это дизельный двигатель, а подобный вариант меня нисколько не устраивает. В частности, причиной этого становится замена традиционного карбюратора на инжектор. Ну, какой смысл в Ниве в инжекторе? Быть может, снизится расход и меньше времени придется тратить на разгон до 100 км/ч, но я не так уж часто езжу на такой скорости.

Стоит заметить, что установка двигателя Opel C20NE на мою Ниву 4х4 дала хорошие результаты. Да, мне пришлось дополнительно заменить коробку, но исключительно ради собственного спокойствия. Причем в общей сложности расходы составили 22 000 рублей, включая замену масла, так что я не особо расстроился.

А с бензонасосом от Таза такая же фигня.После установки нового заводилась ,аж подпрыгивала первые дни Потом опять как и на старом.Утром плохо.С перебоями.Померял давление а он уже в стенку еле 4 давит.А новый 6 давил.Менял пол года назад.Говно полное.И давление уже уходит.Не через регулятор а скорее всего насос.Теперь ищу альтернативу.Регулятор тоже запихнул с Газели.Так как мой держит 3,6-3,7.Думал может жрать меньше станет.Да смотрю вроде так же.За то динамика похуже стала.Вообщем запчасти от Таза гавно .Не расчитаны они на такие нагрузки и хлипкие.А сколько проехал после капиталки.?Они сначала и не тянут бывает.Пака не прикатаются.Тупят страшно.Смотря как расточили.

Самое, чтоинтересное - двигатель после капремонта. Прошел 3000 км.Проблемы следующие:1. туго заводится. 2. . Холостые, что на холодном, что на горячем держит одинаково. 3.Из выхлопной слышны периодические пропуски вспышек.4. Подъем. скинуть обороты(например крутой поворот перед подъемом) хотябы до 2000 то сразу идет провал - обороты падают в салоне гул

Так 4 это в стенку.То есть с пережатой обраткой.А было 6.Подыхает он уже.Аремень действительно глянь.Нет доверия этим сервисменам.И каждый кагда делает ху. сит предыдушего А в конечном итоге они оба дебилы получаются.Тут одному шкив не закрутили Тоже мучался человек пака сам не посмотрел.А может и на зуб перекинули.И как это шкив не родной.А как же датчик его считать будет

2. . Когда заводится - сам подгазовывает до 1500 об. раза три потом холостые падают до 650 об. Холостые, что на холодном, что на горячем держит одинаково. .

попробуй поменять датчик температуры двигателя на "мозги"P.S. метки alt="C20NE.jpg" width="100" height="77" />

Так 4 это в стенку.То есть с пережатой обраткой.А было 6.Подыхает он уже.Аремень действительно глянь.Нет доверия этим сервисменам.И каждый кагда делает ху. сит предыдушего А в конечном итоге они оба дебилы получаются.Тут одному шкив не закрутили Тоже мучался человек пака сам не посмотрел.А может и на зуб перекинули.И как это шкив не родной.А как же датчик его считать будет

Ставте бензонасос от Газели, погружной - Siemens VDO. Устанавливается вместо родного, в бак.Проверено, работает нормально, производительности хватает.

тож мучался с метками на шкиве, пока не нашел сии фоткивыемка на шкиве ремня грм должна точно совпадать с отливом на картере alt="DSC00209.JPG" width="100" height="75" />
верхняя метка alt="DSC00208.JPG" width="100" height="75" />
то что мозг не реагирует на отключение лямбды это странно и плохо, может мозг шитый?А датчик коленвала проверен?

Двигатель на Ниву от иномарки без переделок

При покупке на Ниву двигателя от иномарок многие из новичков автолюбителей интересуются подойдет ли мотор от иномарки на отечественную автомашину без переделок. Несмотря на то, что Нива – это транспортное средство, которое пройдет любые дороги, благодаря клиренсу в 20 сантиметров. А объем силового агрегата в 1,7 литра не позволит тратить на бензин лишние денежные средства.

Технические характеристики двигателей на Ниве

Раз уж так разрекламировали отечественный автомобиль, давайте глянем на технические характеристики ДВС Нива 2121. Они все записаны в таблицу.

Параметр	Значение
Мощность	87 лошадок
Объем двигателя в литрах	1,7
Экокласс	Разные модели имеют разные классы. Например, 21214-41 – Евро 3. 21214-30 – Евро 4.
Крутящий момент	129 Нм
Количество цилиндров	4
Количество клапанов	8
Макс.скорость	142 км\ч
Диаметр цилиндра в мм	82
Ход поршня в мм	80
Питание	Распределенное
БЦ	Чугун
ГБЦ	Сплав алюминия
Жизненный ресурс силового агрегата	150 000 км
Горючее для эксплуатации	АИ 95
Работа цилиндров	1-3-4-2
Тактность	4

Внимание! Чем ближе двигатель Нивы выпущен к году, в котором живет, тем выше класс экологичности.

Расход топлива Нива такой же маленький, как и на всех малолитражках. Часто автовладельцы меняют бензиновый движок на дизельный для Нива Шевроле. Давайте глянем на преимущества, получаемые при установке этого движка и отрицательные стороны, с которыми приходится столкнуться владельцу.

Дизельный двигатель на Ниву Шевроле

В качестве замены используют дизельный движок для Нива. Такой мотор дает следующие преимущества для автомобиля:

увеличиваются тяговые показатели на низких оборотах. Машина не буксует в грязи на сельских дорогах, на асфальте с мокрым снегом в осенний период. Хорошее прохождение по последнему параметру определяется также установкой качественных шипованных шин;
уменьшается расход топлива Нива при поездках по сельским трассам и автобану;
увеличивается жизненный ресурс двигателя.

Однако есть и минусы от установки дизельного двигателя на Нива. Происходит увеличение веса машины, а в городском режиме – это влияет на повышение расхода горючего. Вибрации от дизеля отдают в кузов. Дизельный движок от иномарки требует замены деталей иностранного производства. Поэтому увеличивается стоимость ремонта такого силового агрегата.

Какие двигатели на дизеле можно установить на Нива в списке:

Пежо XUD 9SD;
Пежо XUD 11SD;
Фольцваген Венто.

Вместе с установкой вышеописанных моторов подходит коробка переключения передач от Фиата Полонеза. Потребуется немного поколдовать над переделкой, но потраченные усилия стоят того.

Что нужно будет сделать:

Поставить подушки от ВАЗ 21215.
Установить колокол и КПП от уже известного Фиата.
Немного переделать поддон, маслозаборник, маховик и некоторые другие детали.
Все изменения оформить через ГИБДД.

После подобного тюнинга вам не потребуется вкладываться в машину еще лет пять. Единственное, что нужно – это соблюдать регулярность технического осмотра и профилактической замены расходников: фильтров от воздушного до дизельного, сальников, если машина использовалась в тяжелых условиях, например, таких как жара и мороз ниже 20 градусов по Цельсию со знаком минус.

Давайте теперь посмотрим, какой из движков можно установить на Ниву, но не делая доработки и не переустанавливая систему «сердца» мотора полностью. Некоторые из перечисленных выше моторов все-таки имеют возможность встать без доработки места под движок. Опишем более подробно чем хороши эти двигатели.

Варианты без доработок

На Нива Шевроле встанет без доработок двигатель от Пежо XUD. Замена на этот силовой агрегат лучше установки родного нового движка. Во-первых, он долговечнее, чем тот, который стоит на Ниве изначально. Во-вторых, десяток различных движков по сравнению с Пежовским будут проигрывать в плане мощности и ремонтно-пригодности. Вам не придется выполнять замену многих деталей, чтобы мотор подошел к машине и взаимодействовал с колесами и коробкой передач.

Другим недостатком этого двигателя является дороговизна. Он устанавливается на автомобили Нива для экспорта. Поэтому детали на него имеют высокую цену.

Остальные дизельные моторы устанавливаются с доработкой.

Варианты с доработкой

Двигатели на Нива с переделкой уже идут от Тойота и Фольцвагена. О них я писал выше и как нужно менять, чтобы движок исправно работал тоже было расписано. Однако. Если вы не понимаете конструкцию силовых агрегатов, то процедуру замены лучше отдайте опытным механикам.

Поэтому в подробности пускаться не буду. Лучше напишу, о чем нужно знать при свапе движка на дизельный или бензиновый:

силовой агрегат должен свободно размещаться под капот в моторном пространстве машины;
максимально допустимое превышение по мощности – не больше 20 лошадок. Иначе другие детали авто не выдержат нагрузки;
свап должен быть полезным.

А теперь поговорим о бензиновых силовых агрегатах.

Бензиновый двигатель на Ниву Шевроле

Для Нивы подходят не только импортные двигатели. Вполне подойдут и отечественного производства. Например, без доработки легко установится шестнадцати-клапанный силовой агрегат от компании ВАЗ. Он обладает меньшим расходом топлива, чем дизельные и большей мощностью.

Автовладельцы подобного мотора советуют менять распредвалы на тягу. Замены КПП не потребуется. Движки от иномарки требуют доработки. Следующий блок покажет, какие бензиновые силовые агрегаты подходят для свапа мотора Нивы.

С доработкой

Ниве подходит мотор от БМВ М42, М43 или от Тойота, но бензиновые. Потребуется прикупить некоторые детали для свапа, но смена двигателя на один из перечисленных даст такие результаты, которым вы удивитесь. Машина станет маневренней, будет лучше слушаться педали акселератора.

Расход топлива у данных силовых агрегатов невысокий. Поэтому тратится на них не придется, если только будете соблюдать правила технического осмотра и вовремя бывать в сервис-центрах.

Без переделок

Многие движки, подходящие без переделок для Нива Шевроле, не отличаются от того силового агрегата, которые выходили с завода вместе с транспортным средством. Поэтому опытные механики советуют устанавливать дополнительно турбину, если вы хотите увеличить мощность мотора. Выбор бензиновых значительно выше, чем дизельных.

Бюджетный мотор, который успешно встанет на Ниву Шевроле, это Тойотовский 3S. Не нужно вносить серьезные изменения при установке данного силового агрегата. Вы можете установить коробку передач от этого автомобиля и раздатку. Тогда Нива станет мощнее.

Внимание! При свапе силового агрегата не забывайте о том, что вместе с двигателем меняется и управляемость машиной. Например, если ставится мотор более мощный, то управляемость несколько ухудшается.

Заключение

Автомобиль Нива собран по советским ГОСТам. Поэтому не следует забывать о том, что при установке иностранного двигателя на транспортное средство Нива от иномарки без переделок, то машина может просто развалиться, если у движка будет мощность превышать в несколько раз оптимальную мощь Шевроле.

После установки нового силового агрегата не забывайте бывать в сервис-центрах раз в год, чтобы провести профилактическое обслуживание. Так как мотор может выходить из строя по различным проблемам, если был неверно установлен. Старайтесь отдавать машину на свап движка только специалистам, чтобы не уничтожить транспортное средство самому неопытными руками.

Двигатель Opel C20NE

Это старый проверенный мотор, он выпускался в 1986-1999 года. В свое время этот силовой агрегат ставили на множество автомобилей Opel, самым первым автомобилем с этим ДВС является Opel Omega A. Перечислим модели, на которые устанавливали мотор C20NE:

Astra F
Calibra
Frontera
Kadett A
Omega B A
Ascona

Модификации

Эти ДВС отличались от C20NE своим модулем зажигания, а также датчиком детонации, поршнями под степень сжатия 10, клапаном EGR, чуть видоизмененным распредвалом, крышкой клапанов и «мозгами» Motronic M 1.5.4. Все эти модификации были равными с C20NE по мощности, но они уже соответствовали требованиям экологических стандартов Евро-2 (базовый C20NE соответствует требованиям Евро-1).

Технические характеристики мотора C20NE

Чтобы познакомиться с этим силовым агрегатом, подробнее нужно изучить все его основные характеристики, а чтобы это было нагляднее и удобнее, сведем все соответствующие данные в таблицу.

Годы выпуска мотора	1986-1999
Материал блока цилиндров двигателя	чугун
Тип системы питания	инжектор
Тип исполнения	рядный
Количество цилиндров	4
Количество клапанов на цилиндр	2
Ход поршня	86 миллиметров
Диаметр цилиндра	86 миллиметров
Степень сжатия	09.02.2019
Объем двигателя	1998 кубических сантиметров
Мощность двигателя	114 лошадиных сил
Крутящий момент	170 Нм
Топливо для работы	АИ-92, АИ-95
Экологические нормы	Евро 1
Расход топлива (усредненный, паспортный)	7.1 литров на 100 километров пути
Объем масла в двигателе	4.5 литров
Ресурс ДВС	Более 300000 километров пробега

Надежность

Это мотор с той эпохи, когда делали надежные «миллионники». Мотор прост в устройстве и надежен на практике. Это абсолютно ремонтопригодный агрегат. Люди, которые владеют автомобилями с мотором C20NE, крайне неохотно пересаживаются со своих старых машин на новые бюджетные иномарки.

ДВС очень неприхотлив, он отлично переваривает самое сомнительное российское топливо и никогда не подводит.

Даже при такой неприятности, как обрыв ГРМ, особых бед не случится, так как клапана не будут загнуты. На практике этот двигатель легко ходит 300000 километров пробега и больше, при условии правильной эксплуатации и при должном обслуживании.

Стоит сказать, что замена зубчатого ремня ГРМ со всеми роликами должна производиться каждые 60000 километров пробега. Анализ отзывов подтверждает, что большинство автолюбителей придерживаются данной рекомендации производителя.

Контрактный мотор

Как уже было сказано выше, данный двигатель крайне распространен. Если требуется найти этот ДВС на вторичном рынке, то делается это быстро, так даже в наше время и в нашей стране предложений по продаже контрактных моторов C20NE более чем предостаточно. Ну и скажем, что цены весьма адекватны, она стартуют от отметки в 20000 рублей.

Сравнительно низкая цена объясняется распространенностью агрегата и его почти фантастической надежностью, то есть спрос на двигатель не особо велик, так как старые моторы почти не ломаются и у их хозяев необходимость покупки контрактника почти не возникает. Но некоторые покупают C20NE для СВАПа, но это уже несколько иное, но и об этом стоит сказать несколько подробнее.

Двигатель C20NE любят автолюбители, которым нравится проводить время в гараже, но, не ремонтируя этот мотор, а устанавливая его на какие-либо другие машины. Довольно часто можно найти историю, как этот двигатель вживляют в отечественные «Нивы» или УАЗы.

Все дело в том, что автолюбители ценят «Нивы» или УАЗы за их внедорожные качества, но моторы у этих автомобилей не слишком надежные и сравнительно прожорливые, а старый добрый проверенный C20NE – это, что нужно (простой, надежный, менее прожорливый). Также этот двигатель очень тяговитый на низах, что очень полезно, если говорить про езду на проходимых внедорожниках по пересеченной местности.

Моторное масло

Если анализировать полученные данные от владельцев автомобилей с этим двигателем, то тут не все так однозначно. В эти моторы заливают следующие виды масла:

0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
5W-50
10W-40
10W-60
15W-40

Не будем рассуждать о том, какое масло лить правильнее, на тематических форумах такие обсуждения не прекращаются, а правильный ответ так и не найден. У каждого в этом вопросе своя правда.

Замена моторного масла регламентируется производителем, интервал между заменами масла в двигателе составляет 15000 километров пробега, но автомобилисты подстраховываются и меняют масло обычно примерно вдвое чаще, учитывая качество нашего топлива и вероятность покупки некачественного масла.

Заливать нужно синтетическое масло, есть неопытные водители, которые для экономии переходят на полусинтетическое или минеральное масла. А эти варианты у нас в стране вообще крайне часто подделываются. На некоторых форумах можно найти информации о минеральном масле, которое создано на основе дизеля, причем его там больше, чем 50%. Не трудно догадаться, что это может привезти к значительному снижению ресурса двигателя. Получается, что экономия на масле условная и крайне сомнительная.

На тему масла для старых моторов Опелей ходит также много разговоров, но придерживаться лучше рекомендаций производителя, а он рекомендует именно «синтетику».

Неисправности

Мотор надежный и простой, но годы берут своё, и металл тоже может изнашиваться. Радует, что каких-то откровенных «детских болячек» у этого ДВС нет. Нет и каких-то систематических серьезных проблем. Это то самое немецкое качество, на которое все автомобилестроители того времени старались ровняться. Электроники в двигателях того времени было немного, но она была и она доставляет проблемы, это случается редко, но все же может случиться.

Чаще всего, если вылезают ошибки по электрической части, то случается это от усталости оболочки проводки где-либо или окисления клемм, решаются такие проблемы заменой проводки или удалением окисла. Обычно автомобили с таким двигателем ремонтируют самостоятельно, так как он прост, а самостоятельный ремонт – это экономия денежных средств и залог качества работы.

Двигатель C20NE легко может отходить 300000 километров пробега и более до первой «капиталки», чтобы еще раз подчеркнуть исключительную надёжность этого мотора скажем, что «капиталок» для этого ДВС может быть несколько, и все они будут случаться через такой вот большой пробег. Это смотрится особенно удивительно на фоне современных бюджетных иномарок-малолитражек с двигателями с минимальным ресурсом и почти абсолютной не ремонтопригодностью.

Такое явление, как разрушение перегородок поршня может встречаться на этом двигателе, речь идет о перегородке между кольцами, в этом случае необходимо менять поршни! Менять нужно сразу все четыре поршня (из-за разницы масс), также нужно будет необходимо растачивать цилиндры и так далее.

Нужно понимать, что задиры и царапины на зеркале цилиндров ни в коем случае недопустимы!

Также опытные опелеводцы говорят о редких проблемах с прокладкой ГБЦ или с самой ГБЦ (что бывает вообще крайне редко, такие проблемы почти единичны). Расскажем немного подробнее про проблемы с ГБЦ. Понять, что проблема пришла можно по попаданюе антифриза (тосола) в свечные колодцы. Это случается из-за излишне сильной затяжки свечей зажигания, что привело к появлению трещины в ГБЦ. «Головка» испорчена в этом случае и её нужно менять на другую (рабочую). Регулировать клапана на этом моторе не нужно, потому что здесь использованы гидрокомпенсаторы.

Самая частая проблема – это «плавающие» холостые обороты. К этому может привести неисправность датчика холостого хода. Еще одна типичная проблема – это «рывки» во время езды, к этому может приводить неисправности топливного насоса, в этом случае его придется менять или на новый или на запчасть с авторазборки.

Иногда мотор начинает «дизелить» в таком случае нужно сменить натяжитель ремня ГРМ. Также бывает начинается «масложор» в этом случае нужно произвести замену клапанной крышки на улучшенную пластиковую, и проблема решится.

Запчасти на вторичном рынке

На этот мотор можно найти почти все на автомобильных разборках. Все стоит относительно недорого, но иногда нет большого смысла покупать что-то не новое, ведь совсем не известно каков остаточный ресурс какой-либо запчасти.

Но, как правило, владельцы рискуют, покупая запчасть на вторичном рынке, и крайне редко страдают из-за этого, что в очередной раз подчеркивает высокое качество Опеля тех давних лет.

Тюнинг

Нет ничего невозможного в мире, но какой-то объективной информации про тюнинг этого мотора найти не получается. Этот двигатель нет особого смысла тюнинговать, ведь его любят за его долговечность и простоту, а тюнинг этому противоречит, так как он подразумевает усложнение конструкции и снижение ресурса. Если просто рассуждать на эту тему, то, в принципе, тюнинг возможен. Но нужен ли он этому ДВС?

Самый просто вариант доработки, который может прийти на ум для этого ДВС – это установка выпускного коллектора без катализатора (4-2-1), а также установка прямого выхлопа и настройка «мозгов». Если вам не хватает мощности в этом моторе, то целесообразнее поискать какой-то другой, чем дорабатывать данный двигатель.

Совсем нередко этот мотор переводят на газ. Есть автолюбители, которые обеими руками голосуют за ГБО, есть те, которые против этого, говоря, что это не оправдывает себя, так как снижает ресурс мотора (официального подтверждения этого высказывания нет).

Современное ГБО поможет заметно ощутимо экономить денежные средства на заправке топливом. Импортное газовое оборудование в настоящее время устроено таким образом, что расход газа будет почти идентичен расходу бензина автомобилем, а газ стоит значительно дешевле, экономия заметна.

Нужно сказать о том, что нужно ставить ГБО в проверенных местах, это работа для специалистов.

Также газовое оборудование нужно своевременно обслуживать и делать это нужно в таких же специализированных компаниях. Облуживание не затратное в плане финансов.

Отзывы

Учитывая все вышесказанное, можно сделать правильный вывод о том, что мотор хороший и не доставляет проблем владельцам почти никогда. Это действительно так и многочисленные отзывы подтверждают этот факт. Чаще проблемы возникают с навесным оборудованием мотора, а не с самим двигателем. Но нужно понимать, что техника старая и случиться может что угодно и когда угодно.

Идеален вариант, когда вы купили новой когда-то давно модель Опеля с таким мотором, сами все это время ездили не этой машине и обслуживали её. Но историй с таким раскладами почти нет не только в России, но и мире.

Подытоживая

C20NE – это хороший и простой мотор от Опеля. Его надежность никем не оспаривается давно. На машине с таким двигателем особо не «позажигаешь», но он и не для этих целей был разработан. Ресурс данного ДВС впечатляет, но важно быть уверенным в том, что этот мотор правильно обслуживался на протяжении всего его срока службы. Покупая не новый мотор, всегда есть риск, в виде того, что кто-то мог до вас «замучить» его. В любом случае, нужно понимать, что ничего вечного не бывает, а железо изнашивается, нужно быть всегда готовым к тому, что старый C20NE может сломаться.

Этот мотор можно назвать находкой для тех автомобилистов, которые любят ремонтировать свою машину сами. Делается здесь все просто, а комплектующие отличаются хорошим качеством. Если вы не из числа таких автолюбителей, то этот двигатель не для вас, так как с ним обязательно будет случаться какие-то мелкие неисправности время от времени, которые решаются быстро и не затратно, но требуют работы руками от вас, ездить постоянно в сервис с такими вопросами – это дорого.

C20Ne на ниву

Почему двигатель OPEL C20NE в НИВУ. Мысли в слух. — бортжурнал Лада 4x4 3D на ДваДжейЗет 1981 года на DRIVE2

Почему двигатель OPEL C20NE в НИВУ. Мысли в слух.ПЕРВАЯ ПРИЧИНА ПОЧЕМУ OPEL C20NE А НЕ Peugeot 1.9 D

Что говорят ЦифрыМарка двигателя C20NEМатериал блока цилиндров чугунСистема питания инжекторТип рядныйКоличество цилиндров 4Клапанов на цилиндр 2Ход поршня, мм 86Диаметр цилиндра, мм 86Степень сжатия 9.2 (C20NE)

Объем двигателя, куб.см 1998

Мощность двигателя, л.с./об.мин 114/5200Крутящий момент, Нм/об.мин 170/2600

Топливо 92-95Расход масла, гр./1000 км до 600

Собственно мне сей час нужно только Мощность 114/5200 и Крутящий 170/2600Очень много кто советовал и убеждал ставить дизель 1.9 от пежо,встают как родные. тяга неимоверная. и зачем на ниву инжектор. Во-первых мне не нравится до ужаса звук роботы дизельного двигателяВо-вторых трахли зимой с соляркойНу и на конец, что говорят цифры:Peugeot 1.9 DМощность: 69 л.с/об.минКрутящий момент: 125/2500 н*мИ что мы имеем 69л.с. против 114 опеля и дизельный крутящий 125 при 2500 против 170/2600 инжектора.От нажатия на педаль и до подхвата, этой сказочной, дизельной мощности множа подкурить.

В том случае как C20NE уже будет в конце препятствия.

ВТОРАЯ ПРИЧИНА, ДВИГАТЕЛЬ OPEL C20NE Я ПОКУМАЛ ВМЕСТЕ С КПП с Opel Omega.

Двигатель и КПП покупал специально, чтобы не играться переходными плитами и моя КПП не стала слабым звеном.Коробка у меня R25с передаточными:1. 4,0442. 2,2643. 1,4344. 1,0005. 0,842

До этого стояла 5-ст. Polonez Caro 1.9 D (тяговая)Передаточные числа:I — 3,830;II — 1,971;III — 1,321;IV — 1,000;V — 0,806.Которая по своим характеристикам тяговее ВАЗовской

В итоге по коробкам получается что я не прогадал взяв двигатель вместе с КПП.

Редуктор ВАЗ НИВА

На OPEL Omega стоял задний редуктор с передаточным числом 3.7 : 1У меня же редуктора по 2101 это 4.3 : 1Даже к примеру редуктор 2106 который считается самым скоростным имеет 3.9 : 1

Плюс роздатка понижает на повышеных на 1.2

Тяги на низах мне будет хватать за глаза куда тому дизелю)))

C20NE в Ниву, ч2. отвязка РПМ, занимательная хирургия, примерка — бортжурнал Лада 4x4 3D Рэйндж Нивер 1998 года на DRIVE2

Процесс двигается медленнее чем предполагалось — гости, рыбалка, крепкий утренний сон… :)В общем, после снятия движка я сообразил что совсем забыл про отвязку РПМ. Марш-бросок по магазинам, в одном нашлись лопата и боковые крышки от шевика. В процессе переборки были обнаружены рваный пыльник шаровой и мёртвый правый рулевой наконечник. Безжалостно заменил :)Пара часов на резку, подгонку и сварку кронштейнов и редуктор занял своё новое место.Вот теперь можно и новое сердце померитьНаметил где резать щит под распределитель, выпилил окноПоддон двигателя упирается в редуктор, поддон порезал, лепестки загнул внутрь, обваривать буду после примерки поэтому фото поддона в следующей записи.Еще раз опустил двигатель на родных кронштейнах

Угол наклона немного не совпадает, опелевские подушки расставлены шире чем нивовские, мотор нужно сдвинуть на 5-7 см к моторному щиту чтобы коробка не упиралась в рулевую тягу.Все почему-то переделывают кронштейны, которые крепятся к блоку. Мне кажется можно сэкономить много сил и времени немного доработав нивовские лапы на кузове.

День внезапно кончился, доработка кронштейнов, обварка поддона и примерка кпп запланированы на завтра.

Мотор OPEL C20NE в НИВУ ПроВодочка, Часть VII — бортжурнал Лада 4x4 3D на ДваДжейЗет 1981 года на DRIVE2

Мотор OPEL C20NE в НИВУ ПроВодочка, Часть VIIРобота по переделке и адаптации проводки были минимальны:

Запитка и подключение к бортовой сети автомобиля косы блока управления двигателя осуществляется тремя проводами. Первый Основной плюс на плюс генератора, и два остальных провода на катушку зажигания, один из них зажигание другой управление катушкой. все!

Брал я двигатель вместе с проводкой и блоком управления

Пропилял, или просверлил, кому как понятнее, и напильником облагородил отверстие в моторном щите. для жгута

Перепаял ВАЗовскую клему стартера на колечко 6мм, тут немного умнее люди сделали, хоть тут и доступа завались, а не так как на вазовском было, под колектором не добраться, все же проводок нельзя чем нибудь задеть и клемка не выпадет…

также пришлось пере подключить питание лампочки, (на щитке питание от АКБ), которая теперь будет возбуждает генератор.

Также на уже свободную ламочку ПОДСОС, теперь подключен CHEC ENGIN

Старая схема управления электро бензонасосом. Теперь все тяготы управления берет на себя Блок Управления Motronic

Теперь просто реле питания Бензо насосом

Катушка как положено BOCHS

Как не странно и к моему удивлению, ВАЗовские датчики давления масла встали как родные, значит по масляному прибору будит видна истинная картина маслом

не большое изменение в проводке Блока управления двигателем, на основной плюс я повесил предохранитель! Потому как в моей практике были случаи выгорания проводки блоков управления из за отсутствия предохранителя

Также еще один шаг на встречу к безопасности, заменю главную распределительную колодку ВАЗа, на ГАЗелевкие силовые предохранители

Вопрос по датчику температуры пока остается открытым, но в дальнейшем напишу и о нем…

Ну и еще, всю проводку запаковал дополнительно в пластиковую гофру

Для подключения Проводки двигателя мне понадобились только две схемы Opel Omega

C20NE в Ниву, ч3. примерка КПП, продолжаем резать… — бортжурнал Лада 4x4 3D Рэйндж Нивер 1998 года на DRIVE2

Двигатель встал на подушки, кронштейны на двигателе остались родные, поменял угол на лапах на кузове. Пока, естественно, черновой вариант на прихватках. Будет окультуриваться и усиливаться + нужно будет немножко приподнять правый край мотора.Добрался до установки КПП, она оказалась существенно шире чем родная, пришлось безжалостно кромсать тоннель. Теперь думаю что лучше сделать — из единички сварить новый тоннель или вырезать кусок опелевского с донора…Когда коробка оказалась на месте, стало видно что двиг стоит не параллельно земле, придётся приподнять правый кронштейн. Еще надо не забыть заехать в магазин за головками под торкс Е, не могли сволочи нормальными болтами эластичку и крышку распределителя прикрутить.Всё потихоньку занимает свои места. Завтра примерю раздатку, придётся поднимать ее вверх — на r25 фланец выше чем на классической коробке. Когда кпп и раздатка встанут на подрамнике, можно будет померить расстояние и заказать токарю переходную пластину для стыковки с промвалом. Опелевская кпп к счастью короче нивовской, так что здесь проблем пока не намечается. Скоро можно будеть заняться приведением всего бардака в нормальный вид.

Немецкий двигатель c20ne на ниву

Что говорят Цифры
Марка двигателя C20NE
Материал блока цилиндров чугун
Система питания инжектор
Тип рядный
Количество цилиндров 4
Клапанов на цилиндр 2
Ход поршня, мм 86
Диаметр цилиндра, мм 86
Степень сжатия 9.2 (C20NE)
Объем двигателя, куб.см 1998

Мощность двигателя, л.с./об.мин 114/5200
Крутящий момент, Нм/об.мин 170/2600

Топливо 92-95
Расход масла, гр./1000 км до 600

Собственно мне сей час нужно только Мощность 114/5200 и Крутящий 170/2600
Очень много кто советовал и убеждал ставить дизель 1.9 от пежо,
встают как родные. тяга неимоверная. и зачем на ниву инжектор.
Во-первых мне не нравится до ужаса звук роботы дизельного двигателя
Во-вторых трахли зимой с соляркой
Ну и на конец, что говорят цифры:
Peugeot 1.9 D
Мощность: 69 л.с/об.мин
Крутящий момент: 125/2500 н*м
И что мы имеем 69л.с. против 114 опеля и дизельный крутящий 125 при 2500 против 170/2600 инжектора.
От нажатия на педаль и до подхвата, этой сказочной, дизельной мощности множа подкурить.
В том случае как C20NE уже будет в конце препятствия.

ВТОРАЯ ПРИЧИНА, ДВИГАТЕЛЬ OPEL C20NE Я ПОКУМАЛ ВМЕСТЕ С КПП с Opel Omega.

Двигатель и КПП покупал специально, чтобы не играться переходными плитами и моя КПП не стала слабым звеном.
Коробка у меня R25
с передаточными:
1. 4,044
2. 2,264
3. 1,434
4. 1,000
5. 0,842
R 3,748

До этого стояла 5-ст. Polonez Caro 1.9 D (тяговая)
Передаточные числа:
I — 3,830;
II — 1,971;
III — 1,321;
IV — 1,000;
V — 0,806.
Которая по своим характеристикам тяговее ВАЗовской
В итоге по коробкам получается что я не прогадал взяв двигатель вместе с КПП.

На OPEL Omega стоял задний редуктор с передаточным числом 3.7 : 1
У меня же редуктора по 2101 это 4.3 : 1
Даже к примеру редуктор 2106 который считается самым скоростным имеет 3.9 : 1
Плюс роздатка понижает на повышеных на 1.2

Тяги на низах мне будет хватать за глаза куда тому дизелю)))

Двигатели
Opel
C20NE

2.0-литровый двигатель Опель C20NE либо LE4 производился с 1986 по 1996 годы в Германии и ставился на все среднеразмерные модели концерна своего времени, такие как Вектра и Омега. Данный силовой агрегат после модернизации до эконорм ЕВРО 2 получил новый индекс X20SE.

К линейке C20 также относят двс: C20XE, C20LET и C24NE.

Характеристики
Расход
Применение
Поломки

Технические характеристики мотора Opel C20NE 2.0 литра

Точный объем	1998 см³
Система питания	распр. впрыск
Мощность двс	115 л.с.
Крутящий момент	170 Нм
Блок цилиндров	чугунный R4
Головка блока	алюминиевая 8v
Диаметр цилиндра	86 мм
Ход поршня	86 мм
Степень сжатия	9.2

Особенности двс	нет
Гидрокомпенсаторы	да
Привод ГРМ	ременной
Фазорегулятор	нет
Турбонаддув	нет
Какое масло лить	4.5 литра 5W-30
Тип топлива	АИ-92
Экологический класс	ЕВРО 1
Примерный ресурс	350 000 км

Все технические характеристики и другие цифры по моторам вы найдете на OpelBook

FORUM

Надежности этого силового агрегата посвящена отдельная ветка на форуме OpelClub

MANUAL

Онлайн-мануал по обслуживанию модели Астра с таким двигателем находится здесь

Расход топлива Опель C20NE

На примере Opel Omega 1992 года с механической коробкой передач:

Город	11.9 литра
Трасса	6.3 литра
Смешанный	8.1 литра

Аналогичные двигатели других производителей:

На какие автомобили ставился двигатель C20NE 2.0 l 8v

Недостатки, поломки и проблемы C20NE

Мотор надежен, без слабых мест и все его проблемы связаны с естественным износом

Чаще всего водители жалуются на капризы системы зажигания, особенно на трамблер

На втором месте по-популярности здесь идут отказы различных электронных датчиков

Из-за применения дешевых масел гидрокомпенсаторы могут застучать до 100 тысяч км

Связаться с администратором сайта Вы можете по электронной почте:
otobaru@mail.ru

Все тексты написаны мной, имеют авторство Google, занесены в оригинальные тексты Yandex и заверены нотариально. При любом заимствовании мы сразу же пишем официальное письмо на фирменном бланке в поддержку поисковых сетей, вашего хостинга и доменного регистратора.

Далее подаем в суд. Не испытывайте удачу, у нас более тридцати успешных интернет проектов и уже дюжина выигранных судебных разбирательств.

Нивер
пусть штампует . интересно когда ВАЗ переплюнет 170нм/2600

Давайте спорить о вкусе ананасов с теми, кто их ел (с)

gaz67
. шо-то ты какой-то агрессивный. не надо так с высока и с пренебрежением, рукастый ты наш!

(культуры!культуры и воспитания не хватает массам!Вот в чём беда. )

gaz67
Не все любят гаражное рукоблудие и узаконивание
Просто напиши, сколько времени у тебя заняла замена двигателя, от поиска комплектующих до замены свидетельства о регистрации

А замену двигателя Шнивы на Опелевский я уже наблюдаю со стороны.

У меня примерно 3 недели вечеров, делал один. Много времени потратил пытаясь воткнуть АКПП, но в итоге купил и воткнул механику. Узакониванием не занимался.

з.ы. сейчас нас отсюда поганой метлой погонят.

А я просто сделал капремонт с заменой коленвала, шатунов, поршней.

В этом и есть весь смысл этого дорогого тюненга.

Немецкий двигатель c20ne на ниву

По заявлению производителя, эта модель, как и все предшественники, имеющие полный привод, долго находилась в разработке. Проектировщики постарались учесть все нюансы российских дорог, чтобы выпустить современный внедорожник с превосходными ходовыми качествами. В процессе проектирования неоднократно возникали сложности с различными комплектующими, поэтому новая модель увидела свет только в 2006 году на заводе в Тольятти.

Каталог заменителей

По вашему запросу ничего не нашлось

Характеристики двигателей Опель C20NE

Производство	Kaiserslautern plant
Марка двигателя	C20NE X20SE
Годы выпуска	1986-1999
Материал блока цилиндров	чугун
Система питания	инжектор
Тип	рядный
Количество цилиндров	4
Клапанов на цилиндр	2
Ход поршня, мм	86
Диаметр цилиндра, мм	86
Степень сжатия	9.2 (C20NE) 10.0 (X20SE)
Объем двигателя, куб.см	1998
Мощность двигателя, л.с./об.мин	114/5200 114/5200 (X20SE) 114/5400 114/5400 (X20SE)
Крутящий момент, Нм/об.мин	170/2600 172/2800 (X20SE) 170/3000 178/2800 (X20SE)
Топливо	92-95
Экологические нормы	Евро 1 (C20NE) Евро 2 (X20SE)
Вес двигателя, кг	—
Расход топлива, л/100 км (для Opel Vectra A) — город — трасса — смешан.	10.3 5.6 7.1
Расход масла, гр./1000 км	до 600
Масло в двигатель	0W-30 0W-40 5W-30 5W-40 5W-50 10W-40 10W-60 15W-40
Сколько масла в двигателе, л	4.5
Замена масла проводится, км	15000 (лучше 7500)
Рабочая температура двигателя, град.	—
Ресурс двигателя, тыс. км — по данным завода — на практике	— 300+
Тюнинг — потенциал — без потери ресурса	— —
Двигатель устанавливался	Opel Astra F Opel Calibra Opel Frontera Opel Kadett Opel Omega A/B Opel Vectra A Opel Ascona

Вы не робот?

Мы зарегистрировали подозрительный траффик, исходящий из вашей сети.
С помощью этой страницы мы сможем определить, что запросы отправляете именно вы, а не робот.
Поставьте отметку, чтобы продолжить.

Если вдруг что-то пойдет не так, попробуйте другой вариант.

Отличия

новая раздаточная коробка, которая стоит вместе с трансмиссией в одном блоке;
МКПП типа Aisin;
электронная педаль газа;
электронный гидравлический блок;
усовершенствованная система антиблокировки колес.

Для последнего узла конструкторам пришлось переделать все строение ступиц передних колес, а также заднего моста. Был установлен вакуумный усилитель тормозов на 10 дюймов.

Официальный ответ АвтоВАЗа

Еще в 2021 году АвтоВАЗу задавали вопрос: почему на Lada 4×4 (у нее такой же мотор, что и у Niva Chevrolet (Lada)) не ставят более мощный двигатель.

Более мощный мотор нарушит баланс характеристик автомобиля и потребует переделки трансмиссии, подвески, кузова, тормозов. На Lada 4х4 практически идеально сбалансированы мощность, ходовые качества, цена, комфорт и безопасность. Этот баланс рожден путем длительной эволюции и поиска резервов для модернизации.

ответили в пресс-службе АвтоВАЗа.

День внезапно кончился, доработка кронштейнов, обварка поддона и примерка кпп запланированы на завтра.

Различия двигателей

Основными отличиями двигателей устанавливаемых в Ладу 4Х4, был объем двигателя, с годами его увеличивали, а так же перешли с карбюратора на инжектор. Переход на инжектор позволил увеличить мощность двигателя при этом уменьшить расход топлива, который, кстати, по сравнению с «Жигулями» у Нивы немаленький.

Со временем объем двигателя увеличили с 1,6 литра до 1,7, а позже и вовсе до 1,8 литра, что положительно сказывалась на ездовых характеристиках автомобиля.

Двигатель

16 клапанов;
рабочий объем – до 1,8 л;
максимальная производительность – 125 лошадиных сил.

Кроме того, дополнительным достоинством этой версии является повышенная тяга на начальных оборотах. С ее помощью машина быстро преодолевает даже самые сложные промежутки маршрута. По заверению автокритиков, этот силовой агрегат является не самым мощным и даже не самым тяговитым.

Однако его отличает неплохая сбалансированность параметров и ровная тяга. При разгоне до 140 тысяч км в час обороты двигателя достигают 4000 оборотов в минуту. Тогда как раньше при езде уже на 130 км обороты равнялись 4500 в минуту. Даже сейчас водителю нужно быть очень осторожным, особенно при подъеме на крутую горку.

Мотор очень непривередлив, хорошо работает как на 92-м, так и на 96-м бензине. Залог долгой работы силовой установки – своевременная замена моторного масла. Менять эту техническую жидкость нужно сразу, как только автомобиль проедет 15 000 км.

Особенно важно приобретать качественное моторное масло. Идеально подойдет синтетика. Минеральное масло заливать не рекомендуется, так как оно не способно обеспечить полноценное смазывание деталей мотора. Тогда как синтетическое масло, благодаря различным посадкам, входящим в его состав, может даже повысить ресурс функционирования силовой установки.

К незначительному минусу этого механизма можно отнести нестандартное строение – этот двигатель короткий и широкий, поэтому имеются небольшие сложности расположения в моторном отсеке. Конструкторам пришлось его подгонять и переделывать. Это коснулось и точек крепления подвески мотора, которые располагаются несимметрично.

Также была изменена конструкция заборника маслонасоса с помощью добавления специального колодца. Это сделали, чтобы был обеспечен необходимый запас моторного масла, особенно при совершении различных маневров и слишком больших кренов машины.

Дизельный двигатель на Ниву Шевроле

увеличиваются тяговые показатели на низких оборотах. Машина не буксует в грязи на сельских дорогах, на асфальте с мокрым снегом в осенний период. Хорошее прохождение по последнему параметру определяется также установкой качественных шипованных шин;
уменьшается расход топлива Нива при поездках по сельским трассам и автобану;
увеличивается жизненный ресурс двигателя.

Какие двигатели на дизеле можно установить на Нива в списке:

Пежо XUD 9SD;
Пежо XUD 11SD;
Фольцваген Венто.

Что нужно будет сделать:

Поставить подушки от ВАЗ 21215.
Установить колокол и КПП от уже известного Фиата.
Немного переделать поддон, маслозаборник, маховик и некоторые другие детали.
Все изменения оформить через ГИБДД.

Варианты без доработок

Остальные дизельные моторы устанавливаются с доработкой.

Варианты с доработкой

силовой агрегат должен свободно размещаться под капот в моторном пространстве машины;
максимально допустимое превышение по мощности – не больше 20 лошадок. Иначе другие детали авто не выдержат нагрузки;
свап должен быть полезным.

А теперь поговорим о бензиновых силовых агрегатах.

Ходовые качества

В ходе многочисленных испытаний, которые проводились перед выпуском автомобиля, было установлено, что он разгоняется до сотни километров лучше предыдущей модели на 30 %. Также испытатели отметили, что машина хорошо преодолевает не только сухопутные, но и водные препятствия. Огромным плюсом является то, что разгон от 100 до 140 км/ч можно выполнять, не меняя передачу, потому что существует запас тяги даже на большой скорости.

Салон

Внешний вид

По внешнему дизайну машина очень похожа на классический внедорожник. Однако на задней двери располагается фирменная хромированная надпись GLX – это и есть основное отличие модели. Габариты транспортного средства составляют 4048/1770/1652 мм в длину, ширину и высоту соответственно. Промежуток между осями – 2450 мм. Полный вес внедорожника – 1440 кг, а минимальный клиренс равняется 200 мм.

Оформление машины традиционное, даже немного архаичное. Однако над внешним видом долго работала целая команда дизайнеров. Еще одним преимуществом является вместительный багажник, который имеет объем до 650 л. Материалы отделки тоже традиционные. Несмотря на то что машина представляет бюджетный вариант, они отличаются хорошим качеством.

Недостатки, поломки и проблемы C20NE

Мотор надежен, без слабых мест и все его проблемы связаны с естественным износом

Чаще всего водители жалуются на капризы системы зажигания, особенно на трамблер

На втором месте по-популярности здесь идут отказы различных электронных датчиков

Ремень ГРМ ходит примерно 50 — 60 тысяч км, однако при его обрыве клапана не загнет

Из-за применения дешевых масел гидрокомпенсаторы могут застучать до 100 тысяч км

Связаться с администратором сайта Вы можете по электронной почте:
otobaru@mail.ru

Нивер
пусть штампует . интересно когда ВАЗ переплюнет 170нм/2600

Давайте спорить о вкусе ананасов с теми, кто их ел (с)

gaz67
. шо-то ты какой-то агрессивный. не надо так с высока и с пренебрежением, рукастый ты наш!

(культуры!культуры и воспитания не хватает массам!Вот в чём беда. )

А замену двигателя Шнивы на Опелевский я уже наблюдаю со стороны.

з.ы. сейчас нас отсюда поганой метлой погонят.

А я просто сделал капремонт с заменой коленвала, шатунов, поршней.

В этом и есть весь смысл этого дорогого тюненга.

Недостатки

Проблемы

1) Необходимо очень аккуратно закручивать свечи т.к в районе свечного колодца металл может потрескаться. В результате антифриз начнет попадать в камеру сгорания. В случае потрескивания головки можно заменить ее на ГБЦ от Cosworth которая крепче.

2) Необходимо использовать качественное масло, т.к гидрокомпенсаторы плохо переносят некачественное масло и начинают стучать.

3) Встречаются проблемы с зажиганием на C20XE до 1993 года. Позже было установлено зажигание без трамблера.

Читайте также: