Установка механических хабов на сузуки джимни

Обновлено: 05.07.2024

Хабы механические AISIN(Япония), установка.

Моя дружба с родными вакуумными хабами продолжалась 5 лет. Особо меня не напрягали сбои в работе, т.к. быстро научился диагностировать неисправность и устранять.Запчастей на пневмосистему кругом полно и Джимниводы избавляются от них практически даром, за что Вам парни и Спасибо, теперь я сам это буду делать)). Но в последнее время не было времени для ремонтов, а 4вд нужен и решил я закончить нашу дружбу и вступить в клуб суровых Джимниводов с механическими хабами ))). Всем привет!
Выбор пал на Японское качество от AISIN. Контрактные запчасти из Японии меня ни когда не пугали, да и ломаться в этой детали нечему, всё сурово, железно и надежно. Нашёл надежного поставщика во Владивостоке и к новому году Дед Мороз доставил. Как мало надо для радости мужику — две старые ржавые железяки с другого конца света )))).
Дальше будет мой вариант установки, с резкой гайки с помощью — Гравера. Еще его называют — дремель или бормашина. Опыт работы с подобным инструментом у меня был — как ни как 8 лет ювелирных работ и авиамодельный кружок в прошлой жизни)).

Прикупил я его случайно, как я считаю совсем БЕСПЛАТНО в строительном супермаркете "Леруа Мерлен" — за 800р. Для домашних работ качество вполне удовлетворительное. Мастерю себе что-нибудь для рыбалки и так, по дому. Комплектацию видно на фото.
В общем едем дальше, снимаем старый хаб и видим эту заветную гайку которую нам и предстоит подрезать.

С наружной стороны гайки вставляю промасленную ветошь(ниже на фото), чтобы меньше абразива попадало в ступичный узел. Еще лучше сразу снять стопорное кольцо и шайбу, я снял в процессе. Все равно с ней хаб не встает, в итоге оставил только стопор при сборке. Ставим отрезной диск, ОБЯЗАТЕЛЬНО одеваем защитные очки! Режем.

Сверху и сбоку резать вполне комфортно, снизу же позиция нашлась не сразу — хорошо что я в гараже один был )) и ни кто это не видел. Отрезал.

Как видно, на фото надо убрать рваные края. Ставим диск с камнем и обрабатываем.

Готово! Убираем ветошь, обязательно всё промываем бензином от абразива, т.к. он мало полезен в этом узле, ставим стопорное кольцо и идем готовить к установке хаб.
Разбираем и видим что хабы в отличном состоянии и даже похоже в заводской смазке, только она уже высохла. Как всегда Японское качество очень меня радует.

Разбираем всё окончательно, промываем бензинчиком и смазываем зеленкой(LMX) Кастрол. В крутилке шарик и пружинка — осторожно их вынимаем и не теряем.

Собираем основную часть хаба. Крышку не ставим, правильно ее ставить после установки основной части на ступицу — так можно ее хорошо и равномерно протянуть. Обезжириваем бензинчиком поверхность ступицы и хаба, наносим герметик. Герметик важно наносить тонким сломаем(фото ниже), не как зубную пасту на щетку или по принципу — "чем больше, тем лучше", "много герметика не бывает" и пр. Лишний герметик попадает во внутреннюю часть узла и может препятствовать его четкой работе, усложняет равномерную протяжку крышки, вылазят лишние сопли в общем ни какой эстетики и культуры работ.

Герметик подсыхает 5-10 минут, ставим хаб, затягиваем пока без усилий для формирования прокладки, позже протягиваем уже с колесом на ступице окончательно. Процедуру повторяем с крышкой хаба.
Готово! Мой Джим стал еще на один узел надежней!
Всем удачи!

Установка ручных хабов AISIN на Jimny

Всем привет,
Сегодня поставил ручные хабы AISIN и хотел бы поделиться как я это делал…
В принципе ничего сложного нету
Откручиваем шесть болтов пневмохаба (откручиваем звёздочкой Е10, в идеале это длинная тонкая голвка Е10)

как видите, гайка ступичного подшипника имеет круговой бортик который выступает примерно на 1.5см. именно из за этого бортика ручной хаб не может нормально сесть на ступицу (он упирается в этот бортик и ему не хватает 6-7мм что бы прижаться к ступицы)

Следовательно надо открутить эту гайку и сточить или срезать этот бортик.
для того что бы открутить гайку необходимо снять стопорное кольцо

Далее необходимо выровнять замятие гайки (которое не давало гайке раскрутиться случайным образом)

Для откручивания гайки нам потребуется вот такой вот специфичный ключ (для откручивания ступичных гаек Jimny) — спасибо за ключ Славе Raven-art

Ну собственно сточенная гайка выглядит так. (у меня вариант сточки до самой резьбы)

Далее закручиваем обратно, мнем гайку что бы не раскручивалась, одеваем шайбу и ставим стопорное кольцо. Виду уже совсем другой и ничего лишнего не выпирает и не мешает

Потом ставим ручной хаб

для прикручивания этих хабов необходимы более короткие болтики и конусные шайбы (я всё это дело взял с донорского моста )

После чего хабы уже на месте

Но было замечено, что если оставить всё так то раздатка лючит и не всегда включает/выключает полный привод (кнопкой)
Надо заглушить трубки.
Наиболее подходящим местом я посчитал сразу после "распределительных клапанов"

Просто снял трубки и засунул в них, что попалось под руку, необходимого размера.

Теперь всё работает хорошо)

P.S. не совсем понял, есть ли завязка этой системы на АБС?
После срабатывания АБС всегда слышно жужжание компрессора…
И отсоединение клеммы на "распределительных клапанах" вызывает горение лампочки АБС на приборке.

Suzuki Jimny 2008, двигатель бензиновый 1.3 л., 85 л. с., полный привод, автоматическая коробка передач — тюнинг

Машины в продаже

Suzuki Jimny, 2002

Suzuki Jimny, 2021

Suzuki Jimny, 2013

Комментарии 27

поставил мех хабы. оставшие все лишное хочу убрать. и соленоиди и клапан. .
вопрос токой.
как и где заглушить?

убрал шайбу за стопорным кольцом и все встало норм. подскажите, меня ли ли уплотнительную резинку ручки переключения хаба? если да с чего ее брали или где?

День добрый. Тоже аисин поставил, гайку сточил, хабы прижались, все норм и не превещало беды) проездив примерно месяц, решил заглянуть, проверить как там дела…расклад такой: открутил крышку хаба и увидел что слетело стопорное кольцо с детали внутренние шлицы которой входят в шлицы полуоси и она высовывается из хаба свободно (так на обоих хабах). раскрутил, собрал все на место и когда начал затягивать болты с конусными шайбами, то заметил, что потом колесо крутится вместе с корпусом хаба и вместе с внутренней деталью хаба, а она в свою очередь крутит полуось (похоже ее зажимает и стопорно кольцо этой детали вероято слитает цепляясь за стопорное кольцо которое на полуоси). у кого нибудь было что то подобное? может что посоветуете. или может хаб не правильно собран.
с уважением!

а если хабы на проставку ставить, тогда точить ненужно же будет ничего ? И почему мне многие говорят что нужно через проставку. ?

Отключение пневмосистемы при установке ручных хабов.

Помню где-то была тема, но не нашел. У многих были вопросы как же отключить пневмосистему управления хабами при переходе на ручные с сохранением всей индикации режимов.
Благодаря дискуссии с marlin и вопросу от Grigor, неожиданно родилось очень изящное решение.

Вот эту схему я видел десятки раз:

Каждый раз глядя на переключатель VSC, я считал, что это датчик скорости(уж больно аббревиатура похожа. VSS). И только когда мне понадобилось найти на схеме Vacuum Switch, я понял, что это он и есть. )) Vacuum SwitCh
Вначале два слова как у нас работает контроллер 4WD.
После включения полного привода(кнопкой или рычагом) датчик 4WD на раздатке подает землю на контакт А7 контроллера 4WD. Контроллер активизирует пневмосистему подключения хабов и ожидает появления земли на контакте А6 от Wacuum Switch о том, что хабы залочились.
Отсюда и решение - просто нужно на постоянку замкнуть контакты А6 и А7 контроллера 4WD. При этом не нужно ничего демонтировать, глушить или резать. Вся система будет работать абсолютно в штатном режиме, включая всю необходимую индикацию, при это совершенно нам не мешая, и не завися от состояния элементов пневмосистемы.
Теперь о том как наиболее "культурно" это осуществить.
Идем в автомагазин и за 5-10 рублей покупаем колодку для неразрезного соединения проводов, так называемую "гильотину". Затем просто зажимаем в ней пару проводов отходящих от 6-го и 7-го контактов контроллера 4WD. Все. В случае необходимости вернуть все в исходное состояние, просто снимаем "гильотинку".

Я привел схему и номера контактов для контроллера 4WD машин с электрической раздаткой. Для машин с механической раздаткой, номера контактов могут отличаться, т.к. у них нет связующей линии между контроллером 4WD и управлением раздаткой. Но это несложно уточнить по соответствующей схеме. Оба датчика и принцип работы - одинаковый.

Модераторам: Полагаю можно в FAQ куда-нибудь засунуть.