Установка неона в киа рио 2016

Обновлено: 14.07.2024

О внесении конструктивных изменений в каталитический нейтрализатор автомобиля KIA Rio обновлённого 4-го поколения

Итак, чтобы быть последовательным. 23 ноября 2020 года я опубликовал статью " О проблемах двигателей G4FC и G4FG KIA Rio и Hyundai Solaris: катализатор по-прежнему разрушается ", где обобщил информацию, которая представлена в видеоблоге механика, который специализируется на ремонте двигателей G4FC и G4FG. В видеообзоры попадали автомобили разных лет и даже на автомобиле 2019 года выпуска (KIA Rio X-Line) на пробеге 5 тысяч километров (двигатель G4FG) уже были видны следы механической деструкции катализатора [ 1 ].

На меня ожидаемо обрушился шквал критики от владельцев автомобилей марок KIA Rio и Hyundai Solaris, некоторые даже заявили , что я демонизирую проблему с катализаторами двигателей G4FC и G4FG.

Но, надо признать, были и комментарии, которые подтверждают приводимый мной факты, например хотел бы представить Вашему вниманию скриншот комментария человека с ником "Джон Джарвела", где он показывает катализатор своего автомобиля KIA Rio 4-го поколения (дорестайлинг):

Однако я последователен, поэтому 27 декабря 2020 года я написал еще одну статью " Анализ судебных дел, рассматривающих иски по поводу разрушения катализатора двигателей G4FC и G4FG ", где уже на примере выводов автотехнической экспертизы демонстрирую, что имеет место деструкция каталитического нейтрализатора с последующим выходом из строя двигателя за счёт затягивания каталитической крошки в цилиндры с последующим задиранием поверхности цилиндров.

Обычно классической причиной разрушения каталитического нейтрализатора указывается использование некачественного бензина. Однако автотехническая экспертиза, проведенная в ходе судебного разбирательства по иску ООО "Медведь-Север Авто" [ 2 ], установила, что разрушение катализатора происходит из-за слишком обогащенной топливной смеси (из-за пропусков зажигания), в результате в катализаторе происходит догорание топлива, чего при штатной работе системы быть не должно. В результате в катализаторе создается избыточная температура и происходит его постепенная термическая деструкция.

Т.е., в теории, снова можно было бы сказать, что все это происки хейтеров и выдумки, однако предлагаю на вышеизложенные факты взглянуть с точки зрения фактов, изложенных в материале " Обновленный Kia Rio 2020. Сколько стоят фары с клыками и что с задирами в цилиндрах? Тест и обзор " [ 3 ], который 15 сентября 2020 года был выложен на youtube-канале AutoreviewRu . Лично моё субъективное мнение, что этот ролик получился откровенно рекламным, чего стоит фраза ведущего Олега Растегаева о "другие кнопки, более премиальное усилие на них" - это он рассказывает о мультимедиа. Интересно, а нажимая кнопки в своём VW Polo я какое усилие на кнопках мультимедиа ощущаю? Менее премиальное? Но это так, лирика, давайте к тому, что предпринял концерн и об этом рассказывает не гаражный мастер, а ведущий серьезного автомобильного портала в штаб-квартире азиатского концерна.

Какие были проблемы ранее с двигателями?

Олег Растегаев говорит следующее (на видео это тайминг 9 минут 17 секунд): " Проблемы были связаны с тем, что у катализатора начинало выкрашиваться керамическое рабочее тело, засасывалось в цилиндры, появлялись задиры. Большинство гарантийных обращений пошли от компаний, которые эксплуатируют эти автомобили в каршеринге и в такси. Т.е. человек сел, он не прогревая мотор наступает на газ и понеслась! Такой шоковый нагрев катализатора вызывал как раз разрушение "

Для всех комментаторов, которые негодовали в комментариях о том, что я ранее писал выдумки, хочу попросить обратить внимание на следующие факты. Если бы ведущий Олег Растегаев транслировал не согласованный с концерном KIA текст, то его легко в последствии могли привлечь за клевету, поэтому те факты, которые он приводит, можно рассматривать как официальную позицию концерна KIA . Т.е. в разрушении катализатора виновато не только плохое качество бензина, но и конструктивный дефект, когда деструкция катализатора являлась следствием его перегрева. О чем, кстати, говорилось и в автотехнической экспертизе по итогам судебных разбирательств.

Инженерные решения, которые при производстве KIA Rio обновленного 4-го поколения были применены для устранения проблемы деструкции катализатора

Модернизация конструкции катализатора

Изменен состав виброизоляции тела катализатора, а также отшлифован продольный сварной шов катализатора, чтобы не было дополнительной нагрузки на рабочее тело катализатора.

Мой комментарий: по поводу шлифовки сварного шва катализатора я, честно сказать, иронично улыбнулся. Сильно сомневаюсь, что сварной шов ранее был источником всех проблем. Как и вибрационные нагрузки. Но, вероятно, это решение позволит избежать влияния вибраций на целостность тела катализатора.

Ревизия программного обеспечения

Внесены изменения в программное обеспечение двигателя. Для исключения повышенных температур у катализатора при холодном запуске перепрограммировали блок. Исключили вероятность пропусков зажигания (из-за чего не сгоревшая топливная смесь поступала в выпускной коллектор и там догорала).

Мой комментарий: Т.е., в теории, все те, кому ранее было отказано в гарантийном ремонте двигателя из-за разрушения катализатора, могут в судебном порядке требовать с концерна KIA компенсацию. И, что самое печальное, на автомобилях 4-го поколения (дорестайлинг) и ранее перепрограммирование блока управления двигателем невозможно.

Т.е., резюмируя, хочу предположить, что проблемы с катализаторами на автомобилях KIA Rio и Hyundai Solaris являлись не только следствием использования некачественного топлива, но и изначального конструктивного недочета инженеров, что и подтверждается теми изменениями, которые были внесены в конструкцию автомобиля.

Новый Rio: в Kia ответили на ваши жесткие вопросы

Разумеется, мы в Kia пристально следим за конкурентами. Но ставка на седан оправдана. Во-первых, их по-прежнему очень любят. Rio для многих россиян стал первой машиной или первой иномаркой. И если выехать за пределы Москвы, где модель ассоциируется с такси и каршерингом, то корейский седан для жителей нашей небогатой страны — это символ успеха.

Во-вторых, пятидверный кузов дороже в производстве. На него требуется больше железа, а лишняя масса оборачивается большим расходом бензина. Хотя практичность огромного багажного проема бесспорна.

В-третьих, в линейке есть приподнятый хэтчбек Rio X-Line. И хотя багажник у него по объему невелик, из выбравших модель Rio ему отдает предпочтение 41% покупателей (по статистике продаж за 2019 год. — Прим. ред.). Просядет седан — хэтч отыграет потери. Он обновится чуть позже.

После переименования Квориса в К900 и Оптимы в К5 Rio должна была стать К2. Почему не переименовали?

На данном этапе проведена вся назревшая работа по улучшению автомобиля. Целевая аудитория у Kia Rio моложе, чем у Соляриса. Отсюда и упор на спортивный дизайн. Наборы опций тоже старались подбирать таким образом, чтобы сделать комплектации интереснее молодому поколению.

Почему на Solaris можно установить сервисы Яндекса, а на Rio нет?

На усложнение мультимедийки не пошли сознательно. Просто поставить систему с Соляриса нельзя: у них разная оболочка и дизайн. Так что владельцам Rio остается пользоваться теми программами, которые допускают протоколы Android и Apple. Например, для операционки это Google и Waze. На некоторых других моделях Kia (в частности, почти на всех исполнениях седана Cerato) сервисы Яндекса есть. Так что, возможно, на Rio они еще появятся. Напомню, что за мнением покупателей компания следит пристально: просите и получите.

Теперь на Rio устанавливают LED-фары — круто! Но они стоят-то пять процентов от цены машины!

Светодиодная фара, которая ставится на топ-версию Premium, будет стоить у дилеров около 44 000 рублей. Немало, но фольксвагеновский ценник на аналогичную деталь — порядка 76 тысяч. Дороже почти на три четверти! Всё это применительно к дилерским расценкам. Скоро запчасти станут предлагать и обычные магазины, и можно будет еще сэкономить. Но на неоригинал можете не рассчитывать. Базовая фара с галогенками для Rio стоит 32 тысячи, а линзованная — 39 тысяч.

Модернизация Киа Рио 3 – хорошее авто станет безупречным!

Киа Рио 3 представляет собой аккуратный и внешне очень гармоничный автомобиль с собственным стилем. Его тюнинг дает возможность придать машине большую индивидуальность и улучшить ряд ее технических параметров.

1 Kia Rio 3 – недорогой и продуманный в деталях

Третью модель Киа Рио с кузовом хэтчбек корейский производитель презентовал весной 2011 в рамках традиционного автосалона в Женеве. Уже летом того же года новое авто стало собираться в Санкт-Петербурге. Потребителям были представлены машины с кузовами седан и хэтчбек. Новинка пришлась по душе отечественным автолюбителям. Kia Rio 3 был прекрасно адаптирован под реалии автодорог России и СНГ, имел вполне доступную стоимость и обладал неплохими тех. характеристиками.

Похожие статьи

В исходном исполнении описываемое транспортное средство с кузовами седан и хэтчбек имело ряд явных достоинств:

• стильные и оригинальные противотуманные фары;
• выразительную и достаточно характерную оптику спереди;
• качественный аэродинамический обвес;
• необычную для машин из Кореи конфигурацию радиаторной решетки.

Такие начальные данные идеальны для того, чтобы каждый поклонник оригинальности смог самостоятельно провести эффективный тюнинг своего "железного коня". Любителям улучшений предоставляется широкое поле для деятельности. Но специалисты советуют не увлекаться преобразованиями. Неграмотный тюнинг способен разрушить идею дизайнеров и конструкторов Kia Rio 3, которые смогли создать по-настоящему красивый и технически качественный бюджетный автомобиль.

Сразу отметим, что хэтчбек Киа Рио чаще подвергается модернизации, чем седан. Причина проста. Хэтчбек изначально выглядит более спортивно. Устоять против желания сделать свою ласточку динамичнее и выразительнее не сможет ни один владелец. Впрочем, и седан Рио третьего поколения тюнингуют основательно. При желании и наличии определенной суммы свободных денег его легко преобразовать в шикарный автомобиль – комфортный, современный и мощный.

2 Нюансы улучшения Киа Рио – замена обвесов и защиты картера

Самый простой и весьма распространенный тюнинг интересующего нас авто заключается в замене заводских обвесов на более необычные. Такую модернизацию многие делают просто потому, что стоит она недорого и при этом придает машине индивидуальный облик. Здесь важно понимать, что аэрообвесы хоть и представлены в различных вариантах, но и их выбор не безграничен. Поэтому, если вы планируете сделать Kia Rio 3 действительно уникальным, выбирайте редкие детали.

Оптимально заказывать аэродинамические обвесы в известных тюнинг-ателье. Тогда есть шанс, что они обеспечат транспортному средству реальную оригинальность, а также смогут повысить динамику кузова.

Специалисты также не советуют монтировать на седан и хэтчбек Kia Rio 3 новомодные накладки под карбон на колесные арки. GT-болида из вашего авто они, поверьте, не сделают. В большинстве случаев подобные преобразования выглядят неуместными. Тюнинг описываемого транспортного средства должен выполняться с чувством меры и быть полезным. Например, имеет смысл позаботиться о надежном предохранении днища машины от камней и кочек.

Штатная защита картера на Kia Rio 3 делается из пластмассы. Понятно, что по своим техническим характеристикам она далека от идеала. Особенно, если учесть состояние отечественных дорог. По этой причине и рекомендуется замена защиты картера. Эта операция без проблем выполняется самостоятельно. Вам потребуется аккуратно открутить старые крепежные детали, демонтировать пластмассовую защиту, а затем установить на ее место новую – прочную и качественную конструкцию.

3 Популярные способы разумного тюнинга Kia Rio 3

Базовый салон авто визуально выглядит вполне презентабельно. Но для его обустройства производитель использует недорогие (хотя и качественные) материалы. Их желательно заменить. Новая обивка из дорогой ткани сделает интерьер в разы уютнее, а монтаж подсветки (например, неоновой) потолка и ног обеспечит более комфортное вождение машины. Обязательной считается звукоизоляция салона Киа Рио 3. На малых скоростях шум не сильно докучает пассажирам и водителю. Но вот при быстрой езде в автомобиле будет явственно ощущаться дискомфорт. Шумоизоляцию лучше делать с помощью современных вибропластов.

Если вы ни разу не выполняли подобный тюнинг, желательно обратиться к профессионалам. Проведение таких работ своими руками может закончиться не самым лучшим образом. Вы просто-напросто можете испортить интерьер авто. Меломанам рекомендуется установить хорошую аудиосистему в автомобиль. Выбор магнитол в наши дни огромен, а их подключение собственными силами, как правило, не вызывает никаких затруднений. Стоит час-другой повозиться, чтобы всегда наслаждаться в дороге качественной музыкой. Улучшить салон Kia Rio 3 можно и следующими простыми способами:

• установкой ручки (удобной и стильной) на коробке передач;
• заменой рулевого колеса;
• монтажом бортового компьютера, навигатора с видеорегистратором и другой инновационной электроники.

Отдельно скажем о парктрониках, входящих в базовую комплектацию многих Киа Рио последних лет выпуска. Их технические характеристики хороши. Приборы прекрасно справляются со своими обязанностями, но только на высоких по качеству дорогах. А вот на ухабистых трассах штатные парктроники Kia Rio 3 не помогают водителю, а без преувеличений мешают ему, так как срабатывают на каждой неровности дорожной поверхности, воспринимая их в качестве преграды.

Спецы советуют избавляться от таких приборов, монтируя вместо них камеру заднего вида. При ее установке вам даже не придется изменять распиновку систем электроники транспортного средства – просто замените зеркалом с монитором стандартное зеркало заднего вида. Такой тюнинг не потребует больших затрат и при этом гарантированно увеличит безопасность вождения авто.

4 Техническая модернизация – нужна ли она?

Как мы уже отмечали, Kia Rio 3 по технической части является очень удачным автомобилем. Поэтому заменять его штатные агрегаты и узлы не рекомендуется. К подобным операциям следует прибегать лишь тогда, когда вы полностью уверены, что они принесут машине пользу, а не вред. Не пытайтесь увеличить мощность мотора своего Рио при помощи рекламируемых в наши дни электротурбин. Некоторые горе-мастера говорят, что они способны повысить мощностные параметры двигателя на 20–25 %. Это нереально.

Скорее всего, установка такого оборудования обеспечит вам прямо противоположный итог. Вместо увеличения мощности вы получите ее снижение. А вот чип-тюнинг своей ласточке вы действительно можете сделать. Внесение изменений в настройки электронной управляющей системы автомобиля, а также его двигателя позволяет:

• снять ограничения по скорости Kia Rio 3, которые были установлены на заводе (190 км/ч);
• оптимизировать расход горючего;
• увеличить мощность на 6–8 %;
• обеспечить более стабильное функционирование мотора авто в условиях движения по городским дорогам.

Описываемая машина с рождения характеризуется отличными динамическими данными. Поэтому чип-модернизация Рио проходит без проблем. При правильном подходе к делу такой тюнинг двигателя быстро и качественно делается самостоятельно. Добавим, что для Rio 3 существуют особые тюнинг-модули. Они разрабатываются специально для авто этой марки. Такие модули в некоторых случаях дают возможность повысить мощностные показатели транспортного средства на 20–27 % и снизить расход топлива на целых 10–15 %.

неон мне в двери! подключение

Как известно я влепил неоновые нити в двери. Теперь их осталось подключить. Если б я знал какой это геморрой, может и не занимался бы никоогда этим. Но, что есть то есть, так что смотрите и запоминайте!

Сперва я измерил ток, который нужен для работы неона, оказалось, что для метра необходимо 40 милиампер, соответственно для трех — в три раза больше. Поэтому провод можно хоть соплю соплей использовать. Я взял обычную витую пару. Просто на работе больно много списал, а осталось много)))

Чем хорош — медь и тонкий. На этом плюсы кончаются. Дубовый и изоляцию хреново снимать. Но на халяву и хрен сладкий, так что вот.

Начал с передней пассажирской двери. Сначала снял резинку.

Можно просовывать как снаружи провод, так и изнутри. Витой пары как раз хватает для того, чтобы просунуть в пин коннектора на вылет. Я начал сначала изнутри и ловить его снаружи — хреновый способ -не видно куда просовывать. Дальше изменил направление — просовывал снаружи и ловил кусачками изнутри. Так дело намного лучше пошло)

В каждую дверь провел 4 провода — 2 на неон и 2 на всякий случай — вдруг захочу еще какую диодную подсветку) потребление одного диода около 15 милиампер, поэтому этого провода опять же — хватит за глаза.
Дальше эти провода провел через гофру

внутри двери все крепил к уже проложенной проводке — чтобы уж точно не мешать ходу стекла

ну и крепим к уже вставленному неону через коннектор

да, все соединения по старой доброй традиции на скрутках — лучше витую пару не соединить))))

усе, осталось собрать дверь.

Переходим к задним.

Для этого снять панельки вдоль кузова и стойки и подлезть к внутренней стороне коннектора задней двери.
Самое интересное, если не снять пластик, то тогда снаружи гофру не снять.

принцип тот же — через пины просовываем провода и радуемся!

опять же проводим провода через гофру и крепим к штатной проводке

подключаем к нити и собираем дверь.

далее сразу скопом фоты как идет проводка по салону. Синий — неоновая нить, зеленый — прозапас.

Надеюсь отследили направление)

Со второй задней дверью все то же самое, только цвета другие: оранжевый — неон, коричневый — нз.

Ну и переходим к самому интересному — водительская дверь. В принципе все то же самое, только я для удобства отсоединял разъемы от блока предохранителей. Слегка полегче было

Оказывается у водительской двери почти все пины заняты — поэтому один провод все-таки пустил мимо, но при сборке это никак на герметичность не влияет

Дальше все сручиваем/собираем воедино.

ну и запитал это все от подсветки кнопки туманок — их все равно нет(

Ну и собрал весь пластик.
Получилось супер! Писк от адаптера не слышен, в темноте просто прекрасная подсветочка получилась!
но к сожалению лимит фоток кончен, поэтому ждите следующий пост)))

KIA Rio 5-door 2009, двигатель бензиновый 1.4 л., 97 л. с., передний привод, механическая коробка передач — стайлинг

Машины в продаже

Kia Rio, 2011

Kia Rio, 2009

Kia Rio, 2010

Kia Rio, 2011

Комментарии 19

Давно думал в торпедо и панели дверей поставить на постоянное свечение при габаритах и далеее по возрастанию, но прочитав твою запись задумался, может будет чрезмерно ярко. Говорят, что сильно все же светит она и постоянное свечение по всему салону (перед и двери) бъет по глазам.
Что скажешь, если честно, на постоянном свечени спереди это немного мешает?
Другое дело, когда, например, на открытие любой из двери она загорается и далее, при закрытии двери или при повороте ключа зажигания, плавно затухает.
Что скажешь, твой совет, как того, кто видел свечение живьем?
Сколько инверторов ставил, говорят на 1 инвертор должно быть не менее 1.5 метра нити, иначе сгорит инвертор?

нет, это не яркий свет, он совершенно не мешает, наоборот к нему привыкаешь и уже без неона не комильфо. На один инвертер я соединил все провода, ничего за 2 года не сгорело. Другое дело выгорают нити неоновые на солнечном свету — спереди 2 раза менял, в итоге снял их, оставил только в ручках открывания дверей.

Вычисляем обновлённый седан Kia Rio по внешним признакам

Базовый Classic и популярный Comfort подорожали всего на пять тысяч, Luxe 1.6 АТ, на который приходится львиная доля спроса, прибавил 15 000, а топовый Premium — все 50 000. Таким образом сформировался диапазон цен от 814 900 рублей до 1 169 900.

Подвеска дорестайлингового Rio, везущего меня на встречу с обновлённым, отсчитывает каждую неровность асфальта, включая наплывы дорожной разметки. Дын-дын-дын… В салоне шумно: гудят шины, на разгонах покрикивает двигатель, за тонкими стёклами свистит ветер. На жёсткий ход и слабую шумоизоляцию жаловался едва ли не каждый владелец Rio. Как и на подёргивания «автомата» при медленном движении в пробках. А ещё на слабый ближний свет, отсутствие декоративной крышки двигателя да низкое качество звучания штатной медиасистемы. Что изменилось?

Заранее было известно, что обновлённый Rio главным делом будет строить новые глазки. Ставка делается прежде всего на корректировку дизайна и недоступные прежде опции. А ждать серьёзных технических изменений не стоит. Собственно по подобному сценарию полгода назад прошло обновление соплатформенного Соляриса. Но уж коли производитель говорит, что учитывал критику и пожелания реальных владельцев, надежда на исправление недостатков теплится до последнего.

На тесте представлены только 123-сильные машины с «автоматом» в двух исполнениях. Новое Style с характерными красными акцентами во внешнем декоре и отделке салона за 1 029 900 рублей — это прослойка между популярными Люксом и Престижем. Добавить машине выразительности можно ценой некоторых тёплых опций, парковочных датчиков и запасного колеса, которые включены в более дешёвый Люкс за 974 900.

План по новому оборудованию сполна выполняет топовый Premium за 1,17 млн. Загибайте пальцы: электрическая регулировка поясничной поддержки для водителя, USB-зарядка у пассажиров второго ряда, дистанционный запуск двигателя, автоматическое открывание багажника — ничего этого прежде не было в Rio. Не обольщайтесь: подобная роскошь и впредь останется прерогативой Премиума. Как не вспомнить, что для Соляриса, например, электровалик поясницы предлагается «в базе».

В остальном Rio как Rio: пластик в салоне беспробудно жёсток, авторежимом оснащён только водительский стеклоподъёмник, перчаточный ящик лишён подсветки. Единственный кармашек на спинках кресел в автомобиле за миллион с лишним — это, извините, жлобство. Спасибо разработчикам, что не следуют моде на сенсорное управление, сохранив кнопки вокруг интерактивного экрана. Однако в отличие от топового Соляриса здесь вместо Яндекс.Навигатора — TomTom, обновляющий дорожную ситуацию с задержками и не отображающий скоростной лимит. А камер в Питере много…

В недрах багажного отсека увеличены шумоизоляционные маты, пластиковые подкрылки в задних арках заменены матерчатыми. Менеджеры рапортуют о снижении шума в салоне… на один децибел. Но на тестируемых машинах текстильных подкрылков нет. Пластик. Как шумел Rio, так и шумит. Когда нам с напарником по экипажу надоедает общаться на повышенных тонах, переходим на жесты.

За вычетом более мягких сайлент-блоков в креплении балки к кузову подвески неизменны. Постоянные тычки от неровностей начинают немного подбешивать примерно через час. Но настройки самого седанчика мне кажутся близкими к оптимуму, а в излишне подробной отработке дорожного брака всех мастей виню дубовые шины Nexen N Fera. Многие владельцы Rio меняют их на что-то подороже, отмечая улучшения плавности хода и управляемости. Жаль, производитель на это так и не решился, хотя для более дорогих моделей KIA не скупится на качественную обувь.

Рулится Rio так же классно, как раньше. Без агрессии, но очень точно и живо, благодаря незамедлительным откликам при смене курса, информативному рулю и малым кренам кузова даже при значительных боковых нагрузках. Особо горячие риоводы пеняли дореформенному седану: на высоких скоростях, мол, баранка пустеет в околонулевой зоне. Но, во-первых, это происходит после 140 км/ч — не требуйте от бюджетника спортивных повадок. Во-вторых, здесь данный недостаток менее выражен, чем, например, у Соляриса. И потом, Rio остаётся подконтрольным даже с немного разгруженным передком.

На мотор 1.6 приходится более половины продаж, и больших претензий к нему нет. Я встречал много жалоб на вибрации вслед за холодным пуском. Тестовые экземпляры ею не страдают. На холостых атмосферник работает ровно и тихо, честно везёт на заявленные 123 «лошадки», не демонстрируя конского аппетита. Шумноват при разгонах и рокочет под нагрузкой немузыкально, будто топливо подаётся непосредственно в цилиндры. Зато в меру точным акселератором легко управлять ускорением, даже несмотря на задумчивость «автомата». Увы, никуда не делись подёргивания на малых скоростях, особенно заметные у непрогретой коробки.

С учётом удорожания до 50 тысяч рублей обновлённый точечным методом седан остался, считай, при своих. Скромный объём изменений говорит как о низком уровне запросов со стороны потребителя, так и об отсутствии у него лишних денег на оплату существенных изменений. Сойдёт. Так или иначе, у KIA нет ни необходимости, ни желания радикально модернизировать Rio ради стимуляции спроса. Кажется даже, словно корейцы больше не хотят наращивать долю рынка в этом классе. Но с выводами я бы подождал до рестайлинга хэтчбека X-Line, который пользуется бóльшим спросом, чем седан, и обладает неплохим потенциалом для роста.

Установка сигнализации на Kia Rio

Концевики дверей – зеленый провод (между желтыми), правый разъем комбинации.
Концевик багажника – зеленый оранжевый, правый разъем комбинации.
Габарит – желтый черный (двойной), коричневый разъем монтажного блока.
Концевик капота – установить.
Блокировка – зеленый провод (толстый), белый разъем (FLR A) монтажного блока (левый верхний угол), (питание бензонасоса)
Плюс – питание блока, красный провод, одинарный разъем на монтажном блоке.
Плюс после зажигания – разъем ENG F (правый верхний угол блока) – розовый провод (слева внизу разъема).
Стоп сигнал – разъем ENG «Е» (серый разъем, верх монтажного блока), красный желтый провод (2).
Датчик масла – средний разъем комбинации (самый маленький), оранжевый провод.
Ручник – белый черный провод правого разъема комбинации.

Силовые провода на замке зажигания:
Плюс – синий и зеленый.
IG1 – розовый.
IG2 – оранжевый.
ACC – желтый.
Стартер – белый.

Автомобиль, оборудованный полным центральным замком:
Замки дверей – разъем FLR (A) на монтажном блоке (по минусу):
Желтый черный – отпирание. (в самом верху разъема)
Синий – запирание.
Повороты – разъем FLR (A) на монтажном блоке: синий провод - правый поворот (третий пин сверху).
разъем FLR (В) на монтажном блоке: зеленый провод – левый поворот (правый верхний угол разъема).

Подключение магнитолы.
(заглушка магнитолы выщелкивается без снятия консоли).
Магнитола задвигается в заводской контейнер, без фиксации.

белый (-); коричневый (+) – перед левый.
желтый (-); черный (+) – перед правый.
оранжевый (-); зеленый (+) – задний правый.
синий (-); красный (+) – задний левый.

Черный – минус.
Красный – плюс.
Желтый – габарит.
Зеленый – АСС

Точки подключения автосигнализации на KIA Rio 2001, USA

Замок зажигания:
+12В – чёрный, красный
ACC – зелёный
IGN – белый/синий
IGN2 – белый
ST – чёрный/жёлтый

• Левый разъём:
  • Концевики (-) – зеленый/красный, 2 пин слева
  • Повороты (+) – зеленый/белый, 1 пин слева

  Левая кик панель водителя, в самом верху блок центрального замка:
  Закрыть центральный замок (-) – красный
  Открыть центральный замок (-) – жёлтый
  Подключение перекидкой. Но можно отрезать провода и подключить сигнализацию к блоку. При таком подключении не будут управляться замки дверей с водительской двери.

  Иммобилайзера на данном авто нет.

  Точки подключения автосигнализации на KIA Rio 2009

  Точки подключения автосигнализации на KIA Rio 2012

  Замок зажигания:
  +12V – красный и розовый
  зажигание 1 – синий
  зажигание 2 – зеленый
  асс – синий под белым (можно не подключать)
  стартер при АКПП – белый
  стартер при МКПП – двойной синий на педали сцепления

  Разъём кик-панели водителя:
  концевик двери (-) – розовый
  концевик багажника (-) – зеленый
  центральный замок (-) – белый/оранжевый (закрыть) и синий/оранжевый (открыть)

  Жгут в кик-панели водителя:
  повороты (+) – синий и коричневый
  стоп (+) – красный
  бензонасос (+) – белый
  ручник (-) – серый/оранжевый
  отпирание багажника (+) – синий, силовой провод

  зарядка (+) – синий в черном разъёме слева от блока предохранителей, верхний крайний левый

  Для обхода иммобилайзера использовал Starline BP-03.

  Точки подключения автосигнализации на Kia Rio 2013

  +12В – красный толстый на блоке предохранителей

  Замок зажигания:
  АСС – синий
  IGN1 – синий
  IGN2 – зелёный
  Стартер – белый
  Для варианта с МКПП:
  Стартер – синий провод на педали сцепления

  Панель приборов:
  Повороты – зелёный в левом разъёме и синий (или серый/оранжевый) в правом разъёме
  Двери – зелёный (тонкий) в левом разъёме
  Багажник – зелёный (тонкий) левом разъёме
  Ручник – красный/чёрный в левом разъёме

  Открывание багажника (силовой) – синий толстый. В жгуте в пороге или на нижнем большом разъёме блока предохранителей.

  Центральный замок:
  отпирание – синий/красный
  запирание – белый/красный
  На разъеме за накладкой у левой ноги водителя

  Бензонасос – белый толстый в левом пороге или на отдельном белом разъёме за блоком предохранителей

  Тормоз – красный, там же, где и бензонасос на том же разъёме

  Если ставится автосигнализация, не имеющая функции автоматического закрывания ЦЗ после остановки двигателя (на примере установки А92 Flex, где нет этой функции), провод любого гибкого доп канала соединить с зеленым проводом сигнализации и настроить импульс гибкого дополнительного канала для закрытия ЦЗ:
  1000
  2001
  3000
  4000
  ЗП18
  У001
  ОС00
  У000
  dУOF
  dbOF

  Данная настройка даст минусовой импульс 1 сек на выходе дополнительного канала после глушения двигателя, заведенного с брелка или автоматически, только в охране.

  Точки подключения автосигнализации на KIA Rio 2013 с электропакетом

  Замок зажигания:
  +12V – красный или розовый
  зажигание 1 – синий
  зажигание 2 – зеленый
  асс – синий, рядом с белым

  стартер – двойной тонкий синий провод на педали сцепления (там 2 концевика, наш дальний)

  Кик-панель водителя, белый штекер:
  двери (-) – зеленый
  багажник (-) – зеленый
  центральный замок (-) – белый/оранжевый и синий/оранжевый (можно в блоке над педалью газа, провода тех же цветов)

  Порог водителя:
  повороты (+) – синий и коричневый
  ручник (-) – серый/оранжевый

  генератор (+) – синий в черном штекере слева от блока предохранителей, ближе к двери

  Точки подключения автосигнализации с can на KIA Rio 2013 PTS

  Из can (автосигнализация Starline) берём концевики дверей, багажника, педаль тормоза, заведённый двигатель. По can управляем открытием багажника. Также есть возможность Slave режима.

  Приборная панель:
  CAN-H – зелёный в маленьком белом разъёме
  CAN-L – оранжевый в маленьком белом разъёме
  поворот 1 (+) – серый/оранжевый в маленьком белом разъёме
  поворот 2 (+) – зелёный в большом разъём

  Центральный замок запирание (-) – белый/оранжевый, кик-панель водителя, белый разъём
  Центральный замок отпирание (-) – синий/оранжевый, кик-панель водителя, белый разъём

  BCM с обратной стороны:
  зажигание 1 (+) – белый, разъём B
  зажигание 2 (+) – синий, разъём B
  стартер (+) – белый, разъём A

  бензонасос (+) – белый в пороге водителя

  +12 – красный в 2-х контактном разъёме D на лицевой части BCM

  После окончания автозапуска подать минус на провод концевика водителя – белый/чёрный в пороге водителя – для выключения света.

  Точки подключения автосигнализации на KIA Rio 2017, ключ

  Замок зажигания:
  АСС – синий
  Зажигание 1 – жёлтый
  Зажигание 2 – салатовый
  Стартер – серый
  +12 В – розовый

  Щиток приборов:
  багажник – на приборке в большом разъеме – зеленый
  двери – зелёный (тонкий) в левом разъёме
  поворот 1 – синий в маленьком белом разъёме
  поворот 2 – зелёный в большом разъёме

  Центральный замок – ставится привод

  Точки подключения автосигнализации на KIA Rio 2017, ключ ДУ, без автозапуска

  Замок зажигания:
  +12В – зелёный
  зажигание 1 – розовый
  зажигание 2 – оранжевый
  стартер – белый

  Верхний разъём кик-панели водителя:
  центральный замок (-): белый тонкий (открывание) и жёлтый тонкий (закрывание)
  концевик багажника (-) – зелёный

  Нижний разъём блока предохранителей салона, лицевая сторона:
  открытие багажника – оранжевый толстый
  поворотники – зелёный (задний левый) и синий (задний правый)

  Большой закрытый разъём сзади блока предохранителей салона:
  передние поворотники и повторители – зелёный/оранжевый (передний левый) и синий/оранжевый (передний правый)

  На стойке водителя:
  концевики дверей (общий, с задержкой) – розовый

  Точки подключения автосигнализации на KIA Rio Premium 2017, PTS, акпп, (авто модельного ряда 2015 - 2017 гг)

  Верхний большой разъём спереди блока предохранителей:
  12в – толстый белый
  зажигание 1 – тонкий розовый, нижний ряд, рядом с тонким зеленым
  зажигание 2 – толстый синий, нижний ряд
  зажигание 3 (климат) – средний розовый, верхний ряд, рядом с толстым белым
  стартер – тонкий желтый, верхний ряд, рядом тонкий белый и двойной розовый

  CAN прошивка Starline 3363

  CAN A – зелёный (H) и оранжевый (L), меньший разъём блока BCM (22 пина), справа от руля
  CAN B – белый (H) и черный (L), диагностический разъём
  LIN – синий/черный (А), белый квадратный разъём (16 пинов), слева на блоке предохранителей

  Поворотники (альтернативка) – зелёный/черный, меньший разъём блока BCM (22 пина), справа от руля

  damodan

  С помощью данной карты монтажа вы можете подключить самостоятельно сигнализацию в автомобиль Kia Rio 2015 года с автоматической коробкой передач.

  Точки подключения сигнализации.

  За приборной панелью:

  Большой разъем приборной панели
  Зеленый — Концевик багажника (смотреть на фото) (-)
  Зеленый — Концевик дверей (смотреть на фото) (-)
  Зеленый — Указатель поворота (смотреть на фото) (+)
  Синий — Контроль за работой двигателя Генератор (+)
  Малый разъем:
  Синий — Указатель поворота (+)

  Центральный замок на белом разъеме в ногах водителя:

  Синий/Оранжевый — Открыть (-)
  Белый/Оранжевый — Закрыть (-)

  
  
  Центральный замок в белом разъеме кик панели водителя
  

  В пороге водителя стоп сигнал и отпирание багажника:

  Красный — стоп сигнал (+)
  Синий — отпирание багажника (+)

  
  
  В кик панели водителя тормоз и отпирание багажника
  

  Силовые цепи для реализации автозапуска двигателя:

  +12в — Розовый и Красный
  Зажигание 1 — Синий (рядом с розовым)
  Зажигание 2 — Зеленый
  Аксессуары — Синий (рядом с белым)
  Стартер — Белый

  
  
  Силовые цепи на замке зажигания
  

  Возможное место установки сирены и концевика капота:

  Подключение модуля StarLine F1:
  Подключить питание и минус по вашему усмотрению, где вам удобнее, подключить статус зажигания, на блоке предохранителей подключиться в разрыв шине Data Синий/Черный провод, белый провод StarLine F1 подключить к розовому проводу сигнализации Старлайн.

  
  
  LIN шина обходчика иммобилайзера в белом разъеме на лицевой стороне блока предохранителей
  

  Прошить модуль до последней версии ПО запрограммировать модель автомобиля.
  Процедура программирования очень проста отключить все разъемы, зажать кнопку программирования F1 подключить питание блока, дождаться когда светодиод загорится желтым, отпустить кнопку, подключить все остальные штекеры, и включить зажигание желтый светодиод потухнет, загорится красный, выключить зажигание и включить еще раз. Дождаться когда желтый диод будет моргать постоянно (без красного) выключить зажигание. Процедура программирования завершена.

  В новых автомобилях после глушения двигателя открываются двери, отключить дилерской диагностикой эту функцию, либо запрограммировать запирание дверей после глушения в сигнализации (но лучше вырубить диагностикой.)

  Далее произвести настройку сигнализации как вам нужно и все тестировать alt="😉" width="" height="" />
  
  Всем успехов

  Подвеска «Киа Рио 3» – особенности переднего и заднего узлов, возможные неполадки и их устранение

  Kia Rio – автомобиль, популярный у российских водителей во всех своих генерациях, но все же подвеска «Киа Рио 3» собирает о себе противоречивые отзывы. Улучшить ситуацию помогает доводка и модернизация.

  Передняя подвеска «Киа Рио 3»

  С этим узлом корейцы мудрить не стали, использовав классический MacPherson. Конструктивно подвеска спереди образована:

  • тягами продольными и стабилизатором;
  • поперечным стабилизатором;
  • пружинами;
  • шаровыми опорами;
  • стойками и поворотными кулаками;
  • нижними рычагами.

  
  

  Никаких новшеств в конструкцию корейцы добавлять не стали. Именно поэтому подвеска «Киа Рио 3» сохранила надежность предыдущих поколений.

  Возможные неисправности и ремонт

  Серьезно придраться к «передку» не получится: его устройство простое, ресурс узлов велик, но все же кое с чем владелец все равно столкнется:

  • Передние ступичные подшипники у особо «удачливых» покупателей давали о себе знать уже к 40 тысячам – но все же подобная неприятность больше характерна для автомобилистов, предпочитающих ставить колеса типоразмеров, не одобренных производителем (если повезет, поможет их регулировка).
  • Втулки стабилизатора «ходят» куда дольше, но все равно сдаются ближе к 120-150 тысячам (водителям из регионов с особо «убитыми» дорогами обольщаться не стоит – замены деталь потребует раньше).
  • Изредка встречаются рассказы о лопнувших пружинах, но это или автомобили с запредельными пробегами, или же деталь без проблем меняют по гарантии.
  • Передние амортизаторы в большинстве случаев выхаживают до 120-150 тысяч, но на плохих дорогах их замена может потребоваться раньше.

  Претензий к остальным комплектующим нет – те же шаровые и вовсе могут прожить более 200 тыс. километров.

  Задняя подвеска Kia Rio 3

  Сзади все еще проще и надежнее. Задняя подвеска» Киа Рио 3» является «полунезависимой», но по факту это все та же балка. Здесь есть только амортизаторы, пружины и сайлентблоки. Конструкция предельно надежна.

  Возможные неисправности и ремонт

  Если спереди еще есть детали, которые хотя бы теоретически могут выйти из строя, то сзади проблемы доставляют разве что амортизаторы и сайленты. Их неисправности проявляют себя стуком, машина начинает скрипеть при медленном проезде дорожных неровностей.

  
  

  Они выходят из строя примерно к 150 тысячам, но есть немало случаев, когда вмешательство требовалось ближе к 200 тыс. км. Сам ремонт задней подвески «Киа Рио 3» в этом случает отнимает минимум времени, сил и средств.

  Если автомобиль регулярно не перегружать, о существовании этого узла можно забыть. Но если вообще не уделять внимания «корме», то в один прекрасный день автомобиль может вынести из поворота на встречную полосу или кювет.

  Доработка подвески

  Незадолго перед появлением рестайлинговой машины в автосалонах корейцы заявляли о большом объеме проделанных работ. Их представители говорили, что подвеска «Киа Рио 3» стала еще надежнее. Насколько именно – они не сообщили, но к долговечности и ресурсу узла претензий в самом деле нет. Вот только к комфорту езды есть много вопросов, отчасти решаемых при помощи:

  • замены пружин на более упругие;
  • амортизаторов, степень жесткости которых подбирается, исходя из предпочтений, стиля езды автомобилиста.

  Учитывая основные претензии к поведению этого авто на дороге, задняя подвеска «Киа Рио 3» обычно дорабатывается в направлении повышения ее упругости (изначально она слишком жесткая, пассажирам некомфортно). На переднюю часть владельцы чаще ставят укороченные пружины и амортизаторы для повышения остроты реакций на руль.

  Еще одной проблемой, с которой чаще сталкиваются автомобилисты из регионов, является клиренс авто. О заявленных производителем 160 мм в реальности речи не идет, так что владельцам приходится выкручиваться, увеличивая высоту своего автомобиля за счет полиуретановых проставок. В этом случае машина остается довольно жесткой, но пропадает эффект раскачки, машина становится устойчивее на высоких скоростях.

  Не нужно лишь забывать, что подвеска «Киа Рио» во всех этих случаях заводской гарантией не защищена. Также опытные автомобилисты не рекомендуют приподнимать машину более чем на 15-20 мм, так как спрогнозировать ее поведение на высоких скоростях сложно.

  Пример модификации, направленной на улучшение управляемости

  В этом случае автомобиль нужно делать более сбитым и «упругим», для чего потребуется:

  • установить сзади пружины от ВАЗ 2108 и 2110, от которых предварительно отпиливают 2.7 витка;
  • перенести крепления задних амортизаторов;
  • смонтировать вперед пружины от ВАЗ 2106, обрезанные на 2.9 витка.

  
  

  При необходимости улучшить управляемость и поведение автомобиля на скорости задняя подвеска многострадального «Киа Рио» получает несколько переделанный стабилизатор поперечной устойчивости от ВАЗ-2108 или иного переднеприводного автомобиля из Тольятти. Этот вариант тюнинга подходит жителям регионов с хорошими дорогами, так как предназначен он для скорости:

  • подвеска перестает реагировать на мелкие ямки и выбоины асфальта, за счет чего автомобиль стабильно удерживает траекторию;
  • исключается «плавание» авто на волнистых участках трасс.

  Еще одним важным достоинством этого варианта является уменьшение вероятности пробоев амортизаторов, исчезает бряканье на кочках, езда становится заметно комфортнее. Учитывая же резвость двигателя 1.6, у машины появляются кое-какие «спортивные» амбиции.

  Делаем подвеску мягче

  Но все же усиление жесткости даже ради улучшения управляемости – удел исключительно сильных духом. Задняя подвеска «Киа Рио 3», схема которой есть на официальном сайте корейского автоконцерна, и без того особым комфортом не отличается. По этой причине в 70% случаев российские автомобилисты предпочитают делать ее мягче, одновременно увеличивая дорожный просвет.

  Пример модификации

  Наиболее популярная у жителей регионов с плохими дорогами схема включает в себя:

  • установку передних пружин от ВАЗ 2106, назад – от 2108;
  • доведение угла развала задних колес до 2.0°;
  • суммарное схождение сзади – 10, спереди – 20;
  • увеличение кастора до значения ±5°;
  • перенос амортизаторов на 40 мм ближе к пружинам.

  Аналогичной переделке может быть подвергнута передняя и задняя подвеска автомобиля «Киа Рио 2»: предыдущая генерация этих машин с момента своего появления критиковалась в первую очередь из-за чрезмерной «зажатости».

  
  

  Несмотря на бюджетность доработки, эффект от приложения рук хорошо заметен. Клиренс увеличивается примерно на 2 см (многое зависит от высоты профиля шин), автомобиль становится устойчивее, пассажиры больше на страдают от эффекта «стиральной доски», которым «славится» задняя подвеска «Киа Рио» 2013 года и старше.

  Сколько стоит модернизация

  Стоимость всех вышеописанных вариантов доводки не превышает 6-7 тыс. руб. по запчастям. С работой удастся уложится в 15-20 тысяч. Но если владелец решит прибегнуть к более глубокому варианту модернизации с заменой стоек, пружин, изменением расположения амортизаторов и кастомизацией кастора, стоимость работ может выходить за 30-40 тысяч.

  В случае, когда автомобилисту хочется чего-то еще более существенного, включая установку кастомной независимой задней подвески и винтового самоблока в коробку, можно смело готовить от 100 тысяч и более. Так что все зависит исключительно от «аппетитов» и целей, которые преследует доработка.

  Хотелось бы также обратить внимание начинающих автомобилистов на потенциальную опасность, которую может таить модернизация подвески «Киа Рио 3»: любое непродуманное в нее вмешательство чревато опасными ситуациями на трассе. Особенно это касается передней части авто. Если автомобилист со 100% уверенностью не знает, к чему ведет изменение того или много узла, лучше этого не делать.

  Преимущества и недостатки подвески «Киа Рио»

  К сильным сторонам корейских авто относится:

  • прогнозируемое поведение автомобиля на скоростях до 130 км/ч включительно;
  • простота устройства – самостоятельно провести ремонт сможет мало-мальски опытный автомобилист;
  • впечатляющий ресурс узлов;
  • относительная тишина в салоне – будучи исправной, система не склонна к скрипам;
  • доступность и адекватные ценники запчастей.

  
  

  Проблемы в основном подкидывает задняя подвеска: даже «Киа Рио 4» не избавилась от неадекватного поведения кормы на неровных дорогах. У машин же предыдущего поколения проблема эта выражена еще сильнее. У владельцев есть и другие претензии:

  • клиренс – основная причина модернизации;
  • склонность к пробоям;
  • излишняя короткоходность и жесткость подвески – эти ее черты вызывают ощущение «стиральной доски» у задних пассажиров;
  • чувствительность ко всем неровностям дорог.

  После относительно простой и недорогой доводки третья «Киа Рио» становится в разы комфортнее и безопаснее на высоких трассовых скоростях.

  Читайте также:

    
  • Eunavi 12v установка гранта
    
  • Установка эур на ваз 2106
    
  • Замена переднего ступичного подшипника форд фокус 1
    
  • Где стоит бачок гидроусилителя ауди q5
    
  • Самая быстрая ламборгини 2021