Установка птф ауди 80 б4

Добавил пользователь Валентин П.
Обновлено: 04.10.2024

Установка очередного "ништяка" ПТФ.

Всем привет, сегодня закончил с установкой новой обновки для моей ласточки, на этот раз ништяк это ПТФ. Многие ищут от версии V6 с поворотниками в бампер, а мне почему-то нравится больше когда просто ПТФ без поворотников. Собственно неспешно и искал под это дело молдинги в бампер. И вот спустя довольно большое время я их нашел в одной из групп вк, за очень хорошую цену в 500 руб. за пару оригинальных молдингов. Молдинги, конечно за свою жизнь немного потрепались и пришлось их подшкурить чутка и покрасить краской для пластика чтобы предать более менее свежий вид. Отчетов на драйве по подключению огромное количество и копировать другие статьи не имеет смысла, скажу лишь что я подключал не по штатной схеме а как бы отдельной веткой, чуть ниже напишу словами что и куда подключал у себя.
Подсобрал такой вот комплект состоящий из молдингов, ПТФ (новые DEPO с лампами YADA YELLOW выбрал именно с желтыми колбами для лучшего света в сырую погоду), кнопки передних ПТФ с колодкой под нее, реле оригинал на 40a с колодкой под него и проводкой со штекерами на сами фары (силовые провода сечением 1.5кв) и управляющую часть реле.

2) Установить ПТФ подключив штекер к фаре (штекер кстати говоря брал с разборки, он точно такой же как на поворотниках, снимал с б3 лично), прикрутить двумя саморезами.
3) Защелкнуть молдинг с вырезом под ПТФ
4) Установить заглушки прикрывающие саморезы крепления (данный пункт я пока пропустил ибо заглушек не имею)

Ну вот собственно и все что я хотел написал, schwalbe теперь обрела дополнильные глазки и они как по мне ей очень к лицу, мордашка стала гораздо симпатичнее.

А теперь вопрос к специалистам))) Парни, спрашиваю именно тех кто ставил ПТФ, как вы их регулировали?, есть какой мануал для бочек по регулировке ПТФ? про шестигранник регулировочный знаю, мне бы знать как на стене их подрегулировать чтобы и освещало и встречку не слепить.
И второй вопрос, может кто промерить эти самые заглушки которые прикрывают винты крепления птф? мне хотелось бы попробовать на первое время изготовить самодельные из оргстекла хотябы заглушки. Померьте кому не сложно ширину заглушки.

ПТФ Audi 80 B4 — установка, длина подкапотной проводки.

ну короче вот так вот на скорую руку прикрутил Жбампер, прикрутил криво, но это временно — потом сделаю ровно подумал.

Про центральный кронштейн бампера могу сказать так — фуфел это, ломается как два пальца, но функцию свою выполняет, пока не сломан — зазор между бампером капотом ровный.

Ну как бы с бампером понятно все, вернемся к подключению ПТФ

для подключения штатно используются провода сечением 1,0

я взял провода 1,5 — достаточно двух цветов, у меня желтый и черый, провод ПГВА — другое гумно лучше не брать, акустические и прочие ПуГВ в подкапотке — это не камильфо

также необходимы штекеры и клеммы, штекеры необходимы герметичные с резиновыми затычками, иначе запотевание фар ПТФ изнутри себя долго ждать не заставит

обжимаются пины, вставляются в колодки и проводка готова

Черный провод — Масса
Желтый провод — питание от кнопки ПТФ (да, на audi 80 кнопка силовая и питание идет от реле через неё)

Далее проводка жгутуется и укладывается параллельно со штатной, закрепляется хомутами или в штатные стяжки и все такое.

питание кидаем через "Вымя", которое на машинах бомжЭдишн удобно использовать для подключения дополнительных приблуд, которых с завода на бомжмобиле не бывает.

массу тянуть в салон я счел нецелесообразным, так как там и так облеплена разной хренью единственная шпилька массы

массу в параллель штатной проводке прокладываем за вакуумником вдоль моторного щита к шпильке массы непосредствено рядом с АКБ, оба провода в параллель и обжимная кольцевая клемма

В салоне уже оба провода питания соединяются в параллель и на них обжимается клемма папа 6,3мм — стандартная обычная клемма.

Вставляется клемма в колодку со стороны моторного щита

7 пин штекера T10a – десятиконтактное штекерное соединение желтого цвета, штекерная колодка в дополнительном блоке реле

для понимания Фото ответного штекера с "мамками" ТОлстый колхозный провод неправельнога цвета — это от кнопки ПТФ у меня

Ну а теперь, для тех кто дочитал, самая важная и полезная информация — ДЛИНА ПОДКАПОТНОЙ ЧАСТИ ПРОВОДКИ ПТФ

ЛЕВАЯ ПТФ:
185 см — масса
180 см — питание

Правая ПТФ:
285 см — масса
280 см — питание

так как клеммы массы и питания лучше обжимать по месту, ведь лишние сантиметры — это некрасиво, то с длиной можно сильно не заморачиваться, я указал минимальную, но плюсовой можно и короче сделать, т.к. провода питания приблизительно на см 15-20 где-то откусил уже в салоне, когда обжимал пин на них, масса должна лечь точь в точь.

Ну и как бы теперь я с ПТФ

вот такой вот отчет

ПТФ естественно после подключения следует отрегулировать, я сделал вровень с ближним

Один кадр испортил st-mashinist своей рукою

Всем спасибо за внимание, на дворе у нас лето, с чем всех и поздравляю

Всем ПесТня

Замена фары Audi 80 B4

В зависимости от типа двигателя для доступа к лампочкам правой блок-фары нужно снять резиновую манжету с крышки фары, отжать удерживающие скобы и снять среднюю часть крышки. В некоторых случаях необходимо также снять воздухозаборный рукав. У автомобилей с шестицилиндровыми двигателями для доступа к лампочкам левой фары необходимо снять крышку аккумулятора, а у автомобилей с пятицилиндровым двигателем - крышку над радиатором, чтобы освободить место для работы на левой фаре.

1 Снимите вставку под стеклом рассеивателя фар.
2 Снимите с фар их задние крышки, отсоедините штекеры питания и патрон лампочки стояночного света вместе с лампочкой.
3 Вытащите провода из корпуса фары вместе уплотнительными резинками.

4 Выверните два шурупа крепления сверху над фарами на облицовке передка и два под фарами (см. иллюстрацию).
5 Извлеките фары, подав их вперед.
6 Автомобили с четырех- и пяти цилиндровыми двигателями. Снимите фонарь указателя поворота.

Если разбился рассеиватель фары или же отражатель стал матовым и потерял свои качества, то не обязательно менять фару в комплекте. Обе упомянутых детали можно приобрести, указав производителя фары (фирмы Hella или Bosch). Для того, чтобы установить новую деталь, фару нужно разобрать.

7 Отожмите все зажимные скобы на корпусе фары.
8 Снимите рассеиватель и уплотни-тельные резинки.
9 Снимите, соблюдая осторожность, хромированную накладку вокруг отражателя.
10 Отсоедините отражатель, вращая оба регулировочных винта до тех пор, пока отражатель не высвободится.
11 Выверните шуруп с крестообразным шлицем.

После сборки и установки фары на место отрегулируйте её положение.

Противотуманные фары - установка
Автомобили с четырех- и пятицилиндровыми двигателями
Установка противотуманных фар, не являющихся оригиналом AUDI, достаточно проблематична с точки зрения их сочетания с округлой формой кузова автомобиля. Поэтому мы рекомендуем ставить оригинальные противотуманные фары, если автомобиль таковыми не укомплектован. Тем более, что все необходимые выводы и соединения имеются. Необходимо лишь заменить сплошную накладки бампера на накладки с соответствующими отверстиями для противотуманных фар. Дополнительно понадобится реле для противотуманных фар и выключатель, устанавливаемый на панели приборов.

12 Снимите накладки переднего бампера. Снизу, в проеме для противотуманных фар. находятся соединительные провоза (см иллюстрацию).
13 Подсоедините провода и установите противотуманные фары.
14 Установите накладки бампера с отверстиями для противотуманных фар.
15 Установите на центральной распределительной панели вместо проволочной перемычки на месте №1 реле противотуманных фар.
16 Извлеките заглушки на панели приборов и вместо их установите выключатель противотуманных фар.
17 Проложите провод от выключателя к штекеру на дополнительном блоке реле слева внизу под панелью приборов. Воспользуйтесь электрической схемой для определения назначения проводов.
18 Включите противотуманные фары и проверьте их функционирование. Убедитесь также, что работа фар ближнего, дальнего света, а также стояночных огней не нарушена.

Информация предназначена для моделей Ауди 80 Б4 1991, 1992, 1993, 1994, 1995 года выпуска.

Схема электрооборудования на Audi 80 B3 — особенности схемы

Ауди 80 б3 – автомобиль, который был очень популярным в 90-х годах . Машина выпускалась на заводах в течение нескольких лет, после чего их производство остановилось.

Однако, и по сей день можно найти рабочие модели данных автомобилей.

В нашей статье мы представим схему электропроводки Ауди 80, а также подробно расскажем про её особенности.

Электрическая схема

Электрические схемы автомобиля – это графические изображения, на которых отображаются основные элементы электрики. На таких картах не показано настоящее расположение тех или иных деталей, однако в них представлена связь между компонентами.

Умея читать схемы электрооборудования, можно понять строение и принцип работы электрики . Это умение может помочь при поломках машины. Если автовладелец умеет читать электросхемы, то он самостоятельно сможет выявить поломку. А значит, не нужно будет проходить диагностику (которая стоит немало) в автосервисе. В данной статье мы разберём электросхему ауди 80.

На этом рисунке представлена полная электросхема ауди 80 б3.

Для тех, кто ещё не очень разбирается в схемах, специально разберём некоторые нюансы:

Все соединения (или сочетания соединений) проводов на электросхеме ауди 80 b3 отмечены различными цветами. Каждый из них отвечает за отдельную часть схемы;
Провода в схемах соединяются между собой при помощи нескольких способов. Один из них – разъёмы. В таком случае рядом с соединением пишется буква «С», а после неё идёт число, соответствующее порядковому номеру соединения;
Также провода могут подсоединяться при помощи соединительных колодок или перемычек. Тогда напротив соединения уже находится буква «S» (и сам порядковый номер).

Все предохранители на схемах обозначаются разными цветами.

Он, в свою очередь, определяет номинал. Ниже мы представили таблицу, в которой номинал предохранителя соответствует его цвету на схеме электрики ауди 80 б3.

Номинал предохранителя	Обозначающий цвет на схеме
100А	Сиреневый (светло-фиолетовый)
80А	Светло-жёлтый
70А	Тёмно-коричневый
60А	Синий
40А	Оранжевый
30А	Зелёный
25А	Белый
20А	Жёлтый
15А	Голубой
10А	Красный
7,5А	Коричневый
5А	Тёмно-жёлтый
3А	Фиолетовый
2А	Серый
1А	Чёрный

Особенности электрооборудования

Электрическая схема ауди 80 б3 включает в себя множество компонентов и приборов. Для того, чтобы легче ориентироваться на схеме, они условно разделены на несколько систем. Рассмотрим основные из них:

Система подачи топлива на двигатель;
Система зажигания;
Специальный блок, в котором установлены все элементы реле, а также предохранители;
Система для регулировки боковых зеркал (поворота);
Устройство, регулирующее автоматический подъём стёкол;
Панель показаний, на которой находятся датчики. Они активируются в случае начала работы автомобиля или при возникновении ошибок в его функционировании;
Оптическая система (противотуманные фары, освещение внутри салона, поворотники, сигнализация);
Система охлаждения (как внутренних деталей машины, так и её салона – вентилятора).

У схемы электрооборудования ауди 80 б4 присутствуют некоторые особенности. Разберём основные из них:

Все устройства и приборы между собой подсоединяются при помощи однопроводной связи (то есть при помощи одного провода);
Масса на любом устройстве всегда обозначается минусом. Ауди 80 б3 не является исключением. Данный провод также подключается к кузову автомобиля (к его массе);
Плюс в электросхеме и внутри автомобиля обозначен красным цветом. Благодаря этому легче осуществляется диагностика машины, а также её ремонт;
При активации аккумуляторной батареи (при включении зажигания) на устройство начинает подаваться напряжение. Это значит, что перед началом ремонта следует деактивировать (отключить) батарею. Иначе провод может ударить током;
Для каждого электрического узла в распиновке предусмотрена колодка с проводами.

Довольно часто в автомобиле возникают проблемы с противотуманными фарами, электростеклоподъёмниками, зажиганием или системой подачи топлива (моновпрыском). Это наиболее проблемные зоны машины.

Чтобы в последствии было проще диагностировать неисправности в этих системах, а после чинить механические поломки, разберём их важные особенности электрооборудования.

Стеклоподъёмники

На схеме проводки стеклоподъёмников audi 80 b3 буквами «F» обозначаются 6 дверных выключателей. Символ «J» подразумевает систему регулирования – электронный блок управления (ЭБУ). Всего в конструкции 5 двигателей для электро стеклоподъёмников (4 дверных и 1 центральный). Каждый из них обозначается буквой «V». Минусовый провод (на массу) расположен в самом низу схемы и подписан как «89». Плюсовой провод на схеме называется «Q10».

Противотуманки

Наружная оптика обозначается буквой «L» (само освещение, противотуманные фары). Электросхема подключения противотуманок ауди 80 б3 отображает также местонахождение выключателей (обозначены буквами «Е»). Конкретно за выключение противотуманок ауди 80 ответственность несут выключатели Е7 и Е18. В схеме электрики ауди 80 б3 птф они соединены одной клеммой (номер 55 – на рисунке обозначена символами «А47»).

Замок зажигания

Схема замка зажигания ауди 80 б4 условно разделена на три части: гальванические соединения с «массой», аккумулятор со стартером и генератором, сам замок (выключатель) зажигания. Все эти части соединены между собой только проводами (под номерами 15, 30, 31). Знаки и символы не требуют разъяснения. Все они подписаны на рисунке.

Моновпрыск

Система моновпрыска на Ауди 80 б3 – мономотроника. Обработанное в карбюраторе (или инжекторе) топливо подаётся в дизельный двигатель (дизель) или тди через отверстие. Аккумуляторная батарея на схеме обозначена буквой «А». Генератор переменного тока подписан символом «С». Все датчики на схеме обозначены буквой «G».

Диагностика электросистемы своими руками

Используя электросхемы, можно проанализировать состояние автомобиля, понять его принцип работы и в случае проявления каких-либо неисправностей полностью убрать их. А теперь расскажем про саму диагностику основных деталей и компонентов электрики автомобиля. Есть несколько способов для проведения проверки сломанного оборудования:

Проверка функционирования предохранителей. Данные устройства являются очень уязвимыми, поэтому быстро выходят из строя, деформируются. Диагностировать состояние этих приборов можно как при помощи внешнего осмотра, так и при измерении его внутренних характеристик (силы тока, напряжения, сопротивления) мультиметром. При коротких замыканиях следует вынуть все предохранители из устройства, а после этого измерять нужные характеристики. Однако, при обнаружении вышедших из строя участков цепи не стоит останавливать диагностику. Возможно в схеме есть сразу несколько неисправных участков;
Проверка любого участка цепи на короткое замыкание. Чтобы провести диагностику, необходимо извлечь все предохранители и выключить батарею. Дальше нужно провести измерения характеристик тока (при помощи мультиметра). Перед проверкой необходимо повернуть ключ, находящийся в замке, в первое положение. Затем следует по очереди подключать щупы тестера к измеряемому участку цепи и фиксировать показатели;
Проверка состояния электрической проводки автомобиля. В этом случае следует ознакомиться со схемой электрооборудования машины. Необходимо изучить, какие устройства следуют друг за другом, в каком участке цепи располагается та или иная деталь. Пользуясь электрической схемой, необходимо отключить все устройства от цепи и проверить их на работоспособность. Также нужно измерять показатели самой цепи. Если же устройства в порядке, то, значит, дело в обрыве проводки или в плохом контакте. Если производится замена проводов, то необходимо также заменить и кабели. При этом их следует тщательно изолировать. Благодаря этому можно значительно продлить срок эксплуатации новой проводки.

Возможные неисправности проводки и способы их устранения

Большинством случаев, из-за которых автовладелец обращается в сервис, являются неисправности именно в проводке. В мастерских требуют обычно большие деньги за ремонт. Однако, зная наиболее частые проблемы и способы их устранения, можно сэкономить себе время, а также неплохую денежную сумму. Разберём основные поломки, которые возникают у водителей Ауди 80 б3:

Азарт и потеря рассудка. Почему владеть Audi 80 в наше время очень дорого?

Есть в Беларуси неописуемая любовь к старым машинам, а Audi 80 - на ее вершине. Антон Чаевский, более известный по YouTube-каналу Kotowski, клюнул на эту удочку и купил Audi 80 на повседнев. На "помидорке", как он окрестил машину, парень проездил 2 года. Как это было и насколько большими получились вложения в немолодой автомобиль? Об этом расскажет бывший хозяин машины:

Мечты сбываются однажды: поиск по мусоркам более-менее "живой" машины

- Хорошо известно, что самые крепкие и душевные автомобили производились в 1990-х годах именно большой немецкой тройкой. О плавности хода Audi 100 или Mercedes W124, "драйверских" качествах BMW E36 или E34 до сих пор слагают легенды.

Однако большинство людей думает, что если купить себе в качестве автомобиля на каждый день какого-то из старых "немцев", то можно забыть про ремонты и использовать автомобиль по максимуму. Мало кто реально понимает, сколько денег можно вложить в старый автомобиль, если по-настоящему в него влюбиться и делать исключительно "под себя".

Сложно объяснить мою любовь к старым Audi. Это удобные, приятные и одновременно очень простые в техническом плане автомобили. Поэтому, как только появилась возможность приобрести себе что-то из автомобилей с кольцами на решетке, я немедленно начал поиски. Стоит отметить, что автомобилей было осмотрено не меньше десятка, а "живых" из них не оказалось ни одного.

Поиски начали превращаться в какие-то многонедельные археологические раскопки, только в роли золотой императорской чаши или какого-то невероятного позвонка динозавра выступал вполне реальный автомобиль, который каждый день можно встретить на дороге, но почему-то найти "живой" вариант сложно. Из-за этого приходится мириться со всеми "косяками", которые, как говорится, "на скорость не влияют".

Спустя месяц на автостанции в Логойске был оставлен задаток за красную Audi 80 B3 1989 года выпуска, которая, как мне показалось, была вполне неплохим вариантом: ее можно было как котенка отмыть и высушить, попутно вытравить паразитов. Билет в прошлое был куплен за 1350 долларов.

Комплектация оказалась более чем странной: полный электропакет, но без гидроусилителя руля и люка, а вместо моновпрыска или электронно-механического впрыска стоял карбюратор. Зато был тахометр на "приборке" вместо часов - можно было оценить плавность работы двигателя и степень исправности карбюратора.

Автомобильчик заводится, едет, тормозит и даже пытается входить в повороты - уже слава Богу. Крашен полностью, есть следы пинка в филейную часть - что поделать, там лонжеронов у B3 нет, поэтому любой "паровоз" ведет к полному фиаско в плане нормальных зазоров у крышки багажника.

Профессиональная сельская покраска и дорогие сиденья

Поскольку с момента покупки стояли штампованные колеса с зимней резиной, а на дворе - май, пели птицы и гремел салют, было принято решение поискать что-то из оригинальных дисков в более-менее неплохом состоянии и купить "бэушную" резину.

После долгих поисков и того и другого в Слуцке был куплен комплект колес, которые хотелось видеть еще в самом начале. Однако сперва их надо было немножко зашкурить, загрунтовать и облить краской, а затем нанести много-много лака. Поскольку деньги мы не печатаем, все делалось своими руками на балконе или на улице с помощью шлифшкурки и баллончиков с краской.

В результате вышло вполне себе неплохо, уже можно было ехать на шиномонтаж. На диски с резиной ушло около 170 долларов, на профессиональную сельскую покраску - 30 с учетом всех материалов. Но как заиграл другими красками автомобиль!

Поскольку комфорт от штатных кресел был минимальным, сразу же был объявлен в розыск комплект сидений VAG-sport или Recaro. Как назло, все сиденья в продаже были от Audi 100 C4 и A6 C4, а расстояние между салазками сиденья у Audi 80 меньше. Не беда - мы переварим каркас сидений. Задний диван планировалось перешить под тот же черный шелк, что и передние кресла, но не срослось - не хватило времени и терпения.

На сиденья ушло 150 долларов, на переварку каркаса - 25, на бензин до Малориты и обратно - 30. Итого плюс 205 условных в кассу. Дорого, зато как удобно и красиво! И руль не мешало бы обновить - "родной" был в оплетке, да еще и проворачивался рукой как сосиска. В итоге поставил от B4 в хорошем состоянии за 30 долларов.

Залез в "техничку" старой машины - и завяз в ней навсегда

А вот дальше начала подводить техническая сторона автомобиля. Отдельной эпопеей был старый японский карбюратор Keihin-1, который постоянно то смесь богатил, то холостой ход завышал. Специалистов по настройке таких систем в Минске практически нет, а если и есть, то не всегда они могут помочь. Зачастую все забирают деньги за так называемый "ремонт", однако, если хочешь решить проблему, лучше разберись в ней сам.

В итоге был куплен еще один "донор", ремкомплект всех резиночек и прокладок (который отвратительного качества, но вариантов нет, только такой). Из двух железок была собрана одна, которая работала хорошо, правда, расход ниже 11,5 литра в городе не падал. Зато машина ехала бодро, гораздо лучше, чем с карбюратором от "Нивы", на который большинство владельцев таких машин и переходит. Вкупе с малым весом можно было смело наказывать "бюджетники", пока те не были в курсе соревнований. На карбюратор, ремкомплект и настройку, после которой пришлось настраивать и перебирать все самому, ушло около 120 долларов.

Потом похолодало, и я ощутил, что печка дует вполне себе холодным воздухом. Проблема ясна - просто нужно пройти посвящение в "бочководы", которое постигает большинство владельцев Audi 80. Виной всему послужили заслонки печки, которые имеют железный каркас, но пустую середину. Серединка по заводу оклеена в материал, чем-то напоминающий поролон, однако из-за старости он попросту начал осыпаться.

Печку - снимать, раз снял - надо уже и радиатор заменить, зачем два раза одну и ту же работу делать? Заслонки проклеил, радиатор заменил, корпус вычистил - красота! Посвящение в "бочководы" пройдено успешно. Даже в морозец дальше второй скорости лучше не забегать - есть риск возникновения пара из ушей. На материалы и восстановление ушло около 45 долларов.

А затем череда неудач только усиливалась - машину начало подбрасывать на кочках, появился люфт в руле. Решил заехать на станцию техобслуживания, которая была рядом с работой. Заменили сайлентблоки рычагов, подрамника и ступичный подшипник. С работой обошлось в 120 долларов. Второй заход к ним стоил еще 200 долларов, зато "поменялись" амортизаторы, шаровые и рулевые наконечники.

Самое обидное было в том, что деньги эти товарищи на СТО брали исправно, только вот отчеты со стенда развала-схождения оказались липовыми, а шаровые, наконечники и сайлентблоки рычагов вместе со ступичным не менялись вовсе, что было подтверждено буквально через пару месяцев на другой станции, куда я обратился за помощью, ведь проблема с "болтанкой" никуда не ушла. В итоге решено было сделать все разом и навсегда, поэтому шаровые, рулевые тяги и наконечники, ступичный подшипник, верхние опоры амортизатора с опорными подшипниками были заменены по-настоящему, а ценник за все чуть превысил 350 долларов.

Правда, и тут не обошлось без довольно серьезного "косяка". Когда выкручивались рулевые тяги, механик оперся на крышку воздушного фильтра, вырвал шпильку из карбюратора - и шайба, которая была между гайкой на корпусе воздушного фильтра и карбюратором, ушла во впускной тракт, вошла в четвертый цилиндр и натворила там грязных дел. С момента выдачи машины с отремонтированной подвеской прошло меньше получаса, а расстояние не превысило 6 километров. Поскольку я хорошо знал эту машину и по поведению понял, что с ней не так, - вовремя заглушил двигатель и лишь по счастливой случайности и благодаря быстрой реакции спас цилиндр, потому что головку блока и клапан уже было не сберечь.

Конечно, сейчас бы я немедленно отогнал машину назад к автомобильным деятелям, однако в тот момент недоверие и желание отремонтировать двигатель самому взяло верх, и прямо во дворе с февраля по март я не спеша разбирал свою машину в свободное от работы время. В любой мороз и ветер.

Поскольку атавизм в виде карбюратора уже порядком поднадоел, было принято решение поставить головку блока от любого двигателя 1.8 Passat B3/B4, Audi 80 B3/B4, Golf Mk3 и сменить тип питания двигателя с карбюраторного на моновпрыск. Был куплен двигатель 1.8 AAMот VW Golf Mk.3 ради ГБЦ и коллекторов за 150 долларов. С учетом покупки хороших запчастей и инструмента весь ремонт обошелся в 450 долларов вместе с покупкой двигателя. Даже с учетом того, что делалось все своими руками, включая полностью новую подкапотную проводку, это порядочная сумма.

Закономерный итог

После последнего ремонта как-то совсем опустились руки. Вовсе не потому, что я как-то что-то плохо собрал, - нет, совсем не так. Просто случилось то, что часто случается у многих владельцев машин после крупного ремонта, - к ней теряется доверие, возникает ощущение того, что с машиной непременно что-то еще произойдет. Здесь самое главное - перебороть этот страх, потому что голову включать уже бесполезно. Если бы она была включена раньше, эта машина так бы и осталась в Логойске, никто бы не пытался ее вывести в "идеал".

После всех приключений пришло осознание того, что надо двигаться дальше, и через месяц после ремонта машина была выставлена на продажу как вполне себе завершенный проект. На этой машине можно было просто ездить и менять "расходники", потому что все самое масштабное было пройдено, не говоря уже о мелочах с электрикой. Некоторые вещи приходилось менять несколько раз - те же резинометаллические фланцы под карбюратор и моновпрыск, поскольку они очень быстро трескались и давали лишний подсос воздуха, влияя на расход и динамику машины.

Вообще в этом и заключается вся боль владения таким автомобилем - качественных заменителей запчастей мало, а подделок достаточно, ровно как и мастеров по ремонту автомобилей, которые не понимают, как работать со старой машиной.

С учетом ремонтов вышло около 1600 долларов, на мелочи и "ништяки" в виде датчика температуры за бортом, новой "приборки" с исправным одометром, спойлера на крышку багажника и многого другого ушло около 1800-1900 долларов, что более чем немало для такой машины.

Сделал ли я машину лучше? Конечно! В этом и есть самое приятное - все, к чему ты прикасаешься в старых машинах, делается к лучшему, особенно если ты это делаешь своими руками. Расход упал до стабильных 10 литров в городе, улучшилась динамика с "низов", автомобиль поехал ощутимо быстрее. Машина превосходно держала дорогу как в городе, так и по трассе, вполне легко и непринужденно шла до скорости 140 и просила еще поддать.

Самое главное - это удовольствие, которое приносила эта машина, а за удовольствие, как известно надо платить. Да, в эту машину легло порядочно денег. Стоило ли оно того? Конечно, нет. Даже с учетом того, что я продал машину за 1700 долларов, якобы "себе в плюс", это еще ничего не значит. Суть-то осталась той же: это была Audi 80 1989 года, она же ею и осталась.

Но, несмотря ни на что, я все равно очень тепло отношусь к этой машине и считаю, что все сделано не зря, каким бы абсурдом это ни было.

Схема освещения салона ауди 80 б4

Электрические схемы отдельные электрические цепи системы друг рядом с другом, так что функциональная взаимозависимость становится более явной и понятной. Однако прохождение проводов в автомобиле по этим изображениям понять нельзя.

Что нужно знать об электрических схемах

Далее вы найдете части электросхем, показывающие всегда только одну определенную конструктивную группу автомобиля. Смысл подобного распределения – экономия места. Ведь область системы стеклоочистителя касается как автомобиля с двигателем мощностью 66 кВт, так и автомобиля с двигателем мощностью 128 кВт. Так что выбирайте себе именно тот участок, с которым вы собираетесь заниматься в данный момент.

Электросхемы разделены на множество цепей, пронумерованных внизу схемы. Таким образом, на основе пояснения к электросхеме можно легко найти отдельные элементы. Нижняя линия обозначает «массу» автомобиля (то есть металл кузова), через которую замыкается электрическая цепь. Серое поле на верхнем краю схем показывает центральный коммутатор. Обозначение штекерных контактов говорит о том, где подключен провод. Пример: В15 означает, что этот провод следует искать в многоконтактном штекере на соединении В центрального коммутатора.

Если какой-то провод заканчивается в прямоугольной рамке, в которой указано число – например, 15 – то вы найдете продолжение этого провода в названном номере электрической цепи, в примере это цепь номер 15.

В электросхемах цвета проводов даны в виде сокращений. Сокращения обозначают: сн – синий; к – коричневый; ж – желтый; з – зеленый; ср – серый; л – лиловый; кр – красный; ч – черный; б – белый.

Дополнительно в заключение приведены электросхемы других двигателей, которые при необходимости следует мысленно интегрировать в упомянутую полную электросхему.

В заключение к этому приведены электросхемы дополнительных элементов оснащения, например, противотуманных фар.

Изображение показывает плату центрального коммутатора снизу. Она разделена на ячейки штекерных контактов, в которые соответственно вставлено по одному многоконтактному штекеру и которые обозначены буквами латинского алфавита. Дополнительно указаны обозначения клемм. Оба этих обозначения вы найдете на электросхемах внизу серого поля, которое должно представлять центральный коммутатор. По этим данным следует искать кабель в центральном коммутаторе.

Ауди 80. Электрические схемы

Что нужно знать об электрических схемах

Для каких моделей?

Далее вы найдете полную электросхему автомобиля Audi 80 1992 г. выпуска. Электросхемы по двигателю описывают 4-цилиндровый двигатель с системой впрыска Mono-Motronic и мощностью 66 кВт.

1 Термовыключатель вентилятора охлаждения 1 и 2 ч
2. Индекс соединений, точки заземления, соединения проводов 1-3 ч
3. Электрооборудование двигателя с многоточечным впрыском 1-4 ч
3.1. Расположение элементов электрооборудования 1 и 2 ч
4. Электрооборудование двигателя Motronic 1-4 ч
5. Электронное зажигание 1-5 ч
6. Электропитание
7. Механизм блокировки дифференциала - модели Quattro
8. Четырехскоростная автоматическая коробка передач
9. Система антиблокировки тормозов - модели с передним приводом
10. Центральный замок
11. Панель приборов 1-6 ч
12. Система кондиционирования воздуха
13. Магнитола
14. Фары переднего света
15. Стоп-сигнал

Audi 80 третьего поколения выпускался с 1986 года в округлом, полностью оцинкованным корпусе для защиты от коррозии, с мягкой клиновидной формой. Год выпуска автомобиля достаточно давний, поэтому вероятность возникновения проблем с электрикой или приборами высока.

В случае возникновения внештатной ситуации, связанной с электрическими приборами, следует в первую очередь проверить на целостность предохранители и реле Audi 80 . Данная статья вам в помощь.

Блок предохранителей и реле Audi 80 B3:

Предохранители и реле Audi 80 расположены в нише подкапотного пространства, возле правой стойки и защищены крышкой.

Расположение и описание компонентов блока:

Предохранители блока:

(15 А) - Передние противотуманные фары, задний противотуманный фонарь
(15 А) - Аварийная сигнализация
(25 А) - Звуковой сигнал, стоп-сигнал, система поддержания скорости движения (педали сцепления и тормоза; только для моделей 1986-1988 года)
(15 А) - Часы, освещение багажника, освещение салона, зеркало заднего вида, розетка, прикуриватель, магнитола, бортовой компьютер, блок управления кондиционером
(30 А) - Вентилятор охлаждения радиатора — полная скорость
(5 А) - Габаритные огни с правой стороны
(5 А) - Габаритные огни с левой стороны
(10 А) - Правая фара дальнего света, сигнальная лампочка включения фар дальнего света
(10 А) - Левая фара дальнего света
(10 А) - Правая фара ближнего света
(10 А) - Левая фара ближнего света
(15 А) - Приборный щиток, фары заднего света, блокировка дифференциала, система автоматического контроля, система поддержания скорости движения (блок управления), АБС, вентилятор охлаждения блока управления, 4-скоростная автоматическая коробка передач (с 1990 года)
(15 А) - Топливный насос
(5 А) - Лампочки освещения номерного знака, освещение двигательного отсека и бардачка, лампы освещения комбинации приборов
(25 А) - Стеклоочистители ветрового стекла, указатели поворотов, кондиционер, обогреватели разбрызгивателей (с 1989 года)
(30 А) - Обогреватель заднего стекла, обогреватель зеркала заднего вида
(30 А) - Вентилятор салона/печки/кондиционера
(5 А) - Зеркала заднего вида с электроприводом, стеклоочиститель заднего стекла (с 1990 года)
(10 А) - Система центрального замка, обогреватель замка двери (с 1989 года), противоугонная система (с 1990 года)
(30 А) - Вентилятор охлаждения радиатора — низкая скорость, реле задержки
(25 А) - Задний прикуриватель (до 1990 года)
Блок диагностики (с 1990 года)
Резерв
(30 А) - Регулятор положения сидения пассажира, выключатели «запоминания» положения сидения водителя
(10 А) - Опережение зажигания I (ЭБУ системы KE-Jetronic и Motronic) (до 1989 года)
Система поддержания скорости движения (с 1989 года)
Резерв (с 1990 года)
(30 А) - Обогреватель сидений
Резерв (до 1990 года)
Освещение номерного знака, предупредительные огни для езды днем (с 1990 года)
(10 А) - Резерв (до 1989 года)
Опережение зажигания I (с 1989 года)
(15 А) - Опережение зажигания II (ЭБУ системы двигателя)
Резерв (с 1990 года)
(5 А) - Система поддержания постоянной скорости движения (для моделей с 4-скоростной АКП) (с 1990 года)

Реле блока:

Реле противотуманных фар
Реле вентилятора системы охлаждения двигателя (высокая скорость) (до 1990 года)
Резерв (с 1990 года)
Реле включения вентилятора охлаждения двигателя при неработающем двигателе
Резерв (до 1990 года)
Реле омывателя фар (с 1990 года)
Разгрузочное реле
Реле кондиционера (до 1990 года)
Реле вентилятора системы охлаждения двигателя (высокая скорость) (с 1990 года)
Реле звукового сигнала
Реле автоматической коробки передач (или перемычка на автомобилях с МКП)
Реле прерывистого режима работы очистителя и омывателя ветрового стекла
Реле топливного насоса
Реле вентилятора системы охлаждения двигателя (низкая скорость)

Дополнительный блок реле в салоне:

Дополнительный салонный блок реле расположен под полкой водительского места. Могут быть установлены дополнительные реле или блоки управления, первые шесть ячеек предусмотрены по умолчанию. Справа от них находятся разъемные контактные кабельные панели.

Расположение основных и дополнительных контактных ячеек:

Назначение реле:

Реле АВS
Реле сигнализатора непристегнутого ремня безопасности
Реле системы внутреннего освещения
Реле муфты кондиционера
Резерв (до 1990 года)
С 1990 года: Реле омывателя ветрового стекла
Реле фар головного освещения
Резерв
Резерв
Резерв (до 1990 года)
Реле автоматической блокировки переключения передач (с 1990 года)
Резерв
Резерв
Реле обратного тока (электропривод сидений, электропривод зеркал) (до 1990 года)
Резерв (с 1990 года)
Реле обогревателя сиденья переднего пассажира
Реле обогревателя сиденья водителя
Реле электропривода люка и стеклоподъемников
Реле световой сигнализации противоугонной системы
Реле обратного тока (электроприводов сидений и зеркал заднего вида) (с 1990 года)

Руководства по эксплуатации Audi 80 B3:

Если у вас имеется опыт ремонта, устранения неисправности, или информация по данной теме, оставьте свой комментарий ниже, полезная информация будет добавлена в статью.

В числе первых иностранных автомобилей вначале 80-х в нашей стране появились и модели Ауди. Немецкая марка стремительно завоевала популярность среди отечественных автолюбителей. Этому способствовала и доступная в обслуживании схема электропроводки Ауди 80, и ремонто пригодные силовые агрегаты, «живучая» подвеска и, конечно же, высокие скоростные характеристики.

Справочно: Все поколение Ауди 80 за свою округлую форму кузова нарекли в России «бочка» . Хотя сам производитель присваивал моделям индексы по сериям кузовов – В2, В3, В4 и т.д.

Отечественный автопром приучил автолюбителей к спартанским условиям – «рабочее авто» было самой лучшей комплектацией после покупки.

И когда в нашу страну стали завозить иномарки, автолюбители открыли для себя ранее неизвестные грани автомобиля:

Он может оснащаться различными силовыми агрегатами;
Иметь различную комплектацию, включающую в себя гидроусилитель руля и автоматическую коробку передач;
Иметь многочисленные функции комфорта.

Силовые агрегаты

В нашу страну автомобили попадали с внушительным пробегом. Однако, благодаря европейскому сервису, автомобили были в прекрасном состоянии, а цена при этом была доступной.

Среди пригоняемых моделей Ауди в комплектации встречалось несколько силовых агрегатов:

инжекторный бензиновый класса «E» (от нем. Einspritzung);
классический карбюраторный мотор класса «S»;
дизельный «D» (от нем. diesel);
турбодизельный «TD» (от нем. turbodiesel);
дизельный вариант мотора с турбонаддувом и прямым впрыском «TDI» (от нем. Turbocharged Direct Injection).

Кроме того, двигатели имели разные системы впрыска:

на первые выпуски устанавливалась система КЕ-Motronic;
на последующие – KE-Jetronic.

Справочно: любой из двигателей имел свои технические особенности. В частности, электропроводка Ауди 80 на дизельных моторах отличалась от бензиновых версий. Да и среди работающих на бензине также существовали отличия, например, система впрыска с электронным управлением видоизменялась при каждой модернизации.

Трансмиссия

Особого рассмотрения заслуживают и разновидности трансмиссии:

Классическая механика;
Автоматическая коробка передач.

Механические коробки у владельцев нареканий не вызывали. А вот АКПП представляли сложности в обслуживании, в первую очередь из-за наличия электронных компонентов:

Датчиков и проводки;
Электронных «мозгов».

Справочно: АКПП на Ауди 80 имела режимы защиты – при отказе датчика, автоматика переводила коробку в щадящий режим работы. После замены неисправного датчика, блок управления следовало перезагрузить. А своими руками этого сделать было нельзя – «мозги» можно перезагрузить только на СТО с помощью диагностического оборудования.

Полезные опции

Среди привычных систем автомобиля встречаются и довольно полезные опции, облегчающие эксплуатацию автомобиля в нашей климатической зоне:

Подогрев передних сидений;
Обогрев форсунок омывателей лобового стекла;
Бортовой компьютер.

Однако, в ходе эксплуатации они могли выйти из строя. Ремонт был возможен и своими силами, но для этого требовались:

Оригинальные автозапчасти;
Родные заводские схемы электрооборудования.

И если запчасти можно было раздобыть в пунктах авторазборки, то техническая документация представляла настоящий дефицит. Вот почему в 90-е фото заводских инструкций продавались не хуже дефицитных автозапчастей.

Выводы

Надеемся, что наша статья поможет владельцам Ауди 80 в обслуживании и эксплуатации их персонального автомобиля благодаря представленным оригинальным схемам и видео материалу.

Читайте также: